marineforum_2021

marineforum_2021_12

EIN NEUER N A ME , DIE GL EICHEN W ER T E IHR ERSTER ANLAUFHAFEN Vertrauen. Qualität. Verlässlichkeit. Unser Markenname ändert sich, doch unsere Werte bleiben bestehen. Aus Lürssen Defence wird die NVL Group. Als unabhängige, privat geführte Werftengruppe unterstützen wir die Deutsche Marine und Navies in der ganzen Welt mit innovativen Schiﬀ bau-Lösungen und umfassenden Services. Starke Partnerschaften sind uns wichtig. Wir verstehen die Anforderungen unserer Kunden und setzen uns mit voller Kraft dafür ein, dass ihre Ideen Wirklichkeit werden. Was auch immer das Ziel ist: Wir werden es sicher erreichen. Weitere Informationen erhalten Sie unter +49 421 6604 344 und auf unserer Website www.nvl.de THE DNA OF SHIPBUILDING

Kommentar Wider die Sucht nach Harmonie Kay-Achim Schönbach r h e w s e d n u B : o t o F hin mit körperlicher Ertüchtigung verbinden, gilt aber Wer rastet, der rostet“, so heißt es. Was wir gemein- „ gleichermaßen für unseren Geist und unsere geistige Agilität. Nach meiner festen Überzeugung brauchen wir für eine besse- re Einsatzbereitschaft unserer Marine nicht nur moderne und einsatzbereite Schiffe, Boote und Luftfahrzeuge. Wir brauchen auch einen Mindset, wie es neudeutsch so schön heißt, der sich voll und ganz auf die Einsatzbereitschaft, das Kämpfen wollen – auch um die besten Lösungen – konzentriert. Diesen Mindset brauchen wir übrigens nicht nur in der Marine selbst. Wir benö- tigen ihn genauso in allen anderen Bereichen der Bundeswehr, insbesondere dort, wo die materielle Einsatzbereitschaft „pro- duziert“ wird und damit eben auch in der Industrie. Auch wenn die meisten von uns ein harmonisches Miteinander sehr schätzen: Allein das Streben nach Harmonie im Sinne von Übertünchen, Ignorieren und Negieren von Konfliktpotenzial wird uns meiner festen Überzeugung nach nicht ein bisschen einsatz- und kampfbereiter werden lassen. Ganz abgesehen da- von – und die Fußnote sei mir erlaubt – dass aus chinesischer Sicht der Weg zur erstrebten Harmonie willentlich mit Konflik- ten gepflastert ist. Das scheint ein Widerspruch zu sein. Tatsächlich jedoch sehe ich im Streit, im zivilisierten Austragen von Konflikten, vor allem große Chancen. Der Streit ist es doch, der den Verstand schärft und uns um die besten Lösungen ringen lässt. Der Konflikt be- flügelt unsere Kreativität und lässt uns nicht trotz, sondern dank unseres gemeinsamen Ringens neue Wege finden. Die hitzige Debatte eröffnet im Wortsinn neue Horizonte. Genau dahin, zu neuen Horizonten, müssen wir aufbrechen. Die bessere Zukunft unserer Marine will erstritten sein – im al- lerbesten Sinne und von allen Stakeholdern, um einen weiteren neudeutschen Ausdruck zu bemühen. Genauso wie die größten sozialen und gesellschaftlichen Errungenschaften in unserem Land erstritten wurden. Der Geist aber bewegt die Materie. Wenn der Geist erst träge ist, weil wir es uns in Harmonieecken und Komfortzonen gemütlich eingerichtet haben, uns lächelnd und anerkennend gegenseitig auf die Schulter klopfen, kommen wir nicht voran. Lassen Sie uns bitte um der Sache Willen, respektvoll und zi- vilisiert noch mehr streiten. Das marineforum soll dazu unser Marktplatz sein, wie einst das Forum Romanum Ort politischer Debatten war. Auch die Historisch-Taktische Tagung bietet in wenigen Wochen Gelegenheit zu kontroversen Diskussionen, die im Übrigen auch eine Prise Humor enthalten dürfen. Pflegen wir unsere Streitkultur! Scheuen wir uns nicht, zu irren und mit Souveränität den eigenen Irrtum zuzugestehen. Selbst Adenauer soll einmal gesagt haben: „Ich weiß gar nicht, ob ich noch meiner Meinung bin.“ Fehler zu machen ist nicht nur menschlich, sondern auch schnell geschehen. Fehler einzugestehen dagegen, dazu braucht es Größe. Fehler anderer zu brandmarken ist daher eine Unart. Vielmehr sollten uns Fehler gemeinsamer Ansporn sein, die Din- ge künftig besser zu machen. Zur gepflegten Streitkultur gehört demnach zwangsläufig eine gehörige Portion Fehlertoleranz. Zum Streiten gehört auch das Empören. Wieso empören wir uns nicht mehr über selbst auferlegte Beschränkungen, die uns mehr schaden als nutzen? Wir selbst spotten allzu gerne über das „Marine verbessern“. Aber geht es nicht genau darum? Wieso verbessern wir die Marine vornehmlich an Gesellschaftsaben- den und begreifen es nicht mehr als unsere vornehmste Pflicht? Wenn es jedoch unsere Pflicht ist, die Marine jeden Tag ein wenig besser zu machen, dann müssen wir auch Konflikte austragen. Auch das hat etwas mit Kampfbereitschaft zu tun. So wie der militärisch ausgetragene Kampf immer dem gemein- samen Erfüllen des Auftrags dient, darf umgekehrt der Streit nicht Gegnerschaft schüren. Respekt vor der Person, Achtung anderer Auffassungen, Toleranz gegenüber Irrwegen und der Austausch von Argumenten, vor allem die tiefgreifende Ausein- andersetzung mit der Materie vielmehr sind es, die uns am En- de die beste Lösung finden lassen. Deswegen wünsche ich mir, ja ich fordere sogar dazu auf, mit wachem, agilen Geist den Konflikt nicht zu scheuen. Denn wie sagte schon Vergil? „Mens agitat molem.“ Vizeadmiral Kay-Achim Schönbach ist Inspekteur der Marine. 12 – 2021 marineforum 3

y v a N S U : Technik 12 Die Container haben ausgedient Gunther Brückner Dieter Stockfisch 16 Maritime Experten 24 Weniger durch mehr Carsten-Söhnke Wibel MeerGeschichten 34 Rüstungsbeschränkung zwischen den Weltkriegen Sidney E. Dean 27 Vor der Küste Westafrikas boomt die Piraterie, aber nur wenige westliche Nationen sehen einen Grund zum Eingreifen Rubriken 40 Marinen aus aller Welt 44 Schifffahrt, Schiffbau, Technologie 48 Deutsche Marine 50 Kalender 51 Bücher/Impressum Titelbild: Deutsche Lotsen setzen auf innovative Technologie von Abeking & Rasmussen: Zur Swath@A&R- Familie gehören das 60-Meter-Stationsschiff und die 25 und 19 Meter langen Tender. Foto: A&R o t o F s s e r g n o C f o y r a r b i L S U : o t o F 34 Bereits kurz nach dem Ende des Ersten Weltkriegs sollte die Gefahr einer neuen Konfrontation im asiatischen Raum gebannt werden. 12 – 2021 marineforum 5

Im Einsatz zwischen Land und Meer Melf Jörn Das deutsche Seebataillon arbeitet eng mit dem niederländischen Korps Mariniers zusammen. Dies erfordert eine Anpassung von Ausbildung und Material. Qua patet orbis (Lat.: Soweit sich die Welt erstreckt), so lautet der Wahl- spruch des am 10. Dezember 1665 aufgestellten niederländi- schen Korps Mariniers. Diese traditionsreiche Truppengattung der Königlichen Marine stellt die Speerspitze der niederländi- schen Krisenreaktionskräfte dar und hat dabei den Anspruch, überall und unter jedweden Umständen operativ eingesetzt werden zu können. Belege dafür gibt es seit der Gründung des Korps Mariniers genug. So wurden niederländische Marine- infanterieverbände seit ihrer Aufstellung bei nahezu allen mili- tärischen Operationen der Niederlande eingesetzt. Das aktu- ellste Fahnenband des Korps Mariniers wurde im Jahre 2020 für den Einsatz in „Helmand, Kandahar en Uruzgan” verlie- hen. Geführt wird das Korps Mariniers durch einen Briga- degeneral der Mariniers. Seit 1973 besteht eine Kooperation bei Einsatz und Übung mit dem britischen Äquivalent, den Royal Marine Commandos. Die- se ist so tiefgehend, dass sogar Einheiten und Teileinheiten der niederländischen Marine Combat Groups (Bataillonsäquivalent) und der britischen Commandos vollständig austauschbar sind, da sie auf gleiche Vorschriften, Ausbildung, Kommunikations- und Informationssysteme zurückgreifen und auch die operatio- nellen Prozesse standardisiert sind. Diese Kooperation mün- dete im Jahr 1972 in der Aufstellung der UK/NL Amphibious Training der Bordeinsatzkompanie 6 marineforum 12 – 2021

Forces (UK/NL AF). Ihnen kann im Wechsel die 1. oder 2. Ma- rine Combat Group des Korps Mariniers zugeordnet werden. Sie liefern somit einen Beitrag zur European Multinational Ma- ritime Force (EMMF). Innerhalb der niederländischen Streitkräfte ist das Korps Mari- niers spezialisiert auf amphibische Operationen. Diese finden nach niederländischer Doktrin in der litoralen Zone statt, wo die Einheiten von See auf Land oder umgekehrt einwirken kön- nen. Im modernen Militärwesen gelten diese Operationen als die vielleicht komplexesten überhaupt, erfordern sie doch ei- nen hohen Grad an teilstreitkraftübergreifender, fachkundiger Koordination in den drei Dimensionen Land, Wasser und Luft mit Training, spezialisiertem Transport, fachbezogener Logistik, Mitteln und Ausrüstung. Zusätzlich werden die niederländischen Mariniers auch zur di- rekten Unterstützung der Spezialkräfte des Korps Mariniers (Maritime Special Operations Forces) eingesetzt. Die Ausbildung dazu erfolgt weltweit in allen Klimazonen. Sachstand Seebataillon Durch Zeichnung eines Letter of Intent zwischen den Niederlan- den und Deutschland vom 4. Februar 2016 wurde dem deut- schen Seebataillon eine neue Rolle zugewiesen. So soll das Seebataillon taktisch in die niederländischen Seestreitkräfte, insbesondere das Korps Mariniers, integriert werden. Zur Ziel- setzung auf deutscher Seite heißt es dazu im Letter of Intent: r e k c e H d i v a D w B / : o t o F Soldat des Seebataillons auf dem Flugdeck der niederländischen KAREL DOORMAN e k c n ö r K : l e c r a M w B / o t o F „…to develop a secure military sealift and amphibious capabili- ty and regard the Royal Netherlands Navy as the prime partner for this development.” Das Seebataillon ist zurzeit in zwei seegehende Bordeinsatz- kompanien für Bluewater- und Embargooperationen und eine infanteristische Küsteneinsatzkompanie gegliedert. Dadurch können zwar einsatzspezifische Teams aus diversen und hoch spezialisierten Kompanien für maßgeschneiderte Kriseneinsät- ze und Konfliktverhütung zusammengestellt werden, diese sind allerdings meist nur seegestützt. Der Kräfteansatz reicht dabei von kleinen Trupps bis hin zum Zug mit rund 40 Marineinfante- risten. Nach Einsatzgrundsätzen des Deutschen Heeres sollten Infanteristen jedoch grundsätzlich mindestens im Zugrahmen eingesetzt werden. Das hat folgende Auswirkungen: Der Schwerpunkt des Auftrags des Seebataillons wird weiterhin auf Aufgaben zur Stabilisierung in Seeräumen und nicht auf einen geschlossenen Kampfeinsatz des Verbands im küstennahen Raum gelegt. Das mag für die derzeitigen Bedarfe der Marine im Rahmen der Einsatzgestel- lungen hinreichend sein, für amphibische Operationen sowie Landes- und Bündnisverteidigung ist der Einsatzwert eines sol- chen Verbands jedoch begrenzt. Zum einen werden Aufträge wie Boardingeinsätze in einem Peer- to-peer-Konflikt eher die Ausnahme darstellen, und zum ande- ren sollten im Rahmen der Landes- und Bündnisverteidigung jede Personalressource, jeder Ausbildungsgang und vor allem Einsatzgrundsätze möglichst vereinheitlicht sein, um die Rege- nerationsfähigkeit der eigenen Verbände so hoch wie möglich zu halten. So gibt es zum Beispiel Planungsschlüssel in den deutschen Streitkräften, die bei einem 24-Stunden-Kampftag von Ausfallraten bei Personal auf Bataillonsebene von bis zu 20 Prozent ausgehen. Aufgrund des sehr hohen Spezialisierungsgrads der einzelnen Kompanien mit der einhergehenden fachbezogenen Ausbil- dung ist derzeit ein Austausch zwischen einzelnen Kompani- en nur marginal oder mit einem deutlichen Vorlauf an Zeit und Ausbildung möglich. Boardingeinsätze werden auch vom Korps Mariniers durchge- führt. Die Ausbildung dazu erfolgt jedoch anlassbezogen und ergänzend zur infanteristischen Ausbildung der niederländischen Seesoldaten. So ist es möglich, alle anfallenden Aufträge so- wohl see- als auch landseitig mit dem gesamten verfügbaren, querschnittlich hoch leistungsfähigen Personal zu bestreiten. 12 – 2021 marineforum 7

Ein Soldat sichert das Vorankommen eines Kajaks im seichten Gewässer e k c n ö r K l e c r a M w B / : o t o F Die Deutsche Marine hingegen bildet das Personal der Kom- panien des Seebataillons entlang ihrer jeweiligen Aufgaben durchgehend aus. Für den infanteristischen Einsatz steht der Deutschen Marine ei- ne Kompanie zur Verfügung, die ähnlich der Einsatzgrundsätze des Korps Mariniers operieren kann. So kann eine durchhalte- fähige Unterstützungsleistung im Rahmen der deutsch-nieder- ländischen Kooperation von einem verstärkten Marineinfante- riezug erbracht werden. Es gilt also, die bestehende Struktur und den Auftrag des Seebataillons im Sinne der aktuellen Si- cherheitslage anzupassen. Amphibik für die Bundeswehr? Gerade die jüngsten Blicke in die Einsätze und Missionen der Niederlande zeigen, wie wertvoll eine moderne Marineinfanterie in der heutigen Bedrohungslandschaft sein kann. Amphibische Operationen finden nicht nur im Bereich der höchsten Intensität statt, zuletzt etwa während des ameri- kanischen Angriffs auf Schlüsselpositionen im Raum Kan- dahar in Südafghanistan als Reaktion auf die Anschläge des 11. September 2001. In jüngster Vergangenheit reihen sich di- verse Evakuierungsoperationen auf dem afrikanischen Konti- n r ö J f l e M w B / : o t o F Alarmposten während des Joint Arctic Trainings des Korps Mariniers in Norwegen 8 marineforum 12 – 2021

Hubschrauberlandeplatz in Belize n r ö J f l e M w B / : o t o F nent (Somalia, Dschibuti, Liberia, Siërra Leone und der Elfen- beinküste) in diese Liste ein. Der Kräfteansatz ist dabei meist ein amphibischer Infanterieverband, mindestens jedoch eine verstärkte Kompanie. Auch Einsätze zur Katastrophenhilfe sind oft hervorragend mit amphibischen Kräften zu bestreiten, da hier möglicherweise kritische Infrastruktur zerstört wurde. Beispielsweise könnten Straßen unbenutzbar sein und ein Einsatz, abgestützt auf die große Transportkapazität von Schiffen und Booten, auf dem Wasserweg erfolgversprechend durchgeführt werden. Zu nen- nen ist der gemeinsame Einsatz von Kräften des Seebataillons und des Korps Mariniers zur Katastrophenhilfe auf den Baha- mas nach dem verheerenden Hurrikan Dorian. Hinzu kommt, dass keine oft diplomatisch komplexen Verpflich- tungen im Rahmen von Überflugrechten eingegangen werden müssen, um schlagkräftige Einsatzverbände schon im Vorfeld einer sich abzeichnenden Krise in internationalen Gewässern zu stationieren. So werden eigene Kräfte schnell verfügbar gemacht oder feindliche Kräfte schon mit geringem Einsatz von Mitteln und ohne diplomatische Verwicklungen gebunden. Deutsche Soldaten der Küsteneinsatzkompanie auf einem niederländischen Schlauchboot 10 marineforum 12 – 2021

Erste amphibische Schritte Mit dem Future Littoral Operating Concept (Flitoc) in den Nie- derlanden und dem Konzept Future Commando Force in Groß- britannien wird zurzeit mit Nachdruck darauf hingearbeitet, be- stehende Marineinfanteriekräfte und deren Einsatzgrundsätze, Ausrüstung, Material und Führungssysteme weiterzuentwickeln, um auch in zukünftigen Konflikten erfolgreich bestehen zu kön- nen. Um hier den Anschluss zu halten, sollte auch in Deutschland sowohl im Ausbildungsgang und bei Ausrüstung und Material, aber auch in der konzeptionellen Landschaft unserer Marine- infanterie nachgesteuert werden. So muss die Ausbildung der Seesoldaten auf allen Führungs- ebenen auch auf einen geschlossenen Kampfeinsatz ausge- richtet werden. Bisher endet die fachbezogene Ausbildung der deutschen Marineinfanterieoffiziere im Regelfall auf der Ebene verstärkte Teileinheit. Ein solches Defizit an Ausbildung wäre im Werdegang der seefahrenden Offiziere undenkbar. Es ist gerade bei landseitig eingesetzten Kampftruppenteilen erforderlich, das eigene Personal grundsätzlich mindestens eine Ebene höher auszubilden, als der derzeitige Verantwor- tungsbereich umfasst. Dies ist notwendig, um im Sinne des Prinzips „Führen mit Auftrag“ zu agieren und um auf zu er- wartende Führerausfälle flexibel reagieren zu können. Auch ein plötzlicher Aufwuchs von Sicherungskräften in den rück- wärtigen Räumen bei Landes- oder Bündnisverteidigung ist hier mitzubetrachten. Die Marine hat also ebenfalls einen Be- darf an qualifizierter Führung und Ausbildung ihrer Kräfte bis zur Verbandsebene. Ausrüstung und Material müssen dieser Ausbildung folgen, um zum einen eine Interoperabilität bundeswehrgemeinsam an der Schnittstelle von See und Land zu erzeugen und zum anderen auch mit den UK/NL AF zusammen operieren zu können. Bevor jedoch Ausbildung, Ausrüstung und Material begutach- tet werden können, muss eine konzeptionelle Aufarbeitung und Anpassung der Auftragslage des Seebataillons erfolgen. So ist die deutsch-niederländische Zusammenarbeit mit einer dem- entsprechenden Auftragslage innerhalb der Deutschen Marine umzusetzen. Vorschriften für die Marineinfanterie müssen ge- schrieben, angepasst oder übernommen werden. Einsatz- und Ausbildungsplanungen müssen schriftlich fixiert werden, um dem Seebataillon ein weiteres Vorankommen zu ermöglichen. Germans to the Front? Die Deutsche Marine muss eine dezidierte Marschrichtung für diesen einzigartigen Verband innerhalb der Bundeswehr vor- geben. Das Seebataillon wird innerhalb der Deutschen Marine oft als Multitool betrachtet. Ein Multitool ist ein Werkzeug, wel- ches meist in der Hosentasche mitgeführt wird und schnell zur Hand ist, um kurzfristig kleine und meist provisorische Repa- raturen durchzuführen. Fachlich versierte und geplante Arbei- ten werden jedoch meistens mit deutlich präziserem, schwe- rerem, haltbarerem und anwendungsspezifischem Werkzeug durchgeführt. Welchen Anspruch und welches Ziel hat also die Deutsche Marine? Qua patet orbis, Seebataillon? ≈ Kapitänleutnant Melf Jörn ist Sachbearbeiter für Grundsatz Seebataillon und war von 2019 bis 2020 als erster deut- scher Verbindungsoffizier im Marine Training Command des Korps Mariniers eingesetzt. 12 – 2021 marineforum 11 z t a a r K n e t s r o T / w B : o t o F

Die Container haben ausgedient Gunther Brückner Nach über 20 Jahren Einsatz wird das Marineeinsatzrettungszentrum jetzt „neu erfunden“. Das künftige i-Merz ist medizin- technisch optimiert und umfassend in die Einsatzgruppenversorger eingebunden. Die drei Einsatzgruppenver- sorger sind das Rückgrat der Deutschen Marine für die Versorgung von nationalen und internationalen Marineverbänden bei Einsätzen und Übungen. Über 230 Tonnen Proviant und 9000 Kubikmeter Treibstoff – damit ließen sich 130 000 Mit- telklasseautos einer ganzen Kleinstadt betanken – stellen nur einen kleinen Teil der umfassenden logistischen Versorgung dar. Und dies jederzeit und an jedem Ort der Welt, den Kampfschiffe erreichen können. für unsere Soldaten auf See den höchsten medizinischen Standard unter allen Marinen. Was sich hinter einem einfa- chen Begriff wie Rettungs- kette tatsächlich verbirgt, verdeutlicht das Beispiel der Ope- ration Atalanta vor Somalia. Das Operationsgebiet ist nahezu zehnmal so groß wie Deutschland, daher ist ein Ausschiffen oder Ausfliegen von Verletzten mit einem Helikopter kaum möglich. Hier kommt der Einsatzgruppenversorger mit dem Merz ins Spiel und bildet das entscheidende Bindeglied, um y d r a w T m o T / w B : o t o F EGV BONN Betankt werden können bis zu zwei Schiffe parallel in einem Ab- stand von circa 40 Metern bei rund 12 Knoten Fahrt. Auf gleiche Weise ist auch die Versorgung mit Festgütern wie Proviant oder Munition möglich. Dies alles erfordert eine zuverlässige und kom- plexe Technik sowie ein eingespieltes Team von Spezialisten. Gleiches gilt für die medizinische Versorgung mit dem Marine- einsatzrettungszentrum (Merz) der Einsatzgruppenversorger (EGV). Auf einer Fläche von drei Tennisplätzen ist das technische Leistungsspektrum eines mittelgroßen Krankenhauses installiert. Dies stellt eine umfassende chirurgische und intensivmedizini- sche Behandlung sicher und bildet das zentrale Bindeglied in der medizinischen Rettungskette von der Erstversorgung bis zur klinischen Behandlung. Derart ausgerüstet bietet das Merz Verletzte mit einem der bis zu zwei an Bord eingeschifften He- likopter aufzunehmen, medizinisch zu versorgen und zu trans- portieren, bis die Verlegung in ein landgebundenes Kranken- haus räumlich möglich wird. Merz neu erfunden – bis ins Detail Seit rund 20 Jahren waren die beiden Marineeinsatzrettungszen- tren erfolgreich im Einsatz. Nach dem brandbedingten Verlust eines Merz hat die Projektleitung im Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw) eine Ersatzbeschaffung umgehend initiiert – die aber deutlich über einen reinen Eins-zu-eins-Ersatz hinausgeht. 12 marineforum 12 – 2021

B-Deck mit zwei OP-Räumen, Röntgenraum und OP-Vorbereitungsraum Zusammen mit den in der Marine eingesetzten Sanitätskräf- ten und dem bevollmächtigten Vertreter der Marine des EGV wurden die langjährigen Einsatzerfahrungen ausgewertet, in- tensive Gespräche mit Herstellern von Medizintechnik geführt, unterschiedliche technische Lösungen von den Mitarbeitern im BAAINBw erarbeitet und in Abstimmung mit dem Bedarfsträger eine neue Lösung festgelegt – quasi das Merz neu erfunden. Im Kern tritt anstelle des bisherigen, auf Containern beruhenden Konzepts ein mit dem Schiff festverbundenes, somit integriertes Rettungszentrum, das i-Merz. Unabhängig von der Container- rasterung wird damit eine auf die medizinischen Behandlungs- abläufe optimierte Raumaufteilung ermöglicht und umgesetzt. Doch diese Optimierung zeigt sich nicht nur im i-Merz, sondern auch im Zusammenspiel mit dem EGV. Die feste Anbindung an das Deckshaus ermöglicht jetzt einen vollkommen geschütz- ten Patiententransport vom Hubschrauberhangar bis in das Rettungszentrum. Und nach der Behandlung wird eine ebenso geschützte Verlegung in die Bettenstation ermöglicht, die ein Deck unterhalb des i-Merz liegt. Ausgestattet ist das zweigeschossige i-Merz wie ein mittelgro- ßes Krankenhaus. Es umfasst unter anderem zwei vollwertige Operationsräume, mehrere Untersuchungs- und Laborräume, einen zahnmedizinischen Behandlungsbereich sowie eine Rönt- gen- und Sterilisationsabteilung. Mit dem neuen i-Merz kommen nicht nur modernste Medizingeräte an Bord, auch die Digita- lisierung hält Einzug und stellt damit neue Herausforderungen hinsichtlich der Netzwerke und Server dar. Vervollständigt wird dies durch technische Ausrüstungen für Klimatisierung, Sauer- stofferzeugung, Kontaminationsschutz und die Einbindung in die Kommunikations- und Sicherungssysteme des EGV. Bei Planung und Umsetzung sind, wie bei fast allen Projekten in der Nutzung, die spezifischen Gegebenheiten des vorhan- r e n k c ü r B / w B : k i f a r G denen Schiffs zu berücksichtigen, darunter Platzverhältnisse, Rettungswege, Energie-, Wasser- und Klimaversorgung. Hinzu kommt die Einbeziehung von speziellen militärischen Anforde- rungen. Besonders komplex wird das Projekt durch die Inte- gration von Medizintechnik in ein Marineschiff. Dabei müssen einige über den klassischen Schiffbau hinausgehende Anfor- derungen aus der Medizintechnik berücksichtigt und realisiert werden. Zu nennen sind insbesondere extrem hohe Hygiene- anforderungen, verlässlicher Strahlenschutz, hohe Luftreinheit, spezifische Zulassungsverfahren und die Bereitstellung von me- dizinischem Sauerstoff. Die Realisierung des i-Merz reiht sich ein in eine lange Kette von technischen Maßnahmen der Projektleitung im BAAINBw, die neben den regelmäßigen materialerhaltenden Maßnahmen auch stets die Weiterentwicklung des komplexen Wehrmateri- als im Auge hat – mit Weitblick und Erfahrung zur Sicherstel- lung der Einsatzreife. Grafik: Z M S So wird das neue i-Merz aussehen 12 – 2021 marineforum 13

Erst wenn die volle Funktionsfähigkeit inklusive der notwen- digen Nachweise und Zulassungen gegeben ist, erfolgt das Aufsetzen und Anschließen des i-Merz auf dem EGV. Somit werden operative Einschränkungen der Verfügbarkeit auf ein notwendiges Minimum reduziert. Nach derzeitiger Planung soll dies im Frühjahr 2022 auf der FRANKFURT AM MAIN erfolgen. Ein Ziel, über hundert Maßnahmen Am 11. April 2021 feierte die BERLIN ihren 20. Geburtstag – bis dahin wurden 2187 Seetage, 495 418 Seemeilen – was rund 23 Erdumrundungen entspricht – und 15 Auslandseinsätze absol- viert. Die beeindruckenden Zahlen zeigen, was die drei Einsatz- gruppenversorger bereits geleistet haben. Um die Einsatzreife jederzeit zu gewährleisten, wurden neben den regelmäßigen In- standhaltungsmaßnahmen bis heute über hundert technische Maßnahmen, sogenannte Produktänderungen, durchgeführt. Damit werden Obsoleszenzen beseitigt sowie Verbesserungen auf Detailebene bis hin zu komplexen Maßnahmen umgesetzt. Immer mit dem Ziel, die Einsatzreife zu erhalten und zuverlässig die Schiffe der Marine zur Verfügung zu stellen. Neben der Realisierung des i-Merz werden alle drei EGV aktuell zur Aufnahme der neuen Bordhubschrauber NH 90 Sea Lion als Nachfolger der Sea King umgebaut. Für den EGV BONN wurde dies Anfang 2021 erfolgreich abgeschlossen, die FRANKFURT AM MAIN befindet sich derzeit im Umbau, nächstes Jahr folgt die BERLIN. Als weitere große Maßnahme zum Erhalt der Einsatzbereitschaft zählt das Retrofit der Seeversorgungsanlagen EGV erstes Los, bei dem im Kern die Steuerung regeneriert sowie Bedienabläufe verbessert werden. Auch hier werden auf der FRANKFURT AM MAIN bereits erste Arbeiten ausgeführt. In den Startlöchern befindet sich zudem die Integration einer Ballastwasserbehandlungsanlage zur Erfüllung BERLIN beim RAS mit HAMBURG und EMDEN 14 marineforum 12 – 2021

von Umweltschutzauflagen. Vorbereitet wird auch eine Erhöhung der Unterbringungskapazitäten entlang geänderter Kapazitätsbe- darfe, und am Horizont zeichnen sich bereits die Integration neuer Kommunikationsmittel wie German Mission Network 4 oder die Anpassungen der Lagebilddarstellungsanlagen ab. Grundlage für Neubauprojekte Mit der Realisierung des integrierten Marineeinsatzrettungszen- trums auf dem EGV erhält die Deutsche Marine medizinische Spit- zentechnik zum Wohl und zur Sicherheit der Menschen an Bord – bei Übungen, im Einsatz und in Notlagen. Die Einsatzfähigkeit des EGV und damit indirekt der zu unterstützenden Einsatzkräfte wird so nachhaltig gestärkt. Die Realisierung des i-Merz reiht sich in eine lange Kette von technischen Maßnahmen der Projektleitung im BAAINBw, die neben den regelmäßigen materialerhaltenden Maßnahmen insbesondere die Weiterentwicklung des komplexen Wehrma- terials im Auge hat – mit Weitblick und Erfahrung zur Sicher- stellung der Einsatzreife. Mit diesen komplexen Maßnahmen zur Weiterentwicklung des Wehrmaterials in der Nutzung werden aber auch wertvolle Erfahrungen für anstehende Neubauprojekte gewonnen, die insbesondere einen direkten Bezug zu Einsatzrealitäten ha- ben und somit gewinnbringend in Neubauprojekte einfließen können. Das hier investierte „Lehrgeld“ zahlt sich durch eine praxistaugliche Gestaltung der Neubauprojekte aus und trägt dazu bei, mit begrenzten Ressourcen erfolgreiche Beschaf- fungen durchzuführen. ≈ Technischer Regierungsdirektor Gunther Brückner ist Referatsleiter BAAINBw S5.1 (EGV und Tender). t d o r b n ö h c S a d r a c i R / w B : o t o F 12 – 2021 marineforum 15

Maritime Experten Dieter Stockfisch Wer glaubt, dass ein modern ausgerüstetes Schiff ein Produkt aus dem norddeutschen Raum ist, sollte einen Blick auf die Zuliefe- rer aus dem Binnenland werfen. Gerade in Baden-Württemberg und Bayern ist die maritime Hightech-Industrie stark vertreten. Viele in den Bundesländern Baden-Württemberg und Bayern angesiedelte Unterneh- men gelten als unverzichtbar und nehmen traditionell eine zentrale Position im Gesamtgefüge der deutschen maritimen Industrie und Wirtschaft ein. Mit einem Jahresumsatz von über zehn Milliarden Euro und über 60 000 Arbeitsplätzen erwirtschaften sie rund 20 Prozent der maritimen Wertschöpfung in Deutschland und stellen 15 Prozent der Ar- beitsplätze. Nicht zufällig fand 2019 die 11. Nationale Maritime Konferenz (NMK) in Friedrichshafen am Bodensee statt, denn dabei sollte auch auf die herausragende Bedeutung der leis- tungsstarken und innovativen maritimen Wirtschaft im Süden des Landes hingewiesen werden. Das Motto der Bundesministerien für Wirtschaft und Energie sowie für Verkehr und digitale Infra- struktur auf der NKM lautete: global – smart – green. Damit wur- den mit Blick auf die Zukunft die Kernziele einer maritimen Strategie für unser Land defi- niert: freie und offene Märkte für alle Wettbewerber (global), Chancen der Automatisierung und Digitalisierung nutzen (smart) und die Nachhaltigkeit der Schifffahrt gestalten (green). Die NMK betonte die Bedeutung des Südens als maritimer Pro- duzent, Zulieferer, Ausrüster und Entwickler für den Schiffbau im Norden und für den Export. „Lägen wir am Meer, würden wir Schiffe bauen“, bemerkte dazu selbstbewusst ein maritimer Wirtschaftsvertreter aus Süddeutschland. Die Industriebetriebe im Süden sind vor allem Zulieferer in der Sensor- und Waffen- ausrüstung, Antriebstechnik, Systemüberwachung, Schiffsbe- triebstechnik, Kommunikationsausrüstung und Elektronik sowie der Ausrüstung. e c n e f e D l l a t e m n i e h R : o t o F Zu den Standard-Rohrwaffen der Marine gehört das MLG 27 16 marineforum 12 – 2021

