ISSN 0172-8547 · # 7,25 · sFr. 13.50 9-2020 m MarineForum D a s m a r i t i m e G e s c h e h e n i m B l i c k u r o F e n i r a M MITTLER REPORT

Kommentar Materielle Einsatzbereitschaft im Fokus Lars Holm Die Struktur und das Fähigkeitsprofil konsequent an den Erfordernissen der Landes- und Bündnisverteidigung aus- zurichten steht im Vordergrund der Absicht des Generalinspekteurs der Bundeswehr. Ne- ben der personellen ist daher die materielle Einsatzbereitschaft unserer Streitkräfte von besonderer Bedeutung. Für die Marine sind materiell einsatzbereite Schiffe, Boote und Luftfahrzeuge für ihre Auftragserfüllung essenziell. Der Wehrbeauftragte stellte immer wie- der fest, dass erhebliche Einschränkungen im Bereich der operativen Verfügbarkeit der Marineeinheiten bestehen. Ursächlich seien eine unzureichende personelle und mate- rielle Ausstattung der Instandsetzungsor- ganisation des öffentlichen Auftraggebers, sehr lange Laufzeiten für planmäßige und Sofortinstandsetzungsleistungen sowie un- zureichende Depotbestände an Ersatz- und Austauschteilen. Gleiches konstatiert der In- spekteur der Marine in der aktuellen Jahres- weisung und betont, dass in den Bereichen Rüstung, Nutzung und Betrieb die gesteck- ten Ziele regelmäßig verfehlt werden. In der Folge müssen Übungs- und Einsatzplanung angepasst werden. Die Folgen für die Attrak- tivität des Dienstes in der Marine liegen auf der Hand. Der Generalinspekteur legt im Rahmen des von ihm geforderten „Mindset Einsatz“ seinen Fokus auf die Nutzung, die Material- erhaltung sowie den Betrieb und betont da- bei, dass „die Nutzungs- und Betriebsver- antwortung synchronisiert und optimiert“ werden muss. Diese Forderung ist von zen- traler Bedeutung! Für die Nutzung zeichnet das Bundesamt für Ausrüstung, Informati- onstechnik und Nutzung der Bundeswehr verantwortlich, für den Betrieb die Marine. Trotz dieser Verantwortungstrennung ist ein gemeinsames, koordiniertes Handeln erfor- derlicher denn je. Mit dem Sofortprogramm Einsatzbereitschaft des Generalinspekteurs wird dieses Selbstverständnis konkret ein- gefordert. Erschwert wird dieser Anspruch dadurch, dass sehr viele Bälle „in der Luft“ sind. Die MarineForum 9-2020 treten. Es wird nicht nur analysiert, sondern auch umgesetzt. Das macht glaubwürdig; es entsteht Vertrauen in die Führung. Im Kern geht es darum, das Marinearse- nal von außerplanmäßigen Instandsetzun- gen zu entlasten, um dort Kapazitäten für die planmäßigen Instandsetzungen freizu- setzen. Gleichzeitig erfolgt eine personelle Unterstützung des Arsenals durch die Ma- rine. Weitere Entlastung könnte durch Rah- menverträge mit Abrufleistungen für be- stimmte Anlagen und Geräte sowie durch das Outsourcen der Instandsetzung von Hilfs- und Unterstützungsfahrzeugen er- reicht werden. Wir konzentrieren uns im Rahmen eines Piloten zunächst auf das Kor- vettengeschwader in Warnemünde, wo be- reits die Werkstattinfrastruktur für defi- nierte Instandsetzungsarbeiten geschaffen wird. Zukünftig arbeiten dort Mitarbeiter des Marinearsenals und Soldatinnen und Soldaten der Systemunterstützungsgruppe und des Marineunterstützungskommandos Seite an Seite. Gleichzeitig werden weite- re, für die Sofortinstandsetzung als viel- versprechend identifizierte Maßnahmen in Angriff genommen, und die Ausweitung der Instandsetzungskapazitäten an den anderen Marinestandorten ist in Planung. Vorstellbar wären für die Marine durchaus weitere Sofortinitiativen zum Zwecke der Erhöhung der materiellen Einsatzbereit- schaft in bereits identifizierten Bereichen. Wesentlich ist dabei die Konzentration auf das Machbare mit kurzfristig sichtbaren Erfolgen für unsere Frauen und Männer an Bord, denn die Umsetzung von geeigneten Maßnahmen innerhalb eines Jahres stärkt die Glaubwürdigkeit! Die Harmonisierung mit bereits laufenden Vorhaben oder Maß- nahmen im Rahmen der Agenda Nutzung sollte gelingen. Essenziell ist und bleibt al- lerdings die adäquate Ausstattung mit Er- satz- und Austauschteilen. Halten wir es mit Kafka: „Wege entstehen dadurch, dass man sie geht.“ Flottillenadmiral Lars Holm ist Komman- deur Marineunterstützungskommando. 3 o d K U M : o t o F Umsetzung des Planungsportfolios mit um- fangreichen NATO-Vorgaben strapaziert die Kapazitäten des Rüstungsbereichs, der sich aufgrund der Agenda Rüstung zeitgleich der Modernisierung und Optimierung ausge- setzt sieht. Die eingeleiteten Trendwenden, die Agenda Nutzung und die Verbesserung des Beschaffungswesens, um nur einige Be- reiche zu nennen, verlangen das Übrige. Um es mit Kästners Worten zu sagen: „Je üp- piger die Pläne blühen, umso verzwickter wird die Tat“. Die Erkenntnis, dass bei komplexem Auf- gabenspektrum, begrenzten personellen Ressourcen und konkurrierenden Schwer- punktsetzungen der Organisationsbereiche nur eine Leitungsentscheidung mit klaren Verantwortlichkeiten und gesetzten Zeitli- nien weiterhilft, mag handlungsleitend für ein Sofortprogramm gewesen sein. Die Ent- scheidung, die Sofortinstandsetzung antei- lig durch die Marine sicherzustellen, gibt An- lass zur Hoffnung, dass auch zukünftig ein derartiges Vorgehen erwogen wird. Nur so kann es meines Erachtens gelingen, die Ein- satzbereitschaft und Verfügbarkeit zügig und nachhaltig zu verbessern. Die Konzen- tration auf in Nutzung befindliche Einhei- ten und betriebliche Aspekte ist evident. Der Vorteil besteht darin, dass die Truppe sieht, dass zeitnah bestehende Defizite abgebaut werden und sichtbar Verbesserungen ein-

n n a m u e N a n a J / r h e w s e d n u B : o t o F 8 In 24 Standorten sorgen die mehr als 1.100 Soldaten und zivilen Mitarbeiter des Marineunterstützungskommandos dafür, dass Flugzeuge und Schiffe stets einsatzbereit sind 16 Die Abteilung II des Marineunterstützungs- kommandos verfügt über Referenzanlagen jeder Kampfschiffklasse 34 Kolumbien wurde als erstes Land Südamerikas zum NATO Global Partner. Soldaten des ko- lumbianischen Minenräumzentrums stellen ihre Dienststelle im NATO-Hauptquartier vor O T A N : o t o F o d K U M : o t o F 38 In der Kreuzfahrtindustrie bleibt durch Corona derzeit nichts wie es war. Die Meyer Werft befürch- tet gar eine Durststrecke von zehn Jahren 5 t f r e W r e y e M : o t o F

Marine wahrgenommenen Aufgaben von Materialverantwortung und Betriebs- und Versorgungsverantwortung und die jeweilige Zuordnung in zwei unterschiedliche Bereiche, der Teilstreitkraft Marine und dem Organi- sationsbereich Ausrüstung (vorher AIN) mit dem aus dem früheren Bundesamt für Wehr- technik und Beschaffung hervorgegangenen BAAINBw, gestaltete sich zu Beginn extrem herausfordernd für beide Seiten. Während die Marine früher im BWB nahezu ausschließ- lich mit der Projektabteilung See zu tun hat- te, war nun die Materialverantwortung auf der Geräteebene über mehrere Abteilungen des BAAINBw horizontal verstreut. Zwar sind heute die Großprojekte, also schwimmende Waffensysteme, mit einem verantwortlichen Projektleiter in der Abteilung See verortet, je- doch sind dadurch erhebliche Aufwände in Bezug auf Abstimmung und Koordination entstanden. Es galt nun, als Grundlage einer bruchfreien Zusammenarbeit zunächst ein gemeinsames Verständnis für die Besonder- heiten und Bedürfnisse der Marine, einer Ma- rine im Einsatz, in allen Bereichen des Materi- alverantwortlichen im BAAINBw zu erzeugen. Es hat sich gezeigt, dass ein neues Gefühl des Miteinander wachsen muss und dies auch Zeit braucht. In projektbezogenen Teams, sogenannten Integrierten Projektteams, werden seitdem alle produktspezifischen Aspekte bearbeitet. Die Marine hat darin mit Bevollmächtigten Vertretern Sitz und Stimme. Sie bringen auf diese Weise die Erfahrungen und Erkenntnisse aus dem Betrieb in allen Phasen des Customer Product Managements (CPM), der Regelung für den neuen Ausrüstungs- und Nutzungs- prozess, in die Projektarbeit ein. Der überwie- gende Teil der Bevollmächtigten wird heute durch das MUKdo gestellt. Hinter ihnen steht natürlich das Fachpersonal des gesamten Ma- rineunterstützungskommandos mit seiner umfangreichen Fachkompetenz. Das Aufga- benspektrum des heute nicht mehr ganz so neuen MUKdo hat sich über die Wahrneh- mung der Betriebs- und Versorgungsverant- wortung hinaus erweitert. Es umfasst heute neben der Gewährleistung des sicheren und der bruchfreien und schnittstellenarmen Aufgabenwahrnehmung wurde die Materi- alverantwortung aller Teilstreitkräfte, von der Beschaffung über die Nutzung bis zur Verwer- tung jeglicher wehrtechnischer Ausrüstung, zentralisiert und seit Oktober 2012 dem Bun- desamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw) in Koblenz zugeordnet. Auch die Intervention aller Inspekteure der Teilstreitkräfte unter der Überschrift „Vom Einsatz her denken“ konnte diese ministerielle Entscheidung nicht revidie- ren. Parallel dazu wurde die Aufsichtsbehörde für Kriegsschiffe und die fachliche Zuständig- keit für sämtliche Schutzaufgaben (Strah- lenschutz, Arbeitsschutz, Umweltschutz und Brandschutz) zum Bundesamt für In- frastruktur, Umweltschutz und Dienstleistun- gen der Bundeswehr verlagert. Mit der Auflö- sung des Führungsstabs der Marine in Bonn entstand in Rostock das heutige Marinekom- mando als Sitz des Inspekteurs der Marine. Das Marinekommando wurde bei seiner Auf- stellung aus den Resten des Führungsstabs der Marine sowie Teilen des Flottenkomman- dos und des Marineamtes aufgebaut. Die ehemalige Abteilung Marinerüstung und Logistik des Marineamtes wurde ge- meinsam mit dem bis dahin eigenständigen Kommando Marineführungssysteme und den Anteilen der Führungsunterstützung der Marine des Flottenkommandos M6 zu einer neuen Dienststelle mit altem Namen zusam- mengefügt. Das Kommando Truppenversu- che der Marine wurde in Zentrum Einsatz- prüfung umbenannt und ihr unterstellt. Dies war die Geburtsstunde des, damals „neuen“ Marineunterstützungskommandos mit Sitz in Schortens-Roffhausen. Die Namensgebung dieser Dienststelle wurde von einer heftigen Diskussion begleitet, ob MUKdo als Bezeich- nung wohl geeignet sei, insbesondere da es ein vollkommen anderes MUKdo werden soll- te, das mit seinem Vorgänger in Rüstersiel in keiner Weise zu vergleichen war. Aufgrund der Neuordnung hatte der In- spekteur der Marine, wie auch alle anderen In- spekteure, nur noch die Betriebs- und Versor- gungsverantwortung für das übernommene und damit in der Nutzung befindliche Materi- al. Der Inspekteur ist seitdem nur noch für den Erhalt der Einsatzfähigkeit und Einsatzbereit- schaft seiner Kräfte und Mittel verantwort- lich. Seinen Auftrag erfüllt er mit einsatzreifen schwimmenden Einheiten und Luftfahrzeu- gen, die ihm vom BAAINBw zur Nutzung zur Verfügung gestellt werden, während die Nut- zungsverantwortung bis zur Außerdienststel- lung sowie die Verwertung beim Material- verantwortlichen verbleibt. Die Betriebs- und Versorgungsverantwortung mit allen damit verbundenen Aufgaben nimmt das MUKdo seit Ende 2012 für den Inspekteur war. Die Abgrenzung der bis dahin eng mitein- ander verzahnten und ganzheitlich von der MarineForum 9-2020 e k c n ö r K l e c r a M / r h e w s e d n u B : o t o F l i e k W n r ö B / r h e w j s e d n u B : o t o F Systembetreuer bestimmungsgemäßen Betriebs der Marine für alle übernommenen schwimmenden und fliegenden Waffensysteme sowie sämtliche genutzte Landanlagen auch die umfangreiche Teilhabe und Mitwirkung am Ausrüstungspro- zess. So fließen Erkenntnisse aus dem Betrieb in neue Bedarfsforderungen ein. Insbesonde- re die permanente Einbindung des MUKdo in den Ausrüstungsprozess im Rahmen der Projektarbeit hat inzwischen einen anfangs nicht absehbaren Umfang angenommen, der zusätzlich zu den technisch-logistischen Auf- gaben des Betriebs der Bestandsflotte eine erhebliche Arbeitslast erzeugt. In nachfolgenden Beiträgen werden die Ak- tivitäten des MUKdo im Einzelnen von ver- schiedenen Autoren und aus unterschied- lichen Blickwinkeln beleuchtet. Dabei wird deutlich, dass sich diese Dienststelle mit ih- ren umfassenden Kompetenzen in vielen Be- reichen nicht nur mit den technisch-logisti- schen Fragestellungen der Marine im Hier und Jetzt befasst, sondern sich mit vielfäl- tigen Zukunftsthemen auseinandersetzt. Als Leiter der Abteilungen und Bindeglied zu zahlreichen Dienststellen in und außer- halb der Marine stelle ich fest, dass zu vielen Fragen und Problemstellungen die Antwor- ten letztlich im MUKdo zu suchen und aus- schließlich dort zu finden sind. Das Marine- unterstützungskommando ist damit nicht nur für die Flotte ein unverzichtbarer Partner geworden. L Kapitän zur See Bernd Reimers ist Leiter der Abteilungen im Marineunterstützungskom- mando und Stellvertreter des Kommandeurs. Fregatte BADEN-WÜRTTEMBERG 7

Beratung angewiesen. Außerhalb der Grenzen des Organisationsbereiches Marine wird die Expertise immer häufiger vom BAAINBw, vom Planungsamt der Bundeswehr sowie von an- deren Bedarfsträgern an- und abgefragt, um Rüstungsprojekte von der ersten Skizze bis zur Indienststellung und darüber hinaus zu beglei- ten. Damit ist die Expertise nicht nur unver- zichtbar im Bereich des Betriebes, sondern zu- nehmend auch in den Bereichen Rüstung und Nutzung. Die mittlerweile institutionalisier- te Verantwortungsübernahme bei einzelnen Rüstungsprojekten sowie die Übernahme der Sofortinstandsetzung sprechen dabei für sich. Dieses erweiterte Aufgabenspektrum stellt das MUKdo zunehmend vor Herausforderun- gen, denen wir durch eine geeignete Schwer- punktsetzung zu begegnen versuchen. Dies wurde erst kürzlich im Rahmen einer schmerz- lichen Verlagerung von sechs Dienstposten des MUKdo zum Marinearsenal bewiesen, um die Umsetzung der Materialerhaltungs- planung unserer Einheiten sicherzustellen. Da- bei darf aber nie vergessen werden, dass die unmittelbare Unterstützung unserer Einhei- ten die originäre Aufgabe des Marineunter- stützungskommandos ist und daher stets im Vordergrund zu stehen hat. Dennoch liegt es im Interesse auch der Marine, dass die Erfah- rungen aus Nutzung und Betrieb aufbereitet, kanalisiert und in Planung und Rüstung von zu- künftigen Produkten zielgerichtet eingebracht werden. Die Bindung von hochqualifiziertem Personal außerhalb des originären Aufgaben- bereichs ist daher nicht nur wünschenswert, sondern wird aufgrund der bestehenden Eng- pässe im BAAINBw eher die Regel sein. Davon profitiert die Marine mittelbar. Mittelfristig muss diesem Umstand daher auch prozessu- al und strukturell Rechnung getragen werden. Vision In einer Marine der Zukunft gilt es, mit tech- nologischen Entwicklungen und Innovatio- nen der Wissenschaft Schritt zu halten. Zu- kunftstechnologien, wie bereits beispielhaft oben erwähnt, dürfen dabei nicht an der Ma- rine vorüberziehen, ohne dass das Potenzial für die Verbesserung der Verfügbarkeit unse- rer Einheiten erkannt und nutzbar gemacht wird. Diese Herausforderung sind wir bereit für uns anzunehmen. Mit unserem hochqua- lifizierten Personal sind wir für diese Aufgabe grundsätzlich gut gewappnet, können aber si- cherlich noch besser werden. Dazu bedarf es marineintern eines gemeinsamen Verständ- nisses, dem Willen zur Erschließung von Sy- nergien und der Betrachtung der Schnittstel- len zu anderen Organisationsbereichen. Viel- leicht spricht ja auch nichts dagegen, dass wir die Dinge, die wir selbst am besten können, auch wieder selbst in die Hand nehmen – oder zumindest die Verantwortung dafür übertra- gen bekommen. MarineForum 9-2020 Eine moderne Marine der Zukunft bildet nicht mehr nur auf See aus, sondern ermög- lichst höchst anspruchsvolle Echtzeitausbil- dung in einer realitätsnahen Simulationsum- gebung. Auch hier sind wir bereits jetzt schon am Ball und fungieren als enabler für die Aus- bildungslandschaft der Marine. Diesen Bereich gilt es zukünftig weiter auszubauen und wei- terzuentwickeln. Auch hier ist Optimierungs- potenzial erkennbar: Die Verfügbarkeit von Ein- heiten für Einsätze lässt sich durchaus erhöhen und der Ausbildungsstand der Wechselbesat- zungen ließe sich ohne kostenintensive See- tage für schwimmende Einheiten verbessern. Eine größer werdende Anlagen- und Gerä- tevielfalt wird zunehmend zu einer Heraus- forderung für das MUKdo. Die Fähigkeit einer kompetenten Betriebsunterstützung in die- sem Bereich spiegelt sich automatisch in der Anzahl der dafür notwendigen „Betreuer“ wi- der. Um eine Beherrschbarkeit unserer Systeme weiterhin sicherzustellen, muss dieser Aspekt unbedingt als wesentlicher Faktor frühzeitig in Beschaffungsprojekten berücksichtigt wer- den. Eine neue Richtschnur, die Beschaffung „Linie statt Klasse“, wäre dabei die geeignete Lösungsformel, damit wir nicht sehr bald an unsere Grenzen stoßen. Diesem Ansatz folgt auch die Initiative zur Entwicklung eines stan- dardisierten Führungs- und Waffeneinsatzsys- tems, das in der Zukunft zu einer maßgeblichen Reduzierung der Systemvielfalt in diesem Be- reich führen wird. Wenn wir so weitermachen wie bisher, werden die Systeme zunehmend schwerer zu beherrschen sein. Das gilt nicht nur für den Unterstützer, sondern vor allem auch für den Operateur als Bediener an Bord. Hier haben wir mittlerweile einen sichtbaren Fuß in der Tür, denn die Initiative wurde in den Beschaffungsprozess eingesteuert. Ein weiterer Aspekt, der in der Marine der Zukunft konsequente Berücksichtigung er- fahren sollte, ist die Erkenntnis, dass die Her- stellung der Versorgungsreife, gerade unter den aktuellen und zukünftigen Vorausset- zungen von SASPF, als integraler Bestandteil der Einsatzreife begriffen wird. Stammdaten, Technische Dokumentation sowie Ersatz- und Austauschteile müssen zukünftig am Tag der Indienststellung in wesentlichen Tei- len vorhanden sein, um einen bestimmungs- gemäßen und sicheren Betrieb gewährleis- ten zu können. Sowohl der Erhalt der Einsatzreife als auch die Herstellung der materiellen Einsatzfähig- keit erfordern für die in der Marine heute ge- nutzten und künftig zu betreibenden komple- xen Waffensysteme vielfältige Anstrengungen. Entscheidend für den Erfolg ist der enge Schul- terschluss zwischen dem materialverantwortli- chen BAAINBw und der Marine. Voraussetzung hierfür ist ein organisationsbereichsübergrei- fendes Verständnis für die täglichen Heraus- forderungen. Gleichzeitig kommt es darauf an, dass beide Seiten die ihnen jeweils zugedachte Das Marineunter- stützungskommando „Wir verantworten die Betriebsunterstüt- zung der Einheiten unserer Marine weltweit und jederzeit, um deren materielle Einsatz- fähigkeit und Führungsfähigkeit sicherzu- stellen. Dazu unterstützen wir als Partner gemeinsam, kompetent und engagiert.“ Dieses Leitbild des Marineunterstützungskom- mandos (MUKdo) ist die Maxime unseres Han- delns. Der Kern ist, dass wir uns als Unterstüt- zer und Partner, vor allem – aber bei weitem nicht mehr ausschließlich – für unsere fahren- de Flotte sehen. Wir haben über die materi- elle Einsatzbereitschaft hinaus auch stets unsere seefahrenden und fliegenden Kame- raden im Fokus, sei es bei der Überprüfung von Wartungsanweisungen auf Verständlichkeit für die Verwendung an Bord, bei der synthe- tischen Ausbildung im Bereich der militärischen Sperrzone der Abteilung II, bei der Beratung der Bordkommandos im Rahmen der techni- schen Überwachung oder bei der Einführung eines Service Desks Marine für das IT-Fachper- sonal an Bord. Im Mittelpunkt unseres Interes- ses steht die Verfügbarkeit der Waffensysteme und deren möglichst störungsfreier Betrieb. Unser Handeln ist daher eng ausgerichtet an der materiellen Einsatzbereitschaft der Ma- rine, aber auch an der erforderlichen Planbarkeit für un- sere Besatzungen, die für eine attrak- tive Marine eine unerlässliche Vor- aussetzung ist. Verantwortung konsequent wahrnehmen, ein- schließlich der damit verbundenen Aufgaben. Das gemeinsame Ziel, einsatzreife und einsatz- fähige Waffensysteme verfügbar zu machen, sollte dabei unstrittig sein. Resümee Halten wir also fest: Ohne das Marineunter- stützungskommando geht es nicht. Diese Feststellung ergibt sich nicht nur aus der Or- ganisationslehre, sondern aus der Tatsache, dass sich das MUKdo mit seiner tiefen Verbun- denheit zum „blauen Tuch“ tagtäglich für die Einsatzbereitschaft der Marine einsetzt. Dabei leben wir nicht nur in der Gegenwart, sondern richten unseren Blick auch in die Zukunft. L Flottillenadmiral Lars Holm ist Komman- deur, Kapitän zur See Bernd Reimers Leiter der Abteilungen und Korvettenkapitän Julian Marks Dezernatsleiter FA im Marineunter- stützungskommando. 9

