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Kommentar Das Richtige richtig zur richtigen Zeit ausbilden Jens Grimm w B : o t o F Am 24. Februar begannen russische Streitkräfte mit dem Einmarsch in die Ukraine – dieser völkerrechtswidrige Akt markiert eine Zäsur in der deutschen Außen- und Sicherheits- politik der vergangenen Jahre. Der Bundeskanzler sprach in diesem Zusammenhang auch von einer Zeitenwende. Was sind die militärischen Ableitungen daraus, was bedeutet das für die Bundeswehr und – ganz konkret – für die Ausbildung an der Marineoperationsschule? Zunächst muss die Bundeswehr nun die richtigen Schritte einlei- ten, um das für sie ausgewiesene Sondervermögen von 100 Milli- arden Euro sinnvoll zu verwenden, sprich: mit dem Ziel, einsatzbe- reite Streitkräfte aufzustellen, die wirken können. Auch strukturelle Veränderungen wird es geben müssen, um über die Möglichkeit zu verfügen, den aktuellen Herausforderungen mit den richtigen Führungsstrukturen zu begegnen. Das Eckpunktepapier aus dem Jahr 2021 hat dafür bereits den nötigen Grundstein gelegt. Dass wir uns mit der Bundeswehr wieder auf Landes- und Bünd- nisverteidigung einstellen müssen, ist spätestens seit der eben- falls völkerrechtswidrigen russischen Annexion der Krim im Jahr 2014 immer wieder Gegenstand militärischer Analysen gewesen. Stellt sich die Frage, ob wir dieser Erkenntnis in den vergange- nen Jahren in der Ausbildung genug Rechnung getragen haben – bilden wir das Richtige richtig und zur richtigen Zeit aus, um gefechtsbereit zu sein? Die Antwort auf diese Frage fällt aus Sicht der Marineoperati- onsschule ambivalent aus. In der Individualausbildung liegt der Schwerpunkt nachvollziehbarer Weise auf der Vermittlung von Kenntnissen und Fähigkeiten für den Dienst an Bord unserer Schiffe, Boote und Luftfahrzeuge. Aufgrund unserer Einstellungs- praxis und den damit verbundenen Werdegängen können wir da- bei auch in weiterführenden Lehrgängen nur noch bedingt auf Vorerfahrung setzen. Trainingsteilnehmer und -teilnehmerinnen kritisieren unisono fehlende praktische Erfahrung und eine man- gelnde Bindung an die Marine. Nach jahrelangem Aufenthalt im Ausbildungssystem fällt ihnen der Weg auf ihre Einheiten schwer, zudem sei er von Unsicherheit geprägt. Bei der Team- und Einsatzausbildung ist der Schwerpunkt klar an den vorherrschenden operativen Rahmenbedingungen ausge- richtet. Ausbildung muss eine Teilnahmefähigkeit der Einheiten an Einsätzen wie Unifil, Irini oder der NATO-Unterstützungsmission in der Ägäis sicherstellen. Der Einsatz im maritimen Wirkverbund ist nur eingeschränkt abgebildet. Ursächlich dafür sind fehlende Einsatz- und Ausbildungsverbände und wenige Hochwertmanö- ver, die das Wirken von See im Zusammenspiel aller Kräfte und Dimensionen abbilden. Auf Basis dieser Erkenntnisse wurden und werden die Trainings der Marineoperationsschule angepasst. Beispielsweise wurde der sogenannte A-Lehrgang neu geordnet und mit dem Ziel ver- längert, die Teilnehmer und Teilnehmerinnen wieder etwas brei- ter aufzustellen und ihnen mehr querschnittliches Wissen zu ver- mitteln. Praktische Übungen ergänzen die Ausbildung. Eine Idee, auch den B-Lehrgang neu zu strukturieren, wurde gemeinsam mit der Abteilung Personal, Ausbildung, Organisation im Marinekom- mando entwickelt, die Umsetzung wird noch geprüft. Bei anderen Trainings wollen wir gemeinsam mit der Flotte Mög- lichkeiten schaffen, um Ausbildungsabschnitte an Bord zu ver- legen und so einen stärkeren Praxisbezug und mehr Bindungs- wirkung zu erzielen. Dass damit große Herausforderungen im Zusammenhang mit Planung und Organisation verbunden sind, ist zweifelsohne richtig. Der Nutzen lohnt aus Sicht aller Beteilig- ten aber den Aufwand. Am Taktikzentrum der Marine haben wir gemeinsam mit der Abtei- lung Operation im Marinekommando ein Taktikseminar für Landes- und Bündnisverteidigung entwickelt. Auch die Entscheidung des Inspekteurs, an der Marineoperationsschule eine Lehrgruppe See- taktik aufzustellen, wird entscheidend dazu beitragen, Taktikent- wicklung und Ausbildung zu verzahnen und weiter zu verbessern. Fazit: Die Marineoperationsschule hat den richtigen Weg einge- schlagen, um gefechtstauglich auszubilden. Im ganzheitlichen Ansatz müssen künftig Individual- und Einsatzausbildung im Rah- men der verfügbaren Ressourcen weiter verzahnt werden. Sze- nare müssen sich an der operativen Realität ausrichten und das gemeinsame operative Verständnis muss wieder gestärkt wer- den. Diesen Weg werden wir heute und in Zukunft mit der Flotte konsequent beschreiten. ≈ Kapitän zur See Jens Grimm ist Kommandeur der Marineoperationsschule in Bremerhaven. 