ISSN 0172-8539 · # 7,25 · sFr. 13.50 12-2020 MarineForum D a s m a r i t i m e G e s c h e h e n i m B l i c k m u r o F e n i r a M MITTLER REPORT

Kommentar Kurs und Fahrt Ingo Gädechens In voller Fahrt voraus und mit hoher Bugwelle, so würden die Angehörigen der Deutschen Marine am liebsten die von der Politik gestell- ten Aufträge erfüllen. Doch das Fahrwasser ist gegenwärtig unruhig und das Jahr 2020 auch an der Bundeswehr nicht spurlos vorü- bergegangen. Der personelle, materielle und finanzielle „Proviant“ ist keine unerschöpfliche Quelle. Zudem waren die Streitkräfte in den vergangenen Jahren damit nicht gerade fürst- lich ausgestattet. Ein Grund mehr, dankbar zu sein und die wertvollen Dienste zu würdigen, die unsere Marine in den Regionen dieser Welt für die verschiedenen Bündnisse leistet. Das fast abgelaufene Jahr hat dabei ganz neue Herausforderungen ans Tageslicht be- fördert. Die Bundeswehr beweist in diesem Rahmen einmal mehr gesamtgesellschaftli- che Bedeutung und wird so vermehrt positiv wahrgenommen! Sicherlich dürfte das Tra- gen der Uniform in der Öffentlichkeit dabei eine Rolle spielen, welches den Soldatinnen und Soldaten kostenloses Bahnfahren er- möglicht. Darüber hinaus wird unsere Ma- rine sowohl in der Bevölkerung als auch bei unseren Freunden in Europa und der NATO aufgrund ihrer bündnistreuen Pflichterfül- lung als herausragendes Beispiel für eine ge- sellschaftlich anerkannte Streitkraft wahr- genommen. Anders als von vielen erhofft, sind die sicher- heitspolitischen Herausforderungen weiter gewachsen. In allen Teilen der Welt beobach- ten wir ein hohes Aggressionspotenzial und die zunehmende Radikalisierung weiter Teile der Gesellschaft ist ein alarmierendes Signal. Die weltweite Covid-19-Pandemie wirkt ge- rade in Regionen mit schwachen Staaten wie ein Katalysator. Der Bedarf an Einsatzmitteln für die Bun- deswehr steigt also, deren Verfügbarkeit lässt jedoch gegenwärtig zu wünschen übrig. Er- freulich ist daher, dass im Regierungsentwurf des Bundeshaushalts für das Jahr 2021 46,8 Milliarden Euro im Einzelplan 14 veranschlagt wurden – ein Aufwuchs von immerhin 1,2 Mil- liarden zum Vorjahr. Dieser Aufwuchs ist ganz klar als Bekenntnis zu unserer Bundeswehr und damit zu unseren Soldatinnen und Soldaten zu werten. In Anbetracht des Ausrüstungsdefizits wird zugleich deutlich, dass die bereitgestellten Mittel allenfalls den Status quo sichern kön- nen. Alleine für den Bereich der Marine sind MarineForum 12-2020 Umso erfreulicher, dass 2020 auch Projekte abgeschlossen und wichtige Zwischenziele er- reicht wurden. Zu nennen ist hier die Indienst- stellung der NORDRHEIN-WESTFALEN und die Übernahme des ersten Sea Lion in Nord- holz. Bei den Marinefliegern wird mit dem Neuzugang eine klaffende Lücke geschlos- sen, denn von den aus den Siebzigerjahren stammenden Sea Kings sind nur noch we- nige Maschinen einsatzbereit. Strategisch und als Wirkmittel der Politik unbedeutend, für die Ausbildung an der Ma- rineschule Mürwik aber elementar, ist die Se- gelausbildung. Deshalb war es für mich eine ganz besondere Freude, dass in diesem Jahr fünf neue Dienstsegelboote in Dienst ge- stellt werden konnten. Der Beschaffungs- prozess mit Auswahl, Vergabe und Ausliefe- rung wurde in Rekordzeit durchgeführt und hat gezeigt, dass das zuständige Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw) sehr schnell agieren kann, wenn die Rahmenbe- dingungen stimmen. Die nautisch-seemän- nische Komponente der Offizierausbildung ist von herausragender Bedeutung. Neben dem wichtigen Gespür für das nasse Ele- ment bildet sich auf den Ausbildungsfahr- ten auch Führungskompetenz heraus, die im späteren Marineleben unverzichtbar ist. Mitte nächsten Jahres wird nach Beendi- gung der Werftliegezeit das Segelschulschiff GORCH FOCK als einer der wichtigsten Bau- steine der Führerausbildung endlich wieder der Marine zur Verfügung stehen. Für die Deutsche Marine bleibt es span- nend. Sicherlich muss der Seemann auch mal den Blick „achteraus“ wagen. Viel wich- tiger ist aber das, was vor einem liegt! Bei allen Herausforderungen und Ungewiss- heiten müssen wir unsere Marine durch gute Führung, hervorragende personelle und materielle Ausstattung sowie mit dem richtigen Gespür für das wirklich Wichtige auch zukünftig auf dem richtigen Kurs hal- ten. Das ist notwendig, weil wir als Teil der Bundeswehr von unschätzbarem Wert für die Bundesrepublik Deutschland und unse- re Bündnispartner sind. L Ingo Gädechens ist Abgeordneter des Deutschen Bundestages und Mitglied im Haushalts- und Verteidigungsausschuss. 3 t a v i r p : o t o F riesige Brocken zu stemmen. Zu nennen sind hier beispielsweise die Projekte U-Boote Klasse 212CD und Fregatte 126. Bereits in naher Zu- kunft werden die letzten zwei Fregatten 125 und danach die fünf Korvetten des 2. Loses der Marine zulaufen. Es zeigt sich aber schon jetzt ein darüber hinausgehender Bedarf, dessen Umsetzung in konkrete Projekte in den folgen- den Monaten vorbereitet und in die langfristi- ge Planung integriert werden muss. Dringend ersetzt werden müssen Flottendienstboote, Seefernaufklärer und Hilfsschiffe. Hinzu kom- men die bereits laufenden oder angestoßenen Vorhaben Sea Lion und Sea Tiger zum Ersatz der altersschwachen Marinehubschrauber. Mit ganzer Kraft versuche ich die politi- sche Blickrichtung auf den Marineschiff- bau zu lenken. Die Bedrohungen der Coro- na-Pandemie haben die deutschen Werften in eine gefährliche Schieflage gebracht. Hier müssen die (noch!) vorhandenen Fähigkei- ten unserer Werftindustrie und die dringen- den Instandsetzungsbedarfe unserer Flotte in Einklang gebracht werden. Auftraggeber und Auftragnehmer müssen dabei noch deutlicher an einem Strang ziehen, um zü- gig wirtschaftliche Perspektiven zu eröffnen und auf der anderen Seite eine reibungslose und konfliktfreie Vergabe für die dringend benötigten Instandsetzungsmaßnahmen zu erwirken. Politisch initiiert hat zu diesem Thema bereits ein „Runder Tisch Instand- setzung“ in digitaler Form stattgefunden, um der ganzen Angelegenheit den nötigen Druck zu verleihen. Dieser Austausch muss im nächsten Jahr dringend vorangetrieben werden.

s k n u B e k u a H / r h e w s e d n u B : o t o F h t r o b l l o V o r d n a s s e A l : o t o F 3 Neu an der Marineschule Mürwik sind die Segelschulboote der „Gädechens“-Klasse 6 König und Luchs gehen bald in den Ruhestand. Ihnen folgen Tiger und Löwe. Was zeichnet die neuen Hubschraubermodelle aus? 14 Nicht nur beim Einkauf in der Fußgängerzone, auch im Einsatz fern der Heimat ist die Maske zum ständigen Begleiter geworden w B o d K ü F s n E : i o t o F y v a N S U : o t o F 32 Neben der akademischen Ausbildung steht an der US Naval Academy auch Sport hoch im Kurs. Die Footballmannschaft der Militärakademie West Point ist ein stets gern gesehener Gegner

Überwasserkontakte schematisch abbilden und klassifizieren. Neu ist auch die Möglich- keit, die Radar-Transponder von Luftfahrzeu- gen (Identification Friend or Foe) abzufragen und die Informationen im Missionssystem darzustellen. Hinzu kommt ein leistungsfähigerer elek- trooptischer und Infrarotsensor (EO/IR), mit dem eine Entfernungsmessung und damit die genaue Positionsbestimmung eines Kon- taktes möglich ist. Weiterhin verfügen NTH und MRFH über eine Anlage für den elektro- nischen Kampf (EloKa), mit der Signale auf- gefasst, analysiert, zugeordnet und aufge- zeichnet werden können. Dazu gehört auch das Erkennen von Bedrohungen und das Aus- lösen von Gegenmaßnahmen, beispielswei- se das Ausstoßen von Radar- oder Infrarot- Täuschkörpern gegen einen Angriff durch Lenkflugkörper. Das Automatische Identifizierungssystem (AIS) steht als weiterer Sensor zur Verfügung. Das für die Seefahrt entwickelte System er- möglicht die Anzeige von Schiffskontakten mit umfangreichen Zusatzinformationen. Zu- sätzlich können auch Luftfahrzeuge mit Son- derrollen, wie SAR-Hubschrauber, in diesem übergreifenden System dargestellt werden. Der MRFH muss als Bordhubschrauber in einem Wirkverbund vor allem im Bereich der Unterwasser-Seekriegführung einge- setzt werden. Wie schon der Sea Lynx, be- sitzt er ein Tauchsonar, das im Schwebe- flug eingesetzt wird und in verschiedenen Tiefen nach Unterwasserkontakten suchen kann. Im Gegensatz zum Sea Lynx arbeitet das Tauchsonar des MRFH im tieffrequen- ten Bereich, was zu deutlich höheren Auf- fassreichweiten führt. Zusätzlich kann der MRFH auch Sonarbojen abwerfen, kontrol- lieren und auswerten. Die Kombination von tieffrequentem Tauchsonar und Sonarbojen erlaubt zukünftig die Nutzung moderner bi- und multistatischer Ortungsverfahren mit großen Reichweiten. Effektoren Sowohl im NTH als auch im MRFH können bis zu zwei schwere Maschinengewehre M3M eingebaut werden. Bisher war nur die Einrüs- tung eines M3M möglich, sodass sich auch in diesem Bereich die operativen Möglichkeiten erweitern. Wie der Sea Lynx verfügt auch der MRFH über die Fähigkeit, gegnerische Unterwasser- ziele mit modernen Torpedos vom Typ MU90 zu bekämpfen. Darüber hinaus kann der MRFH mit Seeziel-Lenkflugkörpern bewaff- net werden, wie dies auch beim Sea Lynx bis 2014 der Fall war. Diese sind allerdings nicht Teil des Projekts NH90, sondern müssen lang- wierig in einem separaten Prozess beschafft werden. Der neue Lenkflugkörper besitzt ei- ne deutlich höhere Reichweite und kann auch gegen Landziele eingesetzt werden. Dies er- fordert die Anpassung oder Neuentwicklung entsprechender Einsatzverfahren. Elektronik Zusätzlich zur größeren Anzahl an Sensoren und Effektoren verfügen NTH und MRFH über neue Funk- und Datenverbindungen, darunter Satellitenkommunikation und tak- tischen Datenlink. Diese Geräte werden zen- tral über das Missionssystem bedient und gesteuert. Mit dem Umstieg auf NH90 NGEN ändert sich die „Knöpfchenkunde“ von frühe- ren, überwiegend analogen Systemen in eine deutlich modernere, umfangreichere und di- gitale „Menü- und Systemkunde“. Um das Waffensystem NH90 effektiv und effizient einsetzen zu können ist es unabdingbar, sich in den rund 2000 Menüseiten schnell, ver- fahrens- und bediensicher zurechtzufinden – bereits in der Variante NTH und noch viel fordernder in der neuen Variante MRFH. Die umfangreiche Elektronik an Bord des Hubschraubers lässt sich nicht mehr schnell vor dem Flug per Hand mit Daten füttern. Datenbanken, Frequenztabellen und digita- le Karten sind nur einige der Informationen, die das System für einen effektiven Einsatz braucht. Diese Daten müssen mithilfe von Bodenstationen vorbereitet und dann mit Datenträgern in den Hubschrauber geladen werden – und zwar nicht nur für den opera- tiven Bereich, sondern auch für den techni- schen Betrieb. Nach dem Flug müssen Daten vom Hubschrauber an die entsprechenden Bodenstationen übertragen werden: auf- gezeichnete Informationen der elektroopti- schen Sensorik, des Radars, der EloKa-Anla- ge, der Sonaranlage sowie die technischen Verbrauchs- und Betriebsdaten. Neben dem Marinefliegerstützpunkt Nordholz müssen diese Bodenstationen auch an den SAR-Au- ßenstellen, auf den Einsatzgruppenversor- gern und den Fregatten mit eingeschifften Hubschraubern vorhanden sein. Für den Ein- satz an Bord wird die Bodenstation um ein mobiles System für die Wartung, Logistik und Betriebsführung des NH90 NGEN ergänzt. Informationsmanagement Durch die höhere Anzahl von Sensoren, Ef- fektoren und Kommunikationsverbindun- gen erhöht sich zwangsläufig auch die In- formationsdatenmenge. Das effiziente interne und externe Management dieser Informationen ist die wichtigste Voraus- setzung für einen effektiven Einsatz dieses modernen Hubschraubers. Beim internen Informationsmanagement geht es darum, wer welchen Sensor bedient und wer welche vom Missionssystem be- reitgestellten Daten nutzt und interpretiert. Dies wird durch die verschiedenen Multi- funktionsdisplays im Hubschrauber ermög- licht, die je nach Einsatzszenario andere Da- ten und Funktionen darstellen können. Beim externen Informationsmanagement geht es darum, wer welche Daten an externe Stellen, beispielsweise ein Schiff oder eine Kontroll- Die Sea Kings der Marine werden bald Geschichte sein V M r e t t o p s i l e H : o t o F MarineForum 12-2020 7

NH90 zukünftig bis zu 20 dieser UUVs aus der Luft einsetzen. Die Firma Ultra Electronics hat ein Un- manned Aerial Vehicle (UAV) entwickelt, das nur noch halb so groß ist wie eine Standard- Sonarboje. Das UAV kann aus einem Bojen- werfer gestartet werden und hat rund eine Stunde Flugzeit. Ein NH90 NGEN könnte so- mit insgesamt 20 UAVs oder zwei Schwärme von jeweils zehn UAVs starten, um die Missi- onsziele zu erreichen. Die Firma DSG hat superkavitierende Mu- nition im Kaliber 12,7 Millimeter entwickelt, mit der man vom Hubschrauber aus ins Wasser schießen kann. Die Bauart des Ge- schosses eliminiert Querschläger fast voll- ständig und erlaubt eine große Eindringtie- fe ins Wasser. Nach Angaben von DSG soll ein Geschoss des Kalibers 12,7 Millimeter nach 20 Meter Transit durch das Wasser noch eine 20 Millimeter dicke Stahlplatte durchschlagen. Damit könnte der NH90 mit dem schweren Maschinengewehr M3M auch gegen Ziele im Flachwasser, beispiels- weise Minen, UUV, U-Boote oder Torpedos, eingesetzt werden. Fazit Der NH90 NGEN bringt viele neue Fähig- keiten und erhebliches Potenzial für die Zu- kunft mit sich. Durch die Ähnlichkeit der bei- den Versionen NTH und MRFH ergeben sich operative und technisch-logistische Synergi- en. Um die neuen Fähigkeiten effektiv nut- zen zu können, ist ein Umdenken zwingend notwendig. Vor allem die gestiegenen Anfor- derungen in den Bereichen Informationsma- nagement, IT-Ausrüstung und -Anbindung, Unterstützung durch externes Fachpersonal sowie die Bekämpfung von Zielen auf große Entfernungen haben gravierende Auswir- kungen. Diese beeinflussen die Zusammen- stellung und Qualifikation der Besatzungen, die Abläufe für die Vor- und Nachbereitung der Flüge sowie die komplexen Einsatzver- fahren. Die unveränderte Übernahme be- stehender Verfahren und Abläufe auf den NH90 ist nicht sinnvoll, da so die neuen Fä- higkeiten nicht effizient oder gar nicht ge- nutzt werden können. Die Abnahme des Hubschraubers NH90 (90 steht für die 1990er-Jahre!) 30 Jahre nach der ersten Konzeption zeigt, dass viele Prozesse zu bürokratisch sind und zu lange dauern. Mit der Einführung des NH90 NGEN bietet sich die Chance, alle Prozesse und Strukturen zu überprüfen, um sie zu verschlanken. Auch hier ist ein Umdenken notwendig – und zwar auf allen Ebenen. L Fregattenkapitän Markus Kafurke ist im Ma- rinefliegerkommando, Abteilung Planung, Dezernatsleiter Grundsatz/Weiterentwick- lung Hubschrauber. 9 w o s o R M Z P : / I i k s o t o F Ab Mitte der Zwanzigerjahre soll der Sea Lynx ersetzt werden tischer Verfahren. Abhängig von der Mis- sion ist für die taktische Vor- und Nach- bereitung der Flüge die Unterstützung durch fachspezifisch ausgebildetes Per- sonal sowie die Verfügbarkeit einer Sono- Bodenstation und einer EloKa-Bodensta- tion zwingend notwendig. Die operative Bewertung der Bedarfe zur Beschaffung von Täuschkörpern (Chaff und Flare) so- wie entsprechende Wirksamkeitsunter- suchungen müssen mit munitionstech- nischer Fachexpertise begleitet werden. X Konzeption, Konzepte: Die Möglichkeit, das Missionssystem über Multifunktions- displays an allen Arbeitsplätzen bedienen zu können, muss bei der Zusammenstel- lung und Qualifikation der Besatzung be- rücksichtigt werden. X Organisation, Betrieb: Die zahlreichen IT-Systeme bieten die Möglichkeit, die un- terschiedlichen Einsatz-Szenarien von öf- fentlich bis eingestuft in unterschiedli- chen Konstellationen abzubilden. Dieses bedingt eine intensive IT-Unterstützung vor, während und nach den Missionen für einen optimalen, effektiven Einsatz der Hubschrauber. Die Abläufe für den Flugbe- trieb und den Einsatz an Bord von Einsatz- gruppenversorgern und Fregatten müssen durch die umfangreicheren Fähigkeiten der Hubschrauber angepasst werden. Ausblick in die Zukunft Die Nachfolge für die Sea Lynx soll ein Ge- samtsystem aus einer bemannten und ei- ner unbemannten Komponente sein, die zu- sammen im Manned-Unmanned Teaming (MUM-T) eingesetzt werden können. Mit der Auswahlentscheidung für den Kampf- hubschrauber NH90 MRFH ist die bemannte Komponente vorbehaltlich der parlamenta- rischen Billigung festgelegt. Die Integration von MUM-T soll im Rüstzustand Step 4 erfol- MarineForum 12-2020 gen. Die genauen Anforderungen an die un- bemannte Komponente müssen noch weiter spezifiziert werden. Trotzdem bietet es sich schon jetzt an, den aktuellen Stand der Technik zu verfol- gen und mögliche Forderungen der Marine in Forschungsvorhaben einzubringen und umzusetzen. Erste Ideen umfassen die au- tomatisierte Aufklärung von Kontakten in einem Seegebiet im Rahmen der Überwas- ser-Seekriegführung und die Suche nach Personen in einem Seenotrettungsfall. In beiden Szenarien ist es hilfreich, wenn bei der Suche in einem Einsatzgebiet die Daten mehrerer Sensoren wie Radar, AIS und EO/IR übereinandergelegt oder fusioniert werden. Dies hilft im SAR-Fall, die Entdeckungswahr- scheinlichkeit zu erhöhen und erlaubt bei der Suche nach Kontakten eine erste Klas- sifizierung. Auf längere Sicht ist es denkbar, unbe- mannte Systeme auch im Rahmen der Un- terwasser-Seekriegführung einzusetzen. In diesem Szenario könnten sie Sonarbojen ver- bringen und deren Signale zur Auswertung weiterleiten, als Relaisstation für die Funk- verbindung zwischen Schiff und Hubschrau- ber über größere Entfernungen dienen oder auch im Teaming mit einem Seefernaufklä- rer eingesetzt werden. Dafür ist unter ande- rem die Weiterentwicklung der Zulassungs- verfahren notwendig, da das Abwerfen von Sonarbojen aus einem unbemannten Sys- tem die Akzeptanz eines gewissen Risikos zukünftig erfordern wird. Um noch weiter in die Zukunft zu blicken, werden hier drei Themen vorgestellt, die sich noch in einem multinationalen Entwicklungs- stadium befinden, aber großes Potenzial für zukünftige Anwendungen bieten. Die Firma Raytheon hat ein Unmanned Underwater Vehicle (UUV) entwickelt, das zur Identifikation und Zerstörung von Mi- nen eingesetzt werden kann. In der fina- len Version soll das UUV nur noch so groß wie eine Sonarboje sein. Damit könnte ein