e k c n ö r K o t o F l e c r a M : Fregatte HAMBURG in schwierigem Fahrwasser Hans Uwe Mergener Fregatte HAMBURG Anfang August lief die Fregatte HAM- BURG für knapp fünf Monate in Rich- tung Mittelmeer aus. Die Besatzung sieht einem kniffligen Einsatz entgegen, der zu- dem coronabedingt mit hoher Wahrschein- lichkeit keinen Landgang mit sich bringen wird. Bisher hatte sich die Deutsche Marine an der Operation Irini mit einem Seefern- aufklärer P-3C Orion beteiligt und in diesem Rahmen sechzehn Einsätze durchgeführt. Als ein Ergebnis der Berliner Libyen-Kon- ferenz vom Januar 2020 fand die EU En- de März einen Weg zur Durchführung ei- ner Mission im zentralen Mittelmeerraum. Dabei geht es um die Überwachung und Durchsetzung des von den Vereinten Na- tionen gestützten Waffenembargos gegen Libyen. Die politische Einigung auf die Vor- gehensweise – die Operation wird von eini- gen als Hebel gegen die türkischen Bemü- hungen gesehen, in Libyen Fuß zu fassen – gestaltete sich schwierig. Letztendlich einigte man sich auf eine Überwachungs- mission mit Schiffen, Flugzeugen und Sa- telliten. Um flexibel auf das Aufkommen von Migranten reagieren zu können, kann der Befehlshaber von Eunavfor Med Irini entscheiden, die Einheiten abseits der Ver- kehrswege zwischen Libyen und Italien zu positionieren. Insgesamt wurde das Ope- rationsgebiet weiter nach Osten verlagert – in den östlichen Teil des zentralen Mit- telmeers. Die Operation soll außerdem zur Störung des Geschäftsmodells von Men- schenhandelsnetzwerken beitragen. Auch soll mit Irini die illegale Ausfuhr von Erdöl aus Libyen verhindert werden. Aus dem MarineForum 9-2020 Nachlass der Eunavfor Med Operation So- phia wurde die Ausbildung der libyschen Küstenwache und Marine Bestandteil des Aufgabenkataloges für Irini. Dies stößt al- lerdings nach neueren Informationen auf libyscher Seite auf wenig Gegenliebe. Über die politische Einigung hinaus taten sich die 23 beteiligten EU-Mitgliedsstaa- ten bei der Truppenstellung schwer. Lange Zeit stützte sich Irini auf deutsche, fran- zösische, luxemburgische und polnische Überwachung aus der Luft ab. Frankreich und Griechenland stellten ab Mitte Mai zeitweise seefahrende Einheiten. Am 17. Juli übernahm die italienische SAN GIORGIO, ein Landungsschiff, als Flaggschiff. Italien beabsichtigt die zeitweise Gestellung von Drohnen des Typs Predator, eines U-Boots, eines Seefernaufklärers sowie luftgestütz- ter Frühwarnung. Mit der HAMBURG ist erstmals ein Schiff der Deutschen Marine Teil von Irini. Damit hat nach Brüsseler Angaben die Operation nach fast fünf Monaten ihre volle Einsatzfähigkeit erreicht. Ursprünglich war die Fregatte der SACHSEN-Klasse für einen Törn Richtung Süd- ostasien und Australien und die Teilnahme am Indian Ocean Naval Symposium vorgesehen. Dann kam Corona und machte diese Reise- planung zunichte, das Symposium der Anrai- nerstaaten des Indischen Ozeans wurde auf November verschoben. L Gemengelage Am 10. Juni kam es zu einem Zwischenfall zwischen der LE COURBET und türkischen Einheiten. Diese stellten sich gegen den Versuch der französischen Fregatte, ein un- ter tansanischer Flagge fahrendes Ro-ro-Schiff mit türkischem Namen, das schon frü- her aufgrund seiner Route von einem türkischen in einen libyschen Hafen auffällig wurde, zu kontrollieren. Frankreich zog daraufhin seine Einheiten aus einem im Mit- telmeer operierenden NATO-Verband (Operation Sea Guardian) zurück und interve- nierte diplomatisch. Die Situation in Libyen ist kompliziert. Russland und die Türkei sind die prominenten Akteure, Nachbarländer manipulieren ebenfalls. Bekannt wurde, dass am 20. Juli das ägyptische Parlament einen möglichen Einmarsch ägyptischer Kräfte in Libyen au- torisiert hat. Ägyptens Präsident soll zudem Waffenlieferungen an Stämme in Liby- en, die gegen die Truppen der Einheitsregierung agieren, in Aussicht gestellt haben. Die Vereinigten Arabischen Emirate und Saudi-Arabien unterstützen mit Lieferungen – und können neben dem Luft- und Seeweg auch Landtransporte nutzen. Trotz der offensichtlichen strategischen Bedeutung der Region für die EU gestaltet sich, nicht zuletzt auch wegen der Problematik um die Migration aus Afrika, die Wahrnehmung europäischer Interessen schwierig. Hans Uwe Mergener 11

es dabei, das Marinearsenal zu entlasten und defektes Material sofort wieder in- stand zu setzen. Auch die Weiterentwicklung des Tech- nischen Betriebs der Flotte wird in der Gruppe vorangetrieben. So wurde bei- spielsweise ein Konzept für das Condition Monitoring, die Zustandsüberwachung von Systemen, erstellt. Eine Initiative zur Einführung additiver Fertigung von Ersatz- teilen, dem sogenannten 3-D-Druck, ist in Arbeit. Zukünftig wird sich eine Arbeits- gruppe Weiterentwicklung Schiffstechnik unter Einbindung der Flottillen und Schu- len mit technologischen Zukunftsentwick- lungen befassen; eine aus Sicht des MUKdo unerlässliche Maßnahme zur Steigerung der materiellen Einsatzfähigkeit der Flot- te. Mit diesen vielfältigen, sich oft mit De- tailfragen befassenden Aktivitäten wird ein signifikanter Beitrag zur Verfügbarkeit unserer Flotte geleistet. Befähigung zum Kampf Zur Aufgabenbewältigung benötigt die Marine einsatzbereite, kampffähige Waf- fensysteme. Mit dem Beitrag der Gruppe I A werden hierzu die Grundlagen, „Fah- ren und Schwimmen der Plattform“, ge- legt. Im Fokus der Gruppe I B stehen die Funktionalitäten der Untersysteme des Einsatzsystems. Durch den Leitenden In- genieur Führungsmittel und Waffentech- nik wird die Verfügbarkeit der „Augen und Ohren“, also der Sensoren, der Effektoren sowie der Führungsinformationssysteme verantwortet. Das Standardgeschütz der Marine ist die Bordkanone OTO Melara 76 Millimeter. Be- dingt durch die lange Nutzungsdauer be- darf der Betrieb der Waffe einer sorgfäl- tigen Beobachtung. Die Auswertung von Störungen, Pflege- und Wartungsmaß- nahmen der Bordkommandos sowie der auftretenden Instandsetzungsaufträge an das Marinearsenal erforderte es, den technischen Zustand der Waffen in einer Betriebsperiode engmaschiger zu kon- trollieren. Hierfür wurde in enger Abstim- mung mit dem Marinearsenal und den Ein- satzflottillen eine Waffeninspektion ein- geführt, die bei Erreichen einer durch den Leitenden Ingenieur vorgegebenen Schuss- zahl durchzuführen ist und letztlich dem Ziel der Erhöhung der Verfügbarkeit im Ein- satz dient. Da die Leistungsfähigkeit des Gesamt- systems auf der Funktion seiner Unter- systeme und Geräte basiert, erstreckt sich eine intensive technisch-logistische Betreu- ung der Gruppe I B auf alle Bereiche der Fernmelde-, Führungs- und Informations- sowie Navigationssysteme. Einen besonderen Beitrag für den siche- ren Betrieb im Bereich Munition leistet der in der Gruppe angesiedelte Beauftragte für Munitionstechnische Sicherheit. Er erlässt dazu Fachweisungen, überprüft die Ein- heiten hinsichtlich der Einhaltung der gel- tenden Regeln und unterstützt dabei die Einheiten bei der Abstellung von Defiziten. Jährlich legt er dem Inspekteur der Marine den Bericht zur Munitionstechnischen Si- cherheit der Marine vor. Prüfen, beraten, bewerten Die Arbeiten der Gruppe I C umfassen ne- ben der Wahrnehmung der technischen Überwachung der Marine zahlreiche wei- tere unerlässliche Aufgaben für die Betreu- ung und den sicheren Betrieb unserer Waf- fensysteme. Die materielle Verfügbarkeit der schwim- menden Einheiten ist unmittelbar abhängig h c s t r a B y n n e J / r h e w s e d n u B : o t o F Wartung eines Hubschraubers von der technischen Sicherheit der verwen- deten Anlagen und Geräte, die unter an- derem auch die Grundlage für die siche- re Teilnahme am Seeverkehr bildet. In der Bundeswehr erfolgt die Durchführung ge- setzlich geforderter sicherheitstechnischer Prüfungen durch die Prüforganisation zur Technischen Überwachung von Arbeits- mitteln (TÜBw), deren Leitung im Bundes- amt für Infrastruktur, Umweltschutz und Dienstleistungen der Bundeswehr in der Abteilung Gesetzliche Schutzaufgaben ver- ortet ist. Die Teilstreitkräfte und Organisa- tionsbereiche haben zur Steuerung für ih- ren Verantwortungsbereich jeweils einen Technischen Überwachungspunkt (TÜP) e z r a w h c S n e v S / r h e w s e d n u B : o t o F Arbeiten an einer P-3C MarineForum 9-2020 Besuch des Generalinspekteurs an Bord 13 l i e k W n r ö B j / r h e w s e d n u B : o t o F

Lösungen, nicht Probleme sind gefragt! Task Force U-Boot-Abwehrwaffe 90 e n i r a M e h c s t u e D : o t o F Ralf Hansen Der Leichtgewichtstorpedo UAW 90 (U-Boot-Abwehrwaffe 90) ist ein leis- tungsstarker Torpedo für den Einsatz sowohl gegen schnelle, tieftauchende als auch gegen konventionell angetriebene U-Boote. Neben dem Verschuss des Torpedos von Überwasser- einheiten kann der UAW 90 in der Deutschen Marine ebenso von den Bordhubschraubern des Typs Sea Lynx Mk 88A eingesetzt werden. Der Materialerhaltungszyklus sieht die War- tungen vor, die grundsätzlich im Bereich der ortsfesten logistischen Einrichtungen (olE), Munitionsinstandhaltungspunkt Wilhelms- haven (Torpedoteststation, TTS), durchgeführt und bei Bedarf durch externe Stellen (Wehr- technische Dienststelle, Marinearsenal, Indus- trie) unterstützt werden. Im Rahmen der Erarbeitung der Genehmi- gung zur Nutzung (GeNu) wurde festgestellt, dass die Voraussetzungen für die Durchfüh- rung der Wartungsmaßnahmen dieser hoch- komplexen Munition nicht vollumfänglich ge- geben waren. Bewertung der relevanten Projektelemente nach dem Ampelprinzip, Stand Mai 2016 In Vorbereitung der Very High Readiness Joint Task Force (VJTF) 2019 hatte Deutschland der NATO gegenüber unter anderem die mari- time Fähigkeit zur U-Bootjagd mit Fähigkeits- trägern (Fregatten mit Bordhubschraubern) und Effektoren (UAW 90) als deutschen Bei- trag angezeigt. Um die Verfügbarkeit einer hin- reichenden Anzahl an Effektoren zu gewähr- leisten, wurde durch die Gruppe MUKdo I B der Projektleitung Unterstützung in der Pro- jektarbeit angeboten. Es wurde eine Task Force UAW 90 unter Leitung des Dezernats MUKdo I B 3 eingerichtet mit dem Ziel, alle bestehen- den Hindernisse bezüglich Infrastruktur, Aus- bildung und technischer Dokumentation aus dem Weg zu räumen und damit die Durch- führung von Wartungen des UAW 90 in ei- nem für VJTF 2019 hinreichenden Umfang zu gewährleisten. MarineForum 9-2020 Arbeiten der Task-Force Nach Analyse aller Projektelemente wurden ein Maßnahmenkatalog erstellt und Prioritä- ten festgelegt. Die Task Force hatte direkten Zugriff auf die Expertise aller betroffenen Or- ganisationselemente (Bundesamt für Ausrüs- tung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr, Logistikzentrum der Bundes- wehr, Marinearsenal, Wehrtechnische Dienst- stelle, olE, TTS). Aufgrund der Komplexität der Aufgabenstellung und enger Zeitlinien waren für die Umsetzung der Einzelmaßnahmen nicht die originären Zuständigkeiten maß- geblich, sondern vielmehr die Fragestellung, welcher Bereich aufgrund welcher aktueller personeller Ressourcen, Qualifikationsstände, Erfahrungen und Möglichkeiten dienststellen- interner Schwerpunktbildung Aufgabenpake- te übernehmen kann. Die Steuerung erfolgte durch das federführende Dezernat I B 3 im Marineunterstützungskommando. Durch eng getaktete Abstimmungen wurden gegenseiti- ge Abhängigkeiten der Einzelmaßnahmen und mögliche Projektstörungen frühzeitig erkannt. Zunächst wurden repräsentative War- tungen an ausgesuchten Torpedos mit dem Personal von TTS, WTD, MArs und MUKdo durchgeführt, um gleichzeitige Defizite in den Bereichen der Technischen Dokumentation und der Ausbildung des Wartungspersonals zu verifizieren. Darauf basierend wurde die Technische Dokumentation mit einem Um- fang von 4.000 Seiten überarbeitet und die Abstellung der Ausbildungsdefizite in Modu- len bei der Industrie durch die Projektleitung beauftragt. Nach Erklärung der Technischen Richtigkeit und Truppenverwendbarkeit der Dokumentation konnten die vorgeschrie- benen Arbeitsablaufanweisungen für War- tungsarbeiten an der Munition erstellt wer- den. Diese waren wiederum Grundlage für die Durchführung der anschließenden Indus- trieausbildung für das Personal der TTS, der WTD, des MArs und des MUKdo. Im Ergeb- nis konnten 2018 die Wartungsarbeiten Typ B („Kleine Wartung“) wiederaufgenommen werden, sodass das Ziel der Task Force – näm- lich die für VJTF 2019 zeitgerechte Bereitstel- lung von einsatzklaren Torpedos für die Flotte – erreicht werden konnte. Weiterer Meilenstein der Aktivitäten der TF war die Wiederaufnahme der Wartungs- arbeiten Typ C („Große Wartung“). Inzwi- schen erfolgen die Wartungsarbeiten mit U-Boot-Abwehrwaffe 90 Hilfe der Unterstützung des Marinearsenals und unter partiellem Rückgriff auf industri- elle Kapazitäten. Mit Übergabe einer Rest- punktliste an den originär zuständigen Pro- jektleiter des BAAINBw wurde die Task Force UAW 90 Ende 2019 entlastet. Die Bedeutung und der Aufwand für die Herstellung der Versorgungsreife von Pro- dukten wird oftmals unterschätzt. Gleich- wohl ist dies für die spätere Nutzung der Bewertung der Projektelemente nach dem Ampelprinzip, Stand Dezember 2019 entscheidende Faktor. Insbesondere bei hochwertiger Munition müssen alle relevan- ten Aspekte für den sicheren Umgang mit dieser Munition ohne Kompromisse berück- sichtigt werden. Die Arbeit aller an der Task Force beteiligten Dienststellen war durch hohe Motivation und die erforderliche Krea- tivität geprägt. Die Arbeit der Task Force UAW 90 ist ein Bei- spiel dafür, dass bei Einvernehmen über eine gemeinsame Zielsetzung, entsprechender Pri- orisierung und Einbringen des unerlässlichen Detailwissens und Prozessverständnisses or- ganisatorische Schnittstellen kein Hemmnis darstellen müssen. Man muss nur „vom Einsatz her denken“ und L „sich kümmern!“ Fregattenkapitän Ralf Hansen ist Dezer- natsleiter I B 3 im Marineunterstützungs- kommando. 15

kampfschiffes 180 und der Next Generation Frigate (NGF), ebenfalls zu unterstützen. Hier sind die federführenden Stellen im Planungs- amt der Bundeswehr sowie im BAAINBw auf die umfangreichen und exklusiven Kompe- tenzen des MUKdo in Form substanzieller Zu- und Mitarbeit angewiesen. Die gesam- te Bandbreite des zur Bearbeitung der BVV für die Einsatzführungssysteme der Marine erforderlichen Fachwissens ist nur abzude- lich noch funktional harmonisierte natürlich- sprachliche Beschreibung und Auflistung von Anforderungen reicht angesichts der Erkennt- nisse aus früheren Rüstungsprojekten insbe- sondere im Bereich der komplexen Einsatz- systeme nicht aus, um effizient rüsten zu können. Als Abhilfe wurde von der Abteilung II eine Methode entwickelt, die stark angelehnt an das Architekturmodell der NATO (NATO Ar- chitecture Framework, NAF) eine systemati- satzsysteme, TAUES) gebildet. Der Nutz- wert jedes Einsatzsystems steht und fällt mit der Fähigkeit, im Verbund mit nationa- len und internationalen Partnern wirken zu können. Wir sprechen von Interoperabili- tät und damit von der Hauptaufgabe die- ser Gruppe. Das Dezernat Simulation stellt dazu notwendiges Expertenwissen und die Betriebskompetenz für den TAUES-System- verbund bereit. Das Dezernat TDL bündelt l i e k W n r ö B j / r h e w s e d n u B : s o t o F Systembetreuer in der Operationszentrale Konsole an Bord cken, indem die systemspezifisch erfahrenen Fachleute in kleinen, speziellen FüWES-Teams zusammengefasst und innerhalb einer Mat- rixorganisation durch andere querschnittlich orientierte Teams mit systemübergreifenden Aufgaben unterstützt werden. Als Beispiel da- für lässt sich das querschnittlich tätige Sach- gebiet Funktionsketten anführen, welches mit dem technischen Fachwissen der Flugziel- bekämpfung (Air and Missile Defence, AMD) die FüWES-Teams unterstützt. Nur so kön- nen querschnittliche Aufwuchsketten von der Fregatte F 124 über das MKS 180 bis hin zu einer NGF mit der Fähigkeit zur Ballistic Missile Defence (BMD) sinnvoll aufeinander aufbauend generiert werden. Einen wesentlichen Beitrag zur adminis- trativen und fachlichen Verknüpfung der ein- zelnen Kompetenzbereiche leistet die Steuer- stelle. Nach den Prinzipien des Prozesses der IT Infrastructure Library (ITIL) laufen hier alle Anfragen sowie Stör- und Problemmeldun- gen der Einheiten auf und werden mit einem Ticketsystem administriert und den jeweili- gen Fachleuten zur Bearbeitung zugeordnet. Die Steuerstelle in der Funktion eines Service Desks sorgt mit Terminlegungen und -über- wachung dafür, dass kein Ticket unbearbeitet und unbeantwortet bleibt. Das in der Abteilung II gebündelte System- Know-how und die in den operativen Arbeits- gruppen optimierten Verfahren verlangen nach Wissensmanagement, um die Anfor- derungen an maritime Fähigkeiten, im Spe- ziellen an Einsatzsysteme referenzieren zu können. Die bisher genutzte, weder inhalt- MarineForum 9-2020 sche, eindeutige und ganzheitliche Erstellung und Modellierung von Anforderungen unter- stützt. Das kontinuierlich im Bereich Anforde- rungsanalyse und -modellierung bearbeitete Anforderungsmodell Marine (AFM) dient in den Prozessen der BVV als Referenz für die Pflege und Änderung sowie Prüfung der Sys- teme, als auch in der Rüstung als Grundlage in den Analysephasen. Wie bereits zuvor erwähnt, verfügen die FüWES der Marine über die Fähigkeit, vorge- fasste Reaktionsschemata bei bestimmten externen Triggern, wie dem Anflug eines Flugkörpers, ausführen zu können. Dieses, als Konditionierung bekannte Verfahren be- darf der Zusammenstellung komplexer Pa- rameter, die aus den neuesten Erkenntnis- sen, der im Einsatzgebiet zu erwartenden Bedrohung, abgeleitet werden. Um aber den externen Trigger überhaupt wahrneh- men zu können, bedarf es wiederum mis- sionsspezifischer Datensätze, den soge- nannten Repositories, beispielsweise für das Erkennen und Klassifizieren von elek- tromagnetischen oder elektrooptischen Signalen. Die Gruppe II B (Systemkonditi- onierung) stellt jeder Einheit neben dem üblichen Basisdatensatz jeweils einsatzspe- zifische Daten, sogenannte Parametriesie- rungsprodukte, zur Verfügung und trägt somit wesentlich zur operativen Einsatz- fähigkeit eines FüWES bei. Eine weitere wichtige Säule auf dem Fun- dament der vernetzbaren Referenzanlagen der Abteilung II wird durch die Gruppe II D (Test und Ausbildungsunterstützung Ein- als one-stop shop der Marine die Betriebs- kompetenz für alle eingeführten Taktischen Datenlinks (TDL). Hier kümmert man sich neben den bestehenden Links auch maß- geblich um die Einführung von Link 22 in die Deutsche Marine. Zur Hauptaufgabe In- teroperabilität zählt ebenso die Unterstüt- zung der Einsatzausbildung. Gewachsen aus einem Testverbund, können die Refe- renzanlagen inzwischen vollumfänglich in ein synthetisches Szenario eingebettet wer- den. Auch reale Einheiten, wie eine Fregatte Klasse 124, lassen sich dank etablierter Si- mulationsstandards an der Pier liegend vir- tuell in jedes denkbare Einsatzgebiet verset- zen. Unseren Besatzungen bietet sich somit ein extrem realitätsnahes, fehlertoleran- tes Trainingsumfeld. Es können im Verbund mit anderen Joint- oder Combined-Kräften sämtliche Szenare von Überwachungsope- ration bis hin zu intensiven militärischen Auseinandersetzungen an Originalgeräten und im Verbund mit synthetischen oder tatsächlichen Verbündeten überall auf dem Globus trainiert werden, ohne die Pier ver- lassen zu müssen. Insbesondere im Themenfeld der Syntheti- schen Ausbildung, aber ebenso im Bereich der FüWES steckt enormes Zukunftspotenzial, das die Marine effizient für sich nutzbar machen sollte. Die Abteilung II ist als Einsatzsystemzen- trum hierfür bestens gerüstet. L Kapitän zur See Jan-Dietrich Donker ist Abteilungsleiter II im Marineunterstüt- zungskommando. 17