5 – 2022 marineforum 3

Kommentar 3 Das Richtige richtig zur richtigen Zeit ausbilden Jens Grimm Streitkräfte 6 Internationale Programme für Korvetten und Fregatten Bob Nugent 14 Bündelung der Kräfte Guido Stein Melf Jörn Mathias Himpler 18 Ausgesetzt auf See 20 Eine neue Zukunft für das Seebataillon? Sicherheitspolitik 27 Global Britain in weiter Ferne 28 Bereit 32 Marineschiffbau bleibt Schlüsseltechnologie Dieter Stockfisch Helge Adrians Dieter Stockfisch Technik 34 Neue Fregatten für die Marinen Ihrer Majestät Stefan Ulsamer 6 Zu den Marineschiffen, die sich aktuell in Europa im Bau befinden, gehören zwei weitere Einheiten der italienischen BERGAMINI-Klasse. Im Bild das 2015 in Dienst gestellte Schwesterschiff CARABINIERE. t l a h n I e n i r a M e h c s i n e i l a t I : t o o F

26 Tamsen Maritim baut neue Mehrzweckboote Holger Schlüter MeerGeschichten 26 Die älteste Traditionssegler-Regatta an der Nordsee feiert Jubiläum Holger Schlüter 36 Jubiläum einer deutschen Ikone Hans Jürgen Witthöft 38 Mord an Bord Andreas von Klewitz 14 In Bremerhaven erhalten Soldaten aller Laufbahnen des Operationsdienstes der Marine eine fundierte und praxisnahe Ausbildung für ihre spätere Verwendung. w B : o t o F Rubriken 40 Marinen aus aller Welt 44 Deutsche Marine 46 Schifffahrt, Schiffbau, Technologie 50 Bücher/Impressum n n a m u e N a n a J / w B : o t o F 20 Soldaten des Seebataillons können in vielen Regionen und Klimazonen der Welt eingesetzt werden. Titelbild: Die französische Fregatte LATOUCHE-TRÉVILLE übt mit deutschen Schiffen während der Übung Northern Viking 22. Foto: Marine Nationale/US Navy 28 Bei Neptune Strike 22 wurde erstmals eine amerikanische Flugzeugträgerkampfgruppe an die NATO übergeben. y v a N S U : t o o F 5 – 2022 marineforum 5

Internationale Programme für Korvetten und Fregatten Bob Nugent Die Korvetten- und Fregattenflotten der Welt ziehen ein erhebliches operatives und marktwirtschaftliches Interesse auf sich. Dies unterstreicht, welche Bedeutung ihnen zukünftig zugerechnet wird. Korvetten und Fregatten ste- hen aus mehreren Gründen weiterhin im Mittelpunkt von Planungen und Investitionen. Erstens gehören die beiden Schiffsklassen zu den am zahlreichsten vorhandenen Arten von Mehrzweck-Überwasserkampfschiffen. Im Gegensatz zu Patrouillenschiffen, Kampf- und Schnellbooten sowie anderen Schiffstypen, die speziell für einen Einsatz optimiert wurden, sind Korvetten und Fregatten in der Regel für die Durchführung von Einsätzen in mehreren maritimen Operationsbereichen ausge- legt. Insbesondere gehört hierzu die Bekämpfung von Überwas- ser-, Luft- und FK-Angriffen sowie die U-Jagd. Zweitens stellen Korvetten und vor allem Fregatten in vielen Marinen weltweit die größten und leistungsfähigsten Überwasserplattformen dar und werden daher in diesen Nationen oft als „Großkampfschiffe“ bezeichnet. Und schließlich bieten Korvetten und Fregatten als Einheiten, die entweder einzeln oder in Verbänden aus vielen Schiffstypen operieren können, den Flottenchefs eine Vielzahl von Einsatzmöglichkeiten. Die Kommandanten und Besat- zungen müssen sich an Bord der Herausforderung stellen, die vielen Facetten der see- männischen Kunst zu beherrschen wie bei kaum einem anderer Schiffstyp der Marine. Dieser Artikel gibt einen kurzen Überblick über die internati- onalen Fregatten- und Korvettenprogramme und stützt sich dabei auf Prognosen und Daten von AMI International, einem Beratungsunternehmen für den Marinemarkt, das