Kräftezehrendes Boarding an der Bordwand der NILS HOLGERSSON Die Fahrzeuge verbringen die Spezialkräf- te der GSG 9 der Bundespolizei schnell an ihren Einsatzort auf See oder an der Küste. Dabei kann problemlos eine große Menge an Ausrüstung und zusätzlichem Personal mitgeführt werden, sogenannte Missions- ausrüstungen. Für die operative Reaktions- fähigkeit ist das ein großer Zugewinn. Mit den neuen Einsatzschiffen ist erstmals ei- ne Operation allein von See aus möglich“, so Bodo Kaping, Präsident der Bundespoli- zeidirektion Bad Bramstedt, zu dessen Ver- antwortungsbereich auch die Schiffe der Bundespolizei See gehören. Jedes P-86 ver- fügt über ein Landedeck für den größten Hubschrauber der Bundespolizei, den Su- per Puma. Der ist 16 Meter lang, kann bis zu 21 Personen transportieren, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 310 Stundenki- lometern und hat eine Reichweite von 870 Kilometern. Hinzu kommt die hochmoder- ne Navigations- und Sensortechnik, die Be- hördenfahrzeuge heute zur Wahrnehmung ihrer polizeilichen Aufgaben benötigen. Die Gefahrenabwehr auf See stellt die maritimen Einheiten vor besondere Her- ausforderungen. Die Anforderungen an ei- ne unentdeckte Annäherung sind schwieri- ger als an Land. Der Blick von einem Schiff auf die umliegende See ist frei. Schlecht- wetterlagen mit Sturm, starken Wellen und gefährlichen Strömungslagen können An- näherung und Entern des Schiffes erheb- lich erschweren. Hinzu kommt: Jedes Schiff ist baulich anders. Auch Olaf Lindner, Präsident der Bundes- polizeidirektion 11, unter anderem zustän- dig für mögliche Antiterroreinsätze im In- land, die Sicherung deutscher Botschaften im Ausland, Bombenentschärfung und die Unterstützung der Landespolizei mit Zu- griffsrecht auf Land-, Luft- und Seeeinsatz- kräfte der Bundespolizei sowie die Spezi- aleinheit GSG 9, beobachtet konzentriert von der Brücke aus die Arbeit der Einsatz- Die Spezialkräfte sind auf alles vorbereitet kräfte. „Die enge Abstimmung zwischen der Besatzung eines angegriffenen Schiffes und den Sicherheitsbehörden der Bundes- länder ist ein zentraler Baustein für die Be- wältigung einer maritimen Gefahrenlage. Mit solchen Übungen gewinnen die GSG 9, der Flugdienst der Bundespolizei sowie die Bundespolizei See immer mehr Erfahrun- gen in der Bewältigung maritimer Gefah- renlagen und bauen ihre maritimen Fähig- keiten gezielt aus. Die Kooperation mit dem BSH, die Bereitstellung der Fähre und die gemeinsame Beobachtung und Analyse der Übung sind dafür ganz wichtige Grundla- gen. Diese behördenübergreifenden Übun- gen dienen der Erhöhung der Krisen- und Reaktionsfähigkeit zur gemeinsamen und professionellen Bewältigung maritimer Sonderlagen durch die Bundespolizei.“ Da- bei gehören die Hubschrauber zur Bundes- polizeidirektion 11 und die Schiffe zur Bun- despolizeidirektion Bad Bramstedt. Bundespolizei und BSH üben gemeinsam Es wird schnell deutlich, dass an der Übung Ra- coon verschiedene Dienststellen der Bundes- polizei mit ihren Großfahrzeugen beteiligt sind. Ein Beispiel hierfür ist die Bundespolizei mit ih- rer Spezialeinheit GSG 9, der bei den Landes- polizeien die Spezialeinsatzkommandos (SEK) entsprechen. Involviert sind darüber hinaus Behörden wie das Maritime Sicherheitszen- trum in Cuxhaven mit seinem Gemeinsamen Lagezentrum oder das Wasser- und Schiff- fahrtsamt Lübeck. Im föderalen System der Bundesrepublik Deutschland tangieren Sicher- heitsbelange viele staatliche Organe. Betroffen sind natürlich auch die Besat- zungen der Schiffe selbst, die als Zivilper- sonen auf das Know-how behördlicher Si- cherheitskräfte angewiesen sind. Deshalb organisiert und koordiniert das Bundes- amt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) als zentrale maritime Behörde die Übungen. Die Grundlage hierfür ist ein in- ternationales Abkommen, der Internatio- nale Code für die Gefahrenabwehr an Bord von Schiffen und in Hafenanlagen (Interna- tional Ship and Port Facility Security Code, ISPS-Code). Der nach den Terroranschlägen vom 11. September 2001 in Kraft gesetz- te ISPS-Code regelt den Zugang zu Schif- fen und Hafenanlagen. Die Abschreckungs- wirkung auf Terroristen und Kriminelle ist hoch. Eine hundertprozentige Sicherheit gibt es allerdings nicht, denn Kriminelle könnten Sicherheitsmaßnahmen überwin- den. Umso wichtiger sind deshalb Übun- gen, die polizeiliche Sonderlagen abbil- den. Genau diese Überlegungen spiegelt das Szenario von Racoon 2020 wider, das Bundespolizei und BSH ausgearbeitet ha- ben. Den ISPS-Code hat Deutschland via MarineForum 12-2020 11

und Behörden gewährleisten, dass auf ein sicherheitsrelevantes Ereignis verzugslos, entschlossen und vor allem richtig reagiert wird. Das rettet im Ernstfall Menschenle- ben. Eine Ausweitung auf die europäische Ebene ist dabei ein klares Ziel, denn kein Wirtschaftszweig ist internationaler als die Schifffahrt. Nirgendwo schreitet die Verzahnung von öffentlichen wie priva- ten Stakeholdern so schnell voran wie in der Seeverkehrswirtschaft. Dem tragen die Sicherheitsbehörden Rechnung, denn bei offenen Grenzen in Europa ist gemein- sames und vertrauensvolles Handeln er- forderlicher denn je. Und so befinden sich die Bundespolizei und das BSH bereits in der Planungsphase für eine Übung des europäischen Spezialkräfteverbundes At- las, die 2021 stattfindet. Insofern ist das bei Racoon Erlernte doppelt wertvoll und wird im nächsten Jahr von den Schiffs- und Hubschrauberbesatzungen, auch der GSG 9 und des BSH, auf europäischer Ebe- ne weiterentwickelt, denn das Ziel lautet: #gemeinsam #stark #global. L Ein realistisches Szenario wurde an Bord der NILS HOLGERSSON durchgespielt roristischen Bedrohungslage nicht aus- reichend ist. Erklärtes Ziel ist die konti- nuierliche Anpassung der Strukturen und Fähigkeitsprofile an die sicherheitstechni- schen Erfordernisse und die Gewährleis- tung der Nachhaltigkeit der Sicherheits- maßnahmen. Das neue Einsatzschiff der Bundespolizei See leistet hierzu einen wichtigen Beitrag. Es ermöglicht zum Bei- spiel auch die schnelle operative Verfüg- barkeit von Spezialkräften wie der GSG 9. Diese Spezialeinheit stellt die polizeiliche Reaktionsfähigkeit an 365 Tagen im Jahr sicher. Eine herausragende Reaktionsfä- higkeit wiederum setzt das kontinuierli- che Üben unterschiedlicher Szenarien auf verschiedenen Schiffstypen voraus. Nur durch Übungen können Vollzugsorgane Frankreich bestellt Spezialkräfteversion des NH90 Bei einer Anhörung in der Nationalversammlung bestätigte die fran- zösische Verteidigungsministerin Florence Parly die Bereitschaft des Verteidigungsministeriums, die verteidigungsindustrielle Basis zu un- terstützen. Für die Luftfahrt beinhaltet der im Juni angekündigte Wie- deraufbauplan zusätzliche Aufträge in Höhe von 830 Millionen Euro. Damit sollen drei Tankflugzeuge, ein leichtes Überwachungs- und Aufklärungsflugzeug und etwa zwanzig Hubschrauber beschafft werden. Parly bestätigte ebenfalls einen lang erwarteten neuen Ver- trag über die Lieferung von zehn neuen NH90-Hubschraubern an die französischen Spezialkräfte. Sowohl für das europäische Herstellerkonsortium NH Industries, zu dem Airbus Helicopters, die italienische Leonardo und die niederlän- dische Fokker gehören, als auch für die Angehörigen des 4. Spezial- kräfte-Hubschrauberregiments nimmt diese Aussage eine wichtige Rolle ein, da es sich bei dem neuen Hubschraubertyp um eine wei- terentwickelte Version des Caïman, der französischen Marineversi- on des NH90, handelt. Die Spezialkräfteversion des NH90 wird dem Vernehmen nach zwan- zig Kommandosoldaten aufnehmen können und ein umfangreiches Ausrüstungspaket enthalten, das es der Maschine ermöglichen wird, auch bei sehr schlechten Sichtverhältnissen zu operieren. Dazu ge- hört beispielsweise die neue Optronik Euroflir 400 von Safran, ein Bildsystem, welches Informationen aus dem Cockpit für den im Trans- portraum des Hubschraubers sitzenden Einsatzleiter dupliziert. Da- neben werden auch neue Pilotenhelme von Thales eingeführt. Die ersten fünf Maschinen sollen im Jahr 2025 ausgeliefert werden, die nächsten fünf im darauffolgenden Jahr. Die Spezialkräfteversion des NH90 könnte auch für die Bundeswehr interessant sein. Die Bundesrepublik hat der NATO eine Special Ope- rations Air Task Unit – Rotary Wing (Maritime) mit der griffigen Kurz- bezeichnung SOATU – RW (M) zugesagt. Deshalb wurde bereits 2019 für das Vorhaben MH-SOF (Marinehubschrauber für Spezialoperatio- nen) ein Integriertes Projektteam aufgestellt. Dem Vernehmen nach müsste ein Bedarf von sieben speziell für die Anforderungen der Spe- zialkräfte im maritimen Bereich geeigneten Hubschraubern gedeckt werden. Die benötigte Anzahl ergibt sich aus der NATO-Quantifizie- rung einer Special Operations Air Task Unit – Rotary Wing mit zwei bis sechs Hubschraubern und dem dazugehörigen Personal. Der Hubschrauber muss die dauerhafte und uneingeschränkte Ope- rationsfähigkeit der Spezialkräfte sicherstellen können. Hierfür soll er bis zu 16 Spezialkräftesoldaten samt Ausrüstung oder zwei Tonnen Nutzlast aufnehmen können. Waldemar Geiger l i z e d n a n r e F s a o c N / e a n o i t a N e n i r a M l : o t o F MarineForum 12-2020 13 Caïman der Marine Nationale

w B o d K ü F s n E : i o t o F es den Dienstbetrieb, teilweise gingen sogar Informationen verloren. Hilfreich erwies sich die temporäre Weisung, offen eingestufte Vorgänge auch auf privater IT bearbeiten zu können. Nachholbedarf gibt es auch fast ein Jahr nach Beginn der Pandemie bei der Aus- stattung mit mobilen Zugängen. Nicht jedes Personal, das grundsätzlich die Arbeit ortsun- abhängig erledigen könnte, verfügt über die notwendige Soft- bzw. Hardware. Hier ist die Umsetzung einfach noch zu langsam, was ei- ne schnellere Reaktion verhindert und damit den Handlungsspielraum verringert. Dabei hat sich doch gezeigt, wie effektiv auch im oft so skeptisch betrachteten Homeoffice Auf- träge erledigt werden können. An dieser Stelle hat die Pandemie tatsächlich eine Chance ge- boten. Mit geeigneter Infrastruktur, Vertrau- en und angepasstem Arbeitsverhalten kann Homeoffice auch für die Marine in vielen Be- reichen ein erfolgsbringender Faktor werden. Alltag in der Flotte Der Dienstalltag in der Flotte wurde vor al- lem unter dem Motto „Infektionsschutz ge- währleisten, gleichzeitig führungsfähig und einsatzbereit bleiben“ organisiert. Personal wurde ebenfalls auf das notwendige Maß re- duziert. Schlüsselpersonal in den Stäben und Geschwadern wurde, sofern möglich, mit mo- biler IT ausgestattet oder es wurde eine Art Schichtbetrieb eingeführt. Auf den seegehenden Einheiten wurde in der Regel nur den Kommandanten als In- formationsträgern eine mobile Ausstattung zur Verfügung gestellt. Dort wo es kaum möglich ist, den Mindestabstand einzuhal- ten, nämlich auf den seegehenden Einhei- ten, suchte man nach anderen praktikablen Lösungen. So wurden Besatzungen geteilt, wobei sich jeweils nur eine Hälfte, die be- triebsfähige Mindestbesetzung für den Ha- fen- oder Werftbetrieb, an Bord befand. Das Minenjagdboot DATTELN bewies, wie trotz beengter Platzverhältnisse mit umfunkti- onierten Halstüchern der Eigenschutz und die Hygienemaßnahmen bereits in der An- fangszeit an Bord umgesetzt und der Betrieb aufrechterhalten werden konnte. Im Seebetrieb standen die Besatzungen vor ganz anderen Herausforderungen. Die Crew des Tenders DONAU musste 102 Tage auf Landgang während ihrer Teilnahme an der SNMCMG 1, dem Minenabwehrverband der NATO, verzichten. Als äußerst positiv für alle Beteiligten sei hier jedoch auch erwähnt, dass eine durchgängige Zeit in See von 14 Tagen ohne Außenkontakte oder Einschif- fung eine anschließende Isolation in häusli- cher Umgebung ersetzen kann – Stichwort Kohortenisolierung. So konnte die Besatzung der Fregatte BADEN-WÜRTTEMBERG nach der Warmwassererprobung ohne Verzögerung im Heimathafen an Land gehen. MarineForum 12-2020 Einsätze gehen weiter Der Einsatzbetrieb der Flotte blieb weitgehend unberührt, sieht man von den umfassenden Hafenbeschränkungen für die Besatzungen und der damit einhergehenden Versorgung der Einheiten ab. Gerade am Anfang der Pan- demie unterlagen die einzelnen Bestimmun- gen einer sehr hohen Dynamik durch die sich nahezu täglich ändernden Rahmenbedingun- gen. Zusätzlich kam erschwerend hinzu, dass jedes Land andere Regelungen getroffen hat, die Hafenplanung, Verlegung, die Nachversor- gung und die industrieseitige Instandsetzung im Auslandshafen erheblich beeinflussten. Die Marine ist in diesem besonderen Fall ganz un- terschiedlich vorgegangen. Eine Einheit wurde beispielsweise aus dem NATO-Verband im Mit- telmeer herausgelöst und dafür in die Ostsee verlegt. Anders beim Einsatzgruppenversorger BERLIN – fast 170 Tage war das Schiff im Ein- satz in der Ägäis. Mit Verlassen des Heimatha- fens im April 2020 wurde die Besatzung isoliert und die Prophylaxe erhöht – dazu gehörten Ab- standsregeln, das Tragen von Masken sowie der Verzicht auf Außenkontakt und Landgänge. So- wohl vor dem Transit als auch vor dem ersten Einlaufen im Mittelmeer wurde die komplette Besatzung getestet, sodass man mit sehr ho- her Wahrscheinlichkeit sagen konnte, dass nie- mand eine Coronavirus-Infektion aufweist. Mit der auch im weiteren Verlauf durchgeführten Kohortenisolierung – einzig im Hafen auf Kre- ta gab es die Möglichkeit, die Pier ohne weitere Kontakte zu begehen – gelang es, eine mög- liche Infektion mit dem Virus zu verhindern. Um eine Prüfung an Bord vornehmen zu kön- nen, wurden ambulante Tests entwickelt, die durch einen extra eingeschifften medizinisch- technischen Laborassistenten und zusätzliches Gerät im bordeigenen Rettungszentrum See analysiert werden konnten. Zusätzlich wurde das Personal an Bord telemedizinisch, also per Bildtelefonie, begleitet. Mit diesem hohen Auf- wand wurde die BERLIN das erste Marineschiff weltweit, das Coronatests auf See durchfüh- ren ließ. Ein großer und weit über die Grenzen Deutschlands registrierter Erfolg. Weitere Einschränkungen verhinderten zunächst geplante Besatzungswechsel, wie während des Einsatzes Unifil auf der Korvette LUDWIGSHAFEN AM RHEIN, oder Personaltausch im Unifil-Hauptquartier im Libanon wurden von der UN untersagt und mussten nach hin- ten verschoben werden. Gleichzeitig konnten diese nur mit stark reglementierten vierzehn- tägigen Quarantänemaßnahmen sowohl in Deutschland als auch im Gastgeberland – und umgekehrt – durchgeführt werden. Die Marine muss, und das wird aus der aktuellen Einsatzsituation ersichtlich, Lösungen für sol- che Lagen erarbeiten, um die Auswirkungen für das Personal und die Angehörigen zu mi- nimieren und um überhaupt an den Einsät- zen durchhaltefähig teilnehmen zu können. Immer mit Schutzmaske Lessons Identified Die Marine befindet sich noch im Ausnah- memodus, die Pandemie ist noch lange nicht überwunden, weshalb das aktuelle Handeln weitestgehend davon beeinflusst wird. Aber als Zwischenfazit kann die Marine sagen, dass sie bis dato glimpflich davongekommen ist. Nicht zuletzt aufgrund der strikten Einhaltung von Maßnahmen, von Personalauflockerun- gen, der Schaffung von Möglichkeiten des mo- bilen Arbeitens, einer Anpassung der Ausbil- dung und dem Charakter des Dienstes an Bord. Aber auch, und das sei hier an dieser Stelle her- vorgehoben, dem disziplinierten Verhalten der Marineangehörigen selbst ist es geschuldet, dass die Marine ihren Kernauftrag erfüllen kann und handlungsfähig bleibt. Alle Einsät- ze, Missionen und einsatzgleichen Verpflich- tungen können sichergestellt und der Schutz der Marineangehörigen vor Covid-19 konnte bislang gewährleistet werden. Reibungsver- luste lassen sich in so einer komplexen und unbekannten Lage nicht verhindern. Gerade zu Beginn der Pandemie mit einer sehr dyna- mischen Lageentwicklung mussten Prozes- se erst gefunden werden und sich einspielen. Bleibt zum Abschluss vielleicht noch die Frage, ob es nicht notwendig wäre, vor- bereitete Pläne und Weisungen „in der Schublade“ vorzuhalten. Sicher eine Mög- lichkeit, allerdings ist das Bereithalten von dezidierten Plänen für eine derart überra- schend auftretende Pandemie weder mög- lich, noch realistisch planbar, noch notwen- dig. Aktuell zeigt sich allerdings auch, dass sich die Vorbereitungen und die Erfahrun- gen aus dem Frühjahr auszahlen. Deutlich schneller können Weisungen umgesetzt und Kräfte aktiviert werden. Aus vielen Er- eignissen wurde gelernt und erste Konse- quenzen gezogen, damit die Marine auf sol- che Herausforderungen besser vorbereitet ist. Nun heißt es aber auch, nicht locker zu lassen und gleichzeitig unter den Rahmen- bedingungen weiterhin bestmöglich durch die Pandemie zu kommen. L Hauptmann Juliane Lüben arbeitet im De- zernat Controlling des Marinekommandos. 15