Combat Ships (LCS) der US Navy, die Maritime Security Cutter der US Coast Guard, die italienischen FREMM-Fregatten oder die Fregat- ten der Klassen 123 und 124 sowie die Korvetten 130 der Deutschen Marine. Für die neuen Fregatten der Klasse 125 hat Renk den in- novativen Hybridantrieb Codelag (Combined Diesel-Electric And Gas) entwickelt. Dieser verbindet die Vorteile von elektrischem und mechanischem Antrieb. Er arbeitet ruhig und leise bei niedrigen Ge- schwindigkeiten und verfügt über ausreichende Kraft für hohe Ge- schwindigkeiten. Für Langsam- und Marschfahrt sorgen die Elek- tromotoren und für Schnellfahrt werden die Gasturbine und die Elektromotoren eingesetzt. In Augsburg befindet sich auch der Motorenhersteller MAN mit seinem Motorenwerk im Standort Nürnberg. MAN hatte schon die Kai- serliche Marine und die Kriegsmarine mit Motoren für U-Boote ausgerüstet. Heute produziert und entwickelt MAN schnelllau- fende Viertakt-Dieselmotoren, die sich durch eine kraftvolle Be- schleunigung bei sparsamem Kraftstoffverbrauch auszeichnen und auch mit Alternativkraftsstoffen wie LNG betrieben werden können. Damit werden weltweit Fähren, Kreuzfahrtschiffe, Bin- Simone-System der Fregatte Klasse 125 Antriebssysteme Die Renk AG in Augsburg ist der weltweit führende Anbieter von maßgeschneiderten Sonderantriebsanlagen. Ihre Schiffs- getriebesysteme sind weltweit in 35 Marinen auf über 500 Ein- heiten von Schnellbooten über Minenjagdboote und Korvet- ten bis hin zu Fregatten eingebaut. Dazu zählen die Littoral e c n e f e D l h e i D : k i f a r G NEXT IS NOW® Das Angebot von Elbit Systems Deutschland ist umfangreich. Das Portfolio in Deutschland umfasst Lösungen für die Bereiche Kommunikation, Vernetzung, Führung, Aufklärung, unbemannte Systeme, elektronische Kampfführung, Elektrooptik, Selbst- schutz und Cyber-Sicherheit. Damit wird Elbit Systems Deutschland den sich wandelnden Anfor- derungen der deutschen Streitkräfte und Sicherheitsbehörden nachhaltig gerecht. www.elbitsystems-de.com

Rolls-Royce Power Systems MTU in Friedrichshafen ist der weltweit führende Hersteller von Großdieselmotoren und kom- pletten Antriebssystemen für den maritimen Bereich. Seit 25 Jahren sind MTU-Motoren der Baureihen 2000 und 4000 mit über 100 000 verkauften Einheiten Technologie- und Marktfüh- rer auf allen Weltmeeren.. Die 16-Zylinder-Schiffsmotoren der Baureihe 8000 zählen seit 20 Jahren zu den meistverkauften ihrer Leistungsklasse. Seit 1950 hat MTU weltweit über 30 000 Marineschiffe von 70 Marinen mit Motoren ausgerüstet. Für die Deutsche Marine ist die Firma Hauptlieferant von Schiffsmotoren und Generatoren. So sind beispielsweise die Fregatten der Klas- sen 123, 124, 125, die U-Boote der Klasse 212A, die Korvetten 130, die Minenjagdboote und die Einsatzgruppenversorger mit MTU-Motoren ausgerüstet. Das Unternehmen hat auch eine füh- rende Position in der Entwicklung von integrierten Automatiklö- sungen (Digitale Automations- und Kontrollsysteme) für Schiffe von der Brücke bis zum Propeller und von High-Tech-Motoren mit alternativen Kraftsstoffen eingenommen. So hat MTU das Antriebssystem für den weltweit ersten LNG-Hybridschlepper gefertigt, der Ende 2021 in Dienst gestellt werden soll. Ebenfalls in Friedrichshafen befindet sich die Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), die zu den weltweit führenden Unterneh- men auf dem Gebiet der Antriebs- und Fahrwerktechnik sowie der Elektromobilität zählt. ZF arbeitet auch im maritimen Bereich und fertigt Getriebe für Yachten und Motorboote, Pod-Antriebe, Ruderpropeller und Bugstrahlruder, Siemens in München produziert vor allem elektrische Antriebs- systeme, Automatisierungssysteme und Schaltanlagen für U-Boote und Überwassereinheiten. Insbesondere ist Siemens e c n e f e D l h e i D : o t o F Wartung eines Seezielﬂugkörpers RBS 15 Mk 3 nenschiffe, Patrouillenboote oder Frachter ausgerüstet. MAN liefert die Motoren, die für die jeweiligen Einsatz- und Betriebs- bedingungen optimal ausgelegt sind, einbaufertig. Zudem hat MAN Energy Solutions für 59 Marinen die Antriebssysteme für Patrouillenboote, Offshore Patrol Vessels (OPV), Landungs- und Unterstützungsschiffe, Amphibische Transportschiffe und U-Boote entwickelt. Neben Schiffsmotoren fungiert MAN auch als Zulieferer maritimer Komponenten wie Schiffspropeller, Tur- bolader, Gas- und Dampfturbinen, Kompressoren oder chemi- sche Reaktoren. SEA FALCON V200 Das vielseitige UAS für die Deutsche Marine Schnell einsatzbereit auf verschiedenen Plattformen Einsatzmöglichkeiten: » Over-the-horizon-targeting (OTHT) » Verbringung von Sonarbojen (ASW Szenarios) » Link/Funk Relay (z. B. für Minewarfare Missions) esg.de

Die Fregatten der Klasse 125 sind mit dem Radar TRS-4D von Hensoldt ausgerüstet t d l o s n e H : o t o F der führende Entwickler und Hersteller von Brennstoffzellen. Über 150 U-Boote wurden weltweit bislang mit elektrischen An- trieben ausgerüstet. Dazu zählen auch die U-Boote der Klasse 212A der Deutschen Marine. E-Motoren von Siemens sind auch auf Fregatten, OPVs, Minenjagdbooten und amphibischen Joint Support Ships diverser Marinen eingerüstet. Kommunikationssysteme und Elektronik Der Technologiekonzern Rohde & Schwarz in München belie- fert Seestreitkräfte in aller Welt mit sicheren Kommunikations- lösungen sowie Anlagen für die elektronische Kampfführung und für die Fernmelde- und elektronische Aufklärung. Die neu entwickelten Kommunikationssysteme vom Typ Navics dienen der Sprach- und Datenkommunikation, sind störungssicher und arbeiten im Line-of-Sight- und im Beyond-Line-of-Sight-Bereich. Bislang wurden weltweit über 300 Marineschiffe damit ausge- rüstet. Das Unternehmen bietet skalierbare strategische und tak- tische Systeme für die Nachrichtengewinnung, Überwachung und Aufklärung für See-, Luft- und Landstreitkräfte sowie für den Cyberraum an, Das Software Defined Radio (SDR) in Form des Soveron D ist ein wesentliches Element für die Digitalisierung der deutschen Streitkräfte mittels der vernetzten, gesicherten und störfesten Übertragung von Sprache und Daten. So hat R&S die Streitkräftegemeinsame Verbundfähige Funkgeräteausstat- tung (SVFuA) für die Bundeswehr entwickelt. Die Fregatten der Klasse 125 fahren mit Kommunikationsanlagen, Fernmeldeauf- klärungssystemen und ESM-Anlagen von Rohde & Schwarz zur See, und die neuen Sea Lion der Marine verfügen über moder- ne softwarebasierte Funkgeräte. Auch rüstet der Konzern die neuen Fregatten 126 mit dem Kommunikations- und Radar-Er- fassungs- und Analysesystem Kora aus. Dabei handelt es sich um ein leistungsstarkes Empfangs- und Analysesystem, das das gesamte elektromagnetische Spektrum inklusive komplexer und breitbandiger Radaremissionen und Kommunikationssignale mit hoher Empfindlichkeit auf große Distanz erfasst, identifiziert und verfolgt. Damit dient es auch als Frühwarnsystem. „System Integration is the Key“ auch auf der deutschen Fregatte F125. Nutzen Sie unsere langjährigen Erfahrungen auf dem Gebiet der Integration von Marine- Kommunikationssystemen. Herstellerunabhängig sind wir in der Lage, die optimale Ausrüstung und Lösung für Ihre Einsätze auszuwählen und bereitzustellen. Sie profitieren dabei von leistungsstarken, maß-geschneiderten Lösungen, bei denen wir gleichzeitig die volle Verantwortung für die On-Board Integration übernehmen. AEROMARITIME Systembau GmbH • Ludwig-Erhard-Str. 16 • 85375 Neufahrn • Germany www.aeromaritime.de 12 – 2021 marineforum 19

U T M : o t o F 16-Zylinder-Schiffsmotor der Baureihe 8000 von MTU Aeromaritime Systembau in Neufahrn bei Freising entwickelt inte- grierte Kommunikationssysteme für den militärischen Bereich. Da- zu gehören IFF-Systeme, U-Boot-Antennen und Fernmeldeaufklä- rungssysteme. Das Unternehmen beliefert weltweit 45 Marinen mit seinen Produkten. Das Unternehmen Elbit Systems Deutschland – bis 2020 Telefunken Racoms – in Ulm hat sich auf militärische Sen- sorik spezialisiert. Schwerpunkte liegen in den Technologiefeldern Funkkommunikation, Führungssysteme, elektronische Kampffüh- rung, unbemannte Systeme, Cybersicherheit, C4ISR-Schutzsys- teme, taktische Datenlinks und Nachsichtgeräte. Sensorsysteme Das Sensorhaus Hensoldt mit Hauptsitz in München und die Toch- tergesellschaft Hensoldt Optronics in Oberkochen bieten zivile und militärische Sensorlösungen zur Aufklärung und Überwachung an. Aufgrund der Kompetenzen zählt die Bundesregierung das Unter- nehmen zur Schlüsselindustrie. Weltweit führend ist das Sensor- haus bei der Entwicklung und Herstellung von U-Boot-Periskopen und Optronikmastsystemen. Seit 2016 hat Hensoldt weltweit über 100 Periskope der Typen Sero 250 und Sero 400 sowie Optronik- mastsysteme für U-Boote ausgeliefert. Auch die U-Boote der Klas- se 212A sind damit ausgerüstet. Bei der Entwicklung von moder- nen Marine-Radarsystemen ist Hensoldt führend. Über 70 Schiffe wurden bereits mit dem Radar TRS-3D versehen. Der neue leis- tungsgesteigerte Typ TRS-4D ist auf den Littoral Combat Ships der US Navy und auf den Fregatten Klasse 125 eingerüstet. Die Korvetten 130 des zweiten Loses erhalten ebenfalls das TRS-4D. Eine Spitzenposition nimmt das Unternehmen in der Entwicklung von Passivradar- und ESM-Systemen wie dem Laserwarner Colds NG ein, der in vielen Marinen bereits im Einsatz ist. Marineausrüster im Süden Aus dem Süden unseres Landes kommen zahlreiche Waffen- und Schutzsysteme für unsere Marine. Die RAM-System GmbH in Ottobrunn produziert in enger Kooperation mit Diehl Defence in Überlingen, MBDA Deutschland in Schrobenhausen und Ulm so- wie dem US-Partner Raytheon Missile Systems das Abwehrsys- tem RAM (Rolling Airframe Missile) gegen Luftbedrohungen. RAM ist das primäre Schutzsystem für den Nah- und Nächstbereich auf den Fregatten und Korvetten der Marine. Seit 2012 wurden über 200 RAM-Systeme weltweit an Partner- und NATO-Marinen aus- geliefert. RAM-System liefert in Kooperation mit Raytheon auch die Flugkörpersysteme ESSM und SM-2, mit denen die Fregatten der Klasse 124 bewaffnet sind. Diehl Defence hat die Korvetten 130 mit dem schweren Seeziel- Flugkörper RBS 15 Mk 3 ausgestattet. Der gemeinsam mit Saab entwickelte Flugkörper bildet die Hauptbewaffnung der Korvet- ten. Auch die Korvetten des zweiten Loses werden diesen FK er- halten. Diehl wurde jüngst beauftragt, rund 100 Flugkörper zwi- Rettungscrew gesucht! Mission: Marine-Ehrenmal erhalten Jetzt spenden! Danke für Ihre Unterstützung! Spendenkonto des Marine-Ehrenmals Kieler Volksbank • Konto-Nr. 56 77 66 40 IBAN DE68 2109 0007 0056 7766 40 r e h c u a t s g n u h c s r o F d n u e g o o ä h c r A l , r e b u H n a i r o l F . r D n n a m s t o o b t p u a H , r e h c a b r E n i t s i r h C . . V e s e d n u b e n i r a M n e h c s t u e D s e d r e k i r o t s i H , t t i W . M n n a J . r D

Mass-Werfer von Rheinmetall e c n e f e D l l a t e m n i e h R : o t o F schen 2022 und 2026 zu liefern. Das Unternehmen versorgt die Marine zudem mit der Vulcano-Munition für die 127-Millimeter- Geschütze der Fregatten 125. Für diese Schiffe hat Diehl auch das Überwachungssystem Simone (Ship Infra-Red Monitoring, Observation and Navigation Equipment) entwickelt, um gegen asymmetrische Angriffe eine kontinuierliche und lückenlose Über- wachung des Nächst- und Nahbereichs der Schiffsumgebung gewährleisten zu können. Die ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH in Fürstenfeldbruck beschafft für die Korvetten 130 die Aufklärungsdrohne Skeldar V-200 Sea Falcon. Das Täuschkörpersystem Mass (Multi Ammuniti- on Softkill System) wird von der Rheinmetall Waffe Munition GmbH am Standort Schneizlreuth entwickelt und gefertigt. Rheinmetall hat bislang über 300 Mass-Systeme an Marinen weltweit ausgeliefert und auch die deutschen Fregatten und Korvetten damit bestückt. Von Rheinmetall in Oberndorf kommt das Marineleichtgeschütz MLG 27, von dem bislang 99 Stück für die Marine gefertigt wurden. Erwähnenswert sind auch die 18 neuen Marinehubschrauber NH 90 NTH Sea Lion, die bis 2023 der Marine zulaufen. Diese werden von Airbus Helicopters in Donauwörth geliefert. ≈ RENK. EMPOWERING FORCES. Modernste Antriebs- und Steuerungssysteme für höchste Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit und Sicherheit. Innovative Systeme vom Stammsitz in Augsburg, Bayern International verankert und auf den Weltmeeren zu Hause Die erste Wahl führender Flotten www.renk-group.com 12 – 2021 marineforum 21

Marketing-Report: Elbit Systems Deutschland R Ü S T U N G & T EC H N O LO G I E  Modernste Schutz- und Aufklärungslösungen für seegehende Einheiten aus Süddeutschland Die Deutsche Marine durchläuft gerade einen Umbruch. Vor allem dank der neusten hochmodernen Ausrüstung, die im Zulauf ist oder demnächst beschafft werden soll. Die Marine erhält neben dem Seefernaufklärungs- und U-Boot-Jagdflugzeug P-8 Poseidon auch eine ganze Reihe neuer Überwasserschiffe. Diese Schiffe werden die Marine zukünftig mit weiteren Fähigkeiten ausstatten. Im Mai 2021 wurde die dritte Fregatte F125 in Dienst gestellt. Weitere Kor- vetten der Klasse K130 sind im Bau, die F126 im Realisierungspro- zess, Flottendienstboote FDB 424, Marinebetriebsstoffversorger 707, sowie zwei Messboote kommen als zukünftige Rüstungsprojekte hinzu. Diese Schiffe und Boote sind die Trägerplattformen. Erst durch moderne Sensoren und Effektoren erhalten sie ihre Fähigkeiten und den geforderten Mehrwert. Elbit Systems Deutschland GmbH aus Ulm bietet für die deutsche Marine modernste Kommunikations- und Schutzsysteme als auch Aufklärungssensorik an. Zur sicheren Kommunikation wird der Selektive Multikoppler SMK 1000, unsere Kommunikationsanlage für den Kurzwellenfunk (High Frequency, HF) eingesetzt. Mit ELNAWS (Enhanced Laser Naval Warning System) bieten wir ein Schutzsystem gegen lasergesteu- erte Bedrohungen an. Die Seagull™, unser autonome Unmanned Surface Vessel (USV) kann als weitreichender Aufklärungssensor und Schutzsystem gegen Bedrohungen durch Minen zum Einsatz kommen. Mit Spectro™XR bieten wir einzigartige Aufklärungsfähig- keiten für seegehende Einheiten an. Seagull™: weitreichender autonomer Minenschutz Unbemannte Systeme sind heute eine wichtige Möglichkeit, um neue Fähigkeiten zu erschließen und den Einsatzwert der Truppe sowie von Mutterplattformen, wie Fregatten, zu erhöhen. Sie bie- ten eine große Abstandsfähigkeit und damit Schutz für das Haupt- waffensystem und die Besatzung. Sie übernehmen die ungeliebten 3D-Aufträge (dull, dirty, dangerous). Das autonome, modulare und unbemannte Überwasserfahrzeug kann mit seinen Fähigkeiten die Kampfkraft der Fregatte bei vielfältigen Aufgaben erheblich steigern. Das USV Seagull™ hat eine Länge von 12 m, ist hochmobil, luftver- ladefähig und kann von vielen Plattformen ab- und eingesetzt wer- den. Egal ob von Schiffen, Hubschraubern oder Kfz-Anhängern. Im Wasser erreicht das System den Einsatzort auf Wunsch voll au- tomatisch und verhält sich dabei wie ein konventionelles Überwas- serfahrzeug. Das USV kann mit seinen zwei Dieselmotoren mehr als vier Tage lang autonom überwachen und aufklären. Bis zu einer Entfernung von 20 Seemeilen wird über Datenlink kommuniziert, weitreichender über Satellitenkommunikation. Die ununterbrochene Kommunikation erlaubt dem Bediener, Gefahren in Echtzeit zu er- kennen und entsprechend zu agieren. Dabei übermittelt Seagull™ seine Aufklärungsergebnisse in Echtzeit, bringt die Aufklärungssen- soren automatisch aus und kann sie anschließend vollautomatisch bergen. Zudem ist der Einsatz von Dipping Sonar, EO/IR-Sensoren, Side Scan/Forward Looking und Taucherdetektionssonar möglich. Auch unterschiedliche Wirkmittel wie eine ferngesteuerte Waffen- d n a l h c s t u e D s m e t s y S t i b l E : o t o F / n e k i f a r G station, Torpedo-Startsystem, Taucherbekämpfung oder nicht-letale Waffen sind Optionen für das USV von Elbit Systems. Zur Aufklärung setzt das USV u.a. den EO/IR-Sensor Spectro™ XR ein. Die Kernkompetenzen von Seagull™ liegt im Bereich Minenkampf (MCM) und U-Jagd (ASW). Dabei verfügt das USV über automatische Funktionen zur Erkennung, Klassifizierung, Lokalisierung, Identifika- tion und Neutralisierung von Ankertau- und Treibminen in stehenden und fließenden Gewässern. Außerdem kann es U-Boote aufklären, große Räume eigenständig überwachen und so den Gegner hindern oder abschrecken. Dank der missionsabhängigen Zuladungen bietet das Seagull™ eine extrem hohe Flexibilität in den Bereichen ASW, MCM und EloKa (EW), Maritime Security (MS) und Hydrographie. Für den Waffeneinsatz, wie z.B. dem Aussetzen eines Torpedos als Ultima Ratio, ist nach wie vor die menschliche Freigabe (Man in the Loop) vorgesehen. Das USV Seagull ist seit mehr als drei Jahren bei der israelischen Marine im Einsatz und wurde kürzlich von einem Kunden aus dem asiatisch-pazifischen Raum in Auftrag gegeben. Das USV Seagull™ hat seine Stärken im auto- nomen Einsatz beim Minenkampf (MCM) sowie U-Jagd (ASW). Dank missionsabhängiger Zula- dungen können seine Fähigkeiten aber schnell und einfach erweitert werden. Mit einer Länge von 12 m lässt es sich von vielen Plattformen aus einsetzen Das USV kann einzeln oder im Schwarm eingesetzt werden. Die Aufklärung von Seeminen erfolgt bis zu viermal so schnell wie durch andere Systeme. Damit ist das System extrem effizient. Es lässt sich durch ein Team von vier Bedienern steuern, was den Personalauf- wand und die Kosten erheblich senkt. Für alle neuen Einheiten fordert die Marine eine Intensivnutzung, d.h. zwei Jahre Stehzeit im weltweiten Einsatz mit 5.000 Betriebsstun- den pro Jahr, eine Betriebserhaltungsperiodennorm (BEPN) von 68 Monate inklusive Mehrbesatzungskonzepts, und das bei möglichst geringer Besatzungsstärke. Daher kommen autonomen Anteilen und Sensoren eine immer größere Bedeutung zu. Neben der Entlastung der Besatzung kann das USV Seagull™ vor allem auch gegnerische Wirkmittel wie Minen unschädlich machen, ohne dass Minentaucher direkt im Gefahrenbereich eingesetzt werden müssen. So werden die Soldaten nicht nur entlastet, sondern auch abstandsfähig ge-

schützt. Neben einem autonomen Einsatz kann das USV von einem „Fahrer“ auch ferngesteuert eingesetzt werden. Dank seiner extrem kompakten Maße findet das USV Seagull™ auch auf Fregatten wie der F126 Platz und kann von dort aus zu Wasser gelassen und ein- gesetzt werden. Damit bietet das System Schutz für das Schiff oder die gesamte Operationsgruppe. System trägt entscheidend zur Verbesserung des eigenen Lagebil- des bei. Das passive Laserwarnsystem erkennt, identifiziert und ka- tegorisiert militärisch relevante Laserbedrohungen und liefert Warn- hinweise, Ankunftswinkel (Angle of Attack; AOA) und zusätzliche Messparameter für Aufklärungszwecke. Unser System garantiert der jeweiligen Plattform eine vollständige hemisphärische Abdeckung. Spectro™ XR, ein Allrounder Ein Sensor-Allrounder für alle Plattformen ist das Spectro™ XR. Da- bei kombiniert diese elektrooptische Plattform einen Tag-, MWIR- und SWIR-Kanal. Das Besondere ist die Fusion-Darstellung, in der beide Kanäle übereinandergelegt werden und dem Beobachter so nichts mehr entgeht. Spectro™XR kann als Nutzlast an kleinen Hub- schraubern, Flächenflugzeugen, Drohnen, Schiffen oder unserem USV Seagull™ genutzt werden. Das Systemgewicht beträgt ca. 50 kg bei extrem kompakten Maßen. Elbit Systems Deutschland Geschäftsführer Thomas Nützel: „Wir bieten hier eine 20“ Nutzlast in einem 15“ Gehäuse, und für alle Einsatzanforderungen sowie extreme Aufklärungsreichweiten. Damit ist unser Spectro™ XR eine optimale Sensorerweiterung für das USV Seagull™ oder als EO-System auf den neuen Schiffen und Booten der Marine.“ Neben den Aufklärungskanälen (Visible, SWIR und MWIR) und der damit einhergehenden Multi-Spektralen Fähigkeiten bietet Spectro™ XR einen automatischen Video-Tracker mit erweiterter Videoverar- beitung. Zusätzlich sind ein Medienserver (DVR), Geo-Server, eine Moving Map und GPS/GLONASS/Galileo integriert. Neben einem Laserentfernungsmesser stehen optional ein Laserbeleuchter und ein Laser-Designator zur Auswahl. So können Ziele direkt beleuch- tet werden, oder georeferenziert an andere Effektoren übermittelt werden. Durch optionale Augmented Reality (AR) Technologie wer- den Ziele, eigene Kräfte oder auch Stellungen plastisch dargestellt. So wird den Einsatzkräften schnell eine verbesserte und passge- naue Lagebeurteilung zur Verfügung gestellt. Meist handelt es sich um eine Überlagerung der sichtbaren Realität mit zusätzlichen Infor- mationen, also die Ergänzung von Bildern oder Videos mit compu- tergenerierten Zusatzinformationen oder virtuellen Objekten mittels Einblendung/Überlagerung. Spectro™ XR kann dank seines geringen Gewichts und der kleinen Maße auch an leichten Plattformen wie dem USV Seagull™, Droh- nen oder an Bord von Schiffen und Booten genutzt werden. Dabei entspricht die Aufklärungsqualität und -reichweite derer großer Sensoren. Dank der geringen Größe bietet das System eine größere Flexibilität bei der Integration. Das System kann zwischen den Laserarten von Laserentfernungs- messer (LRF), Laser Designator (LD) sowie Beam Rider Missiles (LBR) unterscheiden. Unabhängig, ob diese von einem Schiff, Luft- fahrzeug oder Bodentruppen stammen. Dank der sehr hohen Sys- temsensitivität werden die relevanten Lasersysteme detektiert und richtig kategorisiert. Das sorgt für geringe Fehlalarmraten über zahl- reiche Betriebsstunden, inklusive einer Immunität gegen falsche Zie- lerfassung (reflektierte Laserenergie, Gewehrfeuer, Mündungsfeuer u.a. Quellen). Außerdem bestimmt das System automatisch die ge- nauen Ankunftswinkel-Informationen für alle Laser-Bedrohungen, einschließlich LBR mit geringer Ausgangsleistung auf große Ent- fernungen, so dass in Fällen, in denen die Aktivierung geeigneter Gegenmaßnahmen erforderlich ist, ausreichend Reaktionszeit zur Verfügung steht. Die kundenseitige Bedrohungsbibliothek kann in- tegriert werden. Eine Laser-Ereignisprotokollierung ist Teil des Systems und bietet die Möglichkeit, Ereignisse für nachrichtendienstliche Untersuchungen, Nachbesprechungen und die Identifizierung neuer Bedrohungen abzurufen. Außerdem unterstützt ELNAWS Standard-Kommunikati- onsverbindungen und -protokolle für den Informationsaustausch mit anderen Bordsystemen, wie Navigation oder Fahrzeug/Missionsleit- rechner. Es kann vollständig in das Führungs- und Waffen-Einsatz- System (FüWES), dem Herzstück der Fregatte, integriert werden. Ein eingebauter kontinuierlicher Selbsttest mit Fehlererkennung in Echtzeit ist Teil der Lösung. Allein in Europa vertrauen mehr als elf Kunden unserer Schutzlösung. Auch große Fregatten können mit wenigen ELNAWS Sensoren rundum vor laserbasierten Bedrohungen geschützt werden Von Süddeutschland aus bietet Elbit Systems Deutschland Syste- me für Führung, Kommunikation und Schutz aus einer Hand für die nächste Generation von Schiffen und Booten der Deutschen Marine. 360° Lagebild und Schutz Die meisten weitreichenden Waffensysteme nutzen heute Laser zur Entfernungsmessung und Markierung des Zieles. Elbit Sys- tems Deutschland bietet ELNAWS (Enhanced Laser Naval Warning System) als Schutzsystem für schwimmende Plattformen an. Das NEXT IS NOW® Elbit Systems Deutschland GmbH & Co. KG info@elbitsystems-de.com www.elbitsystems-de.com

Weniger durch mehr Carsten-Söhnke Wibel Nach der Veröffentlichung des Artikels „Die Kunst des Schiffbaus“ in Heft 9-2021 erhielt die Redaktion Anfragen von Lesern, die mehr über die Swath-Technologie wissen wollten. Carsten-Söhnke Wibel von Abeking & Rasmussen erläutert in seinem Beitrag die Prinzipien und Vorteile von Swath. Ein nach dem Swath-Prinzip konstruiertes Schiff soll sich auch in starkem Seegang wenig bewegen und der Besatzung nur geringe Beschleunigungen zu- muten. Die Besonderheit ist die verringerte Wasserlinienfläche der beiden Rumpfhälften, daher die englische Bezeichnung small waterplane area twin hull. Knapp 100 Boote und Schiffe wurden bisher weltweit nach diesem Prinzip gebaut – davon 26 bei Abeking & Rasmussen (A&R) in Lemwerder. Eine Binsenweisheit für alle Seefahrer ist, dass Seegang Schiffsbe- wegungen erzeugt. Physikalisch geschieht dies ausschließlich in der Wasserlinienfläche über die verursachte Verdrängungsänderung. Die Auftriebskörper sind deshalb beim Swath-Prinzip tief unter Wasser angeordnet. Der Schiffsaufbau steht darauf auf Stützen, genannt Struts. Seegang regt die Swath-Auftriebskörper – wie getauchte U-Boote – nicht an. Nur an den Struts mit ihrer geringen Wasserlinien- fläche kann der Seegang das Schiff zur Bewegung anregen. Das Er- gebnis sind deutlich reduzierte Schiffsbewegungen in schwerer See. Beim Vergleich verschiedener Rumpfformen fallen die Unter- schiede auf. Bei Swath-Fahrzeugen ist die Wasserlinienfläche gegenüber Schiffen mit Ein- zel- oder Doppelrumpf deut- lich geringer. Ein Swath mit vergleichbarer Verdrängung weist erheblich geringere Beschleunigungen auf als ein gleich großer Mono- hull oder Katamaran. Bei der Swath-Klasse mit 25 Meter Länge betragen diese gerade ein Drittel der Vergleichswerte der anderen Bauweisen. Andersherum bräuchte man mindestens ein Schiff mit dreifacher Verdrängung, um dieselben Werte zu errei- chen. Gerade hinsichtlich des Auftretens von Seekrankheit oder der Möglichkeit, an Deck oder innerhalb des Schiffes bestimmte einsatzkritische Arbeiten auszuführen, können diese Werte ent- scheidend für die Einsatzgrenzen und Fähigkeiten der gesamten Einheit sein. Dies gilt für das Versetzen von Lotsen ebenso wie für das Ausführen von Untersuchungen im Forschungs- oder Offshorebereich, Patrouillenfahrten oder militärische Einsätze. Herausforderung bei der Umsetzung des Swath-Prinzips ist unter anderem das Gewichtsmanagement. Verändert sich das Schiffsgewicht, ändert sich der benötigte Auftrieb. Bei Ein- oder Doppelrümpfen taucht der Rumpf in der Wasserlinienfläche tie- R & A : o t o F Stabilität ist für einen Lotsentender von großer Bedeutung 24 marineforum 12 – 2021