die Branche seit über 30 Jahren weltweit betreut. Zu Beginn steht ein Blick auf die Korvetten- und Fregattenneubauten, die in den nächs- ten 20 Jahren in Dienst gestellt werden sollen, dazu werden Trends und regionale Entwicklungen für jeden Typ aufgezeigt. Den Abschluss bilden ein kurzer Blick auf die Anzahl der der- zeit in Dienst gestellten Korvetten und Fregatten sowie Details zu regionalen Mustern, Besonderheiten der Schiffskonstruktion und dem Durchschnittsalter der Typen. Britische Fregatte GLASGOW der CITY-Klasse t h g i r y p o C n w o r C / y v a N l a y o R : o t o F 6 marineforum 5 – 2022

z t i N l e a h c i M : o t o F Die israelische SA'AR-6-Klasse basiert auf dem TKMS-Entwurf Meko A100 Korvettenbestand sinkt Die Korvette füllt eine interessante Lücke auf dem Markt für Überwasserkampfschiffe, da diese Schiffstypen Merkmale so- wohl von kleineren schnellen Angriffs- und Patrouillenbooten (Größe und Rumpfmerkmale) als auch größerer Fregatten (Waf- fen und Sensoren) aufweisen. Korvetten und Offshore-Patrouil- lenschiffe (OPV) haben auch viele Konstruktionsmerkmale ge- meinsam. AMI definiert die Korvette als mindestens 25 Knoten schnelles, gut bewaffnetes Schiff, das zwischen 700 und 2000 Tonnen ver- drängt. Eine Korvette ist in der Regel nicht für längere Hochsee- einsätze vorgesehen, sondern hat eine höhere Geschwindigkeit und daher eine geringere Ausdauer und Reichweite als ein OPV. AMI prognostiziert, dass der Korvettenmarkt in den nächsten 20 Jahren 57 neue Schiffsrümpfe mit einem Gesamtbeschaffungs- wert von 12,9 Milliarden Dollar umfassen wird. Damit ist die Kor- vette eines der kleineren Teilsegmente des weltweiten Marine- marktes, das wertmäßig etwa ein Prozent und gemessen an der Anzahl der Einheiten etwa zwei Prozent des Marktes für Marine- schiffe in den kommenden 20 Jahren ausmacht. Anzahl Projekte 16 im Bau geplant Gesamt- wert Fertig 2021 bis 2040 9 6 12 877 57 Setting the standard for navigation. Wir stehen als deutsches Systemhaus und Partner für Navigation und Brückensys- teme seit Jahrzehnten fest an der Seite der Deutschen Marine. Wir beliefern unsere Marine mit auf ihre Fähigkeitsbedarfe zugeschnittene Lösungen und bieten unsere langjährige Erfahrung in der Instandhaltung und Modernisierung an, um dauerhaft die Einsatzfähigkeit zu sichern. © 2022 Raytheon Technologies Corporation.

s e r g n A l e i n a D : o t o F Deutsche Korvette der Klasse 130 Der durchschnittliche Wert der zur Beschaffung vorgesehenen Korvetten liegt bei etwa 225 Millionen Dollar, die durchschnitt- liche maximale Verdrängung bei etwas mehr als 1500 Tonnen. Bei den Ländern, die neue Korvetten beschaffen, handelt es sich im Allgemeinen um kleinere oder mittelgroße Marinen, für die die Erschwinglichkeit der Korvette im Vergleich zur Fregatte ein attraktiver Aspekt dieses Schiffstyps ist. Von den 15 Län- dern, die ihre Flotte bis 2040 voraussichtlich um Korvettenneu- bauten erweitern werden, waren mit der Ukraine, Turkmenistan und Aserbaidschan drei Länder Teil der ehemaligen Sowjetuni- on, während zwei weitere, Polen und Bulgarien, in Gewässern an den Flanken der ehemaligen UdSSR operieren. Unter den bedeutenderen Marinen mit Korvettenprogrammen sind Russland und Deutschland am stärksten vertreten. Be- merkenswert ist, dass AMI keine neuen Korvettenprogramme in Chinas Marinezukunft sieht, obwohl, wie weiter unten be- schrieben, die Volksrepublik in den nächsten zwei Jahrzehnten voraussichtlich 50 neue Fregatten im Rahmen von zwei Pro- grammen erwerben wird. Die Türkei sticht als Land hervor, das mit seinem einheimischen MILGEM-Korvettenentwurf einige Erfolge im Korvettenexport er- zielt hat. AMI stuft die für die einheimischen Streitkräfte modi- fizierte 3000-Tonnen-Konstruktion MILGEM G als Fregatte ein, aber die MILGEM-Exporte in die Ukraine und nach Pakistan basieren auf der rund 1000 Tonnen kleineren, ursprünglichen MILGEM-Korvette. Korvetten waren in der Vergangenheit in erster Linie für die U- Boot-Bekämpfung vorgesehen und gehen in Einsatz und Kon- struktion auf die Konvoi-Begleitschiffe