i s e g n W n i r t a K - n n A / r h e w s e d n u B : o t o F Auf nahezu jedem modernen Schreibtisch steht heute ein PC, vernetzt mit der eigenen Abteilung und der restlichen Welt. Auf den Geräten läuft Standardsoftware, die Daten- bestände werden zentral gespeichert und ge- schützt. Um diese IT-Infrastruktur für die Bun- deswehr zu beschaffen, zu verteilen und zu verwalten, gibt es seit 2006 das Projekt Her- kules sowie die BWI, das IT-Systemhaus der Bundeswehr, die sich innerhalb der Organisa- tionsbereiche der Bundeswehr auf sogenannte IT-Koordinierungsstellen abstützt. Auch diese IT-Koordinierungsstelle der Marine ist Teil der Abteilung III des MUKdo (Gruppe III D). Sie ist Bindeglied zwischen den IT-Verantwortlichen der Dienststellen und der BWI, arbeitet in IT- Ausstattungsprojekten mit und verwaltet die der Marine zugewiesenen IT-Ressourcen insbe- sondere für die Bürokommunikation. So wie im zivilen und häuslichen Sektor in den letzten 25 Jahren eine Standardisierung der IT stattgefunden hat, ist dies mit dem IT-Projekt Herkules auch in der Bundeswehr erfolgt. Nur noch zwei Typen von Arbeitsplatzcomputern für über 250.000 Soldaten und zivile Mitarbei- ter der Bundeswehr gibt es. Parallel dazu, nur etwas zeitverzögert, erfolgt gegenwärtig die Verschlankung der Prozesse für die Dienstleis- tungen im Umfeld der IT, das sogenannte IT Service Management (ITSM). Hat ein Nutzer ein Problem, sei es ein vergessenes Passwort, ein defektes Gerät, Bedarf an zusätzlicher Soft- ware oder an einem Tipp für die Bedienung, dann brauchte er bisher ein kleines Adressbuch mit vielen Namen und Telefonnummern, um den richtigen Experten zu finden. Die Standard- Marinelösung „Ich kenn‘ da jemanden“ funkti- oniert bei der rasant wachsenden Komplexität unserer IT-Systeme jedoch nicht mehr. Zukünf- tig gibt es nur eine Hotline, die nicht nur den passenden Dienstleister vermittelt, sondern auch das Problem und seine fortschreitende Lösung dokumentiert und nachvollziehbar macht. Die so entstehende Wissensdatenbank erleichtert zukünftig die Lösung gleichartiger Probleme und verschlankt die Prozesse wei- ter. Zur Umsetzung dieser Maßnahmen, die im industriellen Rahmen bereits weit fortge- schritten sind – man denke an die Portale gro- ßer Online-Händler – gibt es seitens der Nutzer, der IT-Betreiber und der IT-Unterstützer großen Fortbildungsbedarf. Arbeitsverfahren müssen MarineForum 9-2020 Serverraum angepasst und mentale Blockaden gegen neue Methoden behutsam beseitigt werden. Diese Aufgabe hat in der Marine die Gruppe Grund- satz (Gruppe III A) der Abteilung III, die auch das ITSM in die Marine einführen wird. Darüber hinaus hat diese Gruppe die Auf- gabe, die Erfahrungen der Marine bei der Nutzung von Kommunikations- und infor- mationsverarbeitenden Systemen in die Entwicklung neuer Schiffe, Boote und Land- anlagen einzubringen, indem sie bei der Er- arbeitung von Anforderungen und Vertrags- grundlagen mitwirkt. Wie geht es weiter? Die rapide fortschrei- tende Vernetzung aller IT-Systeme in der Bundeswehr führt bei der oben dargestell- ten Standardisierung von Komponenten und Prozessen zukünftig zu einem Zusam- menwachsen der IT über die Grenzen der Teilstreitkräfte und Organisationsbereiche hinweg. Diese Zukunft hat bereits begonnen. Unter Leitung des Kommandos Cyber- und Infor- mationsraum (KdoCIR) werden im IT-System Bundeswehr das ITSM und die Cyberabwehr, Modernisierung und Ausbildung oder der Zu- griff auf hochwertige Ressourcen, wie Satel- litenkanäle, gemeinsam durchgeführt. Dies bringt einen Verlust von Autonomie der Teil- streitkräfte mit sich, erhöht aber maßgeblich die Effizienz und für die Nutzer die Verfügbar- keit und Zuverlässigkeit der IT. Die Abteilung III des Marineunterstützungs- kommandos wird in Zukunft voraussichtlich i n z t e L s a h t t a M i / r h e w s e d n u B : o t o F Marinefunksendestelle Saterland-Ramsloh als IT Fach- und Kompetenzzentrum Marine den maritimen Anteil dieses IT-Systems der Bundeswehr betreiben und hierzu bei allen sinnvollen Zentralisierungsbestrebungen die Besonderheiten der Marine vertreten. Trotz der Ähnlichkeit der IT in allen Teilen der Bun- deswehr ist diese nämlich nicht identisch. Die Eigenarten der schwimmenden Waffensys- teme der Marine bedingen, dass diese auch autark, also ohne Verbindung zu Landstellen funktionieren und Verbindungen redundant, also robust bezüglich einer Unterbrechung sein müssen. Glasfaserkabel zu Schiffen in See sind keine gute Idee, daher müssen un- sere Systeme in der Regel mit weit geringe- ren Datenübertragungsraten als Landsyste- me auskommen. Eine enge Zusammenarbeit mit Schiffen anderer Nationen ist die Regel und nicht die Ausnahme – die Verbindung zu Koalitionsmarinen ist mindestens genauso wichtig wie die in die Heimat. Das moderns- te nationale IT-System nützt nichts, wenn es die sichere und verzugslose Verbindung zum Führungs- oder Nachbarschiff im multinatio- nalen Verband nicht gewährleistet. Zu guter Letzt sind Schiffe und Boote nicht nur bewegliche Waffenträger, sondern dau- erhaft mobile Bataillone oder Kompanien mit integrierten Stäben, Verwaltungsaufgaben, Ausbildungserfordernissen, einem Personal- management und Betreuungskommunikati- on. Diese Anforderungen an bestehende und zukünftige IT und IT-Projekte für die Truppe zu artikulieren und durchzusetzen sowie die IT letztlich zu betreiben ist und bleibt Kernauf- gabe der Abteilung III des Marineunterstüt- zungskommandos. Von der planerischen Grundlagenarbeit über den Abgleich zwischen Informations- bedarf und technischer Verfügbarkeit bis hin zum tagesaktuellen Betrieb stellt die Abtei- lung III somit die Kommunikationsbasis für einen zeitgemäßen Einsatz der Marine. L Kapitän zur See Frank Behrens ist Abtei- lungsleiter III im Marineunterstützungs- kommando. 19

Die „letzte Meile“ ist das Haupteinsatzgebiet Jürgen Burkhardt Weltweit operierende Schiffe und Boo- te mit Nachrichten und Informatio- nen zu versorgen ist schon seit jeher eine große Herausforderung, die es zu bewältigen gilt, um eine effektive Führung durchhaltefähig und ausfallsicher zu gewährleisten. Insbesonde- re die Übertragungstechnik auf der „letzten Meile“, dem Anschluss des Empfängers an das Übertragungssystem, bedingt oftmals den größten Aufwand, da es hier häufig Tausen- de Seemeilen zu überbrücken gilt. Satelliten- kommunikation bietet hier zwar eine Mög- lichkeit, diese immens wichtige Verbindung zu realisieren, jedoch steht diese Hochwertressource nicht im- mer in ausreichendem Umfang zur Verfügung. Zudem lässt sich das Signal durch gezielte Angrif- fe der elektronischen Kampf- führung relativ einfach stören, sodass die Führungsfähigkeit nicht nur durch Satellitenkom- munikation sichergestellt wer- den kann. Terrestrische Funk- verbindungen in verschiedenen Frequenzbereichen, die besonders ausfallsicher sind und mit denen sich ebenfalls große Reich- weiten erzielen lassen, stellten daher schon immer das Rückgrat der Führungsfähigkeit dar. Das Marineführungsunterstützungszen- trum 2 (MFüUstgZ 2) betreibt insgesamt acht Marinefunksende- und -empfangsstellen, die in den Frequenzbereichen VLF, HF, VHF und UHF (Längstwelle, Kurzwelle und Ultrakurz- welle) die letzte Meile für unterschiedliche An- wendungen, wie unter anderem Broadcast, Schreibfunk, adaptiver Datenfunk aber auch Sprechfunk zu den Einheiten der Deutschen Marine sowie zu den verbündeten Streitkräf- ten sicherstellen. Auf den ostfriesischen Inseln Borkum und Wangerooge sowie auf Helgoland und an der Wurster Nordseeküste befinden sich unbe- mannte Küstenfunkstellen, die im VHF- und UHF-Bereich Übertragungsmöglichkeiten im deutschen Küstenvorfeld bieten. Hierüber kön- nen auch wichtige SAR-Verbindungen (Search and Rescue) geschaltet werden. Zur Überbrückung von größeren Distanzen bedarf es jedoch niedrigerer Sendefrequen- zen im Frequenzbereich der Kurzwelle (30 kHz bis 30 MHz), mit denen sich Reichweiten von einigen Tausend Seemeilen erreichen las- sen. Diese Technik erfordert jedoch erheblich MarineForum 9-2020 größeren Aufwand im Bereich der Antennen- und Verstärkertechnik, sodass hierzu eigene HF-Sendestellen in Schortens und Neuharlin- gersiel sowie eine separate Empfangsstelle in Sengwarden betrieben werden. Die VHF-, UHF- und HF-Sende- und Empfangsstellen bil- den gemeinsam den Regionalbereich West, der fester Bestandteil des Informationsverbundes Marine (IVM) ist. Diesem steht das Fernmelde- zentrum des Marineführungsunterstützungs- zentrums 1 zur Erfüllung der Schaltverpflich- tungen zur Verfügung. Eine sehr spezielle Anwendung stellt die Nachrichtenversorgung von unter Wasser operierenden Ein- heiten dar. Für herkömmliche Sendefrequenzen ist die Was- seroberfläche ein sehr schwer zu durchdringendes Hinder- nis, wodurch ein ausreichen- des Eindringen der Funkwellen in das Wasser und somit eine Nachrichtenversorgung von U- Booten im getauchten Zustand nicht sichergestellt werden kann. Lediglich Frequenzen im VLF-Bereich (Ve- ry Low Frequency, Längstwellenfunk) können die benötigten Wassertiefen erreichen. Das Marineführungsunterstützungszentrum 2 betreibt dazu die einzige VLF-Sendestelle der Bundeswehr in Ramsloh und stellt diesen Übertragungsservice zudem auch dem U- Boot-Führungssystem der NATO als NATO Sendestelle (NATO VLF MSK BRS Rhauderfehn) zur Verfügung. Die Anlage gehört zu den leis- tungsstärksten Sendestellen weltweit und ist aufgrund ihrer großen Reichweite besonders gefordert, um eine sichere Broadcastverbin- dung zu den Einheiten in See herzustellen. Erst im November 2019 wurde mit der Umrüstung auf Halbleitertechnologie eine grundlegen- de Modernisierung der Anlage abgeschlossen, wodurch die Obsoleszensproblematik der Röh- rentechnologie beseitigt und die Nutzungszeit um weitere 25 Jahre verlängert wurde. Das Marineführungsunterstützungszen- trum 2 ist für die Wartung und Instandsetzung der zuvor genannten Systeme zuständig und stellt durch eine 24-Stunden-Rufbereitschaft die unmittelbare Einleitung von Entstörungs- maßnahmen bei Ausfällen sicher. Darüber hi- naus verfügt die Großsendestelle neben einem sehr komplexen Sendesystem auch über um- fangreiche haustechnische Anlagen (Kühlung, r h e w s e d n u B : s o t o F Signalstelle Helgoland Signalstelle Wangerooge Stromversorgung, Wasserversorgung) in ver- bunkerten Betriebsgebäuden, wodurch hier die permanente Besetzung mit Betriebsper- sonal erforderlich ist. Die Betreuung der Liegenschaften, von der 540 Hektar großen Sendestelle Ramsloh bis zu den unbemannten Einrichtungen auf den Ost- friesischen Inseln und Helgoland, sowie der da- rin befindlichen Infrastruktur stellt eine weitere Schwerpunktaufgabe dar. Abgerundet wird das vielfältige Aufgabenportfolio mit der Durch- führung von lehrgangsgebundener Ausbildung als Ausbildungseinrichtung der Marine. In drei unterschiedlichen Lehrgängen wird das Nach- folgepersonal der Funksendestelle Ramsloh auf die Verwendung als Bedien-, Wartungs- und In- standsetzungspersonal vorbereitet. Zur Erfüllung all dieser Aufgaben verfügt die eigenständige Dienststelle, die dem Ma- rineunterstützungskommando unmittelbar nachgeordnet ist und fachlich durch dessen Abteilung III geführt wird, über einen Per- sonalkörper von 70 Dienstposten. Auf vier Dienstorte verteilt ist das Zentrum in der La- ge, unverzüglich zu reagieren und damit die Nachrichtenversorgung der Einsatzverbände auf der letzten Meile zu gewährleisten. L Kapitänleutant Jürgen Burkhardt ist Leiter Marineführungsunterstützungszentrum 2. 21

sprochen bewährt, und die Zusammen- arbeit geht weit über Einsatzprüfungen hinaus. Obwohl es sich um zwei eigenstän- dige Dienststellen aus unterschiedlichen Organisationsbereichen handelt, arbeiten Wehrtechniker und Einsatzprüfer auf der Grundlage einer Kooperationsvereinbarung inzwischen immer gleich von Anfang an zu- sammen. Der Vorteil liegt in der Nutzung von Synergien, der Vermeidung von Dop- pelarbeit und dem bilateralen Erfahrungs- austausch mit Erkenntnisgewinn für bei- de Seiten. So wurde Ende April auf der zur WTD 71 gehörenden EK-Range See in der Eckernförder Bucht im Auftrag des Marinekommandos ge- meinsam mit der Rheinmetall Waffe Muniti- on GmbH (RWM) eine Versuchsreihe durch- geführt. Untersucht wurde die Wirksamkeit eines abgesetzten aktiven Täuschkörpers, der durch seine spezifischen Ausstrahlungen die Radarsignatur eines Schiffes, in diesem Fal- le die des Mehrzwecklandungsboots LACHS, überdecken kann. Dazu wurde von Bord des Landungsboots eine Multicopter-Drohne gestartet, deren Nutzlast einen solchen Täuschkörper enthielt. In einigem Abstand von der Einheit wurde ein elektromagnetisches Signal ausgesandt. An Land wurden die Signale mittels entspre- chender Messanlagen aufgefasst und ver- messen. Das Zentrum organisierte diese insgesamt ausgesprochen erfolgreiche Un- tersuchung zum Thema offboard decoy und plante den Ablauf sowie das Zusammenwir- ken mit den beteiligten Firmen, dem RWM- Produktbereich Softkill Protection mit den Partnern Hanseatic Aviation Solutions GmbH und PKTEC Pauli & Kayser Ingenieurgesell- schaft mbH, welche die Drohne stellten und den Täuschkörper im Auftrag von RWM ent- wickelten und betrieben. Besser geht immer! Für die nahe Zukunft kündigen sich viele neue Projekte und komplexe Waffenübun- gen an. Hier gilt es für das ZEP, die Zusam- menarbeit mit Rüstungsbereich und Flotte weiter zu vertiefen. Ein wichtiger Aspekt ist die Steigerung der Einsatznähe. Dies soll unter anderem mit Hilfe einer neu ausge- richteten Zieldarstellung sowie einer ver- mehrten Nutzung der EK-Range See im ASMD-Teamtraining erreicht werden. Weiteres Potenzial für Verbesserungen liegt in der Optimierung der Waffenübungen ins- gesamt, um Bedrohungen besser begegnen und Ziele genauer bekämpfen zu können, um damit die Einsatzbereitschaft und Schlagkraft der Flotte weiter zu erhöhen. L Kaptiän zur See Jörg Lorentzen ist Komman- deur des Zentrums Einsatzprüfung. Fünf Neue auf einen Streich Tiefe dunkelgraue Wolken hängen über s k n u B e k u a H : o t o F der Flensburger Innenförde. Dauer- regen und ein lauer Wind streichen über den Bootshafen der Marineschule Mürwik. Eigentlich kein schönes Segelwetter. An diesem trüben Freitag im Juli ist aber doch Leben im Hafen und Grund zum Feiern. Fünf neue Dienstsegelboote werden in Dienst ge- stellt. Nach Jahrzehnten der Stagnation und Verkleinerung des Fuhrparks ist nun der Tag der Modernisierung und Vergrößerung der Flotte gekommen. „Wir freuen uns über den großen Zuwachs. Die militärische Segelaus- bildung ist ein zentraler und wesentlicher Bestandteil der Ausbildung zum Marineof- fizier“, sagt Wilhelm Tobias Abry. Für den Kommandeur der Marineschule kommen die neuen Boote gerade rechtzeitig. Die Anzahl der Offizieranwärter ist in den vergange- nen Jahren stetig gestiegen. Zusätzlich hat die Segelausbildung wieder mehr Gewicht bekommen. Für die vergleichsweise schnelle Beschaf- fung hat der Bundestagsabgeordnete Ingo Gädechens (CDU) den Anstoß gegeben. Er sorgte 2018 für die Gelder aus dem Haus- haltsausschuss, Marine und Beschaffungs- amt setzen den Kauf der Boote zügig um. Die Segelyachten vom Typ Sunbeam 36.2 wurden nach Sternen und einem Zwergpla- neten benannt: PEGASUS, PERSEUS, PHÖNIX, POL- LUX und PLUTO. Sie stehen ab sofort für die militärische Segelausbildung in der Flens- burger Förde und Ausbildungsfahrten in der MarineForum 9-2020 Die Segelboote sind an der Marineschule angekommen Nord- und Ostsee zur Verfügung. Der Roh- bau wurde in der österreichischen Schöchl- Werft aufgelegt. Der Innenausbau erfolg- te bei der Mittelsmann`s Werft in Kappeln. Die modernen Yachten sind einfach, aber voll ausgestattet und bieten Kojenplätze für vier Kadetten und einen Ausbilder. Bewusst wurde auf die Rollfock verzichtet: Nicht Be- quemlichkeit zählt, sondern seemännisches Handwerk. Für Flottillenadmiral Abry sollen die Kadetten gleich zu Beginn der Ausbil- dung durch die See geprägt werden. Nau- tisch-seemännische Kompetenz, Teamgeist und Führungskompetenz sind wesentliche Aspekte der Ausbildung. L Hauke Bunks 23

auch während des gesamten Prozesses der Zusammenarbeit auf. Dadurch, und durch die enge Einbindung des zukünftigen poten- ziellen Nutzers from the very beginning stel- len wir sicher, dass die Truppe schnell in den Genuss eines sogenannten MVPs, eines Mi- nimum Viable Products kommt und am Ende des gemeinsamen Weges die Anforderungen exakt berücksichtigt sind, auch wenn sie sich im Rahmen der Lösungserarbeitung mehr- fach geändert haben. Typische use cases der Marine, auf die wir im Rahmen unserer Innovation Challenge gesto- ßen sind, sind beispielsweise die Kommunikati- on von Marinetauchern untereinander und mit der Führung, die Arbeitszeiterfassung auf see- gehenden Einheiten, die nicht über eine auto- matisierte Anwendung verfügen, sowie die Lo- kalisierung von einzelnen Personen auf Schiffen. Darüber hinaus gibt es auch bundeswehr- spezifische use cases, die nicht nur auf die Ma- rine zutreffen. Hier möchte ich die Haupt- themenstellung, die aus unserer Innovation serem Metier inhärent. Systemische Grenzen sowie enge prozessuale Vorgaben schränken das freie Denken ein. Um dies aufzubrechen braucht es Leuchttürme, kleine innovative Pro- jekte, die im eigenen Bereich funktionieren und Strahlkraft entwickeln für Veränderungsver- trauen. Die Bereitschaft des Einzelnen muss geweckt werden, Neues zu versuchen. Grün- de, warum etwas nicht geht, finden sich zu schnell. Letztlich geht dieser Kulturwandel nur über einen Mentalitätswandel. Der Mensch im System kennt seine Probleme und will sie selbst lösen. Dieses Potenzial müssen wir he- ben, um gute Ideen zu artikulieren, geeignete Lösungen zu entwickeln, zu erproben und zu realisieren. Hierfür muss ich als Vorgesetzter Rahmen und Freiräume schaffen. Es ist also wenig verwunderlich, dass Sie sich mit der Einsatzflottille 1 für die Innovation Challenge zur Verfügung gestellt haben. Wie kam es dazu, und welche Erwartungen ha- ten Sie an dieses Projekt geknüpft? w B H C I : s o t o F Agiles Arbeiten Dr. Stephan Abel vom CIHBw Challenge hervorgegangen ist, nennen: „Ad- minimum!“, die Bekämpfung des „Bürokra- tiemonsters“, das es sicher nicht nur in der Einsatzflottille 1 gibt. Admiral Bock, man kennt Sie zukunftsorien- tiert und innovationsfreudig. Stoßen Sie mit Ihrer Bereitschaft für Veränderung in Ihrem Job manchmal an Ihre Grenzen? Braucht es von unseren Marinesoldaten mehr Innova- tionsgeist? Wie können wir diesen nutzen und fördern? Bock: Verändern an sich ist kein Ziel. Mein Job ist es, Veränderungen möglich zu ma- chen. Das Klima hierfür erfordert Vertrauen, Verlässlichkeit und den Glauben an vielfältige Lösungsmöglichkeiten. Mich leitet ein Grund- gedanke: Das Potenzial für Innovation ist in un- Bock: Das hat sich iterativ entwickelt. Der CIHBw ist mir seit seiner Gründung bekannt. In der EF 1 angekommen, suchte ich nach Impulsen, um von innen heraus besser zu werden. Das Projekt i3 für Information, In- teraktion und Innovation entstand. Als erste i3-Maßnahme wurden in einem Workshop zu Künstlicher Intelligenz spannende Ideen zusammengetragen. Über den Austausch mit dem CIHBw entstand die Innovation Challenge, um eigene Potenziale und mög- liche use cases zu heben. Ideengeber wurden nach Berlin eingeladen, Vorschläge mit Hilfe agiler Methoden entwickelt und dann der Truppe vorgestellt. In einer Win-win-Situati- on stand dem CIHBw nun ein Versuchslabor für eigene adaptive Methoden und meiner Truppe eine Plattform zur Verfügung, um schnelle Veränderungen unkonventionell umzusetzen. Die gleiche Frage auch an Sie, Herr Dr. Abel. Was hat Sie dazu bewogen Admiral Bock und seine EF 1 für den ersten Durchlauf des bis dato neuen Intrapreneurship-Programms des CIHBw mit ins Boot zu nehmen? Abel: Diese Frage ist einfach zu beantwor- ten. Intrapreneurship bedeutet, dass Solda- tinnen und Soldaten sowie zivile Mitarbei- terinnen und Mitarbeiter als Unternehmer im Unternehmen und durch uns unter- stützt Probleme innovativ selbst lösen. Ei- ne Conditio sine qua non ist hierbei, dass deren Vorgesetzte ihnen auch die Freiräu- me dafür gewähren, insbesondere in zeitli- cher Hinsicht. Das tut manchmal weh und hier braucht man einen Top-Stakeholder, der diese Freiräume auch gegen eventuell auftretende Widerstände der Zwischen- ebenen durchboxt. In Christian Bock haben wir so eine Person gefunden und deshalb waren er und seine Einsatzflottille für uns erste Wahl. Dieses Top-Stakeholder-Com- mitment ist für uns absolut unverzichtbar; ohne einen aktiven und verlässlichen Für- sprecher mindestens auf der Ebene B6 fan- gen wir erst gar nicht an. Die Innovation Challenge EF 1 wurde be- reits im MarineForum vorgestellt. Darf ich Sie trotzdem bitten, sie an dieser Stelle noch einmal mit kurzen Worten vorzustellen? Was ist das Ziel der Challenge? Abel: Das Ziel der Innovation Challenge EF 1 ist aus unserer Sicht mehrdimensional. Wir wollten und wollen Herausforderungen und innovative Geister in der Einsatzflottille su- chen und finden, diese zur Lösung dieser Herausforderungen mit agilen Methoden befähigen, nicht vorhandene, zur Lösung er- forderliche Fähigkeiten ergänzen und gemein- sam ein virulentes Problem in der Einsatzflot- tille im Idealfall lösen oder zumindest einer Lösung näher bringen. Darüber hinaus wünschen wir uns, dass die durch uns befähigten innovativen Geister mit verändertem Mindset aus der Innovation Challenge hervorgehen, das Gelernte auch in ihrem Dienstalltag nutzen und als Multiplika- toren zu einem Wandel in der Bundeswehr hin zu einer Innovationskultur beitragen. Ein- fach formuliert: Befähigen, unterstützen, Kul- turwandel befördern. Oder noch einfacher, und das ist unser Mission Statement: Empo- wering defence innovation heroes. Zwischenzeitlich sind die ersten beiden Pha- sen der Innovation Challenge, Problemwett- bewerb und Lösungsdesign abgeschlossen. Sind Sie mit dem bisher erreichten Ergebnis zufrieden? Welche Ergebnisse oder Denkan- stöße werden einen nachhaltigen Einfluss auf die Marine haben? MarineForum 9-2020 25