deutlich veränderte Ausprägung der akus- tischen Schattenzone, in der sich getaucht operierende U-Boote der gegnerischen Or- tung entziehen könnten. Akustische Modellierung Der Bereich Modellierung umfasst Projek- te, bei denen mittels numerischer und phy- sikalischer Simulation Lösungen zu mari- nerelevanten Fragestellungen gefunden werden können, die mit direkten Messun- gen oder auf anderen Wegen nicht oder nur mit sehr hohem Aufwand erzielt wer- den könnten. Dazu werden numerische Modelle im Bereich der akustischen Aus- breitungsmodellierung, der Schallrück- streuung und der Wirkung von Schock- ereignissen entwickelt, validiert und angewendet. Im Zusammenhang mit U-Jagdverfahren werden zwei wesentli- che Themenstellungen, die sich mit der Schallausbreitung und damit der Sonar- performanz und dem Rückstreuverhalten von U-Booten bei Beschallung mit aktiven Sonarpulsen befassen, bearbeitet. Von besonderer Bedeutung sind Arbei- ten zur bi- und multistatischen Ortung, die das Potenzial haben, in Zukunft durch den Verbund mehrerer Einheiten Ortungsreich- weiten und Detektionswahrscheinlichkei- ten gegen U-Boote zu steigern. Die Verfah- ren sind dadurch gekennzeichnet, dass sich Sender und Empfänger an unterschiedli- chen Orten befinden, was es dem gejag- Die WTD 71 nimmt unter einsatzna- hen Bedingungen mit ihrem tieffrequen- ten, aktiven Schleppsonar NNBS-LFAS auf dem Forschungsschiff PLANET und mit ei- nem Sonardemonstrator auf einem U-Boot an Übungen der Marine teil und zeigt die grundsätzliche Funktionstüchtigkeit der er- arbeiteten Verfahren und Algorithmen der Bi- und Multistatik. Durch die Nachauswer- tung vorliegender Aufzeichnungen von re- alen Signalen in See werden die Verfahren validiert und weiterentwickelt. Zukünftig werden vernetzte unbemann- te Systeme eine wichtige Rolle in der U-Jagd spielen. Ein solcher Sensorverbund wird nicht nur aus Überwasserschiffen, U-Boo- ten und Maritime Patrol Aircrafts (MPA) ten U-Boot schwerer macht, sich durch ge- eignete Ausrichtung des Bootes gegenüber dem Empfänger nicht zu exponieren, da es unter Umständen nicht weiß, wo sich der Empfänger befindet. Die numerische Modellierung hilft, Vor- hersagen und Entscheidungen zu treffen, sowohl für die Planung als auch für den Einsatz bei der U-Jagd. Die besondere He- rausforderung ist, dass die Schallausbrei- tungsverluste vom Sender weg und zum Empfänger hin berechnet und aufsum- miert werden müssen. Dies zeigt Abbil- dung 3. Dabei ist für die entsprechenden Streuprozesse am Meeresboden und an der Meeresoberfläche nicht nur die Vorwärts- sondern eine dreidimensionale Streuung zu betrachten. Eine erste Ver- sion eines bistatischen Vor- hersagemodells wurde rea- lisiert und im Rahmen eines U-Jagdmanövers erprobt. Es zeigte sich dabei eine grund- sätzliche Übereinstimmung mit den im Manöver erzielten Reichweiten. Die zweite Säule ist die Mo- dellierung des frequenz- und winkelabhängigen Sonarziel- maßes, das die Reaktion von Strukturen auf einfallende Schallfelder modelliert. Tieffrequente Sonaranwendungen In diesem Forschungsbereich werden For- schungsarbeiten eingeordnet, die im Zu- sammenhang mit der Erstellung eines umfassenden Unterwasserlagebildes, den hydroakustischen Verfahren für die U-Jagd, der Unterwasserkommunikation und der Torpedoabwehr stehen. Dazu werden Aktiv- und Passivsonarverfahren für die U-Jagd, für die U-Jagd im Verbund, Verfahren für die Unterwasserkommunikation, auch in heterogenen Unterwassernetzwerken, und die Torpedodetektion entwickelt, validiert und demonstriert. Abbildung 3: Modellierung des Ausbreitungs- verlusts (TL) für eine bistatische Schallaus- breitung. Oben: Ausbreitungsverlust um den Sender (l.) und um den Empfänger. Unten: Kombinierter Ausbreitungsverlust zwischen Sender und Empfänger MarineForum 12-2020 Forschungsschiff PLANET als Manöverteilnehmer Insbesondere beim Entwurf eigener U-Boote sollten mög- lichst alle konstruktiven Maßnahmen un- ternommen werden, um deren akustische Signatur zu minimieren. Aufgrund der Fort- schritte bei der Rechenleistung und der Entwicklung validierter Näherungsverfah- ren ist es mittlerweile möglich, das Zielmaß ganzer U-Bootentwürfe in vertretbarer Zeit zu berechnen. Zur Anwendung kommen diese Verfahren im Zusammenhang mit eigenen zukünftigen U-Bootprojekten mit verbesserten Tarneigenschaften, aber auch bei schon in Dienst befindlichen Booten zur Vorhersage von Eigenverratsreichweiten gegen Aktivsonare. bestehen, sondern auch aus unbemann- ten stationären und mobilen Systemen. Die Beteiligung am multinationalen NATO Joint Research Project (JRP) Distributed Autono- mous Networked Systems (DANS) soll Er- kenntnisse über Einsatzmöglichkeiten von Ortungsverfahren im Verbund unbemann- ter Systeme schaffen und zu wirksamen Konzepten und erweiterten Signalverar- beitungsmethoden führen. Verfahren zur Weitbereichs-Unterwasser- kommunikation dienen unmittelbar dazu, La- gebildinformationen, aber auch Command- &-Control-Sequenzen an und von getauchten Teilnehmern im U-Jagd-Verbund über große Entfernungen zu übermitteln. Für einen ro- busten Informationstransport und zur Bil- dung von Unterwassernetzwerken mit so un- terschiedlichen Teilnehmern wie U-Booten, Tauchern und unbemannten Unterwasser- fahrzeugen werden adaptive Übertragungs- verfahren, die sich bezüglich Datenrate und Robustheit an die Umwelt anpassen, und mitdenkende smarte Netzwerkkomponen- ten erforscht. Verratsarme Verfahren und die Steigerung der Bandbreite sind dabei gegen- sätzliche Anforderungen, die unter Nutzung aller verfügbarer Sensoriken angegangen werden. In diesem Themenbereich werden sowohl die drei untersten Kommunikations- schichten gemäß ISO-OSI-Kommunikations- 17

te Kurse in unmittelbarer Nähe der vom Forschungsschiff PLANET abgehängten Sen- de- und Empfangseinrichtungen fahren. Ein solches Experiment wurde bisher ein- mal an den derzeit in Dienst befindlichen U-Booten durchgeführt und hat eine grundsätzliche Übereinstimmung von Simulation und Messung gezeigt. Maritime Sensorik Der Forschungsbereich Maritime Sensorik zielt auf die Untersuchung neuer Sensor- und sensorrelevanter Technologien und deren wehrtechnische Anwendungspo- tenziale. Derzeitige Themen sind die elek- trooptische Sensorik, Torpedosonare und hydroakustische Sensorik, die im Zusam- menhang mit der U-Jagd eine besondere Bedeutung hat. In dieser werden derzeit Thin Line Arrays, Vektorsensoren und Dünn- schichtsensoren untersucht. Thin Line Arrays werden inzwischen kom- merziell angeboten und sind attraktiv, ins- besondere für den Einbau in meist kleinen, unbemannten Unterwasserfahrzeugen. Die ein Zielsignal maskierenden und leis- tungsbestimmenden strömungsinduzierten Eigenstörgeräusche machen sich naturge- mäß mit kleinerem Array-Durchmesser und dem damit geringeren Abstand von den Hy- drophonen von der Antennenwand stär- ker bemerkbar. Mit Hilfe der Wellenzahl- Frequenzanalyse werden die Eigenstör- Eigenstörpegel als Funktion des Antennendurchmessers. Die Messungen wurden an verschiedenen Arrays bei einer mittleren Schleppgeschwindigkeit durchgeführt pegel von Arrays mit unterschiedlichem Durchmesser bei vergleichbaren Schlepp- geschwindigkeiten bestimmt, um die kon- zeptionellen Randbedingungen für Anwen- dungen auf UUVs oder U-Booten konkret formulieren zu können. MarineForum 12-2020 Vektorsensorsystem während des Ausbringens im norwegischen Fjord (l.) und erfasste Zielspuren Ein weiteres Thema sind Untersuchungen an Vektorsensoren, die einen messtechni- schen Sprung in der Hydroakustik darstel- len, weil alle relevanten Schallfeldgrößen am Messort zugänglich sind. Antennen- technisch sind kompaktere Bauweisen als bei konventionellen Antennen bei gleicher Sonarleistung möglich. Derzeit werden die Leistungsgrenzen und das absehbare Ver- besserungspotenzial untersucht, um zu An- wendungskonzepten zu gelangen. Kooperation und Output Forschung lebt vom Austausch und der Kooperation. Daher pflegt die WTD 71 Kooperationen im nationalen und in- ternationalen Be- reich mit Hochschu- len, Instituten und Forschungseinrich- tungen. Im internationalen Umfeld beteiligt sich die WTD 71 an For- schungsvorhaben der European De- fence Agency (EDA) und pflegt eine Zu- sammenarbeit mit Einrichtungen der NATO, beispielsweise dem NATO Centre for Maritime Research and Experimentati- on (CMRE) und dem NATO Centre of Ex- cellence for Opera- tions in Confined and Shallow Waters (COE CSW). Zur Identifizierung zukunftsweisender Forschungs- und Technologiethemen erfolgt die aktive Mitarbeit in den entsprechenden Gremien von NATO und EDA. Durch die Diskus- sion mit Vertretern anderer Nationen lassen sich aktuelle Trends frühzeitig erkennen, Dop- pelarbeit vermeiden, Kooperationsmöglichkei- ten ausloten und eigene Interessen mitunter besser umsetzen. Zudem fördert eine gemein- same Forschung die so wichtige Interoperabi- lität innerhalb der Bündnisse. Grundlegendes Ziel der Ressortforschung ist die Bereitstellung von Analyse und Bera- tungstätigkeit für das Ressort. Diese erfolgt in Form von Veröffentlichungen, Berichten oder Vorträgen. Zur Sicherung eigener Rech- te werden neue Ideen patentiert und gege- benenfalls als neue Fähigkeiten in die Schiffe und Boote implementiert. Im Zusammenhang mit der U-Jagd haben die Untersuchungen zur Bi- und Multista- tik wesentlich die Leistungsbeschreibung für das ASW-Modul der MKS 180 geprägt. Entwickelte Algorithmen werden im Rah- men der Midlife Conversion der U-Boote der Klasse 212A und in der zukünftigen Klasse 212CD implementiert, um damit die U-Jagd- Fähigkeiten der Marine zu verbessern. Für die Boote der Klasse 212 wurden aspektabhän- gige Zielmaßberechnungen durchgeführt und in Form von Zielmaßkarten den Boo- ten zur Verfügung gestellt. Sie dienen als Grundlage für das Verhalten bei Bedrohung durch ein Aktivsonar. Das monostatische Schallausbreitungsprogramm Mocassin der WTD 71 ist auf vielen Einheiten der Mari- ne als Prognosetool eingeführt. Gleiches ist das Ziel für die bi- und multistatische Schall- ausbreitungsmodellierung. Die WTD 71 mit ihrem Forschungspro- gramm treibt die Neu- und Weiterentwick- lung von Marinefähigkeiten voran, stellt eine entsprechende Analyse- und Bewer- tungsfähigkeit für Ausrüstungsentschei- dungen bereit und leistet so einen Beitrag zur Sicherheitsvorsorge Deutschlands. L Leitender Technischer Regierungsdirek- tor Dr. Uwe Kretschmer ist GBL 600 und Leiter Maritime Forschung bei der Wehr- technischen Dienststelle für Schiffe und Marinewaffen, Maritime Technologie und Forschung (WTD 71). 19

the maritime business hub DIGI TA L smm-hamburg.com driving the maritime transition 2 – 5 feb 2021 and beyond Final Landing Ein Mittwoch Ende September mit milden Temperaturen. Scheinbar ein normaler Flugbetrieb am Fliegerhorst Nordholz. Doch für zwei Pi- loten der SAR-Staffel ist es der letzte Flugauftrag, die letzte Landung. Die Kapitänleutnante Ralf Höse und Sönke Nielsen machen einen schnellen Überflug, vorbei an ihren Kameraden aus der Staffel. Das Fahrwerk fährt aus, verriegelt. Behutsam setzt Mission GNY 4851 mit der 89+66 auf und rollt in die Parkposition. Die Triebwerke sind aus, der Hauptrotor steht endlich still, dann öffnet der Bordmechaniker von innen den Hubschrauber. Die Staffelangehörigen stehen Spalier. Zwei vom Flug gezeichnete, verschwitzte Piloten gehen scheinbar wie in Zeitlupe an ihren Kameraden vorbei und treten vor dem warten- den Kommodore an. Meldung: Flugauftrag durchgeführt. Vor über 30 Jahren begann die fliegerische Laufbahn der beiden Offiziere des Militärfachlichen Dienstes. Viele ihrer jetzigen Vorgesetzten haben bei den beiden Kommandanten als junge Piloten Erfahrungen ge- sammelt. Die Aufgaben der SAR-Fliegerei sind vielfältig und stellen sich auch als mentale Belastungsprobe für Soldatinnen und Solda- ten heraus. So flog Höse im Jahr 2018 mit seiner Besatzung einen kleinen Jungen mit schwerster Rauchvergiftung von Oldenburg in eine Überdruckkammer nach Düsseldorf. Der kleine Junge überleb- te, letztendlich wegen Hubschrauber und Besatzung. Die Bandbrei- te der Einsätze ist groß. Krankentransporte von den Nordseeinseln auf das Festland, Such- und Rettungsaufgaben, Einschiffung auf Einsatzgruppenversorgern der Marine am Horn von Afrika oder während der Hilfeleistung bei der Tsunami-Katastrophe 2005. Der Sea Lion ist der designierte Nachfolger und schickt sich an, des Kö- nigs Thron zu besteigen und zusammen mit jungen Soldatinnen und Soldaten der Erfolgs- geschichte Sea Kings eine würdige Fortset- zung zu geben. Daniel Angres p r e s e n t y o u r c o m p a n y s m m - h a m b u r g . c o m / p a c k a g e s smm-hamburg.com/ news linkedin.com/ company/smmfair twitter.com/SMMfair #SMMfair facebook.com/ SMMfair youtube.com/ SMMfair

y v a N S U : o t o F der Ukraine weitere Entwicklungen in der (über-)regionalen Sicherheitspolitik abge- zeichnet haben. Gewiss war der Diskurs der vergangenen Jahre von der nahezu allge- genwärtigen „Rückbesinnung“ der west- lichen Staatengemeinschaft bestimmt. Sichtbar wurde dies durch Beschlüsse der NATO, besonders nach den Gipfeln von Warschau (2016), Brüssel (2018), und Lon- don (2019), aber auch durch die Initiativen einzelner Staaten, wie unter anderem den Bestrebungen der Deutschen Marine im Ostseeraum und an der Nordflanke. Darüber hinaus haben sich jedoch insbe- sondere in der jüngeren Vergangenheit die Auswirkungen der Großmachtkonkurrenz zwischen den USA und der Russischen Föde- ration in der Region bemerkbar gemacht. So haben Anschuldigungen der Vereinigten Staa- ten und westlicher Nachrichtendienste gegen- über Russland dazu geführt, dass die USA im Sommer 2019 aus dem INF-Vertrag (Interme- diate Range Nuclear Forces) zur Abschaffung landgestützter Raketen und Marschflugkör- per mit kurzer und mittlerer Reichweite (500 bis 5500 km) ausgetreten sind. Die Vorwürfe basieren auf Informationen, Russland würde durch sein Waffensystem des Typs 9M729, besser bekannt als Iskander-K, gegen den 1987 geschlossenen Vertrag verstoßen. Dies wird von der Gegenseite bestritten. Fortge- führt wird die Auflösung langjähriger Vertrags- werke mit der Ankündigung der Vereinigten Staaten, aus dem 1992 geschlossenen Open- Skies-Vertrag auszutreten. Dieses zwischen ehemals verfeindeten Machtblöcken, NATO- Mitgliedern und früheren Warschauer-Pakt- Staaten, vereinbarte Abkommen galt jahre- lang als vertrauensbildende Maßnahme mit Vorbildcharakter. Der auch nach dem anste- henden Austritt der USA weiterbestehende Vertrag erlaubt gegenseitige Überflüge über den Territorien der Vertragspartner zur Auf- nahme von Luftbildern unter vereinbarten Konditionen („Ein offener Himmel von Van- couver nach Wladiwostok“). Auch in diesem Fall werden der russischen Seite Ungereimthei- ten in der Erfüllung des Vertrags vorgeworfen, wobei bereits in den vergangenen Jahren Dis- pute über ausgewählte Überfluggebiete keine Seltenheit waren. Schließlich steht derzeit die Verlängerung des New-Start-Vertrags (Strate- gic Arms Reduction Treaty) im Raum. Der 2010 als Teil des missglückten Resets der Beziehun- gen zwischen den USA und Russland geschlos- sene Vertrag behandelt die Begrenzung der SNMCMG 1 während Baltops 2019 in der Kieler Förde Gefechtsköpfe und strategischen Trägersys- teme für Nuklearwaffen der beiden Staaten. Das Rüstungskontrollabkommen steht in der Tradition der vorherigen Verträge Start I und Start II und könnte 2021, anstatt auszulaufen, um fünf Jahre verlängert werden – und so aus- reichend Zeit zur Aushandlung eines neuen, gemeinsamen Rüstungskontrollvertrages lie- fern. Russische wie amerikanische Positionen sind in diesem Rahmen derzeit jedoch noch zu verschieden, um einen neues Abkommen abzuschließen. Zusätzliche Brisanz liefert die ungeklärte Rolle Chinas als Militärmacht mit eigenem Atomwaffenarsenal. Die drei genannten Beispiele zeichnen ein düsteres Bild der bilateralen Beziehungen bei- der Großmächte und werfen ihre Schatten un- mittelbar auf Europa, den Ostseeraum und die angrenzenden Nationen. Während der Open- Skies-Vertrag grundsätzlich einen Vertrauens- nachweis der Vertragsparteien widerspiegelt, behandeln die beiden weiteren Abkommen ganz konkrete militärische Risiken für die Re- gion. Der aufgekündigte INF-Vertrag eröffnet den russischen Streitkräften die Möglichkeit, Waffensysteme zu stationieren, die weit nach Westeuropa wirken können. Ein etwaiges Aus- laufen von New Start wiederum könnte einen neuen Rüstungswettlauf auf der nuklearen Ebene zur Folge haben. Unberücksichtigt lassen werden darf im Rahmen dieser Betrachtung nicht, dass die beschriebene Großmachtkonkurrenz auch Auswirkungen auf weitere Ebenen, neben der militärischen, hat. Die Ostsee ist für alle Anrai- nerstaaten von großer wirtschaftlicher Bedeu- tung. Fährverkehr, Fischerei, Tourismus und besonders der Gütertransport sorgen für ein tägliches Aufkommen von über 2500 Schiffen (vor der derzeitigen Pandemie). Gleichsam sind die Verbindungen der Ostseestaaten durch Seekabel für den Datentransport und die Ener- gieversorgung, aber auch durch Pipelines von vitalem Wert. Hinsichtlich letztgenannter ist seit mehreren Jahren der Ausbau der Pipeline Nord Stream 2 ein beständiges Thema. Dies gilt nicht bloß für nationale, sondern auch für internationale Kreise. Partner und Verbündete zeigten sich oft verwundert, gar verwirrt, über das notorische Festhalten der Bundesrepublik am „rein wirtschaftlichen“ Ausbau der Pipe- line – konträr zu den parallelen sicherheitspo- litischen Bekenntnissen Deutschlands in der Region, verkörpert durch die Marine, die Luft- waffe oder das Heer. Doch auch in diesem Fall machen sich nunmehr die Auswirkungen der global wirkenden Großmachtpolitik bemerk- bar. Mit den Androhungen von wirtschaftli- chen Sanktionen durch die USA beginnen auch Stimmen innerhalb der Bundesregierung da- mit, die politische Dimension des strategisch angelegten Pipeline-Projektes anzuerkennen. Tatsächlich muss sich dieser Disput – unab- hängig vom derzeitigen US-Präsidenten – nä- her vor Augen gehalten werden. Die drohen- den Sanktionen stammen nicht von einem beliebigen Bündnispartner, sondern, im Falle eines militärischen Konfliktes in der Region, von dem vermutlich entscheidenden sicher- heitspolitischen Akteur. Maritime Fähigkeiten Russlands im Ostseeraum Hinsichtlich der militärischen Herausforde- rungen in der Region hat sich die Russische MarineForum 12-2020 23 Teilnehmer der Übung Baltops 2020