des Zweiten Weltkriegs zurück. In der Zeit nach dem Kalten Krieg haben sich Korvet- ten jedoch zu Mehrzweckplattformen entwickelt. Heute wer- den sie oft als „Juniorpartner“ von Fregatten bei kombinierten Flottenoperationen angesehen, die über die Fähigkeit verfügen, zumindest begrenzte unabhängigen Operationen im gesamten Aufgabenspektrum der Bekämpfung von Unter- und Überwas- serzielen sowie von Luftzielen (ASW, ASuW und AAW) durchzu- führen. Von den 57 neuen Korvetten in der AMI-Marktprognose sind fast alle mit Seezielflugkörpern und -geschützen sowie mit kanonen- oder FK-gestützten Luftabwehrfähigkeiten ausgestat- tet. Korvetten verfügen im Allgemeinen über eine gewisse Fä- higkeit zur Bekämpfung von U-Booten mit Sonaren und ASW- Raketen oder Torpedos. Das globale Inventar AMI erfasst insgesamt 332 aktuell einsatzbereite Korvetten in seiner Datenbank. Da in den kommenden 20 Jahren nur 57 neue Korvetten gebaut werden sollen, scheint ein Absin- ken des Bestands an Korvetten bis 2040 unausweichlich. Dies wird die Anreize für die Marinen erhöhen, in Modernisierungen zu investieren, um ihre Einheiten in Betrieb zu halten und den Einsatzanforderungen gerecht zu werden, da sie nicht eins zu eins durch laufende oder geplante Neubauprogramme ersetzt werden können. Die Altersverteilung dieser 332 in Dienst stehenden Korvetten stellt sich wie folgt dar: In Dienst gestellt vor 2005 2005-2015 2016-2021 Total Anzahl 179 % 54% 77 76 332 23% 23% 100% Mehr als die Hälfte der weltweit aktiven Korvetten ist 15 Jahre oder älter, was ein weiteres Zeichen dafür ist, dass das Korvet- tensegment bis 2040 schrumpfen wird, wenn die meisten die- ser älteren Schiffe ausgemustert sein werden. 8 marineforum 5 – 2022

Türkische ASW-Korvette der ADA-Klasse 0 . 3 A S - Y B C C / V I d e m h A : o t o F y v a N S U : o t o F i r e i t n a c n i F : o t o F Zur ägyptischen GOWIND-Klasse gehört die Korvette EL FATEH Korvette der Vereinigten Arabischen Emirate von Fincantieri Die großen Schwestern AMI definiert die Fregatte als ein mittelgroßes Überwasser- kampfschiff mit einer Verdrängung zwischen 2000 und 5000 Tonnen, das entweder für eine bestimmte Rolle wie U-Jagd oder Luftabwehr optimiert ist, oder als Mehrzweckkampfschiff mit weniger Systemen und Fähigkeiten als ein Zerstörer. Eine Fregatte ist in der Regel das kleinste Überwasserkampfschiff, das ausgedehnte Blauwassereinsätze unter hoher Bedrohung durchführen kann. Anzahl Projekte 57 im Bau geplant Gesamt- wert Fertig 2021 bis 2040 32 23 183 192 368 Prognostiziert wird, dass der Fregattenmarkt in den nächsten 20 Jahren 368 neue Einheiten mit einem Gesamtwert von 183,2 Milliarden Dollar umfassen wird. Obwohl das Segment damit um das 15-fache größer ist als der Korvettenmarkt, machen die Fre- gatten ihrem Wert nach nur 15 Prozent des Gesamtmarkts aus. Eine ähnliche Zahl ergibt sich bei der Betrachtung der absoluten Schiffszahlen. Im Vergleich dazu bildet der Markt für Untersee- boote mit lediglich 300 Einheiten etwa ein Drittel des gesamten Marinemarkts von rund 400 Milliarden Dollar über einen Zeitraum von 20 Jahren ab. Betrachtet man die künftigen Fregattenbeschaffungen nach Re- gionen, so liegt der asiatisch-pazifische Raum mit 15 Ländern, auf die 20 von 57 Programmen (35 %) und 167 von 368 neuen Einheiten (45 %) entfallen, an der Spitze. Es folgen die NATO- Staaten ohne die USA und Nicht-NATO-Europa (Finnland und 10 marineforum 5 – 2022

Die sechste KÖLN Ein besonderer Tag, auf den man bei den Marine-Enthusiasten der Domstadt und des Freundeskreises Marineschiffe KÖLN lan- ge warten musste: Am 21. April erhielt die sechste KÖLN offiziell ihren Namen. Mindestens genauso herbeigesehnt wurde die Korvette jedoch von der Marine, denn die Aufträge und Einsät- ze sind umfangreich und nehmen beständig zu. Um 10:30 Uhr begann der Reigen der Begrüßungsreden der Ehrengäste. Für die Arge K 130 sprach Tim Wagner, CEO von NVL, dem Unternehmen, das zusammen mit Thyssenkrupp Ma- rine Systems und German Naval Yards Kiel das Projekt leitet. Als Vertreterin des Bundesministeriums