Mehr als 20.000 Hamburger drängten sich auf dem Gelände der Howaldtswerke im Hamburger Hafen, als ein legendäres Kapitel deutscher Wirtschaftsgeschichte geschrieben wurde. Der Stapellauf des Riesentankers „Tina Onassis“ im Sommer 1953 war ein Schlüsselmoment des Neubeginns. Die Werften in Hamburg, Bremen und Kiel galten wieder als wer. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs war es ein Startsignal des Aufschwungs. Der Schiffbau beeinflusste das Wirtschaftswunder spürbar.

Banner der Ausstellung. Grafik: IMMH

Mit einer Sonderausstellung (25. September bis 30. November 2025) erinnert das Internationale Maritime Museum Hamburg an diese faszinierende Ära in den 1950er- Jahren. Motto: „The Sea Unites“. Auf Deutsch: „Das Meer verbindet. Das griechische Schifffahrts- und das deutsche Wirtschaftswunder.“

Stapellauf Al Malik Saud Al Awal vom 5. Juni 1954. Foto: IMMH

Vor allem Großaufträge aus Griechenland trugen dazu bei, dass die weitgehend zerstörten Werften hierzulande überraschend schnell in Schwung kamen. Aus den ehemaligen Kriegsgegnern Griechenland und Deutschland wurden Partner und Freunde. Zwei Monate sind auf Deck 1 der Institution an der Koreastraße faszinierende Fotos und passende Schiffsmodelle zu sehen. Über einen Zeitraum von 50 Jahren liefen mehr als 160 große Schiffe für griechische Eigner auf deutschen Werften vom Stapel, ab 1971 auch in der DDR.

Die Ausstellung deckt den Zeitraum von den frühen 1950er-Jahren bis 2002 ab. Unternehmer wie Stavros Livanos, Stavros Niarchos und Aristoteles Onassis waren Paten des Booms. Der Charakter des fantasievoll präsentierten Ereignisses entspricht der Einstellung des Museumsgründers Professor Peter Tamm : Letztlich trägt die See dazu bei, Länder und Menschen zusammenzubringen.

Damals wie heute.

Hingehen! Geschichte mit allen Sinnen erleben!

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Heiß Flagge und Wimpel auf M 271. Bild: DESA

Zusammen mit dem Schwesterschiff Ex HMS Blyth wurden beide Minenabwehrschiffe in Zusammenarbeit mit der Industrie (Babcock) instandgesetzt, bevor sie von der zum Verteidigungsministerium gehörenden Defence Equipment Sales Authority (DESA) an Rumänien verkauft wurden.

Wir freuen uns, dass die ehemalige HMS Pembroke in die rumänischen Seestreitkräfte aufgenommen wurde und künftig eine wichtige Rolle für die Sicherheit im Schwarzen Meer spielen werde, so ein Flaggoffizier der Royal Navy. Dies unterstreiche auch die Stärkung der Beziehungen zwischen den Streitkräften unserer beiden Nationen.

Minenjäger „Capitan Constantin Dumitrescu“. Bild: Rumänische Marine

Das Schiff der ehemaligen Sandown-Klasse ist 52,5 m lang, wiegt 485 Tonnen und hat eine Reichweite von mehr als 2.500 Seemeilen. Sie ist auf Minenkriegsführung in tiefen Gewässern spezialisiert und kann mit Hilfe von hochauflösendem Sonar den Meeresboden nach Minen und verlorenen Sprengmitteln absuchen, die dann von den Taucherteams des Schiffes oder dem Minenräumsystem SeaFox (Atlas Elektronik) sicher zerstört werden.