Marketing-Report: Leonardo R Ü S T U N G & T EC H N O LO G I E  Vulcano 76 mm Munition, die neue Ära für 76/62 mm Marinegeschütze von Leonardo Vor 5 Jahren begann Leonardo als Kom- petenzzentrum für 76/62mm Marine- geschütze mit der Entwicklung der neu- en Vulcano 76mm „Guided Long Range“ (GLR)-Munition gemäß den Anforderun- gen der italienischen Marine. Ziel war es, das neue 76/62mm SR Oberdecksystem aufzurüsten und sein Anwendungsspek- trum im Bereich der Feuerunterstützung und Seezielbekämpfung auf Reichweiten über 35 km bei außerordentlicher Genau- igkeit und Wirksamkeit zu erweitern. Die 76 mm Vulcano-Munition wird phy- sisch und funktionell die Architektur der 127 mm Vulcano-Munition übernehmen: Vulcano 76 mm ist ein Unterkaliberge- schoss, das seine Flugbahn durch eine einzigartige aerodynamische Steuerungs- technologie korrigieren kann, um eine gro- ße Reichweite zu erzielen und das Ziel mit äußerster Präzision zu treffen. Die Flugsteuerung basiert auf einem GPS- Empfänger und Trägheitssensoren, die ein elektronisches Modul bilden, das mit der mechanischen Übertragung und den Flü- gelaktuatoren im „Control Actuation Sys- tem“ (CAS) integriert ist und den vorderen Teil des Geschosskörpers bildet. Das Entwicklungsprogramm läuft, und es wird erwartet, dass die Qualifikation bis 2023 abgeschlossen sein wird, damit die Produktion Ende desselben Jahres aufge- nommen werden kann. Das System wird es ermöglichen, den Ab- stiegswinkel der Munition zu überprüfen, was wiederum eine optimierte Wirkungs- verteilung ermöglicht. Diese Eigenschaft, kombiniert mit einem Gefechtskopf, der mit Wolfram-Durchschlagkörpern ausge- stattet ist, liefert bei jedem einzelnen ab- gegebenen Schuss eine beispiellose Wirk- samkeit. Derzeit wird die Vulcano 76mm GLR von Seestreitkräften weltweit evaluiert. Die notwendigen Modifikationen an den tra- ditionellen Geschützen 76/62 Compact, Super Rapido oder Above Deck beschrän- ken sich auf eine kleine Anzahl von elek- MarineForum 12-2020 o d r a n o e L : s o t o F tronischen Komponenten und Software, so dass die Munition leicht nachgerüstet werden kann. Leonardo plant bereits, das Portfolio der Vulcano 76 GLR um eine Version zu er- weitern, die mit einem FarIR-Suchkopf für Marineanwendungen und einem Semi- Active-Laser (SAL) für Ziele ausgestattet ist, die mit Laserzielgeräten beleuchtet werden können. Diese werden auf die be- währte Technologie der Vulcano 127 GLR zurückgreifen. Durch den Suchkopf wird die Munition von „hoher Präzision gegen den vor dem Ab- schuss programmierten Auftreffpunkt“ auf „außergewöhnliche Genauigkeit gegen das eigentliche Ziel“ kampfwertgesteigert. Dies geschieht durch die Identifizierung der IR- oder reflektierten Laseremissionen des Ziels während der finalen Flugphase des Geschosses und durch die Bereitstel- lung der entsprechenden Informationen, um jeden Fehler bei der Definition der Auf- treffposition zu eliminieren. Es ist daher möglich, die Wirkung des ersten abgegebenen Schusses zu ma- ximieren. Darüber hinaus bedeutet die- ses einzigartige Maß an Genauigkeit in Verbindung mit der Wirksamkeit des Gefechtskopfes, dass für Missionen weniger Munition benötigt wird, was in künftigen Szenarien die Kosten und Risiken verringert. Leonardo hat bereits einen Ableger des Vulcano 76 GLR, den Vulcano 76mm Bal- listic Extended Range (BER), auf den Markt gebracht. Die Vulcano 76 BER erweitert die maxima- le Reichweite der Compact-, Super Rapi- do- und Above Deck-Geschütze 76/62 von 16 km auf über 27 km, wobei der gleiche Streuungsgrad wie bei Vollkalibermunition über dieselbe Reichweite beibehalten wird. Der optimierte Gefechtskopf ist mit Wolf- ramsplittern ausgestattet und entwi- ckelt so viel Sprengkraft wie ein 76 mm „Vollkaliber“-Geschoss. Der multifunktionale 4AP-Zünder der neuesten Generation des Vulcano 76 BER integriert Funktionen, die sich für Naval Fire Support-Szenarien („Height of Burst“- Aktivierung, Effekt, verzögerter Effekt), Flugabwehr (Annäherungs- und Zeitzün- der) und asymmetrische Umgebungen eignen. Der Zünder kann so voreingestellt werden, dass seine Annäherungsfunktio- nalität unmittelbar nach dem Abschuss und der Scharfschaltung aktiviert wird und dann je nach Kundenanforderung au- tomatisch in den Höhenregelungs- oder Aufprallmodus wechselt. Die höhere durchschnittliche Flugge- schwindigkeit des Projektils reduziert Feh- ler bei der Vorhersage des Auftreffpunkts, wodurch sich der Vulcano 76 BER für „Multi- Threat“-Szenarien eignet, in denen die Reaktionszeit ein entscheidender Faktor für eine wirksame Verteidigung ist. Leonardo hat seine Erfahrung in der Ent- wicklung von Geschützen, automatischen Bedienungssystemen, Munition und aero- dynamischer Führung von Geschossen in einem einzigen integrierten Team zusam- mengeführt, das jedes Risiko bezüglich der Kompatibilität mit Marinegeschützen aus- schalten kann und dem Bedarfsträger über den gesamten Lebenszyklus einen unbestreitbaren Vorteil bietet. Mit der 76 mm Vulcano-Munition will Leonardo allen Betreibern der etablierten 76/62-Kanone weitere Innovationen bie- ten und das Potenzial selbst der kleins- ten und schnellsten Marineplattformen erschließen. 25

Start einer F-16 von der amerikanischen Osan Air Base in Südkorea e c r o F r i A S U : o t o F Pivot to Asia Der Bedeutungsverlust Europas aus geostrategischer Perspektive Ludolf Baron von Löwenstern Kaum hatten Donald Trump und sein Ver- teidigungsminister Mark Esper den Abzug von rund 12 000 US-Soldaten ankündigt, wa- ren sich die Kommentatoren in Deutschland weitgehend einig: Bei dem Schritt, so der ver- öffentlichte Tenor, handle es sich um einen „Rachefeldzug“ gegen das renitente NATO- Mitglied Deutschland. In der Tat hat sich im amerikanisch-deutschen Verhältnis in jüngster Zeit einiges angestaut: vom Konflikt über Nord Stream 2 über säumige NATO-Zahlungen bis hin zu hohen US-Zöllen für deutsche Autos, um nur einige Beispiele zu nennen. Trotzdem markiert der jetzt angekündigte Schritt kei- nen grundlegenden Strategiewechsel in der amerikanischen Außen- und Sicherheitspolitik. Ganz im Gegenteil: Mit dem Plan setzt der US- Präsident die bereits unter seinen Vorgängern eingeleitete Neuorientierung der Weltmacht in Richtung Asien fort. Eine der Begleiterschei- nungen: Deutschland und Europa verlieren zu- nehmend an Bedeutung. Die USA bezeichnen das 21. Jahrhundert auch als das „pazifische Jahrhundert“. Diese Orientierung amerikanischer Außenpolitik in Richtung Ostasien – Pivot to Asia genannt – begann bereits im Jahr 2011 unter Präsident Barack Obama. Auch sein Vorgänger George W. Bush sah China als künftigen Kontrahen- ten und ließ entsprechende Strategien ent- wickeln, deren Ziel es war, den Aufstieg des Landes einzudämmen. Doch nicht nur China muss gewarnt sein. Auch Deutschland hat Trump in America-first-Rhetorik den Kampf angesagt. Die Tatsache, dass der US-Präsident das internationale Engagement der Vereinig- ten Staaten etwa in der NATO offen infrage stellt, weckt erhebliche Bedenken, dass sich die westliche Machtarithmetik fundamental verändern könnte. MarineForum 12-2020 Das geostrategische Kalkül der USA Trumps Außen- und Sicherheitspolitik lässt klar erkennen, dass weder die Verteidigung Euro- pas noch das Weiterführen eines militärischen Engagements im Mittleren Osten zu seinen primären Zielen zählen. Noch vor Kurzem sag- te er in einer Rede vor den Absolventen der US- Militärakademie West Point, dass es nicht die Aufgabe des Militärs sei, „fremde Nationen aufzubauen“ und als „Weltpolizei“ zu agieren. In diesem Zusammenhang ist auch der an- gekündigte Truppenabzug aus Deutschland zu sehen. Die Militärbasen, die die USA in Deutschland unterhalten, bleiben von strate- gisch herausragender Bedeutung. Geplant ist daher auch kein Abzug, sondern eine Reduzie- rung und Verlagerung der Truppen. So sollen letzten Ankündigungen zufolge rund 6400 Sol- daten in die USA zurückgeholt, weitere 5600 aber in andere Länder wie Belgien und Italien verlagert werden. Diese beide Staaten halten ihre NATO-Zusagen übrigens noch weniger ein als Deutschland. Mit Polen steht die Ver- einbarung, die Zahl der dortigen US-Truppen von derzeit 4500 um 1000 zur Stützung der NATO-Ostflanke im Rahmen einer Rotation aufzustocken. Zur Erinnerung: Die NATO hatte Russland 1997 zugesagt, auf eine dauerhafte und umfangreiche Stationierung von Truppen in Osteuropa zu verzichten! Das militärische Hauptquartier für Europa EUCOM wird von Stuttgart ins belgische Mons verlegt. Insge- samt würde die Zahl der US-Soldaten in der Bundesrepublik damit von heute 36 000 auf rund 24 000 sinken – ein wirtschaftliches De- bakel für die betroffenen Standorte. Dass es sich hierbei um einen reinen „Strafakt“ gegen Deutschland handelt, ist trotzdem eine Mär. US-Marinebasis auf Guam 27

e c r o F r i A S U : o t o F auch in Zukunft ausgetragen wird. Dieses riesi- ge, merkwürdig geformte eurasische Schach- brett, das sich von Lissabon bis Wladiwostok erstreckt, ist der der Schauplatz des global play.“ Zu Russlands neuem geopolitischen Rahmen sagte Brzezinski: Das geopolitische Durchein- ander durch den Verlust des an die Türkei gren- zenden Kaukasus, die Abspaltung Zentralasiens mit seinen Bodenschätzen und besonders die Unabhängigkeit der Ukraine „stellte den russi- schen Anspruch, der von Gott auserkorene Ban- nerträger einer gemeinsamen panslawistischen Identität zu sein, geradezu im Kern in Frage.“ Nationale Sicherheitsstrategie Ein weiterer wichtiger Baustein zum Verständ- nis der US-Außen- und Sicherheitspolitik ist die Nationale Sicherheitsstrategie der USA, kurz NSS. Entgegen weit verbreiteter Annahmen hat die US-Administration nie einen Hehl da- raus gemacht, welche geopolitischen und geo- strategischen Konzepte sie verfolgt. Die wich- tigsten geopolitischen Dreh- und Angelpunkte zu definieren und transparent zu artikulieren ist vielmehr eine prägende Konstante der ame- rikanischen Außen- und Sicherheitspolitik. Einige National Security Strategies haben es zu mehr oder minder großer Berühmtheit gebracht, so etwa die auch als Bush-Doktrin bekannt gewordene National Security Stra- tegy vom September 2002, die erste nach den Terroranschlägen vom 11. September 2001. Vergleicht man die National Security Strategy von 2017 (Trump), mit der von 2010 (Obama), 2006 (George W. Bush), 2002 (George Bush) oder 1996 (Clinton), ist allerdings festzustel- len: Die zentralen Leitlinien sind unverändert geblieben. Immer wieder geht es um Protec- ting the American people/homeland, promo- ting prosperity, peace through strength and ad- vancing interests/values, wenn auch ergänzt um aktuelle Ereignisse und Akzentuierungen. In der NSS von Donald Trump ist der Punkt America First hinzugekommen. Ganz ähnlich verhält es sich mit der National Defense Strategy. Auch diese ist über die Jahr- zehnte von einem hohen Maß an Kontinuität geprägt. Die aktuelle Version der Nationalen Militärstrategie wurde im Juli 2019 veröffent- licht. Das Presseecho war in Deutschland über- schaubar aber einhellig: Die USA, so hieß es in den Überschriften, befürchten einen Krieg mit Russland oder China. Vor allem die Kon- kurrenz zu China präge den derzeitigen Blick der amerikanischen Militärs auf die interna- tionale Ordnung. In diesem Zusammenhang bietet es sich auch an, die Emerging Security Challenges (ESC), also die neuen Herausfor- derungen für eine zeitgemäße und effektive Sicherheitspolitik, hinzuzuziehen. Der Begriff ESC scheint sich durchzusetzen, um die im en- geren Sinne sicherheitspolitischen Herausfor- derungen von den allgemeinen politischen Ri- siken abzugrenzen. MarineForum 12-2020 Präsident Donald Trump bei einem Besuch amerikanischer Truppen in Südkorea Kurz zusammengefasst: Die amerikanische Außen- und Sicherheitspolitik hat sich in den vergangenen Jahren in den Grundzügen nicht groß verändert, sondern lediglich den Verän- derungen angepasst. INF- und Start-Vertrag Zur Diskussion gestellt haben die USA jüngst auch den 2010 unterzeichneten Strategic Arms Reduction Treaty (New Start) mit Russ- land, der im Februar 2021 ausläuft. Dieser Ver- trag sieht vor, die Nukleararsenale Russlands und der USA auf je 800 Trägersysteme und 1550 einsatzbereite Atomsprengköpfe zu ver- ringern. Wohlgemerkt: Die USA und Russland halten zusammen mehr als 90 Prozent der welt- weiten Nuklearsprengköpfe mit rund 6500 be- ziehungsweise 6800 Einheiten in ihren militäri- schen Beständen, China besitzt rund 280 Stück. Was viele nicht wissen: Im Bereich der Mit- telstreckenraketen hat es in den vergangenen Jahren große Fortschritte gegeben, vor allem bei den Chinesen. Deshalb haben die Ame- rikaner den Vertrag mit Russland gekündigt. Eigentliches Ziel der USA ist es aber, China in einen neuen New-Start-Vertrag zu integrieren. Unter Berufung auf die erwähnte Rüstungslü- cke hat China wiederholt wissen lassen, dass es nicht die Absicht hat, an sogenannten drei- seitigen Rüstungskontrollgesprächen mit den USA und Russland teilzunehmen. China for- dert außerdem, dass die USA und Russland zunächst weitere Kürzungen ihrer eigenen Ar- senale vornehmen und damit die Vorausset- zungen dafür schaffen, dass sich andere Län- der den Abrüstungsbemühungen anschließen. Im Übrigen steht Peking Rüstungskontrollen offen gegenüber. So ist es Unterzeichner des Atomwaffensperrvertrags, Vertragspartei des Atomabkommens mit dem Iran von 2015, Ver- handlungsführer bei der Wiederbelebung des P5-Prozesses, eines speziellen Forums für die fünf anerkannten Atomwaffenstaaten im Rah- men des Atomwaffensperrvertrags oder hat die Arbeit an einem gemeinsamen Nuklearglos- sar koordiniert. Eine Zahl ist hierbei interessant: China gab 2019 für sein Militär 261 Milliarden Dollar aus. Das ist etwas mehr als ein Drittel des 732 Milliarden Dollar umfassenden US-Budgets. Ein Weckruf für Deutschland und Europa Trotz dieser zahlreichen Warnschüsse aus Washington ist es den EU-Staaten bislang weder gelungen, eine eigene Außen- und Si- cherheitspolitik, die diesen Namen verdient, auf die Beine zu stellen und eine Verteidi- gungsunion zu bilden, noch in Abstimmung mit der NATO ein Verteidigungs- und Si- cherheitskonzept zu erarbeiten oder zu rea- lisieren. Dabei sollten Deutschland und sei- ne europäischen Partner – nach 75 Jahren unter US-amerikanischen Fittichen – längst in der Lage sein, ihre eigene Sicherheit zu gewährleisten. Und jedermann weiß: In ei- nem Ernstfall würden die USA ohnehin ge- mäß Artikel 5 des NATO-Vertrags als Ver- bündete zur Stelle sein. Das strategische Ziel der USA ist es nicht, die NATO aufzulösen. Es geht vielmehr dar- um, den eigenen Machtbereich in Richtung Asien auszudehnen. Die NATO-Partner- schaft soll aber globaler und verlässlicher werden. Die Vereinigten Staaten werden daher auch weiterhin mit Nachdruck die in Wales vereinbarten zwei Prozent des nationalen Bruttoinlandsprodukts als NA- TO-Beitrag einfordern – insbesondere von Deutschland. Europa braucht die USA. Die USA brau- chen die EU. Vor allem, um im globalen Wettrennen mit China zu bestehen, in dem es auch um die Verteidigung unserer Werte geht. Dass sich die Weltgemeinschaft in ei- ner globalen Rezession befindet, die durch die Corona-Pandemie an Dynamik gewon- nen hat, könnte dazu führen, dass die USA, Russland und China künftig eher bereit sind, sich auf eine Reduzierung des kostspieligen Wettrüstens zu verständigen. Wir werden sehen, wie das Spiel auf dem Schachbrett der globalen Mächte weitergeht. L Kapitän zur See d.R. Ludolf Baron von Lö- wenstern ist Familienunternehmer sowie Co-Founder und Chairman des European Strategic Institute, Experte beim DMI und Sonderbeauftragter des Stellvertreters des Inspekteurs der Marine. 29

n a m m u r G p o r h t r o N : k i f a r G Auch Indien hat 2019 bei einem Test einen Sa- telliten in der Erdumlaufbahn abgeschossen. 2022 will Indien als vierter Staat der Welt einen bemannten Flug ins Weltall starten. Zudem bereitet Indien eine Marsmission vor. Russland und China haben Hypersonic Glide Vehicles (HGVs) mit konventionellen oder nu- klearen Gefechtsköpfen beschafft, die mit In- terkontinentalraketen in einen erdnahen Orbit im All verbracht werden und dann von dort aus mit Mach 5 bis 10 die Atmosphäre durchdrin- gen, um Ziele auf der Erde zu bekämpfen. Russ- land hat 2019 das HGV Awangard präsentiert, und China konnte 2019 auf einer großen Mili- tärparade zum 70. Jahrestag der Gründung der Volksrepublik China HGVs und das Raketensys- tem DF-17, mit dem die HGVs ins All verbracht werden, vorführen. Zu den Waffen- und Sensorsystemen für militärische Operationen im Weltraum zählen HGVs, Anti-Satelliten-Raketen, Aufklärungs- und Überwachungssatelliten, Killer-Satelliten, die andere Satelliten im All abfangen, stören oder zerstören können, Waffensysteme, die Erdziele aus dem All bekämpfen können, Sys- teme, die von der Erde aus Satelliten und welt- WFoV-Satellitensystem zum Verfolgen von HGVs raumgestützte Sensoren durch Blend-Laser, Jammer, Electronic Warfare oder auch Cyber- Attacken stören und ausschalten sowie Laser- Systeme im All, die gegen ballistische Raketen eingesetzt werden können. Vor diesem Hintergrund haben die USA 2019 das US Space Command und die US Space Force aufgestellt, um im All militärisch zu do- minieren. China beschuldigte die USA, mit der Aufstellung der US Space Force den Welt- raumvertrag verletzt zu haben und hat ent- sprechende Gegenmaßnahmen angekündigt. Frankreich hat 2019 ein Weltraumkommando initiiert, das der französischen Luftwaffe zuge- ordnet werden soll. Das Kommando soll der Verteidigung im All dienen und insbesondere die französischen Satelliten schützen. Auch Japans Selbstverteidigungsstreitkräfte haben 2020 ein Weltraumkommando aufge- stellt. Eine Aufgabe des neuen Kommandos soll Überwachung, Kontrolle und Schutz der japanischen Navigations- und Aufklärungs- satelliten dienen. Das neue Kommando soll eng mit dem US Space Command und mit MarineForum 12-2020 Japans Weltraumforschungsbehörde zusam- menarbeiten. Japans Verteidigungsminister Taro Kono erklärte bei der Indienststellung, es sei höchste Zeit, dass Japan auch in der strate- gischen Domäne des Weltraums agiere, denn das Weltall zähle zum Sicherheitsumfeld Ja- pans. Auch die Vereinigten Arabischen Emirate haben im Juli 2020 mit der Al Amal (Hoffnung) eine Sonde zum Mars geschickt. die im Febru- ar 2021 mit der Umrundung des Planeten be- ginnen soll. Zudem planen sie für 2024 eine unbemannte Raumschiffmission zum Mond. US-Weltraumstrategie Das amerikanische Verteidigungsministerium hat vor einem halben Jahr die Defense Space Strategy 2020 in Kraft gesetzt. Angesichts der zunehmenden Militarisierung des Weltraums durch Russland und China soll in den kommen- den zehn Jahren mit dieser Strategie die US- Dominanz im Weltraum durchgesetzt werden. Beide Nationen entwickeln Technologien, die Satelliten der USA und ihrer Verbündeten im Krisenfall temporär unbrauchbar oder sogar zerstören können und haben damit den Welt- raum zum Kriegsschauplatz erklärt. Schließlich bilde das All einen neuen strategischen Raum, der für die nationale und globale Sicherheit, für Wachstum von Wirtschaft, Industrie und Wis- senschaft für die USA von entscheidender Be- deutung sei. Daher müssten die USA die tech- nologische und militärische Führerschaft auf den strategischen, operativen und taktischen Ebenen im Weltraum erringen. Die USA definieren den Weltraum als einen Raum zur Kriegführung. Um Dominanz im All zu gewinnen gelte es, die 2019 aufgestellten Weltraumkommandos US Space Command und US Space Force zügig auszubauen und vor allem mit Abwehrfähigkeiten (counter space capabilities) weiter zu verstärken. So wird das US Space Command beispielsweise ein IR-Sa- telliten-System der nächsten Generation mit fünf Satelliten vom Typ Overhead Persistent Infrared (OPIR) beschaffen und als Frühwarn- system im Weltall stationieren. Die Satelliten sind jeweils mit einem hochempfindlichen In- frarotsystem ausgerüstet. Damit besitzen sie die Fähigkeit, Interkontinentalraketen bereits in der Startphase zu entdecken und zu verfol- gen. Weiterhin sollen acht Wide-Field-of-View- IR-Satellitensysteme (WFoV), die HGVs im erd- nahen Orbit entdecken und verfolgen können, beschafft werden Die US-Weltraumstrategie basiert primär auf vier strategischen Zielsetzungen, die zügig erreicht werden sollen: Aufbau militärischer Überlegenheit im All; Integration des Welt- raums in nationale Joint- und Combined-Ope- rationen; Ausrichtung aller Weltraumaktivi- täten auf international verbindliche Normen, Regeln, Verhaltensweisen und Sicherheiten so- wie enge Kooperation mit allen Alliierten und Partnern, der Industrie und Behörden. n i t r a M d e e h k c o L : o t o F Ein Space Based Infrared System (SBIRS) in der Konstruktionshalle r h e w s e d n u B : o t o F Am 21. September hat Verteidigungsminis- terin Annegret Kramp-Karrenbauer das Zentrum für Operationen in Luft- und Weltraum in Dienst gestellt Deutschland und Europa Die Bundeswehr hat am 21. September 2020 das Zentrum für Operationen in Luft- und Weltraum (Air and Space Operations Cen- tre, ASOC) in Dienst gestellt. Das Zentrum soll den Satellitenverkehr überwachen, um eigene, europäische und internationale Be- wegungen im All, das zunehmend als mili- tärischer Operationsraum gesehen wird, zu beobachten und vor möglichen Gefahren zu warnen. Zudem soll das ASOC frühzeitig vor Objekten wie Satellitenschrott warnen, die in die Atmosphäre eindringen. Entsprechen- de Investitionen in Höhe von 200 Millionen Euro für Gebäude und Infrastruktur sind bis 2028 geplant. Bei der Indienststellung sag- te Verteidigungsministerin Annegret Kramp- Karrenbauer: „Die Dimension Weltraum muss in Zukunft mehr mitgedacht werden. Das Ziel ist der Schutz der kritischen Weltrauminfra- struktur, von der Deutschland mit seiner ver- netzten Wirtschaft und Infrastruktur tiefgrei- fend abhängig ist.“ Die 22 Mitgliedsstaaten der europäischen Weltraumagentur European Space Agency (ESA) sind sich der wachsenden Bedeutung des Weltalls bewusst. Sie wollen in den kommenden drei Jahren ihre Ausgaben für verschiedene Raumfahrtprogramme auf 12,5 Milliarden Euro erhöhen. Damit soll ein weiteres Programm abgedeckt werden – von der Fortführung des europäischen Erdbeobachtungsprogramms Copernikus über den Schutz vor Asteroiden und Welt- raummüll und neuen Mond- und Marsmis- sionen bis hin zur Unterstützung der inter- L nationalen Raumstation ISS. 31