der Verteidigung sprach an- schließend die Parlamentarische Staatssekretärin Siemtje Möller und für die Stadt Hamburg Innensenator Andy Grote. Der Ins- pekteur der Marine, Vizeadmiral Jan Christian Kaack, hob her- vor, wie dringend dieser „Warfighter“ für die Marine gebraucht wird, wie hoch der Bedarf ist und dass Kampfkraft eben „sexy“ sei. Er betonte aus eigenem Erleben auch die Bedeutung der Patenschaften von Einheiten der Marine mit Städten und Län- dern, insbesondere jenen im Binnenland. Henriette Reker be- tonte als Taufpatin und Oberbürgermeisterin Kölns den Stolz ihrer Stadt, wieder ein Schiff mit diesem stolzen Namen auf den Meeren zu sehen. Die traditionelle Taufzeremonie begann mit dem Durchtrennen der Halteleine der Champagnerflasche und dem traditionellen Wunsch nach allzeit guter Fahrt und einer Handbreit Wasser un- ter dem Kiel. Angeblich war geplant, das Schiff mit einer Flasche Kölsch zu taufen, dieser Bruch einer jahrhundertealten Tradition war jedoch nicht denkbar. Das besondere rheinische Flair kam durch musikalische Unterstützung des Marinemusikkorps Kiel dennoch nicht zu kurz, abgerundet wurde die Zeremonie mit der Nationalhymne. Im Anschluss an die Taufzeremonie wurde zum Lunch in die Werfthalle gebeten. Bei rheinischem Sauerbraten wurden noch Grußworte gesprochen, die Patenschaftsurkunde unterzeichnet und kleine Geschenke verteilt. Die K 130 II gibt es auch zum Zu- sammenbauen: mit Blockbausteinen aus Plastik. Die weiteren Korvetten mit den Baunummern 7 und 8 befinden sich in der Ausrüstung in Hamburg. Nummer 9, die AUGSBURG, ist noch in der Fertigungsphase. Die zukünftige LÜBECK soll die vorerst letzte Einheit des zweiten Loses der Klasse 130 für die Deutsche Marine sein. Ob sich daran noch etwas ändert, wer- hsc den die nächsten Monate zeigen. c s h : o t o F c s h : o t o F Andy Grote, Siemtje Möller, Jan C. Kaack, Henriette Reker, Tim Wagner (v.l.) Festlich geschmückte Korvette KÖLN Schweden) mit 11 Ländern und 15 Programmen, die voraus- sichtlich 73 neue Fregatten bauen werden (20 %). Die AMI-Prognosen für künftige zu beschaffende Fregatten liegen global bei durchschnittlich 495 Millionen Dollar pro Schiff und einer Maximalverdrängung von etwas mehr als 3800 Tonnen. Die regio- nalen Durchschnittswerte für den asiatisch-pazifischen Raum und den Euro-Raum sind in der Tabelle dargestellt, wobei die Fregat- ten im asiatisch-pazifischen Raum mit 4100 Tonnen etwas größer sind als in Europa. Im Gegensatz dazu sollen die durchschnittlichen Anschaffungskosten in Asien niedriger sein und im Mittel lediglich rund 400 Millionen Dollar pro Einheit betragen. Dieser Unterschied spiegelt den hohen Anteil chinesischer Schiffe in der Region Asien- Pazifik wider (50 der 167 Einheiten). Für diese sind die tatsächlichen Anschaffungskosten zwar nicht bekannt, sie fallen in der Regel je- doch deutlich geringer aus als bei den in Europa gebaute Fregatten. Nach AMI-Angaben umfassen die Flottenlisten derzeit welt- weit 575 Fregatten. Bei einer geschätzten durchschnittlichen Lebensdauer von 30 Jahren dürften bis 2040 etwa 200 Fre- gatten außer Dienst gestellt werden. Angesichts der 368 im Bau befindlichen Einheiten deutet dies darauf hin, dass viele Nationen ihre Fregattenflotten vergrößern und mehr Schiffe dieses Typs bauen als es zu ersetzen gilt. Dieser Trend gilt insbesondere für den asiatisch-pazifischen Raum, wo China in den kommenden zwei Jahrzehnten voraussichtlich 50 neue Fregatten mit einer durchschnittlichen Verdrängung von 4500 Tonnen bauen wird. Japans Fregattenprogramm sieht im glei- chen Zeitraum 22 neue Schiffe der MOGAMI-Klasse für seine Selbstverteidigungskräfte vor, die drei verschiedenen indi- schen Fregattenprogramme sollen immerhin noch 17 neue Schiffe dieses Typs hervorbringen. 5 – 2022 marineforum 11