1 7 D T W : s o t o F Entwickeln, erproben, vermessen Aktuelle Projekte der WTD 71 Jürgen Skibbe und Swen Metzler Die Wehrtechnische Dienststelle für Schiffe und Marinewaffen, Maritime Technologie und Forschung, kurz WTD 71, mit Hauptsitz in Eckernförde ist auf insge- samt neun Liegenschaften mit Mess- und Erprobungsplätzen in ganz Schleswig-Hol- stein verteilt. Die Dienststelle ist an zahlrei- chen Projekten in allen Bereichen der ma- ritimen Wehrtechnik und Wehrforschung beteiligt. Zu den aktuellen nationalen und internationalen Projekten zählen: X EDA-Projekt Modular Lightweight Mi- nesweeping II (MLM II) X Vorbereitung Ansprengung F 122 in Ab- stimmung mit den Umweltbehörden (großer Blasenschleier) X Auswertung Warmwassererprobung F 125 X Torpedoabwehr Überwasserschiffe X Ersatz Rüstungsflotte Neben der Mitarbeit in nationalen und in- ternationalen Forschungs- und Technolo- gieprojekten, darunter solche mit der Eu- ropean Defence Agency (EDA) in Brüssel, reicht das Spektrum der Aufgaben weiter über die Erprobung neuer Schiffe und Boote bis zur Unterstützung der Deutschen Mari- ne in der Nutzung, etwa durch regelmäßige Vermessungen vor Einsätzen. MarineForum 9-2020 Ex-KARLSRUHE Modular Lightweight Minesweeping II Minenräumen ist das zur Minenjagd kom- plementäre Verfahren der Seeminenab- wehr. Es kommt dort zum Einsatz, wo Mi- nenjagd aufgrund der Umweltbedingungen den erforderlichen Freiräumungsgrad nicht erreichen kann oder zeitlich nachteilig ist. Zu diesen Umweltbedingungen zählen ei- ne hohe Falschkontaktrate, beispielsweise in Steinfeldern, oder Minenversandung bei Sedimenttransport in Tidengewässern und bei weichen Seeböden wie Schlick. Während beim mechanischen Minenräu- men das Ankertau von Kontaktminen mit nachgeschleppten Schneid- oder Spreng- greifern vom Ankerstuhl getrennt wird, soll beim Simulationsräumen die Sensorik und Logik der Mine überlistet werden. Da- zu setzt die deutsche Marine derzeit das Hohlstab-Fernräumgerät vom Typ F1 (HFG- F1) ein. Diese rund 26 Meter langen Droh- nen werden unbemannt und ferngelenkt durch das Minenfeld gesteuert und lösen mit ihren akustischen und magnetischen Felderzeugern die Zündgeräte der Seemine aus. Da hierbei Seeminen in unmittelbarer Nähe zum HFG-F1 detonieren, wurde es entsprechend robust und schockresistent gebaut. Das daraus resultierende Gewicht von 100 Tonnen war zu Zeiten des kalten Krieges in den Einsatzgebieten Nordsee und westliche Ostsee akzeptabel, stellt die Marine aber heute bei Einsätzen in entfern- teren Seegebieten vor große logistische He- rausforderungen. Modernes Minenräum- gerät muss daher leicht transportabel oder, wie auf dem zukünftigen Fähigkeitsträger verbundene Seeminenabwehr (FvSma), organisch an Bord vorhanden sein. Daher werden für diese Lösung kleine, autonome Boote bis etwa zwölf Meter Länge favori- siert, welche mit nachgeschleppten Signa- turerzeugern die Fernzündminen auslösen. Innerhalb des EDA-Projektes Modular Lightweight Minesweeping (MLM) hatten zwischen 2011 und 2014 fünf europäische Länder an der Phase I mit Seeversuchen im französischen Brest teilgenommen. Das Ziel von MLM ist die Entwicklung und Er- probung von leichten Signaturerzeugern (Akustik, Magnetik, Underwater Electric Potential) zum Simulationsräumen von Fernzündminen. Die zweite Phase des MLM-Projektes ist nunmehr aufgrund der Corona-Einschränkungen in den August 2020 verschoben worden. Höhepunkte 27

Bereitschaftsboote für die Marine Dieter Stockfisch Die Marine bekommt 22 neue Bereit- schaftsboote vom Typ Gecko. Weitere zwölf Boote sind für die Korvetten Klasse 130 vorgesehen. Die neuen Boote dienen je nach Missionsausrüstung der Personenret- tung, dem Personen- und Materialtransport und Boarding-Operationen. Die Boote sind 7,50 Meter lang, 2,70 Meter breit, können max. 1.300 Kilo zuladen und erreichen mit ihrem 215 kW starken Dieselmotor eine Ge- schwindigkeit von 36 Knoten. Sie verfügen über acht Sitze, sechs davon können für Zuladungen ausgebaut werden. An Bord be- finden sich Radar- und Fernmeldeanlagen. Parallel zu den neuen Booten werden zuerst auf den Tendern der Klasse 404 neue Aus- setzvorrichtungen (ASV) konzipiert und ins- talliert. Die neuen ASV zeichnen sich durch Einpunktaufhängung, Seegangsfolgeein- richtung und pendelarme Lastaufhängung aus. Dadurch können die Boote schnell, si- cher und unkompliziert ausgesetzt werden. Zuerst wird der Tender ELBE mit der ASV r h e w s e d n u B : o t o F Bereitschaftsboot Typ Gecko ausgerüstet, die fünf anderen Tender folgen in den kommenden Werftliegezeiten. Auch die künftigen Korvetten 130 des zweiten Loses erhalten die Aussetzvorrichtung. Die Ausbildung auf den neuen Booten ist bereits angelaufen, sie umfasst neben Funktion, Betrieb, Pflege und Wartung vor allem den sicheren Fahrbetrieb. L Schnelle und verlässliche Kommunikationslösungen für erfolgreiche maritime Einsätze Neuer ERX 3003 – HF SDR mit Breitband-Fähigkeit HF Radio Serie 3000 500 W / 1 kW HF Transceiver Beispiel einer Bedienerkonsole Die Hagenuk Marinekommunikation GmbH (HMK) gilt als Spezialist für integrierte Kommunikationslösungen. Im Einsatz bewährt haben sich die hochentwickelten, schlüssel- fertigen Systeme auf Landstationen, U-Booten und Über- wasserschiffen. Die neuesten Systeme, die erfolgreich mit HMK-Integrationen arbeiten, finden sich auf den U-Booten der Klasse U 212A, den Korvetten der K130er-Klasse und den Einsatzgruppenversorgern EGV (jeweils 1. und 2. Los). Hagenuk Marinekommunikation GmbH Hagenuk Marinekommunikation GmbH Hamburger Chaussee 25 | 24220 Flintbek | Germany Phone: +49 4347 714-101 | Fax +49 4347 714-110 info@hmk.atlas-elektronik.com | www.hmk.atlas-elektronik.com Hagenuk Marinekommunikation Hagenuk Marinekommunikation A company of the ATLAS ELEKTRONIK Group MarineForum 9-2020 29

bereits Teile der Taktischen Einsatzkräfte See der beiden Bordeinsatzkompanien auf den oben genannten Bootstypen in Schweden und Finnland ausbilden lassen. Für das CB90 haben 2015 einige Soldaten der Marineinfan- terie in mehrmonatigen Lehrgängen sogar schon offizielle Führerscheine beziehungs- weise Kommandantenzeugnisse erworben. Unter Aufsicht der Stammbesatzungen durf- ten die deutschen Seesoldaten daher im Rah- men der Übungsserien Northern Coasts und Baltops in den Jahren 2017 und 2018 die Boo- te taktisch selbstständig einsetzen. Als beson- ders gewinnbringend zeigte sich dabei die erweiterte Möglichkeit der Führer zur Koor- dination ihrer Truppen: Von Bord der Boote aus konnte in sicherem Abstand zum Ope- rationsgebiet via Funk und optronischem Ge- rät schnell Unterstützung, beispielsweise in Form des Steilfeuers, angefordert oder ange- boten werden. Hilfreich erwies sich auch, die Boote als Plattform für Aufklärungsdrohnen zur See und in der Luft zu nutzen, um Vorgän- ge an Land oder im Küstenbereich besser zu überwachen. Forderung nach eigenen Booten Szenenwechsel: Neben den guten Verbindun- gen zum niederländischen Kooperationspart- ner Korps Mariniers bestehen zwischen dem deutschen Seebataillon und dem britischen 47 Commando heute auch schon personelle Verbindungen. Seit mehreren Jahren werden in Plymouth deutsche Austauschsoldaten in sämtlichen amphibischen Landeverfahren mit diversen Bootstypen ausgebildet, vom Landungsboot bis zum Hovercraft. Sie brin- gen ihr Wissen nach der Rückkehr als Multi- plikatoren zurück in das Seebataillon. Zeit- gleich dient ein Portepeeunteroffizier der Royal Marines durchgehend im Seebataillon in Eckernförde. Die Entsendung eines Austauschsoldaten nach Plymouth geschah 2015 aus gutem Grund: Schon die deutschen Marineschutz- kräfte, ein Vorgängerverband des Seeba- taillons, hatten im Jahr 2009 kleine mobile Kampfboote gefordert, allerdings vorrangig für den seeseitigen Hafenschutz und für na- tionale Evakuierungen von eigenen Staats- errichten. Auch die Abwehr von gegnerischen irregulären Kräften ist so möglich. Grundlage amphibischer Kommandotrupps sind schnelle Kampfboote: Die heute zur Verfügung stehenden europäischen Model- le sind dabei jedoch aktuell recht überschau- bar. Wegweisend sind dabei das schwedische Combat Boat 90 HSM (CB90) des Herstellers Dockstavarvet und das finnische Watercat 18 AMC von Marine Alutech, welches auch als JEHU-Klasse bezeichnet wird. Beide Boote sind schon lange zugelassen und haben sich in Übung und Einsatz bewährt. Das CB90 wird international in zahlreichen Varianten bei den Marinen von Estland, Griechenland, Malaysia und Mexiko verwendet. In Norwegen wird es von den maritimen Spezialkräften in einer größeren Variante genutzt. Sowohl das CB90 als auch das JEHU verfügen über eine relativ kleine Besatzung von maximal sechs Solda- ten, von denen nur zwei nautisch tätig sind, einer davon der Kommandant im Rang eines Portepeeunteroffiziers. Die übrigen Besat- zungsangehörigen sind für die Schiffstechnik und den seemännischen Dienst zuständig, wozu unter anderem kleinere Strandmeis- teraufgaben und die Absicherung des Boo- tes gehören. Die Handhabung des Bootes ist einfach. Eine funktionierende Ausbildungs- infrastruktur befindet sich im Ostseeraum. Praktische Erfahrung Und gerade diese Ausbildungsinfrastruktur nutzte die Deutsche Marine schon in der Ver- gangenheit. In den zurückliegenden Jahren hat das Seebataillon der Deutschen Marine Das amphibische Mehrzweckschiff KAREL DOORMAN 31 Beim schwedischen Amfibieregementet ist das CB90 von Dockstavarvet im Einsatz rineinfanterieeinheiten wieder auf kleinere Kommandounternehmungen, sogenannte Raids, und Kampfboote setzen, zeigt auch das Beispiel Großbritannien. Nicht ohne Hin- tergedanken wurde dort im vergangenen No- vember die in Plymouth beheimatete amphi- bische 1 Assault Group Royal Marines in 47 Commando (Raiding Group) Royal Marines umbenannt. Und das ausgerechnet am 75. Ju- biläumstag, an dem 47 Commando im Zwei- ten Weltkrieg die schwer befestigten Inseln zur strategischen Hafenstadt Antwerpen mit seinen Booten freikämpfte. Im Sommer 2019 beauftragt der Commandant General Royal Marines, General Brigadier Matt Holmes, in diesem Zusammenhang auch Absolventen vom UK Naval Engineering Science &Techno- logy Forum damit, technische Zukunftsvisio- nen für die britische Marineinfanterie zu ent- wickeln. Die Vorgabe lautet dabei: „Ein Angriff der Royal Marines Mitte des 21. Jahrhunderts auf eine feindliche Flugkörperstellung, gele- gen auf einer Klippe." Wissenschaftlich gestützt wird die Neuaus- richtung des USMC und der Royal Marines durch den Politologen Peter Roberts von der britischen Denkfabrik Royal United Services In- stitution (RUSI). Roberts urteilt: „(…) dass die Ta- ge gezählt sind, in denen man große Infanterie- kräfte zu Hause versammelt und sie dann mit großen Schiffen in eine Konfliktzone transpor- tiert.“ Einzig die USA seien heute noch in der La- ge, ganze Brigaden über See an fremde Küsten zu werfen, betont der Professor. Die meisten Streitkräfte würden immer mehr auf kleine, mobile Raiding Parties setzen, also auf Über- fallkommandos in Zug- oder Kompaniestärke mit bis zu 120 Soldaten, meist inklusive Un- terstützungselementen wie Scharfschützen, Drohnenoperateuren und Notfallsanitätern. Früher oblag diese Aufgabe den Spezialkräf- ten, heute ist sie zum Wesenskern moderner Marineinfanterie geworden. Die Stärke solcher Truppen liegt darin, unabhängig voneinander und das Moment der Überraschung ausnut- zend, gegnerische Kräfte direkt oder über das Hinterland anzugreifen. Ziel ist es dabei, na- delstichartig deren Handeln zu stören oder strategische Punkte wie Häfen, Flugbasen und Flugkörperstellungen zu erobern, um dadurch für eigene Folgekräfte einen Brückenkopf zu MarineForum 9-2020

Bei einer alternativen Beschaffung von Booten „von der Stange“ für das Seebatail- lon sollte aber durchaus auch über einen Lizenzbau durch deutsche Werften nach- gedacht werden. Ein Beispiel dafür ist der Erwerb von 14 neuen Patrouillenbooten 16 für die Schweizer Armee. Die 16 steht dabei für das Jahr der Ausschreibung. Diese ge- wann die bereits erwähnte finnische Werft Marine Alutech. Schweizer Bootsbauer sa- hen sich bei der Beschaffung zunächst be- nachteiligt, wurden dann aber bei der Aus- rüstung der Boote vom Typ Watercat 1250 Patrol beteiligt. Sechs Boote werden beim Generalunternehmer im finnischen Tejo gefertigt und anschließend bei Shiptec in Luzern fertig ausgerüstet. Bei acht weite- ren Booten wird nur der Schiffsrumpf gelie- fert. Bis 2021 sollen alle Boote zulaufen. Mit diesem Kompromiss verbleibt ein großer Teil der Wertschöpfung in der Schweiz. Für die Beschaffung der 14 Boote mitsamt der entsprechenden Logistik und Infrastruktur wurde ein Volumen von 45 Millionen Eu- ro bewilligt. Zum Vergleich: Für ihre zwölf JEHU-Kampfboote zahlte die Finnische Ma- rine schätzungsweise 34 Millionen Euro. Eine interessante Option wäre ferner der Einstieg Deutschlands in die gegenwärtig laufende Beschaffung von 18 der moderns- ten CB90 HSM durch die schwedische Mari- ne, die dann bis 2021 insgesamt 165 CB90 in ihren Bestand genommen haben wird. Die neuen Boote zeichnen sich durch wei- tere technische Optimierungen von An- trieb und Führungssystem, vor allem aber durch die hochpräzise, stabilisierte Multi- Waffen-Plattform Trakfire aus. Ein solches Vorgehen ist im deutschen militärischen Beschaffungsprozess ausdrücklich vorgese- hen. Der deutsche Bedarf könnte damit kos- tengünstig, risikoarm und schnell „von der Stange“ gedeckt werden. Auch dafür wäre ein Lizenzbau wie beim Schweizer Beispiel in Deutschland denkbar. Die schwedische Marine investierte rund 44 Millionen Euro in ihre 18 neuen Boote. Schlussfolgerungen Mit der Beschaffung eigener Kampfboote für das Seebataillon erhält die Bundeswehr einen beachtlichen und sofortigen Fähig- keitsgewinn. Das Seebataillon könnte, wie in der Konzeption der Bundeswehr und vom Generalinspekteur gefordert, begrenzt am- phibisch wirken und eigene Staatsbürger in nationalen Evakuierungsoperationen auch unter Bedrohung von fremden Stränden über das Meer retten. In der Ostsee böten sich zudem vielfälti- ge Übungsmöglichkeiten sowie eine beste- hende Ausbildungs- und Logistikstruktur durch skandinavische Partner. Im Rahmen der Landes- und Bündnisverteidigung könn- ten die Boote zusammen mit der finnisch- schwedischen Amphibious Task Unit in skandinavischen sowie baltischen Gewäs- sern operieren. Daneben könnten Kampf- boote als deutscher Beitrag auf Augenhöhe in die Kooperation mit den Niederlanden eingebracht werden. Das Korps Mariniers wird in Kürze seine kleinen amphibischen Landungsboote zum Personentransfer aus Altersgründen ersetzen müssen. Eine künf- tige Beschaffung könnte daher durchaus auch mit den Niederländern koordiniert werden, um typgleiche Boote später ge- meinsam zu betreiben und die Besatzun- gen einheitlich auszubilden. Warum die Deutsche Marine dabei „aus dem Regal“ auf bestehende Systeme zu- rückgreifen sollte, erläuterte Bundeskanz- lerin Angela Merkel in ihrer Rede vor dem Europäischen Parlament am 13. November 2018 in Straßburg recht anschaulich: Weil man in Europa „mehr als 160 Verteidigungs- systeme respektive Waffensysteme habe“ und die USA nur 50 oder 60, schlug sie vor, man müsse an der gemeinsamen europäi- schen Entwicklung und am Betrieb von ein- heitlichen Waffensystemen arbeiten. Der Kommandeur des Seebataillons, Fre- gattenkapitän Norman Bronsch, schaut zu- versichtlich in die Zukunft seines amphi- Trackfire CB90 bischen Verbandes, da „die Diskussionen zur Zukunft von wie auch immer gearteten Kampfbooten, die einen absoluten Fähig- keitszugewinn für die Bundeswehr darstel- len würden, in den letzten Monaten in sehr richtungsweisende Entscheidungsbahnen verlaufen sind.“ L Fregattenkapitän Arne Krüger ist Angehö- riger des 3Centre of Excellence for Ope- rations in Confined and Shallow Waters.

