Diese Verschiebung des Focus auf die „US Homeland Defence“ macht das alte Fass der Spekulationen bezüglich der Absicht einer amerikanischen Übernahme der Insel wieder auf, die bisher keiner der bekannten Wortführer glaubhaft dementiert hat. Seitens der NATO hält man sich beim Kommentieren dieser nationalen Entscheidung zurück. In Brüssel wird lediglich betont, dass die Arktis sicherheitspolitisch eines größeren Engagements aller Bündnisstaaten bedürfe – dem die Deutsche Marine auch mit ihrem Arctic Deployment zügig entgegenkommt.

Dänemark kann einerseits diese Entscheidung als eine Aufwertung Grönlands bewerten, wird die Herauslösung aus der europäischen Militär-Geografie aber eher argwöhnisch betrachten.

Insgesamt wird allerdings von mehreren Seiten gefordert, dass der Command Plan grundlegend überarbeitet und deutlich vereinfacht wird – mit geringeren Leitungsspannen und klaren Linien. Dass also zusammenwächst, was zusammen gehört. Auch schon mal gehört - hatte aber einen anderen Sinn!

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Das Argument ist so einfach wie schlagend: Wie soll die Navy im Pazifik eine Konfrontation mit China bestehen können, wenn sie nicht über ebenso modernste Luftkampfmittel der 6. Generation verfügt, wie der mögliche Gegner (der diese Muster schon erprobt)! Nur für den Hinterkopf: Die robusten, aber betagten F/A-18E/F/G zählen noch zur 4. Generation.

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Admiral D. Caudle, Foto: US-Navy/F.C.Reyes

Caudle soll ein halbes Jahr nach dem Rauswurf von Admiral Lisa Franchetti, der ersten Frau auf diesem Stuhl, den interimsweise eingesetzten Admiral James Kilby ablösen. Caudle hat einen breiten akademischen Hintergrund in Chemie, Informatik und Organisationswissenschaften und ist bei den U-Booten vom Wachoffizier bis zum Flottenchef aufgestiegen. Er plädiert wohl eher für einen Umbau der U.S.-Werftenorganisation, als für eine Steigerung der Ausgaben im Schiffbau – womit er mitten auf der Linie des Präsidenten liegen dürfte. am 25. August 2025 wurde Admiral Daryl Caudle als 34. CNO bestätigt und vom Secretary of the Navy John Phelan in sein Amt eingeführt. Unser Wunsch: Fortune und eine gute Hand in der herausfordernden Aufgabe.

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Abukuma und Versorger Jintsu beim RAS, Foto: Michael Nitz

Diese Schiffe haben zwar über dreißig Jahre Seefahrt unter dem Kiel, aber sie wären eine Schiffsklasse, über die die philippinische Marine bisher lange nicht verfügen konnte, die ihr aber ein ganz anderes Gewicht in der Region verleihen dürfte – denn diese Schiffe kämen inklusive ihrer Bewaffnung wie Harpoon, ASROC und Torpedos nach Manila. Als Zugabe sollen auch einige TC-90 (Beechcraft King Air) als Trainings- und Patrouillenflugzeuge mitgeliefert werden. Das Vorhaben befindet sich im Anfangsstadium und wird materielle Übergaben nicht vor 2027 nach sich ziehen. Berücksichtigt man dabei das im letzten Jahr von Japan erstmals mit einem asiatischen Land eingegangene Reciprocal Access Agreement (RAA - Zusammenarbeit in Verteidigungs- und Sicherheitsfragen, bisher nur mit Australien und Großbritannien, zukünftig auch mit Frankreich), so zeichnet sich hier ein dringend gebotenes Zusammenwachsen der First-Island-Chain als Gegenreaktion auf chinesische Großmachtansprüche im Südchinesischen Meer ab.

Tone (ABC-Abwehr), Foto: Michael Nitz

In dem Bestreben, die Philippinen in ihrem berechtigten Anspruch auf Teile der Spratly-Inseln zu unterstützen, haben sich die USA nun verpflichtet, an der Nordküste der langgestreckten westlichen Insel Palawan sowohl das Naval Detachment Oyster Bay als auch die rudimetären Hafenanlagen der Stadt Quezon als Logistik- und Reparaturstützpunkte auszubauen. Diese Stellen liegen in einer Entfernung von etwa 100 Seemeilen direkt gegenüber den von China – entgegen der 2016 vom Schiedsgericht in Den Haag getroffenen Entscheidung – reklamierten, besetzten und ausgebauten Riffbereichen. Boote und Schiffe der philippinischen Marine auf Versorgungs- oder Patrouillenfahrten, die von der chinesischen Küstenwache oft extrem bedrängt und dabei meist auch beschädigt werden, haben derzeit noch die dreifache Strecke zu überwinden, bis sie sich auf der Hauptinsel auf technische Unterstützung verlassen können. Das kostet Überwindung, in diesem Seegebiet Präsenz zu zeigen – und darauf baut China mit seinem aggressiven Gebaren.

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Derweil bereiten sich verschiedene norwegische Werften durch Kooperationsverträge mit den Wettbewerbsteilnehmern (TKMS, Naval Group) auf eine mögliche Zusammenarbeit nach der Auswahl im norwegischen Fregattenprojekt vor. Wie Ende August bekannt wurde, hat sich Norwegen für das britische Design der „Glasgow“ (Type 26 City-Klasse) Flugabwehrfregatte in der ASW-Version entschieden und will nun auf eine enge britisch-norwegische Nordallianz im Sinne kompatibler und sich ergänzender Seekriegsmittel setzen.

