Das 1. Korvettengeschwader steht unter neuer Führung

Strahlender Sonnenschein in Warnemünde, hochrangige Gäste und ein traditionelles Zeremoniell. Fregattenkapitän Marc T. Tippner übergab das 1. Korvettengeschwader an seinen Nachfolger Fregattenkapitän Stephan Lukascyk. Die Übergabe vollzog der stellvertretende Kommandeur der Einsatzflottille 1, Kapitän zur See Dr. Sascha Zarthe

Der Dienstposten des Kommandeurs eines Geschwaders ist ein Höhepunkt der Karriere, der nicht jedem vergönnt ist: Man wächst als junger Offizier im Verband auf, und wenn man dann nach Jahren harter Arbeit, Entbehrungen und Leistungen schließlich den Verband selbst führen darf, weiß man: Es ist das letzte Mal, dass man dazugehört. So die Worte des neuen Kommandeurs.

Das Übergeben nach langen Jahren ist daher auch emotional und persönlich ein schwerer Tag, von dem man weiß, dass er kommen wird. Und wenn er dann da ist, verschlägt es einem womöglich die Sprache. So geschehen: Fregattenkapitän Tippner ließ seine dankbare und sehr persönlich an seine Männer und Frauen gerichtete Rede von einem Offizier verlesen, da seine Stimmbänder ihren Dienst versagten.

Der Kommandowechsel in dieser Zeit ist auch ein Wechsel der Prioritäten im Geschwader: weg von UNIFIL und Ägäis zurück in die Ostsee (siehe Heft 09 marineforum). Der Verband, der derzeit dauerhaft in der Ostsee präsent ist, hat sich in heimische Gewässer umorientiert. Die russische Bedrohung in der Ostsee ist nun täglicher Auftrag der Korvetten, die derzeit Zug um Zug mit den neuen Einheiten des zweiten Loses der K 130 aufgefüllt werden. Marc T. Tippner hat das Verdienst, diesen Wechsel vollzogen zu haben, sein Nachfolger wird die Zertifizierung bis hin zur Einsatzfähigkeit aller zehn Korvetten fortführen. Bereits am Vormittag hatten mehrere weitere Führungswechsel im Geschwader stattgefunden.

Wie zum Beweis war denn auch der Empfang für die Gäste auf der neuen Korvette „Köln“, bei der die Besatzung wie in alter Zeit auf den Namensvorgängern üblich sogleich den Gästen das typisch „Kölsche“ Getränk anbot. Die Bedeutung des Verbandes zeigte sich auch an den hochrangigen Gästen: Generalleutnant Gert Nultzsch, Leiter des Planungsamtes der Bundeswehr, Flottillenadmiral Matthias Potthoff, Kommandeur des Marineunterstützungskommandos und der neue Chef des Stabes des Marinekommandos, Flottillenadmiral Richard Kesten.

Abschließend wurde Fregattenkapitän Tippner mit der traditionellen Zeremonie der Deutschen Marine geehrt, bei der ein scheidender Kommandeur von seinen Offizieren mit einem Kutter an Land gebracht wird. Die Besatzungen nahmen Aufstellung und entboten den Gruß mit dem Schwenken der Mützen.

marineforum dankt Fregattenkapitän Tippner für Verbundenheit und vertrauensvolle Zusammenarbeit und wünscht dem neuen Kommandeur Fregattenkapitän Lukascyk alles Gute beim "packen wirs an" !

Text: hsc

Fotos: Bundeswehr/Michelle Peich

 

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• Mit dem speziell entwickelten Betreibermodell ISR as a Service by NVL (ISR – Intelligence, Surveillance, Reconnaissance) bietet die NVL den Sicherheitsbehörden Deutschlands und weiterer NATO-Staaten sowie kommerziellen Kunden eine effektive und schnell verfügbare Lösung zur gezielten und dauerhaften Überwachung vordefinierter Seegebiete durch marktverfügbare unbemannte Boote (USV - Unmanned Surface Vessels)

• Die mit modernster Sensorik erfassten Daten werden durch die NVL in einem Datenzentrum zusammengeführt und dem Kunden im Anschluss für eine umfassende Lagebilderstellung und Anomalieerkennung zur Verfügung gestellt

• Beschaffung, Betrieb und Wartung der USVs werden von der NVL gewährleistet und reduzieren entsprechend den Personal- und Materialbedarf auf Kundenseite