zialkräftekompanie in der Demokratischen Republik Kongo. Kolumbien: Bogota stellte im August 2015 ein Offshore-Patrouillenschiff (OPV) zur EU- geführten Anti-Piraterieoperation Atalanta und zur NATO-Operation Ocean Shield ab; im Rahmen der Entsendung in die Gewässer vor Somalia übte das kolumbianische Schiff ARC 7 DE AGOSTO mit Einheiten der deutschen, spanischen und dänischen Marine. Im Januar 2016 folgte eine Grundsatzvereinbarung mit der UN hinsichtlich der möglichen Teilnahme kolumbianischer Streitkräfte an Friedensmis- sionen. Bogota entsendet ein Infanterieba- taillon zur UN-Mission auf der Sinaihalbinsel. Mexiko: Vor fünf Jahren beschloss Mexi- ko die Ausweitung der militärischen Aus- landseinsätze, mit dem Schwerpunkt Frie- denseinsätze. Dabei wurde die Aufstellung eines hierauf ausgerichteten Bataillons mit Einsatzbereitschaft ab 2021 beschlossen. Ein Einsatzführungszentrum für humanitäre Entsendungen wurde 2019 eingerichtet; die Dienststelle soll die Koordinierung gemischter zivil-militärischer Entsendungsgruppen über- nehmen und die vorbereitende Einsatzausbil- dung des beteiligten Personals durchführen. Aufgrund verfassungsrechtlicher Einschrän- kungen hinsichtlich der Truppenentsendung beteiligt sich Mexiko aktuell allerdings le- diglich an der UN-Beobachtermission in der Westsahara. Uruguay: Montevideos Militär beteiligt sich an vier UN-Einsätzen. Das größte Kontingent umfasst rund 1.200 Soldaten für die Stabili- sierungsmission in der Demokratischen Re- publik Kongo. Hinzu kommen Bolivien, Ecuador, Hondu- ras, Paraguay und Peru. Diese Länder betei- ligen sich mit einer sehr kleinen Anzahl Be- obachter an UN-Einsätzen in verschiedenen, zumeist afrikanischen Staaten. o t o F Die brasilianische Fregatte CONSTITUIÇÃO war Flaggschiff der UNIFIL-Mission im Libanon MarineForum 9-2020 35 N U : o t o F N U : o t o F Argentinische Friedenstruppen 2019 auf Zypern Friedenstruppen aus Uruguay schützen ein Dorf in der Demokratischen Republik Kongo NATO Global Partners Wie oben erläutert, gab und gibt es im Rah- men der Friedens- und Sicherungseinsätze, an denen sowohl lateinamerikanische Staaten wie NATO-Staaten teilnehmen, des Öfteren Gelegenheit zu Zusammenarbeit und Erfah- rungsaustausch. Hinzu kommt die Tatsache, dass die meisten lateinamerikanischen Staaten enge Ausbildungs- und Übungsvereinbarun- gen mit den US-Streitkräften und Kanada ha- ben. In geringerem Umfang erfolgen auch mit einigen europäischen Staaten gemeinsame Übungen und Ausbildungsprogramme, zudem gibt es operative Zusammenarbeit. Dies ge- schieht etwa im Bereich der Drogenbekämp- fung in der Karibik, an der sich Großbritannien, Frankreich und die Niederlande aufgrund der dortigen Besitzungen beteiligen. L I I F N U : Einige lateinamerikanische Staaten streben die Anerkennung als NATO Global Partner an. Bei den globalen Partnern handelt es sich um Staaten außerhalb des geografischen Zustän- digkeitsgebiets des Bündnisses, die dennoch aus sicherheitspolitischen Gründen als Part- ner in Frage kommen. Die Anerkennung ein- zelner Staaten als globale Partner wurde auf dem NATO-Gipfel in Lissabon im Jahr 2010 be- schlossen. Diese flexible Partnerschaftspoli- tik wurde in den Folgemonaten ausgearbeitet und formell auf dem Berliner Außenminister- treffen des Bündnisses im April 2011 verab- schiedet. Ausgewählte Partnerstaaten können sich damit an allen kooperativen Aktivitäten und Übungen des Bündnisses beteiligen. Die Allianz kann nun ein tiefergreifendes Engage- ment mit Staaten in allen Teilen der Welt su- chen, die einen wesentlichen Beitrag zur Si- cherheit leisten könnten. Vertrauensbildende Maßnahmen, stärkere Transparenz, Informa- tionsaustausch, und eine vertiefte praktische Zusammenarbeit mit den betreffenden Staa- ten werden möglich. Dies führt einerseits zum Ausbau des politischen Dialogs hinsichtlich ge- meinsamer Sicherheitsinteressen und anderer- seits zu praktischer Hilfe beim Ausbau der mili- tärischen Fähigkeiten der Partner, einschließlich deren Interoperabilität mit der NATO. Ein Ziel des Partnerschaftsprogramms ist der Ausbau der operativen Zusammenar- beit, einschließlich der Einbindung einzelner Partnerländer in NATO-Übungen und -Ein- sätze. Nach Angaben des NATO-Hauptquar- tiers vereinbaren die beteiligten Staaten mit dem Bündnis ein individuell konzipiertes Ko- operationsprogramm und wählen die Auf- gabenbereiche, auf denen sie aktiv mit der

 S t a n d p u n kt ( e ) Der deutsche Marineschiffbau: unserer Marine zu Diensten! Hans Christoph Atzpodien Es lässt aufhorchen, dass in Teilen der Fach-Öffentlichkeit der kürzlich für das Gebiet des Überwasser-Marineschiffbaus bekannt gegebene Zusammenschluss von Lürssen und German Naval Yards offenbar nicht nur Zustimmung findet. So erschien kürzlich in einem anderen Fachmagazin (Lo- yal 7/8-2020) ein Artikel unter dem Titel: „Konkurrenzlos – Ein neuer Werftenver- bund birgt Probleme für die Marine“. Da gerade Politiker immer wieder nach einer Konsolidierung der europäischen Rüstungs- industrie rufen, verwundert allein schon dieser Titel. Mehr noch verwundert aber die Aussage, das angekündigte partielle Zusam- mengehen der beiden Werften drohe zu einem „Preisdiktat“ für die Deutsche Marine zu führen. Wie dies passieren soll, erschließt sich für Insider schon deshalb nicht, weil angesichts eines schon seit dem Jahr 1953 für öffentliche Beschaffungen geltenden Preisrechts für den Bund als Kunden jeder- zeitige Preistransparenz bis ins Detail ge- währleistet ist. Damit aber nicht genug: Der besagte Artikel kritisiert auch die im Strate- giepapier der Bundesregierung zur Stärkung der Sicherheits- und Verteidigungsindustrie vom Februar 2020 proklamierte Definiti- on des Überwasser-Marineschiffbaus als nationale Schlüsseltechnologie. In diesem Zusammenhang zitiert er angebliche „Quel- len aus dem BMVg“, wonach man dies dort gerne vermieden hätte, um weiterhin auch Marineaufträge europaweit ausschreiben zu können und nicht „von den heimischen Werften übervorteilt zu werden.“ In welcher irrealen Welt mögen diese sogenannten „Quellen“ (sofern sie wahrheitsgemäß zi- tiert sind) wohl leben? Zwar ist richtig, dass bei früheren Über- wasser-Rüstungsprogrammen nicht immer alles glatt gelaufen ist: So mussten bei den Korvetten der Klasse 130 (1. Los) aufgrund ständiger, vom Bauherrn trotz Vertrags- schluss nachgeforderter Gewichtszunah- men leichtere Spezialgetriebe eigens für diese fünf Schiffe konstruiert werden, die sich später als fehlerhaft erwiesen und ausgetauscht werden mussten. Die mehr- jährige Verzögerung fiel allen Beteiligten MarineForum 9-2020 auf die Füße; die erheblichen Mehrkosten wurden jedoch alleine von der Industrie getragen. Beim Programm Fregatten 125 kam es ebenfalls zu zahlreichen, vom Auf- traggeber initiierten Vertragsänderungen; die zudem aufgetretenen Beschichtungs- und Softwareprobleme wurden inklusive der daraus resultierenden Verzögerungen auch hier allesamt vom Lieferkonsortium Arge F 125 (TKMS/Lürssen) behoben und bezahlt. Bisweilen fragt man sich, ob der öffentliche Auftraggeber diesen kaufmän- nischen Habitus des deutschen Marine- schiffbaus ausreichend wertschätzt. Gerne wird übersehen, dass die Marine selbst als Nutzer des Geräts den größten Benefit hat, wenn sie sich aufgrund der Schlüsseltechnologie-Einordnung des Ma- rineschiffbaus ohne Wettbewerbsproble- me im Vorfeld größerer neuer Programme mit der eigenen Marineschiffbau-Industrie austauschen kann und damit bereits die Weichenstellungen für die Fähigkeitsan- forderungen des neuen Gerätes aus Sicht der industriellen Möglichkeiten mit beein- flussen kann. Hätte man diese Vorgehens- weise auch im Fall MKS 180 angewandt, indem man anstelle eines zeitraubenden europäischen Wettbewerbes ein zweites – zugegebenermaßen stark modifizier- tes – Los der Serie F 125 konzipiert hätte, so wäre das erste Schiff der neuen Mehr- zweckkampfschiff-Serie sicherlich schon längst im Bau. Wie bereits gesagt: Politiker bringen ger- ne die Erwartung zum Ausdruck, die Ver- teidigungsindustrie möge doch angesichts eines stark fragmentierten Angebots in Eu- ropa von sich aus Konsolidierungsschritte unternehmen. Dabei wird jedoch verkannt, dass es gerade die großen Programme sind, die – sofern richtig genutzt – die Kataly- satoren für solche Konsolidierungspro- zesse bilden können. So hätte es auch im Fall der MKS 180 sein können. Umso mehr verwundert daher, dass in dem hier kom- mentierten Beitrag selbst der Anfang einer solchen Konsolidierung schon einer derart unberechtigten und einseitigen Kritik un- terzogen wird. V S D B : o t o F In den letzten zehn Jahren ist schon viel passiert, was nicht dazu angetan war, den im Weltmarkt in maßgeblichen Bereichen technologisch führenden deutschen Ma- rineschiffbau zu unterstützen. Auf der Grundlage des am 12. Februar 2020 vom Bundeskabinett verabschiedeten Strate- giepapiers zur Stärkung der deutschen Sicherheits- und Verteidigungsindustrie, welches U-Boot-Technologie und den Ma- rine-Überwasserschiffbau als nationale Schlüsseltechnologien bestätigt, sollten Bundesverteidigungsministerium, Bundes- wehr-Beschaffung und Industrie gemein- sam alles daransetzen, dieser strategischen Leitlinie gerecht zu werden und sie zum Nutzen der Deutschen Marine mit Leben zu erfüllen. Der deutsche Marineschiffbau jedenfalls fühlt sich diesem Auftrag ver- pflichtet! Dr. Hans Christoph Atzpodien ist Haupt- geschäftsführer des Bundesverbandes der Deutschen Sicherheits- und Verteidi- gungsindustrie e.V. 37

Showtheater und Pools zusammen sind. Das gilt auch für die Crew, die noch beengter im unteren Schiffsbereich lebt. Ein Extremfall war die DIAMOND PRINCESS, die mit 700 infi- zierten Passagieren und sieben Toten in Yo- kohama einlief. Andere Schiffe sorgten für ähnliche Meldungen, wenn auch mit gerin- geren Fallzahlen. Als Schwachstellen gelten besonders die Klimaanlagen und Lüftungs- systeme. Erste Schiffe werden diesbezüg- lich umgebaut. Es besteht der Eindruck unzureichender Hygienebedingungen an Bord, obwohl Er- fahrungen mit Norovirus-Infektionen schon länger vorliegen. Zugleich zeigen sich Defi- zite bei der Notfall- und Katastrophenpla- nung. Da ist es nicht verwunderlich, wenn einzelne Länder und Häfen die Kreuzfahrer für unerwünscht erklären und allenfalls Be- bunkerung und Versorgung erlauben. Ein großes Problem ist die schleppende Heim- schaffung von Hunderttausenden meist asiatischen und osteuropäischen Crewmit- gliedern. Sie haben nach der International Labour Convention (ILC) einen Anspruch auf zügige Repatriierung. Das erweist sich als schwierig, wenn es keine Linienflüge gibt, und Reedereien und Transitländer mit diesen Transporten überfordert sind. Auch diese Menschen gehören zu den Opfern der Kri- se. Alte Vorwürfe kommen hinzu: Massen- tourismus (overtourism), Schwerölantriebe, laxes Abfallmanagement, Fäkalien, Selbst- morde, Kriminalität und schlechte Arbeits- bedingungen. Im Hintergrund lauert das Ti- tanic-Syndrom, also die Furcht vor Panik und unzureichender Rettung bei Unfällen auf hoher See. Die größten Unsicherheiten aus Sicht der Kunden bereiten die abgesagten Reisen und die Fragen, ob und wie es weitergeht, wenn weitere Corona-Wellen drohen. Viele Anbie- ter haben alle Reisen bis in den Oktober hi- nein abgesagt. Für Alaska sind rund 600 Rei- sen gestrichen. Die Häfen der USA sind bis Ende September, die Kanadas bis zum 31. Oktober geschlossen. Für die Seychellen gilt ein Stopp bis Ende 2021. Weitere staatliche no sail orders sind nicht auszuschließen. Die Informationslage bleibt unübersichtlich, und alle Daten variieren mit der Tendenz zur Ver- schiebung bis weit in das Jahr 2021. Falls ein- zelne Staaten oder Häfen öffnen, dann nur mit neuen staatlichen oder lokalen Hygie- nekonzepten. Im Ergebnis ist das Jahr 2020 mit kleinen Ausnahmen verloren. Die Reise- lust lebt zwar im Prinzip weiter, ist aber für Schiff und Flugzeug auf einem Tiefpunkt. Billigflaggen Eine tiefere Ursache liegt in der Registrie- rung der meisten Schiffe unter sogenann- ten Billigflaggen. Kreuzfahrer sind besonders personalintensiv. Neben der seemännischen MarineForum 9-2020 Fahrbesatzung befinden sich Servicemitar- beiter für Hotellerie, Gastronomie und Un- terhaltung in großer Zahl an Bord, sodass die Personalkosten eine enorme Rolle spielen. Agenturen aus Asien und Osteuropa vermit- teln diese Kräfte, die angelehnt an dortige Heimatlöhne bezahlt werden. Die Schiffsbe- setzungsordnung hängt an internationalen Mindestregeln und dem nationalen Recht der Flagge. Ähnliches gilt für Steuern, Inspek- tionen und Gebühren. Die Registrierung un- ter der Flagge eines exotischen Landes oder eines Steuerparadieses ist unbürokratisch und häufig elektronisch möglich. Zur Realität gehört allerdings, dass die sicherheitsrelevanten Vorschriften der In- ternational Maritime Organisation (IMO) hinsichtlich des nautisch-technischen Schiffsbetriebs (SOLAS), Fahrbesatzung (STCW) und Umweltschutz (MARPOL) von allen Schiffen eingehalten und weltweit kontrolliert werden. Billigflaggen wie Pana- ma, Bermuda, Bahamas, Malta und Isle of Man erfüllen in aller Regel die Sicherheits- kriterien. Der Vorteil der Billigflagge liegt für die Reeder also in erster Linie im billigen Per- sonalmanagement. Hinzu kommt die Struktur von Schachtel- firmen und Subunternehmen. Ein Beispiel ist die ARTANIA, bekannt durch die ARD-Sendung „Verrückt nach Meer“. Eigentümer des Schif- fes ist die Artania GmbH, eine Tochterfirma von V.Ships, die auf der britischen steuerfrei- en Isle of Man beheimatet ist. V.Ships befin- det sich in russischen Händen und hat rund 1.000 Schiffe. Als Charterer und Veranstal- ter firmiert die deutsche Phoenix-Reisen in Bonn. Am Heck weht die Flagge der Baha- mas. Diese „Firmenkultur“ ist eine weitere gern genutzte Schwachstelle, um Billigan- gebote zu realisieren und um Verantwort- lichkeiten zu verwischen. Wie kann es weitergehen? Katastrophen wie der Untergang der TITANIC und der COSTA CONCORDIA haben die Passa- gierschifffahrt nicht wirklich beinträchtigen können. Reiselust ist ein konstanter Faktor, Stimmungen dauern nie lange, und aus Un- glücken werden Lehren gezogen. Im Falle von Corona wird es langfristig nicht anders sein. Alles hängt mittelfristig von der Beherr- schung der Pandemie ab. Im günstigsten Fall einer raschen Verfügbarkeit von wirkungs- vollen Medikamenten kann es schnell gehen. Andernfalls wird der Neustart wegen der komplizierten Hygienekonzepte und Mobi- litätsbeschränkungen mühsam. Erste Marktöffnungen waren als Kurzrei- sen auch für deutsche Häfen ab August für regionale Routen möglich, beispielsweise im Nordmeer oder in der Ostsee. Weiterhin sind cruises to nowhere, also Fahrten für Lieb- haber reiner Seereisen denkbar. Besondere Bildungs- und Themenreisen sowie Fluss- kreuzfahrten sind ein weiterer Hoffnungs- schimmer. Schließlich ist an die regulären Fährlinien zu denken, die ein Trostpflaster für Meeresfreunde bieten. Diese Linien, die nicht nur von Passagieren, sondern auch von Fracht- und Lkw-Transporten leben, werden die Krise leichter überstehen. In jedem Fall wird eine neue Hygienekul- tur praktiziert mit „enhanced cleaning, dis- infection and social distancing“. Fragebö- gen, Gesundheitszeugnisse, Schnelltests, Zugangskontrollen, partieller Maskenzwang, „Verkehrsregelung“ in den Gängen und Fahr- stühlen an Bord, besonderer Schutz älterer Passagiere und eine verbesserte medizini- sche Versorgung sind die Stichworte. Das alles muss dosierbar und praktikabel blei- ben und den Passagieren überzeugend ver- mittelt werden. Die größte Gefahr besteht darin, dass ein Flickenteppich von nationalen Regelungen droht, der Reedereien überfor- dert und für Passagiere abschreckend wirkt. Mengen und Größenordnungen spielen ei- ne Rolle. Die Begrenzung der Gäste an Bord und beim Landgang lässt sich organisieren, allerdings leidet dabei die Wirtschaftlichkeit. Kleinere Schiffe werden attraktiver sein als Megaschiffe. Mehr Qualität und weniger Massentourismus lassen sich verwirklichen, wenn umweltbewusste und bescheidene Verbrauchergewohnheiten entstehen. Die relativ hohe Zahl von 45 neuen, kleinen Ex- peditions-Kreuzfahrtschiffen mit wenigen Hundert Betten zeigt einen Trend. Aus In- solvenzen und Firmenzusammenschlüssen werden neue Anbieter mit neuen Produkten entstehen. Ein Wandel der Flotten mit we- niger Schiffen und Passagieren ist zu erwar- ten. Sehr schnell wird es zur Verschrottung zahlreicher älterer und zur Indienststellung innovativer und umweltverträglicher Schif- fe kommen. Daneben bleiben bescheidene Nischen für den Einsatz von Kreuzfahrtschiffen, beispielsweise als Hotelschiffe für Groß- veranstaltungen, für die Unterbringung von Gastarbeitern oder als vorübergehen- de Unterkünfte für Flüchtlinge und Katas- trophenopfer. Zusammenfassend gilt: Es wird sehr hart für die Kreuzfahrtbranche. Ein Zurück zu alter Normalität ist ausgeschlossen. Zusam- menbrüche und Zusammenschlüsse sind zu erwarten, bevor sich eine langsame Er- holung erreichen lässt. Vorerst gilt es, Ver- trauen zurückzugewinnen und angepasste Angebote zu entwickeln. Insgesamt kann die Branche deutlich bescheidener und krisen- fester überleben. L Ministerialrat a.D. und Kapitän zur See d.R. Prof. Dr. Uwe Jenisch lehrt am Walther- Schücking-Institut für Internationales Recht der Universität Kiel. 39

ISRAEL Pandemiebedingt hat sich auch der Zeit- plan für die MAGEN-Korvette bei Thyssen- krupp Marine Systems verschoben: Das Nachholen der im April ausgefallenen See- erprobung verzögert die Überführung nach Israel zur Ausrüstung mit israelischer Waf- fentechnik bis zum Ende des Jahres. Damit rutscht auch der Termin für die Indienst- stellung in das Jahr 2022. Die MAGEN-Klas- se (SA‘AR 6 – Meko A100) basiert auf dem deutschen Korvetten-Design K 130 mit verbesserten Stealth-Eigenschaften und geänderter Systemausstattung. Die vier Einheiten sollen die Namen MAGEN, OZ, IN- DEPENDENCE und VICTORY tragen. z t i N l e a h c i M : o t o F sidenten Wladimir Putin wurden dabei gleich auch die Namen der neuen Schiffe bekannt gegeben: IWAN ROGOW und MITROFAN MOSKA- LENKO sollen sie heißen, so wie bereits eine frü- l k s l o d o n e e S : k i f a r G zum 81. Geburtstag der russischen Marine! Am 26. Juli war es wieder soweit. Fast 50 schwimmende Einheiten sowie noch ein- mal so viele über dem Wasser brachten die Mauern der alten Stadt am der Newa zum Klingen. Und nicht nur dort, sondern auch in Seweromorsk, Baltijsk, Kaspijsk, Sewas- topol, Wladiwostok und bis hin zum syri- schen Tartus wurden insgesamt gut 250 russische Flaggenstöcke in gewohnt sau- berer Reihe paradiert. Und große Worte des Präsidenten gab es auch dazu: In allen vier Flotten werden dieses Jahr insgesamt bis zu IWAN ROGOW here Landungsschiff-Klasse der Sowjetmarine. Zeitgleich wurden per Videokonferenz die Kie- le für zwei Fregatten auf der Sewernaja-Werft in Sankt Petersburg (ADMIRAL JUMASCHEW, AD- MIRAL SPIRIDONOW) und zwei JASEN-U-Boote auf der Sewmasch-Werft in Sewerodwinsk (WO- RONESCH, WLADIWOSTOK) gelegt. Sechs auf ei- nen Schlag! RUSSLAND Selbstverständlich fand sie statt – die all- jährliche Flottenparade in Sankt Petersburg T R : o t o F Parade vor Schloss Peterhof 40 neue Einheiten unter dem Roten Banner in Dienst gestellt – von allen Klassen etwas. Die Mischung macht's – und langsam auch die Anzahl. MAGEN RUSSLAND Sie fliegt schon seit zwanzig Jahren und wird nicht nur in der Weite des russischen Land- massivs als Feuerlöschflugzeug genutzt: die Beriev BE-200. Mitte Juli hat nun erstmals auch die Marine ein Muster in ihren Bestand BE-200CS übernehmen dürfen – drei Einheiten sind insgesamt vorgesehen. Als BE-200CS wird sie wohl weniger Waldbrände löschen, als eher das Mehrzweck-Wassertaxi in Küstennähe und in abgelegenen Stützpunkten an Bin- nenmeeren stellen. Neben den zwei Piloten kann sie noch über 40 Personen aufnehmen und 3.000 Kilometer Reichweite abdecken. Sehr praktisch! RUSSLAND Nur wenige Tage nach Redaktionsschluss der letzten Ausgabe konnte auf der Zaliv-Werft die Kiellegung von zwei 25.000-Tonnen-LHDs gefeiert werden. Im Beisein des russischen Prä- MarineForum 9-2020 SAUDI ARABIEN Für das staatliche spanische Werftenkonsortium Navantia ist es mit 1,8 Milliarden Euro der wohl größte Auslandsauftrag bisher. Entsprechend aufwändig wurde in San Fern- ando die Taufe der ersten von fünf Korvetten zelebriert – mit einer am Bug zerschellen- den Flasche Wasser! Nicht irgendein Wässerchen, nein, es war wohl Wasser aus Mekka, der heiligsten Stadt des Islam im westlichen Saudi-Arabien. Der saudische Marinebe- fehlshaber, Vizeadmiral Fahad Bin Abdullah Al-Ghofaily, und Susana de Sarria, Präsiden- tin von Navantia, vollzogen die Taufe der AL-JUBAIL. Als „Leuchtturm-Projekt“ wurde das Schiff trotz pandemiebedingter Schwierigkeiten unter hohem Aufwand pünktlich fer- tiggestellt. Die nächste Korvette, deren Rumpf auf dem benachbarten Helgen im fort- geschrittenen Baustadium liegt, soll bereits im November getauft werden. Der gesamte Fünfer-Fächer soll 2024 schwimmen. Logistische Unterstützung und Ausbildung sowie ein fünf- bis zehnjähriger Life-Cycle-Support runden den spanischen Lieferumfang ab. e n i r a M e h c s i s s u R : o t o F AL-JUBAIL a i t n a v a N : o t o F 41

