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Wesentlich dazu beigetragen habe eine um 5% höhere Transportmenge sowie eine stabile durchschnittliche Frachtrate. Sie lag 2024 mit 1.434 EUR/TEU in etwa auf dem Niveau des Vorjahres von 1.442 EUR/TEU.

Die Reederei profitierte von den höheren Frachtmengen, die trotz der Umwege um das Kap der Guten Hoffnung erzielt wurden. Spekuliert wurde zuvor, ob deshalb auf dieser Route die Frachtraten steigen und somit die Verbraucherpreise weiter anziehen würden. Dies war offensichtlich nicht der Fall.
Der Vorsitzende der Suezkanalbehörde erklärte unterdessen in Kairo, dass es Anzeichen für eine Rückkehr zur Stabilität im Roten Meer gebe und man habe die dänische Reederei Moller-Maersk gebeten, dies bei der Planung von Seerouten zu berücksichtigen.

kdk, hamburg.t-online, gCaptain

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Wir möchten uns beim Maritimen Cluster Norddeutschland für diese schöne Geste bedanken und die Gelegenheit nutzen, erholsame Feiertage zu wünschen. Frohe Weihnachten und einen guten Rutsch ins neue Jahr wünscht

Euer Team von marineforum

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Nicholas C. "Nick" Jellicoe, Enkel des Admirals Nicholas Jellicoe und Autor des Buches "Jutland: The Unfinished Battle" hat nach vier Jahren Arbeit sein nächstes Buch veröffentlicht.

Es ist eine Fortsetzung des Buches "Jutland" in dem Sinne, dass es sich mit dem längerfristigen strategischen Ergebnis der Schlacht befasst: Der Entscheidung Deutschlands, im Februar 1917 den uneingeschränkten U-Boot-Krieg zu erklären. Nick's Großvater, Admiral Jellicoe, wechselte Ende 1916 in die Führung der Royal Navy, um eine Lösung zu finden: Eines seiner Ergebnisse war es, Konvois zu bilden. Er wurde deswegen viel kritisiert und sogar beschuldigt, gegen die Konvoi-Taktik gewesen zu sein; das war er nicht. Ein wirksamer Konvoi war nur möglich, wenn mehr Geleit-Zerstörer mit mehr U-Jagd-Waffen zur Verfügung standen. Technologie und Aufklärung brachten die Vorteile. Dazu war eine außerordentliche staatliche „Übernahme“ der Handelsschifffahrt sowie der Hafen- und Vertriebsinfrastruktur erforderlich. Dies ist die Geschichte dieser Entwicklung und der äußerst wichtigen engen Arbeitsbeziehung zwischen Jellicoe und Admiral Sims der US-Navy.

Seaforthpublishing.com

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Vor über zehn Jahren, 2011, wurde die Wehrpflicht in Deutschland ausgesetzt. Der Ukraine-Krieg hat die Diskussion zurückgebracht. Für die Autoren Gerrit Reichert und Benjamin Vorhölter war das der Anstoß, sich der westdeutschen Wehrpflichtform W 15 dokumentarisch zu erinnern. Schritt für Schritt, vom Wehrerfassungsschreiben über Musterung, „Grundi“, Stammausbildung bis zum Ausscheiden, erinnern sie Struktur und Mentalität der damaligen Wehrpflichtigenarmee. Und staunen gemeinsam mit ihren Lesern, was damals mit welchen Konsequenzen für Bundeswehr und Zivilgesellschaft alles möglich war. Wer heute über Wehrpflicht diskutiert, sollte wissen, wie Wehrpflicht funktionierte und dazu unbedingt dieses einmalige Buch gelesen haben!

Zum Buch

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Ein Thema, das durch die Zeit geht … Heute ein Kommentar von marineforum Chefredakteur Holger Schlüter zum Besuch des Britischen Flugzeugträgers in Hamburg und warum Deutschland noch immer keinen eigenen Flugzeugträger hat.

Sie kommt alle Jahre wieder - die Diskussion um einen deutschen Flugzeugträger! Hat sich die sicherheitspolitische Situation Deutschlands und seine Bedeutung in der Welt derartig geändert, dass eine nationale Trägerfähigkeit notwendig wäre? Warum sollte Deutschland viel Geld und Mühe - es braucht etwa 20 Jahre um eine Trägerfähigkeit voll auszubilden - in eine Fähigkeit investieren, die europäisch bereits verfügbar ist?