• Mit dem ISRaaS-Betreibermodell bietet die NVL dem Kunden eine gezielte Unterstützung bei der Erstellung eines umfassenden Lagebildes und leistet einen wesentlichen Beitrag zur Sicherheit der Bundesrepublik Deutschland, der NATO-Staaten und der Zivilbevölkerung

Die Bedrohungslage durch Sabotage- und Spionageaktivitäten in der Nord- und Ostsee nimmt massiv zu. Um den Seeraum effizient und kontinuierlich 24/7 zu überwachen und insbesondere die Schifffahrtsrouten und die kritische Infrastruktur zu schützen, ist die Erstellung eines umfassenden Lagebildes notwendig. Dies erfordert von der Bundesrepublik Deutschland und kommerziellen Kunden enorme Kapazitäten und personelle Ressourcen, die künftig vor allem mithilfe unbemannter Systeme entlastet werden sollen.

Ein vielversprechender Lösungsansatz ist das ISRaaS-Betreibermodell: Die NVL nutzt marktverfügbare USVs, welche für die Bedarfe von Kunden in den Bereichen Militär, Sicherheitsbehörden und kritischer Infrastruktur konfiguriert sind. Über ein intelligentes Einsatzmodell patrouillieren die durch die NVL betriebenen USVs in Gebieten, die vom Auftraggeber vorab festgelegt wurden. Parallel zeigen sie Präsenz, erkennen Anomalien und sammeln sensorische Daten. Die von den USV erfassten Daten werden dem Kunden zur Erstellung eines umfassenden Lagebildes über standardisierte Schnittstellen oder einem Kundenportal zur Verfügung gestellt. Das innovative ISRaaS-Betreibermodell leistet einen essenziellen Beitrag zum Schutz kritischer Infrastruktur sowie für Schifffahrtsrouten und damit für die Landes- und Bündnisverteidigung.

Nach Vertragsabschluss ist das ISR as a Service by NVL bereits nach weniger als zwölf Monaten einsatzbereit. Mit diesem Modell wird die NVL auch dem Umstand gerecht, eine schnell umsetzbare Lösung für die sich zusehends verschärfende Bedrohungslage zu entwickeln.

Künftig von NVL betrieben? USV "Kraken K3 Scout". Foto: Kraken

Als langjähriger und zuverlässiger Partner der Deutschen Marine ist die NVL mit seinen Werftstandorten in allen deutschen Küstenländern und den bewährten NVL Services optimal für dieses Vorhaben ausgerüstet. Das ISR as a Service by NVL bietet eine schnelle Einsatzfähigkeit und eine hohe Verfügbarkeit der Systeme durch einen zuverlässigen Partner der Deutschen Marine. Spätere Ausbaustufen könnten zum Beispiel mit Hilfe von künstlicher Intelligenz ein integriertes Multi-Domain-Lagebild liefern. Zudem lässt sich das Modell auch für zivile Betreiber von Offshore-Windparks oder Ölplattformen anwenden, die gesetzlich verpflichtet sind, für den Schutz ihrer Anlagen Sorge zu tragen.

Die USVs werden in der EU hergestellt und sind dort auch bereits im Einsatz.

„Als führendes Systemhaus im Überwasserschiffbau sind wir bereits seit Jahren in der Erforschung und Entwicklung unbemannter und autonom fahrender Systeme aktiv. Unsere Erkenntnisse und Erfahrungen setzen wir gezielt dazu ein, das ISRaaS-Betreibermodell in kürzester Zeit auszuarbeiten, hochzufahren und unsere Sicherheitsbehörden effektiv beim Schutz unseres Landes zu unterstützen“, erklärt Tim Wagner, CEO der NVL. „Wir kooperieren auf diesem Gebiet bereits heute mit deutschen und europäischen Technologiepartnern und verfügen über ein entsprechend umfassendes Netzwerk und das notwendige Know-how, um diese kosteneffektive Lösung für unbemannte Systeme zügig in die Umsetzung zu bringen.“

Zur Veranschaulichung finden Sie unter folgendem Link ein Video zum ISR as a Service by NVL:

https://nvl.de/de/isr-service-nvl

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Neuerungen:

• Das IMO Net-Zero Framework wurde ergänzt um den IMO Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) und den IMO´s Global Fuel Standard (GFS).
• Dem Thema Digitalisierung an Bord und deren Bedeutung für einen effizienten Schiffsbetrieb wurde ein eigener Abschnitt gewidmet.
• Das Kapitel Marine Kraftstoffe wurde grundlegend überarbeitet und ergänzt mit Betrachtungen zu Kraftstoffen, die mittels Pyrolyse erzeugt werden, sowie zu batterieelektrischen Antrieben.
• Ein neues Kapitel widmet sich nuklearen Antriebslösungen.
• Das Kapitel zu technischen Lösungen zur Verbesserung der Schiffseffizienz von Bestandsschiffen wurde ergänzt um eine Betrachtung der Kombinationsmöglichkeiten verschiedener Retrofitsysteme, inklusive einer entsprechenden Matrix.
• Zusätzliche technische Lösungen wurden in den Leitfaden aufgenommen, um dem stetig wachsenden Markt für neue Technologien zur Steigerung der Effizienz im Schiffsbetrieb Rechnung zu tragen.

Der Leitfaden kann kostenlos auf der Website des Maritimen Clusters Norddeutschland angefordert werden.

„MCN 2025 Guide – Ship Efficiency in the Context of International Emission Regulations“

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RED STORM BRAVO startet: Bundeswehr und zivile Akteure üben ab Donnerstag gemeinsam

Am kommenden Donnerstag, den 25. September 2025 beginnt die regionalen Verteidigungsübung RED STORM BRAVO. Wie bereits mehrfach angekündigt trainiert die Bundeswehr in Hamburg mit etwa 500 Soldatinnen und Soldaten vom 25.-27. September 2025 zusammen mit Blaulichtorganisationen, Hamburger Behörden und Unternehmen in einem fiktiven Szenario.

Das von der Bundeswehr geführte Manöver RED STORM BRAVO findet in verschiedenen Stadtteilen Hamburgs und im Hafen statt. Im Rahmen der Übungslage wird in der Nacht von Donnerstag auf Freitag eine Kolonne militärischer Radfahrzeuge durch Teile des Hamburger Stadtgebietes fahren. Im gesamten Zeitraum der Übung werden auch Hubschrauber der Bundeswehr zum Einsatz kommen.

Umfassende Information der Bevölkerung

Schon im Vorfeld wurde die Übung RED STORM BRAVO durch zahlreiche Kommunikationsmaßnahmen begleitet, um die Hamburger Bevölkerung rechtzeitig und umfassend zu informieren. Hierzu gibt es u.a. Informationsangebote im Internet (Red Storm Bravo: Bundeswehr-Übung 2025 in Hamburg) und den sozialen Medien (www.facebook.com/Bundeswehr.Hamburg/).

Um die Notrufnummern 110 und 112 freizuhalten, werden Bürgerinnen und Bürger gebeten, sich bei Fragen zur Übung an die zentrale Behördennummer 115 zu wenden. Das Bürgertelefon der Bundeswehr ist für Anliegen rund um RED STORM BRAVO unter Info@bundeswehr.org und 030 1824-24242 erreichbar.

Szenario

Die Übung in Hamburg simuliert die Verlegung von NATO-Truppen an die Ostgrenze Deutschlands im Falle eines eskalierenden Konflikts an den Grenzen der baltischen Staaten. Dabei steht die zivil-militärische Zusammenarbeit im Fokus, um Deutschland als zentrale Drehscheibe für Verteidigungsmaßnahmen im Bündnisfall zu stärken. Die Übung RED STORM BRAVO startet in der Reichspräsident-Ebert-Kaserne in Hamburg-Iserbrook und umfasst die Verlegung von NATO-Truppenkontingenten vom Hafen Richtung Osten, inklusive nächtlicher Straßenbewegungen und der Bewältigung von Störfällen wie zahlreichen Verwundeten. Neben rund 500 Soldatinnen und Soldaten beteiligen sich auch zivile Blaulichtorganisationen, Behörden und Unternehmen aus Hafen- und Logistikbranche, um die gesamtstaatliche Verteidigungsaufgabe zu üben und die Koordination zwischen militärischen und zivilen Akteuren zu verbessern. Eine Operationszentrale in der Kasernenanlage koordiniert die Übung, während umfangreiche Informationsmaßnahmen die Hamburger Bevölkerung auf mögliche Beeinträchtigungen vorbereiten. Die Landeskommandos der Bundeswehr fungieren dabei als zentrale Ansprechpartner für zivile Behörden auf Landesebene.