Frégate de défense et d’intervention von Naval Group Fazit Die Schiffstypen Korvette und Fregatte scheinen auf dem Ma- rinemarkt einen unterschiedlichen Kurs einzuschlagen. Das kontinuierliche zunehmende Durchschnittsalter der im Dienst befindlichen Korvetten und die im Vergleich zu den Außerdienst- stellungen relativ geringe Zahl an Neubauten weisen darauf hin, dass für viele Nationen die Bedeutung dieses Schiffstyps in den kommenden zwei Jahrzehnten abnimmt. Im Gegensatz dazu zeigt sich die Zahl der Aufträge zum Bau neuer Fregatten robust. Dies lässt sich sowohl bei den Marinen beobachten, die sich seit Langem auf dieses relativ vielfältig einsetzbare Überwasserkampfschiff in ih- ren Flotten verlassen, als auch bei Marinen, deren Umfang und Fähigkeiten zunehmen. China ist das beste Beispiel für einen solchen „Fregatten-Wachstumsmarkt“, aber auch Indien, Indo- nesien und Malaysia können dazugerechnet werden. ≈ Bob Nugent ist Scholar Practitioner Fellow und Dozent an der Busch School of Business der Catholic University of America, Washington, D.C. Als pensionierter Marineoffi- zier arbeitet er daneben für AMI International als Berater und Autor. p u o r G l a v a N : k i f a r G Japanische Fregatte KUMANO der MOGAMI-Klasse F D S M J : o t o F 12 marineforum 5 – 2022 marineforum 5 – 2022

Marine Systems Mit Sicherheit für Deutschland und seine Verbündeten. Zuverlässige und einsatzbereite Marinesysteme sind eine Voraussetzung für die Sicherheit und Verteidigung unseres Landes und seiner Verbündeten. Mit der Sicherung von Seewegen und effektiver Abschreckung tragen unsere Soldat*innen maßgeblich zur Erhaltung von Freiheit und Demokratie bei. Für diese Werte und eine sichere Heimkehr unserer Einsatzkräfte stellen wir erforderliches Material zur Verfügung. Denn Sicherheit kommt nicht von allein. Es kommt auf uns alle an. www.thyssenkrupp-marinesystems.com

Bündelung der Kräfte Guido Stein Ob Gefreiter oder Admiral, jeder im Operationsdienst tätige Soldat der Marine hat im Lauf seines Werdegangs einmal die Marineoperationsschule besucht. Ein Blick auf die aktuelle Ausbildung und künftige Herausforderungen. Die Marineoperationsschu- le (MOS) ist Bestandteil einer langen Marinetradition in der Seestadt Bremerhaven. Dieses Band hat auch die vielen Wendungen und Wirren der Ge- schichte unbeschadet überstanden. Aus der ursprünglich auf dem Gelände der Tecklenborg Werft errichteten Technikschule ist im Laufe der Zeit die zentrale Einrichtung für die operative und taktische Ausbildung der Deutschen Marine erwachsen. Seit 1997 existiert die MOS unter ihrem jetzigen Namen und hat sich durch die Integration der Fernmeldeschule und der Waffenschule sowie den Aufbau des Taktikzentrums der Marine (TZM) aus der Seetaktischen Lehrgruppe zur Alma Mater der Operateure entwickelt. Vom Operateur zum Stab Die Struktur der MOS folgt dem klassischen Schulaufbau mit einem Stab und drei spezialisierten Lehrgruppen, bietet aber gleichzeitig einige Besonderheiten. Die Lehrgruppe Ausbildung umfasst die Hauptfachbereiche Waffeneinsatz, Operationsdienst und Führungsunterstützung sowie Systemausbildung. Außer- dem werden hier die Anteile der Ausbildungsunterstützung mit dem Schulbüro und der Ressourcenverwaltung des Integrierten Ausbildungsmanagementsystems (IAMS) abgebildet und durch den Sprachendienst des Bun- dessprachenamts als koope- rativem Bestandteil ergänzt. In der Lehrgruppe A ist mit Ausnahme der Grundausbil- dung der Mannschaften und Unteroffiziere die operative militärfachliche Ausbildung der Deutschen Marine gebündelt. Hier werden in vier Inspektionen überwiegend die für den Dienst im operativen Bereich vorgesehenen deutschen und internatio- nalen Offiziere sowie Soldatinnen und Soldaten des Verwen- dungsbereichs 2 (VB 2) in einer mehrstufigen Ausbildung auf ihre zukünftigen maritimen Tätigkeiten an Bord oder an ande- rer Stelle in der Truppe vorbereitet. Darüber hinaus findet hier die technische Ausbildung der Instandhalter an Kritischen Aus- bildungsmitteln der Marine (KrAM) statt, also an Ausbildungs- mitteln, die marineweit nur einmal zur Verfügung stehen. Dies umfasst die EloKa- und Navigationsanlagen, -geräte und -sys- teme der Marine für alle Schiffs- und Bootsklassen sowie die Fernmeldesysteme der Korvetten 130 und der Fregatten 124. Abgerundet wird das Portfolio der Lehrgruppe A durch die Ins- pektion Systemausbildung am Standort Wilhelmshaven. Diese ist zuständig für Instandhalterausbildung an technischen Anla- gen und Geräten bis hin zur Bedienerausbildung für seegehende Einheiten aller Fregatten und Korvetten sowie vereinzelte Trai- nings für Einsatzgruppenversorger und U-Boote. Darüber hin- aus sind der MOS die zum Studium an der Jade Hochschule in z e e B : l e a h c i M w B / o t o F 14 marineforum 5 – 2022 Ausbildung am Navigationstrainer