or and Loyalty al Academy Annapolis  wesen, Chemie, Naturphilosophie, Englisch und Französisch. Das ursprüngliche Ausbil- dungsprogramm bestand aus einem Jahr in Annapolis, gefolgt von drei Jahren prak- tischer Ausbildung auf See und einem Ab- schlussjahr in Annapolis. Die erfolgreichen Absolventen wurden mit dem Dienstgrad Passed Midshipman in die Flotte aufge- nommen; nach zwei weiteren Jahren See- dienst erhielten sie das Offizierspatent. Aufbau Die ersten Jahre wurden durch die Feinab- stimmung der Organisation und der Ausbil- dungsstruktur geprägt. Bereits 1847 wur- de das Gelände durch den Ankauf eines angrenzenden Areals um sechzig Prozent erweitert. Exerzieren wurde 1848 einge- führt – sehr zum Unwillen der Seekadetten, die den „soldatischen Drill“ für unter ihrer Würde hielten. Ein Abbild des Professors, der das Exerzieren angeregt hatte, wurde symbolisch am Fahnenmast der Schule auf- gehängt. Die Naval School wurde 1850 in United States Naval Academy (USNA) umbenannt. Im gleichen Jahr wurde das noch heute gül- tige Format eines durchgehenden vierjähri- gen Studiums an der Akademie eingeführt; die praktische Ausbildung auf See erfolgte ab 1850 in jedem Sommer zwischen den akademischen Jahren. Hierzu wurde die Slup USS PREBLE ständig der USNA zuge- teilt. In den nächsten Jahren wurde auch das Curriculum ausgeweitet, unter ande- rem um die Fächer Astronomie, Vermes- sungstechnik und Zeichnen. Erste internationale Kontakte wurden 1852 mit dem Annapolis-Besuch der nie- derländischen Fregatte PRINS VAN ORANJE geknüpft. Der erste ausländische Offizier- anwärter, der Franzose Pierre d'Orléans, duc de Penthièvre, wurde 1860 an der USNA aufgenommen (bis heute absolvier- ten 543 Ausländer aus 76 Nationen ihre Ausbildung in Annapolis – in diesem Jahr waren es fünfzehn Personen). Der amerikanische Bürgerkrieg (1861– 1865) verschonte auch Annapolis nicht. Aufgrund der Nähe zur Kriegsfront wur- de die Akademie für die Kriegsdauer nach Rhode Island verlegt, während das Gelän- de der Akademie durch das US Heer über- nommen wurde. Als der Lehrbetrieb 1865 wieder nach Annapolis zurückkehrte, wur- de Bilanz gezogen. Rund 500 Absolventen der Akademie hatten im Krieg gekämpft, rund zwanzig Prozent von ihnen auf Sei- ten der Südstaaten. Ausbau Im Verlauf der nächsten Jahrzehnte gab es immer wieder besondere Entwicklun- gen oder Höhepunkte. Der erste Maschi- nenbau-Studiengang in den USA wurde 1874 in Annapolis eingeführt. Auf der Pa- riser Weltausstellung von 1878 wurde die USNA als beste Universität der Vereinig- ten Staaten ausgezeichnet. Lieutenant Al- bert Michelson, der 1873 die USNA absol- vierte und anschließend an der Akademie Physik lehrte, gelang 1878 auf dem Gelän- de der Akademie die weltweit erste akku- Überflug der Blue Angels zu Ehren der Abschlussklasse 2020 MarineForum 12-2020 33

Auch wenn der Aufstieg in die höchsten Führungsposten heute nicht nur den An- napolis-Absolventen vorbehalten ist, sagt der hohe Frauenanteil doch viel über die Zukunft der amerikanischen Marine und der künftigen Marineführung aus. Auch die ethnische Zusammensetzung des Anwärterkorps reflektiert wenig von der ursprünglich nord- und westeuropä- isch dominierten Studentenschaft. Der erste Afroamerikaner absolvierte 1949 die Akademie. Heute sind 59 Prozent der Midshipmen weiß. Rund elf Prozent sind schwarz, was in etwa dem dreizehnpro- zentigen afroamerikanischen Anteil an der Gesamtbevölkerung entspricht. Sechzehn Prozent sind asiatischer und zwölf Prozent lateinamerikanischer Abstammung. Zwölf Prozent bezeichnen sich als Kinder von Einwanderern. Der Weg zur vollständigen Gleichstellung ist noch weit. Gegenwärtig sind rund neunzig Prozent der Admirale noch männlich und weiß. Doch wenn das „Experiment Amerika“ einen erfolgreichen Ausgang erfahren sollte, dann könnten die gegenwärtigen Militärakademien als Vor- bild dienen. L Gleichberechtigung bei der Ausbildung Exerzieren gehört zum Programm en? Offizieranwärter auf einem Boot der Akademie Stolze Midshipmen am Abschlusstag Traditionen Wie alle Seeleute hängen auch die gegenwärtigen und ehemaligen Offizieranwärter an ihren Traditionen. Annapolis ist keine Ausnahme. X Seit 1890 findet ein alljährlicher Wettbewerb zwischen den Footballmannschaften der USNA in Annapolis und der Mili- tärakademie des Heeres in West Point statt. Marineoffizie- re verweisen mit Stolz darauf, dass Annapolis mit 61 zu 52 Siegen (bei sieben unentschiedenen Spielen) den Vorsprung innehat. X Einen besonderen Stellenwert nimmt die Indianerstatue Tecumseh ein. Die hölzerne Abbildung eines Indianerhäupt- lings war ursprünglich die Galionsfigur eines im Bürgerkrieg versenkten US-Linienschiffes; sie wurde nach der Bergung 1868 im Hafen der USNA aufgestellt und – fälschlicherwei- se – nach dem kriegerischen Shawnee-Häuptling Tecumseh benannt. In den 1920er-Jahren sammelten die Veteranen des Abschlussjahrgangs 1891 Geld, um das verwitterte Abbild durch ein bronzenes Ebenbild zu ersetzen. Die in der Artille- riefabrik der Navy gegossene Statue wurde 1930 im Innen- hof der Akademie gegenüber dem Midshipmen-Schlafsaal aufgestellt. Zwischenzeitlich hatte sich eine eigene Mytho- logie um Tecumseh aufgebaut, die bis heute aufrecht erhal- ten wird. Midshipmen opfern der Statue selbst im 21. Jahr- hundert noch Penny-Münzen in der Hoffnung, sich Erfolg bei Prüfungen und Sportwettbewerben zu sichern. X Das 6,4 Meter hohe Herndon Monument ehrt Commander William Herndon, der nach seinem Militärdienst als Kapitän eines Passagierschiffs diente. Er ging 1857 mit seinem Schiff im Sturm unter, konnte aber sämtliche an Bord befindlichen Frauen und Kinder retten. Seit 1955 wetteifern die im ersten Studienjahr befindlichen Midshipmen zum Ende des akade- mischen Jahres darum, als erster den Obelisken zu erklim- men, um oben eine Dienstmütze abzulegen. Um die Aufgabe zu erschweren, wird das Monument zuvor mit Fett eingerie- ben. Die unter den Midshipmen gängige Mär, dass der Sieger des Wettbewerbs auch als Erster seines Jahrgangs Admiral wird, hat sich allerdings bislang nie erfüllt. X Wesentlich würdiger geht es in der Kapelle der Akademie zu. Hier wurde 1913 Commodore John Paul Jones, der De-facto- Gründer der US Navy, in einer Krypta beigesetzt. Artefakte aus seinem Leben bilden einen Halbkreis um den marmornen Sarkophag. Nicht nur die angehenden Seeoffiziere, sondern Tausende Besucher jährlich erweisen Jones die letzte Ehre. X Sogar die Populärkultur hat ihren Einzug in Annapolis feiern können. Die Figur des Jack Ryan wurde vom Romanautor Tom Clancy als ehemaliger Annapolis-Dozent konzipiert; ein Fo- to des berühmtesten Jack-Ryan-Darstellers, Harrison Ford, hängt in der Galerie der Fakultät mit der Unterschrift „Jack Ryan, Ph.D.”. MarineForum 12-2020 35

Marineinstandsetzung Das Thema Materialinstandsetzung hat Länge ziehen. Auch bei neuen Ausschreibungen werden mittlerweile neun bis zwölf Monate für Klagen und Verfahren mit eingerechnet. Diese Zeit fehlt dann bei der Beseitigung von Obso- leszenzen und man läuft Gefahr, am Ende ohne einen neuen Hubschrauber, die passende Mu- nition oder die ganze Fregatte dazustehen. Das können wir uns in Anbetracht unserer globalen Einbindung, unserer Verpflichtungen zur Siche- rung verschiedenster Seewege und der kleins- ten deutschen Marine, die je betrieben wurde, nicht erlauben. l r e h ö K s a m o h T / g a t s e d n u B r e h c s t u e D : o t o F in den letzten Jahren viel Unzufrieden- heit hervorgerufen: im Bundesministerium der Verteidigung, im Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bun- deswehr (BAAINBw), in der Wirtschaft, in der Politik und bei den Soldatinnen und Soldaten. Die Akteure stehen sich, in ihrer jeweiligen Perspektive verhaftet, recht unversöhnlich gegenüber und die Debatten rundum Plan- barkeit, Einsatzbereitschaft, Termin- und Bud- gettreue, Bürokratie und Vergaberecht reißen nicht ab. Allerdings gibt es ein gemeinsames Interesse: eine gut ausgestattete Marine mit vielen zur See fahrenden Einheiten! Deshalb ist es wichtig, dass die Schlüsselaspekte, die dieser Problematik zugrunde liegen, nun um- fänglich neu gedacht werden: die tatsächliche Instandsetzung inklusive der Vergabe sowie zahlreiche Unterpunkte von der Personalge- winnung bis hin zur Ersatzteilbevorratung. Das Ziel sind Planbarkeit und hohe Qualität, denn das schafft Motivation und Erfolg! Hier möchte ich kurz auf einige Aspekte ein- gehen, die verändert werden müssen. Nicht allumfänglich, aber als Anstoß für weitere Dis- kussionen. Angesichts der vielen instandzuset- zenden Einheiten bedarf es einer hohen Zahl an Fachkräften, um die anstehenden Projekte in angemessener Zeit umsetzen zu können. In den vergangenen Dekaden wurde allerdings oft Personal in der Instandsetzung abgebaut. So muss dringend mehr Personal gewonnen werden. Aus meiner Sicht bedarf es jedoch gerade im Bereich Instandsetzung einer Mög- lichkeit, ohne langwierige, zentral gesteuerte Prozesse zügig auf qualifiziertes Personal zu- greifen zu können,. Ein Beispiel: An der Küste verliert ein Industriemechaniker seinen Job. Seine Qualifikation wäre im Bereich Marinein- standsetzung sehr gefragt und beim Marine- arsenal oder in einer Wehrtechnischen Dienst- stelle könnte er eine lange unbesetzte Position gut füllen. Leider gibt es bisher keine Möglich- keit, ihn über eine Initiativbewerbung direkt einzustellen, sondern Personalgewinnung und Stellenbesetzung laufen weiterhin zentral über das Bundesamt für das Personalmanagement der Bundeswehr (BAPersBw). Die Personalge- winnungsprozesse sind insgesamt zu langwie- rig und häufig warten Interessierte monate- lang auf eine Rückmeldung. Das schafft keine Motivation, aber Motivation ist eines unserer wichtigsten Assets, wenn es um Materialbe- trieb und Instandsetzung geht. Große Teile der Flotte müssen demnächst in die Werft oder liegen dort bereits. Aufträge zur Instandsetzung sind teilweise so kompliziert, dass die Beschwerden und Klagen der Unter- nehmen den eigentlichen Prozess unnötig in die MarineForum 12-2020 Die Vergabe von neuen Aufträgen muss so überarbeitet werden, dass die Beschwerden und Klagen über das Verfahren abnehmen und es nicht immer noch weiter in die Länge ziehen. Mehrpartnerrahmenverträge, sinnvoll und transparent angelegt, können hier das Verfahren entschlacken und Planungssicherheit bei Marine und Industrie schaffen. Die deutsche Werften- landschaft ist kleinteilig, mit unterschiedlich aus- gerichteten, spezialisierten und strukturierten Standorten. Darin liegt eine große Stärke dieser Industrie: Sie schaut auf viele Jahre Erfahrung zurück. Aber alle Werften benötigen ein klares Schadensbild sowie eine schnellere Einbindung von Nachträgen in den Hauptauftrag, um die Instandsetzung zügiger abarbeiten zu können. Aus meiner Sicht ist es deshalb unerläss- lich, die Projektkoordination küstennah auf- zusetzen. Diese Leitungsfunktionen müssen so konzipiert sein, dass sie nicht nur organisa- torische und bauliche Entscheidungen treffen und überwachen, sondern auch bis zu einem gedeckelten Betrag die finanzielle Entschei- dung treffen können. Ein Team vor Ort kann Entscheidungen kurzfristig treffen, so kann die Liegezeit enorm verkürzt werden. Ein so- genanntes Systemhaus See, das die maritimen Kompetenzen im Schiffbau und der Instand- setzung bündelt, kann am Ende eines solchen Konzeptionsprozesses stehen. Während im Neubau mehr als zwanzig Ein- heiten in den kommenden zehn Jahren be- schafft werden müssen, werden die Einheiten im Bestand älter und damit reparaturanfälliger. Es gibt also beachtlich viele maritime Projekte, die umgesetzt werden müssen und Arbeit an den deutschen Werftenstandorten sichern können. Um diesen gewaltigen Reformprozess anzustoßen, müssen viele Schnittstellen mit- bedacht werden. Deshalb ist ein vollumfäng- licher und offener Dialog weiterhin nötig. En- de Oktober fand auf Einladung der Politik ein erster runder Tisch zu dem Thema statt. Im nächsten Jahr sollen die zusammengetrage- nen Ideen vertieft und ausgearbeitet werden, um die Marineinstandsetzung endlich effizi- ent zu gestalten. Das sind wir den Soldatin- nen und Soldaten und unseren Partnern in der Welt schuldig: Sie sollen sich auf uns verlassen können! L Siemtje Möller ist Abgeordnete des Deut- schen Bundestages und Mitglied des Vertei- digungsausschusses. Peter Neumann: … wir kommen 2021. Koehler im Maximilian Verlag, Hamburg 2020, 24,90 Euro, ISBN 978-3-7822-1374-5 Düster dräut die See, schlägt Wellen und schäumt Gischt. Ein Symbol nicht nur für die Gefahren der Schifffahrt, sondern auch eine Reminiszenz an schwere Zeiten mit einer Pandemie, die Teamarbeit und Schiffshygiene auf eine harte Probe stellt. Umso eindrücklicher wirken die Bilder der See- notretter, die der Fotograf Peter Neumann einmal mehr authentisch und hautnah in Szene gesetzt hat. Mit der Kalenderreihe verleiht er der Aufgabe der fast tausend Seenotretter auf Nord- und Ost- see Ausdruck und veranschaulicht so facettenreich deren Mut und Unermüdlichkeit. Egal ob auf See, Reede oder im Hafen – jedes Bild besticht durch Dynamik und bannt eine Kom- position aus Wind, Wetter und Wellen durch menschliche Handlungskompetenz zu einem Kraft- akt der Hilfs- und Verantwortungsbereitschaft. So bleibt man nicht als Zuschauer außen vor, sondern nimmt Anteil am Alltag der Retter – nicht zuletzt durch die Spende von drei Euro, die Autor und Verlag bei jedem verkauften Exemplar der DGzRS zukommen lassen. Damit wir alle ein Stück mit rausfahren – denn die Not auf See geht alle an. So kann sich jeder vom offiziellen DGzRS-Monatskalender durch das Jahr 2021 begleiten lassen. Dirk Sieg 37