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Beitrag aus Mai 2012:

Es ist übrigens schon entlarvend, dass in solchen Diskussionen meistens die Rede von nur einem deutschen Träger ist, als wenn den Befürwortern bereits klar sei, dass für mehr als ein Schiff erst Recht kein Geld da ist. Prestige und Ansehen sind übrigens keine Argumente.

Flugzeugträger frißt Flotte

Nicht nur der Bau eines Flugzeugträgers kostet enorm viel Geld, der bloße Betrieb reißt tiefe Löcher in die Schatulle des Verteidigers - unsere europäischen Nachbarn können ein Lied davon singen. Mit dem Schiff selbst ist es ja nicht getan, Flugzeuge und Waffensysteme müssen beschafft und Piloten ausgebildet werden, und das durchgehend über Jahrzehnte. Die aktuelle Beschaffung der F-35C, der Trägerversion der F-35 Lightning II, durch die Royal Navy bereitet den Briten enorme Kopfschmerzen. Der Betrieb eines Trägers geht eben auf Kosten der anderen Plattformen und Fähigkeiten: Träger frißt Flotte!

Diese Umstände haben dazu geführt, dass Frankreich und Großbritannien bis vor nicht allzu langer Zeit ernsthaft darüber nachgedacht haben, in Zukunft ihre Flugzeugträger gemeinsam zu beschaffen und zu betreiben. Diese Überlegungen wurden mittlerweile zu den Akten gelegt, letztlich weil auch die außen- und sicherheitspolitischen Ziele beider Länder gelegentlich divergieren. Nationale Interessen stehen einer derartigen Kooperation also im Wege - noch!

Die europäische Lösung

Dass Sicherheit mit Anspruch die Fähigkeiten von Flugzeugträgern und Trägergruppen braucht, sollte klar sein. Da die europäischen Interessen in der Tat global sind, wird auch eine Trägerfähigkeit in europäischer Hand gebraucht. Auch wenn die europäischen Mühlen langsamer mahlen als manchem lieb ist und wir noch weit entfernt sind von einem wirklich europäischen Sicherheitsverständnis, es wird sich etwas tun und die Integration der europäischen Streitkräfte wird einer der Katalysatoren sein.

Pooling & Sharing ist nicht nur ein Thema auf der NATO Tagung in Chicago gewesen, angesichts der angespannten europäischen und britischen Haushaltslage ist daraus eine Notwendigkeit geworden. Der haushalterische Druck wird noch ungeahnte gestalterische Kreativität freisetzen! Man bedenke, dass Frankreich und Großbritannien die notwendige Anpassung ihrer Streitkräfte an die Realität ihrer Haushalte (!), anders als Deutschland, noch nicht vorgenommen haben.

Die europäische Konsolidierung wird also aus dieser Richtung kommen, und Deutschland könnte seinen Beitrag auf verschiedene Weise einbringen:

• Warum nicht deutsche Flugzeuge, je nach Lage und Auftrag, auf amerikanischen, britischen oder französischen Trägern? Der Eurofighter ist auch als Trägerversion zu haben!
• Flugzeugträger sind immer in Begleitung, Deutschland könnte sich auf die Bereitstellung der Begleitschiffe konzentrieren.
• Auf jeden Fall könnte Deutschland sich an den Kosten beteiligen, wir gewöhnen uns ja an anderen Baustellen daran. Aber es gilt auch: Wer zahlt, bestimmt mit!

Anstatt dass Deutschland sich mühsam eine neue Fähigkeit für sich selbst aneignet, sollten bestehende europäische Strukturen sinnvoll genutzt werden. So wäre Deutschland in der Lage, einen essentiellen Beitrag gemeinsam mit unseren europäischen und Bündnispartnern zu leisten.

Deutschland braucht keinen Flugzeugträger! Was wir brauchen ist ein wahrhaftiges europäische Sicherheitsverständnis, aus dem sich die Notwendigkeit von europäischen Flugzeugträgern dann von selbst ableitet. Und hier könnte und sollte Deutschland selbstverständlich einen Beitrag leisten!

Post Scriptum

Im Übrigen hatte die Bundesrepublik schon mal einen Träger: "Schleswig-Holstein" hieß er, war weitgehend Ortsfest und mit rund 120 Flugzeugen auf zwei Startbahnen in Eggebek und Jagel sehr schlagkräftig! Damals hat man eben noch Seekrieg aus der Luft geübt und gekonnt. Kleiner Einschub für die Luftwaffe: Seekrieg aus der Luft ist mehr, als nur Fliegen über Wasser! Aber das wäre eine andere Geschichte.