R & A : k i f a r G Durch die verringerte Wasserlinienﬂäche liegen Swath-Schiffe auch bei Seegang stabil im Wasser fer ein. Durch die große Fläche ist dabei die Veränderung ge- ring. Bei Swath-Fahrzeugen ist diese Eintauchungsänderung durch die geringe Wasserlinienfläche der Struts erheblich grö- ßer. Denn ausschließlich hier kann sich der Auftrieb ändern und damit Gewichtsmodifikationen ausgleichen. In der Fähigkeit, diesen Faktor professionell zu managen, zeigt sich die erfah- rene Swath-Werft. Eine Alternative ist, durch Aufnahme oder Abgabe von Ballast Gewichtsänderungen auszugleichen. Ausgleich durch Ballast- wasser erfordert schiffbauliche Änderungen der Tankgröße, die wiederum das Schiffsgewicht ändern. Auch diese Modifikatio- nen des Schiffsgewichtes müssen wieder durch Korrekturen des Auftriebs ausgeglichen werden. Zur optimalen Umsetzung des Swath-Prinzips verursacht jede Gewichtsänderung somit eine mehrfache Berechnung der Auftriebskörper. Auch gibt es bedingt durch Stabilitätsanforderungen, Geschwindigkeits- und Reichweitenvorgaben Grenzen der Anpassung. Während der Konstruktionsphase kann diese Optimierung theo- retisch innerhalb der Grenzen beliebig oft wiederholt werden. Hat der Bau des Swath-Fahrzeugs begonnen, sind die Ände- rungsgrenzen konstruktiv festgelegt. Während der Arbeiten müssen Genau-Fertigung, geringe Toleranzen und ständige Gewichtskontrolle sicherstellen, dass die Konstruktionsvorga- ben eingehalten werden. Tagtäglich bewähren sich zurzeit weltweit 26 Swath@A&R-Boote und -Schiffe im Einsatz. In der Deutschen Bucht sind insgesamt drei Stationsschiffe und fünf Versetztender verfügbar. Die bei- den 2010 gebauten 60-Meter-Stationsschiffe ELBE und WESER wie auch das 50-Meter-Stationsschiff HANSE bieten bis zu 50 Lotsen Unterkunft. Die 25 Meter langen Swath@A&R-Versetz- tender befördern die Lotsen zuverlässig zwischen dem Stati- onsschiff und den zu lotsenden Schiffen. Jedes Jahr ermögli- chen DÖSE und DUHNEN (beide 1999), WANGEROOG und BORKUM (beide 2004) sowie GRODEN (2011) auch bei schwerem Wetter Tausende von sicheren Überstiegen. Auch die belgischen und niederländischen Lotsen und sogar ihre amerikanischen Kolle- gen im texanischen Houston setzen auf Swath@A&R-Versetz- tender aus Niedersachsen. Weiterer Vorteil für zivile oder militärische Anwendungen sind die tief getauchten, torpedoförmigen Rümpfe. Sie verhin- Geplante Minensuch- Drohne von A&R R & Grafik: A dern Luftblasen, die empfindliche Mess- und Ortungssyste- me stören können. Seit 2012 bewährt sich das hydrografische Swath@A&R-Forschungsschiff JAKOB PREI im Einsatz für die est- nische Schifffahrtsverwaltung. Die geringen Beschleunigungen erleichtern im Übrigen das Aussetzen jeder Art von Ausrüstung, ob zivil oder militärisch, manuell oder automatisiert. Zwischen 2011 und 2014 wurden von der lettischen Marine fünf Swath@A&R-Patrouillenboote der SKRUNDA-Klasse in Dienst ge- stellt. Auf deren Vorschiff ist ein wechselbarer 20-Fuss-Container angeordnet. Verschiedene Missionsmodule in diesen Containern ermöglichen beispielsweise einen Minensuch- oder Taucherein- satz auch bei rauer See. Das jüngste und kleinste Mitglied der Swath@A&R-Familie exis- tiert bisher nur in den Konstruktionscomputern: eine knapp neun Meter lange, fünf Tonnen schwere Drohne. Sie kann ma- nuell, ferngesteuert oder autonom fahren. Ein automatisiertes Aussetzen oder Einholen von unbemannten Systemen ist auch bei widriger See möglich – ihr Seegangsverhalten entspricht voraussichtlich einem dreimal so großen Einrumpfschiff. Das Design berücksichtigt die für USVs geforderten Eigenschaften hinsichtlich Gewicht, Nutzlast, Geschwindigkeit und Ausdauer für militärische oder zivile Anwendungen. Swath@A&R bedeutet zunächst erheblich mehr: mehr Kon- struktions- und Berechnungsaufwand, mehr Kontrolle beim Ge- wichtsmanagement, mehr Zusammenarbeit und Abstimmung mit Komponenten-Zulieferern, mehr Präzision bei der Fertigung. Aber nur so ist der gewünschte Erfolg zu erzielen: weniger Schiffsbe- wegungen durch eine verringerte Wasserlinienfläche. ≈ Carsten-Söhnke Wibel ist Sales Director Special Vessels bei Abeking & Rasmussen. 12 – 2021 marineforum 25

Amerikanisch-norwegisches Verteidigungsabkommen Andreas Knudsen Obwohl es oberstes Ziel norwegischer Politik ist, die Arktis frei von militärischen Spannungen zu halten und ein gutnachbarliches Verhältnis zu Russland zu bewah- ren, hat das Land in den letzten Jahren einen Kurswechsel eingeleitet, der im Verteidigungsabkommen mit den USA im April kulminierte. Norwegen reagiert damit auf den Ausbau russischer Basen auf der Kolahalbinsel und den Franz-Josef-Inseln und der Erweite- rung und Modernisierung der russischen Nordmeerflotte. Die nüchterne Einschätzung von norwegischer Seite ist es daher, dass die eigenen militärischen Kapazitäten nicht länger ausrei- chend sind, um angemessen auf russischen Druck reagieren zu können. Auch die auf Rotationsbasis stationierten 700 amerika- nischen Soldaten werden nicht länger als hinreichend betrach- tet. Der norwegische Wunsch einer Aufstockung deckt sich mit dem amerikanischen Interesse für die Arktis, um bei Operatio- nen von Flotte und Luftwaffe unvorhersehbare Aktivitätsmus- ter von verschiedenen Stützpunkten aus entfalten zu können. Das Abkommen gibt den USA die Möglichkeit, auf vier nor- wegischen Basen eigene Anlagen zu bauen, auszurüsten, zu bewaffnen und zu bemannen. Dazu gehören der Hafen von Ramsund und der Flugplatz von Evenes in der Nähe von Narvik. Von Ramsund sichert sich die amerikanische Marine ungehin- derten, eisfreien Zugang zum Nordatlantik nahe der Halbinsel Kola und somit dicht an den Routen, die russische Atom-U- Boote auf dem Weg zur GUIK-Linie nehmen. Der Hafen von Tromsø wurde durch Norwegen erweitert, um amerikanischen U-Booten Anlaufmöglichkeiten zu geben. Im April lief bereits die s s e n t a F l e i n a D / e n i r a M e h c s i g e w r o N : o t o F Norwegische Fregatte FRIDTJOF NANSEN USS NEW MEXICO Ramsund an. Die Flugplätze von Rygge und Sola bei Oslo sowie Stavanger können künftig von der US Air Force genutzt werden, um den Schiffsverkehr zu den Zugängen der Ostsee überwachen zu können. Kritiker beklagen, dass mit dem Abkommen von dem seit 1949 geltenden Verfassungsgrundsatz abgewichen wird, dass in Frie- denszeiten keine fremden Truppen im Land stationiert werden dürfen. Diesen Vorwurf weist die Regierung zurück, da ledig- lich die Erlaubnis zum Bau von Anlagen gegeben werde, ohne Truppen fest zu stationieren. ≈ Das norwegische Küstenwachschiff HARSTAD geleitet das US-U-Boot NEW MEXICO in den Grøtsund n e s d l i k r o h T e i f o S e n l e H / e n i r a M e h c s i g e w r o N : o t o F 26 marineforum 12 – 2021

Keine neue Militärallianz gegen Piraten Michael Meyer Im Kampf gegen die Piraterie vor Westafrika sollte die Schifffahrt erstmal nicht auf eine internationale Militärmission hoffen. Der Fokus liegt derzeit auf anderen Maßnahmen, die ihre Wirksamkeit allerdings erst noch unter Beweis stellen müssen. Es ist mal wieder soweit: Die nigerianische Regierung setzt ein neues Anti-Piraterie- Programm, beziehungsweise ein Programm für maritime Si- cherheit, auf – garniert mit voll- mundigen Ankündigungen und zur Schau gestellter Zuversicht. Aus der maritimen Industrie und der Politik gibt es durchaus positive Reaktionen. Doch was wird aus dem Projekt Deep Blue (siehe Kasten), das die nigerianische Regierung zur Sicherung gegen Piraten bereits initiiert hat? Es wäre nicht das erste Mal, dass Theorie und Praxis oder Plan und Realität ein deutlich unterschiedliches Bild abgeben. Fakt ist, der Golf von Guinea ist noch immer der weltweit größte Piraterie-Hotspot. Auch wenn es zwischenzeitlich positive Ten- denzen gibt, sollte man sich nicht der Illusion hingeben, dass das Problem ausgemerzt ist. Laut dem International Maritime Bureau wurden allein in den ersten drei Monaten des Jahres 40 Seeleute entführt, 43 Prozent aller Vorfälle weltweit entfielen auf die Region vor Westafrika. Schon im vergangenen Jahr musste mit 130 Ent- führungen ein trauriger Rekord hingenommen werden. Mehr Gewalt und Entführungen Drei Trends verstetigen sich: Die Überfälle ereignen sich immer öfter in immer größeren Abständen zur Küste, was den Zugriff für Nigerias Sicherheitskräfte erschwert und den Bedarf eines koordinierten Vorgehens mit anderen Golf-Anrainern immer grö- ßer macht. Zudem werden die Angreifer immer gewalttätiger und die Zahl der pro Überfall entführten Seeleute nimmt ebenfalls zu. Selbst wenn die nigerianische Regierung um Präsident Mu- hammadu Buhari mit Deep Blue eine Erfolgsgeschichte schreibt, ist das Problem noch lange nicht aus der Welt. Vor allem der grenzüberschreitende Charakter der Piraterie stellt die Behör- den vor offenbar unüberwindliche Hürden – zum Leidwesen der Schifffahrt. Dementsprechend ist es nicht verwunderlich, dass die Rufe nach einer „Einmischung“ der internationalen Staaten- gemeinschaft nicht verstummen. Letztlich bleibt bislang eine entscheidende Frage unbeantwor- tet: Wie nötig und wahrscheinlich ist eine internationale Mili- tärallianz zum Schutz der Schifffahrt? Vor Somalia hatte der Einsatz vieler Marineschiffe in verschiedenen Missionen, etwa Atalanta der Europäischen Union oder die Combined Maritime Forces, bekanntlich durchschlagenden Erfolg. In Kombination mit dem Einsatz privater bewaffneter Sicherheitsteams konn- te die Situation im Golf von Aden deutlich entschärft werden. Wenig verwunderlich ist es daher, dass in der jüngeren Ver- gangenheit auch für den Golf von Guinea ähnliche Maßnah- men gefordert wurden. Sehr komplexe Lage am Golf Es gibt aber ein zentrales Pro- blem, das die Aufnahme einer echten Anti-Piraterie-Mission bisher verzögert hat: die Tat- sache, dass der Golf von Gui- nea eine große Anzahl von Anrainerstaaten mit konkurrierenden Prioritäten und eigenen Hoheitsgewässern hat. Anders als im Indi- schen Ozean, wo die Anti-Piraten-Mission auch deshalb so erfolg- reich war, weil Somalia einen Großteil des Küstengebiets einnahm, ist der Golf von Guinea ein äußerst komplexes Umfeld. Einer der letzten expliziten Vorstöße kam aus Dänemark. Stein des Anstoßes waren mehrere Attacken auf Schiffe der däni- schen Reedereien Maersk und Torm. Allein Maersk verzeichnete seit 2019 sieben Piraterievorfälle vor Westafrika. „Das Risiko hat ein Ausmaß erreicht, bei dem effektive militärische Kapazitäten eingesetzt werden müssen, um kurzfristig eine adäquate Scha- densbegrenzung zu gewährleisten, und bei dem lokale Regie- rungen und internationale Akteure ihre Bemühungen verstärken müssen, um dem Problem längerfristig durch bestehende und verstärkte Gesetze zu begegnen“, sagt Aslak Ross, Leiter der Maersk-Abteilung Marine Standards. a i r e g N k i l i b u p e R : o t o F Nigerias Präsident Muhammadu Buhari 12 – 2021 marineforum 27

Mit der Gewissheit, für die Wirtschaft des Landes eine gewich- tige Rolle einzunehmen, wandten sich die Unternehmen erfolg- reich an die Regierung in Kopenhagen: Verteidigungsministe- rin Trine Bramsen kündigte an, eine Fregatte in die Region zu schicken. Sie machte jedoch zugleich deutlich, dass Dänemark die Aufgaben keineswegs allein schultern will. Vielmehr sucht man nach Partnern, um eine schlagkräftige Flotte aufzubauen. Das ist nun einige Monate her. Ihre Meinung hat sich aber nicht grundsätzlich geändert. Dänemark sucht Partner Heute sagt Bramsen: „Als weltweit fünftgrößte maritime Nation ha- ben wir ein offensichtliches Interesse daran, die Situation zu ändern. Deshalb möchte ich versuchen, das Problem zu entschärfen – hof- fentlich zusammen mit anderen Nationen – und natürlich im Dialog mit den Ländern in der Region. Dänemark ist in der Lage, etwas zu bewirken, aber nicht in der Lage, das Problem allein zu lösen.“ Den Einwand, es handle sich um nigerianische Gewässer, für die es eine Souveränität zu akzeptieren gelte, relativiert sie: „In den letzten Jahren ist zu beobachten, dass Piraten zunehmend Schiffe weiter draußen auf offener See bis zu mehr als 200 Seemeilen von der Küste entfernt angreifen. Außerhalb der Hoheitsgewässer ist diese Verantwortung diffuser und deshalb wollen wir einen Weg finden, unsere Bemühungen besser zu koordinieren.“ Die Ministerin bekam für ihren Vorstoß seinerzeit viel Zuspruch. Man muss allerdings konstatieren, dass die Kämpfer für einen größeren und koordinierten Militäreinsatz mittlerweile etwas we- m u i i r e t s n m s g n u g i d i e t r e V s e h c s i n ä D : o t o F Trine Bramsen ist seit 2019 Verteidigungsministerin Dänemarks niger laut rufen. Aktuell scheint es so, als ob man vorrangig oder zumindest vordergründig auf einen Erfolg von Deep Blue hofft. Wahrscheinlich spielt dabei auch eine Rolle, dass die Aussich- ten für Marineoperationen eher düster sind. Unklar ist, welche Beweggründe es für die Zurückhaltung in puncto Militäreinsatz gibt. Ein Beispiel aus Deutschland: Aus dem von Annegret Kramp-Karrenbauer geleiteten Bundesmi- nisterium der Verteidigung heißt es: „Eine mögliche internationa- 28 marineforum 12 – 2021

le Mission ist nach Kenntnis der Bundesregierung derzeit nicht vorgesehen.“ Punkt. Gleichzeitig wird aber betont, die Bundesregierung betrachte die Entwicklung mit Sorge. Sie begrüßt die „zahlreichen Anstren- gungen der EU und der internationalen Partner, gemeinsam mit den Golfanrainerstaaten die Herausforderungen aktiv anzuge- hen“. Die Einrichtung der sogenannten Maritime safety and se- curity architecture in the Gulf of Guinea (Yaoundé-Architektur) stelle einen wichtigen Meilenstein dar. Laut dem Ministerium finden auf europäischer Ebene Gespräche in der EU-Ratsarbeitsgruppe zu Afrika (COAFR), im Politischen und Sicherheitspolitischen Komitee (PSK) sowie in der Freun- desgruppe der Präsidentschaft zur Maritimen Sicherheitsstra- tegie der EU (FoP EUMSS) statt. Auf internationaler Ebene wird beispielsweise die G7++ Group of Friends of the Gulf of Guinea aufgeführt. Außerdem steht die Bundesregierung dem europä- ischen Pilotprojekt der Coordinated Maritime Presences (CMP) positiv gegenüber. Ziel ist es unter anderem, den Einsatz von Fähigkeiten der EU-Mitgliedstaaten zu bündeln, um die Union als »verlässlichen, langfristigen Sicherheitspartner« zu etablieren. Beim Verband Deutscher Reeder (VDR) wünscht man sich den- noch ein größeres Engagement aus Berlin. Verbandspräsident Alfred Hartmann nimmt sowohl die Anrainerstaaten im Golf als auch die internationale Staatengemeinschaft in die Pflicht: „Alles, was zu einer nachhaltigen und möglichst schnellen Verbesse- rung der Situation vor Ort für deutsche Reedereien führt, ist zu begrüßen. Das kann letztlich auch eine Militärmission wie vor So- malia sein – allerdings sehen wir, auch weil die Situation im Golf t e n g u P e i l é r u A / e l a n o i t a N e n i r a M : o t o F Französische Einheiten patrouillieren regelmäßig im gefährlichen Gebiet vor der Westküste Afrikas G A n n a m t r a H : o t o F VDR-Präsident Alfred Hartmann wünscht sich mehr Engagement von Guinea eine andere ist, noch andere Optionen, das Prob- lem mit den Anrainern zu lösen.“ Er hofft, dass sich Deutschland „mit seinem diplomatischen Gewicht einbringt und Flagge zeigt." EU-Diplomatie gefragt Die betroffenen Länder hätten in den letzten Jahren kaum Fort- schritte bei der Pirateriebekämpfung gemacht. „Wir fordern des- halb, dass es zukünftig ähnlich wie vor Somalia ein stets aktuel- les und valides Lagebild für die Seeschifffahrt gibt, um Risiken besser einschätzen zu können. Zudem muss die Europäische Union alles in ihrer Macht Stehende tun, um dieses Problem mit den Anrainerstaaten zu lösen“, so Hartmann. „Leider ist das Si- cherheitsproblem im Golf von Guinea in der politischen Wahr- nehmung vielfach noch nicht so präsent – obwohl es im Golf von Guinea jährlich genauso viele Schiffsbewegungen wie vor Somalia gibt.“ Der Leeraner Unternehmer begrüßt daher aus- drücklich die Ankündigung von Dänemark, eine Fregatte zu ent- senden, „denn sie zeigt, dass das Problem ernst genommen wird. Italien, Spanien, Frankreich und Portugal sind ebenfalls bereits vor Ort im Einsatz.“ Auf globaler Ebene betont man deutlicher den Nutzen bereits bestehender Maßnahmen: John Stawpert von der Internatio- nal Chamber of Shipping (ICS) bezeichnet das jüngst verkün- dete Maßnahmenpaket mit dem etwas sperrigen Titel Maritime Cooperation Framework Gulf of Guinea/Shared Awareness and Deconfliction Gulf of Guinea (MCF GOG/SHADE GOG) als „enormen Durchbruch“. Der Kooperationsmechanismus soll die Einschränkungen, die durch die Souveränitätsrechte in den na- tionalen Gewässern der Region entstehen, abmildern. Gleich- zeitig bewege sich Nigeria und ermögliche bei der Verfolgung verdächtiger Schiffe Zugang zu seinen Hoheitsgewässern. „Was wir brauchen, ist eine Verfeinerung der Einsatzregeln, um nicht- regionalen Schiffen das Überqueren dieser Grenzen zu ermögli- chen, und eine verstärkte Zusammenarbeit auf praktischer Ebe- ne, um zu verhindern, dass Piraten der Verfolgung entkommen oder nach der Gefangennahme freigelassen werden, weil sie kein legales Ziel haben“, so Stawpert. Seiner Ansicht nach könnte die Schifffahrt „an der Schwelle stehen“, die Aktivitäten und Ambitionen der Piraten deutlich einzudämmen, dank einer Kombination aus regionalem Enga- gement, insbesondere von Nigeria, dem Einsatz von internati- onalen Marineeinheiten und der zunehmenden Anwendung der 12 – 2021 marineforum 29

Best Management Practise (BMP) an Bord von Handelsschif- fen. „Am ermutigendsten ist, dass wir nun sehen können, wie all diese Maßnahmen zusammengeführt werden, um sinnvolle und hoffentlich dauerhafte Erfolge gegen die Piratenbanden zu erzielen“, so Stawpert weiter. Allerdings müsse die internationale Zusammenarbeit noch ausgeweitet werden. Dabei setzt die ICS vor allem auf besagtes Rahmenwerk MCF GOG/SHADE GOG. Anders als in vielen Teilen der Politik hält man eine echte militä- rische Anti-Piraterie-Mission beim Branchendienst Dryad Global für „zunehmend wahrscheinlich“ – wenn auch mit Einschrän- kung: „Ob sie in Form einer mehrstaatlichen Allianz oder einer einzelstaatlichen Intervention zustande kommt, bleibt abzuwar- ten“, sagt Analyst Archie O‘Devlin. Im Golf von Guinea sei im Gegenteil sogar eine allmähliche Ab- kehr von direkten Militäraktionen einiger Länder zu beobach- ten: „Die USA verfolgen mit ihrer jährlichen Übung Obangame Express eine eher indirekte Politik des Kapazitätsaufbaus bei den lokalen Seestreitkräften.“ Mehr Kooperation unerlässlich Allerdings: Bei anderen führenden Seemächten gebe es durch- aus die Bereitschaft, sich militärisch an direkten Anti-Piraten- Maßnahmen zu beteiligen. Eine Reihe von europäischen Natio- nen, darunter Portugal, Italien und Spanien, haben im Rahmen der koordinierten maritimen Präsenz der EU (CMP) Schiffe ent- sandt. Mehr Kooperation ist seiner Ansicht nach dennoch unerlässlich: „Die Anrainerstaaten des Golfs von Guinea und die internatio- nale Gemeinschaft müssen akzeptieren, dass Piraterie über die auf Landkarten gezogenen Grenzen hinausgeht.“ Sein Kollege Casper Goldman sieht zumindest die positive Ent- wicklung, dass Nigeria bei einem Treffen auf IMO-Ebene zuge- sagt haben soll, dass seine AWZ den gleichen Status wie die Hohe See genießt, wenn es um die Unterdrückung der Pirate- rie geht. Aber auch er sieht den Bedarf für deutlich mehr Ko- ordination und den Aufbau entsprechender Strukturen: „Eine solche Struktur muss Fragen wie die Zusammenlegung von maritimen Sicherheitseinheiten und die Durchführung von mili- tärischen Operationen innerhalb der nationalen Gewässer der Golfstaaten eindeutig regeln.“ Die Regierungen in der Region seien aber derzeit schlicht über- fordert: „Wie der Rest der Welt haben sie mit den Auswirkun- gen einer globalen Pandemie zu kämpfen, der eine langfristige wirtschaftliche und gesellschaftliche Instabilität gegenübersteht, die von endemischer Korruption auf höchster Ebene überla- gert wird.“ Kein failed state Zwar müsse die politische Pirateriebekämpfung zuallererst im eigenen Land beginnen. „Aber die internationale Gemeinschaft muss dennoch eine Rolle spielen, indem sie die lokalen Sicher- heitskräfte durch Wissensaustausch und Partnerschaften un- terstützt“, so der Dryad-Analyst. Wie man es auch dreht und wendet, es bleiben einige offene Fra- gen und eine gewisse Skepsis. Das sogenannte capacity building, von Politikern stets gern als Hilfe zur Selbsthilfe hervorgeholt, ist kein Allheilmittel. Abkommen und Projekte gab es in Westafrika in den letzten Jahren zuhauf. Warum sollte es also ausgerechnet jetzt klappen – in einer Zeit, in der die Staaten durch die Corona- pandemie mehr als genügend andere Probleme haben? Vor der langen Küstenlinie des afrikanischen Kontinents gestaltet sich die Bekämpfung von Piraten schwierig s r o B i n o T / w B : o t o F 30 marineforum 12 – 2021

Ein Erfolg der Anti-Piraterie-Politik wird sich ohnehin erst ein- stellen, wenn die nigerianische Regierung es schafft, ihr eige- nes Land zu befrieden. Somalia war und ist ein sogenannter failed state, also ein Land ohne Staat, ein Land ohne Regie- rung und Verwaltung. Nigeria ist das nicht. Allerdings sind die vorhandenen Strukturen nicht gut genug, um es vorsichtig auszudrücken. Das erschwert einen wie auch immer gearte- ten direkten Eingriff anderer Staaten oder Allianzen. Vertreter aus der somalischen Politik beziehungsweise aus der soma- lischen Gesellschaft hatten nach langen Verhandlungen um internationale Militärhilfe gebeten, Nigeria wird das nicht tun, allein schon aus Prestigegründen. Eine Kopie der Maßnahmen gegen die somalischen Piraten ist keine Option, die Unterschiede sind zu groß: Es gibt nicht die eine zu überwachende Küste, sondern die Gewässer einer Viel- zahl von Staaten. Die nigerianische Piraterie ist deutlich kom- plexer mit einer enormen Verflechtung in andere kriminelle Ma- chenschaften wie Schmuggel, begünstigt durch eine nach wie vor grassierende Korruption. Bekenntnisse und gut gemeinte Programme seien im Golf von Guinea „im Überfluss vorhanden“, sagt auch Dryad-Analyst Goldman. Nun bestehe die entscheidende Herausforderung darin, die mangelhafte Umsetzung in substanzielle Maßnahmen und konkrete Ergebnisse umzuwandeln. An dem Erfolg der zuletzt mit viel Getöse angekündigten Maßnah- men und Gesprächsrunden wird sich nicht nur die nigerianische, sondern auch die internationale Politik messen lassen müssen. ≈ Michael Meyer ist stellvertretender Chefradakteur unserer Schwesterzeitschrift Hansa. Bollwerk Deep Blue? Mit dem jetzt offiziell gestarteten Projekt Deep Blue glauben sich die nigerianische Regierung und die nationale Schiff- fahrtsbehörde Nimasa ausreichend aufgestellt, um der Piraterie – und anderer krimineller Machenschaften – in den eige- nen Gewässern und der ausschließlichen Wirtschaftszone Herr werden zu können. Profitieren soll davon die ganze Region am Golf von Guinea. Dem Vernehmen nach entsprechen die dafür bereitgestellten 195 Millionen Dollar etwa einem Zehntel des nationalen Verteidigungsbudgets. Zusammengefasst geht es um den Aufbau einer Sicherheitsinfrastruktur zu Lande, zu Wasser und in der Luft. Zu den Bestandteilen von Deep Blue gehört eine zentrale Kommando- und Kontrollstelle in Lagos, die den Einsatz von zwei Spezi- alschiffen, zwei Flugzeugen, 17 bis zu 50 Knoten fahrenden Schnellbooten, drei Helikoptern und vier Drohnen sowie 16 gepanzerten Landfahrzeugen rund um die Uhr überwachen soll. Eine spezielle Maritime Security Unit soll aus 600 Personen bestehen. Beteiligt sind das Verkehrs- und das Verteidigungsministerium, Luftwaffe, Marine, Polizei und „andere Sicherheitsbehörden“. Präsident Mu- hammadu Buhari zeigte sich bei der Verkündung zuversichtlich, „dass diese robuste maritime Sicherheitsarchitektur die Fähigkeit zur Kontrolle des maritimen Bereichs und die Strafverfolgung verbessern wird.“ Er sieht darin sogar das Potenzial, zu einem „Maß- stab“ für die Staaten am Golf von Guinea zu werden, „um weitere innovative Strategien zu entwickeln und die Bemühungen mit dem bestehenden Rahmen abzustimmen.“ Konfliktreiche Wurzel der Piraterie Die Wurzeln der meisten Probleme Nigerias – mit rund 205 Millionen Einwohnern immerhin das bevölkerungsreichste Land Af- rikas – liegen in tiefen politischen, sozioökonomischen und kulturellen Spaltungen. Neben den drei großen Ethnien gibt es nach Angaben des Auswärtigen Amts 250 bis 400 kleinere Bevölkerungsgruppen. Der ehemalige Militärmachthaber und heutige Prä- sident Buhari, seit 2015 im Amt, hat zwar wiederholt eine Befriedung des Landes angekündigt. Bislang waren die – echten oder vermeintlichen – Bemühungen aber nicht von sonderlich großem Erfolg gekrönt. Bei den Konflikten spielen neben ethnischen und religiösen Spannungen die Verteilung der staatlichen Einnahmen aus der Öl- und Gasindustrie sowie die damit zusammenhän- gende Ausbeutung von Natur und Bevölkerung eine Rolle. Für den Staatshaushalt haben die Vorkommen enorme Bedeutung. Entsprechend branden die Konflikte immer wieder auf, wenn die Weltmarktpreise für Öl und Gas sinken. Die ökonomischen Fol- gen der Coronapandemie verschärfen die Lage weiter. Im Norden lähmt religiöser Terrorismus das Land. Im südlichen Nigerdelta, der wirtschaftlichen Lebensader des Landes, hat die organisierte Kriminalität ein starkes Standbein: Unter anderem Schmuggel und damit eng verzahnt die Piraterie liegen bleiern auf der Wirtschaft. Weil die Integration von Milizionären aus Bürgerkriegszeiten trotz Amnestieprogrammen nur bedingt funktioniert und die Unzufriedenheit in der Bevölkerung über die korrupten Behörden und die Macht der internationalen Ölkonzerne groß ist, hat sich eine mächtige kriminelle Industrie gebildet. Die größten Mängel liegen nach wie vor in der Korruption, der Vernachlässi- gung von bestimmten Bevölkerungsschichten und in der Effizienz der Verwaltung. Nigerias neuer Marinestabschef, Konteradmiral Zubairu Gambo, musste bereits eingestehen, dass einige Mitarbeiter der nigeriani- schen Marine mit „Drogenhändlern, Banditen, Entführern und Wirtschaftssaboteuren zusammenarbeiten“. Anders als im Kampf gegen somalische Piraten vor einigen Jahren stellt sich die Situation daher etwas komplizierter dar. Außerdem: Im Unterschied zu Somalia handelt es sich bei den westafrikanischen Ländern wie Nigeria, Benin, Togo oder Kamerun nicht um sogenannte failed states. Es gibt Regierungen und staatliche Strukturen. Auch wenn diese zu oft mit der eigentlich nötigen Arbeit überfordert sind, handelt es sich um souveräne Staaten. Ein Einsatz von ausländischen Marineeinheiten wird von den dortigen Re- gierungen mitunter als Einmischung in innere Angelegenheiten empfunden und daher prinzipiell abgelehnt. 12 – 2021 marineforum 31