Sehen Sie dazu auch die Stellungnahme des Kommandeurs des Landeskommandos Hamburg, Kapitän zur See Kurt Leonards,

im NDR: Landeskommandeur Leonards zu Wehrpflicht und "Red Storm Bravo"

Hintergrund

Die Landeskommandos der Bundeswehr sind die erste Ansprechstelle für die Landesregierung, für Landkreise, kreisfreie Städte und zivile Behörden in allen Angelegenheiten der zivil-militärischen Zusammenarbeit. Sie verantworten den territorialen Beitrag zur Landes- und Bündnisverteidigung. Deutschlandweit gibt es in jedem Bundesland ein Landeskommando der Bundeswehr

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Während einige Drohnen im Roten Meer mit relativ kostengünstigen Rohrwaffensystemen abgeschossen werden konnten – wie beispielsweise Phalanx – erfolgten die meisten Abschüsse jedoch mit teuren Raketen. [ds_preview]Eine einzelne Sea-Viper kostet deutlich mehr als 1 Million Euro. Die Gesamtkosten für die von HMS „Diamond“ während ihres Einsatzes im Roten Meer abgefeuerten Raketen werden auf über 25 Millionen Euro geschätzt, während die Kosten pro abgeschossener Houthi-Drohne wahrscheinlich bei unter 50.000 Euro liegen.

Auch der jüngste russische „Drohnenangriffstest“ auf Polen am 10. September macht die Diskrepanz deutlich. Einige der mit Luft-Luft-Raketen abgeschossenen Drohnen waren lediglich Täuschdrohnen, ohne jegliche Bewaffnung. Diese Drohnen dienen nur dem „Munitionsverbrauch“ beim Verteidiger. Man stelle sich ein derartiges Szenario in einem offenen Schlagabtausch mit einem Angreifer vor. Nach jetzigem Stand hätte die NATO ihren Bestand an Luftabwehrraketen nahezu verbraucht, bevor die Angreifer ihre echten Drohnen mit Sprengstoffladungen einsetzen würden.

Dieses Ungleichgewicht zwischen den Kosten macht deutlich: Es geht nicht um einen Wettstreit zwischen Technologien, sondern um Effizienz in der Verteidigung. Es geht um die Frage, wie schnell die Vorräte an Raketensystemen zur Neige gehen, die auch aufgrund ihrer Anschaffungskosten für weitaus komplexere Ziele ausgelegt sind. Letztendlich liegt der Beweis vor, dass Drohnen strategische Waffen geworden sind – auch zur Störung der Seefahrt. Deshalb müssen dringend andere Lösungen geliefert werden.

Auf der alle zwei Jahre in London stattfindenden Messe „Defence and Security Equipment International“ (DSEI), zeigte das estnische Unternehmen Frankenburg Technologies Anfang September seine Kurzstrecken-Anti-Drohnen-Rakete Mk 1 und beschreibt diese als die kleinste Lenkrakete der Welt. Sie kann von Schiffen, Flugzeugen, Drohnen, festen Bodenstellungen und von gepanzerten Fahrzeugen aus abgefeuert werden. Die Kosten des Systems werden mit einem Stückpreis von etwa 55.000 Euro angegeben. Frankenburg Technologies behauptet, dass wegen der Einfachheit des Designs die Herstellung von Hunderten von Raketen pro Woche möglich wird. Das System scheint derzeit in der Ukraine im Feld erprobt zu werden.

Es bleibt abzuwarten, ob die langwierigen Beschaffungsprozesse in den NATO-Ländern angesichts der sich verschärfenden Bedrohungen zu schnelleren Vertragsabschlüssen führen werden. Die Ukraine in ihrem nationalen Kampf ums Überleben hat gar keine andere Wahl, als diesen Übergang schnell zu vollziehen. Die westlichen Länder, auch wenn noch im Friedensmodus, sollten diesem Beispiel folgen; abzuwarten ist keine Lösung, wenn Verteidigungsfähigkeit das Ziel ist.