Vor dem Hintergrund des russischen Krieges gegen die Ukraine stellen stationäre und treibende Minen auch heute eine direkte Bedrohung für die Länder am Schwarzen Meer und die Seeverbindungen dar. Dieser Verkauf ermöglicht Rumänien, nun einen direkten und wichtigen Beitrag zur maritimen Sicherheit in der Region zu leisten.

kdk, Naval News

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Am Samstag, den 30. August 2025 und am Sonntag, den 31. August 2025 von 13 Uhr bis 18 Uhr, kann man das Segelschulschiff der Deutschen Marine, die „Gorch Fock“, am Wilhelmshavener Bontekai besichtigen. Das ist nicht nur als Geschenk an die Wilhelmshavener gedacht, sondern natürlich steht neben der öffentlichkeitsarbeit eine Absicht dahinter.

Im Mittelpunkt der diesjährigen Sommerreise steht die Gewinnung von Nachwuchskräften. „Nach unserer Teilnahme an den Sail-Veranstaltungen in Bremerhaven und Amsterdam freue ich mich, die ‚Gorch Fock‘ am Wochenende am Bontekai in Wilhelmshaven zu präsentieren“, sagt der Kommandant Fregattenkapitän Elmar Bornkessel. „Unser Ziel ist es, insbesondere jungen Menschen einen direkten Einblick in das Leben und die Ausbildung an Bord zu ermöglichen. Das Open Ship bietet der Wilhelmshavener Bevölkerung die Gelegenheit, unser Schiff kennenzulernen und mit der Besatzung ins Gespräch zu kommen“, führt er weiter fort.

Am 01. September 2025 sticht das Segelschulschiff wieder in See. Der nächste Hafen wird Edinburgh in Schottland.

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Die finnische Staatsanwaltschaft wirft dem georgischen Kapitän sowie dem Ersten und dem Zweiten Offizier, beide aus Indien stammend, vor, während der Fahrt des Schiffes am 25.12.2024, den Anker ihres unter der Flagge der Cookinseln fahrenden Schiffes über dem Meeresgrund mitgeschleift zu haben und dadurch das Stromkabel Estlink 2 zwischen Finnland und Estland sowie vier Kommunikationsleitungen im Finnischen Meerbusen beschädigt zu haben.

Finnische Sicherheitskräfte hatten das Schiff daraufhin gestoppt und in finnische Hoheitsgewässer umgeleitet. Die Staatsanwaltschaft beziffert die Reparaturkosten auf mindestens 60 Millionen Euro. Im Falle einer Verurteilung wegen schwerer Sachbeschädigung und schweren Eingriffs in den Telekommunikationsverkehr drohen bis zu zehn Jahre Haft.

Die drei Angeklagten haben alle Vorwürfe zurückgewiesen. Der Kapitän sprach gegenüber des finnischen Rundfunks YLE von einem „Seeunfall“. Die Verteidigung argumentiert, Finnland sei nicht zuständig, da die Kabel außerhalb der finnischen Hoheitsgewässer beschädigt worden seien und markiert damit den wesentlichen Punkt.

EAGLE S Route gemäß Marinetraffic. Bild: NotAGenious, CC BY-SA 4.0

Das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen (UNCLOS) ist hier das wichtigste Regelwerk. Es gibt seit 1994 die Rechte u. a. für Schifffahrt, Wissenschaft und das Verlegen von Kabeln und Pipelines vor, zeigt aber gleichzeitig auch die Pflichten auf, beispielsweise die Verhinderung von Piraterie und illegaler Fischerei und den Schutz der Meeresumwelt. Ein wesentlicher Punkt zur friedlichen Streitbeilegung nach UNCLOS ist das Prinzip von Kooperation und Kontrolle zwischen den Schifffahrtsnationen und internationalen Organisationen, wie z. B. der IMO (internationale Schifffahrtsorganisation der UN). Streitigkeiten außerhalb der nationalen Gerichtsbarkeit können vor internationalen Gerichten, wie z. B. dem internationalen Seegerichtshof (ITLOS) in Hamburg verhandelt werden.