Eine unbekannte Größe Stefan Ulsamer Die Marine der Republik Myanmar, die geographisch zwischen Indien, Bangladesch, Thailand und der Volksrepublik China liegt, befindet sich seit einigen Jahren in einem umfangreichen Flottenerneuerungsprogramm, das von westlichen Medien bisher fast nicht wahrgenommen wurde. Die Flotte der Marine von Myanmar setzt sich zusam- men aus einer bunten Mischung unterschiedlichster Einheiten aus den USA, Dänemark, dem ehemaligen Jugoslawien, Indien und der Volksrepublik China. Zwischen 1998 und 2002 hat CAMC Engineering aus China mit der Modernisierung der bestehenden Anlagen und dem Auf- bau eines modernen Werftenkomplexes beim Naval Dockyard Headquarter in Thanlyin (unweit von Yangon) den Grundstein für die heutige Marineschiffbaukapazität in Myanmar gelegt. In den letzten Jahren fand politisch eine größere Annäherung an Indien statt, was sich auch in der stärkeren Zusammenarbeit der Marinen und der Schiffbauindustrien beider Länder manifestierte. Diese Kooperation erreichte am 24. Dezember 2020 ihren bisherigen Höhepunkt, als die indische Marine eines ihrer U- Boote der KILO-Klasse an die Marine von Myanmar transfe- rierte. Mit der Indienststellung der 77 Meter langen und 1100 Tonnen verdrängenden Korvette UMS ANA- WRAHTA (Kennung 771) konnte im Jahr 2001 die erste größere, in Thanlyin endmontierte Marineeinheit in Dienst gestellt werden. Aller- dings wurden die verbauten Rumpfsegmente noch in China gefer- tigt. Neben der 76-Millimeter-Bordkanone von Oto Melara kommen die meisten Waffen- und Bordsysteme wie der Wasserbomben- e k u s a S : o t o F Myanmars erste Eigenbau- Fregatte AUNG ZEYA Korvette TABINSHWEHTI e k u s a S : o t o F 32 marineforum 12 – 2021

e n i r a M e h c s i d n I : o t o F Maritime Informationsüberlegenheit Die 2015 in Dienst gestellte Fregatte KING SIN PHYU SHIN werfer RBU-1200 oder der Seezielflugkörper C-802 aus Russland und China. 2003 folgte mit der BAYINT NAUNG (772) ein weiteres Schiff der ANAWRAHTA-Klasse, ehe das Korvettenprogramm mit der TABINSHWEHTI (773) im Jahr 2016 abgeschlossen wurde. Die TABINSHWEHTI unterscheidet sich optisch durch Maßnahmen zur Re- duzierung des Radarquerschnitts deutlich von ihren älteren Schwes- terschiffen. Im Jahr 2010 konnte Myanmar mit der 108 Meter langen und 2500 Tonnen verdrängenden UMS AUNG ZEYA (F 11) den ersten Fre- gatteneigenbau in Dienst stellen, der wie die vorausgegangenen Korvetten mit massiver chinesischer Unterstützung entstand. Die Ausrüstung der von einem Combined-Diesel-and-Diesel-System (CODAD) angetriebenen Fregatte stammt wiederum größtenteils aus Russland, China und Indien. Ehe das eigene Neubauprogramm fortgesetzt wurde, erhielt Myanmar im April 2012 von China zwei ausgemusterte Fregatten des Typs 053 H1 (JIANGHU-II-Klasse) als maritime Schützenhilfe. Mit der KYAN SITTA (F 12) und der SIN PHYU SHIN (F 14) wurden 2014 und 2015 zwei weitere in Myanmar gebaute 108 Meter lange Fregatten in Dienst gestellt, die optisch wie eine verkleinerte Version der zahlreich gebauten chinesischen Fregatte vom Typ 54A wirken. Danach pausierte das einheimische Fregattenbauprogramm für mehrere Jahre. Anfang 2021 auf Google Earth veröffentlichte Satellitenaufnah- men der Thanlyin Naval Shipyard zeigen mehrere kleinere Ein- heiten in verschiedenen Baustadien sowie den unfertigen Rumpf eines größeren Schiffes. Entsprechend der Informationen der Internetseite Myanmar Defence Review wird derzeit eine Fre- gatte mit einer Länge von 135 Metern und einer Verdrängung von 4000 Tonnen gefertigt. Sie soll große Ähnlichkeit mit den indischen Fregatten der SHIVALIK-Klasse haben und mit einem 16 Zellen umfassenden VLS-Senkrechtstartsystem sowie ei- nem Combined-Diesel-or-Gas-Antriebssystem (CODOG) aus- gestattet werden. Im Jahr 2019 hat CAMC Engineering mit der Marine von Myan- mar einen Vertrag im Wert von 211 Millionen Dollar geschlossen, der den Bau eines Trockendocks für Schiffe bis zu 40 000 Tonnen umfasst. Geliefert werden soll bis 2025. Momentan wird bei My- anmar Naval Dockyard ein Schiffslift für das Zuwasserlassen von Neubauten verwendet, der nur über eine begrenzte Kapazität ver- fügt. Wenn das neue Trockendock in Betrieb ist, soll es der Marine von Myanmar möglich sein, noch größere Einheiten zu bauen. ≈ Stefan Ulsamer ist freier Journalist mit dem Schwerpunkt Marinetechnik. MarineForum widmet sich den maritimen Aspekten un- - schichte und Kultur. Sicherheits- und Verteidigungsfragen Deutsche Marine und Marinen anderer Nationen - und Nutzung der See Meeres- und Polarforschung und maritimer Umweltschutz fachbezogene Literatur. Abonnement bestellbar unter: www.mittler-report-shop.de oder unteren Abschnitt übermitteln an: MITTLER REPORT VERLAG GMBH · Beethovenallee 21 53173 Bonn · Fax 0228 / 3500871 · info@mittler-report.de ❏ Ich bestelle ein MarineForum-Probeabonnement. Bitte senden Sie mir drei Ausga- ben zum Sonderpreis von € 12,00. Sollte ich nicht nach Erhalt der dritten Ausgabe widerrufen, bin ich mit einer weiteren Belieferung im Abonnement einverstanden. ❏ Ich abonniere das MarineForum ab sofort für mindestens ein Jahr (10 Ausgaben, davon 2 Doppelausgaben). Ich erhalte das MarineForum zum Jahresabonnement- preis von € 64,00 inkl. Versandkosten. Ich zahle wie angekreuzt: ❏ Bequem und bargeldlos durch Bankeinzug ❏ Nach Erhalt der Jahresrechnung Ich bin der neue Abonnent BIC/Kontonummer: Name/Vorname: IBAN: Geldinstitut: Straße/Nr.: PLZ/Ort: 12 – 2021 marineforum 33

Rüstungsbeschränkung zwischen den Weltkriegen Sidney E. Dean Vor 100 Jahren tagte die Washingtoner Konferenz zur Begrenzung der Marinerüstung. In ihrem Verlauf wurden drei wichtige Verträge vereinbart, die die politische und militärische Lage im Vorfeld des Zweiten Weltkriegs prägten. Kurz nach Ende des Ersten Weltkriegs zeichnete sich neues Konfliktpotenzial unter den Siegermächten ab. Die be- deutendsten Faktoren waren das ausufernde Wettrüsten unter den verbleibenden Seemächten sowie die strategische Konkurrenz dieser Staaten im Pazifikraum. Hierzu zählte auch die Gefahr einer Aggression gegen das politisch und militärisch schwache China. Die Lage in China war besonders prekär. Das Land hatte sich politisch auf die Seite der Entente-Mächte im Ersten Weltkrieg gestellt; mehr als hunderttausend Chinesen dienten als nicht- militärische Unterstützungskräfte für die britischen und franzö- sischen Streitkräfte. Die erhoffte Anerkennung der vollständi- gen territorialen Souveränität Chinas durch die Siegermächte blieb allerdings aus. Intern blieb das Reich der Mitte zwischen verfeindeten politischen Bewegungen und zahllosen territoria- len Warlords gespalten. Zusammengenommen bargen diese Entwicklungen die Gefahr eines neuen militärischen Großkonflikts, diesmal im pazifischen Raum. Angesichts dieser Lage drängte eine Gruppe von US- Senatoren Präsident Warren Harding, Abrüstungsgespräche mit den beiden stärksten Konkurrenten der USA auf dem Marine- sektor, Großbritannien und Japan, einzuleiten. Harding ließ sich überzeugen. US-Außenminister Charles Evans Hughes lud im Herbst 1921 zur Washingtoner Konferenz ein. Die Tagesordnung war breiter gefächert als vom Senat ursprüng- lich vorgesehen. Tatsächlich fanden unter dem gemeinsamen Dachmantel zwei diplomatische Verhandlungsrunden gleich- zeitig statt, die verschiedene, aber gleich wichtige Ziele ver- folgten. Die Konferenz zur Begrenzung der Marinerüstung sollte das verschwenderische und potenziell kriegstreibende maritime Wettrüsten auf dem Gebiet der Großkampfschiffe beenden. Die Fernostkonferenz sollte die politische und strategische Lage in Ostasien und im westpazifischen Raum stabilisieren, um die Gefahr eines Krieges in dieser Region einzudämmen. Die Tagung begann am 12. November 1921. Neun Nationen folg- ten insgesamt dem Ruf. Neben dem Gastgeber USA beteiligten sich die führenden Seemächte Frankreich, Großbritannien, Italien und Japan sowie – zur Teilnahme am pazifischen Abschnitt der Verhandlungen – Belgien, China, die Niederlande und Portugal. Im Verlauf der nächsten drei Monate wurden insgesamt sieben Verträge vereinbart, darunter drei mit besonderer Tragweite. ber 1921 paraphiert. Die Ver- tragsparteien verpflichteten sich zur gegenseitigen Ach- tung der pazifischen Gebiets- und Mandatsansprüche. Das Abkommen schrieb ferner Konsultationen zur Beilegung von „jedweder Unstimmigkeit“ im Pazifikgebiet vor, ehe die Vertragsparteien militärische Schrit- te unternehmen durften. Sämtliche von Japan beanspruchten Mandatsinseln wurden in einem Anhang dokumentiert. Washing- ton und London erkannten hierdurch Tokios Verwaltungs- und Nutzungsrecht auf Tausende kleine Inseln nördlich des Äqua- tors an; diese Inseln konnten somit grundsätzlich der kaiserli- chen Flotte als Versorgungs- und Kommunikationsstützpunkte dienen. Der Vertrag hatte eine zehnjährige Laufzeit. Mit Einführung des neuen Abkommens wurde das britisch-ja- panische Verteidigungsbündnis von 1902 außer Kraft gesetzt. HMS BARHAM und HMS MALAYA, gefolgt vom Flugzeugträger HMS ARGUS Ende der 1920er-Jahre C H N : o t o F n a p a J / e r u K m u e s u M s e h c s i r o t s i h e n i r a M : o t o F Japanische Bedrohung Das Viermächteabkommen zwischen Frankreich, Großbritanni- en, Japan und den Vereinigten Staaten stellte das erste greifbare Ergebnis der Konferenz dar. Der Vertrag wurde am 13. Dezem- 34 marineforum 12 – 2021 Japanischer Flugzeugträger Akagi 1925

Dies war eine Priorität der Vereinigten Staaten. Bereits zu diesem Zeitpunkt erkannten US-Strategen Japan als wesentlichste mili- tärische Bedrohung US-amerikanischer Interessen. Dies betraf sowohl die US-Überseegebiete im Pazifik wie auch den Zugang der USA zum chinesischen Markt. Im Falle eines amerikanisch- japanischen Konflikts befürchtete Washington, dass London beim Fortbestand des anglo-japanischen Bündnisses auto- matisch auf Seiten Japans in den Krieg hineingezogen würde. Das bekannteste Resultat der Tagung war das Fünfmächteab- kommen über die Beschränkung der Marinerüstung. Das Doku- ment wurde am 6. Februar 1922 durch Frankreich, Großbritan- nien, Italien, Japan und die Vereinigten Staaten unterzeichnet. Der Vertrag setzte Obergrenzen hinsichtlich der Beschaffung beziehungsweise des Besitzes sogenannter kapitaler Schiffe. Dieser Begriff umfasste Schiffe mit mehr als 20 000 Tonnen Verdrängung beziehungsweise mit Geschützen, die ein größe- res Kaliber als acht Zoll besaßen. In der Praxis fielen Schlacht- schiffe und Schlachtkreuzer in diese Kategorie. Letztendlich wurde hinsichtlich der zulässigen Verteilung der ka- pitalen Schiffe unter den Seemächten ein Maßstab von 5:3:1,7 vereinbart. Der US Navy sowie der britischen Royal Navy wurden dabei jeweils 525 000 Tonnen für solche Schiffe zugestanden. Frankreich und Italien begnügten sich mit jeweils 175 000 Ton- nen, die kaiserliche japanische Marine akzeptierte – nach zähen Verhandlungen – eine Obergrenze von 315 000 Tonnen. Der Ver- trag begrenzte auch die Größe und Bewaffnung der Schlacht- schiffe. Kein kapitales Schiff sollte mehr als 35 000 Tonnen Ver- drängung besitzen oder Geschütze über Kaliber 16 Zoll führen. Erfolg für Tokio Die Gesamttonnageverteilung zugunsten der USA und Englands berücksichtigte die Tatsache, dass beide Länder Gebiete sowohl im Pazifik wie im Atlantik schützen mussten. Die Vereinbarung stellte einen weitgehenden Verhandlungserfolg für Tokio dar. Wa- shington hatte anfänglich vorgeschlagen, dass Japan nur halb so viel Tonnage wie die USA unterhalten solle, während Tokio ursprünglich eine Verteilung im Maßstab 10:10:7 gefordert hatte. Insgesamt mussten die drei führenden Seemächte 66 bereits in Dienst oder im Bau befindliche Schlachtschiffe und Schlacht- kreuzer ausmustern (USA 26, England 24, Japan 16) um ver- tragskonform zu bleiben. Über diese Maßnahmen hinaus ver- C H N : o t o F Ofﬁziere der japanischen Delegation inspizieren 1921 das Kohleschiff USS ORION r e t n e C l a c i r o t s i H l a v a N S U : o t o F Verschrottung amerikanischer Schlachtschiffe 1923 in Philadelphia pflichteten sich alle fünf Vertragsparteien, zehn Jahre lang keine neuen kapitalen Schiffe zu bauen. Ausnahmen galten für Frank- reich und Italien, die – unter Wahrung der Obergrenzen – eini- ge ohnehin auszumusternde Schiffe ersetzen durften. Ab 1936 sollte ein Stand von jeweils 15 Einheiten bei der US Navy und der Royal Navy sowie neun Einheiten bei der kaiserlich japani- schen Flotte erreicht werden. Weitere Obergrenzen wurden hinsichtlich des Besitzes von Flugzeugträgern vorgeschrieben. Hier gewährte der Vertrag den USA und Großbritannien jeweils 135 000 Tonnen, Japan 81 000 Tonnen sowie Frankreich und Italien je 61 000 Tonnen. Einzelne Schiffe durften eine Verdrängung von 27 000 Tonnen nicht überschreiten. Eine Ausnahme galt für Schiffe, die bei Ver- tragsunterzeichnung bereits im Bau waren; hier wurden bis zu 33 000 Tonnen gestattet. Schiffsartillerie blieb für alle Flugzeug- träger auf acht Zoll oder kleiner beschränkt. Eine von den USA vorgeschlagene Gesamttonnagebeschränkung für Kreuzer – im gleichen nationalen Verhältnis wie bei den kapitalen Schiffen – wurde nicht akzeptiert. Allerdings wurden eine maximale Verdrängung von 10 000 Tonnen pro Schiff sowie eine Beschrän- kung der Schiffsbewaffnung auf Kaliber acht Zoll vereinbart. Schließlich stimmten Washington, London und Tokio zu, kei- ne neuen Marinestützpunkte oder Küstenfestungen im Pazi- fik – einschließlich der Kurilen – zu bauen. Das fest umrisse- ne Wirkungsgebiet verlief vom 110. bis zum 180. Längengrad sowie vom 30. Breitengrad bis zum Äquator. Ausgenommen blieben die japanischen Hauptinseln sowie Hawaii. Diese Be- stimmung war in den USA besonders kontrovers. Vor allem die US Navy äußerte Bedenken, dass amerikanische Besitzungen und Stützpunkte im Pazifik im Falle eines Krieges gegen Japan unzureichend geschützt wären. Japan hingegen begrüßte die Bestimmung in der Annahme, dass Washington ohne Ausbau der eigenen Stützpunkte keinen Aggressionskrieg im Pazifik unternehmen könne. Das Fünfmächteabkommen hatte eine Mindestlaufzeit bis Ende 1936. Die Richtlinien des Abkommens sahen vor, dass einzelne Vertragsparteien eine Änderung ihrer Obergrenzen beantragen durften, wobei eine solche Änderung von der Zustimmung der übrigen Vertragsparteien abhing. Ab 1934 konnte jede Partei die Absicht zur Kündigung des Abkommens zum 31.12.1936 anmelden. Mit dem Ausstieg einer Nation wurde der Vertrag für alle Parteien nichtig. 12 – 2021 marineforum 35

respektieren sowie auf extraterritoriale Rechte zu verzichten. Sie verpflichteten sich weiter, ihre verbleibenden Truppenverbände aus den Landesteilen abzuziehen, die vollständig unter Kontrol- le der chinesischen Zentralregierung standen. Ausgenommen davon war lediglich die weiterhin dominante Stellung Japans in der Mandschurei. Peking garantierte sämtlichen Nationen den freien Zugang zum chinesischen Markt, während die ausländi- schen Vertragsparteien auf wirtschaftliche Exklusivrechte in- nerhalb Chinas verzichteten. Im Konfliktfall schrieb der Vertrag Konsultationen vor. Vier weitere Vereinbarungen wurden im Rahmen der Tagung getroffen. Die Parteien des Fünfmächteabkommens unterzeich- neten einen Vertrag, der den Einsatz von Unterseebooten im Rahmen des Handelskriegs stark einschränkte. Das Torpedie- ren von Handelsschiffen ohne Vorwarnung wurde verboten; die Versenkung solcher Einheiten durfte erst erfolgen, nachdem die zivile Besatzung von Bord gebracht wurde. U-Boot-Besatzun- gen, die dieser Vorschrift zuwiderhandelten, sollten als Piraten eingestuft und bestraft werden. Ursprünglich hatten die Vereinigten Staaten – analog zur Re- gelung der kapitalen Schiffe – zahlenmäßige Obergrenzen hin- sichtlich der U-Boot-Flotte vorgeschlagen, doch konnten sich die Konferenzteilnehmer nicht auf eine angemessene Vertei- lung dieser Waffengattung einigen. Der größte Streit entbrannte zwischen England, das gerne alle U-Boote geächtet hätte, und Frankreich, das auf jede Regelung verzichten wollte. Wenig kontrovers hingegen war die im gleichen Abkommen verein- barte Ächtung des Einsatzes von Giftgas durch sämtliche Unterzeich- nerstaaten. Im Rahmen dieser Verhandlungsrunde wurden ebenfalls Beschränkungen hinsichtlich des militärischen Einsatzes von Flug- zeugen erörtert, doch wurde diesbezüglich keine Einigung erreicht. C o L : o t o F Amerikanische und japanische Delegationen Neunmächteabkommen Das Neunmächteabkommen unter zusätzlicher Beteiligung von Belgien, China, den Niederlanden und Portugal regelte die Be- ziehungen Chinas zu den übrigen Unterzeichnerstaaten. China brachte ursprünglich zehn Vertragspunkte in die Verhandlungen ein, doch einigten sich die Parteien schließlich auf vier Punkte. Die Unterzeichnerstaaten verpflichteten sich, die politische und territoriale Souveränität und Integrität Chinas anzuerkennen, zu C o L : o t o F Vertragsunterzeichnung auf der Washingtoner Konferenz 36 marineforum 12 – 2021

C H N : o t o F Der schwere Kreuzer USS NORTHAMPTON wurde 1928 auf Kiel gelegt Japan und China unterzeichneten den bilateralen Shandong- Vertrag, der die Rückgabe der gleichnamigen Provinz samt deren Bahnlinie an China vereinbarte. Allerdings erhielt Japan im Rahmen der Vereinbarung Privilegien innerhalb der Provinz. Weiterhin verpflichtete sich Japan, seine nach dem Ersten Weltkrieg in Sibirien verbleibenden Truppen abzuziehen. Und schließlich einig- ten sich Japan und die USA auf gleiche Zugangsrechte zu den Fern- meldeeinrichtungen auf der japanisch kontrollierten Pazifikinsel Yap. Schiffbau und Flottenstruktur Die Tonnagebeschränkungen des Fünfmächteabkommens wur- den ein Anreiz zur Entwicklung leistungsstarker Technologien, um die „eingeschränkten“ Flotten möglichst schlagkräftig zu gestalten. Verbesserungen wurden insbesondere in den Berei- chen weitreichende Schiffsartillerie, Munition, Panzerung und Antrieb angestrebt. In den frühen 1930er-Jahren wurden auch erste Experimente mit Schiffsradaren durchgeführt. Die Begrenzung der Schlachtschiffbeschaffung führte automa- tisch zu einer neuen Schwerpunktsetzung – sprich zu einem neuen Wettrüsten – bei den Kreuzern. Hier wurden vor allem schwere Kreuzer mit annähernd 10 000 Tonnen Verdrängung vorgezogen. Um die Kampfkraft zu maximieren, wurden diese sogenannten „Washington-Kreuzer“ in der Regel nur leicht ge- panzert aber möglichst schwer bewaffnet. Die Hauptartillerie bestand in der Regel aus neun bis zehn schweren Geschützen mit acht Zoll in Doppel- oder Drillingstürmen, häufig ergänzt durch kleinere Geschütze. Erst auf der 1930 einberufenen Lon- doner Konferenz wurden auch Beschränkungen hinsichtlich des Kreuzerwettrüstens vereinbart. Im Rahmen der gleichen Tagung wurde auch das in Washington beschlossene Schlachtschiff- moratorium um sechs Jahre verlängert. Die größte Tragweite hatte allerdings die Fortentwicklung der Flugzeugträger sowie der trägergestützten Flugzeuge. Mehre- re 1922 im Bau befindliche Schlachtkreuzer wurden Mitte des Jahrzehnts als Flugzeugträger fertiggestellt. Diese Schiffe dien- ten den verschiedenen Flotten als Versuchsplattform, um Flug- zeugtechnologie sowie Einsatzkonzepte zu erproben. Die hieraus gewonnenen Lehren flossen in die Entwicklung der nächsten Flugzeugträgergenerationen ein und dienten Briten, Japanern und US-Amerikanern als Grundlage der zwischen 1941 und 1945 eingesetzten Strategie und Taktik. Geopolitische Auswirkungen Durch die Schwächung der europäischen Mächte hatte der Ers- te Weltkrieg auch die Kräftebalance im Pazifik verändert. Die USA und Japan gingen aus dem Konflikt gestärkt hervor. Die- 12 – 2021 marineforum 37

C o L : o t o F s e v i h c r A l a n o US-Außenminister Charles Evans Hughes fungierte als Gastgeber der Konferenz se Ausgangslage ermunterte vor allem Japan, einen militaristi- schen und expansionistischen Kurs in Asien und im Westpazifik einzuschlagen, um das Machtvakuum zu nutzen. In den USA warnte vor allem die US Navy bereits Anfang der 1920er-Jahre vor einem japanischen Aggressionskrieg, der auch gegen die Vereinigten Staaten gerichtet sein könne. Anders als US-Delegation der Washingtoner Konferenz i t a N S U : o t o F 38 marineforum 12 – 2021 C o L : o t o F Erste Seite des Viermächteabkommens in Japan scheute jedoch die Mehrheit der politischen Führung Kosten und Aufwand einer Aufrüstungspolitik. Die Regierung hoffte, durch die verschiedenen Vereinbarungen der Washingto- ner Konferenz die Gefahr eines größeren Kriegs im Pazifikraum zu minimieren. De jure bewirkten die verschiedenen Verträge eine Anerkennung des geopolitischen Status quo in Ostasien. Allerdings fehlte ein Mechanismus, um sämtliche Parteien zu zwingen, sich an die Vereinbarungen zu halten. In den ersten Jahren nach der Washingtoner Konferenz enthielten sich die Unterzeichnerstaaten des Neunmächteabkommens dennoch weitgehend der Einmischung in die inneren Angelegenheiten Chinas. Frankreich, Großbritannien, die USA – und in gewisser Hinsicht sogar Japan – unterstützten ferner die Bemühungen Pekings, eine stabile Zentralregierung aufzubauen. Letztend- lich konnte dies allerdings nicht die politischen und regionalen Konflikte innerhalb Chinas überwinden. Rivalisierende parami- litärische Bewegungen und zunehmende Ablehnung der ver- bleibenden ausländischen Präsenz in China verhinderten die im Vertrag angestrebte Entwicklung einer stabilen und selbst- ständigen politischen Ordnung. Folg- lich konnten weder Peking noch die übrigen Vertragsparteien verhindern, dass Japan zu einem expansionisti- schen Kurs zurückkehrte und 1931 die Mandschurei erneut besetzte. Das Fünfmächteabkommen währte nur wenig länger. Anfang der 1930er- Jahre forderte Tokio hinsichtlich der Schiffbauobergrenzen die Gleichstel- lung mit den USA und Großbritannien. Beide Länder lehnten dies ab, worauf- hin Tokio 1936 vertragskonform das Abkommen kündigte. Dennoch: Die Verträge der Washing- toner Konferenz hatten zu einer vorü- bergehenden Neuordnung der strategi- schen Verhältnisse im Pazifik sowie auf den Weltmeeren geführt. Japans expan- sionistischer Kurs wurde ein Jahrzehnt lang eingedämmt. Ohne die Washingto- ner Abkommen wäre der nächste Krieg zwischen den Vertragsparteien vermut- lich Jahre früher ausgebrochen. ≈

Marinen aus aller Welt B R A S I L I E N Diese Bilder will man als Seefahrer nicht anse- hen müssen, aber als Chronist des maritimen Geschehens darf man sich da nicht verschließen. Der Rio Guayas mitten durch Ecuadors Drei-Millionen-Hafenstadt Guayaquil kann ein Killer sein! An seiner engsten Stelle wur- de 2014 eine schicke Fußgängerbrücke von der Stadt zur grünen Insel Santay gebaut, aber bereits 2017 und 2018 scheiterten zwei militärische Einheiten bei dem Versuch, dem heftigen Gezeitenstrom trotzend die geöffnete Durch- fahrt zu erwischen. Nachdem die filigran wirkende Brücke erst kürzlich wieder instandgesetzt worden war, hatte Mitte September die ecuadorianische Marine über das Verteidi- gungsministerium den Präsidenten des Landes gebeten, sie wieder abbauen zu lassen – sie sei ein gefährliches Hin- dernis für die Schifffahrt. Wie eine böse Prophezeiung ist nur einen Monat später wieder ein Marineschiff, das brasi- lianische Segelschulschiff CISNE BRANCO (Weißer Schwan), mit dieser Brücke kollidiert. Wie das passieren konnte und wessen Fehler das nun sein könnte, ist unklar und wird noch untersucht. Die Bilder und Twitter-Sequenzen zeigen jedoch zwei Schlepper und eine Ankerkette – alles irgendwie hilflos wirkend gegenüber der unerbittlichen Strömung im Gezei- ten-Delta. Irgendwie konnte das Schiff per Schlepper über das Heck wieder von der Brückenkonstruktion freigezogen werden. In der Folge allerdings kam der kleine stabilisieren- de Marine-Schlepper quer zur Zugrichtung und wurde unter Wasser „gerollt“! Glücklicherweise verlief das ganze Drama ohne Personenschäden. Der Dreimaster der brasilianischen Marine ist mit 1000 Tonnen nur etwa halb so groß wie die GORCH FOCK und erst 2000 bei der niederländischen Werft Damen ge- baut worden. CISNE BRANCO t e n r e t n I : o t o F CHINA Seit 2019 führen die Luftwaffen der beiden Staa- ten Russland und China jährlich eine Joint Stra- tegic Patrol als koordinierte Überwachung des Seeraums im Südchinesischen Meer und in der Japan-See durch. Unter der Bezeichnung Maritime Interaction 2021 ha- ben nun auch die Marinen beider Länder mit jeweils fünf größe- ren Einheiten ihrer pazifischen Flotten vom 17. bis 23. Oktober erstmals ein gemeinsames Übungsvorhaben in der Japan-See absolviert. Der Serial-Katalog enthielt offensichtlich alle Arten von seemännischen Manövern bis hin zu Artillerieabschnitten im freien Seegebiet. Grundlegendes Ziel waren offiziell Frie- denssicherung und Stabilitätserhalt in der Region. Allem voran stand jedoch wohl das showing the flag – und das erfolgte in der Tsugaru-Straße, der etwa zehn Meilen breiten Meerenge zwischen der nördlichen Insel Hokkaido und der japanischen Hauptinsel. China betonte, mit der friedlichen Passage in in- ternationalen Gewässern keinerlei Hoheitsrechte zu verletzen. Man darf wohl voraussetzen, dass dem Transit durch Japans Vordergarten eine diplomatische Note vorausgegangen war. Es bleibt der Eindruck, dass sich diese mit Blick auf die USA durch- geführte show of courage wohl besser zu zweit stemmen ließ! GREENHALGH E C UA D O R Die Gegner könnten nicht ungleicher gewesen sein: Ein schmuckes Segelschulschiff ähnlich der GORCH FOCK und ein hochmotorisierter, halbtauchender Dro- genschmuggler! Und dennoch gelang der ecuadorianischen Dreimastbark GUAYAS das Kunststück, das drogenbepackte Schnellboot auf seiner Fahrt nach Norden abzufangen und auf- zubringen. Schieres Glück und großes Pech halfen dem Kom- mandanten – einerseits günstige Winde und ständige Information über die Lageänderung durch die amerikanische Luftüberwa- chung der Anti-Drogen-Taskforce, andererseits Ausfall von zwei der drei Außenbordmotoren und vielleicht auch die beeindru- ckende Silhouette eines Dreimasters aus der Froschperspektive. Auch wenn der Segler bestenfalls zehn Knoten laufen konnte, wäre das Boot mit 40 Knoten deutlich im Vorteil gewesen, wenn nicht der Meeresgott seine Hände im Spiel gehabt hätte. Als das Rennen am 21. Oktober begann, trennten die beiden Seefahrer noch etwa 160 Meilen. Die GUAYAS war zu diesem Zeitpunkt das einzige hoheitliche Behördenfahrzeug weit und breit. Sie konnte aber über Nacht so an den lahmenden Schmuggler heranschlie- Segelschulschiff GUAYAS t o o F 40 marineforum 12 – 2021 y v a N S U :

Schmuggelboot im Netz e n i r a M e h c s i ßen, dass mit Schlauchboot und den verfügbaren Wach- waffen das überraschende Moment wohl übermächtig war. Obendrüber patrouillierte zusätzlich noch eine P-3 der US-Taskforce. Voll motiviert, aber völlig unvorbereitet auf ein feindliches Boarding, ge- lang es der sechs Mann star- ken Schlauchbootbesatzung, den Halbtaucher zu knacken und die vier Schmuggel-Jo- ckeys zu überwältigen. Weitere Details der Operation sind nicht bekannt, werden aber sicherlich für einige Zeit Bestandteil des ecuadorianischen Seemannsgarns sein. Jedenfalls bedankte sich der Kommandeur der behördenübergreifenden amerika- nischen Anti-Drogen-Taskforce bei der GUAYAS für ein mutiges Manöver, das seit ihrer Aufstellung vor 40 Jahren keine Paral- lelen kenne. n a i r o d a u c E o F : o t I N D I E N Auf der Yantar-Werft in Kaliningrad, dem ehema- ligen Königsberg, wurde anlässlich des jährlichen russisch-indischen Gipfeltreffens Ende Oktober die siebte Fre- gatte der TALWAR-Klasse (Projekt 11356) auf den Namen TU- SHIL (Schutzschild) getauft und zu Wasser gelassen. Seit gut 20 Jahren sind mittlerweile drei aus dem KRIVAK III entwickelte Exportmodelle der ADMIRAL-GRIGOROWITSCH-Klasse des ersten Loses aus der russischen Enklave nach Indien geliefert worden. Die Option auf ein zweites Los von drei Schiffen wurde unmit- Projekt 11356 im Bau d r a y p i h S r a t n a Y : o t o F y v a N S U : o t o F JA PA N Neben den beiden mit 18 000 Tonnen durch- aus als „klein“ geltenden Hubschrauberträ- gern HYUGA und ISE betreibt Japans Maritime Self De- fence Force (JMSDF) zwei weitere, um ein Drittel größere Träger. IZUMO und KAGA sind damit ihre größten Schiffe, werden aber politisch korrekt weiterhin als DDH, also als helicopter capable destroyers klassifiziert, also ein- fache Zerstörer mit Hubschraubern. Durch strukturelle Verstärkung und Härtung des Flugdecks lassen sich al- lerdings auch senkrecht startende und landende Flug- muster von der reichlich vorhandenen Decksfläche aus einsetzen. Die könnten eine deutliche Erweiterung des Fähigkeitsspektrums der japanischen Streitkräfte aus- machen, was ohnehin in Anbetracht der erfolgten stra- tegischen Veränderungen in Ostasien und trotz aller verfassungsgemäßer Selbstbeschränkung auf Verteidi- gungskräfte angezeigt wäre. Und Flugzeugträger gelten nun mal eher als offensive Seekriegsmittel. Aber da die moderne Technik es jetzt erlaubt, Starrflügler auf kürzes- ter Strecke starten und auf dem Fleck landen zu lassen, muss es ja kein ausgewachsener Träger sein! Bis 2025 jedenfalls will Japan seine beiden größeren Hubschrau- berträger dazu befähigen, den amerikanischen STOVL- Jagdbomber F-35B (Joint Strike Fighter, Short Take Off Vertical Landing) starten und landen zu lassen. Hierzu sollen von Boeing 42 Exemplare erworben werden. Um erste praktische Nachweise der Machbarkeit zu erbrin- gen, führten am 3. Oktober zwei in Japan stationierte F-35B Lightning II des US Marine Corps die ersten Lan- dungen und Starts auf der IZUMO durch. F-35B Lightning II telbar anschließend eingelöst, und Los drei mit zwei Rümpfen in Russland und zwei weiteren in Indien folgte 2018. Die TUSHIL ist die erste Fregatte dieses Typs, die neben neuester russi- scher und indischer Waffentechnologie auch mit dem Marsch- flugkörper BrahMos ausgerüstet werden soll, ebenfalls einer indisch-russischen Entwicklung. Die Zorya-Gasturbinen für den Schiffsantrieb übrigens hatte Indien direkt in der Ukraine gekauft, um dem gespannten russisch-ukrainischen Verhältnis aus dem Wege zu gehen, das rein russische Schiffsprojekte über Jahre verzögert hat. P O R T U G A L Erst Anfang 2020 ist er von seinem Dienstposten als Flottenchef der portugiesischen Marine in den Ruhe- stand übergewechselt, aber viel Zeit ist ihm vorerst nicht geblie- ben. Als zu Beginn dieses Jahres in Portugal nach der zweiten Coronawelle die Infektionszahlen weltweit an der Spitze lagen und mit 2000 Toten pro Woche die Dämme des Gesundheits- wesens zu brechen drohten, da erinnerten sich Politiker an Vize- admiral Henrique Gouveia e Melo: Könnte dieser Marineoffizier schaffen, was man Politikern vielleicht nicht zutraut – nämlich eine querschnittliche Herdenimmunität in der Bevölkerung her- zustellen? Portugal ist ein maritim geprägtes Land und nicht unüberschaubar, die Bevölkerung hatte einen beängstigenden 12 – 2021 marineforum 41