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kdk, The Maritime Executive

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Europas größte Häfen und Innovationscentren starten DroneHorizon 2025. Foto: DroneHorizon

Die Drohnenallianz wurde Anfang September 2025 bei der ersten Ausgabe der DroneHorizon ins Leben gerufen. DroneHorizon ist die Leitveranstaltung einer mehrjährigen europäischen Zusammenarbeit zwischen drei wichtigen Innovationszentren: DronePort Rotterdam (Hafen Rotterdam), The Beacon (Hafen Antwerpen-Brügge) und Windrove – Hamburg Aviation (Hafen Hamburg). Die erste Veranstaltung brachte mehr als 300 Teilnehmer aus sechzehn Ländern zusammen, darunter Vertreter von Regierungen, Industrie und Wissensinstituten.

DroneHorizon findet abwechselnd statt, beginnend 2025 in Rotterdam, 2026 in Antwerpen-Brügge und 2027 in Hamburg. Im Mittelpunkt steht eine gemeinsame Mission: Die Entwicklung und Einführung autonomer und unbemannter Systeme in kritischen Bereichen zu beschleunigen und voranzutreiben. Auch die Verteidigung soll davon profitieren, da sichere Häfen für die Aufnahme von militärischer Ausrüstung der Verbündeten unerlässlich sind.

Für den niederländischen Verteidigungsminister ist die Lehre aus dem Krieg gegen die Ukraine klar: In modernen Konflikten ist die Geschwindigkeit von Innovation entscheidend. Es werde deshalb für europäische Häfen und Logistikketten dieselbe Kreativität und Geschwindigkeit benötigt, denn die Streitkräfte könnten Sicherheit nicht allein gewährleisten. Nur durch grenz- und sektorübergreifende Zusammenarbeit können wir Europa stark, sicher und prosperierend halten.

DroneHorizon legt damit den Grundstein für eine europäische Agenda zu Drohnen und autonomen Systemen. Die Schwerpunkte liegen auf Anwendungen mit zivilem und militärischem Nutzen, wie Hafenlogistik, Inspektionen und dem Schutz kritischer Infrastrukturen (KRITIS). Bleibt zu hoffen, dass DroneHorizon schnell Nachahmer findet.

kdk, SWZ-Maritime

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Vor allem über das umstrittene und oft beklagte Terminal in Mukran auf Rügen kommt inzwischen deutlich mehr LNG als noch zu Jahresbeginn. Die Daten der Bundesnetzagentur zeigen, dass dort im zweiten Quartal über 10 Terawattstunden Erdgas eingespeist wurden, deutlich mehr als an den anderen deutschen LNG-Terminals. Das liegt nach Analystenmeinung im Wesentlichen am Standortvorteil für Rügen, insbesondere für Zentraleuropa und für die Versorgung von Tschechien, der Slowakei oder auch Österreich, die seit Januar weniger Gas aus Russland bekommen. Durch den russischen Angriffskrieg gegen die Ukraine rücke Europa in der Gasversorgung enger zusammen.

Neben der gestiegenen Nachfrage spielten auch technische Faktoren eine Rolle: Nach weiteren Ausbauten seien die Terminals nun erstmals voll einsatzbereit. Hinzu kommt ein saisonaler Effekt, denn typischerweise ist Gas im Sommer etwas günstiger als im Winter, weil die Nachfrage im Winter höher ist. Daher sei es attraktiv für Firmen, im Sommer Gas einzukaufen und zu speichern und im Winter zu verbrauchen.

Laut Bundesnetzagentur beträgt der aktuelle Füllstand der deutschen Gasspeicher am 13.09.2025 etwa 75 %. Das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWE) hat die seit dem 23. Juni 2022 geltende Alarmstufe des Notfallplans Gas in Deutschland aufgehoben. Seit dem 1. Juli 2025 gilt wieder die Frühwarnstufe. Zum 01. November sollen die Gasspeicher zu 80 % befüllt sein.

kdk, NDR

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MQ-9 „Reaper“ im Einsatz. Foto: USAF/Paul Ridgeway, gemeinfrei

Ziel dieser internationalen Übung war es nicht nur Kriegsaltlasten zu lokalisieren und zu entschärfen, sondern die Zusammenarbeit zwischen den Verbündeten, einschließlich der Polizei und der niederländischen Küstenwache zu verbessern und zu stärken. Dabei steht das Optimieren der Küstenverteidigung ebenso im Fokus wie das Testen fortschrittlicher Technologien gegen moderne Bedrohungen, wie Sabotage an Unterseekabeln oder Angriffe auf strategisch wichtige Häfen. Die dafür zuständige Joint Inter Agency Task Force - North Sea leitete die maritime Operation.