Elsfleth sowie die als Teilnehmer des B-Lehrgangs Logistik an die Logistikschule der Bundeswehr in Osterholz-Scharmbeck versetzten Soldatinnen und Soldaten der Lehrgruppe A trup- pendienstlich unterstellt. Die Lehrgruppe B ist in ihrem Ausbildungsauftrag breit gefä- chert. Neben der Grundausbildung und der einsatzlandunspe- zifischen Ausbildung (AP 2) erfolgen hier in zwei Inspektionen die militärfachliche Ausbildung der Mannschaften des VB 2 sowie die Ausbildung neuer marinespezifischer Module. Nach Abschluss der dreimonatigen Grundausbildung werden die Sol- datinnen und Soldaten mit Einführung der Aufbaubefähigungen Bord und Land zusätzlich zur militärfachlichen Ausbildung ziel- gerichtet auf ihre späteren Verwendungen vorbereitet. Eben- falls in dieser Lehrgruppe beheimatet ist eine Besonderheit der MOS: Die Inspektion Überleben auf See mit der dazugehörigen, direkt innerhalb der Liegenschaft der MOS befindlichen Was- serrettungsübungshalle. Diese deutschlandweit einmalige Aus- bildungseinrichtung ist für die Ausbildung der entsprechenden Inhalte aller Luftfahrzeugbesatzungen der Bundeswehr, aber auch der Bundes- und Landespolizei und internationaler Partner aus Österreich, Frankreich und der Schweiz sowie der Spezial- und spezialisierten Kräfte zuständig. Höhepunkt der Ausbildung ist das Training auf der Nordsee, bei dem mögliche Notfälle re- alitätsnah ausgebildet und geübt werden können. Das Taktikzentrum der Marine (TZM) ist ein weiterer einzigartiger und integraler Bestandteil der MOS. Dabei handelt es sich um die zentrale Stelle für die Taktik- und Verfahrensausbildung. In dieser Funktion führt es Individualausbildung, Verfahrensausbil- dung in den Warfare Areas bis hin zu Taktik- und Fachsemina- ren im Bereich Operation und Recht sowie Einsatzvorbereitung und komplexe Planungsübungen für Stäbe und Operationen durch. Zur Durchführung der Aufgabe wird die MOS inhaltlich und personell eng verknüpft, um die Ausbildung auf höchstem Niveau gewährleisten zu können. Um die neuen Möglichkeiten der synthetischen Ausbildung wie dem Fleet Synthentic Training (FST) für die Einsatzausbildung der Flotte bestmöglich nutzen w B : o t o F Feuerlöschübung zur Aufbaubefähigung Bord zu können, wurde 2017 die Gruppe Synthetische Ausbildung als Teilbereich des TZM aufgestellt. Neue Formate wie Monthly War, eine komplexe Übung der Teams aus den Operationszen- tralen der Flotte in den Traineranlagen der MOS, oder Southern Coasts, dem „synthetischen Bruder“ der realen Übungsreihe Northern Coasts, wurden erfolgreich etabliert und von der Flot- te gut angenommen. Mit dieser Struktur erfüllt die MOS ihren Kernauftrag, die Aus- bildung von Soldatinnen und Soldaten aller Dienstgrade in allen Bereichen des Marineoperationsdienstes, getreu dem Motto: „Learn how to fight and win at sea!“ Sie stellt damit das Herz der operativen Ausbildung der Marine dar. Hier werden Men- schen zu Operateuren ausgebildet, anschließend Operateure zu schlagkräftigen Teams und Teams zu Stäben. Die MOS ist aber mehr als nur die Alma Mater der Operateure. Sie bildet den Knotenpunkt der Operateure zur Herstellung eines gemeinsa- men operativen Verständnisses. Die operative Aus- und Weiter- bildung vom Individuum über schlagkräftige Teams zu erfolg- reichen Stäben ist ein Prozess, durch den die Fähigkeiten des operativen Personals angepasst und verbessert werden. Dies z e e B l e a h c i M : o t o F Anlegen der Atemschutzgeräte 5 – 2022 marineforum 15