Die Seegrenzen im Finnischen Meerbusen sind aufgrund der räumlichen Enge des Seegebietes durch bilaterale Abkommen zwischen Finnland, Russland und Estland geregelt. D. h. die Hoheitsgewässer in der 12 Seemeilenzone sind national kontrolliert, darüber hinaus gilt das Recht der friedlichen Durchfahrt in der sich anschließenden ausschließlichen Wirtschaftszone (AWZ). Die spannendste Frage ist deshalb, ob die finnische Gerichtsbarkeit eine Zuständigkeit für „ihr“ Kabel auch in den internationalen Gewässern der AWZ erkennt oder den Fall an ein internationales Gericht überweist.

kdk, ntv

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Seit 1958 werden auf dem Segelschulschiff „Gorch Fock“ junge Offiziersanwärterinnen und -anwärter ausgebildet. Die Törns bringen die Kadettinnen und Kadetten oft an ihre Grenzen. Bild: HR/Julian Kiesche

Über das umfangreiche Fahrprogramn der „Gorch Fock“ haben wir an dieser Stelle bereits ausführlich berichtet. Nach Spanien und Portugal, Gran Canaria, den Azoren und den Shetland-Inseln war die "Gorch Fock" Höhepunkt der Kieler Woche. Besonders war der Besuch des Bundespräsidenten an Bord in Warnemünde. Nach einer kurzen Urlaubsphase war das Schiff, Teil des Rahmenprogramms des Ocean Race Europe – gemeinsam mit dem Weltumsegler Boris Herrmann. Es folgten Teilnahmen an den Sail-Veranstaltungen in Bremerhaven und Amsterdam. Bereits zu Beginn aktuellen Spätsommerreise nahmen das Schulschiff 30 Jugendliche im Rahmen der Bundeswehr Discovery Days an Bord, die die "Gorch Fock" von Kiel nach Bremerhaven begleiteten. Mit dem Auslaufen aus dem niederländischen Amsterdam nahm das Schiff 60 Jugendliche an Bord, die Teil des Projekts "Meer. 'Gorch Fock'. Erleben." Sie werden bis Wilhelmshaven mitsegeln, wo das Schiff gemeinsam mit Einheiten der Einsatzflottille 2 im Rahmen von „NRW schnuppert Seeluft“ des Karrierecenters Düsseldorf, ein Programm für interessierte Bewerberinnen und Bewerber durchführt. In Wilhelmshaven wird das Schiff im Laufe der Woche an den Bontekai verlegen, um anschließend der Wilhelmshavener Bevölkerung die Gelegenheit zu geben, das Schiff kennenzulernen und mit der Besatzung ins Gespräch zu kommen.

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In der neuen E-Mail der Huthis an den VDR sowie mehrere Mitgliedsreedereien soll es heißen: Alle Unternehmen werden aufgefordert, ihre Geschäfte mit den israelischen Feindhäfen einzustellen. Andernfalls werden ihre Schiffe überall dort angegriffen, wo sie sich erreichen lassen oder sich in Reichweite unserer Raketen und Drohnen befinden.

Die Drohung reiht sich laut VDR in eine Serie ähnlicher Mitteilungen ein, die die Huthis bereits in der Vergangenheit ausgesprochen hatten und folgt auf eine Reihe von Angriffen gegen Händler im Roten Meer. Zuletzt attackierten sie den griechischen Massengutfrachter „Magic Seas“ (Flagge Liberia) am 06. Juli 2025 und den ebenfalls griechischen Massengutfrachter „Eternity C“ (Flagge Liberia) am 07. Juli 2025 in mehreren Wellen. Beide Schiffe mussten aufgegeben werden und sanken. Auf der „Eternity C“ kamen vermutlich vier Besatzungsangehörige ums Leben und eine nicht bekannte Anzahl an Personen wurden von den Huthis als Geiseln genommen.

Der VDR fordert deshalb, die Handelswege zu sichern – wo notwendig, auch mit mehr militärischem Schutz. Die Angriffe auf zivile Schiffe, die Erpressung über individuelle Droh-E-Mails und das bewusste Stören globaler Versorgungsrouten dürften nicht zur neuen Normalität werden, so der VDR-Hauptgeschäftsführer. Die Sicherheit von Seeleuten und die Stabilität des globalen Warenverkehrs müssten höchste Priorität haben.