Bedingungen seines Einsatzgebietes be- stimmt. In gleicher Weise bestimmt das verfügbare Baumaterial ihre Konstruktion. Der europäische Schiffbau lässt sich durch Bodenfunde und zeitgenössische Bilddarstellungen seit fast 7000 Jahren do- kumentieren. Das Fundmaterial besteht aus einer Vielzahl von Wrackteilen. Fun- de gänzlich erhaltener Schiffe sind hier eher die Ausnahme. Zu den ältesten Fun- den gehören Einbäume aus der Zeit von etwa 5000 vor Christus sowie Teile von Schiffen aus der Zeit von 3050 vor Chris- tus in Ägypten. Als weitere Beispiele von relativ vollständig erhaltenen Schiffsfun- den sind hier noch das sogenannte Kyrenia- Schiff, ein kleines Hochseeschiff aus dem 4. Jahrhundert vor Christus, die Funde rö- mischer Flusskriegsschiffe von Oberstimm und Mainz aus dem 2. und 4. Jahrhundert nach Christus, das jetzt in Trier nachge- baute Handelsschiff BISSULA, die Wikinger- schiffe aus dem 7. bis 10. Jahrhundert nach Christus, die Hansekogge von Bremen aus dem Jahr 1380 und schließlich die Stock- holmer WASA von 1628 zu nennen. Bis zur zweiten Hälfte des 20. Jahrhun- derts spielte Erfahrungswissen, selbst im modernen Großschiffbau, eine wichtige Rolle. Vom Altertum bis in die frühe Neuzeit war Schiffbau angewandtes Erfahrungs- wissen. Naturwissenschaftlich begrün- dete Methoden, wie sie die Ingenieurwis- senschaft inzwischen vermittelt, fanden im Schiffbau nur langsam und schrittwei- se seit dem 17. Jahrhundert Eingang. Die Schiffbauer wussten aus Erfahrung, dass ein stromlinienförmig gestalteter Schiffs- körper funktional, also seetüchtig und si- cher war. Ein stromlinienförmig gestalte- ter Körper erzeugt bei seiner Bewegung durch das Wasser wenig Verwirbelungen, und benötigt daher eine geringere Ener- gie für den Vortrieb. Andererseits musste der Schiffbauer, besonders für Frachtschif- fe, einen voluminösen Schiffsrumpf bau- en, um möglichst viel Ladung transportie- ren zu können. Dennoch wurden Bug und Heckpartien der Rümpfe tunlichst stromli- nienförmig gestaltet. Die hier als Beispiele genannten Schiffsfunde besitzen Gestal- tungselemente von Stromlinienformen, de- ren Effizienz von modernen Messmetho- den durchaus bestätigt wird. Die Ausformung eines Schiffes zum schwimmfähigen Hohlkörper kann auf Floß, Fellboot und Einbaum zurückge- führt werden. Als Urfom eines Schwimm- körpers kann man in der Tat Flöße aus zu- sammengebundenen Stämmen ansehen, deren Tragfähigkeit durch untergespannte, aufgeblasene Tierbälge erhöht wird. Beim frühen Einbaum ist der ausgehöhl- te Stamm ein primitiver Schiffskörper. Sein Volumen wird durch seitlich angesetzte Planken zum eigentlichen Boot vergrößert. Sie werden aus Baumstämmen durch eine besondere Spalttechnik gewonnen. Floß und Einbaum gelten als Ursprünge des Plankenschiffbaus. Durch die Einfüh- rung des Bronzebeils im 2. Jahrtausend vor Christus wurde die Eiche zum bevorzugten Rohstoff für den Schiffbau. Dieses Hart- holz ließ sich mit dem neuen Werkzeug erheblich leichter als mit Steinwerkzeu- gen bearbeiten. Planken wurden bis zum Mittelalter nicht durch Sägen, sondern mit einer Spalttechnik aus dem Stamm mit Äxten und Keilen gearbeitet. Je nach Wuchsart des Baumes, Feuchtegrad des Holzes, Stammschnitt und Formgebung lassen sich Planken nach Bedarf biegen. Am leichtesten geschieht dies längs in Fa- serrichtung. Die Erzeugung einer Schiffs- form aus Planken wird so von deren Bie- geverhalten bestimmt. Damit lassen sich Schwimmkörper mit harmonisch und ele- gant empfundenen Linien herstellen, die als stromlinienförmige Körper Widerstand und Reibung vermindern. Ein besonderes Beispiel dafür ist der skandinavische Schiff- bau seit Mitte des 1. Jahrtausends nach Christus. Kürzere Planken führten zu kas- tenförmigen Schiffskörpern, wie es der alt- ägyptische Schiffbau zeigt. Entscheidend für die Technik des Plankenschiffbaus wa- ren Verfahren der Verbindung der Planken miteinander und mit Querversteifungen in der Rumpfschale. Dabei entstanden Ver- bindungen durch Laschungen und Verzur- rungen mit Fasern, mit denen die Hölzer regelrecht vernäht wurden. Eine Besonder- heit der Verbindung, vor allem von klein- teiligen Planken war die Verbindung der Planken mit Nut und Federn. Das ist eine Verkeilung mit kleinen, durch Holzdübel fixierten Brettchen, die in Nuten lagern. Diese Methode zur Verbindung von Höl- zern war auch im Möbelbau des holzar- men Ägyptens nachzuweisen. Nach dem Plankenschiffbau ist Handwerkskunst Verbildung mit Nut und Feder archäologischen Befund wurde sie bis ins ferne China und im mediterranen Schiff- bau bis zur Spätantike praktiziert. Nach diesem Verfahren war die Außen- haut des kleinen Küstenseglers BISSULA hergestellt worden. Kennzeichnend für den Bau des Schiffskörpers ist die Scha- lenbauweise. Dabei wird nach Streckung des Kiels als wichtigster Längsträger der Rumpf durch ein Aneinanderfügen bereits vorher formgerecht zugehauener Planken gebildet. Damit die komplizierte Form ei- nes Schiffsrumpfes mit stromlinienförmi- gen Linien entsteht, werden die Planken an den Mallen angepasst. Mallen sind sozu- sagen als Rippen auf den Kiel aufgesetzte Schablonen. Durch nachträglich eingepass- te Bodenwrangen als bleibende Querver- bindungen zu den Planken erhielt man die nötige Festigkeit der Rumpfschale. Mit dem im Mittelmeerbereich verbreiteten Verfah- ren der Nut-Federverbindung werden die Planken an ihren Schmalseiten fest mit- einander verbunden. Durch das bündige Aneinandersetzen der Planken entsteht der Rumpf in der Kraweelbauweise. Mit Auflangern werden als Verlängerung der Bodenwrangen an den Rumpfseiten Stüt- zen für die weitere Beplankung errichtet. Aus Bodenwrangen und Auflangern ent- steht damit ein Spant als durchgehende Rippe und Querverbindung des Rumpfes. Nach Fertigung der Rumpfschale werden die Mallen als formgebende Schablonen entfernt. Damit ist das bei Laurons ge- fundene kleine Frachtschiff gleichzeitig Schlüsseldokument und Zeugnis für den Höhepunkt antiker Schiffbautechnik im Mittelmeerraum. Erst im Mittelalter, fast ein halbes Jahrtausend später, kam es zu einer Weiterentwicklung. L MarineForum 12-2020 39

Zerstörer TAIYUAN (LUYANG-III-Klasse, Typ 052D), der Fregatte JINGZHOU (JIANGKAI II, Typ 054A) und dem Versorger CHAOHU, kehrte Mitte Oktober in den Heimatha- fen Zhoushan südlich Schanghai zurück. Der Verband hatte im vorangegangenen Halbjahr nahezu fünfzig vorwiegend chi- nesischen Frachtschiffen in der Krisen- region Geleit gegeben und dabei zu dritt 100 000 Seemeilen zurückgelegt. Seit dem Ablegen in Zhoushan Ende April dieses Jah- res sollen die drei Schiffe zur Vermeidung jeglicher Infektionsmöglichkeiten keinerlei Landkontakt gehabt haben: 170 Seetage! Nicht nur für die chinesische Marine eine Rekordanstrengung. E U R O PÄ I S C H E U N I O N Die europäische Grenz- und Küsten- schutzbehörde Frontex hat den Auf- trag zum Betreiben eines ferngesteuer- ten Flugsystems in mittlerer Flughöhe an Airbus und Israel Aerospace Industries vergeben. Es soll in der Einsatzkonfigura- tion länger als 24 Stunden fliegen und ein umfassendes maritimes Echtzeitlagebild in europäischen Grenzgebieten erstellen können. Wo dieser Service erbracht wer- den soll, entweder Griechenland, Italien oder Malta, das steht noch offen. FRANKREICH Ende Oktober fiel in Paris bei der Generaldirektion Rüstung (DGA) die Entscheidung über das zukünftige Nahbereichs-Abwehrsystem der französischen Marine. Ausgewählt wur- de RapidFire, das von Nexter und Thales entwickelte 40-Millimeter-Kompaktgeschütz TCA 40 mit einer Kadenz von 200 Schuss pro Minute und 4000 Meter effektiver Reich- weite. Gegenüber den nach dem Gatling-Prinzip funktionierenden Phalanx- (20 mm) und Goalkeeper-Systemen (30 mm), verfügt TCA 40 zwar über eine geringere Kadenz, wegen der 40-Millimeter-Munition aber über vielseitigere Einsatzmöglichkeiten im Sinne des Wirkungsbereiches und der Munitionsvielfalt: Aus fünf verschiedenen Munitionstypen sucht das System bedrohungsgerecht den optimalen aus. Sowohl die zentrale Steue- rung über ein Führungsmittel- und Waffeneinsatzsystem als auch autonomer Betrieb sind über Optronik und Lasermessung möglich. Die Entwicklung sei abgeschlossen, die Produktion werde aufgenommen und die erste Auslieferung erfolge bereits 2022. Man kann davon ausgehen, dass der 2022 zulaufende Einsatzgruppenversorger ein erster Ausrüstungs-Kandidat sein wird, danach sollen die ab 2025 zulaufenden zehn OPV mit RapidFire ausgestattet werden. r e t x e N d n u s e a h T : k i f a r G l RapidFire T40 e n i r a M e h c s i n e l i h C : o t o F CABO ODGER Welt. Hier hoheitliche Aufgaben wahrzu- nehmen, also gesetzliches Verhalten und nationale Interessenwahrung sowie Le- bensrettung, Schutz von Ökosystemen und sichere Navigation zu gewährleisten, das er- fordert einen einfallsreichen Neuansatz. Die Marine hat nun unter dem Namen Desafio Avante 2020 einen Wettbewerb zwischen nationalen Akademien, Bildungseinrichtun- gen und Denkfabriken ausgerufen, um un- ter Einbeziehung neuester Mittel und Me- thoden zu kostengünstigen, cleveren und eben auch zivilen Lösungsmöglichkeiten zu gelangen. Zuerst geht es um die Erfassung und Aufklärung der Aktivitäten in der see- seitigen Zwölf-Meilen-Zone, aber auch gut 20 Kilometer landeinwärts im bewaldeten Küstenbereich. Es geht dann auch um das gesamte Spektrum der Beweissicherung im Falle illegaler Fischerei. Drittens sind Bewe- gungen aufzuklären, die nicht an interna- tionalen Positions- und Identifikations-Ver- fahren teilnehmen – da allerdings steuert die Marine ein neues Satelliten-Projekt zur Bereichsaufklärung bei. Viertens geht es um die Zusammenführung all dieser Informatio- nen entlang der 6500 Kilometer langen Küs- te. Eine fünfte Untersuchungsachse folgt der Frage: Was haben wir bisher noch nicht be- dacht? Die Teams haben zehn Wochen Zeit, dann präsentieren sie ihre Erkenntnisse. So bringt man maritimes Bewusstsein in das Bildungssystem! CHINA Seit Dezember 2008 nimmt die chinesi- sche Volksbefreiungsmarine an den in- ternationalen Operationen zum Schutz der Schifffahrt im Golf von Aden teil. Das letzte Kontingent, bestehend aus dem TAIYUAN n c . s w e n : o t o F I TA L I E N Neben sechzig langfristig bestellten Kampfflugzeugen F-35 der fünften Generation für die italienische Luftwaffe laufen derzeit bereits die ersten der dreißig F-35B der Kurzstart- Vertikallandungs-Version zu, von denen die Hälfte der Marine zusteht. Die hat bereits zwei Flugmuster für ihren Träger CAVOUR erhalten, um die veralteten AV-8 Harrier abzulösen. Jetzt soll das vierte Muster zulaufen – nun streiten Luftwaffe und Marine um die Position des sinnvollsten Empfängers. Die Logik sagt, dass die Marine mit dem dritten linkfähigen Luft- kampfmittel einen höheren Fähigkeitszuwachs erreicht. Denn mit jeweils zwei Einheiten kann keiner effektive „Luftsprünge“ machen! Go Navy, go! MarineForum 12-2020 41

PAKISTAN Von den ehemals acht der vor 15 Jahren von den USA der pakistanischen Marine kosten- frei übergebenen und nachfolgend moder- gesprochen zuversichtlich – schließlich sei die amerikanische Poseidon, der zweistrahlige Nachfolger der Orion, auch nur eine umge- baute Boeing 737-800. r e a r b m E : o t o F Lineage 1000 nisierten Lockheed P-3C Orion sollten heute bestenfalls noch sechs flugfähig sein, nach- dem zwei Maschinen 2011 bei einem Terror- angriff auf das Mehran-Flugfeld in Karachi ver- loren gingen. Nach Angaben von Admiral Zafar Mahmood Abbasi, dem Befehlshaber der Ma- rine, sollen diese MPA zukünftig ersetzt wer- den durch zehn Embraer Lineage 1000, also kommerziellen, noch umzurüstenden Flugzeu- gen des brasilianischen Herstellers. Ein erstes Muster ist bestellt und soll mit militärischer Ausstattung die Typbezeichnung „Sultan of the Sea“ tragen. Embraer soll sich übrigens noch nicht zu Ort und Umfang des Umbaus geäußert haben. Schwierigster Punkt der Um- bauliste dürfte wohl der Waffenschacht im Bauch des Fliegers sein. Abgesehen von dem vielversprechenden Namen gibt man sich aus- PHILIPPINEN Zu ihrem 120. Geburtstag im letzten Jahr gönnte sich die Marine des Inselstaats zwei Leonardo AW159 Wildcat ASW-Hubschrauber, die jetzt auf dem Fliegerhorst Danielo Atienza bei Manila zeremoniell in Dienst gestellt wur- den. Von dort aus sind sie als Bordhubschrau- ber der beiden JOSE-RIZAL-Fregatten südkorea- nischer Produktion vorgesehen. Zwei weitere Hubschrauber sollen das Quartett vervollstän- digen, stehen aber noch auf der Wunschliste. Die Philippinen sind damit nach Südkorea der zweite Exportkunde für den italienischen Her- steller. Bangladesch wird mit zwei bestellten Exemplaren der Dritte im Bunde sein. e n i r a M e h c s i n p p i i l i h P : o t o F Zeremonielles Naseputzen d n a l s s u R D o M : o t o F RUSSLAND FK-Start Tsirkon Am 6. Oktober hat die russische Marine zum ersten Mal den Hyperschall-Marschflug- körper Tsirkon von Bord der Fregatte ADMIRAL GORSCHKOW (Projekt 22350) gelöst und mit achtfacher Schallgeschwindigkeit über die maximale Distanz von 450 Kilometern auf eine Zielscheibe in der Barentssee abgefeuert. Die ganze Sequenz dauerte weniger als fünf Minuten. Damit war es noch nicht einmal nötig, den Zeitpuffer von 24 Stunden zu nutzen, falls doch mal etwas schiefgegangen wäre. Rechtzeitig zum 68. Geburts- tag am Tag darauf konnte Armeegeneral Waleri Gerassimow, Chef des Generalstabs und Stellvertretender Verteidigungsminister, formgerecht und in aller Ruhe seinem Staatsprä- sidenten die Meldung über den erfolgreichen Schuss präsentieren. Nachfolgend soll das System auf Atom-U- Booten der JASEN-Klas- se (Projekt 885M) in- stalliert und von dort aus erprobt werden. Mit Tsirkon ausgerüstet werden sollen die Klas- sen GORSCHKOW (5 Fregatten, Projekt 22350), LIDER (12 Kreuzer, Projekt 23560, geplant), KIROW (2 Kreuzer, Projekt 1144.2) und neben den sechs JASEN-U-Booten (SEWERODWINSK, Projekt 885/885M) auch die acht Boote der ANTEY-Klasse (OSCAR-II, Projekt 949A). SPANIEN Während ihres Eunavfor-Einsatzes im Rah- men der Operation Atalanta vor der soma- lischen Küste konnte die spanische Marine erstmals ihren RPAS (remotely piloted air- craft system) ScanEagle der Firma Boeing In- situ von Bord der Fregatte REINA SOFIA (SANTA- r o f v a n u E : o t o F ScanEagle MARIA-Klasse) aus operativ einsetzen. Das Drohnen-Geschwader der spanischen Mari- ne mit Sitz in Cadiz verfügt über drei Syste- me mit je vier Drohnen samt einer Station zur Fernsteuerung. Es ist ein recht kostengünsti- ges System mit guter Ausdauer (18 Stunden), einfacher Startrampe und noch einfacherem Landeverfahren, das auf Twitter #rpas oder @Armada_esp eingesehen werden kann. US Marines und US Navy setzen diese Systeme bereits seit 2005 ein. Mittlerweile betreiben über 20 Staaten den ScanEagle, der jüngste Kunde ist die brasilianische Marine. SPANIEN Auch die Auslandsreisen der Schulschiffe sehen zu Coronazeiten ganz anders aus. In Südwestspanien lief am 24. August aus ei- ner Quarantänezone im Hafen von Cadiz das Segelschulschiff JUAN SEBASTIAN DE ELCANO zu seiner 93. Ausbildungsreise aus. Das Beson- dere daran war, dass es nicht nur die fünfte Weltumsegelung des fast hundert Jahre alten Viermast-Topsegel-Schoners ist. Diese Rund- reise erfolgt anlässlich des 500. Jahrestages der Entdeckungsfahrt seines Namensgebers, der die von Magellan mit fünf Schiffen und 270 Mann begonnene Reise nach drei Jahren zu Ende geführt hatte – mit nur 18 Mann und einem Schiff. Die Zeiten haben sich geän- dert. Vor dem Auslaufdatum durchlief die 172 Männer und Frauen starke Besatzung eine Schulung in strikten Hygieneprotokollen und verbrachte eine längere Quarantäneperiode mit doppeltem PCR-Test, um sicherzustellen, dass zum Termin eine verlässliche Virenfrei- heit sichergestellt war. Kein Abschiedszere- moniell zum Auslaufen, als einziger Gast an Bord Admiral Antonio Martorell, der Flotten- chef, mit „Durchhalteparolen“ im Gepäck. Denn die Rückkehr nach Cadiz ist geplant für den 14. Juli 2021 – das sind 325 Tage ohne MarineForum 12-2020 43

Deutsche Marine Kommandowechsel der Besatzung F 125 Alpha Ende Oktober übergab der Kommandeur des 4. Fregattengeschwaders, Kapitän zur See Dirk Jacobus, an Bord der Fregatte NORD- RHEIN-WESTFALEN, das Kommando über die Be- satzung Alpha von Fregattenkapitän Markus Venker an Fregattenkapitän Kay Beger. M Z P : I o t o F Markus Venker (l.) und Kay Beger Venker wurde im Oktober 2014 erster Kom- mandant einer Fregatte der Klasse 125. Er wird nun Leiter der Einsatzausbildung am Ein- satzausbildungszentrum Schadensabwehr der Marine in Neustadt in Holstein. Sein Nachfolger war bereits bis 2018 Erster Of- fizier der Besatzung Alpha. Vom Marinekom- mando in Rostock wechselt er nun zurück in die Einsatzflottille 2. „Es wird die spannends- te Zeit werden und ich freue mich besonders, dass es eine Wiederkehr zur Besatzung Alpha ist“, so der zukünftige Kommandant. PIZM/HL Erste Frau als Erster Offizier eines deutschen Kriegs- schiffes Bislang war der Dienstposten des Ersten Offi- ziers eines Kriegsschiffes fest in der Hand von Männern. Nun hat mit Gilda Prüß erstmals eine Frau diese Domäne für sich erobert. Die stellvertretende Kommandantin der Fregat- te MECKLENBURG-VORPOMMERN kann auf 16 Be- rufsjahre zurückblicken. Nach dem Studium an der Universität der Bundeswehr in Ham- l d a w e d o R n o e L / r h e w s e d n u B : o t o F Korvettenkapitän Gilda Prüß, Erster Offizier der MECKLENBURG-VORPOMMERN MarineForum 12-2020 burg und den notwendigen Lehrgängen fuhr sie zunächst als Wachoffizier an Bord. Von 2011 bis 2013 bewährte sich Prüß an Bord der Einsatzgruppenversorger BONN und FRANKFURT AM MAIN. Danach folgte ein ungewöhnlicher Wechsel zwischen den Ge- schwadern und zwischen den Schiffstypen: Prüß nahm an einem Austauschprogramm mit der niederländischen Marine teil. Als eine von zwei deutschen Offizieren pro Jahr fuhr sie 2014 als Wachoffizier-Schülerin sowohl auf der Brücke als auch in der Operationszen- trale auf zwei niederländischen Patrouillen- schiffen zur See. In dieser Zeit hat sie die Königlich Niederländi- sche Marine intensiv kennengelernt. Im Zuge dessen hat Prüß während ihrer Zeit auf dem Patrouillenschiff HOLLAND an einer niederländi- schen Operation gegen den Drogenschmuggel in der Karibik teilgenommen. Dort konnte sie wertvolle Erfahrungen aus der internationalen Zusammenarbeit, unter anderem mit der US- Küstenwache, sammeln. Außerdem absolvier- te sie an der Operationsschule in Den Helder den Fachlehrgang Operationen. Der Abschluss des Lehrgangs, und damit das Ende des Austauschprogramms in den Nie- derlanden, läutete 2015 für die Offizierin den Wechsel zu den Fregatten der Klasse 124 ein. Zunächst als Luftverteidigungsoffizier, später als Schiffsoperationsoffizier war Prüß von 2016 bis Ende 2018 auf der SACHSEN einge- setzt. Zwei Zwischenstopps bis zur Premiere legte sie noch im Stab des 2. Fregattengeschwa- ders und an der Marineoperationsschule ein. Im Sommer 2020 war es dann endlich soweit: Auf der Fregatte MECKLENBURG-VORPOMMERN übernahm Prüß die Funktion des Ersten Of- fiziers. Erste Bewährungsprobe als IO war das dies- jährige Flugkörperschießen der Marine vor der Küste Norwegens, die Missile Firing Exer- cise 2020. Stundenlang war das Schiff für den nächtlichen scharfen Schuss im Gefechtsa- larm. Diese Gelegenheit nutzte sie, um mit Teilen der Crew die Brand- und Leckabwehr zu üben. Für Prüß war das Flugkörperschie- ßen bereits das dritte Manöver dieser Art. „Der Flugkörperunfall auf der SACHSEN vor zwei Jahren hat mir gezeigt, wie wichtig ei- ne sich wiederholende Ausbildung ist: Drills, die sitzen müssen“, sagt Prüß. Im Dienstgrad Kapitänleutnant war sie damals auf der SACH- SEN bei dem glimpflich ausgegangenen Vorfall vor Ort gewesen. Das hat sie als wertvolle Lektion auf den neu- en Posten mitgenommen. „Wenn es zum Ernstfall kommt, ist Handlungssicherheit un- verzichtbar. Ich weiß, dass auch bei meiner Be- satzung die Handgriffe sitzen. Wir haben uns intensiv mit den ‚Lessons learned‘ von damals vorbereitet.“ Niels Onken/HL M Z P : I o t o F LUDWIGSHAFEN AM RHEIN mit Rekord zurück Am 24. Oktober lief die LUDWIGSHAFEN AM RHEIN nach über 17 Monaten Unifil-Einsatz unter dem Kommando von Fregattenkapitän Thors- ten Vögler in Warnemünde ein. Die Korvette legte während ihres Einsatzes über 67 000 Seemeilen zurück. In dieser Zeit erfolgten drei Crewwechsel. Die Besatzung Delta verbrachte 101 Tage auf der Korvette vor der libanesischen Küste, insgesamt war die Ludwigshafen 527 Tage nicht in ihrem Hei- mathafen. Nach langem Einsatz kehrt die Ludwigs- hafen am Rhein zurück „Ich bin stolz auf meine Besatzung, dass sie neben den normalen Einsatz- und Seefahrts- belastungen alle zusätzlichen Entbehrungen mit Disziplin und Verantwortung getragen und den Auftrag mit Herzblut erfüllt hat“, so der Kommandant. Aufgrund der Covid- Pandemie mussten während des gesamten Zeitraums strenge Hygieneauflagen einge- halten werden. Das schloss auch das Verbot auf Landgang mit ein. Die Marinesoldaten waren vor Ort der brasilianischen Führung unterstellt. Neben Deutschland beteiligen sich weiterhin Schiffe und Boote aus Bra- silien, Griechenland, Bangladesch, Indone- sien und der Türkei an der UN-Mission im Mittelmeer. Seit Anfang Oktober patrouil- liert nun die Korvette MAGDEBURG vor der li- banesischen Küste. Ab Januar 2021 soll der gesamte Flottenverband deutscher Führung unterstellt werden. PIZM/HL KARLSRUHE auf Kiel gelegt Am 6. Oktober, wurde in einer feierlichen Zeremonie die achte Korvette der Deut- schen Marine auf der Wolgaster Peene- Werft auf Kiel gelegt. Das bereits dritte Schiff des zweiten Bauloses K 130 wird den Namen KARLSRUHE tragen. Aufgrund der Be- stimmungen zur Corona-Pandemie fand der feierliche Akt im kleinsten Teilnehmerkreis statt. PIZM/HL 45