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20 de Julio, Foto: Cotecmar

Das Land erfährt aus den USA (Wachboote) und Südkorea (2 Korvetten) viel materielle und aus den USA auch operative Unterstützung. Deutschland war fleissig mit dabei, als Mitte der 80er Jahre in Kiel bei HDW vier Fregatten gebaut und nach der Wiedervereinigung in den 90ern deutsche Marinebestände reduziert wurden. Heute ist das durchweg alles „altes“ Material. Darum versucht sich Kolumbien jetzt auf eigenen Wegen, allerdings gestützt auf Design und Technik von Fassmer aus Deutschland: Ende Juli wurde bei COTECMAR in Cartagena de Indias (Karibik) die “24 de Julio”, das erste von vier geplanten OPV 93 (POC - Patrullero Oceánico) getauft und zu Wasser gelassen. Hauptbewaffnung der neuen 93 Meter langen und 2.700 Tonnen verdrängenden Wachboote ist eine 76mm OTO-Kanone. Mit Schiffen dieser Größe kann eine robustere Präsenz in beiden kritischen Seegebieten erreicht werden, als mit den drei ebenfalls in Cartagena und nach den Plänen von Fassmer gebauten OPV 80 der „20 de Julio“-Klasse – auch schon wieder zehn Jahre im Dienst. Wie im April berichtet, sollen ab 2030 die älteren Fregatten der Almirante Padilla-Klasse durch nationale Neubauten (SIGMA 10714) nach Plänen von Damen und Innenleben von Saab ersetzt werden. Hoffentlich bleibt das auch so.

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Libeccio, Foto: NATO

„Grecale“ und „Libeccio“ wurden letztes Jahr außer Dienst gestellt und könnten nach einer Auffrischung – ihre Midlife-Conversion liegt auch schon zwanzig Jahre zurück – ein paar Jahre in Südamerika noch gute Dienste leisten. Von Alters wegen nicht gerade günstig im Unterhalt, aber durch ihre noch gute Bewaffnung und den Seeziel-FK Otomat Teseo Mk2 immerhin besser ausgestattet, als die etwa gleich alten, etwas kleineren MEKO 360-Fregatten mit ihren Exocet MM40. Allerdings, wie selbiges Magazin den Kauf begründet, eine überzeugende Vorsorge Argentiniens gegen einen befürchteten Dritten Weltkrieg werden diese Schiffe nicht bieten können!

Espero, Foto: Marina Militare

Aber für das eigentliche Problem Argentiniens, die großen internationalen – vornehmlich chinesischen – Fangflotten am Rande der Ausschließlichen Wirtschaftszone, die gnadenlos den Bestand an Weiß- und Tintenfisch absaugen wo der Krill aus der Tiefsee aufsteigt, wären sie ein überzeugendes Präsenzmittel. Sie erreichen durchaus 30 Knoten in der Spitze, mit 6.000 Seemeilen Ausdauer bei 15 Knoten.

Super Etendard, Foto: Armada Argentina

Ganz nebenbei hat Argentinien die letzten fünf Super Etendards außer Dienst gestellt, die 1981, ein Jahr vor dem Falkland-Krieg, von Frankreich ausgeliefert wurden und im Kampfgeschehen zwei Schiffe der Royal Navy versenken konnten. Sie flogen schon seit Jahren nicht mehr, weil es einfach keine Ersatzteile gab.

Etendard Nachkauf, Foto. Armada Argentina

Auch die 2018 in Paris gekauften fünf Super Etendards Modernisés der Marine Nationale konnten bisher nicht fliegen, weil Großbritannien den alten Martin Baker Mk4A Schleudersitz bekanntlich nicht an Argentinien ausliefert – und Frankreich für diesen alten Jet sowieso keine Teile mehr fertigt. Von den neun nach dem Falkland-Krieg gelieferten Etendards gibt es seit geraumer Zeit auch kein „fliegendes“ Lebenszeichen mehr. Braucht man auch nicht für den nächsten Weltkrieg.

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Harbin Z-8, Foto: weibo

Das mit einem fünfblättrigen Rotor ausgestattete Seahawk-Äquivalent (Sikorsky SH-60R/S, Vierblatt-Rotor) füllt die operative Lücke zwischen dem schweren Z-8 (Nachbau französische Super-Frelon) und dem leichten Z-9 Bordhubschrauber (Nachbau Aerospatiale Dauphin). Z-20J erweitert die amphibischen Einsatzmöglichkeiten der PLA-N und holt einen Rückstand von zwanzig Jahren auf. Eine weitere Variante Z-20F ist für die U-Jagd konfiguriert. Die chinesische Blackhawk-Kopie, hergestellt von Harbin Aircraft Industries in der nordöstlichsten Provinz Chinas, flog erstmals vor zwölf Jahren als gebirgstauglicher 10-Tonnen Transport- und Mehrzweckhubschrauber und wurde 2019 an die Truppe übergeben. Das Modell wird serienmäßig und in hoher Zahl produziert, wobei man von einer langjährigen Gesamtproduktion für die Streitkräfte von bis zu 3.000 Stück ausgehen kann.

LHD Type 075 Hainan, Foto: chinamil.com

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