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U 96 scheint unverwüstlich. Nach den Millionenerfolgen „Das Boot“ als Buch (1973) und Film (1981) wurde jetzt sein letztes Kapitel gelüftet. Jenes Boot, auf dem Lothar-Günther Buchheim im Herbst 1941 als Kriegsberichter seinen Stoff für „Das Boot“ sammelte, existiert, in Wilhelmshaven! Hier, an der Nordsee wurde U 96 kurz vor Kriegsende gebombt und wenige Jahre später, 1948, wurden seine Überreste als Füllmasse im damals neu errichteten Grodendamm verbaut. Diese Spur hat nun das Journalistenduo Gerrit Reichert und Dr. Frank Ganseuer faktenreich nachgezeichnet. Angefangen bei einer Luftaufnahme der Royal Air Force vom zerbrochenen U 96 Mitte April 1945 bis zur fotografierten Versenkung des Heckteils drei Jahre später im Grodendamm. Die spannende Recherche liest sich als exklusives 8. Zusatzkapitel im Bestseller „U 96 Realität und Mythos“, der jetzt in bereits vierter Auflage erschienen ist. Sein Autor, Gerrit Reichert, schließt damit zehn Jahre Arbeit am U 96-Komplex: „Am Anfang wollte ich nur wissen, wer eigentlich der Mensch hinter Buchheims Hauptfigur des „Alten“ war, am Ende habe ich nach 80 Jahren sogar dessen Boot ausfindig gemacht, damit soll es dann auch gut sein.“

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Der Reibert ist seit Jahrzehnten das Standard-Handbuch für die Bundeswehr und bietet umfassendes Grundwissen über Gesetze, Verordnungen, Erlasse und Dienstvorschriften. Unverzichtbar für Soldatinnen und Soldaten aller Dienstgrade. Am 24. September 2024 erschien die Neuauflage „Der Reibert – Das Handbuch für Soldatinnen und Soldaten der Bundeswehr“ beim Mittler Report Verlag GmbH. Die umfassend überarbeitete und aktualisierte Ausgabe beinhaltet auch die organisatorischen Änderungen bei den Teilstreitkräften und im Verteidigungsministerium, Informationen über den neuen Organisationsbereich Cyber- und Informationsraum sowie Details zu den neu eingeführten Handwaffen in der Bundeswehr.

Das Standardwerk mit über 950 Seiten ist in drei Teile gegliedert und basiert auf dem aktuellen Stand von Gesetzen, Verordnungen, Erlassen und Dienstvorschriften. Es vermittelt Soldatinnen und Soldaten grundlegendes Wissen über Staat, Gesellschaft und die Bundeswehr.

Der erste Teil behandelt Staatsbürgerkunde, Innere Führung, humanitäres Völkerrecht und allgemeine Truppenkunde. Der zweite Teil konzentriert sich auf sicherheitspolitische Fragestellungen, die verschiedenen Streitkräfte sowie relevante Institutionen und Bündnisse. Zudem werden Aufbau, Ausrüstung und Aufgaben von Heer, Luftwaffe, Marine und Sanitätsdienst detailliert beschrieben, ebenso wie Ausbildungsmöglichkeiten und -wege. Als praktischer Begleiter verfügt der dritte Teil über wertvolle Informationen für den Dienst und die militärische Ausbildung. Zusätzlich dient „Der Reibert“ auch Reservisten als Nachschlagewerk. Ein ausführliches Stichwortverzeichnis erleichtert zudem die gezielte Suche nach Themen.

Autor ist Dr. phil. Jan-Phillipp Weisswange, Oberstleutnant d. R., derzeit beordert als stellvertretender Bataillonskommandeur. Er ist selbstständiger PR-Berater und publiziert zu sicherheitspolitischen, militärischen sowie waffentechnischen und -historischen Themen.

„Der Reibert – Das Handbuch für Soldatinnen und Soldaten der Bundeswehr“ ist im Softcover-Format 10,5 x 14,8 cm zum Preis von 23,95 € unter anderem im Buchhandel und im Onlineshop des Verlags auf www.koehler-mittler-shop.de bestellbar.