Dieses Jahr war der Einsatz von unbemannten Überwasserschiffen (USV) und autonomen Unterwasserfahrzeugen (AUV), die zur Aufklärung und Minenräumung eingesetzt wurden, besonderer Schwerpunkt. Auch die bewaffnungsfähige Aufklärungsdrohne MQ-9 „Reaper“ (General Atomics) der niederländischen Luftwaffe kam im Übungsgebiet zum Einsatz. Die ferngesteuerten Einheiten machen einen Teil der Arbeit für die Taucher sicherer und weniger intensiv. Das bedeutet jedoch nicht, dass die Taucher überflüssig werden.

Die Niederlande nahmen mit den Minenjagdbooten der Alkmaar-Klasse HNLMS „Willemstad“ (M 864) und „Schiedam“ (M 860), dem Forschungsschiff MV „Geosea“ sowie dem Tauchunterstützungsschiff HNLMS „Nautilus“ (A 853) teil. Darüber hinaus hatte das Expeditionary Survey Boat HNLMS „Hydrograaf“ (H8021) die Aufgabe, Gewässer, Häfen und Schifffahrtskanäle im Wattenmeer zu kartieren. Belgien nahm mit dem Minenjagdboot BNS „Lobelia“ (M 921, Flower-Klasse) teil und Estland stellte Spezialisten und Material für die Kampfmittelbeseitigung zur Verfügung.

Die Übung Sandy Coast dauerte dieses Jahr knapp 2 Wochen und findet jährlich im Wechsel in Belgien und den Niederlanden statt. Dabei ist diese Übung für beide Länder mehr als Routine, denn sie verdeutlicht, wie sehr aktuelle geopolitische Konflikte zusammenwirken und die Sicherheit Europas auch von der Sicherheit am Meeresboden abhängt.

kdk, SWZ Maritime

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An der Küste war es bereits seit Wochen ein Thema. Es ist also nicht überraschend, dass es zu dieser Entscheidung gekommen ist. Auch der Zeitpunkt ist an einem Montagmorgen im September 2025 nicht unbedingt sensationell, denn der Markt für den Marineschiffbau ist derzeit sehr dynamisch und dringlich. Verhandelt wurde bereits seit August. Der Druck, sich in Deutschland auch industriell schlagkräftiger aufzustellen, besteht in der sicherheitspolitischen brisanten Lage seit drei Jahren. Ob sich dabei die Kultur eines im Schwerpunkt mit landbasiertem Portfolio aufgestellten Düsseldorfer Unternehmens mit der Denkweise an der Küste vereinen lässt, ist dabei nicht nur eine Arabeske. Auch die küstenbekannte Angelegenheit, dass die Nachfolge-Frage der Familien Lürssen nicht unerheblich zur Abspaltung mit beiträgt, ist eigentlich Klatsch, aber eine seit langem erwartete Konsequenz.

Was ist eigentlich passiert?

Korvette Köln im Bau 2023, Foto: Daniel Angres

Bereits 2021 trennte sich die Fr. Lürssen Werft GmbH & Co. KG mit Sitz in Bremen Vegesack von der Defence Sparte und gründete die NVL B.V. & Co. KG, zunächst im gleichen Gebäude in Vegesack. Zur NVL gehört seitdem Blohm+Voss in Hamburg, die Peene-Werft in Wolgast, die Neue Jadewerft in Wilhelmshaven und die Norderwerft in Hamburg sowie weitere Auslandsstandorte in Australien, Bulgarien und Kroatien. NVL hat ein immenses Potenzial im Marineschiffbau, man kann – außer bei U-Booten – so ziemlich alles reparieren und bauen, was Marine und Behörden wünschen und im Ausland begehrt ist. Als Reparaturwerften-Besitzer ist NVL ein bedeutsamer Partner der Deutschen Marine. Mit einem derzeitigen Auftragsvolumen von über 7 Milliarden Euro werden Korvetten, Betriebsstoffversorger und Flottendienstboote gebaut, für neue Tender hat man einen Entwurf in der Schublade und mit dem Joint Venture mit Kraken Technology Group in Großbritannien schaut man eine neue Waffen- und Aufklärungs-Zukunft. Ob man als Unterauftragnehmer von Damen Shipyards Group für die Fregatte Klasse 126 für die Deutsche Marine im Rennen bleiben wird – und ob sie überhaupt kommt – ist in naher Zukunft ein spannender Schauplatz.