Damit bekommt dieser kriegerische Konflikt eine neue Qualität, leider ohne weitere oder konkrete Lösungsansätze – von keiner Seite.
Das veröffentliche Video zum Untergang der „Eternity C“ ist schwer zu ertragen:

Video ansehen

kdk, NDR

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Deutsche Nordseeküste

„Es ist eine Binsenweisheit und mag sich deshalb überraschend anhören, aber ohne eine nachhaltige Küstenfischerei hat unsere Nordsee, bei all ihrer um sich greifenden industriellen Nutzung, kaum mehr eine Chance, noch wenigstens ein der Natur nahes Refugium zu bleiben!“, erklärt Bürgermeister Gerd-Christian Wagner, Vorsitzender der Schutzgemeinschaft Deutsche Nordseeküste e.V. (SDN). „Denn mit dem drohenden Verschwinden der Familienbetriebe verschwände eine fachkundige Gruppe, die direkt und vor Ort negative Veränderungen der Meeres- wie Wattenmeerumwelt nicht nur punktuell, wie die Forschung, sondern tagesaktuell sowie großflächig bemerken und wohl auch öffentlich machen würde.“ Aber gäben sie auf, würden regional nicht verwurzelte Großbetriebe nachrücken und wohl wesentlich intensiver fischen sowie enorme Schäden in der Natur anrichten.

„Die wahre Bedrohung für die Nordsee kommt nun einmal nicht von der Krabbenfischerei“, ergänzt ihn sein Stellvertreter, Kapitän und Seelotse Ulrich Birstein, „sondern durch Schadstoffeinträge, Erwärmung, Plastikmüll, Gammelfischerei, Eutrophierung, Sandentnahmen, militärische Nutzung, Öl- und Gasförderung, Offshore-Windparks, Pipelines, Kabel, Baggergutverklappungen, Havarierisiken und neuerdings auch noch CCS.“

Zur weiteren sachlichen Klärung hat die SDN Herrn Dr. Gerd Kraus vom Thünen-Institut für Seefischerei eingeladen, im Anschluss an die SDN-Mitgliederversammlung am Freitag, den 29.08.2025 ab 14:30 Uhr im Watt´n Hus, Südstrand 11, 25761 Büsum, aktuellste Forschungsergebnisse zu den Umwelteinflüssen der Krabbenfischerei in der Nordsee vorzustellen und so zur Sachlichkeit in der allgemeinen Debatte zurückzukehren.

Weitere Interessenten sind herzlich eingeladen dazuzukommen! Aus Kapazitätsgründen wird allerdings gebeten, über Teilnahme mit Anzahl der Personen vorab die geschaeftsstelle@sdn-web.de zu informieren.

Hintergrund

Die Schutzgemeinschaft Deutsche Nordseeküste e.V. (SDN) ist ein überregionaler und gemeinnütziger Umweltschutz-Dachverband, der 1973 aufgrund umfassender Verschmutzungen der Nordsee ins Leben gerufen wurde. Seitdem engagiert sich die Schutzgemeinschaft sachlich-fachlich und partei- übergreifend für den Schutz der Nordsee als Lebens-, Wirtschafts- und Naturraum. Sie dient rund 200 Kommunen, Landkreisen, Naturschutzvereinen, Instituten, Verbänden und Einzelmitgliedern als Sprachrohr in die Öffentlichkeit sowie die Ministerialverwaltungen und Parlamente des Bundes und der vier Nordsee-Küsten-Länder. Gemeinsames Ziel: die Eigenarten und Schönheiten der Nordsee, des Wattenmeeres und der angrenzenden Küste vor schädigenden Eingriffen durch den Menschen zu schützen und Probleme des Nordseeschutzes einer Lösung zuzuführen.