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Start Sea Sparrow aus VLS auf Fregatte M-Klasse. Foto: cavdkm.nl

Während die offizielle Mitteilung nicht auf die Ursachen eingeht, soll der Fehler bei einem Testschuss des Boden-Luft-Flugkörpersystems RIM-7 Sea Sparrow aufgetreten sein, als dieser beim Start aus dem Kanister nicht ausgestoßen wurde. Der Vorfall soll sich gemäß beim Übungsschießen mit simuliertem Drohnen-Anflug ereignet haben. Nach der Fehlzündung des Sea Sparrow habe sich die "simulierte" Drohne auch durch die anderen Abwehrsysteme nicht mehr erfolgreich bekämpfen lassen.

Sollten diese Angaben zutreffen, dann zählt der aufgetretene Fehler und dessen Folgen eher zu der Kategorie "nicht so schnell behebbar", auch wenn der vertikal montierte Startbehälter (VLS) den Boosterstrahl auf dem Seitendeck querschiffs abstrahlt (siehe Foto).

Die "Louise-Marie“ ist eine von zwei Fregatten der niederländischen Karel Doorman-Klasse, die nach knapp 20 Jahren unter holländischer Flagge erst 2007/08 in den Dienst der Königlich Belgischen Marine gestellt wurden. Das Schiff ist 124 Meter lang und verdrängt 3.400 Tonnen. Zu ihrer Bewaffnung gehören neben den 16 RIM-7 Sea Sparrow-Startern (backbords seitlich des Hubschrauber-Hangars) weitere 8 Harpoon Schiff-Schiff-Flugkörper, Mark 46 Torpedos, ein Goalkeeper CIWS-System, ein Bordgeschütz 76 mm OTO Melara und andere leichte Artilleriewaffen. Ihre fliegende Komponente besteht aus einem NH-90 NFH-Hubschrauber.

Niederländische Fregatte "Van Speijk" feuert ESSM Sea Sparrow.
Foto: Royal Netherlands Navy

Der Vorfall gibt internationalen Medien Anlass, die nunmehr dritte Abwehr-Panne europäischer Marinen beim Einsatz von Flugkörper-Systemen argwöhnisch zu kommentieren. Auf dem steinigen Weg zur "Kriegstüchtigkeit auf See" werden natürlich immer wieder die dänische Fregatte „Iver Huitfeldt“ und die deutsche Fregatte „Hessen“ angeführt. "Nicht verzagen – weiter wagen . . . " der Rest des Textes ist bei Seefahrern ja bekannt!

Quelle: belga, marineschepen.nl,

Der Beitrag ASPIDES: Teilnahme belgischer Fregatte verzögert sich erschien zuerst auf marineforum.

Auf der „Hamburg“, F124 und Schwesterschiff der „Hessen“, die am Donnerstag, 08.02.2024 in Vorbereitung auf den noch zu mandatierenden Einsatz EUNAVFOR „Aspides“ in Richtung Rotes Meer ausgelaufen ist, wurde das erste Boot bereits erfolgreich integriert und steht operativ als sogenanntes Boardingboot, zur Seenotrettung sowie für den Personen- und Materialtransport zur Verfügung.

Die beiden Bereitschafts- und Einsatzboote wurden ergänzend zu den zwölf bereits vorhandenen und bis zu 15 Jahre alten Booten des gleichen Typs beschafft und sollen die in die Jahre gekommenen Boote nach und nach ersetzen.

Alter Look – modernes Inneres

Die neuen Boote haben sich optisch kaum verändert, entsprechen nun aber den neuesten Sicherheitsanforderungen und dem heutigen Stand der Technik. Der komplett neue Antriebsstrang besteht aus einem 350 PS starken Motor mit Getriebe und einem Wasserstrahlantrieb. Neben modernen Funk- und Navigationsanlagen wurden auch schockgedämpfte Sitze eingebaut, um extreme Stöße auf den Körper abzumildern. Darüber hinaus gibt es viele kleinere Anpassungen, u. a. individuell einstellbare Deckschienen zur Befestigung der Sitze und der Materialien sowie ein austauschbarer und leicht zu reparierender Schlauchfender zum Schutz der Bootsaußenhaut.

Besonders für die Besatzungen ist das modernisierte Boot ein großer Vorteil. Technik und Funktionsweise sind bereits bekannt und die Boote deshalb sofort einsetzbar und einsatzklar.

Der Beitrag Einsatzboote für Fregatten: Neueste Technik - bewährte Funktion erschien zuerst auf marineforum.