Marinen aus aller Welt Blick in den Abgrund tun dürfen und Admiral Gouveia ist ein zwar mittlerweile weißhaariger, aber hochgewachsener Mann, der admiralstabsmäßig organisieren und mit seinem ruhigen, aber entschlossenen Auftreten Vertrauen ausstrahlen kann – das könnte funktionieren! Tatsächlich ist es ihm in acht Mona- ten gelungen, 98 Prozent der infrage kommenden Bevölkerung doppelt zu impfen (84 % der Gesamtbevölkerung) und die Ra- te der Neuinfektionen auf wenige Hundert pro Tag zu senken. „Das Wichtigste ist, die Sache zu einem Krieg zu machen“ soll Admiral Gouveia gesagt haben. „Ärmel hochkrempeln und das Virus bekämpfen!“ Das verstanden auch die örtlichen Behörden, und binnen kurzer Zeit arbeiteten vor dem Hintergrund militä- e n i r a M e h c s i s e i g u t r o P : o t o F R U S S L A N D Am 5. Oktober bestätigte das russische Verteidi- gungsministerium zwei erste, erfolgreich verlau- fene Testschüsse der Hyperschall-Rakete Zirkon von einem U-Boot aus. Die beiden 3M22-Flugkörper (SS-N-33) wurden in der Barentssee von der SEWERODWINSK (K-560) aus ge- startet, dem Typboot der atomar getriebenen JASEN-Klasse (Projekt 885). Während der erste Schuss wohl noch vom auf- getauchten Angriffs-U-Boot aus abgefeuert wurde, soll tags drauf der zweite aus einer Tauchtiefe von 40 Metern erfolgt sein. Beide Schüsse seien wie berechnet verlaufen und das vorgegebene Ziel erreicht worden. Bei den bereits mehrfach durchgeführten Tests in See wurde Mach 8 gemessen und Ziele in 450 Kilometer Entfernung angeflogen, allerdings nur stationäre Objekte. Damit könnte sich das Zirkon-Erprobungs- programm seinem Ende nähern und den Weg freimachen für eine Serienproduktion. Eine querschnittliche Ausrüstung der Über- und Unterwasserkräfte der russischen Föderation wä- re wohl ab 2023 im Rahmen des Möglichen, weil sich dieser Flugkörper aus den gleichen Silos starten lässt, in denen auch die FK-Standardwaffe Kalibr (SS-N-27/30) mitgeführt wird. n e i d e M e l l e i z i f f O : o t o F VIZEADMIRAL HENRIQUE GOUVEIA E MELO rischer Logistik die Impfstraßen wie am Fließband. Das begriff auch die Bevölkerung und zog mit. Da, wo es Widerstände oder Diskussionen gab, dort ging Vizeadmiral Henrique Gouveia e Melo selber in seinem olivgrünen Kampfanzug hin und redete mit den Menschen. Ohne Zwang oder neue Vorschriften hat er Portugal zu einem der bestgeimpften Länder Europas gemacht. Muss nicht überall funktionieren, könnte aber! RUSSLAND Im Golf von Guinea kreuzt derzeit mit seinem klei- nen Einsatzverband aus der Nordflotte der schon reichlich betagte russische Zerstörer WIZE-ADMIRAL KULAKOW (UDALOY-I-Klasse, Projekt 1155). Die KULAKOW hat eine etwas „gebrochene“ Biografie, wie man heute wohl sagen würde. Sie war der erste 1978 in Sankt Petersburg auf Kiel gelegte UDALOY-Zerstörer und kam als einzige ihrer Klasse von zwölf Schiffen 1992 zurück zur Baltischen Flotte. Kurz darauf ging sie wohl für 18 Jahre in die Nachrüstung bis zur erneuten Indienststellung 2010 bei der Nordflotte. Ende Oktober hat sie nun gute Dienste leisten können, wie das Video zeigt: Auf den Hilferuf des panamaischen Con- tainerschiffes MSC LUCIA hatte die KULAKOW ihren Bord- hubschrauber vom Typ Kamow Ka-27A mit einem Boar- ding-Team entsandt und die Besatzung des Schiffes befreien lassen. Die Piraten hatten allerdings schon die Flucht ergriffen – die Verständigung mit dem Iwan gestaltet sich erfahrungsgemäß etwas schwieriger! 42 marineforum 12 – 2021 Hyperschall-Flugkörper Zirkon Der Seeziel-Marschflugkörper Zirkon soll als see- und land- zielfähige Hyperschall-Waffe neunfache Schallgeschwindigkeit (11 000 km/h) erreichen und eine Distanz von bis zu 1000 Kilo- metern zurücklegen können. Dazu verfügt er über einen zweistu- figen Antrieb. Der abtrennbare Booster hat einen Feststoff-Treib- satz zum Erreichen der notwendigen Überschallgeschwindigkeit für den erst dann einsetzenden Scramjet (Supersonic Com- bustion Ramjet, Staustrahltriebwerk mit Luftatmung), der mit einem synthetischen Flüssigtreibstoff auf Maximalgeschwin- digkeit beschleunigt und sie hält. Auch in großer Höhe werden dabei an Kopf und Steuerflächen des Flugkörpers Temperatu- ren erreicht, die völlig neuartige Werkstoffe erforderlich machten. Allein die kinetische Energie bei Geschwindigkeiten über Mach sieben erzeugt beim Auftreffen auf ein festes Ziel eine beacht- liche Explosion – oder ein entsprechendes Durchschussloch in einer Schiffsstruktur. Ein vermuteter Sprengsatz von bis zu 200 Kilogramm ist zwar nicht ausreichend, um gehärtete Ziele zu zerstören, aber die hohe Geschwindigkeit lässt bisher be- kannte Abwehrmethoden erfolglos erscheinen – was wiederum strategisch einen destabilisierenden Effekt zur Folge hat. Eine Gleichung mit vielen Unbekannten. Trotzdem: Befindet sich der- zeit die Büchse der Pandora vielleicht in russischen Händen?

S PA N I E N Der Vulkanausbruch auf der kanarischen Insel La Palma löst nun auch Unterstützungsmaßnahmen durch die spa- nische Marine aus. Nachdem die Lavaströme die internen Nord-Süd- Verbindungswege auf der Westseite irreparabel unterbrochen haben, hatte der regionale Rat der Insel um Hilfe gebeten. Umgehend hatte das Patrouillenboot TORNADO der METEORO-Klasse mit eingeschiffter Tauchergruppe und Strandmeistern der Landungstruppen die Anlan- dungsmöglichkeiten verifiziert. Die Westküste ist meist kliffartig aus- gebildet und bietet nur wenige Strandabschnitte zum Aufsetzen von Landungsbooten an. Der vornehmlich für die Bananenbauern in der CASTILLA e n i r a M e h c s i n a p S : o t o F LCM-1E y v a N S U : o t o F Region wichtige Verkehr zum nördlichen Verladehafen Tazacorte kann dem Erkundungsergebnis nach vom Strand in Puerto Naos erfolgen. Kurzfristig wurde das Docklandungsschiff CASTILLA (GALICIA-Klasse) mit vier Landungsbooten LCM-1E und einer Hubschrauberkompo- nente für den Katastropheneinsatz klargemacht und ist am ersten Novemberwochenende aus Rota ausgelaufen. Jedes Landungsboot soll bis zu 80 Personen befördern können. Nach der Evakuierung muss südlich des Ausbruchs der landwirtschaftliche Betrieb wieder aufgenommen werden, um wenigstens teilweise noch die Bananen- ernte zu retten, die ein Drittel des Einkommens der Insel generiert. So werden Landungsboote zu Bananenfrachtern. U S A Der Cent ist in den USA (wie mittlerweile in Europa auch) bekanntlich die kleinste Währungseinheit im monetären Umlauf. Dort wird er allerdings umgangssprachlich als Penny be- zeichnet, so wie es die Engländer als Urheber der Bezeichnung auf der anderen Seite des Ärmelkanals in ungebrochener Tradition ihres Alteisen: KITTY HAWK in Bremerton y v a N S U : t o o F Münzsystems auch heute noch tun. Für einen solchen Penny, der seit 112 Jahren auf der einen Seite das Konterfei Abraham Lincolns trägt, konnte man sich einen der beiden Träger USS KITTY HAWK oder USS JOHN F. KENNEDY aussuchen und von dem US Naval Sea Systems Command, der Materialagentur der US Navy „käuflich“ erwerben. Zwar sind die beiden Träger mit über 60 Jahren schon recht alt, aber Metall steckt da noch reichlich drin. Und diese „Wertstoffe“ machen für die International Shipbreaking Limited, ein texanisches Abwrack- unternehmen in unmittelbarer Nähe zur mexikanischen Grenze, sogar das Schleppen der KITTY HAWK von Bremerton im äußersten Nord- westen der USA rund um Kap Horn herum nach Brownsville lukrativ. Zum Ausgleich gestaltet sich der Transit für die KENNEDY vom Philadel- phia Naval Shipyard rund Florida deutlich einfacher. Einen Zeitplan für das Recycling-Vorhaben der etwas größeren Art gibt es noch nicht, aber der Vertragsschluss erfordert, dass beide historischen Schiffe unverzüglich aus der Reserveliste der US Navy gestrichen werden. Dieser Vorgang beendet auch alle Versuche der Veteranen-Vereini- gungen zum Erhalt zumindest einer der acht Einheiten der FORRES- TAL- und KITTY-HAWK-Klasse, den ersten mit angewinkeltem Flugdeck ausgerüsteten Trägern – und den letzten aus acht Kesseln dampfge- triebenen Kolossen der US Navy. U S A Es gibt also doch noch weiße Flecken auf den Kar- ten der Erde! Zumindest auf den Seekarten des Naval Oceanographic Office (Navoceano) im Pentagon muss es bisher nicht bekannte Untiefen geben. Zu diesem Schluss darf man kommen, wenn man das Ergebnis der Havarie-Untersu- chung der US Navy zum Unfall der USS CONNECTICUT (Atom- U-Boot der SEAWOLF-Klasse) im südostasiatischen Pazifik zu Beginn des Monats Oktober liest. Das getauchte U-Boot soll demnach auf eine bisher nicht vermessene Untiefe aufgelaufen sein. Dabei wurde der Schaden an der Außenhülle des Boo- tes als gering bezeichnet. Auch in der Besatzung zählte man lediglich Leichtverletzte. So die offizielle Lesart. Bekanntlich ist der Westpazifik übersät mit untiefen Stellen y v a N S U : USS CONNECTICUT o t o F vom unterseeischen Vulkankegel bis zu Atollen und Sand- bänken natürlicher bis willentlich aufgehäufter Art – in dem Fall meist mit chinesischer Flagge oben drauf. Auch wenn nach letzten Angaben nur die Hälfte des Südchinesischen Meeres vollständig kartografiert sein soll, so ist es dennoch kaum vor- stellbar, dass ein technologisch hochgerüstetes drei Milliarden Dollar teures Jagd-U-Boot sich an einem unbekannten Felsen die Nase reibt. Da bleiben mehr Fragen offen als Antworten gegeben werden, zumal dem Außenstehenden auch eine un- gefähre Ortsangabe verwehrt bleibt – es soll sich aber doch wohl im Südchinesischen Meer zugetragen haben. Zumindest hat das Boot die 3000 Meilen bis zum Dock auf der Insel Guam mit eigener Kraft und auf ebenem Kiel zurück- legen können. Auf der Suche nach den Verantwortlichen für den Unfall wird der Kommandeur der 7. US-Flotte im japani- schen Yokosuka mit den Worten zitiert: Die Welt unter Wasser verzeihe nichts – selbst kleine Fehler hätten größte Folgen. In diesem Sinne haben mittlerweile Kommandant, Erster Offizier und der Sonar-Unteroffizier ihren Dienst quittieren müssen.

Schifffahrt · Schiffbau · Technologie Hapag-Lloyd beteiligt sich in Wilhelmshaven Deutschlands Linienreederei Nummer eins, Hapag-Lloyd, be- teiligt sich am JadeWeserPort und übernimmt 30 Prozent am Container Terminal Wilhelmshaven (CTW) sowie 50 Prozent am Rail Terminal Wilhelmshaven (RTW). Gehalten wurden die Anteile bisher von APMT, der Terminaltochter des dänischen Möller-Maersk-Konzerns. Mehrheitsgesellschafter bleibt wei- terhin der bremisch-hamburgische Terminalbetreiber Eurogate. Damit ist Hapag-Lloyd in Deutschland künftig nicht mehr nur Exklusivkunde der Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), an deren Terminal Burchardkai die Reederei selbst mit 25 Pro- A P H : o t o F d y o l L - g a p a H : o t o F Zu einem Hindernis für die großen Neubauten ist die Köhlbrandbrücke geworden zent beteiligt ist. Wegen der langen Revierfahrt nach Hamburg und Abfertigungsproblemen plant sie, mindestens einen Fern- ostdienst mit den neuen Mega-Carriern nach Wilhelmshaven zu verlegen. Die Entscheidung für Wilhelmshaven soll mehre- re Gründe haben. Zum einen werden Spannungen mit dem Hamburger Terminalbetreiber HHLA genannt und zum ande- ren gibt es Abfertigungsprobleme für die großen Neubauten, die wegen der mittlerweile zu geringen Durchfahrtshöhe der Köhlbrandbrücke den hochmodernen Terminal Altenwerder nicht mehr erreichen können. Überdies dürfte der Einstieg in Wilhelmshaven für Hapag-Lloyd nicht die letzte Investition in Containerterminals bleiben. Das deutete Unternehmenschef Rolf Habben Jansen zumindest kürzlich an, ohne Einzelheiten zu nennen. Die Notwendigkeit ergebe sich aus der Erfahrung der vergangenen Monate, dass man als Linienreederei ein „robustes Netzwerk“ brauche. „Wir wollen uns auf so wenige Transshipment-Hubs wie möglich fokussieren“, betonte Habben Jansen. „Zwölf bis fünfzehn“ werden für ausreichend gehalten, bei etwa der Hälfte sei eine gewisse Kontrolle wünschenswert. Verstärkte Feuerlöschkapazität im Hamburger Hafen Im Hamburger Hafen wird mit den beiden von der niederländi- schen Damen Shipyards gelieferten Neubauten DRESDEN und PRAG die Löschkapazität beträchtlich verstärkt. Die baugleichen Schiffe haben eine Länge von 35,30 Metern, eine Breite von 7,80 Metern und einen Tiefgang von nur 1,50 Metern. Damit können sie auch in Hafenbereichen tätig werden, in denen das große Feuerlöschboot BRANDDIREKTOR WESTPHAL nicht mehr einge- setzt werden kann. Mit einer Löschleistung von je 2500 Kubik- 44 marineforum 12 – 2021 d r o O n a V : k i f a r G Die DRESDEN demonstriert ihre Leistungsstärke metern pro Stunde hätten sie aber eine ähnliche Kapazität wie dieses Flaggschiff der Feuerwehr, heißt es. DRESDEN und PRAG werden zwei ältere Einheiten ersetzen, wobei die DRESDEN in Vollzeitcharter der Feuerwehr fährt und die PRAG außer von der Feuerwehr auch von der Hamburg Port Authority (HPA) und an- deren Kunden genutzt werden kann. Als erste Schiffe im Ham- burger Hafen werden die Neubauten als Plug-In-Hybrid betrie- ben. Dadurch können sie bis zu zwei Stunden vollelektrisch und emissionsfrei fahren. Die Diesel können jederzeit zugeschaltet werden oder den Betrieb vollständig übernehmen. Die Besat- zung besteht aus zwei bis drei Personen, 16 Einsatzkräfte haben zusätzlich Platz an Bord. Die Indienststellung ist nach Schulung der Besatzungen zum Jahresende geplant. Mega-Installationsschiff für Offshore-Anlagen Um den zunehmenden Anforderungen im Offshore-Bereich, vor allem beim Bau von Windkraftanlagen, mit entsprechenden Kapazitäten folgen zu können, hat die niederländische Wasser- bau- und Offshore-Reederei Van Oord ein Installationsschiff bestellt, das nach seiner für 2024 geplanten Ablieferung laut Reederei das größte seines Typs sein wird. Gebaut wird es mit einer Option auf ein zweites Schiff bei der chinesischen CIMC Raffles Shipyard. Der 175 Meter lange Neubau ist ausgelegt für den Transport und die Installation einer neuen Generation von 20-Megawatt-Windturbinen mit entsprechend großen Rotorblät- tern – die Rotorblätter der gegenwärtig größten 14-Megawatt- Die Hubbeine erlauben Arbeiten auf bis zu 70 Meter Wassertiefe

Anlagen sind bereits deutlich über 100 Meter lang. Mit einem 3000-Tonnen-Kran sollen die anfallenden großen Lasten bewegt werden. Die vier 126 Meter langen Hubbeine werden Arbeiten in Gewässern mit bis zu 70 Meter Tiefe ermöglichen. Für den An- trieb soll Methanol genutzt werden. An Bord wird eine Techno- logie zur Kontrolle der Emissionen installiert, um die Stickoxide „auf ein absolutes Minimum“ zu reduzieren. Ein 5000-Kilowatt- stunden-Batteriepaket soll Spitzenlasten abfedern und Energie speichern, um Kraftstoff einzusparen. Letzte Ausfahrt nach 30 Jahren Der Seenotrettungskreuzer VORMANN JANTZEN der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) ist am 3. Ok- tober ein letztes Mal von Warnemünde ausgelaufen Das Schiff war seit November 1990 sieben Jahre lang dort stationiert ge- wesen, wurde dann nach Darßer Ort verlegt und war später als Springer ohne feste Station im Einsatz. Mit der Wiedervereinigung 1990 hat die DGzRS den Seenot- rettungsdienst an Mecklenburg-Vorpommerns Küste übernom- men. Als größten Gewinn erwiesen sich dabei, wie die Gesell- schaft betont, die hochmotivierten Besatzungen mit ihrer Er- fahrung, Revierkenntnis und der Einstellung zu ihrer Aufgabe, die sich kein bisschen von der ihrer Kollegen im Westen unter- schied. Nach wie vor gab es unter ihnen Familien, die seit vie- len Generationen Seenotretter stellten. Mit der Stationierung der VORMANN JANTZEN erhielt die Station Warnemünde damals ein hochmodernes Rettungsfahrzeug. Bewusst hatte der Neubau den Namen des legendären Warnemünder Lotsenkommandeurs S R z G D : o t o F Der Seenotkreuzer ARKONA begleitet seinen Vorgänger VORMANN JANTZEN auf der letzten Ausfahrt durch den Rostocker Seekanal Stephan Jantzen erhalten, der von 1867 bis 1903 mit seiner Frei- willigen-Mannschaft rund 80 Menschen das Leben gerettet hat. Der Seenotrettungskreuzer soll nun verkauft werden, denn sol- che Boote sind nach DGzRS-Angaben anschließend noch oft bei anderen SAR-Diensten im Ausland im Einsatz. Tagesrekord im Suezkanal Wie die Suez Canal Authority (SCA) meldet, haben am 29. Sep- tember 87 Schiffe mit zusammen 4,8 Millionen Tonnen Ladung die Wasserstraße durchfahren. Damit sei ein neuer Tagesre- A C S : o t o F Auch die größten Containerschiffe sollen den Kanal passieren können kord erreicht worden. Südgehend waren es 38 Schiffe mit zwei Millionen Netto-Tonnen Ladung an Bord, während nordgehend 49 Schiffe mit 2,8 Millionen Tonnen Ladung den New Suez Ca- nal nutzten. Suez Canal Authority Chairman Ossama Rabiee bekräftige bei dieser Gelegenheit noch einmal, dass die Was- serstraße dank der Fertigstellung des New Suez Canal auf alle Veränderungen im globalen maritimen Handel vorbereitet sei. Das gelte sowohl für die Anzahl der Passagen als auch für die Schiffsgrößen. Russland baut neuen Tiefwasserhafen In Primorsk, Russlands Hauptverschiffungsplatz für Öl an der Ostsee und Endpunkt der großen Erdgas-Pipelines, sollen die Bauarbeiten für einen großen Mehrzweckhafen beginnen. Der Primorsk Universal Port Complex (PIPC) wird laut Plan 1,5 Ki- lometer südöstlich des existierenden Hafens auf einer Fläche von 760 Hektar entstehen und mehrere spezielle Terminals umfassen. Einer davon ist für den Containerumschlag mit drei Millionen TEU Jahreskapazität bestimmt, plus Ausbaureser- ven für weitere drei Millionen TEU. Mit einer Wassertiefe von 18 Metern wird er der tiefste Hafen am gesamten Golf von Finn- land. An der 860 Meter langen Containerpier sollen Schiffe der internationalen Containerlinien mit Kapazitäten bis 20 000 TEU abgefertigt werden können, so die offizielle Ankündigung. Das würde die Kosten für Umladungen auf Feederdienste einspa- ren. Zudem werde der Hafen eine entsprechend gut ausgebau- te Hinterland-Infrastruktur bieten. Der Hafenbau wird laut Plan 2024 abgeschlossen sein und die Ausbauziele sollen bis 2030 erreicht werden. CO2-Tanker im Kommen Die Abscheidung, Speicherung und Nutzung von Kohlendioxid wird weltweit als effektives Mittel zur Dekarbonisierung be- trachtet, und spezielle Schiffe, LCO2-Tanker, spielen eine zen- trale Rolle beim Transport von CO2 von den Emissionsquellen zu Lagerstätten oder Anlagen zur Nutzung. Es wird erwartet, dass die Nachfrage nach diesen Schiffen in Zukunft steigen wird. Während Mitsubishi Shipbuilding und TotalEnergies erst mit ei- ner Machbarkeitsstudie zur Entwicklung eines derartigen Tan- kers begonnen haben, erteilten die Klassifikationsgesellschaft DNV und das Schiffsregister von Liberia für den gemeinsamen 12 – 2021 marineforum 45

Schifffahrt · Schiffbau · Technologie Entwurf eines CO2-Tankers von Hyundai Heavy Industries (HHI) und Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) bereits eine „prinzipielle Genehmigung“ (Approval in Principle). Dieser Tanker soll bei einer Kapazität von 40 000 Kubikmetern 239 Me- ter lang und 30 Meter breit werden mit einem Tiefgang von 21 Metern. Er soll ebenfalls für den Transport von LPG oder Am- moniak geeignet sein. Mit den LCO2-Tankern entsteht ein neuer Schiffstyp Deutlich kleiner als koreanische Entwurf, dafür aber wei- ter vorangeschritten ist das konkrete Projekt in Sachen CO2-Seetransport von Northern Lights, einem Gemein- schaftsunternehmen der Energiekonzerne Equinor, Shell und TotalEnergies. Bei der chinesischen Dalian Shipbuil- ding Industry wurden gleich zwei dieser 130 Meter langen Tanker mit einer Ladekapazität von 7500 Kubikmetern in Auftrag gegeben. Ihre Fertigstellung ist für Mitte 2024 vor- gesehen. Der Transport des verflüssigten CO2 soll in spe- ziell gefertigten Drucktanks erfolgen. Für den Antrieb ist s t h g i L n r e h t r o N : k i f a r G Die CO2-Tanker werden am Terminal in Westnorwegen entladen die Nutzung von LNG vorgesehen. Eine Hilfsbesegelung und zusätzlich eine Luftblasenschmierung werden diesen Antrieb unterstützen. Damit wird der Kraftstoffverbrauch angeblich um bis zu 30 Prozent reduziert. Nach ihrer In- fahrtsetzung sollen die Schiffe verflüssigtes CO2 von euro- päischen Emittenten zum norwegischen Empfangsterminal von Northern Lights transportieren. Auftragserfolg für Nobiskrug Nur zwei Monate nach der Übernahme der Rendsburger No- biskrug Werft durch einen Investor konnte das Unternehmen einen ersten neuen Auftrag melden. Mit der 124 Meter langen KATARA wird „eine der größten und schönsten Yachten der Welt“ zur Durchführung eines umfangreichen Refits und „anspruchs- voller“ Reparaturen in die Werft kommen. An den Arbeiten sol- len alle Schiffbauabteilungen beteiligt und sowohl die Konstruk- tions- als auch Fertigungskapazitäten einbezogen werden. Die 46 marineforum 12– 2021 u a s s e D M E A : o t o F Die KATARA wurde 2010 von Lürssen gebaut mehrmonatigen Arbeiten an der Superyacht erfolgen in einem temperaturkontrollieren Trockendock. Dieser Auftrag wird zum Fortbestand des direkt am Nord-Ostseekanal gelegenen Schiff- bauunternehmens beitragen. Grüner Wasserstoff im Fokus Der Einsatz von Wasserstoff nimmt vor dem Hintergrund der Diskussionen um den Klimawandel immer breiteren Raum ein. Vor dem Einsatz steht jedoch naturgemäß die Produktion, und da die hierzulande geplanten Kapazitäten in den nächsten Jahr- zehnten für den eigenen Bedarf nicht ausreichen, muss Wasser- stoff in großem Umfang importiert werden. Hierauf müssen sich die Häfen bereits jetzt vorbereiten. Beim Projekt Wilhelmshaven Green Hydogen sind die Energiekonzerne Uniper und Örsted eine strategische Partnerschaft eingegangen, um die Integration einer Wasserstoffproduktion aus Offshore-Windstrom voranzu- treiben. Voraussichtlich ab 2025 soll dort ein Elektrolyseur mit einer Leistung von 70 Megawatt installiert und bis 2030 auf 410 Megawatt erweitert werden. Der für die Elektrolyse notwendige erneuerbare Strom soll perspektivisch aus Offshore-Windkraft- anlagen von Örsted geliefert werden. Der Netzbetreiber Tennet steht der Mitteilung zufolge als Partner bereit, um unter anderem den Transport des Windstroms von See an Land zu realisieren. Auch in Brunsbüttel beschäftigt man sich mit den Möglichkeiten des Wasserstoffumschlags. Dort hat die German LNG Termi- nal GmbH mit einer von der Technischen Universität Hamburg durchgeführten Studie feststellen lassen, dass der geplante LNG-Terminal auch für den Import von grünem Wasserstoff oder Wasserstoff-Derivaten wie grünem Methan oder grünem Am- moniak genutzt werden kann. Der Studie zufolge könnte sich i l a n m r e T G N L n a m r e G : o t o F Am geplanten LNG-Terminal in Brunsbüttel könnte auch Wasserstoff umgeschlagen werden

Brunsbüttel zu einem Wasserstoff-Hub für Norddeutschland entwickeln, da der Elbehafen sehr gut see- und ausreichend landseitig angebunden sei und sich über den Terminal auch in- dustrielle Verbraucher in der Region versorgen ließen. Außer- dem befände sich der Terminal in einer Region, die derzeit sehr innovativ und forciert eine Wasserstoffwirtschaft entwickele. Hier seien Synergieeffekte und Entwicklungspotenziale zu erwarten. Geschichte der Kühlschifffahrt im Hamburger Maritimen Museum Im Internationalen Maritimen Museum Hamburg gibt es zum Thema „Kühlschifffahrt – Transport von verderblichen Gütern“ einen neuen Ausstellungsbereich. Auf Deck 6 wird die gesamte Bandbreite der Entwicklung der Kühlschifffahrt mit ihren spezi- ellen Transportbedingungen aufgezeigt, vom Beginn 1877 bis zu den heutigen Kühlcontainerschiffen. Im Mittelpunkt steht die H M M I : o t o F Vielfältige Informationsmöglichkeiten Reederei Hamburg Süd, die sich über acht Jahrzehnte im Besitz der Oetker-Familie befand, bis sie Ende 2017 an die Maersk- Gruppe verkauft wurde. Sie hat wesentlich das Geschehen um die Kühlschifffahrt beeinflusst. Die Ausstellung ist noch bis Ok- tober 2022 geöffnet. Der Schiffbau boomt Die rege Neubaunachfrage der Reedereien lässt die Auftragsbü- cher vieler Werften kräftig anschwellen. Nach Angaben des Bran- chendienstes Clarkson Research beliefen sich die weltweiten Neu- bestellungen für Schiffe in den ersten drei Quartalen 2021 auf 37,54 CGT (Compensated Gross Tons/gewichtete GT), eine Steigerung um fast das Dreifache gegenüber dem Wert von vor einem Jahr. Der größten Sprung war im Segment Containerschiffe zu verzeich- nen, dort gab es eine Zunahme um das Sechzehnfache. Einen sehr großen Anteil an den neuen Aufträgen haben die kore- anischen Großwerften, die teilweise bereits nach den ersten neun Monaten ihre für das Gesamtjahr gesteckten Ziele erreicht oder übertroffen haben. Korea Shipbuilding & Offshore Engineering Co. (KSOE) mit den Werften Hyundai Heavy Industries, Hyundai Samho Heavy Industries und Hyundai Mipo Dockyard hat der koreanischen Nachrichtenagentur Yonhap zufolge neue Aufträge für 204 Schiffe im Wert von 19,9 Milliarden Dollar erhalten. Jahresziel waren 14,9 i a d n u y H : o t o F Der Schiffbau in Korea boomt Milliarden Dollar. Zu den Aufträgen gehören 66 Containerfrachter, zwölf sehr große Rohöltanker (VLCC), fünf andere Rohöltanker, 36 Chemikalientanker, 29 LNG-Tanker und 49 LPG-Tanker. Das zweitgrößte Werftunternehmen des Landes, Daewoo Ship- building & Marine Engineering, erhielt Aufträge im Wert von 8,58 Milliarden Dollar für 46 Neubauten: 20 Containerschiffe, 11 VLCCs, neun LNG- und sechs LPG-Tanker. Und Samsung Heavy Indus- tries, das drittgrößte koreanische Schiffbauunternehmen buchte Neubauten im Gesamtwert von 10,3 Milliarden Dollar: 44 Contai- nerschiffe, 14 Rohöl- und 13 LNG-Tanker. Wiederauferstehung Lange herrschte in der Kreuzfahrtindustrie große Unsicher- heit in der Frage, wann und wie es weitergeht, jetzt stehen die Zeichen trotz anhaltender Pandemie auf Neustart. Das lässt sich gut am Flottenbestand ablesen. Ältere Kreuzfahrt- schiffe gingen in den Schrott oder wechselten den Besitzer, aber nach und nach kamen neue hinzu. Zunächst waren es nur kleinere Einheiten, meist als Expeditions-Kreuzfahrtschif- fe beschrieben, nun werden jedoch auch große Neubauten abgeliefert, wie jüngst die AIDACOSMA der Meyer Werft. Das 183 200-GT-Schiff ist mit einem LNG-Antrieb ausgerüstet, der strengste Umweltauflagen erfüllt und bietet auf 337 Me- ter Länge und 42 Meter Breite Platz für mehr als 5000 Passa- giere und 1300 Besatzungsmitglieder. Die Überführung des Neubaus von Papenburg über die aufgestaute Ems ging, wie schon gewohnt, rückwärtsfahrend reibungslos vonstatten. Im niederländischen Eemshaven erfolgte die Endausrüstung. Ak- tuell ist für alle Schiffe im Auftragsbuch der Meyer Werft ein LNG-Antrieb vorgesehen. Aber auch an neuen Technologien wie der Brennstoffzelle und synthetischen Brennstoffen werde bereits intensiv gearbeitet, heißt es. AIDACOSMA bereit für die Überführung zur Nordsee t f r e W t o o F r e y e M :