Bewegung in Sachen LNG-Importterminal Vor dem Hintergrund des zu erwartenden En- des des heftig umstrittenen Erdgaspipeline-Pro- jekts Nord Stream 2 als Reaktion auf das zu- nehmend innen- und außenpolitisch aggressive Verhalten Russlands rückt der seit langem ge- forderte Bau von Importterminals für verflüssig- tes Erdgas (LNG) stärker in den Vordergrund. So betonte mit Blick auf die Schifffahrt Ralf Nagel, Geschäftsführendes Präsidiumsmitglied des Ver- bandes Deutscher Reeder (VDR), nach einem Gespräch mit dem Managing Director der in Brunsbüttel engagierten German LNG Terminal GmbH, dass Deutschland als eine der größten Schifffahrtsnationen der Welt eine Flüssiggasin- frastruktur für die Schifffahrt brauche, um fit für die anstehende Energiewende in der Industrie zu werden. Es sei deshalb zu begrüßen, wenn Projekte wie zum Beispiel der Terminal in Bruns- büttel schnell Realität werden. Nagel betonte, dass aus seiner Sicht LNG der derzeit einzige marktfähig verfügbare Kraft- stoff sei, mit dem die maritime Industrie sich ihren in der International Maritime Organizati- on (IMO) gesetzten Klimazielen nähern sowie die gesteckten Ziele zur Luftreinhaltung erfül- len könne. Wichtig sei langfristig, dass mit der LNG-Technik auch der Einstieg in die großflä- chige Nutzung alternativer, sogenannter „grü- ner“ Gase an Bord klimaneutral möglich wer- den könne. „Einen Schiffsmotor, der auf Öl basierende Brennstoffe nutzt, kann man nicht ohne hohen Aufwand auf ‚grünes‘ Gas umstel- len – einen Dual-Fuel- oder LNG-fähigen Motor aber schon. Wir sollten deshalb den Einsatz von Flüssigerdgas als Antrieb auch für große Schiffe vorurteilsfrei diskutieren und genau abwägen – und eben die Versorgungslogistik dafür auch bei uns am Standort unbedingt aufbauen.“ In Brunsbüttel ist geplant, mit zwei speziellen Liegeplätzen, so genannten Jetties, zu arbei- ten. An einer Jetty können LNG-Tanker mit Län- gen bis zu 345 Metern und einer Kapazität von 265 000 Kubikmetern abgefertigt werden. An der anderen Jetty können kleinere LNG-Tanker bis zu 170 Meter Länge, zum Beispiel LNG-Bun- kerschiffe, abgefertigt werden. Der Terminal wird eine maximale Löschkapazität von 14 000 Kubikmetern in der Stunde haben, was bedeu- tet, dass große Schiffe in rund zwanzig Stunden gelöscht werden können. Auch in Stade und Wilhelmshaven gibt es seit längerem Pläne für den Bau von LNG-Import- terminals. Ihre Entwicklung ist bisher gebremst worden, da sich alles aus politischen Gründen auf den Gasimport per Pipeline aus Russland konzentriert hat. In Stade wird das Projekt durch Hanseatic Energy Hub (vormals LNG Stade) be- trieben. Geplant ist dort ein Terminal mit ei- ner Regasifizierungskapazität von jährlich acht Milliarden Kubikmetern. In Wilhelmshaven soll eine schwimmende Anlage, eine Floating Sto- MarineForum 12-2020 r e p n U i : k i f a r G Schwimmender Terminal für den LNG-Import in Wilhelmshaven rage und Regasification Unit (FSRU) mit rund 263 000 Kubikmeter Speicher- und zehn Milliar- den Kubikmeter Regasifizierungskapazität zum Einsatz kommen. Der Energieversorger Uniper hat dabei die Rolle des Projektinitiators, seine Tochter LNG Terminal Wilhelmshaven (LTW) fungiert als Projektierungsgesellschaft und mögliche spätere Betreiberin der Anlage. Der Partner Mitsui O.S.K. Lines (MOL) will die FRSU bauen lassen und betreiben. In der Ostsee ist mit Rostock ein viertes Termi- nalvorhaben dazugekommen, und zwar mit einer gewissen Besonderheit. Die Rostock LNG GmbH, ein Joint Venture des russischen Gas- unternehmens Novatek, der Nummer zwei im russischen Gasgeschehen, und des belgischen Energieunternehmens Fluxyd LNG, will in Russ- land verflüssigtes Erdgas per Schiff von Wyssozk bei St. Petersburg nach Rostock liefern. An der Anlage in Wyssozk ist pikanterweise wiederum auch der Nord-Steam-2-Lieferant und Betrei- ber Gazprom beteiligt. Geplant ist in Rostock ein mittelgroßer Terminal mit einer Kapazität von jährlich 300 000 Tonnen. Beliefert werden sollen über ihn nach Betreiberangaben mariti- me Kunden wie Kreuzfahrtschiffe, Fähren und Bunkerschiffe sowie per Lkw, auch grenzüber- schreitend industrielle Abnehmer. Während man sich in Deutschland trotz mah- nender Stimmen sowohl im Lande als auch aus der EU und vom Sicherheitspartner USA mit dem Bau hafenseitiger Importterminals schwer getan hat – seit gut zehn Jahren wird bereits darüber diskutiert – haben die Nach- barländer Fakten geschaffen, betreiben längst LNG-Terminals oder sind in deren Planung weit fortgeschritten – häufig explizit mit dem Ziel, von russischen Lieferungen unabhängi- ger zu werden. Weltgrößtes ziviles Krankenhausschiff Der Bau der GLOBAL MERCY, des größten zivilen Krankenhausschiffes der Welt, macht Fortschritte und steht nach Angaben der 1978 in den USA gegründeten überkonfes- sionellen Hilfsorganisation Mercy Ships kurz vor der Fertigstellung. Das 174 Meter lan- ge 37 000-Tonnen-Schiff wird über sechs Operationssäle verfügen und Platz für 950 Personen bieten „mit allem, was sowohl für die Patienten als auch für diejenigen, die an Bord arbeiten, benötigt wird“. Gebaut wird die GLOBAL MERCY, auf der chinesischen Werft CSIC Tianjin Xingang, wobei das schwedische Unternehmen Stena RoRo für den Entwurf, die Auftragsvergabe und Bauaufsicht verantwortlich zeichnet. „Die GLOBAL MERCY, ist ein wahres Wunder der Technik – ein speziell konstruiertes Hospitalschiff mit maßgefertigten Instrumenten, neuester Technik und den Möglichkeiten eines moder- nen Krankenhauses“, heißt es bei Mercy Ships. Über die chirurgische Kapazität hinaus i s p h S y c r e M : o t o F Endausrüstung der GLOBAL MERCY an der Werft in TIANJIN wird das Schiff eine hochmoderne Lernumgebung bieten, darunter ein chirurgisches Simulationslabor und einen Simulationsraum für die postoperative Versorgung. Ende 2021 soll der Neubau zu seinem ersten Hilfseinsatz in Afrika auslaufen. Zu seiner schiffs- technischen Ausstattung gehören große Kräne, um Container mit Proviant, Fahrzeugen und anderen Ausrüstungsgegenständen übernehmen zu können, da stets längere Auf- enthalte in den jeweils angelaufenen Häfen vorgesehen sind. 47

Meyer Werft liefert größten Neubau ab Die Meyer Werft hat ihren Neubau IONA nicht wie geplant im Mai, sondern corona- bedingt erst Mitte Oktober an die britische Reederei P&O Cruises abliefern können. Da- mit wurde auch der größte Teil des auf 950 Millionen Euro geschätzten Baupreises als t f r e W o t o F r e y e M : Die IONA ist das bislang größte von der Meyer Werft gebaute Schiff Restzahlung fällig. Vor der Übergabe hatte die IONA bei mehreren Probefahrten in der Nordsee umfangreiche technische und nau- tische Tests absolviert. Das Maschinenraum- modul mit dem Kraftwerk zur Versorgung des gesamten Schiffs- und Hotelbetriebes ist auf der Meyer-Tochter Neptun Werft in Rostock gebaut worden. Die Antriebsanla- ge mit vier Dual-Fuel-Motoren kann auf See und im Hafen zu 100 Prozent mit emissions- armem Flüssiggas (LNG) betrieben werden. Mit ihrer Vermessung von 184 700 GT ist die IONA das bisher größte von der Papen- burger Werft gebaute Schiff. Die Passagier- kapazität wird mit 5200 Plätzen angegeben. Architektonisches Highlight ist die rund 970 Quadratmeter große Glaskuppel SkyDome. Sie wiegt 105 Tonnen und besteht aus 340 dreieckigen Glasscheiben. Neue Ausschreibung für Nachfolger Nachdem das Bundesforschungsministerium im Februar 2020 die bereits 2016 be- gonnene Ausschreibung für den Bau eines neuen Forschungseisbrechers als Ersatz für die POLARSTERN überraschend abgebrochen hatte, soll nun im Frühjahr 2021 eine neue Ausschreibung gestartet werden. Dieses Mal soll allerdings das Alfred-Wege- ner-Institut (AWI) in Bremerhaven als Auftraggeber und künftiger Betreiber die Re- gie bei der Planung übernehmen. Dort hat der Aufbau eines Projektteams begon- nen. Wird der Zeitplan eingehalten, kann der Bauauftrag in der zweiten Jahreshälfte 2022 erteilt werden und die Ablieferung des Neubaus 2026 erfolgen, rechtzeitig bevor die POLARSTERN wegen dem Auslaufen der Betriebserlaubnis 2027 ausgemus- tert werden muss. Gebraucht wird ein „leistungsstarkes eisbrechendes Forschungs- und Versorgungs- schiff, das zu jeder Jahreszeit in allen eisbedeckten Regionen einsetzbar ist“, heißt es jetzt. An Deck soll bei Temperaturen bis etwa minus 50 °C gearbeitet werden können. Auch der Unterwassereinsatz von Robotern soll berücksichtigt werden, was spezielle Aussetzsysteme, Glasfaserkabel und Sensoren sowie Krane und Win- den betrifft. Gefordert werden außerdem ein hybrider dieselelektrischer Antrieb, eine moderne Abwassernachbehandlung und ein größeres Hubschrauberlandedeck. Sowohl der Bremer Senat als auch die Landesregierung Mecklenburg-Vorpommerns fordern in Anbetracht der schwierigen Lage der heimischen Schiffbauindustrie ei- ne Auftragsvergabe an eine deutsche Werft, entweder an die Bremerhavener Lloyd Werft, die sich bereits für das ursprüngliche Projekt beworben und dafür beträcht- liche Summen vorfinanziert hat, oder an die MV Werften, die dringend Beschäfti- gung benötigen. Das AWI will jedoch dem Vernehmen nach an einer europaweiten Ausschreibung festhalten. M S V : k i f a r G I W A : o t o F So könnte die neue POLARSTERN aussehen Zwei Monate hat die Lloyd Werft Zeit für Modernisierungs- und Wartungsarbeiten Spende und werde ein Teil von uns. seenotretter.de Einsatzberichte, Fotos, Videos und Geschichten von der rauen See erleben: #teamseenotretter MarineForum 12-2020 Spendenfi nanziert 49

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MOV MOH DMI NACHRICHTEN AUS DEN VEREINEN UND DER MARINE 11-2020 Erinnerung an die Einladung des Vorstands der MOV zur Mitgliederversammlung 2020 der Marine-Offizier-Vereinigung am 6./7. November 2020 in Wilhelmshaven Anmeldung zur Mitgliederversammlung Nach der erfolgten Einladung im MarineForum (MF) 3-2020 musste die Mitgliederversamm- lung 2020 (MV 20) Covid-19-pandemiebedingt für den terminierten 8./9. Mai abgesagt und auf den 6./7. November verschoben werden (s. MF 4- und 5-2020 MOV-Nachrichten). In der Hoffnung, dass Deutschland kein Rückschlag ereilt, wird an dem Ersatztermin festgehalten. Melden Sie Ihre Teilnahme daher bitte um- gehend bei der Geschäftsstelle an. Kommen Sie zur Mitgliederversammlung: Die MOV lebt von der aktiven Mitwirkung ihrer Mitglieder! PROGRAMM UND TAGESORDNUNG Freitag, 6. November 2020 Statt der obligatorischen Dampferfahrt auf der Jade ist ein Begrüßungsabend mit Aus- stellungsbesuch beim Deutschen Marine- museum (DMM) geplant. 17:00 Uhr: Bustransfer vom City Hotel Valois über B&B Hotel zum DMM 17:15 Uhr: Busstopp mit Kurzbesichtigung von außen der neuen Geschäftsstelle in der Jadeallee 102 18:00 Uhr: Begrüßungsabend im DMM mit Büfett und Führung durch die Son- derausstellung: „Aus! Wie konnte es soweit kommen?“ Die Kriegs- marine und das Ende des Zweiten Weltkrieges 21:00 Uhr: Bustransfer zurück zu den Hotels Sonnabend, 7. November 2020 MITGLIEDERVERSAMMLUNG I. Ort und Zeit Gorch-Fock-Haus (GF-Hs), Viktoriastr. 15, 26382 Wilhelmshaven. Ruf: 04421 41 818 MARINEFORUM – Digitale Ausgabe Benutzer: mf2020 Kennwort: Offizier574 Mitglieder der Marine-Offizier-Vereinigung haben unter www.mittler-report.de/ produkte/marineforum die Möglichkeit, die aktuelle Ausgabe des MarineForums sowie der »Gelben Seiten« als PDF-Datei herunterzuladen. 08:15 Uhr: Beginn der Registrierung und Erle- digung der Formalitäten 09:00 Uhr: Beginn der Versammlung 12:45 Uhr: Gemeinsames Mittagessen im GF-Hs; Angehörige sind herzlich willkommen (bitte vorher anmel- den) 13:45 Uhr: Fortsetzung der Versammlung 16.15 Uhr: Ende der Versammlung (geplant) Ein Partnerprogramm ist bis jetzt nicht vorgesehen. II. Teilnehmer An der Mitgliederversammlung selbst kön- nen nur Mitglieder und geladene Gäste (ohne Stimmrecht) teilnehmen. III. Vorläufige Tagesordnung 1. Eröffnung durch Vorsitzenden 2. Genehmigung der Tagesordnung usw.; zugleich Sammlung für Marine-Ehrenmal Laboe 3. Vertreter Inspekteur Marine, FltlAdm Ralf Kuchler, (C VII/89), Kdr Einsatzflottille 2, zu aktuellen Fragen der Deutschen Marine 4. AdmArzt Dr. med. Stephan Apel, Admi- ralarzt der Marine im Marinekommando Rostock, Vortrag aus dem Bereich Sanität 5. Jahresbericht 2019 des Vorsitzenden 6. Bericht des Vorsitzenden DMI 7. Haushaltsvollzug 2019 8. Bericht der Rechnungsprüfer 9. Aussprache zu den Berichten und Entlastung des Vorstandes 10. Wahlen 11. Genehmigung des Haushaltes 2020 12. Anträge 13. Verschiedenes 14. Mitgliederversammlung 2021 15. Dank und Abschluss zu TOP 10: Wahlen Die zu besetzenden Positionen und die derzei- tigen Amtsinhaber wurden in den MOV-Nach- richten 1/2-2020 bekannt gegeben. 4. Besitzer, KptzS Stephan Riensch steht für eine Wiederwahl nicht mehr zur Verfügung. Wahlvorschläge: Sofern bis Ende der Vorschlagsfrist am 12.09.2020 keine Wahlvorschläge aus dem Mitgliederkreis eingehen, schlägt der Ge- samtvorstand der MOV zur Wahl/ Wiederwahl gem. § 7 c der MOV-Satzung vor: Vorsitzender des Gesamtvorstandes: VAdm aD W. Nolting 2. Beisitzer und Schatzmeister: KptzS aD G. Schneider 4. Beisitzer: neu zu besetzen 6. Beisitzer: FKpt T. Leonardy ggf. neu zu besetzen 8. Beisitzer: FKpt T. Dietrich ggf. neu zu besetzen gem. § 10 der MOV-Satzung: die beiden Rechnungsprüfer KptzS aD F. Stappen, FKpt aD P. Lochbaum. Von KptLt H. Adrians, FKpt E. Bornkessel, FKpt C. Clausing, KptLt F. Dilly, KptzS dR H.- O. Löchter, KKpt T. Merkl und KptzS aD H. Straus liegen Bewerbungen als Beisitzer vor. zu TOP 12: Anträge müssen acht Wochen vor dem MV- Termin bis zum 12.09.20 bei der Geschäfts- stelle eingegangen sein. Nach Ablauf der Antragsfrist oder während der Mitglieder- versammlung können nur Anträge zu Punk- ten der hier veröffentlichten Tagesordnung gestellt werden; über ihre Behandlung be- schließt die Mitgliederversammlung (§ 9, c, (1) MOV-Satzung). Es liegt ein Antrag des GV zum geänderten „Sitz des Vereins“ gem. §2 der MOV-Satzung vor. zu TOP 7 und 11: Haushaltsvollzug 2019 und Haushaltsvoranschlag 2020 Schatzmeister: Die Bilanz 2019 mit Gewinn- und Verlustrechnung, die Übersicht über Ein- nahmen und Ausgaben 2019 und der Entwurf des Haushaltsplanes 2020 der MOV können am 05. und 06.11.2020 jeweils in der Zeit von 10.00 Uhr bis 15.00 Uhr in der Geschäftsstelle der MOV (Jadeallee 102, 26382 Wilhelmsha- ven) sowie am 07.11.2020 während der MV eingesehen werden. Jeder Teilnehmer der MV erhält zu Beginn der Versammlung Übersich- ten über die Finanzentwicklung 2019 und den Haushaltsvoranschlag 2020. zu TOP 13: Verschiedenes Dieser Punkt der Tagesordnung dient der Aus- sprache über allgemein interessierende Ange- legenheiten der MOV. zu TOP 14: Mitgliederversammlung 2021 Der Gesamtvorstand schlägt vor, die MV 21 am 24.04.2021 in Potsdam am Zentrum für Militärgeschichte und Sozialwissenschaften der Bundeswehr (ZMSBw) zu veranstalten. IV. Stimmvollmachten Die Mitgliederversammlung ist unabhängig von der Zahl der teilnehmenden Mitglieder beschlussfähig. Nicht teilnehmende Mit- MarineForum-Nachrichten 11-2020 · 73