Einige Maßnahmen der letzten Jahrzehnte, bei denen die SDN als Lobbyverband die Belange der Küste vertreten hat und die inzwischen als weitgehend abgearbeitet gelten dürften, sind die Dünnsäure-, Abfall-, und Klärschlammverklappung, das Notschleppkonzept, Antifouling, Luftüberwachung, Ballastwasser, Tankreinigung, MARPOL I bis IV sowie die Anschaffung moderner Notschlepper für Nord- und Ostsee, wie aktuell auch der Unterelbe.

Die SDN ist Mitglied der KIMO International: http://www.kimointernational.org

www.sdn-web.de

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Bundeswehr begeistert bei Hanse Sail 2025 mit Action im Stützpunkt und Open Ship auf der Fregatte „Nordrhein-Westfalen“.

Vom 7. bis 10. August 2025 fand die 34. Auflage der Hanse Sail statt und lockte bei bestem Sommerwetter rund 17.500 Besucherinnen und Besucher an die Kaikanten des Marinestützpunktes auf der Hohen Düne. Die maritime Großveranstaltung bot erneut eine Mischung aus Traditionsseglerschau, maritimen Erlebnissen und einer breiten Präsentation der Bundeswehr. Heer, Luftwaffe und Marine zeigten sich über die gesamte Veranstaltungsdauer hinweg zufrieden mit der Resonanz und dem intensiven Austausch mit dem Publikum. Erstmals wurde die Korvette „Emden“ allerdings noch mit Werftbeflaggung der Öffentlichkeit vorgestellt.

Neben den Kräften der Bundeswehr waren auch zahlreiche Behörden der sogenannten Blaulichtfraktion vertreten. Polizei, Feuerwehr, Technisches Hilfswerk und andere Einsatzorganisationen informierten über ihre Aufgaben und Einsatzmöglichkeiten. Besonders eindrucksvoll präsentierten sich die Marineflieger gemeinsam mit den Fallschirmjägern aus Seedorf sowie der Polizei Hamburg. Im Marinestützpunkt Hohe Düne zeigten sie in einem dynamischen Zusammenspiel mit dem Hafenschlepper Langeness ihre Fähigkeiten. Die Vorführung bot den Zuschauern ein lebendiges Bild von Kooperation und Präzision auf dem Wasser und in der Luft.

Währenddessen nutzten viele Besucherinnen und Besucher die Gelegenheit, im Stützpunkt Hohe Düne mit Soldatinnen und Soldaten ins Gespräch zu kommen und ein traditionelles Schöpfgericht aus der Feldküche zu genießen. Die entspannte Atmosphäre machte den Bereich zu einem beliebten Treffpunkt für Interessierte.

Auf der anderen Seite der Warnow, am Passagierkai in Warnemünde, öffnete die Fregatte Nordrhein-Westfalen beim Open Ship ihre Decks. Die Besatzung stand den Gästen Rede und Antwort und gab einen Überblick über Technik, Ausrüstung und Einsatzprofile. Für viele Besucherinnen und Besucher war es die seltene Gelegenheit, ein modernes Kriegsschiff hautnah zu erleben und sich ein Bild von den vielfältigen Aufgaben der Deutschen Marine zu machen.

Mit einer gelungenen Mischung aus Information, Action und persönlichem Austausch unterstrich die Hanse Sail 2025 erneut ihre Bedeutung als Schaufenster maritimer Vielfalt und als Plattform für die Begegnung zwischen Bundeswehr, Einsatzorganisationen und Bevölkerung.