Deutsche Marine Erste Kommandantin einer Korvette Korvettenkapitän Bianca Seifert hat es geschafft: Als erste Frau führt sie die Besatzung einer Korvette. In gewisser Weise kehrt sie damit zu ihren Wurzeln zurück, denn bereits zuvor diente sie unter Fregat- tenkapitän Phillip Wohlrab als Wachoffizier in der Besatzung Bravo. Im September vergangenen Jahres meisterte Seifert ihre Kommandan- tenprüfung an Bord der OLDENBURG. Seitdem war sie voller Vorfreude auf die neue Aufgabe an der Marineoperationsschule in Bremerhaven tätig. Nun beginnen für Seifert die wohl schönsten Jahre ihrer Karriere, Die frisch gebackene Kommandantin Bianca Seifert denn als Kommandantin einer seegehenden Einheit ist sie mit weitrei- chenden Vollmachten ausgestattet und trägt große Verantwortung für Schiff und Besatzung. Bei der Übergabe dankte sie ganz besonders ihrem Vorgänger Wohlrab. „Ich freue mich sehr auf diese herausfor- dernde Zeit als Kommandantin und bin auch voller Begeisterung für diese neue Aufgabe“, sagte sie bei der Zeremonie. Bereits im kom- menden Jahr soll Seifert mit der Besatzung Bravo auf der Korvette BRAUNSCHWEIG an mehreren multinationalen Übungen teilnehmen. Fregatte BAYERN läuft Tokio an Erstmals seit 19 Jahren ist ein deutsches Kriegsschiff wieder in ei- nen japanischen Hafen eingelaufen. Die Bedeutung des Besuchs für beide Nationen unterstrich die Präsenz hochrangiger Persön- lichkeiten beider Nationen beim Einlaufen. Aus Deutschland waren der Inspekteur der Marine, Vizeadmiral Kay-Achim Schönbach, und der Generalinspekteur der Bundeswehr, General Eberhard Zorn, angereist. Auf der Pier begrüßte am 5. November neben dem deutschen Botschafter in Japan, Dr. jur. Clemens von Goet- ze, auch der japanische Verteidigungsminister Nobuo Kishi die BAYERN. Zeitgleich mit dem Besuch konnte ein kleines Jubiläum s e r g n A l e i n a D / w B : o t o F i h s a y a b a r i H / o i k o T t f a h c s t o B e h c s t u e D : o t o F Vizeadmiral Schönbach im Kreis der Besatzung 48 marineforum 12 – 2021 F D S M J : o t o F Hochrangige Besucher vor der BAYERN t o F o F D S M J : gefeiert werden: Vor 160 Jahren nahmen Deutsch- land und Japan diploma- tische Beziehungen auf. Während der gut einwö- chigen Liegezeit am To- kioter Cruise Terminal ver- stand sich die Besatzung der Fregatte insbesonde- re als Botschafter in Blau. „Das haben wir in diesem Hafen ganz besonders gemerkt“, berichtete Fre- gattenkapitän Tilo Kalski, Kommandant der BAYERN. „Die japanische Bevölke- rung hat uns mit offenen Armen empfangen.“ General Zorn und Admi- ral Schönbach nutzten die seltene Gelegenheit, um im Land der aufge- henden Sonne weitere Besuche und Gespräche durchzuführen. So trafen sie mit ihren japanischen Coun- terparts zusammen und wurden darüber hinaus im Hauptquartier der 7. US-Flotte empfangen. Seit dem Auslaufen am 13. November unterstützt die BAYERN für rund vier Wochen die Überwachung des UN-Embargos gegen Nordkorea. Verteidigungsminister Kishi und Kommandant Kalski GORCH FOCK segelt wieder Bedingt durch eine Verunreinigung des Frischwassers hat die GORCH FOCK mit einigen Tagen Verspätung erst am 19. Novem- ber ihren Heimathafen Kiel verlassen. Nach dem mehrjährigen Werftaufenthalt ist dies die erste große Reise für Kommandant Nils Brandt und seine 120 Köpfe starke Besatzung. Ein erster Zwischen- stopp wird in Lissabon eingelegt, dann steuert das Segelschulschiff Die GORCH FOCK ist bereit für die OAs der Crew 21 k c a B e v e t S / w B : t o o F

Teneriffa an, wo die Männer und Frauen der Stammbesatzung zu- nächst unter idealen Bedingungen zur alten Form zurückfinden sol- len. Ab Januar werden dann rund 220 Offizieranwärter der Crew 2021 die Seemännische Basisausbildung auf dem Dreimaster in zwei Törns durchlaufen. Über Valencia, Malaga und Brest geht es anschließend zurück nach Kiel, wo die GORCH FOCK mit 10 000 Seemeilen mehr unter dem Kiel Ende März zurückerwartet wird. Ein Gebäude, drei Aufgaben Ende Oktober konnte die Marine in Rostock den Neubau des künf- tigen Führungszentrums der Marine (FüZ M) übernehmen. In dem modernen Multifunktionsgebäude werden gleich drei Dienststellen Neues Führungszentrum der Marine in Rostock a k s e h T o c i N / w B : o t o F untergebracht. Von besonderer Bedeutung ist der German Maritime Forces Staff, auch als Deu Marfor bekannt. Dessen Personal plant, unterstützt und führt maritime Manöver und Operationen. In Krisen- zeiten sollen von hier aus auch multinationale Flottenverbände von NATO oder EU befehligt werden. Daneben wird das bislang noch in Glücksburg angesiedelte Maritime Operations Centre (MOC) hier seine neue Heimat finden. Ihm fällt die Führung der Flotte im Grund- betrieb, bei Übungen und Einsatzvorbereitungen zu. Schließlich wird auch der sogenannte Fleet Entry Point in dem vierstöckigen Gebäude untergebracht. Dieser dient als technische Führungsunterstützung, um die Kommunikation mit der Flotte sicherzustellen. Mehrmonatige Aufgabe für die BAD BEVENSEN Cuxhaven hieß Ende Oktober das erste Ziel für die BAD BEVENSEN. Dort wurde das Minenjagdboot in die Standing NATO Mine Counter- measures Group 1 integriert, um während der kommenden Monaten zusammen mit internationalen Partnern an verschiedenen Manövern teilzunehmen. Der Weg führte das Boot unter seinem Kommandan- ten Christopher Fenske zunächst zurück in die Ostsee. Nach einer kurzen Pause über den Jahreswechsel sollen dann vor der belgi- schen Küste unterschiedliche Übungen absolviert und im Bereich der Deutschen Bucht Altlasten aus den Weltkriegen beseitigt wer- den. Anschließend geht es noch einmal in den hohen Norden, wo voraussichtlich winterliche Minusgrade auf die 42-köpfige Besatzung warten. Rechtzeitig zu den Osterfeiertagen Mitte April 2022 soll die BAD BEVENSEN dann wieder in Kiel festmachen. BAD BEVENSEN e k l i W n r ö B / w B j : o t o F FIT FÜR DIE ZUKUNFT Modernste integrierte Kommunikationssysteme und HF Lösungen von Hagenuk Marinekommunikation (HMK) Immer eine sichere Verbindung für erfolgreiche maritime Einsätze der Deutschen Marine. Auch auf den Korvetten K130 2.Los vertraut man auf die neueste Generation integrierter Kommunikationssysteme der HMK. Besuchen Sie uns auf der UDT in Rostock vom 15.12. - 17.12. Hagenuk Marinekommunikation GmbH Hagenuk Marinekommunikation GmbH Hamburger Chaussee 25 | 24220 Flintbek | Germany Phone: +49 4347 714-101 | Fax +49 4347 714-110 info@hmk.atlas-elektronik.com | www.hmk.atlas-elektronik.com Hagenuk Marinekommunikation Hagenuk Marinekommunikation A company of the ATLAS ELEKTRONIK Group

Kalender Martin Elsen: Faszination Nordseeküste 2022, Koehler im Maximilian Verlag, 2021, 24,90 Euro, ISBN 978-3782213950 Die Nordseeküste ist grau, das Wetter schlecht und Regen gehört einfach immer dazu. Luftbildfotograf Martin Elsen belehrt im Kalender Faszina- tion Nordseeküste den Betrachter über das Jahr hinweg eines Besseren. Sylt im eisigen Sonnenschein, die grüne Insel Pell- worm oder ein Sonnenaufgang über den ostfriesischen Inseln sind nur einige der Motive seiner komplexen, detailreichen und farbenfrohen Werke. Wer bekommt bei solchen Bildern über das Jahr hinweg nicht Lust, Deutschlands Küsten zu entdecken? mb Land + Meer von oben 2022, Delius Klasing, 2021, 34,90 Euro, ISBN 978-3667120441 Inseln entstehen, das Meer nagt an den Küsten dieser Welt, Wellen gleiten sanft ei- nen blendend weißen Strand in der Karibik empor. Die Mee- re sind ständig in Bewegung, mal mehr, bald weniger kräf- tig arbeiten sie sich am Land ab und formen es um. Nicht nur über Jahrhunderte hin- weg, denn manche Küste ist nach einem Sturm kaum noch wiederzuerkennen. An der Schnittstelle zwischen Land und Meer gibt es immer etwas Neues zu entdecken. Die Veränderung ist an den aus luftiger Distanz betrachtet schmalen Übergängen ein ewiger Begleiter. Einen kleinen Eindruck davon, welch unglaubliche Schönheit die Schnittstelle zwischen den Elementen aufweist, haben die Fotografen dieses Kalenders mit ihren Kameras eingefangen. Wild, bewegt und berauschend. Jeden Tag anders. Immer wieder faszinierend. mb Ray Collins: Waves 2022, Delius Klasing, 2021, 45,00 Euro, 978- 3667120557 Der Klassiker von Ray Collins im Großformat 70 x 58 Zenti- meter beeindruckt auch in die- sem Jahr wieder. Mit seiner Kamera hat der in Australien lebende Wellenreiter und Fo- tograf die Vergänglichkeit des Augenblicks in fast schon un- wirklichen Bildern festgehalten. Das wunderbare Spiel der Far- ben einer untergehenden Sonne spiegelt sich in den Türmen 50 marineforum 12 – 2021 und Mauern der Wellen, die auf eine imaginäre Küste treffen. Einzigartige Fotos von statisch aussehenden Fantasiegebilden, die doch so zerbrechlich und kurzlebig sind. Kaum jemand kann die Schönheit des Meeres so gekonnt festhalten wie Collins. Ein Kalender für das Jahr 2022, der schon aufgrund seiner beein- druckenden Erscheinung einen Ehrenplatz verdient. mb Peter Neumann: … wir kommen 2022, Koehler im Maximilian Verlag, 2021, 24,90 Euro, ISBN 978- 3782213912 Draußen peitscht der Wind den eisigen Regen gegen die Scheiben, als bei Gerd Schwips auf Norderney das Telefon klingelt. Die Stimme am anderen Ende der Leitung gibt kurz einige Infos durch, dann beeilt sich der 2. Vormann des See- notkreuzers BERNHARD GRUBEN: Anziehen und ab zum Hafen, wo sein Schiff bereit liegt. Schnell heißt es „Leinen los!“ und ab in die stockdunkle Nacht, hinaus auf das vom Sturm auf- gepeitschte Meer. Männer und Frauen wie Schwips bilden das Rückgrat der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchi- ger, kurz DGzRS. Viele von ihnen sind Freiwillige, einige fest an- gestellt. Sie fahren dann raus, wenn andere reinkommen. Das ist nicht nur ihr Motto, sondern wird jeden Tag gelebt. Mutig stehen sie bei jeder Witterung bereit, um Menschen in Not zu helfen und im Extremfall Leben zu retten. Von der Gründung Mitte des 19. Jahrhunderts bis heute haben die Seenotretter bereits mehr als 85.000 Menschen geborgen, geholfen, ge- rettet. Diesen selbstlosen Menschen und ihrer Organisation ist auch der diesjährige Kalender gewidmet. Neben der ganz- jährigen Freude an den Fotos unterstützen Sie als Käufer die DGzRS wieder mit einer kleinen Spende. Denn als Seefahrer wissen Sie, dass vielleicht auch Ihr Leben eines Tages von den Seenotrettern abhängt. mb Spende und werde ein Teil von uns. seenotretter.de Einsatzberichte, Fotos, Videos und Geschichten von der rauen See erleben: #teamseenotretter

Bücher Eric C. Rust: U-Boat Commander Oskar Kusch. Anatomy of a Nazi-Era Betrayal and Judical Murder, U.S. Naval Institute Press, 2020, ca. 40 Eu- ro, ISBN 978-1682475140 25 Jahre nach Heinrich Walles Buch „Die Tra- gödie des Oberleutnant zur See Oskar Kusch“, das in seiner Bewertung gerade unter ehemali- gen Angehörigen der Kriegsmarine einen Sturm der Entrüstung hervorrief, erschien dieses Buch beim USNI in Annapolis. Bereits im Buchtitel wird seine Bewertung der Ereignisse um Kusch wäh- rend und nach dem Zweiten Weltkrieg deutlich. Er bezieht sich dabei immer wieder auf das Stan- dardwerk von Walle. Rust, geboren in Lübeck, diente in der Bundes- marine und nahm 1971 ein Studium in Kiel auf. Er promovierte an der University of Texas in Austin und hat seit 1984 einen Lehrstuhl für Geschichte an der Baylor University in Waco, Texas, inne. Schwerpunkt seiner Forschung ist deutsche Marinegeschichte, insbesondere U-Boot-Kriegführung. Rust schildert in acht Kapiteln den Werdegang Kuschs zum U-Bootkommandan- ten und seine spätere Denunziation, das Gerichtsverfahren sowie die 106-tägige Wartezeit auf seine Hinrichtung. Der Autor greift die Erkenntnisse von Walle über das Unrechtssystem der Nazi- Zeit und der Vertuschungsversuche seiner Juristen bis in die 1970er-Jahre auf. Am Schluss steht der Hinweis auf etwa 33 000 Hinrichtungen von Soldaten wäh- rend der Nazi-Zeit. Mehr als die von Walle bejahte Frage nach einer Zugehörig- keit zu einer breiteren Bewegung des Widerstands bewegt Rust die Frage, was das heutige Offizierkorps der Bundeswehr aus den Ereignissen um Kusch lernen könne. Schließlich wurde Kusch erst spät rehabilitiert und fand seinen Platz im Traditionsverständnis der Bundeswehr. Heinz Dieter Jopp Wilhelm M. Donko: Minensucher der U.S.-Navy seit 1920, Motorbuchverlag, 2021, 29,90 Euro. ISBN 978-3613043800 Von 1965 bis 2003 erschienen 30 Bücher von Ste- fan Terzibaschitsch über die US Navy seit 1939. Die Bücher des Marineenthusiasten umfassten Flot- tenverzeichnisse und Monografien zu Flugzeug- trägern, Schlachtschiffen, Kreuzern, Zerstörern, Geleitzerstörern, konventionellen U-Booten, Waf- fensystemen, fliegendem Material, und zuletzt im Eigenverlag zu Landungsschiffen, Hilfsschiffen und Hafenfahrzeugen. Neben Schiffslisten und Klassen- beschreibungen beeindruckten diese Werke meist mit ausgezeichneten Schiffsskizzen und Fotografi- en. Orientiert wurde sich stets nach dem weltweit einmaligen Schiffsklassifikations- system mit Buchstaben und (Hull-)Nummern der US Navy. Vor 33 Jahren erschien, quasi als Ergänzung und Fortführung des Kreuzerbandes, von seinem Mitarbeiter und Freund Wilhelm M. Donko das Buch „Die Atomkreuzer der U.S. Navy“. Im letzten Jahr hat ermit seinem Buch über die US-Landungsschiffe von 1939 bis 2020 hier wieder angeknüpft. Nun erschien ein weiteres hervorragendes Werk von Wilhelm Donko über Minensucher der Navy, das er Stefan Terzibaschitsch gewidmet hat. Zahllose ausgezeichnete Fotos zeigen alle relevanten Klassen. Nach Einführungen zum The- ma und zu den einzelnen Schiffskategorien werden alle Typen jeweils namentlich mit Schiffkennung, Klassenbeschreibung und Verbleib vorgestellt. Kapitel über Räum- boote, ein Abkürzungsverzeichnis und ein Exkurs über Littoral Combat Ships und Minensuch-Hubschrauber runden das Werk ab. Prof. Dr. Lutz Kowalzick 96. Jahrgang · 2021 Herausgeber: Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Tel.: +49 (0) 4421 500 47 - 0 Fax: +49 (0) 4421 500 47- 29 dmi@mov-moh.de Chefredakteur Holger Schlüter (hsc): Holger.Schlueter@mittler-report.de Redaktion Hans-Uwe Mergener (hum): Rüstung und Politik Dr. Michael Stehr (ms): See- und Völkerrecht Axel Stephenson (ajs): Marinen aus aller Welt Andreas Uhl (au): NATO und Projekte Dr. Heinrich Walle (HeiWa): Geschichte Jürgen Witthöft (hjw): Wirtschaft und Häfen Ständige Mitarbeiter Sidney E. Dean, Hans Karr, Baron Ludolf von Löwenstern, Michael Nitz, Dieter Stockfisch Verlag Mittler Report Verlag GmbH Beethovenallee 21, 53173 Bonn Tel.: +49 (0) 228 3500 870 Ein Unternehmen der Tamm Media GmbH Anzeigenleitung Dr. Andreas Himmelsbach, Tel.: +49 (0) 228 3500 872, Fax: -871 himmelsbach@mittler-report.de Waldemar Geiger, Tel.: +49 (0) 228 3500 887 Waldemar.Geiger@mittler-report.de Anzeigenrepräsentanz Osteuropa/Irland/Israel/ Türkei/Vereinigtes Königreich/Frankreich/Italien Stephen Barnard Tel.: +49 (0) 228 3500 886 Stephen.Barnard@mittler-report.de Anzeigenrepräsentanz USA/Kanada Black Rock Media, Inc. Diane Obright, Tel.: +1 858 759 3557 Diane.Obright@mittler-report.de Layout Creativ.Consulting GmbH Meckenheim Tel.: +49 (0) 2225 608 6742 Druck Lehmann Offsetdruck & Verlag GmbH www.lehmann-offsetdruck.de Heftbestellung und Abonnentenbetreuung PressUp GmbH, Wandsbeker Allee 1, 22041 Hamburg Tel.: +49 (0) 40 38 6666-319, Fax: -299 Die Zeitschrift MarineForum erscheint zehnmal jährlich. Der Preis beträgt je Heft € 7,25 zzgl. Versandkosten, Abonnementspreis € 64,00 pro Jahr inklusive Versand- kosten (nicht per Luftpost sowie ins Ausland). Das Abon- nement verlängert sich um ein weiteres Jahr, wenn nicht sechs Wochen vor Ablauf des Bezugszeitraums schriftlich abbestellt wurde. Preisänderungen vorbehalten. Gerichts- stand und Erfüllungsort ist Bonn. Die mit Namen oder Initialen der Autoren gekennzeichne- ten Beiträge oder Leserbriefe geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder wird keine Gewähr übernommen. Durch Annahme eines Manuskripts erwirkt der Verlag auch das Recht zur teilweisen Veröffent- lichung und Kürzung. Alle Rechte des Nachdrucks bleiben vorbehalten. Das MarineForum als Publikation der Marine- Offizier-Vereinigung ist unabhängig, überparteilich und wird nicht von Behörden, Institutionen oder Ministerien unter- stützt. Das MarineForum behandelt maritime Themen mit den Schwerpunkten Streitkräfte, Sicherheitspolitik, Technik und Wirtschaft. ISSN (Allgemeinausgabe) 0172 – 8547 ISSN (Mitgliederausgabe) 0172 – 8539 12 – 2021 marineforum 51

DMI NACHRICHTEN MOV MOH AUS DEN VEREINEN UND DER MARINE 12-2021 zur Adventsausgabe des marineforums gibt Ihnen der Gesamtvor- stand alljährlich einen lockeren Blick auf das zurückliegende Jahr in der Marine-Offizier-Vereinigung im Besonderen und in der Marine ganz allgemein. Dazu vielleicht auch gut gemeinte Seitenhiebe gegen ein paar Querläufer. Das Letztere fällt schwer, denn dieses Jahr lief zwar so einiges quer, aber gerade bei der MOV gibt es viel Positives zu berichten. Allen vorweg ist unsere Geschäftsstelle zu erwähnen, wo der laufende Betrieb auf einen stabilen Kurs eingeschwungen ist, auch dank der anfänglichen Unterstützung durch die alten Hasen aus Bonn. Richtig freigeschwommen hat sich die neue Crew durch das Organisie- ren der Mitgliederversammlung Anfang Oktober in Wilhelmshaven. Allen Teilnehmenden war die Erleichterung anzumerken, dass man sich nach mehrfachem Schieben und Strecken wieder in die Augen sehen und miteinander sprechen konnte. Nach fast zwei Jahren Pandemie-Isolation sind leider auch einige Mitglieder von uns gegangen – die Liste der zu Versammlungsbeginn zu Gedenkenden erstreckte sich diesmal auf zwei Tafeln. Demgegenüber war eine erfreuliche Zahl jüngerer Offiziere anwe- send, die mit ihrer Wahl in den Gesamtvorstand den sich vollzie- henden Generationswechsel dokumentierten. Mit der Neuwahl aller neun Beisitzer sind nun sechs tatsächlich im aktiven Dienst – zur Hälfte davon auch so jung wie noch nie – dazu drei Ruheständler. Weil nun auch zwei der Beisitzer Beisitzerinnen sind, ergibt sich im Vorstand ein erfreulich zeitgemäßeres Abbild der Mitglieder unse- rer Vereinigung. Einzelne nicht regional wohnhafte Beisitzer lassen sich dank bewährter Videolinks jederzeit in die Sitzungen einbinden. Jetzt gilt es, sich in neuer Zusammensetzung kennenzulernen und Fahrt aufzunehmen. Am Ende des Tages war der Stellvertreter im Amt bestätigt und ein neuer Vorsitzender – der ja schon zwei Jahre des Mitlaufens abgewartet hatte – gewählt worden. Begleitet von den besten Wünschen liegt es nun an Konteradmiral aD Thorsten Kähler, den Charme des Neuanfangs in vollen Zügen auszukosten! Sichtlich bewegt meldete sich Vizeadmiral aD Wolfgang Nolting nach nahe- zu zehn Jahren der Vereinsführung „von der Brücke“. Rückblickend waren es aber auch ein paar echte Brocken, die während seiner Wache den Kurs der MOV bestimmten: Mitgliederschwund und Attraktivitätsbemühen, der Umzug der Geschäftsstelle nach Nor- den, das coronabedingt mehrfache Verschieben der Mitgliederver- sammlung und erstmals ein virtuelles Befragen aller Mitglieder zu Satzung und Haushalt der Vereinigung, das Öffnen hin zur Jungen MOV, das Digitalisieren des gedruckten marineforums auf neuer Netz-Plattform, nicht zuletzt auch die Causa Johannesson. Dies und vieles mehr haben Engagement, Herzblut und Zeit in Anspruch genommen. Auch an dieser Stelle nochmals ein gebührender Ab- schiedsgruß – von nun an nur noch Backstagsbrise und See von achtern! / H O M V O M v i h c r A : o t o F Hinzuweisen ist auch auf das vom Vorstand 2019 initiierte und nun vorliegende Buch Kurs Marine. Es wurde von einem Autorenteam junger und älterer Marineoffiziere sowie der Militärseelsorge verfasst und soll Offizieranwärtern auf ihrem Berufsweg Orientierung anbie- ten, das Erfordernis zeitgemäßer Führungskompetenz aufzeigen und ihr Geschichtsbewusstsein schärfen. Mitten im Sommermonat Juli kam es in Nordrhein-Westfalen und Rheinland-Pfalz zu einer schweren Unwetterlage. Vielen erschrocke- nen Menschen wurde wieder vor Augen geführt, welche Kraft be- wegtem Wasser innewohnt. Bei gut zwei Dutzend MOV-Mitgliedern und ihren Familien – vornehmlich in NRW – reichte das Wasser in den Kellern von knöcheltief bis brusthoch. Was oftmals mit einer ärgerlichen und teuren Kellersanierung endet, ist zwar meist nicht existenziell gefährdend, aber der anteilige Verlust von Hab, Gut und Erinnerungen ist immer schmerzhaft. Wirklich schwer getroffen hat es die wenigen Mitglieder mit Domizil im Flutbereich der Ahr. Die Auswirkungen der katastrophalen Überschwemmung reichten vom Verlust des halben Hausstandes über gerade noch mit dem Leben davongekommen bis zur Aufgabe jeglichen Lebenswillens. Unser 12 – 2021 marineforum Nachrichten 81

Mitgefühl gilt den direkt Betroffenen, aber auch das Angebot der Unterstützung durch unsere Marine-Offizier-Hilfe, auf das an dieser Stelle noch einmal hingewiesen werden soll. Nachdem die üblichen Kommunikationswege im Gebiet wieder hergestellt waren und ei- ne Befragung der regionalen Mitglieder ermöglichte, konnten die notwendigen Kontakte aufgenommen werden. Wie bei der MOH üblich, erfolgen weitere Maßnahmen außerhalb der Öffentlichkeit und unabhängig vom Dienstgrad oder von einer Zugehörigkeit zur MOV – hier zählt allein die Zugehörigkeit zu unserer Marine. Und die hat in diesem Jahr gleichfalls ihre Führungsspitze durchge- wechselt. Bereits im Frühjahr – zu Hochzeiten der Pandemie – gab Andreas Krause nach bewegten Jahren als Inspekteur der Marine ohne ministeriellen Dienstsitz im Rahmen eines minimalistischen Zeremoniells den Staffelstab an Kay-Achim Schönbach weiter. Im Herbst folgte sein Stellvertreter Rainer Brinkmann. Sie übergaben die bisher kleinste deutsche Flotte – betraut mit dem bis dato um- fangreichsten Aufgabenpaket. Denn die Marine ist weiterhin an allen Einsätzen der Bundeswehr beteiligt, und dies nicht nur wegen ihrer Uniformträger in den anderen Organisationsbereichen. Inspekteur und Flottenchef konnten eine körperlich und seelisch gesunde Ma- rine übergeben, die die Pandemie beachtenswert gut überstanden hat. Allerdings muss sie materiell nun erheblich aufholen. Zwar befinden sich fünf zusätzliche Korvetten im Bau, sogar Fregat- ten der Klasse 125 laufen mittlerweile funktionsfähig zu, und auch Rotoren des NH 90 NTH Sea Lion sind akustisch auszumachen! Das Mehrzweckkampfschiff Klasse 180 darf sich nun endlich Fre- gatte 126 nennen, selbst die GORCH FOCK fährt wieder – Lürssen sein Dank! – und die BAYERN zeigt Flagge im Indopazifik. Mitte des Jahres fielen finanzielle Entscheidungen, die eine Erneuerung der Unterstützungseinheiten und der fliegenden Seeraumüberwachung sowie eine Ergänzung des Bestandes an U-Booten sicherstellen. Das alles wird Zeit brauchen. Der härteste Knochen jedoch dürf- Sie möchten für marineforum schreiben? Dann freuen wir uns auf Ihren Beitrag! Mehr dazu unter: marineforum.online/dmkn te das Wiederherstellen einer stringent am operativen Bedarf der Marine orientierten Nutzungssteuerung und Materialbetreuung sein – ausgerichtet an einem einzigen Ziel: materielle Einsatzfähigkeit. Gewöhnen sollte man sich dabei vielleicht an den Begriff „System- haus See“ – da kommt wohl alles hinein, was derzeit noch nicht funktioniert. Seit einem Jahr erscheint unser Magazin marineforum äußerlich in einem modernen Design und innen mit einem neu konzipierten Layout. Die heute besser lesbare und frischere Druckausgabe er- freut sich ungebrochenen Zuspruchs. Daneben wird aber auch im Internet das Portal marineforum.online zunehmend befüllt mit Ar- tikeln zu maritimen Sachthemen und Veröffentlichungen aus der eigenen Printversion. Aktualität wird hergestellt, indem Nachrichten aus unserer Marine, dem nationalen nautischen Umfeld sowie Bei- träge zum Geschehen aus der Rubrik „Marinen aus aller Welt“ über eine Hamburger Agentur nahezu tagesfrisch in das System gefüttert werden. Auch das bewährte DMKN (Deutsches Maritimes Kompe- tenz Netz) ist mit seinen Verbindungen zur maritimen Wirtschaft und Rüstungsindustrie samt Archiv in dieser Plattform aufgegangen – allerdings nicht ohne gewisse Übergangsschmerzen. Es soll dabei zwar nicht mit den großen nationalen und internatio- nalen Nachrichtenportalen gewetteifert werden, denn dazu ist das kleine Redaktionsteam derzeit nicht in der Lage. Wohl aber soll auf diesem Weg dem heutigen Medienverhalten der jungen und jung ge- bliebenen Mitglieder Rechnung getragen und eben auch eine weiter gefasste deutschsprachige Öffentlichkeit angesprochen und für ein maritimes Verständnis gewonnen werden. Das muss nicht unbedingt so funktionieren – das kann auch ge- hörig daneben gehen. Es darf aber nicht unversucht bleiben! Denn ausschließlich als Printversion ist dem marineforum keine unend- liche Überlebenszeit garantiert. Die in einem halben Jahr enorm gestiegene Zahl der Webseiten-Besucher – derzeit bis zu 40.000 im Monat – übersteigt aber bei Weitem das erwartete Interesse der Mitglieder und einer begrenzten Öffentlichkeit. Auch unter #meerver- stehen werden aus Hamburg die Plattformen Instagram und Twitter bedient. Sie generieren auf ihren Seiten eine zusätzliche Sichtbarkeit für unsere Themen. Alle, das gewohnte marineforum, die MOV sowie die Marine-Offizier-Hilfe (MOH) und das Deutsche Maritime Insti- tut (DMI), sind jetzt auf der Internetseite www.marineforum.online zusammengeführt, deutlich verschlankt, besser verlinkt und frei zugänglich für Mitglieder. Zahlende Gäste erreichen vieles davon hinter einer Paywall. Nun gilt es noch, eine auf Anzeigen beruhende Wirtschaftlichkeit unseres Internetauftritts herzustellen, denn das alles will auch bezahlt sein. Also trauen Sie sich – gehen Sie auf die Seite und schauen Sie mal rein! Die beste Zeit ist jetzt. Es bleibt uns noch, Ihnen eine von Viren, Politikfindung und Klima- exzessen ungetrübte Weihnachtszeit zu wünschen. Kommen Sie gut in und durch das nächste Jahr – den Neuen im Amt Glück und Geschick, den Alten Ruhe und Entspannung. Und bleiben Sie ge- fasst auf Unerwartetes, dann sind die Dinge leichter zu ertragen. Es ajs darf auch mal wieder ein gutes Jahr werden! Bleiben Sie gesund, für Ihren Gesamtvorstand DMKN DMI | MOV | MOH NAVAL INNOVATION TEAM MEERVERSTEHEN www.marineforum.online Thorsten Kähler Vorsitzender 82 marineforum Nachrichten 12 – 2021

