Gute Frage. Der Wasserweg von Sankt Petersburg bis Rostow am Don ist durchaus über Kanäle, Seen und Flüsse schiffbar, aber die dort zugelassenen Fahrgast- und Frachtschiffe sind eher flach gebaut – mit geringem Tiefgang und begrenzten Aufbauten. Bei den Fregatten des Projektes 11356 mit ihren Ausmaßen von 125 Metern Länge und 15,2 Metern Breite sind es jedoch vorrangig der Tiefgang von 4,6 Metern und die Höhe der Radar-Antennen (24,5 m) und Mastaufbauten von knapp unter 28 Metern, die eine solche Passage unmöglich machen. Derartige Freimaße sind sicher nicht über die gesamte 5.200 Kilometer lange Strecke zu finden – vorsichtig gesagt, weil die genauen nautischen Begrenzungen dieses Wasserweges nur über eine intensive Recherche zu finden sind.

Moin,

längere Operationen einzelner Kriegsschiffe bzw. Kriegsschiffsabteilungen sind gegenwärtig die Regel geworden. Allerdings ist die Auswahl an Einheiten, die dazu befähigt ist, eher sehr überschaubar…

… ist anzumerken: die „Yantar“-Werft hat ihren Hauptsitz in Kaliningrad; in Baltijsk gibt es lediglich das Schiffsinstandsetzungswerk-33 mit zwei Schwimmdocks, das inzwischen eine Tochterfirma der „Yantar“-Werft (die bis 1945 als „Schichau“-Werft firmierte) ist. Die Instandsetzung der „Admiral Grigorovich“ („Адмирал Григорович“) wird sicher im Hauptbetrieb in Kaliningrad durchgeführt; dort gibt es die qualifizierteren Arbeiter.

warum wird die „Slava“-Klasse in dieser Meldung als „Nuklearkreuzer“ bezeichnet?
Der Antrieb dieser Klasse erfolgt mit Gasturbinen; die Bewaffnung ist ein Mix aus Artillerie- , Flugkörpersystemen und Torpedos, die alle mit Kernsprengköpfen ausgestattet werden können, wie auch jegliche Bewaffnung anderer russischer Kampfschiffe…

Der Tanker „Kama“ ist auch nicht mehr im Mittelmeer; am 11.Mai 2023 wurde der Tanker feierlich im Hauptstützpunkt der russischen Nordflotte nach Beendigung der letzten Einsatzfahrt begrüßt (siehe: https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12467017@egNews).