Verkauf der Sparte und Erhalt der Expertise

Wie das Unternehmen heute bekanntgab, plant Rheinmetall alle Standorte und Mitarbeitenden der NVL zu übernehmen und sie mitsamt ihrem bisherigen Management als eigene Division in den Rheinmetall-Konzern zu integrieren und weiterzuentwickeln. Das kann auch gar nicht anders sein, denn die Rheinmetall hat in ihren Reihen keine Schiffbauer oder Ingenieure mit maritimem Schwerpunkt, von den Fachkräften einmal ganz abgesehen.  Der Verkauf bedarf noch der Genehmigung durch die Wettbewerbsbehörden. Diese Konsolidierung ist kaufmännisch geboten und sicherheitspolitisch zeitgerecht. Friedrich Lürßen, Geschäftsführender Gesellschafter sagte dazu: „Insbesondere vor dem Hintergrund der verschärften Bedrohungslage halten wir eine Konsolidierung innerhalb der Verteidigungsindustrie für notwendig und sinnvoll. Nur so lässt sich eine schnelle Wehrfähigkeit unseres Landes sicherstellen. Mit dem Verkauf der NVL an Rheinmetall schaffen wir nun die Voraussetzung für einen leistungsfähigen Defence-Champion mit breit gefächerter Systemkompetenz. Wir freuen uns, mit Rheinmetall einen vertrauensvollen und starken Partner gefunden zu haben, der NVL und ihren Mitarbeitenden eine erfolgreiche Zukunft sichern kann.“ Sein Vetter Peter Lürßen, ebenfalls Geschäftsführender Gesellschafter der Lürssen Maritime Beteiligungen GmbH & Co KG, ergänzt: „Die Gespräche der letzten Wochen haben gezeigt, dass die Chemie zwischen unseren Unternehmen stimmt und wir ähnliche Werte haben. Uns ist es wichtig, unsere Marinesparte, unser technologisches Knowhow und vor allem die rund 2.100 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der NVL in gute und verlässliche Hände zu geben.“ Das ist nicht nur politische Verantwortung, sondern auch kaufmännisch und unternehmerisch geboten: die Konsolidierung der Altbestände ist dringend erforderlich, denn die verschiedenen Werftstandorte der NVL Group sind unterschiedlich gut gerüstet für eine andere sicherheitspolitische Zukunftslage. Man braucht auch einen großen guten Investor, um die Investitionen der Zukunft abzusichern.

Marineschiffbau wird komplexer

Bau des Betriebsstoffversorgers MBV 707 bei der Neptun Werft in Rostock 2024 Foto: hsc

Früher bauten Werften Kriegsschiffe und kauften Waffen und Systeme dazu, bauten sie ein und darauf. Die Werft war der Takt und Auftraggeber, die anderen nur die Zulieferer. Das ist heutzutage anders: man muss systemisch denken, und zwar von der ersten Schweißnaht an. Die Komplexität der Führungs- und Waffensysteme hat sich erheblich verändert und Verbund und Vernetzung sind die taktgebenden Prinzipien. Hinzu kommen unbemannte und autonome Einheiten in der Luft, auf dem Wasser und unter Wasser. Integration der Waffensysteme bestimmt den Takt und leider auch die Fertigstellungstermine, wie man am Beispiel der Korvetten Klasse 130 sieht - und nicht nur dort und nicht nur bei NVL. Die nun zu gründende Marine-Abteilung von Rheinmetall trifft auf ein Unternehmen, dass derzeit bedeutsamster Anbieter von Verteidigungstechnologie ist und bisher kaum maritim in Erscheinung trat, sieht man von der Entwicklung von Simulatoren für die Marine und Munition ab. Hier ist eine der vielen synergetischen Chancen, die Kompetenzen in Waffen- und Munitionssystemen mit dem Marineschiffbau zu verzahnen. Zudem verfügt NVL über viele Liegenschaften und Industriegelände mit bereits etablierten Produktionsfaktoren, von denen Rheinmetall profitieren kann. Vorstellbar ist, dass in einer ungenutzten Werfthalle auch Fahrzeuge gefertigt werden könnten.