Bericht über die Mitgliederversammlung 2021 der Marine-Offizier-Vereinigung e.V. Die Mitgliederversammlung 2021 (MV 21) fand am Sonnabend, den 9. Oktober 2021 im Bürgerhaus in Schortens statt. Am Vorabend traf man sich zu einem Dämmerschoppen, zum „Rees an Backbord“, im Deutschen Marinemuseum in Wilhelmshaven. Bei einem reichhaltigen Grillbuffet und ausreichenden Getränken haben die rund 100 Teilnehmer nach nun über zwei Jahren endlich wieder einmal im persönlichen Gespräch einen schönen Abend gemeinsam verleben können. Das maritime Flair des Museums und das kühle, aber klare Wetter taten ein Übriges zum erfolgreichen Ablauf der Veranstaltung und zur Einstimmung auf die eigentliche Mitglieder- versammlung. in den letzten 30 Monaten von uns gegangen sind und denen, denen es ein Bedürfnis war, die Verbindung mit der MOV bis zu ihrem Tod aufrechtzuhalten. Die Mitglieder erhoben sich zum Totengedenken. Der Vorsitzende nannte stellvertretend für sie: • OLt Ing. aD Günter Boeckmann (C XII/39) im Alter von 100 Jahren, dem ältesten Verstorbenen. • KAdm aD Dieter Ehrhardt (C I/56) im Alter von 93 Jahren. • KptzS aD Christian Völker (C X/63) im Alter von 77 Jahren. • FKpt aD Olaf Dauer (D IX/67) im Alter von 70 Jahren. • KptLt aD Ritter (C IV/64) im Alter von 78 Jahren. Er verstarb kurz nach der Hochwasserkatastrophe im Ahrtal und dem Verlust der Habe seiner Familie. m a g e d ü r B t r e b u H - l r a K / s r e e W e n n a s u S : s o t o F Ablauf der Mitgliederversammlung gemäß der Tagesordnung am 9. Oktober 2021 TOP 1 – Eröffnung/Totengedenken Der Vorstand und Vorsitzende des Gesamtvorstandes, VAdm aD Wolfgang Nolting, eröffnete zunächst den öffentlichen Teil der Mitglie- derversammlung, an dem auch Angehörige der Mitglieder teilnehmen konnten. Er drückte in einer kurzen Anspra- che seine Erleichterung aus, dass es nach nun zweieinviertel Jahren gelungen sei, sich wieder persön- lich zu treffen und hieß die Anwe- senden ganz herzlich willkommen. Er erinnerte in diesem Zusam- menhang selbstverständlich zu- nächst an die 124 Frauen und Männer unserer Vereinigungdie Die Mitglieder verharrten zum Ausdruck ihres Mitgefühls gegen- über den hinterbliebenen Angehörigen im schweigenden Gedenken. TOP 2 – Vortrag Inspekteur der Marine zu aktuellen Fragen der Deutschen Marine Der Vorsitzende begrüßte im Namen aller Anwesenden ganz herzlich den Ins- pekteur der Marine, VAdm Kay-Achim Schönbach, und drückte seinen Dank darüber aus, dass Admiral Schön- bach trotz eines vollen Terminkalen- ders – auch als MOV-Mitglied – den Weg zur Mitgliederversammlung gefunden hatte, um über aktuelle Herausforderungen und Notwen- digkeiten der Marine zu berichten. Eine Zusammenfassung des Vor- trags des Inspekteurs der Mari- ne erfolgt in den Gelben Seiten 1/2-2022 Vizeadmiral aD Wolfgang Nolting Vizeadmiral Kay-Achim Schönbach 12 – 2021 marineforum Nachrichten 83

TOP 3 – Feststellen der Beschlussfähigkeit, Genehmigung Tagesordnung, Organisatorische Hinweise Mit TOP 3 begrüßte der Vorsitzende noch einmal die Anwe- senden zum nicht-öffentlichen Teil der Mitgliederversammlung. „Außergewöhnliche Zeiten erfordern außergewöhnliche Maßnahmen“, hatte er in seinem zusammengefassten Jahresbericht 2019/2020 anlässlich der Außerordentlichen Mitgliederversammlung im Mai/Ju- ni dieses Jahres geschrieben. Daher drückte er seine Freude darü- ber aus, nun die Anwesenden nach dem viermaligen (!) vergeblichen Versuch, eine Präsenzveranstaltung durchzuführen, begrüßen zu können. In der Außerordentlichen Mitgliederversammlung im Umlauf- verfahren konnten sowohl die erforderlichen Satzungsänderungen nach dem Umzug nach Wilhelmshaven auf den Weg gebracht wer- den als auch die Entlastungen des Vorstands für die Haushaltsjahre 2019/2020 sowie die Billigung des Haushaltsvoranschlags 2021, so- dass im Wesentlichen nun die Personalwahlen stattfinden sollten. Als besondere Gäste und gleichzeitig MOV-Mitglieder begrüßte er na- mentlich: - KKpt dR Jenny May-Barg (InfoDVag 55/08), Vertreterin REUNION Marine - KAdm aD Gottfried Hoch (C X/66), Vorstandsvorsitzender Stiftung Deutsches Marinemuseum - FKpt Marco Thiele (C X/88) Vorsitzender Marine im Deutschen Bun- deswehrverband - KAdm aD Karsten Schneider (C VII/74), Präsident DMI - FltlAdm Christian Bock (C VII/88), Vorsitzender des Gesamtvor- standes DMI, Stellvertretender Vorsitzender Gesamtvorstand MOV Als Vorsitzende der Marine-Offizier-Messen begrüßte der Vorsitzende: FltlAdm aD Henning Bess (C X/66) für KptzS aD Berlin: Karl-Eckhard Dröge (C IV/65), Als MOV-Regionalbeauftragte begrüßte er: Wilhelmshaven: Flensburg: Kiel: Hamburg: Stralsund: KAdm aD Gottfried Hoch (C X/66) KptzS aD Schmidt-Skipiol (C VII/78) KptzS aD Gerd Straßburger (C IV/66) KptzS Peter Görg (C VII/77) KptzS aD Dr. Peter Adamitza (D VIII/61). Er vertritt zugleich die MOM Stralsund Dänholm FltlAdm aD Henning Bess für KptzS aD Karl-Eckhard Dröge Berlin: Auf Vorschlag des Gesamtvorstandes wurde der Vorsitzende als Versammlungsleiter bestimmt. Zu Beginn der Versammlung waren 92 stimmberechtigte Mitglieder an- wesend. Die Gesamtzahl der übertragenen Stimmvollmachten betrug 128. Damit kamen zunächst insgesamt 220 Stimmen zur Abstimmung. Die Mitgliederversammlung 2021 der MOV war beschlussfähig (es gilt § 9, Absatz e) der MOV-Satzung). Die vom Gesamtvorstand vorgeschlagene Tagesordnung wurde in der Ausgabe 09-2021 der MOV-Nachrichten veröffentlicht und lag den Ver- sammlungsteilnehmern zusammen mit dem Tausch zweier Tagesord- nungspunkte in den Sitzungsunterlagen vor. Es wurden keine Änderungen beantragt. Die Tagesordnung galt als genehmigt. In seinen organisatorischen Hinweisen stellte der Geschäftsführer MOV zunächst die neue Besatzung der Geschäftsstelle in Wilhelmshaven vor. Besonders begrüßte er Frau Schäuble, die zum wiederholten Mal 84 marineforum Nachrichten 12 – 2021 den MOV-Verkaufsstand betreute und er bedankte sich bei Frau Weers aus Wilhelmshaven, die am Vorabend auf dem Dämmerschoppen fotografiert hatte und ihre Bilder zur Verfügung stellte. In diesem Zu- sammenhang verwies der Geschäftsführer noch einmal darauf, dass die Versammlung in Bild und Ton aufgezeichnet wird und einzelne Personen auch fotografiert und die Bilder in Social Media gestellt werden könnten. Dagegen erhob kein Mitglied Einspruch. Zugleich wurde für das Marineehrenmal Laboe gesammelt. Die Samm- lung ergab stolze 866,95 €. Herzlichen Dank an alle Spender! TOP 4: Bericht MOV -AG Umzug-, KAdm aD von Dambrowski KAdm aD v. Dambrowski gab einen Rückblick über die Arbeit der AG Umzug seit der Mitgliederversam- lung 2019 im Mai 2019. Im Frühjahr 2019 ergab sich kurzfristig eine Mög- lichkeit des Erwerbs ei- ner Bürofläche in einem Neubau an der Jadeallee in Wilhelmshaven. Diese Option wurde in die Aus- wertung der AG Umzug aufgenommen. Damit standen letztlich ein Neu- bau direkt am Banter See und das Kaufprojekt an der Jadeallee zur Auswahl. Aufgrund des geringeren Risikos bei ei- nem Kaufobjekt hat der Gesamtvorstand dem Kauf der Räumlich- keiten am 27. Juli 2019 zugestimmt. Anschließend haben dies die Gesamtvorstände MOV und DMI ebenfalls zustimmend zur Kenntnis genommen. Der Vertrag zum Verkauf der Immobilie in Bonn wurde am 5.9.2019 mit dem Deutschen Bundeswehrverband geschlossen, gefolgt durch den Kaufvertrag Jadeallee 102 am 25. September. Anschließend begann die Feinplanung des Ausbaus der neuen Ge- schäftsstelle sowie des Umzugs unter Koordination durch KptzS aD Lenssen, dem Admiral v. Dambrowski noch einmal ausdrücklich dankte. Am 21. August 2020 erfolgte die Übernahme der neuen Geschäftsstel- le und ab dem 17. August die Auflösung der Bonner Büroräume. Der Einzug in die Jadeallee fand ab dem 24. August unter der Führung der Geschäftsführer statt. Mit dieser Phase des Umzugs endete offiziell die Arbeit der Arbeitsgruppe am 23. September durch Beschluss des Gesamtvorstandes MOV. TOP 5: Bericht JuMOV, FKpt Leonardy, KptLt Dilly, KptLt Adrians Konteradmiral aD Klaus von Dambrowski v.l.: Kapitänleutnant Adrians, Kapitänleutnant Dilly

FKpt Leonardy als 6. Beisitzer im Gesamtvorstand und Beauf- tragter Junge MOV (Bea JuMOV) blickte auf die Zeit 2018/2019 zurück, als im Vorstand erkannt wurde, dass bzgl. der Alters- struktur der MOV dringend Handlungsbedarf beststand. Auf Initiative von FKpt aD Stiasny wurde eine Untergruppe innerhalb der MOV gebildet – die Junge MOV (JuMOV) –, die ab Mai 2020 in einer kleinen Gruppe zeitgemäße Mittel der Kommunikation un- ter Einbeziehung der gesamten Mitgliedschaft entwickeln sollte. Im Folgenden erläuterte KptLt Adrians die weiteren Aktivitäten der JuMOV. Zunächst wurden zwei Social Media Accounts, Instagram (derzeit 1023 Abonennten) und Twitter (derzeit 896 Follower), eingerichtet. Das zweite Objekt war die Etablierung des Formats „Virtuel- le Offiziermesse“, von der es bisher 13 Ausgaben mit mitt- lerweile 30 – 40 Teilnehmern gegeben hat. Zu den Veran- staltungen ist selbstverständlich jedes Mitglied eingeladen. Die Einrichtung der Virtuellen Offiziermesse war zunächst den Res-triktionen in der Coronapandemie geschuldet, die nun zu- künftig auch durch Präsenzveranstaltungen ergänzt werden soll. Hierzu führte KptLt Dilly vor der Mitgliederversammlung aus, dass neben der derzeit laufenden Reiseberichterstattung von der Fre- gatte BAYERN auf den Social-Media-Kanälen, der Webseite und den Gelben Seiten als Auftaktveranstaltung am 2. Dezember in der OHG Wilhelmshaven zu einem ersten Dämmerschop- pen mit dem Thema „BS und dann?“ durch die JuMOV einge- laden wird. Für das kommende Jahr sind weitere Veranstaltun- gen in Präsenz geplant, so z.B. eine erste Segelveranstaltung. Zum Ende des Berichts appelliert FKpt Leonardy an alle Mitglieder unter dem Hinweis „Vereinsarbeit lebt vom Mitmachen“, sich an den laufenden und geplanten Veranstaltungen rege zu beteiligen. TOP 6: B e r i c h t M O H , F K p t a D S i e b e n m a r c k , Geschäftsführer MOH Die Mitgliederversammlung 2021 der MOH fand parallel zur Mitgliederver- sammlung MOV im Umlaufverfahren mit virtueller Informationsveranstal- tung statt. Die Aufgaben der MOH um-fassen unverändert: 1. Dienstgradunabhängige Unter- stützung von aktiven und ehema- ligen hilfebedürftigen Angehörigen aller deutschen Marinen und deren nächsten Familienmitgliedern. 2. Förderung von Wissenschaft, Forschung und Bildung in den Bereichen des maritimen Gesche- hens unter besonderer Berück- sichtigung der Seestreitkräfte. Fregattenkapitän aD Dirk Siebenmarck 3. Zuwendungen an andere gemeinnützige und/oder mildtätige Einrich- tungen. Die Unterstützungsleistungen waren 2019 und 2020 wie folgt verteilt: – Unterstützungen: jeweils ca. 15.000 € – Präsente anlässlich hoher Geburtstage: jeweils ca. 700€ – Rückzahlbare Kameradschaftshilfen: 5000 € (nur 2019) – Zuwendungen an gemeinnützige/mildtätige Organisationen: jeweils ca. 70.000€ Zum Ende seines Berichts appellierte der Geschäftsführer an alle, die Möglichkeiten der ideellen und materiellen Hilfe, die die MOH leisten kann, in ihrem maritimen Umfeld und den Crews bekannter zu machen, um nebenbei auch das Aufkommen an Spenden und Vermächtnissen wieder anwachsen zu lassen. TOP 7: Bericht Vorsitzender DMI, FltlAdm Bock, Beitrag Chefredakteur marineforum, KptzS aD Schlüter Der Vorsitzende des DMI berichtet zunächst zu den personellen Än- derungen: – KAdm aD Ulrich Otto ist als stellv. Präsident DMI 2020 aus dem Präsidium ausgeschie- den. Als Nachfolgerin wurde Frau Dr. Sarah Kirchberger gewählt. – KptzS dR Christian Stuve beendet seine Tätigkeit im Präsidium des DMI ebenfalls 2020. Flottillenadmiral Christian Bock – K Adm aD Karsten Schneider übernahm im Juni dieses Jahres von VAdm aD Hans-Joachim Stricker das Amt des Präsidenten DMI. Er wird Mitglied im Präsidium DMI. – VAdm aD Lutz Feldt scheidet aus dem Präsidium DMI aus. – FKpt aD Dr. Heinrich Walle verabschiedet sich im November 2020 aus dem Gesamtvorstand DMI. Dr. Walle war seit 1996 das historische Wissen und Gewissen nicht nur des DMI. Am 10.01.21 erfolgte in einer Mitgliederversammlung im Umlaufverfah- ren die Wiederwahl des Gesamtvorstands und der Vorsitzenden. Er bedankte sich ausdrücklich bei dem ehemaligen Geschäftsführer DMI, KptzS aD Böbel und dem Sekretär, FKpt aD Renzel, die aufgrund des Umzugs der Geschäftsstelle nach Wilhelmshaven ihre Tätigkeiten beendet hatten und verwies auf die neue Geschäftsstellenbesatzung. Auch FltlAdm Bock stellte die Notwendigkeit der Einbindung aller Mitglie- der heraus. In Folge der Mitgliederversammlung der MOV 2019, auf der FltlAdm Bock die Forderung formulierte, vermehrt an die Öffentlichkeit zu gehen, wurden diesbezüglich eine Reihe von Aktivitäten initiiert. Er verwies dabei z.B. auf die Integration des Naval Innovation Teams (NIT) in das DMI als „junge Abteilung“ des DMI und auf die vielfältigen Veran- staltungen, wie Maritime Convention, das Maritime Hauptstadtforum, usw. Er unterstrich, auch bei einer Rückkehr zu Präsenzveranstaltungen, virtuelle Auftritte weiter zu verfolgen. Es hat sich gezeigt, dass das DMI vermehrt als Ansprechstelle genutzt wird, wenn es um maritime Fragen und Expertise geht. Zur Berichterstattung über die Print- und Onlineausgabe des marine- forums übergab er an den Chefredakteur KptzS aD Schlüter. Der Chefredakteur bewertete die Resonanz von Mitgliedern aber auch Nicht- Mitgliedern eines breiten Altersbandes sowohl auf die Printausgabe des marineforums als auch auf marineforum.online (MFO) als überaus positiv. Insbesondere MFO er- freut sich zunehmender Beliebtheit, was sich in steigenden Nutzerzahlen und durch eine zuneh- mende Reichweite der Social Media ausdrückt. Kapitän zur See aD Holger Schlüter 12 – 2021 marineforum Nachrichten 85

Die Kooperation mit der Marine insgesamt, Tamm Media und dem Mittler Report Verlag ist ausgesprochen gut. Wo Licht ist, ist jedoch auch Schatten. So wurde teilweise durch Mitglie- der bemängelt, dass die PDF-Ausgaben der Zeitschrift nicht mehr frei herunterzuladen sind, um kostenneutral für Nicht-Mitglieder „unterver- teilt“ werden zu können. Es gibt auch immer noch aktive Offiziere, die dem marineforum und damit der MOV sehr kritisch gegenüberstehen und dies auch in den Dienst hineintragen. Insgesamt jedoch überwiegen die Positiva und KptzS aD Schlüter ap- pellierte zum Ende seines Sachstandsberichts an alle, sich aktiv mit Bei- trägen zu beteiligen und auch den Blog #meerverstehen vermehrt zum Meinungsaustausch zu nutzen. I M D : o t o F Zum Abschluss dieses Tagesordnungspunktes gab der neue Präsident des DMI, K Adm aD Schneider, einen Aus- blick auf ein Zukunftspro- jekt des DMI, „MarTrends 2030+“. Das DMI ist insgesamt mit seinen verschiedenen Formaten und Veranstal- tungen durch die Arbeit der letzten Jahrzehnte gut aufgestellt. Nun geht es darum, vermehrt in die Zukunft zu schauen und insgesamt die maritimen Trends der Zukunft zu Schneider Konteradmiral aD Karsten Schneider identifizieren und vergleichend zu untersuchen. Bisher gibt es in den vielen maritimen Sparten wie Seerecht, Logistik, Schiffbau, Energie, usw. singuläre Vorstellungen, wohin in Zukunft der Trend geht. Einen Gesamtüberblick gibt es darüber allerdings nicht. Darum geht es „MarTrends“. Es soll keine eigene Forschung betrieben werden, sondern in einem ersten Schritt erfolgt die Sichtung, was es in den verschiedenen Bereichen an Zukunftstrends gibt, gefolgt von ei- nem zweiten Schritt, in dem die Einzelergebnisse nebeneinandergelegt werden. Es soll ein Produkt entstehen, das handhabbar ist und anhand dessen die Berichte der einzelnen Sparten für ihre jeweilige Zukunftsar- beit einen Crosscheck machen können. Ziel ist es, in 2023, dem Jahr des 50-jährigen Bestehens des DMI, das Ergebnis zu präsentieren. Es ist eine sehr umfangreiche Arbeit, die vor dem DMI liegt. KAdm aD Schneider wirbt um die aktive Beteiligung aller maritim Interessierten. Nähere Informationen sind unter https://marineforum.online/was-ist- martrends2030/ zu erhalten. TOP 8: Geschäftsbericht und Information zur Auflösung DMKN GmbH, FKpt aD Becher Der ehemalige Ge- schäftsführer der DMKN GmbH , FKpt aD Becher, berichtete in Anlehnung an seinen Bericht, der in den Unterlagen zur Außerordentlichen Mit- gliederversammlung im Mai/Juni 2021 allen Mitgliedern übersandt Fregattenkapitän aD Ottmar Becher 86 marineforum Nachrichten 12 – 2021 wurde. Ergänzend dazu teilte FKpt aD Becher den Anwesenden mit, dass die DMKN GmbH am 31. August 2021 aufgelöst wurde und sich nun noch bis Ende August 2022 in der Liquidation befindet. TOP 9: Aussprache zu Berichten 2019/2020 der Außerordentlichen Mitgliederversammlung, zu AG Umzug, JuMOV, MOH, DMI, DMKN KptzS dR Dr. Loke fragte den Geschäftsführer MOH, an wel- che Institutionen in 2020 die gemeinnützigen Zuwendungen in Höhe von 70.000 € gegangen sind. Der Geschäftsführer erläu- terte, dass dies im wesentlichen das DMI gewesen ist, weil man nicht sicher war, wo man aufgrund der Kosten des Umzugs ste- hen würde. In 2021 sieht die Verteilung wieder differenzierter aus. FKpt aD Lochbaum fragte, inwieweit Flutopfer durch die MOV/ MOH unterstützt werden konnten. Der Vorsitzende MOV und Vorstand der MOH, VAdm aD Nolting, erläuterte die Unterstüt- zung von Mitgliedern durch KptzS aD Stephenson und KptzS aD Herling und erklärte die Voraussetzung für eine finanzielle Hilfe, wobei an oberster Stelle die Feststellung der Bedürftigkeit stünde. FKpt aD Behrends stellte zunächst heraus, dass er die Arbeit der JuMOV überaus positiv bewertet und fragte, warum sie nicht auf Face- book vertreten sei. KKpt Merkl und FltlAdm Bock erläuterten, dass dazu mehr Unterstützung aus dem Mitgliederkreis notwendig sei und man sich auf die derzeitigen Kanäle konzentriere. FKpt Leonardy sieht jetzt die Priorität der vermehrten Einbindung der Mitglieder als Zielgruppe. Der Vorsitzende fasste zusammen und ergänzte, dass ein Überangebot auch an inhaltsgleichen Informationen kontraproduktiv sei. VAdm aD Lange bedankte sich bei FKpt aD Becher für seine Arbeit für die DMKN GmbH. FKpt aD Vangerow regte an, den bereits auf der Außerordentlichen Mitgliederversammlung übermittelten Jahresbericht 2019/2020 des Vorsitzenden auch auf den Gelben Seiten zu veröffentlichen, da das marineforum auch eine Art Archiv sei. Der Vorsitzende unterstrich die Notwendigkeit und sicherte eine Veröffentlichung zu, vergl. Seite 90, 91 und 92. TOP 10: Beschluss zur Satzungsänderung der Satzung MOV v. 2. Juni 2018, hier: §1a) – Eintrag der MOV im Vereinsregister Amtsgericht Oldenburg Der Wortlaut der Änderung war den Mitgliedern über das marineforum bekanntgemacht worden und der Text lag nochmals in den Versamm- lungsunterlagen vor. Für einen positiven Beschluss war eine Zweidrittel- mehrheit erforderlich. Die Abstimmung erfolgte offen: ja: 220, nein: 0, Enthaltungen: 0. Damit wurde die Satzungsänderung zum §1a) angenommen. TOP 11 und TOP 12: Wahlen Gesamtvorstand MOV, Rechnungsprüfer, Ältestenrat Zu Beginn der Personalwahlen erläuterte der Vorsitzende nochmals, dass durch das Verschieben der Mitgliederversammlungen und der dadurch notwendig gewordenen Zusammenlegung der Versamm- lungen 2020 und 2021 alle Mitglieder des Gesamtvorstandes, des Ältes- tenrates und die Rechnungsprüfer neu gewählt werden mussten (§§ 7, 10, 11 der Satzung MOV). Im Einzelnen standen nicht mehr zur Verfügung: – KptzS aD Stappen als einer der beiden Rechnungsprüfer, – FltlAdm aD Reichert als Mitglied des Ältestenrates sowie die Beisitzer – KAdm aD von Dambrowski, KptzS Riensch, FKpt Leonardy, FKpt Dietrich, KptzS aD Herling. VAdm aD Nolting bedankte sich bei allen für die teilweise lange Zeit des Ehrenamtes, besonders jedoch bei FltlAdm aD Reichert, der so viele Jahre als Vorstand und dann im Ältestenrat die Geschicke der MOV mitbestimmt hatte.

a) Wahl der Rechnungsprüfer: Das Team der Rechnungsprüfer der MOV besteht aus zwei Mitgliedern. Zur Wahl bzw. Wiederwahl stellten sich die Mitglieder KptzS dR Herboth und FKpt aD Lochbaum. Die Wahl erfolgte offen in Einzelabstimmung in alphabetischer Reihenfolge. Es entfielen bei 220 Stimmen jeweils auf die Kandidaten: ja: 220, nein: 0, Enthaltungen: 0. Damit wurden die o.a. Mitglieder zum Rechnungsprüfer gewählt. b) Wahl zum Ältestenrat: Der Ältestenrat der MOV besteht aus fünf Mitgliedern. Zur Wahl bzw. Wiederwahl stellten sich die Mitglieder FKpt aD Barth, KptzS aD Bliss, StKptLt aD Schäuble, KAdm aD Schneider, FltArzt Simon. Die Wahl erfolgte offen in Einzelabstimmung in alphabetischer Reihenfol- ge. Es entfielen bei 220 Stimmen jeweils auf die Kandidaten: ja: 220, nein: 0, Enthaltungen: 0 Damit wurden die o.a. Mitglieder in den Ältestenrat gewählt. c) Wahl der Beisitzer im Gesamtvorstand: Der Gesamtvorstand der MOV besteht aus neun Beisitzern. Es standen zwölf Kandidaten zur Wahl bzw. zur Wiederwahl. KptLt Helge Adrians, FKpt Elmar Bornkessel, FltlArzt Dr. Doris Bücher-Ollig, FKpt Christian Clausing, KptLt Fabian Dilly, StKptLt Thorsten Hankemeier, FKpt Frank Hünten, KptzS dR Hanns-Otto Löchter, KKpt Tanja Merkl, KptzS aD Gunter Schneider, KptzS aD Axel Stephenson, KptzS aD Henning Straus. Gewählt wurde in geheimer Abstimmung nach dem einfachen Mehr- heitsprinzip. Nummerisch wurde zuerst der 1. Beisitzer, anschließend der 2. Beisitzer, etc. bis zum 9. Beisitzer gewählt. Der jeweilige Kandidat mit den meisten Stimmen in einem Wahldurchgang stand für weitere Wahldurchgänge nicht mehr zur Verfügung. Das Wahlergebnis im Einzelnen: 1. Beisitzer: Der Kandidat KptzS aD Henning Straus erhielt von 220 Stimmen 96 Stimmen. Damit wurde KptzS aD Henning Straus mehrheitlich zum 1. Beisitzer gewählt. 2. Beisitzer: Der Kandidat KptzS aD Gunter Schneider erhielt von 220 Stimmen 188 Stimmen. Damit wurde KptzS aD Gunter Schneider mehrheitlich zum 2. Beisitzer gewählt. 3. Beisitzer: Der Kandidat KptzS aD Axel Stephenson erhielt von 220 Stimmen 102 Stimmen. Damit wurde KptzS aD Axel Stephenson mehrheitlich zum 3. Beisitzer gewählt. 4. Beisitzer: Die Kandidatin KKpt Tanja Merkl erhielt von 220 Stimmen 91 Stimmen. Damit wurde KKpt Tanja Merkl mehrheitlich zum 4. Beisitzer gewählt. 5. Beisitzer: Der Kandidat KptLt Helge Adrians erhielt von 217 Stimmen 74 Stimmen. Damit wurde KptLt Helge Adrians mehrheitlich zum 5. Beisitzer gewählt. 6. Beisitzer: Der Kandidat KptLt Fabian Dilly erhielt von 217 Stimmen 114 Stimmen. Damit wurde KptLt Fabian Dilly mehrheitlich zum 6. Beisitzer gewählt. 7. Beisitzer: Die Kandidatin FltlArzt Dr. Doris Bücher-Ollig erhielt von 217 Stimmen 81 Stimmen. Damit wurde FltlArzt Dr. Doris Bücher-Ollig mehrheitlich zum 7. Beisitzer gewählt. 8. Beisitzer: Der Kandidat FKpt Elmar Bornkessel erhielt von 215 Stimmen 103 Stimmen. Damit wurde FKpt Elmar Bornkessel mehrheitlich zum 8. Beisitzer ge- wählt. 9. Beisitzer: Der Kandidat FKpt Christian Clausing erhielt von 215 Stimmen 88 Stimmen. Damit wurde FKpt Christian Clausing mehrheitlich zum 9. Beisitzer gewählt Die persönlich anwesenden gewählten Kandidaten nahmen auf Nach- frage die Wahl an. Bei den nicht persönlich anwesenden gewählten Kandidaten lag eine schriftliche Erklärung vor, dass sie im Fall eines gewonnenen Wahldurch- gangs die Wahl annehmen werden. Die abgegebenen Stimmzettel der einzelnen Wahldurchgänge werden in der Geschäftsstelle der MOV vorgehalten und können bei Bedarf vorgelegt werden. Zusätzlich wurde eine digitale Datei erstellt, die die Ergebnisse der einzelnen Wahldurchgänge im Detail beinhaltet. Die sinkende Zahl der Stimmen (ab der Wahl zum 5. Beisitzer) ergibt sich aus der vorzeitigen Abreise einzelner stimmberechtigter Mitglieder samt deren Stimmvollmachten. d) Wahl zum Stellvertretenden Vorsitzenden der MOV: Es stellte sich zur Wiederwahl das Mitglied FltlAdm Christian Bock. Die Wahl erfolgte offen. FltlAdm Bock erhielt 201 Ja-Stimmen bei 14 Ent- haltungen. Damit wurde FltlAdm Bock zum Stellvertretenden Vorsitzenden der MOV gewählt. e) Wahl zum Vorstand und Vorsitzenden des Gesamtvorstandes der MOV: Hierzu gab der Wahlleiter, FKpt aD Brocksieper, an den Stellvertretenden Vorsitzenden der MOV, FltlAdm Bock ab. Es stellte sich das Mitglied KAdm aD Thorsten Kähler zur Wahl. Der bisherige Vorstand der MOV und Vorsitzende des Gesamtvorstandes, VAdm aD Wolfgang Nolting, stellte sich nicht zur Wiederwahl. Die Wahl erfolgte offen. KAdm aD Kähler erhielt 214 Ja-Stimmen bei einer Ent- haltung. Damit wurde KAdm aD Thorsten Kähler zum Vorstand und Vorsitzenden des Gesamtvorstandes MOV gewählt. FltlAdm Bock übergab nun die Aufgabe des Versammlungsleiters an KAdm aD Kähler, der wiederum zunächst VAdm aD Nolting Gelegenheit gab, sich an die Mitgliederversammlung zu wenden: Schlussworte des scheidenden Vorsitzenden „Ich beglückwünsche meinen Nachfolger im Amt zu der Wahl und wün- sche ihm von ganzen Herzen eine erfolgreiche und für alle Mitglieder gewinnbringende Zeit als Vorstand unserer Wertegemeinschaft. Auch den neuen Mitgliedern im Gesamtvorstand möge rasch die Integration gelingen und neue Gedankenanstöße Platz greifen. Ich habe Dank zu sagen für den kameradschaftlichen Umgang und den Geist im scheidenden Gesamtvorstand: Wir haben viel erreicht in den vergangenen Jahren und bisweilen un- terschiedliche Auffassungen im Entscheidungsprozess haben die ge- genseitigen Argumente nur geschärft und am Ende einen vertrauens- vollen, glaubwürdigen Konsens hervorgebracht. Gleiches gilt für die Re- gionalbeauftragten, ohne deren aktive Mitarbeit weder in dem Bekannt- heitsgrad unserer Gemeinschaft noch in der gezielten Nachwuchswer- bung der erkennbare Erfolg beschieden wäre. Auch dafür bin ich sehr dankbar. Der Hartnäckigkeit und stringenten Gedankenführung meines Stell- vertreters, Admiral Bock, verdanken wir die schwierige Geburt der Öffnung in die moderne, digitale Kommunikationswelt, beispielhaft 12 – 2021 marineforum Nachrichten 87

marineforum.online oder die Gründung der JuMOV mit der neuen, zusätzlichen Aufgabe eines Beisitzers im GV. Die Notwendigkeit dieses Schrittes wurde gerade in der Corona-Pan- demie überdeutlich. Virtuelle Treffen haben die Funktionsfähigkeit des Gesamtvorstandes aufrechterhalten. Aber sie bleiben die Ausnahme, denn der Gedankenaustausch verlangt grundsätzlich Präsenz der Bei- sitzer, das Auge-in-Auge-Abstimmen. Der Umzug nach Wilhelmshaven vollzog sich geräuscharm dank der guten Vorplanung der AG Umzug sowie der umfassenden, adminis- trativen Durchführung des ehemaligen GF MOH. Gleichwohl, der Um- zug verursachte in der Folge allein durch das Ausscheiden langjähriger Mitarbeiter wie KptzS aD Lenssen und FKpt aD Vangerow, denen ich hier ganz großes Lob ausspreche, der Geschäftsstelle Unruhe und Wissensdefizite. Heute hingegen blicke ich auf einen eingeschwungenen Mitarbeiterkreis, der fest im Sattel sitzt und durch Kreativität besticht. Dafür bin ich den Mitarbeitern und der Mitarbeiterin sehr dankbar. Darin ein schließe ich unseren langjährigen Schatzmeister neben dem stillen, aber fleißigen Kassenwart. Beide haben alle drei Vereine im Blick und sorgen seit Jah- ren für beruhigende, beschusssichere Haushaltsabschlüsse. Wir leben auch in naher und ferner Zukunft in unruhigen, sich verändern- den Zeiten. Die wahre Konstante in diesen Zeiten bleibt unsere Vereini- gung mit ihren zeitlosen Zielen der inneren Bindung für jedes Mitglied. Daran glaube ich und deshalb verabschiede ich mich zutiefst dankbar von Ihnen für das in mich gesetzte Vertrauen als Vorstand nach über neun Jahren im Amt. Mir jedenfalls war es eine Ehre und überwiegend große Freude, unserer Gemeinschaft gedient zu haben. Mit diesen Worten melde mich ab in die zweite Pensionierung und werde jetzt in die GmbH meiner Frau eintreten: Geh mal, Mach mal, Bring mal, Hol mal. Ich danke Ihnen!“ Ihr Wolfgang Nolting Die Anwesenden bedankten sich bei Vizeadmiral aD Nolting mit stehenden Ovationen und ehrten ihn – wie es in der Marine üblich ist – mit dem traditionellen Kutterläufer. TOP 13: Ansprache des gewählten Vorsitzenden, Verschiedenes, Mitgliederversammlung 2022 In seiner Ansprache an die anwesenden Mitglieder bedankte sich KAdm aD Kähler für das ausgesprochene Vertrauen, dass die Ver- sammlung ihm mit der Wahl zum Vorstand und Vorsitzenden des Gesamtvorstandes entgegengebracht hat. Für ihn ist dies zugleich Verpflichtung, sich für das Wohl unserer Gemeinschaft einzusetzen. Er beabsichtigt, seine Arbeit unter drei Stichworten zukünftig festzu- machen: Mitgliederbetreuung: Die MOV ist eine Gemeinschaft von allen und für alle mit Diskussion, Information und Präsenz. Letzteres verlangt insbe- sondere nach Corona ein Zurückkehren zur Sichtbarkeit und zum per- sönlichen Gespräch. Dialog mit der Marine: Die MOV unterstützt die Marine in der öffentlichen Wahrnehmung. Voraussetzung ist der stetige Dialog zwischen den Be- teiligten. Auch unserer Vereinigung kommt die Aufgabe zu, der Öffentlichkeit und der Politik die Bedeutung einer professionellen Marine vor Augen zu führen. MOV als Element der Kontinuität: Grundlage auch der MOV ist „Gemeinschaft“. Das Funda- ment wird gebildet durch MOV, MOH und DMI. Nur in dieser Gemeinschaft sind wir stark. Sie wurde aufgebaut und gestaltet durch die vielen Vorgänger in der Vereinigung. Dies ist eine Ver- pflichtung für die Zukunft. Im Folgenden bedankte sich Admiral Kähler zu- nächst bei VAdm Schönbach, dem Inspekteur der Marine, für seine offenen Worte zur Lage der Marine. Besonders jedoch bedankte er sich bei Admiral aD Nolting und dem „alten“ Gesamtvorstand sowie bei allen in Funktionen Beteiligten sowie Mitgliedern für die geleistete Arbeit, Unterstüt- zung und Engagement in Coronazeiten und auf dem Weg in die Normalität nach Corona. Am Ende übergab Admiral Kähler Frau Schäub- le in Anerkennung ihres langjährigen Einsatzes auf den Mitgliederversammlungen ein kleines Präsent. Der Vorsitzende des Gesamtvorstandes ver- wies auf die Mitgliederversammlung 2022 am 11. Juni in Postdam, wünschte allen eine gesunde Heimkehr und beendete die Mitglie- derversammlung 2021 um 17.00Uhr. Wilhelmshaven, 4.11.2021 Elmar Brocksieper Fregattenkapitän aD Vorstand alt Vorstand neu mit dem Präsidenten DMI, rechts im Bild 88 marineforum Nachrichten 12 – 2021