U S A Mit der Übergabe der 100. P-8A Poseidon an die US Navy bei Boeing in Seattle wur- de nur wenige Meilen entfernt auf der Naval Air Station Whidbey Island im Bundes- staat Washington die 50 Jahre währende Ära der Lockheed P-3 Orion beendet. Mitte Mai erfolgte dort die vollständige Umrüstung auf das neue zweistrahlige Flugmuster, sodass auch das letzte mit Turboprops getriebene Arbeitspferd der amerikanischen Seefernaufklärung in den Ruhestand entlassen wurde. Ihre letzte P-3C Orion hat das Patrol Squadron VP-40 an das US Naval Aviation Museum in Pensacola im US-Bun- desstaat Florida abgegeben. Zwar ein etwas wärmeres Plätzchen, aber ruhig wird es nicht – dort schauen regelmäßig tropische Wirbelwinde vorbei. y v a N S U : o t o F ... und an Backbord-Seite greifen – und da will sich Russland nicht ger- ne zuschauen lassen. Was sich allerdings ei- ne russische Rotte Su-35 Ende Mai geleistet hatte, ist wirklich brandgefährlich: Sich für gut eine Stunde bis auf wenige Meter Dis- tanz beidseitig unter die Tragflächen klem- men! Dreist oder dumm? Oder einfach nur mediengeil? Jedenfalls absolut nervensä- gend! Die Bilder sprechen für sich. USA Im Bestreben, dem Virus keinerlei Einfallstor in die Besatzung zu bieten und die Einheit voll einsatzfähig zu halten, hat die DWIGHT D. EI- SENHOWER mit ihrem ständigen Begleitkreuzer SAN JACINTO bereits Ende Juni den bisherigen DWIGHT D. EISENHOWER USA Fünf Tage lang war das Feuer an Bord der BONHOMME RICHARD (WASP-Klasse) im Stützpunkt von San Diego nicht richtig in den Griff zu bekommen. Dann gelang es den vereinten Kräf- ten aus Marine, Coast Guard, städtischer Feuerwehr, Löschhubschraubern und Schlep- pern mit Löschkanonen, den Brand auszutreten. An Bord des amphibischen Angriffsträ- gers befand sich gegen Ende der zweijährigen Werftphase lediglich eine Rumpfbesatzung von weniger als 200 Personen, als sich das Feuer unter Deck entwickelte. Da wohl noch nicht alle der sonst üblichen Brandabwehranlagen einsatzbereit waren, konnten sich die Brände – angefacht durch Explosionen und ständigen Winddruck – mit Temperaturen von bis zu 1.200 Grad entlang der Decks und in die Aufbauten fressen. Mehr als 1.000 Wasserladungen aus der Luft und ständige Kühlung der Bordwände unterstützten die Brandabwehr-Trupps im Inneren des Schiffes. Durch die Mengen an Löschwasser war die Stabilität des Rumpfes gefährdet, sodass zeitweilig sogar die Löschtrupps evakuiert werden mussten – das Schiff liegt nun stabil, aber mit leichter Schlagseite an der Pier. Glücklicherweise blieben die nahezu 4.000 Tonnen Treibstoff an Bord unbeschadet, da sie bekanntlich tief unten im Bauch gebunkert sind. Außer leichten Rauchvergiftungen ist es bei den über 400 Brandbekämpfern wohl nicht zu personellen Schäden gekommen. Trotzdem war es der materiell verheerendste Schiffsbrand, den die Navy seit Langem zu verzeichnen hatte. Allein in der vergangenen Dekade waren von zehn nennenswerten Feuern sieben während Reparatur- oder Werftarbeiten an Bord entstanden. Derzeit wird der entstandene Schaden untersucht und die Ursachen ermittelt. Über Wiederaufbau oder Verlust des „kleinen“ Trägers wird noch zu entscheiden sein. y v a N S U : o t o F BONHOMME RICHARD y v a N S U : o t o F Seetage-Rekord aus dem Jahr 2002, aufgestellt durch die ROOSEVELT nach dem Angriff auf die Twin Towers, um einen Tag überboten: 161 Tage ohne jeglichen Landkontakt – und die Seefahrt geht noch weiter. Auch wenn die Jets zwischendurch auf dem Flugdeck für kurze Zeit Platz gemacht hatten für ein provisori- sches Schwimmbecken am Stahlstrand – das geht an die Substanz. Es sind die Konsequen- zen, die die US Navy aus dem Infektionsgesche- hen vor Guam gezogen hatte. Kurz: Verhalte Dich auch an Bord so, als wären Du und Dein Gegenüber infiziert! USA Robert P. Burke ist nicht Namensgeber der amerikanischen Zerstörer-Klasse, sondern der Viersterner, der am 17. Juli Admiral James Foggo III als Kopf des Allied Joint Force Com- y v a N S U : o t o F Burke, Wolters, Foggo (v.l.) mand (JFC) Naples der NATO nachfolgte. „Du- al-hatted“ ist er zeitgleich auch Commander US Naval Forces Europe-Africa (CNE-CNA) im spanischen Rota und der dort stationierten 6. Flotte mit dem DESRON 60, dem Destroyer Squadron Sixty und seinen vier Einheiten der ARLEIGH-BURKE-Klasse. Das Zeremoniell wurde durch den Secretary of the Navy (US-Marine- minister), den republikanischen Politiker Ken- neth J. Braithwaite, geleitet. Begleitend war auch der Supreme Allied Commander Europe (SACEUR), General Tod D. Wolters, aus dem bel- gischen Mons anwesend. Admiral Burke war zuvor Stellvertreter des Chief of Naval Opera- tions im Pentagon. Sein Motto: „Wir sind eine lernende Organisation und wachsen mit den sich entwickelnden Szenarien und Problemen.“ Europas Südflanke liegt jetzt in Ihren Händen – good luck, Admiral! MarineForum 9-2020 43

3. Minensuchgeschwader unter neuer Führung Am 30. Juli übergab der Kommandeur der Einsatzflottille 1, Flottillenadmiral Christian Bock, im Marinestützpunkt Kiel das Kom- mando über das 3. Minensuchgeschwader von Fregattenkapitän Christian Meister an M Z P : I o t o F M Z P : I o t o F Fregattenkapitän Meister wechselt nach Norfolk Fregattenkapitän Terje Schmitt-Eliassen. Für Fregattenkapitän Meister ging damit nach nur 18 Monaten eine verhältnismäßig kurze Kommandeurszeit zu Ende. Er nahm zusammen mit den Booten seines Geschwa- ders an zahlreichen Verbandsübungen teil, darunter Northern Coasts. Nächste Karri- erestation ist das Jont Force Command in Norfolk, wo er die rechte Hand des Komman- deurs, Vice Admiral Andrew L. Lewis, wird. Fregattenkapitän Schmitt-Eliassen wechselt aus dem Verteidigungsministerium zurück zu den Kieler Mineuren. . PIZM/HL Neuer Kommandant auf der MECKLENBURG-VORPOMMERN Am 28. April lief die Fregatte MECKLENBURG- VORPOMMERN nach gut drei Monaten im NATO-Einsatz wieder in Wilhelmshaven ein. Hauptaufgabe von Schiff und Besat- zung war die Seeraumüberwachung im Ägäischen Meer. Dort hat die MECKLENBURG- VORPOMMERN im Auftrag der NATO die tür- kische und griechische Küstenwache sowie die europäische Grenzschutzagentur Fron- tex unterstützt. Zugleich war das zum 2. Fregattengeschwader gehörige Schiff Teil des NATO-Marineverbandes SNMG 2. In beiden Funktionen wurde die Fregatte ab- gelöst durch den Einsatzgruppenversorger BERLIN. Jörg Fleischer/HL Fregattenkapitän Jürgensen und Fregattenkapitän Wißler (v.l.) RHÖN kehrt zurück Anfang Juli kehrte der Betriebsstofftransporter RHÖN in den Marinestützpunkt Wilhelmsha- ven zurück. Anfang März war er zur Standing NATO Maritime Group 1 (SNMG 1) ausgelaufen. Der NATO-Verband bestand aus dem norwegischen Flaggschiff, einer dänischen Fregatte und der RHÖN. Durch die Umsetzung von Schutzmaßnahmen gegen das Coronavirus wurden die Besatzungen der Schiffe des Verbandes vor herausfordernde Aufgaben gestellt. So wurden Hafenbesuche gestrichen oder verlegt und nur als Logistic Stops ohne Landgang durchgeführt. Somit hatte die Besatzung über 117 Tage keinen Landgang und musste die gesamte Zeit an Bord verbringen. PIZM/HL Nach dem Bestehen der Ausbildung hat die Besatzung der BRANDENBURG jetzt den Status Combat Ready und darf offiziell an Einsät- zen und einsatzgleichen Verpflichtungen teil- nehmen. Aktuell hat sich sich die Fregatte für mehrere Monate dem NATO-Verband SNMG 2 angeschlossen. Oleg Dietzmann/Marcus Mohr/HL Marinewerften beginnen Bau der achten K 130 Drei deutsche Marinewerften begannen am Dienstag in Kiel mit dem Bau der achten von zehn Korvetten des Typs K 130. Der sogenann- te erste Stahlschnitt fand auf dem Gelände von German Naval Yards Kiel (GNYK) statt, wie die Lürssen-Werft in Bremen mitteilte. Gebaut werden die neuen Schiffe von einem Konsortium unter der Führung von Lürssen. Weiterer Partner dabei ist Thyssenkrupp Ma- rine Systems. Die Deutsche Marine hat seit 2008 fünf Kor- vetten 130 im Einsatz. Fünf weitere wurden 2017 für 1,9 Milliarden Euro in Auftrag gegeben. Die Werften haben den Bau über ganz Nord- deutschland verteilt. GNYK baut erstmals das Bugteil einer Korvette, andere entstehen in Bre- men. Die Heckteile werden in Wolgast gebaut, zusammengesetzt werden die Schiffe schließ- lich in Hamburg. Die neuen Einheiten sollen bis 2022 in Dienst gestellt werden. HL Wechsel im Marinestütz- punktkommando Am 9. Juli übergab der Kommandeur der Ein- satzflottille 2, Flottillenadmiral Ralf Kuchler, die Verantwortung über das Marinestütz- punktkommando Wilhelmshaven von Fre- gattenkapitän Lars Vergien an Fregattenka- pitän Robert Uebe. Vergien hatte das Kommando vor dreieinhalb Jahren übernommen. Mit seinem Team war er neben dem täglichen Betrieb auf dem Mari- nestützpunkt Wilhelmshaven auch für die Or- ganisation des Wochenendes an der Jade und für infrastrukturelle Veränderungen im Marine- stützpunkt verantwortlich. PIZM/HL k e i s n e k a r B m K / r h e w i s e d n u B : o t o F Fregattenkapitän Robert Uebe Betriebsstofftransporter RHÖN in See MarineForum 9-2020 M Z P : I o t o F 45

einer Geschwindigkeit von bis zu 37,5 Knoten die beiden Inseln dieses karibischen Inselstaates verbinden. In Vung Tau hat unterdessen bereits der Bau eines 41 Meter langen Hochgeschwin- digkeitskatamarans für Mauritius begonnen. Brennstoffzellen als Schiffsantrieb Brennstoffzellen sind eine der vielverspre- chendsten Lösungen zur Reduzierung von Schadstoffemissionen. Schon heute kann die- se Technik Schiffe in Kurzstreckenverkehren antreiben und auch helfen, den Energiebe- darf größerer Schiffe zu decken. Der Techno- logiekonzern ABB und der Wasserstoffspezia- list Hydrogéne de France (HDF) wollen nun gemeinsam Brennstoffzellensysteme im Me- gawattbereich entwickeln. Aufbauend auf ei- ner vor zwei Jahren geschlossenen Zusam- menarbeit mit dem kanadischen Unternehmen Ballard Power Systems, einem Anbieter von PEM-Brennstoffzellensystemen (Proton Ex- change Membrane), beabsichtigen sie, eine B B A : k i f a r G Hauptantrieb für größere Schiffe auf Brennstoffzellen-Basis Antriebsanlage für den Einsatz auf großen Schiffen zu produzieren. Das neue System werde auf dem von ABB und Ballard gemein- sam entwickelten Brennstoffzellen-Kraftwerk basieren und in der neu errichteten Anlage von HDF in Bordeaux gebaut werden, hieß es. TKMS kann unter Wasser auch zivil Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS) kann nicht nur Fregatten und militärische U-Boote bauen, sondern hat jetzt auch noch ein zivi- les, modular aufgebautes Unterwasserfahr- Rasche Auftragsvergaben gefordert Parteiübergreifend haben CDU-, SPD- und FDP-Angeordnete gefordert, die Vergabe staat- licher Aufträge zu beschleunigen, um die Hilfsversprechen für die Schiffbauindustrie auch tatsächlich umzusetzen. „Anstatt nur Hilfspakete zu schnüren, müssen jetzt wichtige zivile und militärische Schiffbauprojekte des Bundes vorgezogen werden“, hieß es. Als Teil ihres großen Krisen-Programms hatte die Bundesregierung zwar die Forschungsförderung um eine Milliarde Euro aufgestockt, die größten Hoffnungen weckte aber das „Flottenerneu- erungsprogramm Behördenschiffe“, mit dem die Bundesregierung in den nächsten Jahren zentrale Konjunktur- und Zukunftsimpulse für die maritime Branche setzen will. Der Bund unterhält mit rund 1.000 Einheiten bei den verschiedenen Ministerien die mit Abstand größ- te Zahl an Schiffen im Lande und ist damit auch der potenziell größte Auftraggeber. Doch obwohl die Zeit drängt, war Ende Juni von konkreten neuen Vergabeprojekten noch nichts R & A : k i f a r G Die mit A&R vereinbarte Option für den Bau eines dritten Mehrzweckschiffes könnte gezogen werden zu hören und während der parlamentarischen Sommerpause im Juli und August konnte in dieser Hinsicht ebenfalls nichts erwartet werden. „Aber wenn jetzt nichts passiert, kommt Hilfe vielleicht schon zu spät“, meldeten sich dazu die Werften. Hier einige Bespiele für Schiffe und Boote außerhalb der Marine, die jetzt in Auftrag gege- ben werden könnten: Forschungsschiffe: Der Ersatzbau POLARSTERN II war im Februar überraschend gestoppt worden. Die Ausschreibung sollte noch einmal von vorn beginnen, obwohl die Lloyd Werft bereits einige Millionen in die Entwicklung investiert hatte. Mit einer ohnehin bereits ge- planten neuen METEOR IV kann sowohl ihre Vorgängerin als auch die inzwischen verkaufte POSEIDON ersetzt werden. Behördenschiffe: In der Planung, aber noch nicht in den Haushalt eingestellt, sind allein bei der Wasserstraßenverwaltung (WSV) unter anderem ein Gewässerschutzschiff, elf Hy- brid-Fähren, ein Tonnenleger, ein Laderaumsaugbagger, ein Arbeitsschiff vom Typ WESER- PLATE, ein Gewässerschutzschiff als Ersatz für die EVERSAND und ein Peilschiff als Ersatz für die WECKEBORG. Das Bundesinnenministerium will ein sechstes Kontroll- und Streifenboot beschaffen und beim Bundesfinanzministerium läuft bereits ein Vergabeverfahren für die Beschaffung eines Bootes mit alternativem Antrieb. Bei dieser Gelegenheit noch der Hinweis auf die teilweise noch unfertig bei der Peene Werft in Wolgast liegenden, ursprünglich von Saudi-Arabien bestellten Einheiten. Um die ist es merkwürdig still geworden, nachdem es einmal geheißen hatte, dass sie für Verwendun- gen in Deutschland (Marine, Zoll, Polizei) fertiggebaut werden sollen. Einzelheiten über den gegenwärtigen Stand der Dinge waren nicht in Erfahrung zu bringen. Das modular aufgebaute MUM bietet umfangreiche Möglichkeiten S M K T : k i f a r G zeug präsentiert. Das vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie geförderte Projekt MUM (Modifiable Underwater Mothership) soll in den nächsten Jahren zur Marktreife gebracht werden. Dabei handelt es sich um ein modula- res unbemanntes Unterwassersystem für ver- schiedene Einsatzmöglichkeiten in der zivilen maritimen Industrie. Anwendungsbeispiele sind der Transport von Nutzlasten, Einsätze in der MarineForum 9-2020 47

Antrieb sorgen Dual-Fuel-Zweitaktmotoren von MAN mit einer Leistung von 12.600 Kilowatt. Im Eco-Speed-Modus erreichen sie eine Ge- schwindigkeit von 16,5 Knoten. Ihre beiden je- weils 1.800 Kubikmeter fassenden LNG-Tanks reichen für zwei Atlantik-Überquerungen aus. Die Autofrachter können außer mit LNG auch mit Biogas oder mit über Power-to-X erzeugtem E-Gas aus regenerativen Quellen angetrieben werden. Sie sollen dazu beitragen, die gesam- ten Kohlendioxid-Emissionen des VW-Konzerns zu verringern. Wasserstoff im Fokus Die Bundesregierung will Deutschland eine globale Führungsrolle bei Wasserstofftech- nologien sichern und hat dazu eine Natio- nale Wasserstoffstrategie verabschiedet und einen Nationalen Wasserstoffrat berufen. Es heißt: „Wasserstoff ist entscheidend für die Dekarbonisierung wichtiger deutscher Kern- branchen wie der Stahl- und Chemieindus- trie, aber auch des Verkehrssektors. Zugleich können sich Wasserstofftechnologien zu ei- nem zentralen Geschäftsfeld der deutschen Exportwirtschaft entwickeln.“ Der Verband Deutscher Reeder kommentiert: „Wir begrüßen es sehr, wenn jetzt noch mehr Bewegung in das Thema kommt. Wasserstoff kann auch für die Schifffahrt ein Brennstoff der Zukunft sein, mit dem wir unsere Klimaziele er- reichen können – als eine weitere Option neben dem bereits erprobten LNG. Es ist deshalb gut, wenn Deutschland jetzt Erforschung und Einsatz fördert.“ Auch die Häfen an Nord- und Ostsee haben Wasserstoff als Zukunftsthema erkannt. So soll in Hamburg die bundesweit größte Elek- trolyse-Anlage zur Gewinnung des Gases ent- stehen. In Rostock wird es eine Versuchsanla- ge für die Wasserstofferzeugung geben. Die Salzgitter AG will nahe dem Wilhelmshavener JadeWeserPort ein neues Kraftwerk bauen, um unter Einsatz von Erdgas und Wasserstoff so- genannten Eisenschwamm herzustellen und in Emden läuft ein Projekt zur Umwandlung über- schüssiger Windenergie in Wasserstoff. Eingeschaltet hat sich ebenfalls die norddeut- sche Chemieindustrie. Sie dringt auf einen schnellen Ausbau der deutschen Hafenin- frastruktur für die Einfuhr von Wasserstoff. „Aufgrund des riesengroßen Bedarfs an grünem Wasserstoff brauchen wir dringend deutsche Importterminals“, so der Verband der Chemischen Industrie (VCI). Die nord- deutschen Häfen seien ideale Standorte. Der Handlungsdruck sei enorm. Sowohl in Rotterdam als auch in Antwerpen seien ent- sprechende Projekte bereits angeschoben worden. In Deutschland gebe es zwar eini- ge Pläne für die Produktion oder die Nut- zung vor Ort, doch Importmöglichkeiten müssten erst noch entwickelt werden. Bis 2030 sollen Anlagen zur Produktion von bis MarineForum 9-2020 zu 14 Terawattstunden aus grünem Wasser- stoff in Deutschland entstehen. Der nationale Bedarf werde dagegen auf 90 bis 110 Tera- wattstunden geschätzt. Jetzt auch Thessaloniki China baut seine strategische Position im Mittelmeer unter dem Deckmantel der Initi- ative Neue Seidenstraße immer weiter aus, ohne dabei viel Aufmerksamkeit zu erregen. Eines der jüngsten Beispiele ist der nord- griechische Hafen Thessaloniki. Die dortige Hafenbehörde hat mit China Port Holdings ein Kooperationsabkommen unterzeichnet, bei dem es vornehmlich um die Nutzung der Terminal-Software CROS des chinesi- schen Hafengiganten geht. Gleichzeitig will der chinesische Staatskonzern Thessaloniki künftig verstärkt als Gateway-Port für chine- sische Produkte fördern. Dazu wolle man alle kommerziellen und betrieblichen Aspekte ins Auge fassen, hieß es. Die Zusammenarbeit könne beide Parteien befruchten und als Teil der Neuen Seidenstraße gelten. CTOS werde beim Ausbau des Containergeschäfts helfen. Es bestehen Pläne, den Hafen für den Emp- fang von Megaboxern mit bis zu 24.000 TEU auszubauen. Forschung zu schwimmenden Windkraftanlagen Wissenschaftler der Technischen Universität Hamburg wollen mit dem Projekt VAMOS (Validierung, Messung und Optimierung von schwimmenden Windenergiesystemen) her- ausfinden, wie schwimmende Windkraftanla- gen optimiert und deren Kosten gesenkt wer- den können. Ziel des Projekts ist es, größere Windressourcen zu nutzen und Windenergie konkurrenzfähig gegenüber Atomkraftanla- gen oder auch Kohlekraftwerken zu machen. Durchgeführt werden die Forschungen an der französischen Offshore-Windkraftanla- ge Floatgen. Floatgen ist eine von weltweit fünf schwim- menden Windenergieanlagen, bei denen 60 Meter hohe Windturbinen mithilfe eines 36 x 36 Meter großen Beton-Fundaments auf dem H H U T : o t o F Französische Windkraftanlage Floatgen im Atlantik Boxen im Hochregal Um Platz zu sparen, können künftig Con- tainer im Hochregal gelagert werden. In den Vereinigten Arabischen Emiraten wird es auf dem Containerterminal Je- bel Ali vorgemacht. Dort wollen der ara- bische Terminalbetreiber DP World und d l r o W P D : o t o F Für das innovative Container-Hochre- gallager hat in Jebel Ali der Testbetrieb begonnen der deutsche Industrietechnik-Spezialist SMS Group GmbH aus Düsseldorf mit ihrem gemeinsam entwickelten Contai- ner High Bay Store System für eine weite- re Container-Revolution sorgen, zumin- dest was den Hafenbereich betrifft. In Jebel Ali ist die Montage laut DP World abgeschlossen und der Testbetrieb un- ter realen Bedingungen hat begonnen. Die Technologie soll die gewohnten Um- schlagvorgänge für Container in den Hä- fen „durch intelligente Innovationen dra- matisch verändern“, heißt es dazu. In dem patentierten, 250 Meter langen und 50 Meter breiten automatisierten neuen System können Container bis zu elf Stockwerke hoch gestapelt werden. Es bietet nach Angaben der Beteiligten mehr als die dreifache Kapazität einer herkömmlichen Abstellfläche und ver- ringert damit den Platzbedarf um 70 Prozent. Jeder Container ist einzeln zu- gänglich, ohne dass ein anderer bewegt werden muss. Als zukunftsweisend wur- de der CO2-neutrale Betrieb der Anlage bezeichnet. Sie deckt ihren Energiebe- darf komplett mit auf dem Dach instal- lierten Solarzellen. Meeresboden verankert sind. Im Gegensatz zu fest im Meeresboden gegründeten Anla- gen können ihre schwimmenden Pendants in tieferen Gewässern eingesetzt werden. Da- durch steht mehr Fläche für die Erzeugung von Windenergie zur Verfügung. „Indem wir neue Technologien wie schwimmende Windkraftanlagen perfektionieren, kann der Umstieg von fossilen auf erneuerbare Strom- quellen gelingen“, erklärt die Forschungslei- tung dazu. 49