 

 

Fregatte „Nordrhein-Westfalen“ vor Riesenrad. Foto: Daniel Angres

Fregatte „Nordrhein-Westfalen“ vor Riesenrad. Foto: Daniel Angres

Fregatte „Nordrhein-Westfalen“ am Leuchtturm. Foto: Daniel Angres

Fregatte „Nordrhein-Westfalen“ am Leuchtturm. Foto: Daniel Angres

Fregatte und Riesenrad bei Nacht. Foto: Daniel Angres

Fregatte und Riesenrad bei Nacht. Foto: Daniel Angres

Open Ship auf der Korvette „Emden“. Foto: Daniel Angres

Open Ship auf der Korvette „Emden“. Foto: Daniel Angres

Marinetaucher unter Wasser Foto: Daniel Angres

Marinetaucher unter Wasser Foto: Daniel Angres

Marinetaucher mit Ausrüstung Foto: Daniel Angres

Marinetaucher mit Ausrüstung Foto: Daniel Angres

Marinehubschrauber in Aktion Foto: Daniel Angres

Marinehubschrauber in Aktion Foto: Daniel Angres

Marinehubschrauber im Einsatzmanöver. Daniel Angres

Marinehubschrauber im Einsatzmanöver. Daniel Angres

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Die Verpflichtung zur Landstromnutzung gilt für alle Schiffe, die technisch dazu in der Lage sind. Bereits seit 2017 gibt es am Kreuzfahrtterminal in Altona eine Landstromanlage. Im vergangenen Jahr ist der Betrieb in Steinwerder aufgenommen worden und in diesem Jahr folgt das neue Kreuzfahrtterminal in der Hafencity. Schiffe werden darüber per Kabel von Land aus mit Energie versorgt, damit sie ihre bordeigenen Generatoren zum Vermeiden von Schiffs-Emissionen während der Liegezeit im Hafen abschalten können.

Die Befürchtung, dass Kreuzfahrtschiffe einen Bogen um Hamburg machen, wenn hier die Landstrompflicht früher gilt als EU-weit, hat die Hamburger Wirtschaftssenatorin nicht. Schon jetzt nutzten fast zwei Drittel aller Schiffe, die landstromfähig sind, das Angebot in Hamburg – und das ganz ohne Pflicht. Dabei ist Landstrom bislang wesentlich teurer als der Betrieb der Bord-Generatoren.

Es sei wichtig für die Akzeptanz des Kreuzfahrtgeschäftes in der Stadt. Das Geschäft solle wachsen, gerade deshalb sollten Schiffe diese Technologie auch nutzen, so die Wirtschaftssenatorin im Gespräch mit dem NDR. Von der „Hanseatic Spirit“ bis zur „Mein Schiff 7“: Seit Jahresbeginn haben Kreuzfahrtschiffe rund 80-mal im Hamburger Hafen Strom von Land bezogen.

Hamburger Kreuzfahrtterminals. Grafik: Google – Kartendaten 2025

Nach vielen Jahren sei nun mittlerweile im Kreuzfahrtsegment der Knoten geplatzt, teilte der Sprecher der Wirtschaftsbehörde mit. Und wenn Kreuzfahrer sich nicht an die neuen Regeln hielten, drohen Sanktionen. Die Senatorin geht davon aus, dass dann sogenannte Ersatzzahlungen zu leisten sind.

Ähnliche Anlagen sollen zukünftig auch für Container-Schiffe an den Terminals Burchardkai und Altenwerder installiert werden. Der Chef der Hafenverwaltung Hamburg Port Authority (HPA) sagte gegenüber dem NDR, dass der Hamburger Hafen in Europa seit Jahren Vorreiter in Sachen Landstrom sei. Nun könne mit der Fertigstellung der beiden Anschlusspunkte in der Hafencity im nächsten Jahr ein funktionierendes Landstrom-System ab 2027 zur Verfügung gestellt werden.

Im Jahr 2024 hörte sich das allerdings noch anders an. Es wurde bedauert, dass die vorhandene Infrastruktur nicht genutzt werde, es könne ja niemand dazu gezwungen werden. Die Gründe seien nicht ganz klar. Für manche Schiffe wären die Anschlüsse zu schwach, sagen einige Schiffsführer abseits der Kamera. Die zuständige Wirtschaftsbehörde hatte das jedoch immer zurückgewiesen. Die Landstromversorgung entspreche nach ihren Erkenntnissen dem gegenwärtigen Bedarf der Schiffe, so der Sprecher der Wirtschafsbehörde.