Rund um unsere Mitglieder Wir gedenken unserer verstorbenen Mitglieder Kapitänleutnant dR Erwin Kunz (C X/58) geb. 08.10.1937 gest. 27.07.2021 Fregattenkapitän aD Eckart Kirschstein (C IV/60) geb. 08.10.1940 gest. 18.10.2021 Hanne-Lore Gomolka (C IX/56) geb. 17.08.1937 gest. 13.10.2021 Leutnant zur See aD Dr. Günter Stavorinus (D I/52) geb. 17.05.1937 gest. 14.09.2021 Fregattenkapitän aD Erhard Krüger (C IV/59) geb. 25.12.1939 gest. 24.10.2021 50 Vorstand und Geschäftsstelle danken für 50 Jahre Mitgliedschaft in der MOH/MOV (Eintritt Dezember 1971) Fregattenkapitän dR Günther Bruch (C IV/64) Kapitän zur See aD Dr. Werner Rahn (C IV/60) Wir begrüßen unser neues Mitglied Olaf Röhrbein Oberleutnant zur See (C VII/17) Nils Sören Stockfisch Oberleutnant zur See (C VII/15) Kai Ziegler Kapitänleutnant dR Klaus Heermeier Kapitän zur See (C VII/78) Kevin Blaschke Major Matthias Schäuble Seekadett (C VII/21) Die MOV gratuliert ganz herzlich zum Geburtstag und wünscht alles Gute im neuen Lebensjahr. Geburtstage im Januar 2022 (Aufstellung nach den vorhandenen Unterlagen. Wird die Bekanntgabe nicht gewünscht, erbitten wir mindestens zwei Monate vorher um Nachricht.) l / k c a B h t u R © : o t o F m o c . e b o d a . k c o t s 98 27. Hella Hübsch (C 38) 96 27. Helmut C.T. Lübben (C X/43) 95 9. Prof.Dr. Peter Kulik (C X/44) 88 27. Friedrich-Wilhelm Schlüter (C V/56) 28. Friedhelm Ernst Scharfeld (InfoWÜb 83) 87 18. Dr. Ernst Weitzel (D 68) 24. Klaus Gronau (C V/56) 28. Hans Peter Kroeber (C I/56) 86 23. Manfred Leitner (D VIII/54) 85 1. Karlheinz Max Reichert (C IX/56) 3. Günter Dahl (C V/56) 13. Friedrich Wilhelm Müller-Meinhard (C V/56) 26. Kurt-Peter Schneider (D 56) 84 8. Dr. Lorenz C. Stech (C IV/59 R) 13. Klaus Beneke (C X/58) 20. Jörk-Eckart Reschke (C IV/59) 24. Dr. Peter Broers 28. Hans Wichmann (C X/58) 83 9. Karl Bareuther (C VII/73) 19. Franz-Hermann Köhler (C IV/59) 19. Wolfgang Kanstorf (C IV/59) 19. Claus Claußen (C IV/59) 22. Rüdiger Goltz (C IV/60) 25. Ekke Freudenhammer (C IV/59) 27. Bernhard Horn (C IV/60 R) 27. Friedrich-Wilhelm Lerch (C IV/59 R) 82 1. Thomas Dellingshausen (C IV/59 R) 2. Lothar Lehmann (C X/61) 10. Herwig Heisler (C X/61) 16. Wolf-Rüdiger Schneider (C IV/61 R) 16. Klaus Jacobsen (C X/60) 25. Dieter von Studnitz (C IV/60) 27. Ulrich Heppe (C IV/62) 27. Klaus-Henning Pühl (C X/61) 27. Karl-Heinz Tippmeier (C IV/59) 28. Ulrich Schulz (C X/70) 81 4. Gerhard Ratzel (C IV/61) 14. Lutz Glagla (C X/64) 16. Eugen Deubner (C X/61) 16. Dr. Michael Jansen (C IV/61 R) 19. Heinz-Peter Barleben (InfoWÜb 97) 20. Ullrich Dettmann (C X/71 M) 22. Dietmar Eckert (C IV/62) 24. Manfred Kestner (C IV/61) 28. Dr. Jörg P. Hardegen (C IV/61 R) 29. Franz-Georg Mees (C IV/60) 80 2. Eberhard Quast (C IV/62) 6. Hermann Kruse (C IV/64) 21. Hans F. Donner (D 62) 24. Fritz Erik Naumann (C IV/63 BZR) 31. Heinz G. Eilers (C X/63) 75 7. Jörg Krause (C IV/66) 27. Eberhard Eschlauer-Hefter (D 68) 70 17. Werner Schiebert (C I/80 M) 29. Reimund Wirths (D 72) 30. Franz-Josef Lenssen (C VII/72) Wir trauern um unseren Crewkameraden Eckart Kirschstein Fregattenkapitän a.D. der nach langer Krankheit am 18.10.2021 kurz nach seinem 81. Geburtstag von uns gegangen ist. Wir haben einen überaus geschätzten Crewkameraden verloren. Er war ein begeisterter Marineofﬁzier. In vielen verschiedenen Dienstposten und Dienstorten, bei den Schnellbooten, Zerstörern und Fregatten, bei KdoMFüSys, der MOS und bei SHAPE hat er uns begleitet. Er hinterlässt im Kameradenkreis eine große Lücke. Unser Mitgefühl und Beileid gilt seiner Frau und seiner Familie. Wir werden ihn in ehrender Erinnerung behalten. Für die Crew IV/60 Michael Kämpf Crew-Ältester 12 – 2021 marineforum Nachrichten 89

Zusammengefasster Jahresbericht des Vorstandes 2019/2020 durch den Vorsitzenden des Gesamtvorstandes Meine sehr geehrten Damen und Herren, liebe Kameradinnen und Kameraden, „außergewöhnliche Zeiten erfordern außergewöhnliche Maßnah- men“, wer hätte je geglaubt, dies bedürfte eines Paradebeispiels. Nichts stellt sich in dieser außergewöhnlichen Pandemie so dar, wie Sie und ich es gewohnt waren. Es war mir leider nicht gegeben, Ihnen persönlich über unsere Geschäftstätigkeiten der Jahre 2019 und 2020 mündlich vorzutragen. Einmal mehr verbleibt mir nur die Möglichkeit, mich – wie in den vergangenen Monaten mehrfach ge- schehen – wieder schriftlich an Sie zu wenden. Wie Sie sich vorstel- len können, bedauere gerade ich dies sehr, zumal das gesprochene Wort von Angesicht zu Angesicht ja deutlich anders wahrgenommen wird als der geschriebene Text. Mit dem Bericht des Vorstandes und des Vorsitzenden des Ge- samtvorstandes der MOV über das vergangene Geschäftsjahr wird stets der interne Vereinsteil der alljährlichen Mitgliederversamm- lung eröffnet. Dem Regelwerk des Vereinsrechts folgend fasst er die durchgeführten Aktivitäten sowie die gesetzten Schwerpunkte zusammen und bewertet diese. Es ist Ihr Anrecht, dies in der Mit- gliederversammlung zu erfahren, um auf dieser Basis über die Ent- lastung des Vorstandes entscheiden zu können. In diesem Jahr mit der Durchführung einer Außerordentlichen Mitgliederversammlung im Umlaufverfahren u.a. zur Entlastung des Vorstandes werden wir mit diesem kombinierten schriftlichen Bericht das Geschäftsjahr 2019 und das „Pandemiegeschäftsjahr 2020“ betrachten. Einige Punkte gehören zwangsläufig zu den gleichbleibend bedeu- tungsvollen einer jeden Mitgliederversammlung. Sie müssen jedes Jahr neu betrachtet, beurteilt und eventuell notwendige Folgerun- gen daraus abgeleitet werden. So verdienen die Maßnahmen zur Mitgliedergewinnung und die Entwicklung der Mitgliederzahl dauer- haft unsere Aufmerksamkeit, da es um den langfristigen Bestand unserer Vereinigung geht. Die in den Mitgliederversammlungen der vergangenen Jahre be- währten Beiträge des Vorsitzenden des Deutschen Maritimen In- stituts, des Chefredakteurs marineforum und des Geschäftsführers MOH werden wir auf der geplanten Ordentlichen Mitgliederversamm- lung nachholen, sodass Sie dann natürlich die Gelegenheit haben werden, Ihre Fragen persönlich zu stellen. Gleiches gilt für den ehe- maligen Leiter der AG Umzug, den Beauftragten der Jungen MOV und den Geschäftsführer des Deutschen Maritimen Kompetenz Net- zes, dessen Bericht Ihnen bereits jetzt zur Kenntnis gegeben wird. Zu den Einzelpunkten des kombinierten Jahresberichts. 1. Zusammensetzung Gesamtvorstand, Regionalbeauftrag- te und Geschäftsführung Die Zusammensetzung des Gesamtvorstandes hat sich seit der letz- ten Mitgliederversammlung am 11. Mai 2019 in Bonn nicht geändert. Die gesunde Mischung aus aktiven und pensionierten Marineoffizie- ren aller Dienstgrade hat sich bewährt. Der Gesamtvorstand trat im Berichtszeitraum im Schnitt alle zwei Monate zusammen, um aufkommende Fragestellungen routinemä- ßiger und außerordentlicher Art zu bearbeiten, über Zukunftsfragen zu sprechen oder um sich beraten zu lassen. 90 marineforum Nachrichten 12 – 2021 Die letzte Präsenzveranstaltung des Gesamtvorstandes fand am 23.09.2020 dabei erstmals in Wilhelmshaven statt. Seither erfolgen die Sitzungen unter meiner Leitung virtuell über Videokonferenzen, wobei der Schatzmeister und ich stets vor Ort in der Geschäftsstel- le sind. Das funktioniert und ist unter den gegebenen Bedingungen sicherlich die beste Art und Weise, unsere Vereinigung zu leiten, aber es ersetzt wie auch im Fall der Mitgliederversammlungen nicht den persönlichen Kontakt und den Gedankenaustausch vis-à-vis. Ich danke an dieser Stelle allen Gesamtvorstandsmitgliedern für die ehrenamtliche Tätigkeit, besonders aber bei denen, die zusätzlich noch die Funktion eines Beauftragten für die Marine-Offiziermessen, den DMB, Presse und Öffentlichkeitsarbeit und Junge MOV wahr- nehmen, allen voran dem jetzt ehemaligen Leiter AG Umzug und dem langjährig tätigen Schatzmeister und gleichzeitigen Webmaster. Dass unsere mehrheitlich langjährig tätigen Regionalbeauftragten an den Marinestandorten an der Küste von Wilhelmshaven bis Stral- sund und in den drei großen Städten Berlin, Hamburg und München für die MOV eine ganz wesentliche Unterstützung im Rahmen der Mitgliedergewinnung und -betreuung leisten, stelle ich jedes Jahr immer wieder heraus. Besonders ohne den Regionalbeauftragten Flensburg mit seinem steten Einsatz an der Marineschule wäre eine gezielte, umfängliche Nachwuchsarbeit sehr begrenzt. Den wegen Versetzung in die USA nur für etwas mehr als ein Jahr tätigen Regi- onalbeauftragten Rostock, FKpt Uhl, möchte ich mit Namen erwäh- nen, denn er war in dieser kurzen Zeit sehr kreativ. Sein Nachfolger ist StKptLt Bielefeld, der in der März-Ausgabe 2020 des marinefo- rums vorgestellt wurde. Nach dem Umzug der Geschäftsstelle hat zusätzlich zu seinen Tätigkeiten als 3. Beisitzer des Gesamtvorstan- des KptzS aD Stephenson die Aufgaben eines Regionalbeauftragten für den so wichtigen Bereich Bonn übernommen. Mein Dank an Sie, meine Herren Regionalbeauftragte. Darin einge- schlossen ist KAdm aD Ulrich Otto, der mich immer noch in Zeiten der Präsenzveranstaltungen regelmäßig in Hamburg an der Füh- rungsakademie vertreten hat, wenn ich nicht abkömmlich war. Die Geschäftsführung blieb im Jahr 2019 in ihrer Zusammen- setzung, bestehend aus dem Geschäftsführer, dem Kassenführer und zwei Sekretären, unverändert. Bei Letzteren handelte es sich um die Herren FKpt dR Bredick und KKpt dR Dr. Sieg, die uns aber infolge des Umzugs nach gut einem Jahr kundiger und verantwor- tungs-voller Tätigkeit wieder verließen. An ihre Stelle traten ab Ok- tober 2020 Herr OStBtsm aD Thomas Müller-Auffarth als Sekretär Geschäftszimmer und Frau OMt dR Katharina Gerhartz als Sekretä- rin für EDV und Mitgliederverwaltung. Unser bewährter Kassenfüh- rer, Herr Kemmler, zuständig ja auch für MOH und DMI sowie das DMKN, blieb uns glücklicherweise erhalten. Für den langjährigen und erfahrenen Geschäftsführer der MOV, Herr FKpt aD Vangerow, hat zum 01.01.2020 Herr FKpt aD Brocksieper die Tätigkeit des Leitens der Geschäftsstelle übernommen. Allen „Ehemaligen“ meinen ganz herzlichen Dank für ihre geleistete Arbeit. Der neuen Geschäftsstellenbesatzung auf diesem Weg alles Gute und viel Glück für ihre Arbeit. 2. Mitgliederwerbung und Mitgliederpflege Auf diesem Feld waren wir wie in den vielen Jahren zuvor auch 2019 mit hohem Einsatz tätig. Besonders die Regionalbeauf- tragten und auch die Marine-Offizier-Messen haben hervorra-

gende Arbeit geleistet. Hier eine generelle Zusammenstellung der Aktivitäten: Marineschule Mürwik (MSM) in Flensburg - Berufsfeldeinweisung und OA-Lehrgang je 1 x jährlich Führungslehrgänge (UniBw- Absolventen) 7 x jährlich Lehrgangsabschlussver- anstaltung für OffzTrD und OffzMilFD, je 1 x jährlich mit Übergabe „Admiral-Johan- nesson-Preis“ Führungstraining für SanOffz 1 x jährlich (optional) - - - Universitäten der Bundeswehr (UniBw) Hamburg und München - Informationsveranstaltung je 1 x jährlich wechselweise Marineoperationsschule (MOS) in Bremerhaven - Begrüßungsabend für A- u. B-Lehrgang 1 x jährlich Lehrgangsabschlussveran- staltung B-Lehrgang 1 x jähr- lich mit zweimaliger Übergabe MOV-Preis - Marinetechnikschule (MTS) in Parow bei Stralsund - Lehrgangsabschlussveran- staltung A-Lehrgänge 1 x jähr- lich mit einmaliger Übergabe MOV-Preis Führungsakademie der Bundeswehr (FüAkBw) in Hamburg Lehrgangsabschlussveran- staltungen ASTO-Lehrgang national und international je 1 x jährlich mit Übergabe „Admiral-Wellershoff-Preis“ Einsatzflottillen (EinsFltl) 1 und 2 in Kiel und Wilhelmshaven Informationsbesuche im Stab, bei Geschwadern und auf Einheiten – nach Lage Marinefliegerkommando (MFlgKdo) in Nordholz - Informationsbesuche im Stab, bei den Geschwadern, Staffeln - 1 x jährlich Übergabe „Admiral-Kriebel-Preis“ „Dämmerschoppen“ für Pensionäre und Reservisten - In Wilhelmshaven und Kiel oder Flensburg (später auch Rostock) mit Informations- stand MOV – je 1 x jährlich Historisch-Taktische- Tagung der Marine (HiTaTa) in Linstow/Mecklenburg - Informationsstand MOV – 1 x jährlich. In 2020 mussten diese Veranstaltungen bis auf die Preisverleihungen, die in sehr kleinen Rahmen stattfanden, im Wesentlichen ausfallen. Wie mir die Regionalbeauftragten am 09.12.2020 in einem virtuellen Gespräch berichteten, fanden die Informationsveranstaltungen noch im I. Quartal statt. Anschließend fielen sie in der Regel aus. Hinsichtlich der Rolle der aktiven Marine in der Mitgliederwerbung möchte ich an dieser Stelle besonders der Marineführung mit ihren nachgeordneten Kommandeuren danken, die sich zur Notwendig- keit der MOV als öffentlich wirksame Unterstützung der Außendar- stellung unserer Marine bekennen. 3. Mitgliederstatistik • Die Zahl der Mitglieder belief sich zum 31.12.19 auf 3.063 Mitglieder. Es standen 105 Eintritten 51 Austritte, 64 Sterbefälle und 27 vorge- nommene Löschungen gegenüber (letztere aufgrund Nichtbezah- lens der Beiträge über mehrere Jahre). Damit ging die Mitgliederzahl langsam, aber kontinuierlich weiter herunter, d.h. 2019 hat die MOV in der Summe 37 Mitglieder (2018: 20, 2017: 55, 2016: 70) verloren. Bedauerlich ist die Löschung von 15 Mitgliedern, die erst 2018 eingetreten waren. • Die Zahl der Mitglieder belief sich zum 31.12.20 auf 3001 Mitglieder. Es standen 66 Eintritten 46 Austritte, 55 Sterbefälle und 27 vorge- nommene Löschungen gegenüber. Damit hat sich der Negativtrend mit minus 62 Mitgliedern verschärft, wird aber in der Bewertung durch die in diesem Corona-Jahr vielfach ausgebliebenen Werbe- veranstaltungen begründet. Gleichwohl ist die Bilanz ernüchternd. Wir kratzen an der „"3000er- Marke". Damit wird aber auch nochmals deutlich, wie wichtig die persönliche Werbung mit persönlicher Ansprache eines jeden Mit- glieds ist. Dies ist eine Gemeinschaftsaufgabe, die ich Sie auch auf diesem Weg bitte anzunehmen. 4. Umzug von Bonn nach Wilhelmshaven Das Geschäftsjahr 2019 war geprägt durch die Suche nach einem geeigneten Ort für die gemeinsame Geschäftsstelle MOV, MOH, DMI, der schließlich mit dem Neubauobjekt in der Jadeallee in Wil- helmshaven gefunden wurde. Der Kaufvertrag wurde im September geschlossen und es begann die heiße Phase der Umzugs-vorberei- tung von Bonn nach Wilhelmshaven. Im August des letzten Jahres wurde die neue Geschäftsstelle übernommen. Der Umzug an sich erfolgte in einer konsolidierten Aktion der „alten“ und der „neuen“ Geschäftsstellenbesatzung. Die Arbeitsfähigkeit wurde ab dem 24. August 2020 in Wilhelmshaven hergestellt. Ich danke stellvertretend für alle, die an dieser nicht alltäglichen Aktion tatkräftig beteiligt waren, dem Leiter der AG Umzug, Herrn KAdm aD von Dambrowski und dem Geschäftsführer des „Hausherrn“ MOH, Herrn KptzS aD Lenssen. Die AG wurde mit Beschluss des Gesamt- vorstandes MOV am 23. September 2020 aufgelöst. 5. Arbeitsgruppe Junge MOV Zurückgehend auf einen entsprechenden Antrag auf der Mitglie- derversammlung 2018 hatte FKpt Leonardy in 2019 alle Mitglieder dazu aufgerufen, sich Gedanken darüber zu machen, wie sich die MOV auch für Nicht-Mitglieder attraktiver gestalten ließe, um auch die Zukunft unserer Vereinigung zu sichern. Der Gesamtvorstand hatte anschließend dazu die AG JuMOV beauftragt, entsprechende Anregungen und Empfehlungen zu erarbeiten. In der Folge fand sich zunächst eine kleine Gruppe von jüngeren und junggebliebenen Mit- gliedern unserer Vereinigung, die begann, sich mit der Zukunft der MOV auseinanderzusetzen. Die Zahl der AG-Mitglieder ist in 2020 größer geworden. Die AG will neue Formen der Zusammenarbeit mit allen Mitgliedern finden und den Weg gemeinsam mit allen gehen. Mittlerweile ist die MOV in den sozialen Medien sehr erfolgreich auf Twitter und Instagram unterwegs. Die Zahl der Follower ist stetig ge- wachsen. Die Online durchgeführten regelmäßigen „Virtuellen Offi- zier-Messen“ (VOM) zu die Marine betreffenden aktuellen Themen erfreuen sich reger Beteiligung. Ich gehe davon aus, dass sich der Positivtrend auch in 2021 fort- setzen wird und wir damit auch die für unsere Zukunft so wichtigen jüngeren aktiven Marineangehörigen gewinnen und halten können. 6. Das neue MOV/DMI Buchprojekt „Kurs Marine“ Auf der Mitgliederversammlung 2019 in Bonn hatte ich angekündigt, dass in Nachfolge des allseits bekannten Johannesson-Buches „Offizier in kritischer Zeit“, das wir seit einigen Jahren anlässlich von Lehrgangsabschlussveranstaltungen an der Marineschule an die OA verteilen, ein neues Buch zur Thematik Tradition – Brauchtum – Rituale durch ein Autorenteam erstellt wird. In 2020 ist das Buchpro- jekt mit dem Titel „Kurs Marine“ erfolgreich zum Abschluss gebracht worden und Anfang 2021 an den Regionalbeauftragten Flensburg zur Verteilung an die Lehrgänge der MSM sowie an die Geschäfts- stelle in Wilhelmshaven ausgeliefert worden. Das Buch kann über unsere Homepage in der Geschäftsstelle zu ei- nem Vorzugspreis für Mitglieder bezogen werden. Schauen Sie sich die Inhaltsübersicht ebenfalls auf unserer Homepage an! 12 – 2021 marineforum Nachrichten 91

7. Sonstige Aktivitäten - Kranzniederlegung Wurde noch in 2019 der Kranz in Berlin-Plötzensee niedergelegt, hat die Marine am 10. August 2020 im Marinestützpunkt Eckernförde an das Aufbegehren gegen den Nationalsozialismus erinnert. Vizead- miral Rainer Brinkmann als stellvertretender Marineinspekteur legte am Gedenkstein für Alfred Kranzfelder feierlich einen Kranz nieder und erinnerte an den Marineoffizier und Widerstandskämpfer. An- lass für die Wahl dieses Datums war der 76. Todestag des Mannes aus dem Kreis des Aufstandes vom 20. Juli 1944. Dessen Lebens- weg thematisierte eingangs der Zeremonie Kapitän zur See Jörg Hillmann, Kommandeur des Zentrums für Militärgeschichte und Sozialwissenschaften der Bundeswehr. Nach dem Scheitern des Umsturzversuchs folgten Schauprozess und Hinrichtung. Korvet- tenkapitän Kranzfelder fiel neben Marineoberstabsrichter Berthold Schenk Graf von Stauffenberg und Oberleutnant der Reserve Dietlof am 10. August 1944 in Berlin-Plötzensee dem Terror der NS-Natio- nalsozialismus-Diktatur zum Opfer. Der Historiker wies darauf hin, dass schon 1964 die Marine ihren Eckernförder Stützpunkt in Kranzfelder-Hafen umbenannt habe. Zukünftig wird der Kranz der Marine daher immer in Eckernförde im Kranzfelder Hafen niedergelegt werden. Das soll es zunächst von meiner Seite in schriftlicher Form in Vor- bereitung Ihrer Entlastung des Vorstands für die Jahre 2019 und 2020 gewesen sein. Es ist nicht möglich, Ihnen alles Wesentliche in Gänze auf diese Art und Weise nahe zu bringen so wie ich es eigentlich möchte und so wie Sie es von mir in den vergangenen Jahren gewohnt waren. Da- rum hoffe ich, dass wir uns Anfang Oktober möglichst zahlreich in Wilhelmshaven zur Ordentlichen Mitgliederversammlung in Präsenz sehen werden. Mit dem Schwerpunkt der Wahlen zum Gesamtvor- stand, den Rechnungsprüfern und dem Ältestenrat werden wir dann alle zusammen hoffentlich die Jahre 2019 und 2020 endgültig zum Abschluss bringen können. Mit herzlichen, kameradschaftlichen Grüßen Ihr Wolfgang Nolting Mitgliederversammlung 2021 der Marine-Offizier-Hilfe e.V. Die diesjährige Mitgliederversammlung (MV) der Marine- Offizier-Hilfe e.V. (MOH) fand in einem Umlaufverfahren mit virtueller Informationsveranstaltung statt. Gerne hätten wir die MV in den Räumen der neuen Geschäftsstelle oder zusammen mit der MV der Marine- Offizier-Vereinigung (MOV) durchgeführt. Die sehr umfang- reiche Tagesordnung der MOV und die geltenden Corona-Bestimmungen ließen das jedoch nicht zu. Die Wahlbeteiligung lag bei erfreulichen von 88%. Der Vorstand wurde entlastet und der Haushaltsplan für 2021 wurde genehmigt. Die anstehenden Neuwahlen für den Gesamtvorstand wurden durchgeführt. Gewählt wurden gem. § 26 BGB: • Vorsitzender • Stellvertretender Vorsitzender • 1. Beisitzer • 3. Beisitzer und Schatzmeister • 4. Beisitzer • 5. Beisitzer KAdm aD Thorsten Kähler KptzS aD Dieter Stockfisch KAdm aD Ulrich Otto KptzS aD Gunter Schneider KptzS aD Henning Straus KptzS Jan-Peter Giesecke Die nächste MV ist für Juni 2022 als Präsensveranstaltung im Anschluss an die MV der MOV in Potsdam geplant. Leider bleibt es trotz vielfacher Bemühungen weiterhin auffällig, dass der Bekanntheitsgrad der MOH sehr gering ist und somit auch die Möglichkeiten der ideellen und materiellen Hilfe, die die MOH leisten kann. Dies führt letztlich auch dazu, dass das Aufkommen an Spenden (Spenden sind steuerlich absetzbar) für die MOH immer geringer wird. Ohne Spenden oder Vermächtnisse werden die Möglichkeiten, zum Beispiel finanzielle Unterstützungen an aktive oder ehe- malige Angehörige aller deutschen Marinen (dienstgradunabhängig) und deren nächste Familienangehörige zu gewähren, immer geringer. Ich rufe daher erneut auf: S P E N D E N sie an die MOH e.V. Spendenkonto: Postbank Köln; IBAN DE85 3701 0050 0219 2635 00; BIC PBNKDEFF Dirk Siebenmarck Geschäftsführer n e t h c i r h c a N I M D H O M V O M m u s s e r p m I Redaktion: Fregattenkapitän aD Ottmar Becher Redaktionsschluss: am 1. des Vormonats E-Mail: RedGS@mov-moh.de Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV) Marine-Offizier-Hilfe e.V. (MOH) Vorstand: Konteradmiral aD Thorsten Kähler Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Präsident: Konteradmiral aD Karsten Schneider Vorstand: Flottillenadmiral Christian Bock Geschäftsstelle: Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Telefonnummern: MOV (04421) 500 47 10 MOH (04421) 500 47 15, DMI (04421) 500 47 20 Telefax: MOV/MOH/DMI (04421) 500 47 - 29 MOV: mov@mov-moh.de E-Mail: MOH: moh@mov-moh.de DMI: dmi@mov-moh.de Internet: www.marine-offizier-vereinigung.de www.marine-offizier-hilfe.de www.deutsches-maritimes-institut.de Leiter der Geschäftsstelle: Fregattenkapitän aD Elmar Brocksieper MOV-Mitgliedsbeitrag: 85,– Euro pro Jahr Konten: Mitgliedsbeitrag MOV Commerzbank Bonn - IBAN DE98 3804 0007 0232 2519 00 - BIC COBADEFFXXX Postbank Essen - IBAN DE04 3601 0043 0046 0274 37 - BIC PBNKDEFFXXX Spenden MOH, Postbank Köln - IBAN DE85 3701 0050 0219 2635 00 - BIC PBNKDEFFXXXCommerzbank Bonn - IBAN DE63 3804 0007 0232 2535 00 - BIC COBADEFFXXX DMI Postbank Essen - IBAN DE15 3601 0043 0035 2314 30 - BIC PBNKDEFFXXX Commerzbank Bonn - IBAN DE04 3804 0007 0232 2501 00 - BIC COBADEFFXXX 92 marineforum Nachrichten 12 – 2021