Bücher Michael Epkenhans, Stephan Huck (Hrsg.): Der Erste Weltkrieg zur See, De Gruyter Oldenbourg, Berlin/Boston 2017, 39,95 Euro, ISBN 978-3-11-053123-7 Der vorliegende Band enthält, eingeleitet von den Herausgebern, in 14 Beiträgen die Ergeb- nisse eines Sympo- siums, das 2014 im Deutschen Mari- nemuseum zu Wil- helmshaven statt- gefunden hatte. 14 ausgewiese- ne Militärhistori- ker aus Australien, Kanada, Frank- reich, Großbritan- nien, Österreich, Russland, Südaf- rika, den USA und Deutschland ha- ben die jüngsten Forschungsergeb- nisse zum Seekrieg 1914–1918 aus der Sicht ihrer Länder vorgestellt. Sie haben in diesem Sammelband in einer international vergleich- baren Perspektive Einblick in Planung, Verlauf, Wandlungen und Folgen des Ersten Weltkriegs zur See vorgestellt. So wird beispielsweise in Deutschland die Rolle der französischen Ma- rine in diesem Seekrieg besprochen, und man kann zur Kenntnis nehmen, wie die verheeren- de Hungerblockade heute aus britischer Sicht beurteilt wird. Dabei wird in einzelnen Beiträ- gen auch auf den Alltag in den damaligen Ma- rinen eingegangen, wie auch auf Formen der Erinnerung. Dass die Realität des Krieges eigentlich al- le Marinen, ja selbst die erfahrene Royal Navy überraschte, und sich damit mühsam entwickelte Ope- rationspläne als Wunschträume entpuppten, ist eines der Ergebnis- se dieser Tagung, wie auch die Er- fahrung, dass eingeübte taktische Verfahren nur teilweise erfolgreich waren und die Neuerungen der Technik bei Weitem nicht alle For- derungen erfüllte. Die Beiträge zei- gen aber auch, dass auf dieser Ta- gung ein neuer Weg beschritten wurde. Man erkannte die Notwendigkeit, die Forschung auf dem Gebiet der Militärgeschichte zukünf- tig in vergleichender Weise international fort- zusetzen. Gerade durch die Zusammenarbeit von Militärhistorikern aus neun Ländern wur- de hier anlässlich des hundertsten Jahresta- ges des Ersten Weltkriegs ein hervorragender Überblicksband zu dem komplexen Gesche- hen dieses Seekriegs vorgelegt, in dem neu- este Erkenntnisse internationaler Forschung in zukunftsbezogenen Interpretationen vor- gestellt werden. Heinrich Walle MarineForum 9-2020 Peter Andryszak: Helgoland Maritim. Eine Insel in ihrem Element, Koehler im Maximilian Verlag, Hamburg 2018, 29,95 Euro, ISBN 978-3-7822-1314-1 Deutschlands einzige Hochseeinsel evoziert vielfältige Assoziationen: einst Lotsenstati- on und nationales Symbol, dann derbe Duty-Free-Tagesausflug-Domäne und mittlerweile etablierter Nationalpark. Andryszak verhandelt nicht bekannte Klischees und Schlagwörter, sondern den Mikrokosmos dieses Felsens in sei- ner maritimen Vielschichtigkeit. Er be- handelt ökologische, soziale und logis- tische Perspektiven sowie vorrangig die maritimen Technikaspekte dieses Eilan- des mit ihren authentischen Lebens- und Arbeitswelten. Die Schifffahrt ist Schwerpunkt seines Berichtens und Do- kumentierens, ohne die spezifische Tier- und Pflanzenwelt zu übergehen. Fotojournalist Andryszaks Motto: Nach- spüren; fühlen, als wenn man selbst da wäre und ungeteilte Aufmerksamkeit schenk- te. Gesucht: Gesteigerte Sensibilität über das Vordergründige hinaus. Ja, Helgoland ist be- kannt. Aber eben auch perspektivisch immer wieder anders. Thematisch gruppiert er die Insel an sich, Men- schen & Felsen sowie Zukunft & Mensch. Er schildert Tourismus und Besucher, die Natur der Vogel- und Robbeninsel, Flora und Fauna, Umweltprobleme jetzt und früher. Er fokus- siert die Bewohner aus maritimer Sicht: Häfen, Versorgung, Fischerei, Meereswirtschaft und F o r s c h u n g , Lotsen und Seenotretter sowie die Ma- rine. Und derer aller Schiffe. Im Besonde- ren oszilliert es um aktuel- le Fährschif- fe und Neu- bauten; denn Schiffe, Schiff- bau, Schiff- fahrt und da- mit verbundene Themen sind absoluter Fokus. So wird den Lesern beispielsweise ein Einblick in den Bau des Bäderschiffs MS HELGOLAND und des Helgoland-Katamarans HSC HALUN- DER JET gegeben. Das Porträt der Hochseeinsel skizziert somit sensible Wahrnehmungen dieses einzigarti- gen Teil Deutschlands in ökologischer, sozialer, maritim-technischer und touristischer Sicht. In der Summe mehr als ein Bildband, sondern genuiner Andryszak-Fokus und Mixtur aus mehrheitlich eigenen Bildern und qualifizier- tem Text. Eberhard Hemmen MarineForum 95. Jahrgang · 2020 Herausgeber: Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) www.deutsches-maritimes-institut.de Redaktion Chefredakteur (ViSdP): Holger Schlüter (hsc) Tel.: +49 (0) 170 99 91 002 E-Mail: marineforum@mov-moh.de Stv. Chefredakteur und Chef v. Dienst: Marcus Bredick (mb) Tel.: +49 (0) 228 9659 6963 E-Mail: cvdmarineforum@mov-moh.de Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Tel.: +49 (0) 4421 500 47-0 Fax: +49 (0) 4421 500 47-29 Redakteure Deutsche Marine: Hagen Liedtke (HL) Marinen aus aller Welt: Axel Stephenson (ajs) Schifffahrt, Schiffbau, Technologie: Hans Jürgen Witthöft (HJW) Buchbesprechungen und Geschichte: Dr. Heinrich Walle (HeiWa) See- und Völkerrecht: Dr. Michael Stehr (M.S.) Ständige Mitarbeiter Sidney E. Dean, Michael Nitz, Andreas Uhl, Andreas Knudsen, Hans Karr Verlag Mittler Report Verlag GmbH Beethovenallee 21, 53173 Bonn Tel.: +49 (0) 228 3500 870, Fax: -871 Gerichtsstand und Erfüllungsort Bonn Ein Unternehmen der Gruppe Tamm Media Abonnementbestellung Tel.: +49 (0) 40 38 6666-319, Fax: -299 mittler-report@pressup.de Probeabonnement mittler-report@pressup.de Layout und Produktion Creativ Consulting GmbH Tel.: +49 (0) 2225 608 6742 Abonnentenbetreuung MOV-Mitglieder: Geschäftsstelle MOV Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Tel.: +49 (0) 4421 500 47-0 Nichtmitglieder MOV PressUp GmbH Wandsbeker Allee 1 · 22041 Hamburg Tel.: +49 (0) 40 38 6666-319, Fax: -299 Marketing/Anzeigen Jürgen Hensel Tel.: +49 (0) 228 3500 876, Fax: -871 Juergen.Hensel@mittler-report.de Waldemar Geiger Tel.: +49 (0) 228 3500 887 Waldemar.Geiger@mittler-report.de Anzeigenrepräsentanz Osteuropa/Irland/Israel/ Türkei/Vereinigtes Königreich/ Frankreich/Italien Stephen Barnard Tel.: +49 (0) 228 3500 886 Stephen.Barnard@mittler-report.de Anzeigenrepräsentanz USA/Kanada Black Rock Media, Inc. Diane Obright Tel.: +1 858 759 3557 Diane.Obright@mittler-report.de Anzeigenrepräsentanz Russische Föderation Laguk Co., Yury Laskin Tel.: +7 495 911 1340 Yury.Laskin@mittler-report.de Die Zeitschrift MarineForum erscheint zehnmal jährlich jeweils zum Monatsanfang. Der Preis beträgt je Heft € 7,25 zuzügl. Versand- kosten, der Abonne mentspreis € 64,00 pro Jahr inklusive Versand- kosten (nicht per Luftpost sowie ins Ausland). Das Abonnement verlängert sich um ein weiteres Jahr, wenn es nicht spätestens sechs Wochen vor Ablauf des Bezugszeitraums schriftlich abbe- stellt worden ist. Preisände rungen vorbehalten. Gerichtsstand und Erfüllungsort ist Bonn. Die mit Namen oder Initialen des Verfassers gekennzeichneten Artikel decken sich nicht unbedingt mit der Meinung der Redakti- on. Dies gilt insbesondere auch für die Leserbriefe. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder wird keine Gewähr übernommen. Durch Annahme eines Manuskripts er- wirkt der Verlag auch das Recht zur teilweisen Veröffentlichung und ggf. zu sinnwahren der Kürzung. Alle Rechte des Nachdrucks bleiben vorbehalten. Das MarineForum ist unabhängig und überparteilich. Es ist auch Publikation der Marine-Offiziers-Vereinigung. Das MarineForum behandelt maritime Themen aus Politik und Wirtschaft mit den Schwerpunkten Außen- und Sicherheitspolitik, Rüstungswirt schaft sowie Seeverkehr. Die Berichterstattung bezieht sich auf maritime Geschehnisse in al- ler Welt. Schwerpunkte sind Schifffahrt und Schiffbau in Deutsch- land sowie die Deutsche Marine, histo rische Beiträge und Bespre- chungen zu fachbezogenen Büchern und Zeitschriften. ISSN (Allgemeinausgabe) 0172 – 8547 ISSN (Mitgliederausgabe) 0172 – 8539 51

MOV MOH DMI NACHRICHTEN AUS DEN VEREINEN UND DER MARINE 9-2020 Einladung des Vorstands der MOV zur Mitgliederversammlung 2020 der Marine-Offizier-Vereinigung am 6./7. November 2020 in Wilhelmshaven Anmeldung zur Mitgliederversammlung Nach der erfolgten Einladung im MarineForum (MF) 3-2020 musste die Mitgliederversamm- lung 2020 (MV 20) Covid-19-pandemiebedingt für den terminierten 8./9. Mai abgesagt und auf den 6./7. November verschoben werden (s. MF 4- und 5-2020 MOV-Nachrichten). In der Hoffnung, dass Deutschland kein Rückschlag ereilt, wird an dem Ersatztermin festgehalten. Melden Sie Ihre Teilnahme daher bitte um- gehend bei der Geschäftsstelle an. Kommen Sie zur Mitgliederversammlung: Die MOV lebt von der aktiven Mitwirkung ihrer Mitglieder! PROGRAMM UND TAGESORDNUNG Freitag, 6. November 2020 Statt der obligatorischen Dampferfahrt auf der Jade ist ein Begrüßungsabend mit Aus- stellungsbesuch beim Deutschen Marine- museum (DMM) geplant. 17:00 Uhr: Bustransfer vom City Hotel Valois über B&B Hotel zum DMM 17:15 Uhr: Busstopp mit Kurzbesichtigung von außen der neuen Geschäftsstelle in der Jadeallee 102 18:00 Uhr: Begrüßungsabend im DMM mit Büfett und Führung durch die Son- derausstellung: „Aus! Wie konnte es soweit kommen?“ Die Kriegs- marine und das Ende des Zweiten Weltkrieges 21:00 Uhr: Bustransfer zurück zu den Hotels Sonnabend, 7. November 2020 MITGLIEDERVERSAMMLUNG I. Ort und Zeit Gorch-Fock-Haus (GF-Hs), Viktoriastr. 15, 26382 Wilhelmshaven. Ruf: 04421 41 818 MARINEFORUM – Digitale Ausgabe Benutzer: mf2020 Kennwort: TorpedoDM2A1 Mitglieder der Marine-Offizier-Vereinigung haben unter www.mittler-report.de/ produkte/marineforum die Möglichkeit, die aktuelle Ausgabe des MarineForums sowie der »Gelben Seiten« als PDF-Datei herunterzuladen. 08:15 Uhr: Beginn der Registrierung und Erle- digung der Formalitäten 09:00 Uhr: Beginn der Versammlung 12:45 Uhr: Gemeinsames Mittagessen im GF-Hs; Angehörige sind herzlich willkommen (bitte vorher anmel- den) 13:45 Uhr: Fortsetzung der Versammlung 16.15 Uhr: Ende der Versammlung (geplant) Ein Partnerprogramm ist bis jetzt nicht vorgesehen. II. Teilnehmer An der Mitgliederversammlung selbst kön- nen nur Mitglieder und geladene Gäste (ohne Stimmrecht) teilnehmen. III. Vorläufige Tagesordnung 1. Eröffnung durch Vorsitzenden 2. Genehmigung der Tagesordnung usw.; zugleich Sammlung für Marine-Ehrenmal Laboe 3. Vertreter Inspekteur Marine, FltlAdm Ralf Kuchler, (C VI/89), Kdr Einsatzflottille 2, zu aktuellen Fragen der Deutschen Marine 4. AdmArzt Dr. med. Stephan Apel, Admi- ralarzt der Marine im Marinekommando Rostock, Vortrag aus dem Bereich Sanität 5. Jahresbericht 2019 des Vorsitzenden 6. Bericht des Vorsitzenden DMI 7. Haushaltsvollzug 2019 8. Bericht der Rechnungsprüfer 9. Aussprache zu den Berichten und Entlastung des Vorstandes 10. Wahlen 11. Genehmigung des Haushaltes 2020 12. Anträge 13. Verschiedenes 14. Mitgliederversammlung 2021 15. Dank und Abschluss zu TOP 7 und 11: Haushaltsvollzug 2019 und Haushaltsvoranschlag 2020 Schatzmeister: Die Bilanz 2019 mit Gewinn- und Verlustrechnung, die Übersicht über Ein- nahmen und Ausgaben 2019 und der Entwurf des Haushaltsplanes 2020 der MOV können am 05. und 06.11.2020 jeweils in der Zeit von 10.00 Uhr bis 15.00 Uhr in der Geschäftsstelle der MOV (Jadeallee 102, 26382 Wilhelmsha- ven) sowie am 07.11.2020 während der MV eingesehen werden. Jeder Teilnehmer der MV erhält zu Beginn der Versammlung Übersich- ten über die Finanzentwicklung 2019 und den Haushaltsvoranschlag 2020. zu TOP 10: Wahlen Die zu besetzenden Positionen und die derzei- tigen Amtsinhaber wurden in den MOV-Nach- richten 1/2-2020 bekannt gegeben. 4. Besitzer, KptzS Stephan Riensch und ein Rechnungsprüfer, KptzS aD Friedhelm Stappen, stehen für eine Wiederwahl nicht mehr zur Verfügung. Wahlvorschläge: Sofern bis Ende der Vorschlagsfrist am 12.09.2020 keine Wahlvorschläge aus dem Mitgliederkreis eingehen, schlägt der Ge- samtvorstand der MOV zur Wahl/ Wiederwahl gem. § 7 c der MOV-Satzung vor: Vorsitzender des Gesamtvorstandes: VAdm aD W. Nolting 2. Beisitzer und Schatzmeister: KptzS aD G. Schneider 4. Beisitzer: neu zu besetzen 6. Beisitzer: FKpt T. Leonardy ggf. neu zu besetzen 8. Beisitzer: FKpt T. Dietrich ggf. neu zu besetzen gem. § 10 der MOV-Satzung: die beiden Rechnungsprüfer KptzS aD F. Stappen, FKpt aD P. Lochbaum, zweiter Rechnungsprüfer neu zu besetzen. Von KptLt H. Adrians, FKpt E. Bornkessel, FKpt C. Clausing, KptLt F. Dilly, KptzS dR H.- O. Löchter, KKpt T. Merkl und KptzS aD H. Straus liegen Bewerbungen als Beisitzer vor. zu TOP 13: Anträge müssen acht Wochen vor dem MV- Termin bis zum 12.09.20 bei der Geschäfts- stelle eingegangen sein. Nach Ablauf der Antragsfrist oder während der Mitgliederver- sammlung können nur Anträge zu Punkten der hier veröffentlichten Tagesordnung gestellt werden; über ihre Behandlung beschließt die Mitgliederversammlung (§ 9, c, (1) MOV- Satzung). zu TOP 14: Verschiedenes Dieser Punkt der Tagesordnung dient der Aus- sprache über allgemein interessierende Ange- legenheiten der MOV. zu TOP 15: Mitgliederversammlung 2021 Der Gesamtvorstand schlägt vor, die MV 21 am 24.04.2021 in Potsdam am Zentrum für Militärgeschichte und Sozialwissenschaften der Bundeswehr (ZMSBw) zu veranstalten. IV. Stimmvollmachten Die Mitgliederversammlung ist unabhängig MarineForum-Nachrichten 9-2020 · 53

Anmeldung: Mitgliederversammlung der Marine-Offizier-Vereinigung am 6./7. November 2020 in Wilhelmshaven Ich nehme an folgenden Veranstaltungen teil (Zutreffendes ankreuzen und Teilnehmerzahl angeben): Freitag, 6. November 2020 18:00 Uhr Begrüßungsabend im Deutschen Marinemuseum (Dauer drei Stunden) mit Büfett und Führung durch die Sonderausstellung „Aus! Wie konnte es soweit kommen?“ Die Kriegsmarine und das Ende des Zweiten Weltkrieges Sonnabend, 7. November 2020 09:00 Uhr Mitgliederversammlung im Gorch-Fock-Haus (Ende ca. 16:15 Uhr) Imbiss im Gorch-Fock-Haus insgesamt _ Personen. insgesamt _ Personen Für den Begrüßungsabend einschließlich Kaltem Buffet wird ein Beitrag von 20,- Euro pro Person erbeten. Für Essen und Getränke während der Mitgliederversammlung wird ein Beitrag von 17,- Euro pro Person (ohne Imbiss 7,- Euro) erbeten. Anmeldung zur Mitgliederversammlung 2020 Absender (bitte in Blockschrift) MOV-Mitglieds-Nr.: __ Name, Vorname ____________________________________________________________________________________________________________________ Straße ____________________________________________________________________________________________________________________________ PLZ, Ort ___________________________________________________________________________________________________________________________ Den ausgefüllten Vordruck bitte senden an: Marine-Offizier-Vereinigung e.V., Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven E-Mail: mov@mov-moh.de ✁ MarineForum-Nachrichten 9-2020 · 55 Absender (ursprünglicher Stimminhaber) MOV-Mitgl.-Nr.: ___________ Name, Vorname ________________________________________ Straße _______________________________________________ PLZ, Wohnort __________________________________________ Adressat (Stimmbevollmächtigter) Name, Vorname ________________________________________ Straße _______________________________________________ PLZ, Wohnort ____________________________________________ Stimmvollmacht bitte in Blockschrift ausfüllen Angehörige des Gesamtvor-standes der MOV und Sach-bearbeiter dürfen keine Stimm-vollmachten annehmen. Bitte Vorderseite beachten

Die beiden Sekretäre haben die Geschäftsstelle verlassen Es ist gut ein Jahr her, dass sich die damals gemäß MOV-Geschäftsordnung genannten Sekretäre „Geschäftszimmer“ und „EDV/Bei- träge“ im MF 5-2019 als Nachfolger für die bei- den Oberstabsbootsmänner aD P. Schneider und P. Zeggel vorstellten. Nun wurde ihnen zum 30.08.20 gekündigt, aber wie sich der Leser denken kann, nicht wegen Unfähigkeit oder sonst eines Fehlverhaltens, sondern wegen des Ende August erfolgten Umzuges der Geschäftsstelle von Bonn nach Wilhelms- haven. Denn keiner von der Bonner „Ge- schäftsstellenbesatzung“ ist mit umgezogen, lediglich der Geschäftsführer MOV verbleibt bis Ende des Jahres für eine längere Über- gangszeit in Wilhelmshaven, um seinen Nach- folger einzuweisen. Aber dem Marineangehö- rigen ist ja der Begriff des Besatzungswechsels allemal bekannt. So haben uns die Herren FKpt dR Marcus Bredick (Sekr GeZi) und KKpt dR Dr. Dirk Sieg (Sekr EDV/Beitr) nach gründlicher Übergabe an ihren Nachfolger, OStBtsm aD T. Müller- Auffarth, und Nachfolgerin, OMt dR K. Ger- hartz, die sich in diesem Heft vorstellen, nach vergleichsweise recht kurzer Zeit wieder ver- lassen, bleiben aber natürlich der MOV als Mitglied treu verbunden, wobei Herr Bredick sich ganz wieder seinem „Hauptberuf“ beim MarineForum widmen wird; denn er ist ja, wie man weiß, nach wie vor stellvertretender Chefredakteur und Chef vom Dienst dieser, unserer Zeitschrift. So bleibt mir zum erfolgten „Dienstzeitende“ mit einer Kurz-Laudatio nur die Möglichkeit, den beiden Kameraden für Ihre stetig ge- leistete kundige, zuverlässige Tätigkeit und vertrauensvolle Zusammenarbeit herzlich zu danken, und das auch im Namen der beiden Geschäftsführer MOH und DMI! Michael Vangerow Geschäftsführer MOV Marcus Bredick (l.) und Dr. Dirk Sieg w o r e g n a V l e a h c i M : o t o F Geboren wurde ich 1984 und „groß gezogen“ in dem kleinen Ort Wietmarschen in der Grafschaft Bentheim. Zuerst ließ ich mich als Kauffrau für Speditions- und Logistikdienst- leistungen ausbilden. Mit 24 Jahren entschloss Katharina Gerhartz Neue „Sekretärin EDV/Beiträge“ in der gemeinsamen Geschäftsstelle von MOV/MOH/DMI stellt sich vor: ich mich, zur Marine zu gehen.. Als SaZ 8, Dienstgrad Obermaat, ging es in die Grund- ausbildung zur Marineunteroffizierschule nach Plön. Die mehrmonatige Fahrt 2009/2010 des Einsatzausbildungsverbandes durfte ich als „Stabsdiener“ in der Offenen Registratur auf dem Einsatzgruppenversorger „Frankfurt am Main“ miterleben. Im neuen Bundesamt für Personalwesen der Bundeswehr, Abteilung Marine, in Köln fühlte ich mich fast fünf Jahre zu Hause. Der Berufsförderungsdienst empfahl mir, staatlich anerkannter Betriebswirt zu wer- den. Den Abschluss im Fachbereich Absatzwirt- schaft (Marketing) verdanke ich nur der großen Unterstützung meiner Schwiegereltern, die ich dringend benötigte, da die Familienplanung schneller voranschritt als gedacht und wir ei- nen kleinen Sohn (heute vier Jahre) bekamen. Zudem schickte ich meinen Mann zurück in die Marine, wo er als Oberbootsmann 3. Elek- tronikmeister der Besatzung Alpha der neuen t a v i r p : o t o F Fregatten Kl. 125 sehr zufrieden ist. Um die neue Familie zusammenhalten zu können, zogen wir 2018 nach Schortens, wo ich noch dabei bin, meine neue Heimat kennenzuler- nen. Eine neue Anstellung zu finden, gestal- tete sich sehr schwer, mir verhalf das Glück in Form unseres MOV-Mitglieds FKpt aD Klaus Niderehe. Er fand, ich passe hervorragend in diese traditionsreiche Vereinigung. Glück- licherweise sahen das einige ähnlich und so- mit freue ich mich darüber, dass ich zum Juli dieses Jahres hier anfangen konnte und be- danke mich bei allen, die mir diesen Weg er- möglicht haben. Seit einigen Wochen arbeite ich nun schon mit Freude im Team und hoffe, dass sich nach dem erfolgten Umzug von Bonn nach Wilhelmshaven und den damit verbundenen Veränderungen die Zusammen- arbeit und das Miteinander im Team erhalten bleibt. Katharina Gerhartz Thomas Müller-Auffarth Neuer „Sekretär Geschäftszimmer“ in der gemeinsamen Geschäftsstelle von MOV/MOH/DMI stellt sich vor: Geboren 1962 und aufgewachsen in Wil- helmshaven, bin ich nach dem Abitur 1983 als SaZ 2 in die Marine in die Unteroffiziers- laufbahn im Verwendungsbereich Fernmel- debetriebsdienst eingetreten. Nach zwei- maliger Verlängerung meiner Dienstzeit und Absolvieren der Laufbahnlehrgänge wurde ich 1990 zum Berufssoldaten ernannt. Im Verlauf meiner 36-jährigen Dienstzeit habe ich mich 1996 neuen Aufgaben im Bereich der Informationstechnologie gestellt und war langjährig Angehöriger eines Prüfteams für Informationssicherheit. In dieser Funktion ha- be ich alle Dienststellen der Marine kennen- gelernt. Zum Ende meiner Dienstzeit war ich t a v i r p : o t o F Angehöriger in einem IT-Forensik-Labor beim Zentrum für Cybersicherheit der Bundeswehr. Bei der Teileinheit in Wilhelmshaven wurde ich Ende Februar 2019 in den Ruhestand ver- abschiedet. Ich bin verheiratet, habe zwei Töchter, einen Sohn und drei Enkel und lebe in Wilhelmshaven. Mit vollzogenem Umzug der Geschäftsstelle Ende August 2020 von Bonn nach Wilhelmshaven habe ich die Aufga- be des „Sekretärs Geschäftszimmer“ von FKpt dR Marcus Bredick übernommen. Gespannt und mit Freude blicke ich auf die kommenden Aufgaben. Thomas Müller-Auffahrt MarineForum-Nachrichten 9-2020 · 57