Übernahme bereits im Jahre 2026

Werftmitarbeiter präsentieren Gedenktafel zur Kiellegung der neuen Flottendienstboote in Wolgast 2024. Foto: hsc

Den Vollzug der Übernahme streben die beiden Unternehmen bereits Anfang 2026 an. Über den Kaufpreis gelangte kein Hinweis nach außen, es sei Stillschweigen vereinbart worden. „Rheinmetall werde zu Lande, zu Wasser, in der Luft und im Weltraum ein relevanter Akteur sein", erklärte Unternehmenschef Armin Papperger. Rheinmetall entwickle sich damit zum "Domänen-übergreifenden Systemhaus". Rheinmetall wolle dem massiv steigenden Bedarf der Seestreitkräfte und den steigenden Budgets für die Beschaffung "mit leistungsfähigen Systemlösungen entsprechen" - etwa "Marine-Flugkörper und -Werfer, Haupt- und Sekundärgeschütze für die Marine, die Raketenabwehr, Sensoren und weitere Elektronik" sagte Papperger. Aber die Übernahme muss auch finanziert werden, dazu verhandelt Rheinmetall mit Investoren, unter anderem One Equity und Mutares. Dies berichtete das Handelsblatt.

Lürssen baut „nur noch“ Yachten

Die Unternehmensgruppe Lürssen konzentriert sich künftig ausschließlich auf den Bau und die Reparatur von Megayachten. Bisher war man als Spezialschiffbauer gut darin, zwischen den Expertisen Defence und Yacht in einer Crossover-Technologie sich gegenseitig technologisch zu unterstützen. Auch eine Mega-Yacht ist ein Spezialschiff und die Kunden, ob nun Marine oder Milliardär, haben Sonderwüsche und sind anspruchsvoll. Beide wollen das Beste und Neueste. Wie es um diese gegenseitige „Befruchtung“ bestellt sein wird, wird man sehen.

Nationaler Champion?

Die seit Jahren diskutierte Frage, ob Deutschland damit nun wie Frankreich, Spanien oder Italien einen nationalen bestimmenden Marine-Schiffbauer haben wird, ist damit nicht beantwortet. An der Kieler Förde und an der Unterweser gibt es nach wie vor bedeutsame Schiffbauer und High-Tech Werften mit Zukunft, die den heutigen Tag argwöhnisch, aber auch gelassen, zur Kenntnis nehmen. Konkurrenz belebt das Geschäft, nach wie vor. Auch TKMS braucht einen Investor, Rheinmetall wird das dann eher nicht sein, diese Chance ist in der letzten Regierung verstrichen. Wir werden bald lesen, wer da in Frage kommt - es bleibt spannend.

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Der indisch-deutsche U-Boot-Deal hat einen Auftragswert von rund 7 Milliarden Euro, umfasst sechs moderne U-Boote, die auf der Klasse 214 (72 Meter lang) basieren und in Indien gebaut werden. Laut Times of India war als letzter Anbieter der spanische Konkurrent Navantia mit seinem S-80-Design ausgeschieden.

Die Verhandlungen werden zwischen der staatlichen, indischen Mazagon Dock Shipbuilders Limited und ThyssenKrupp Marine Systems geführt, wobei der Vertrag voraussichtlich innerhalb von sechs Monaten geschlossen werden soll. Die konventionellen Jagd-U-Boote sind mit dem außenluftunabhängigen Antriebssystem (AIP) ausgestattet, dass mehrwöchige Tauchfahrten ermöglicht; eine erhebliche Leistungssteigerung und Verstärkung für die indische Marine.

Mit dem Projekt 75 (I) will die Regierung die U-Boot-Produktion beschleunigen und die Einsatzbereitschaft der Marine im Indischen Ozean sicherstellen, denn das Projekt ziele nicht nur auf den Ausbau der U-Boot-Flotte ab, sondern auch auf die Stärkung der einheimischen Fähigkeiten bei Konstruktion und Herstellung konventioneller U-Boote.

Dieser Schritt erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem Indien vor der doppelten Herausforderung steht, seine Flotte zu modernisieren und der raschen Expansion der Marinen Chinas und Pakistans entgegenzuwirken.

kdk, The Times of India, THB

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