Eine andere Vermutung ist da sehr viel naheliegender. Zum einen haben manche Schiffe keinen geeigneten Landstromanschluss, zum anderen ist es in der Regel billiger, die bordeigenen Diesel-Stromaggregate laufen zu lassen, als den teureren Ökostrom zu nutzen. Dieses „Manko“ wird mit der Anschlusspflicht nun abgestellt.

kdk, NDR

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Am Samstag, den 9. August 2025 um 12 Uhr, verlässt das Segelschulschiff „Gorch Fock“
im Rahmen der 187./188. Auslandsausbildungsreise den Heimathafen Kiel zu einer ganz
besonderen Reise, einer Spätsommerreise. Bereits am Dienstag, den 5. August 2025, verlegt
das Schiff an den Sartorikai und beteiligt sich dort an Veranstaltungen rund um das Ocean
Race Europe. Am darauffolgenden Freitag sticht die „Gorch Fock“ zu einer Tagesfahrt in See.

Die Gorch Fock läuft zur 182. Auslandsausbildungsreise aus, Foto: Marcel Kröncke

Diese Auslandsausbildungsreise der „Gorch Fock“ ist ein Unikat: Sie verbindet maritime
Tradition, gesellschaftliche Nähe und Ausbildung mit innovativen Formen der
Nachwuchsgewinnung – und schafft zahlreiche Gelegenheiten für Bürgerinnen und Bürger,
das Segelschulschiff der Deutschen Marine hautnah zu erleben.
Für die Bevölkerung der Landeshauptstadt bietet sich am Mittwoch und Donnerstag, dem
6. und 7. August 2025, in der Zeit von 13 bis 18 Uhr, die Gelegenheit, das Schiff beim Open
Ship zu besichtigen. Ein Höhepunkt folgt am 9. August 2025 mit dem feierlichen Auslaufen
unter musikalischer Begleitung des Marinemusikkorps – ein bewegender Moment, zu dem
die Kielerinnen und Kieler herzlich eingeladen sind. Ein Auslaufen, was es in dieser Form
lange nicht gegeben hat.
Im Zentrum dieser Ausbildungsreise steht die Nachwuchsgewinnung. Bereits zu Beginn
nehmen 30 Jugendliche im Rahmen der Bundeswehr Discovery Days an Bord Platz und
begleiten die „Gorch Fock“ von Kiel nach Bremerhaven, wo das Schiff an der „Sail 2025“
teilnimmt und vom Bundespräsidenten, Frank-Walter Steinmeier, besucht wird. Im weiteren
Verlauf führt der Weg nach Amsterdam, wo das Schiff sowohl an der dortigen Sail als auch
am 750-jährigen Stadtjubiläum teilnimmt. In diesem Rahmen kommen dann 60 Jugendliche
an Bord, die Teil des Projekts „Meer. ‚Gorch Fock‘. Erleben.“ sind und bis Wilhelmshaven
mitsegeln, wo das Schiff gemeinsam mit Einheiten der Einsatzflottille 2 erneut für die
Nachwuchsgewinnung eingesetzt wird.
In Edinburgh gehen 75 Offizieranwärterinnen und -anwärter des Militärfachlichen Dienstes
an Bord – erfahrene Soldatinnen und Soldaten, die erstmals eine intensive seemännische
Ausbildung auf der „Gorch Fock“ absolvieren. Am 14. September 2025 läuft das Schiff in
Flensburg ein. Dort beteiligt sich die Marine anlässlich des „Tags des Denkmals“ mit einem
Open Ship sowohl an der Marineschule Mürwik als auch auf der „Gorch Fock“ selbst. Den
Abschluss dieser besonderen Reise bildet das Einlaufen in Kiel am 16. September 2025.

Der Beitrag „Gorch Fock“ bricht zu einmaliger Ausbildungsreise auf erschien zuerst auf marineforum.