Ganz einfach: erfolgreicher Erstflug eines NH 90 heisst, das Ding kann starten, eine Platzrunde fliegen und landen, ohne abzustürzen – step 1. In diesem Zustand werden alle Exemplare ausgeliefert. Dann heisst es für die meisten Exemplare, am Boden rumzustehen, weil wichtige Teile
etc. fehlen. Anschließend geht’s zurück ins Werk, um die für die volle Funktion notwendigen Dinge nachzurüsten, wodurch im Einsatzverband zu wenige Exemplare verfügbar sind, um den normalen Flugbetrieb und die Qualifikation der Piloten sicherzustellen (weshalb ein neuer, kleiner Hubschraubertyp her muss, damit die Piloten was zum Fliegen haben) – step 2. Nach einigen Jahrzehnten kann der NH 90 schlussendlich zumindest teilweise das, was er können muss, allerdings kann man nicht genau sagen, wann und was.
Der Lerneffekt der für die Beschaffung Verantwortlichen besteht nun darin, auch beim Fregatten-NH 90 auf dieses bewährte Verfahren zurückzugreifen, um sich der deutschen Ingenieurskunst auf ewig zu versichern.
Das Ganze zahlt selbstredend in bewährter Weise der Steuerzahler.

Da kann ich Ihnen nicht widersprechen – für die Lesbarkeit seiner Publikationen ist am Ende
das BMVg nunmal selbst verantwortlich.

Nachtrag Dazu passt der folgende Beitrag online bei der Welt:
„Wünsche mir mehr Klarheit und weniger Geschwurbel der Generalität“ so die Vorsitzende des Verteidigungsausschusses, Strack-Zimmermann (FDP).
https://www.welt.de/politik/deutschland/plus236275350/Strack-Zimmermann-FDP-will-weniger-Geschwurbel-in-der-Bundeswehr.html