Nachruf auf unseren Crewkameraden Kapitän zur See aD Werner Ribbrock Wieder mußte die Crew IV/63 von einem Kameraden Abschied nehmen: Nach sehr langer, schwerer Krankheit ist Kapitän zur See aD Werner Ribbrock am 11. Juni 2020 mit 76 Jahren gestorben. Seit Anfang des vergangenen Jahres kämpfte er mit unglaublich starkem Willen und nie nach- lassender Zuversicht gegen den in seinem Körper weit gestreuten Krebs an. Überzeugt von seiner Genesung bis zum Ende dieses Jahres schmiedete er noch Reisepläne mit seinem Wohnwagen. Sein Schicksal verlief je- doch anders. Alle ärztliche Kunst mit gezielten Therapien konnte den Krebs nicht stoppen, sondern nur noch seine unerträglich gewor- denen Schmerzen lindern. Sein Tod war schließlich eine Erlösung für ihn. Werner wurde am 21. Feb. 1944 als vierter von sechs Söhnen in Dresden geboren. Seine Familie siedelte 1954 nach Dortmund um, wo er an einem altsprachlichen Gymnasium 1963 das Abitur ablegte. Sein Berufswunsch Marineoffizier wurde mit seiner Eingliederung in die Crew IV/63 erfüllt. Nach der Offizieraus- bildung folgten Verwendungen im Bereich Logistik/Schiffstechnik – u.a. mit einem 6-jäh- rigen Einsatz, davon 4 Jahre als SVO, auf dem Schulschiff „Deutschland“. Schon hier machte Werner besonders auf sich aufmerksam, sein anschließender dienstlicher Werdegang war nun Dank seiner herausragenden Leistungen und seines fachlichen Interesses für die Logis- tik vorgezeichnet. Nach seiner Admiralstabsausbildung mit dem 18. ASTO wurden Werners exzellente Fach- kenntnisse und planerisch-organisatorische Fähigkeiten im nationalen und integrierten Bereich auf herausragenden logistischen Dienstposten genutzt. Hierzu zählten: Branch Chief LOG Plans & Policy HQ AFNORTH in Kol- saas; Kdr MStpKdo Flensburg-Mürwik zugleich StvKdr und Chef des Stabes MarineKdo Rostock; AbtLtr MUKdo; RefLtr BMVg; Kdr MAKdo Nord und zum Ende seiner 41-jährigen Dienstzeit ACOS Logistics im HQ Northeast in Karup. Sein ausgeprägtes Sprachentalent war ihm mit Dänisch und Norwegisch nicht nur während seiner integrierten Verwendungen und seinen ausgedehnten Segeltörns mit dem eigenen Boot in skandinavischen Gewässern, sondern mit Spanisch und Polnisch auch bei seinen häu- figen Wohnwagenreisen nach Süd- und Osteu- ropa sehr hilfreich. Besonders nach Eintritt in den Ruhestand am 1. März 2004 konnte sich Werner mit seiner Ehefrau Brigitte nie versiegende Wünsche nach langen Bildungsreisen – vorwiegend nach Spa- nien und Frankreich – erfüllen. Werner zeigte sich stets an allen kulturellen Veranstaltungen und Angeboten interessiert. Seine breitgefächerte Allgemeinbildung, ge- paart mit einem lockeren, humorvollen Sprach- stil, seine Empathie und das spürbare Interesse für sein Gegenüber bereicherten jedes Zusam- mensein mit ihm. In unserer Crew war Werner außerordent- lich beliebt! Unvergessen für uns alle bleibt sein bewundernswertes Engagement, als für die 5-köpfige Familie unseres iranischen Crewkameraden gesorgt werden mußte, der 1984 nach dem Regimewechsel im Iran nach Deutschland floh, um sein Leben und das seiner Familie vor Chomeinis Schergen zu retten. Nach dem frühen Tod seiner geliebten Brigitte vor 5 Jahren mußten wir nun auch von Werner Abschied nehmen. Wir werden ihn als großar- tigen Menschen und vorbildlichen Crewkame- raden sehr vermissen, er wird immer in unseren Herzen weiterleben. Götz Eberle Nachruf auf Botschafter aD, Leutnant zur See dR aD Peter Linder Wir – die ROA-Crew I/72 – trauern um unser Crewmitglied Peter Linder, der am 08. Juni nach schwerer Krankheit wenige Monate vor seinem 70. Geburtstag von uns gegangen ist: Schon im Juli 1970 lernte ich den damali- gen Matrosen Peter Linder während unserer Grundausbildung an der MFmS in Glücks- burg-Meierwik kennen. Nach dem gemein- samen Gastenlehrgang (FR 21) trennten sich unsere Wege. Peter diente 1971 als Funker auf Schnellbooten. Anfang Januar 1972 wur- den 42 OA (SAZ 2) zum ROA-Lehrgang an die MSM eingezogen. Hier trafen wir uns wieder. Nach bestandener Prüfung wurden wir beide bis zum gemeinsamen Ende unserer aktiven Laufbahn als Zugoffiziere in unserer ehemali- gen Grundausbildungseinheit nach Meierwik versetzt. Im April 1972 erfolgte die Beförde- rung zum LtzS. Bedingt durch Studium und Ausbildung trennten sich unsere Wege. Ende der 70er- Jahre bemühten sich Einzelne der damaligen Mürwiker Lehrgangsteilnehmer um ein erstes Treffen, das dann auch im Juni 1979 stattfand. Peter, der mittlerweile in Bonn an der Schule des Ausw. Amtes seine Ausbildung für den Diplomatischen Dienst absolvierte, gehörte zu diesen ersten Teilnehmern. Ebenso nahm er an unserem 2. Crewtreffen Ende Juni 1980 teil, auf dem beschlossen wurde, das Crewle- ben unserer Crew I/72 ROA zu aktivieren. Im April 1981 unterrichtete uns Peter, der zwi- schenzeitig seine Frau Gisela geheiratet hatte und stolzer Vater seines Sohnes Raphael ge- worden war, über seinen ersten Auslandsein- satz in Lagos/Nigeria. Er schloss seinen Brief mit dem Satz: „Die Tatsache, dass die Freunde meist weit weg sind, ist wohl eine der unange- nehmsten Seiten unseres Jobs. Wir hoffen den- noch, dass wir in Verbindung bleiben können.“ Diesen Satz hat Peter sehr ernst genommen. Ganz gleich, wohin ihn seine Dienstgeschäfte brachten, ob nach Manila, La Paz, Den Haag, ob nach Ghana, Venezuela, Guatemala, Ecu- ador oder zum Schluß seiner Verwendungen, als Botschafter erneut in La Paz, Peter hat uns jedes Jahr einen ausführlichen Bericht über seine Erlebnisse und Erfahrungen zukommen lassen. Er hat uns an seinem Leben sehr inten- siv teilnehmen lassen. Im Sommer 1982 kam in München seine Toch- ter Helena zur Welt, auf deren Karriere bei un- serer Marine der Vater Peter ganz besonders stolz gewesen war. Nur zu verständlich, dass unter den o. g. Gegebenheiten seine persönliche Teilnah- me an unseren zahlreichen Treffen gelitten hat. Ungeachtet dessen hat er es sich aber nicht nehmen lassen, das Crewtreffen zum 30. Jubiläum unserer Crew zusammen mit seiner Mutter 2002 in seiner Heimatstadt Augsburg zu organisieren. Kurz nach diesem schönen Fest ereilte uns die Nachricht vom Tod seiner geliebten Gisela. Dieser Schick- salsschlag war ein herber Einschnitt in sein intensives Leben. Peter hat aber nie resigniert. Er ist immer wie- der aufgestanden. Er hatte immer neue Ideen. Sein Blick war stetig nach vorne gerichtet. Als ich ihn kurz vor seiner Außerdienststellung – in Erwartung eines größeren Zeitfensters für unser Crewleben – einmal auf seine Zukunfts- pläne ansprach, plante er bereits eine eigene Unternehmensberatung in Berlin sowie seine Tätigkeit als Sonderbotschafter für Südame- rika in spezieller Mission und viele weitere Unternehmungen gemeinsam mit seiner zweiten Frau Abeba. Gerne hätten wir alle mit Peter auf unseren Crewtreffen mehr Zeit verbracht. Es blieb uns verwehrt. Einer unserer Crewkameraden formulierte im Zusammenhang mit Peters Ableben: „Für uns gilt weiterhin ,Kurs halten‘ – gerade in diesen Zeiten, in denen unsere gewohnte Freiheit auf eine durchaus ernsthafte Probe gestellt wird –.... und ich hoffe, dass auch diejenigen, die meinen, ,staatstragend‘ zu sein, sei out‘, jetzt endlich merken, dass wir das Glück haben, in einem Land zu leben, in dem es trotz aller zulässiger Meinungsverschiedenheiten immer noch über- wiegend einen grundsätzlichen Konsens gibt: Einigkeit und Recht und Freiheit - dafür hat Peter in Ausübung seines Berufes auch immer gestanden.“ Peter lebte und handelte Zeit seines Lebens stets auch getreu unserem Motto: Wir. Dienen. Deutschland. Ich bitte alle, die Peter gekannt haben, um ei- nen Moment der Stille und Besinnung! Peter Linder ging von Bord. „Hol nieder Flagge!“ Werner Kerschgens MarineForum-Nachrichten 9-2020 · 59

Kuttel Daddeldu wird hundert m u e s u M l - z t a n e g n R i : s o t o F mandanten – der Sarg bedeckt mit der Flagge seines Minensuchers. Doch sein Geschöpf, der schräge, nicht immer nüchterne Seemann Kuttel Daddeldu, wie Ringelnatz selbst „et- was schief ins Leben ge- baut“, der kreuzt nach 100 Jahren immer noch „topplastig auf wilder Fahrt“ durch die Litera- turgeschichte und ist mittlerweile in Cuxha- ven, in Leutnant Böt- tichers Heimathafen, Ringelnatz auf der Bühne a d e p k w i i i : s o t o F Es „trat ein Matrose aufs Podium, der sichtbar duhn war, ein kleiner Kerl mit einem vom Wind und Feuerwasser gegerbten Geiergesicht.“ So Bruno E. Werner in seinem Nachruf auf den Dichter, Maler und Kabarettisten Joachim Rin- gelnatz in der ‚Deutschen Allgemeinen Zeitung‘ vom 27. November 1934. Und tatsächlich war die Seemannskluft, in der dieser auf der Bühne zu erscheinen pflegte, um seine Verse vorzutra- gen, nicht nur Kostümierung. Jener Hans Gustav Bötticher, geboren am 7. August 1883 in Wurzen bei Leipzig, der sich seit 1919 Joachim Ringelnatz nannte, war wirklich Seemann gewesen. Personifiziert hat er seine maritimen Erlebnisse und Begegnungen in der Figur des chaotisch-liebenswürdigen ‚Sailors‘ Kuttel Daddeldu, der just vor hundert Jahren, 1920, in Ringelnatz‘ Büchlein ‚Kuttel Daddeldu oder das schlüpfrige Leid‘ in Alfred Meyers Ver- lag in Berlin das Licht der Welt erblickte. „Eine Bark lief ein in Le Haver,/ Von Sidnee kom- mend, nachts elf Uhr drei./ Es roch nach Himbeeressig am Kai,/ Und nach Hundekadaver./ Kuttel Daddeldu ging an Land./ Die Rü Albani war ihm bekannt“ – und die dor- tigen Damen auch. Schlüpfrig sind die Reime zweifellos, und auch leidvoll, man denke nur an das Ende des Landgangs in die Rü Albani, als Kuttel Daddeldu mit blutiger Nase im Morgen- grauen auf der Pier erwacht. In der marine-kultigen ‚Weihnachtsfeier des Seemanns Kuttel Daddeldu‘, ein Jahr später im Folgeband ‚Die gebatikte Schusterpastete‘, geht es noch heftiger zu. Da fliegen im ‚König von Schweden‘ nicht nur die Fäuste, sondern auch die Kolibris, „kam eine Marmorplatte an- geschwirrt,/ Rannte der große Spiegel gegen den kleinen Wirt./ Und die See ging hoch und der Wind wehte.“ Dabei konnte Daddeldu auch sehr lieb sein, nicht nur zu den Damen, sondern auch zu den Kindern, denen er Bauchtanz und Tabak kauen lehrte. Schon der kleine Hans Bötticher hatte davon ge- träumt, entweder Rennfahrer oder Krimineller zu werden. Oder Seemann – was er dann auch tatsächlich wird, und erst recht, als sein Onkel, selbst als Kapitän zur See gefahren, ihm drin- gend davon abrät. Im November 1901 geht er in Hamburg als Schiffsjunge an Bord der Bark ‚Elli‘, fährt als Leichtmatrose u.a. auf HAPAG-Dam- pfern um die Welt, bis ihn 1903 die Seeberufs- genossenschaft wegen ‚mangelnder Sehschär- fe‘ aus dem Verkehr zieht. Doch schon im Januar 1904 geht es als Einjährig-Freiwilliger nach Kiel zur Kaiserlichen Marine. Mit Kriegsbeginn 1914 meldet er sich, mittlerweile zum Hausdichter des Münchener Kabaretts ‚Simplicissimus‘ avanciert, wieder zur Marine und bringt es bis zum Kommandanten des Hilfs-Minensuchers ‚Fairplay VI‘ im sogenannten ‚Filzlausgeschwa- der’ in Cuxhaven. Die Seefahrt, und nicht nur der Matrosenan- zug, in dem er auftrat, begleitet fortan sein literarisches wie malerisches Werk - bis zum Schluss: Als er nach dem Auftrittsverbot 1933 in völliger Verarmung am 17. November 1934 in Berlin, wohin er mit seiner Frau Leonharda, die er ‚Muschelkalk‘ nannte, 1930 von Mün- chen übergesiedelt war, an Tuberkulose starb, da spielte die Orgel in der Friedhofskapelle auf dem Waldfriedhof an der Berliner Heerstra- ße noch einmal sein Lieblingslied, ‚La Paloma‘, dem Schiffsjungen, Leichtmatrosen und Kom- Ringelnatz-Gemälde „Seegang“ einer Sonderausstellung des Museums, die er für ‚Montblanc‘-Füllfederhalter, das Duftwasser ‚Farina‘, für ‚Yenidze‘-Zigaretten oder ‚Venus‘-Un- terwäsche schrieb, und, vermutlich auf Kuttel Daddeldus Empfehlung, auch für die Sektkel- lerei ‚Deutz und Geldermann‘: „Hast du einmal viel Leid und Kreuz/ Dann trinke Geldermann und Deutz./ Und ist dir wieder besser dann,/ Dann trinke Deutz und Geldermann.“ Daddeldu aber, der Hundertjährige, verlässt noch immer gegen Ende jeden Jahres sein Do- mizil in Cuxhaven und ‚jumpt‘ wieder an Bord, um in den Messen der Marine von seiner ‚Weih- nachtsfeier‘ zu erzählen. Also bis bald, Kuttel, und auf die nächsten hundert Jahre! Frank Ganseuer Cover der Erstausgabe „Kuttel Daddeldu“ genauer in der Südersteinstraße 44, nahe dem Schloss Ritzebüttel, vor Anker gegangen – in ei- nem Haus, das sich sein ‚Erfinder‘ für sein Nach- leben genauso gewünscht hatte: „Mit niedrigen Türchen (…) und schiefen Fensterluken./ Dort würde ich spuken.“ Der Wunsch wurde erhört – von der Stadt Cuxhaven, die das schmucke Haus der 2001 gegründeten Joachim-Ringelnatz-Stiftung zur Ausstellung, Pflege und wissenschaftlichen Betreu- ung seines Werkes überließ. Das Joachim-Ringelnatz- Museum (www.ringelnatz- museum.de) zeigt seither erlesene Exponate aus Leben und Werk des Multi-‚Artisten‘ – so die Schreibmaschine, an der ‚Muschelkalk‘ seine Texte tippte, seinen Marinesäbel, seltene Erstausgaben und all die merk- und staunenswür- digen Ölbilder und Aquarelle, die einst in den großen Gale- rien Berlins ausgestellt und von den Nationalsozialisten daraus verbannt wurden. „Unvergleichlich“ (Otto San- der), originell und skurril wie die Lyrik – und auch wie seine Reklametexte, derzeit Thema Ringelnatz-Museum MarineForum-Nachrichten 9-2020 · 61

Liebe geht durch den Magen – oder: Kraft schenken in schweren Zeiten mit Spargel to go Konstruktiv mit Herausforderungen umgehen, dies gelang dem Freundeskreis Marineschiffe Köln (FMK) mit ihrem korporativen Mitglied, dem Colonia Kochkunstverein (CKV), zum wiederholten Male in beispielhafter Weise. Seit vielen Jahren führt der CKV eine Spargel- go“-Menü vor – zunächst wurde das Kinder- krankenhaus beliefert. Anschließend ging es zu den beiden Schichtwechseln am Nachmittag und Abend in die Lungenklinik Köln-Merheim, um dem dortigen, gestressten Corona-Team eine Freude zu bereiten. Über 140 komplette kenhaus Köln, Amsterdamer Straße. Beson- derer Dank gilt allen, die an dieser einmaligen, hilfreichen und karitativen Aktion teilgenom- men haben. Insgesamt ergab sich ein vielfältiges Bild rund um den Stangenspargel und seine spen- r e d a w h c s e g n e t t e v r o K . 1 : s o t o F Damals: Spargelschälaktion 11. Mai 2012 mit Besatzungs- angehörigen der Fregatte „Köln“ und Vertretern FMK Heute: Übergabe der Spargelzertifikate im 1. Korvettengeschwader am 10. Juni 2020 schälaktion nebst Gala passend zur Saison des begehrten Stangengemüses durch. Ein fünfstel- liger Erlös der jährlichen Spendenaktion kommt dann dem Kinderkrankenhaus Köln, Amsterda- mer Straße, zugute; zuletzt beteiligte sich die Besatzung der Fregatte „Köln“ der Deutschen Marine im Jahre der Außerdienststellung der Fregatte 2012. Aus bekannten Sicherheitsgründen aufgrund der Corona-Pandemie verlief die diesjährige Aktion komplett anders: Ziel der Aktion war die moralische Unterstützung der Lungenklinik Köln-Merheim mit ihren 140 Mitarbeitern, Ärz- ten, Pflegern sowie zahlreichen ehrenamtlichen Mitarbeitern. Und das, obwohl Covid-19 eine Absage der Aktion in gewohnter Form erzwang. Stattdessen bereitete der CKV ein „Spargel to Spargelmenüs, von Spitzenköchen zubereitet, wurden so an die Frau und den Mann gebracht, vervollständigt durch ein gutes Tröpfchen von der Mosel – die Freude und Anerkennung der beschenkten Teams im Krankenhaus war rie- sengroß! Dank vieler Sponsoren aus der Lebensmittelin- dustrie sowie ehrenamtlicher Helfer konnte der Gaumenschmaus problemlos mit nach Hause genommen werden. Durch Spenden und den zusätzlichen Ver- kauf eines Gemäldes, einer großen Auflage eines „Spargelzertifikats“ auf Leinwand, fand die abgesagte CKV-Spargelaktion auch noch ihren finanziellen Ausgleich. Der Überschuss aus dem Erlös der gesamten Aktion ging wie- der, wie die Jahre zuvor, an das Kinderkran- denwilligen Gönner – auch und gerade in Zeiten von Corona. Das 1. Korvettengeschwader und der FMK beteiligten sich an der Aktion, indem durch alle Besatzungen des 1. Korvettengeschwa- ders Spargelzertifikate erworben wurden. Zu- vorderst natürlich durch die Besatzung Fox- trot, die künftige Besatzung für die noch im Bau befindliche neue Korvette „Köln“. Am 10. Juni übergab der Geschwader- kommandeur des 1. Korvettengeschwaders, Fregattenkapitän Florian Feld, die Zertifi- kate an den Schiffstechnischen Offizier für die neue Korvette „Köln“, Kapitänleutnant Christian Exner, stellvertretend für alle beteiligten Besatzungen der Korvetten. H.-P. Hemmersbach / F. Feld Anzeige Anzeige Suche: Kriegstagebuch der Seekriegsleitung 1939-1945 Teil A, Band 68, auch aus Nachlass Dietrich Krause Zum Purren 10 78465 Konstanz Tel.: +49(0)753144370 e-mail: hummel.tip@t-online.de Es ist soweit: Die MOV folgt dem Zug der Zeit und bietet ab sofort auch Ballcaps mit Emblem an. Für Mitglieder für den Betrag von 10,00 EURO zzgl. Versandkosten bei der Geschäftsstelle zu bestellen. MarineForum-Nachrichten 9-2020 · 63