Anmeldung: Mitgliederversammlung der Marine-Offizier-Vereinigung am 6./7. November 2020 in Wilhelmshaven Ich nehme an folgenden Veranstaltungen teil (Zutreffendes ankreuzen und Teilnehmerzahl angeben): Freitag, 6. November 2020 18:00 Uhr Begrüßungsabend im Deutschen Marinemuseum (Dauer drei Stunden) mit Büfett und Führung durch die Sonderausstellung „Aus! Wie konnte es soweit kommen?“ Die Kriegsmarine und das Ende des Zweiten Weltkrieges Sonnabend, 7. November 2020 09:00 Uhr Mitgliederversammlung im Gorch-Fock-Haus (Ende ca. 16:15 Uhr) Imbiss im Gorch-Fock-Haus insgesamt _ Personen. insgesamt _ Personen Für den Begrüßungsabend einschließlich kaltem Buffet wird ein Beitrag von 20,- Euro pro Person erbeten. Für Essen und Getränke während der Mitgliederversammlung wird ein Beitrag von 17,- Euro pro Person (ohne Imbiss 7,- Euro) erbeten. Anmeldung zur Mitgliederversammlung 2020 Absender (bitte in Blockschrift) MOV-Mitglieds-Nr.: __ Name, Vorname ____________________________________________________________________________________________________________________ Straße ____________________________________________________________________________________________________________________________ PLZ, Ort ___________________________________________________________________________________________________________________________ Den ausgefüllten Vordruck bitte senden an: Marine-Offizier-Vereinigung e.V., Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven E-Mail: mov@mov-moh.de ✁ MarineForum-Nachrichten 11-2020 · 75 Absender (ursprünglicher Stimminhaber) MOV-Mitgl.-Nr.: ___________ Name, Vorname ________________________________________ Straße _______________________________________________ PLZ, Wohnort __________________________________________ Adressat (Stimmbevollmächtigter) Name, Vorname ________________________________________ Straße _______________________________________________ PLZ, Wohnort ____________________________________________ Stimmvollmacht bitte in Blockschrift ausfüllen Angehörige des Gesamtvor-standes der MOV und Sach-bearbeiter dürfen keine Stimm-vollmachten annehmen. Bitte Vorderseite beachten

Die MOV gratuliert nachträglich ganz herzlich zum Geburtstag und wünscht alles Gute im neuen Lebensjahr. Geburtstage im November 2020 70 23. Friedhelm Stappen (C X/69) Die MOV gratuliert ganz herzlich zum Geburtstag und wünscht alles Gute im neuen Lebensjahr. Geburtstage im Dezember 2020 (Aufstellung nach den vorhandenen Unterlagen. Wird die Bekanntgabe nicht gewünscht, erbitten wir mindestens zwei Monate vorher um Nachricht.) 99 17. Herrmann Thost (C IV/40 R) 98 14. Horst Grigoleit (C V/41) 97 22. Joachim Engelhardt (D 42) 96 12. Kurt Quast (C VI/42) 20. Günter Freericks (C VI/42) 95 7. Helmut Kampe (C VII/43) 94 8. Dr. Ernst Müller-Troschel (Kolberg) (D 62) 15. Margot Franke (D 41) 93 2. Wolfgang Beeck (C I/45) 20. Dr. Christian Reuleaux (C X/44) 31. Helmut Hansing (C IV/1915) 92 4. Klaus Rittershaus (InfoWÜb 80) 91 28. Gerhard Schickhardt (D 61) 90 2. Gerhard Schroeder (C I/56) 86 15. Karl-Heinz Klaassens (C V/56) 85 4. Uwe Radicke (C IX/56) 5. Klaus Waßmuth (C X/61) 5. Wolfram Hufenbach (C X/60) 18. Klaus-Peter Borstel (C IV/57) 23. Dr. Klaus-Peter Wielen (D 64) 23. Herbert Stolle (InfoWÜb 89) 27. Dr. Rolf Nahrendorf (D VIII/54) 30. Irmelind Papsdorf (C I/56) 84 1. Jan Ruempler (C IV/57) 19. Hilmar Kaiser (C IV/63) 29. Walter Fingerhut (C X/60) 31. Winfried Konrad (C IV/57) 83 9. Volker Hartmann (C X/61) 14. Hans-Jürgen Heise (C X/61) 16. Rainer Statz (C IV/58 R) 17. Dieter Flohr (D VIII/55) 23. Claus Burmeister (C X/60) 82 4. Hans Saeger (C X/64) 10. Klaus-Bernt Hahn (C IV/59) 11. Gerhard Weis (C IV/59) 12. Heiner Meissner (C IV/60) 17. Hans-Peter Hansen (C IV/59) 22. Gerd W. Gossler (C X/60) 28. Horst Litzka (C IV/59) 29. Güde Maren Zidek (D 34) 81 2. Peter Flügel (C IV/60) 3. Werner Winzig (C IV/60 R) 8. Hans Walter Seifert (D VI/57) 8. Wolfgang Kirchner (C IV/60) 14. Dirk Horten (C IV/58) 17. Detlef Kammholz (C IV/58) 25. Erhard Krüger (C IV/59) 30. Eckart Kreitz (C IV/59) 80 2. Dr. Klaus Lefevre (C IV/60) 18. Michael Kämpf (C IV/60) 19. Wulf Seiler (C IV/60) 23. Hans-Christoph Kramer (C IV/60) 24. Hans-Jürgen Talke (C IV/60) 75 17. Karl-Heinz Schwegler (C IV/66) Erster Regionalbeauftragter der MOV für Köln/Bonn t a v i r P : o t o F Mit dem erfolgten Umzug der gemeinsamen Geschäftsstelle der MOV nach Wilhelmsha- ven ist es auf Dauer unumgänglich, dass, wie in den Marine- und größeren Offiziers- messe-Standorten gängige Praxis ein Regio- nalbeauftragter die Belange der MOV auch im Raum Köln-Bonn wahrnimmt. Es sind die Fäden im Sinne der Vereinigung in den Hän- den zu halten, also das Notwendige zu koor- dinieren und das Machbare für die örtlichen Mitglieder zu organisieren. Der Gesamtvorstand hat mich in seiner Sitzung von Anfang August gebeten, diese Aufgaben zu übernehmen. Dem Votum kom- me ich gerne nach, denn nach über sieben Jah- ren als Beisitzer in diesem Gremium sind mir die Abläufe in der MOV und das Beziehungsge- flecht in der Region gut bekannt. Da bedarf es keiner Einarbeitungszeit – es kann im Sinne der bisherigen Arbeit nahtlos weitergehen. Ohnehin gilt seit jeher, dass wer schreibt, der bleibt! Denn mittlerweile sind es schon drei Jahre, in denen Recherche und Redaktion der monatlichen Rubrik „Marinen aus aller Welt“ des MarineForums meine eher tägliche Aufga- be sind. Außerdem darf ich wohl auch dieses Jahr wieder – nun zum fünften Male – den Weihnachtsbrief des Gesamtvorstandes für die Gelben Seiten aufsetzen. Da kommt man eben nicht raus. Gegen alte Regeln ist bekannt- lich kaum ein Kraut gewachsen! Egal wo der Gesamtvorstand gerade tagt. Wegen der Corona-Beschrän- kungen und aus Rücksicht- nahme auf die Altersstruktur der Bonner Mitgliedergruppe wird es jedoch ein eher ru- higer Start sein. Absehbar wird es keinen Wintervortrag geben, aber um so freudiger soll dann das Wiedersehen im kommenden Jahr sein, wenn die Umstände es erneut zu- lassen werden, Versammlun- gen in (fast) alter Zwanglosig- keit durchzuführen. Axel Stephenson, Kapitän zur See aD, Crew X/70 MarineForum-Nachrichten 11-2020 · 77

I M D t t i r t f u a t e n r e t n I : o t o F Mitgliederversammlung des Deutschen Maritimen Instituts Die nächste Mitgliederversammlung des Deutschen Maritimen Instituts findet am Freitag, den 6. November im Gorch-Fock-Haus in Wilhelmshaven, Victoriastraße 15, ab 14.00 Uhr statt. Maritime Convention 2020 goes digital! - Sachstand zu „MarineForum“-Online inkl. Betriebskonzept Einflüsse auf DMKN und Blog Meerverstehen - Vorstellung Naval Innovation Team - Veranstaltungen - Mitgliederentwicklung - Ergebnispräsentation DMI-Mitgliederbefragung 1. Begrüßung 2. Billigung des Ergebnisprotokolls der Mitgliederversammlung vom 10. Mai 2019 3. Veränderungen im Präsidium des DMI. Verabschiedung und Neuvorstellung 4. Vorstellung Repräsentant DMI in Berlin 5. Jahres- und Geschäftsbericht 6. Finanz- und Rechnungsprüfungsbericht 7. Berichte zum abgelaufenen Geschäftsjahr: DMKN, MHF, MarineForum 8. Aussprache zu TOP 3. bis 7. 9. Entlastung des Vorstandes und des Gesamtvorstandes Tagesordnung: 10. Wahl des Vorstandes und der Mitglieder des Gesamtvorstandes 11. Billigung des HH-Voranschlages 2020 12. Anträge Satzungsänderung § 2 Das DEUTSCHE MARITIME INSTITUT hat seinen Sitz in Wilhelmshaven“ 13. Verschiedenes: - Mitliederversammlung 2021 am 23.04.2021 am ZMSBw in Potsdam - offizielle Verabschiedung der bisherigen Geschäftsführung Im Anschluss an die Mitgliederversammlung haben wir noch die Möglichkeit, uns im Rah- men eines kleinen Empfangs auszutauschen. Die Schutz- und Hygienemaßnahmen zur Covid-19-Pandemie verlangen, dass beim Betre- ten des Veranstaltungsortes ein Mund- und Nasenschutz zu tragen ist und die Hände des- infiziert werden. Am Sitzplatz kann der Mund- und Nasenschutz abgenommen werden. Beim Verlassen des Sitzplatzes ist der Mund- und Nasenschutz wieder zu tragen. Achten Sie bitte darauf, den Mindestabstand zu anderen Personen einzuhalten. Desinfektionsmit- tel stehen in ausreichendem Umfang im Gorch-Fock-Haus zur Verfügung. Einladungen wurden bereits an die Mitglieder verteilt. Hans-Hubert Brüdegam Die COVID-19-Pandemie zwingt uns dazu, unsere diesjährige Ver- anstaltung „Maritime Conventi- on“ in einem geänderten Format durchzuführen. Da eine Präsenzveranstaltung mit ca. 130 Teilnehmern wegen der strengen Corona-Hygieneauf- lagen nicht realisierbar ist, haben wir uns für ein digitales Format der Veranstaltung entschieden. Am 3. November 2020 wird eine digitale Maritime Convention in der Zeit von 16:00 bis 17:30 Uhr in dem bekannten Saal der Landes- vertretung Schleswig-Holstein in Berlin durchgeführt. Dazu werden zum Thema „Vor Anker? Maritimes in Zeiten der Pandemie“ Herr Daniel Hosseus, Hauptgeschäftsführer des Zen- tralverbands der deutsche Seeha- fenbetriebe sowie der Inspekteur der Marine, Herr Vizeadmiral An- dreas Krause, ihre Ansichten dar- legen. Traditionell wird der Inspekteur der Marine auch wieder den neu- esten „Jahresbericht zur mariti- men Abhängigkeit der Bundes- republik Deutschland“ vorstellen und anschließend zum Download freischalten lassen. Das ausführliche Programm und die Anmeldung zu unserer digitalen Ver- anstaltung finden Sie in unter: www.dvvmedia-webinar.com/ maritim/maritime-convention-2020 MarineForum-Nachrichten 11-2020 · 79

Vorstandsmitglied Rolf Neumann Herr Neumann ist seit 2001 ehrenamtliches Vorstandsmitglied des DMI. Nach seiner Schulzeit hat er Rechtswissenschaften in Tübingen studiert. Seiner Referendarzeit mit Stationen in der Bundestagsverwaltung und der Vertretung der Freien und Hanse- stadt Hamburg beim Bund schlossen sich Tätigkeiten als Vorstandsassistent bei der Deutschen Forschungs- und Versuchsan- stalt für Luft- und Raumfahrt, als Referent im Bundesministerium für Forschung und Technologie, als Abteilungsleiter beim Bun- desverband der Luft- und Raumfahrtindus- trie sowie als Prokurist bei der Powell & Co. GmbH an. Nach seiner anschließenden Ver- wendung als Regionaldirektor Deutschland und Österreich von Rolls-Royce war Herr Vorstandsmitglied Kapitän zur See aD Holger Schlüter Neumann noch als Berater bei Rolls-Royce Deutschland Ltd. & Co. KG tätig. Im DMI trägt Herr Neumann im erheblichen Maß bei der Gestaltung der täglichen Informa- tionsversorgung der Mitglieder bei. Holger Schlüter ist der aktuelle Chefredak- teur des MarineForums. Er gehört der Crew VII/80 an. Der Regelausbildung zum OffzTrD Marine schloss sich das Studium der Päda- gogik an der UniBw Hamburg an. Nach verschiedenen Führungsverwendungen in der Flottille der Minenstreitkräfte sowie als Sachbearbeiter im BMVg Fü S I 4 studierte Schlüter an der U.S. Naval Postgraduate School in Monterey/CA, USA. Als ausgebilde- ter Personalfachmann war er anschließend als Dezernent in der Stammdienststelle der Marine (SDM) und im Personalamt der Bun- deswehr tätig. Seiner Zeit als Abteilungslei- ter „Zentrale Dienste“ in der SDM folgten die Verwendungen als Referent bei Fü M I 2 und als Gruppenleiter Marine im BAPersBw. Seine letzten fünf Dienstjahre wurde Schlüter im Marinekommando als Leiter Stabsgrup- pe und Gruppenleiter Org 2 eingesetzt. Vorstandsmitglied Flottillenadmiral Andreas Czerwinski Flottillenadmiral (FltlAdm) Czerwinski ist Abteilungsleiter See im Bundesamt für Aus- rüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr und gehört der Crew VII/86 an. Er studierte an der UniBw Hamburg Maschinenbau mit der Vertiefungsfachrich- tung Schiffsmaschinenbau/Schiffbau. Als ausgebildeter Schiffstechniker fand er Ver- wendungen auf Schnellbooten, Zerstörern und Fregatten sowie als Kompaniechef in der 1. Marineinstandsetzungskompanie. Als Referent wurde FltlAdm Czerwinski im BMVg Fü S VI 3 und Rü VII 1 eingesetzt. Nach seiner Zeit als Personalführer im Personalamt der Bundeswehr war er Abteilungsleiter Ein- satzunterstützung in der Einsatzflottille 2. Fotos: DMI Im BMVg war er als Referatsleiter in der Abteilung Ausrüstung, Instandsetzung und Nutzung sowie als Büroleiter und persön- licher Referent beim Parlamentarischen Staatssekretär (PStS) Grübel und zuletzt als Büroleiter beim PStS Dr. Tauber tätig. Vorstandsmitglied Kapitän zur See Christian Meyer Kapitän zur See Meyer ist Angehö- riger der Crew VI/89 und studierte nach seiner Offizieraus- bildung Staats- und Sozialwissenschaf- ten an der Univer- sität der Bundes- wehr in München. Wunschgemäß wurde er Wachof- fizier im 2. Schnell- bootgeschwader und anschließend Kommandant auf S50 „Panther“ und S74 „Nerz“. Nach der Teilnahme am 45. ASTO war er zunächst Personalführer und darauf folgend Referent im damaligen Fü S V, Fü S VI und Fü M im Verteidigungsministerium, um schließlich als Kommandeur des 7. Schnell- bootgeschwaders in die Flotte zurückzu- kehren. Nach einer einjährigen Verwendung im Marinekommando im Einsatzgrundsatz durfte KptzS Meyer für drei Jahre als LA 3 im Fachbereich Führungslehre Marine die Aus- bildung an der Führungsakademie der Bun- deswehr mitgestalten. Es folgte eine weitere Verwendung im Marinekommando in der Abteilung Planung. Seit Februar letzten Jahres ist er Referatsleiter in der Abteilung Strategie und Einsatz im BMVg in Berlin. Neben weite- ren Themen ist er dort für Hilfeleistungen der Bundeswehr im In- und Ausland einschließlich Einsatz im Innern verantwortlich. Vorstandsmitglied Kapitän zur See aD Gunter Schneider Kpt zS aD Schnei- der ist seit 2007 Schatzmeister des Deutschen Mariti- men Instituts, der Marineoffizierver- einigung und der Marineoffizierhilfe. Er gehört der Crew VII/78 an. Als aus- gebildeter Marine- flieger wurde er in unterschiedlichen Aufgabenfeldern im M ar in e f li e - gergeschwader 2 verwendet. Nach einem Einsatz der NATO- Agentur NETMA als Air Staff Advisor für das Waffensystem MRCA Tornado sowie im Amt für Studien und Übungen in der Gruppe „Streitkräfteeinsatz 2020“ wurde Schneider in das BMVg versetzt. Er war zunächst im Fü M und später in der Abteilung Rüstung im Bereich Rüstung/Planung/Finanzen tätig. Vor seiner Pensionierung im Jahr 2016 war er Leiter des Referats BMVg AIN I 5. MarineForum-Nachrichten 11-2020 · 81

Warum Marine? Auftakt der ersten „Virtuellen Offizier-Messe“ Screenshot Die MOV ist um ein neues Veranstal- tungsformat reicher: Am Donnerstag, den 24. September, fand erstmals die sogenann- te „Virtuelle Offizier-Messe“ statt, kurz: VOM. 17 Offizieranwärter und Offiziere, vom Seekadetten bis zum Flottillenadmiral, versammelten sich dazu an gänzlich unter- schiedlichen Orten vor den heimischen End- geräten wie PC, Tablet oder Smartphone und diskutierten gemeinsam die Frage „Warum Marine?“. Wenngleich das Thema ein Dauerbrenner im deutschsprachigen sicherheitspoliti- schen Diskurs ist, stellte Flottillenadmiral Wilhelm Tobias Abry in seiner Funktion als Kommandeur der Marineschule Mürwik und Gastredner der ersten VOM umfassend heraus, warum es derzeitig wichtiger denn je ist, sich mit der eigenen Identität und dem dazugehörigen Berufsethos auseinan- derzusetzen. Anlass dazu böten die geopoli- tischen Veränderungen der letzten Jahre, die weiterhin nicht abgeschlossen sind. Abry leitete seine These demnach aus strategi- schen Überlegungen ab und referenzierte dabei kritisch-reflektiert auf verteidigungs- politische Entscheidungen der vergangenen Jahrzehnte. Dass seine Ausführungen nicht bloß trockene Theorie sind, konnte man in den konzentrierten Gesichtern der via Ka- mera zugeschalteten Teilnehmern ablesen. Am Ende von Abrys Einführung stellte sich sodann die Frage, welchen Beitrag jeder be- ziehungsweise jede Einzelne leisten könne, um die eigene Teilstreitkraft für die Zukunft zu rüsten. Als eine wesentliche Herausforde- rung wurde hierbei die temporäre Distanz zur Flotte während Studium, Lehrgängen und Zwischenverwendungen ausgemacht. Dies ist ebenfalls nichts Neues, doch an- gesichts der digitalen Dauerverfügbarkeit maritimer Inhalte schmerzt es umso mehr, in der Peripherie zu sein statt an den Orten des Geschehens, um nicht zu sagen: an Bord. Unter Moderation der Kapitänleutnante Hel- ge Adrians, Fabian Dilly und Caroline Wege- ner entwickelte sich unter den Teilnehmern rasch eine lebhafte und – unter Nutzung von Mikrofonen und Chat – mehrdimensi- onale Debatte, die zwar den ursprünglich angedachten Zeitrahmen von einer Stunde deutlich sprengte, dafür aber facettenreiche Sichtweisen hervorbrachte und zum Nachden- ken angeregt haben dürfte. Neben diesem in- haltlichen Aspekt kann sicher die distanzüber- schreitende Vernetzung unterschiedlicher Generationen des deutschen Marineoffizier- korps als Erfolg gewertet werden. Um diesen zu zementieren und den besprochenen Ideen Geltung zu verleihen, heißt es nun, die VOM fortzusetzen und zu einem festen Ort des Zusammentreffens zu etablieren, wie es die regionalen Marine- Offizier-Messen (MOM) bereits sind. Weitere Termine sind deswegen schon in der Mache. Geplant sind vorerst monatliche Intervalle, meist an Mittwoch- oder Donnerstagaben- den ab 19 Uhr. Dank des Videokonferenz-Pro- gramms „Webex“, welches auch offiziell von der Bundeswehr genutzt wird, können sogar dienstliche Computer genutzt werden. Wei- tere Einzelheiten folgen zeitnah über die be- kannten Kanäle wie Social Media und E-Mail. Ihre Arbeitsgruppe Junge MOV (JuMOV) – vertreten durch: Helge Adrians Fabian Dilly Caroline Wegener Die Sammlung des Deutschen Marinemuseums „... dass eben diese alltäglichen Dinge, [...] für das Museum ebenso interessant sein können wie etwa der Großadmiralsstab von Karl Dönitz.“ Mundschutz m u e s u m e n i r a M s e h c s t u e D : s o t o F Sammeln, Bewahren, Forschen, Ausstellen und Vermitteln – das sind die klassischen Kernbe- reiche der Museumsarbeit. Das Sammeln steht hier nicht ohne Grund an vorderster Stelle, bil- det es doch die Grundlage für die anderen Be- reiche. Knapp 20.000 Einträge verzeichnet die museale Datenbank des Deutschen Marinemu- seums aktuell. Gegenstände und Dokumente mit Bezug zur deutschen Marinegeschichte MarineForum-Nachrichten 11-2020 · 83