resultiert in der Vertiefung von Kenntnissen, Fähigkeiten und Fertigkeiten in einem sich stetig verändernden operativen Um- feld. Das gemeinsame operative Verständnis über alle Warfare Areas hinweg ist eine essenzielle Voraussetzung für den Er- folg der Deutschen Marine. Es ermöglicht und unterstützt die Entwicklung und Verknüpfung der Individual- und Teamausbil- dung mit der Einsatzausbildung. Damit wird eine engmaschig notwendige Verzahnung aus lehrgangsgebundener Ausbildung und Einsatzausbildung – aus Schule und Flotte – verdeutlicht und umgesetzt. Zukunft der MOS Die Ausbildung in der Marine und insbesondere die operative Ausbildung an der MOS haben sich in den vergangenen Jahren kontinuierlich verändert und müssen sich einer stetigen Revisi- on und Anpassung stellen. Dabei gilt es zu beachten, dass eine apodiktische Trennung zwischen lehrgangsgebundener Ausbil- dung und Einsatzausbildung im Bereich Operationsdienst nicht mehr möglich und auch nicht zeitgemäß ist. Flotte und Schule müssen näher zusammenrücken, um für die gemeinsamen He- rausforderungen gewappnet zu sein. Ausbildungseinrichtungen müssen komplementär zueinander aufgestellt sein, um das zu- vor aufgezeigte gemeinsame operative Verständnis bestmög- lich und gemeinsam zu fördern. Dabei ist dem Faktor der per- sonellen Ressource für die Ausbildung Rechnung zu tragen. Die Ausbildung ist immer komplexer geworden und benötigt enge Kooperationen, um resultierende Interdependenzen und Sy- nergien nutzen zu können. Übergabepunkte und Zuständigkei- ten müssen klar definiert werden. Die Einsatzbereitschaft der Marine beginnt in der Grundausbildung und endet beim voll zertifizierten Kriegsschiff oder Stab. Nur in diesem Verständnis können wir die vor uns liegenden Herausforderungen meistern. Aber welche Entwicklungen beschäftigen die MOS? Mit der Neustrukturierung der Grundausbildung im Jahr 2020 ist in der Marine eine Abkehr von einer streitkräftegemeinsamen zu ei- ner neuen marinespezifischen Ausbildungssystematik erfolgt, die Rekrutinnen und Rekruten durch eine Steigerung der kör- perlichen Leistungsfähigkeit und eine marinespezifische Ausbil- dung insbesondere auf die Anforderungen des Borddienstes in der Marine besser vorbereitet. Die Grundausbildung wurde da- hingehend verschlankt, dass die Atemschutzgeräteträger- und Schadensabwehrausbildung aus der Grundausbildung heraus- genommen wurden. Die daraus resultierende Zeit wurde für den Aufbau von Military Fitness, Sport, Waffenausbildungen und marinespezifischem Wissen umgeplant. Im Anschluss an die Grundausbildung dient die sechswöchige Aufbaubefähigung Bord dazu, die benötigten marinespezifischen Anteile Rettungs- mittel, Atemschutzgeräteträger sowie Schadensabwehr und Schiffssicherung zu vermitteln. Durch die Aufbaubefähigung Land werden die zukünftig an Land eingesetzten Soldaten eben- falls gezielter vorbereitet. Diese neue Ausbildungssystematik konnte durch die MOS bis Ende 2021 trotz pandemiebedingter Einschränkungen erfolgreich umgesetzt werden. In der Offizierausbildung wurde der B-Lehrgang inhaltlich ange- passt und findet zudem nicht mehr nur ein- sondern zweimal im Jahr statt. Damit wird die Regeneration der dringend benötig- ten B-wertigen Offiziere in der Flotte forciert. Neben der hierbei ebenfalls erfolgten Zusammenlegung der Lehrgänge von Offizie- ren des Truppendienstes und des militärfachlichen Dienstes zur Nutzung von Synergieeffekten aufgrund der unterschiedlichen Erfahrungshintergründe, sind „gemischte“ Hörsäle mittlerweile die Normalität. Die B-wertige Ausbildung wird aber auch wei- terhin einer kontinuierlichen Anpassung unterliegen. Moderne Inhalte wie Crew Resource Management oder die regelmäßi- ge Aus- und Weiterbildung der Ausbilder sind hierbei ebenso Bestandteil der Weiterentwicklung wie die direkte Einbindung der Lehrgangsteilnehmer und der sie aufnehmenden Verbän- de. Die Weiterentwicklung orientiert sich an einer detaillierten Auswertung der verfassten Lehrgangs- und Erfahrungsberich- te. Oberste Prämisse ist und bleibt es, die Lehrgangsteilnehmer bestmöglich zu befähigen, alle taktisch-operativen Aufgaben in den Warfare Areas als Bootseinsatzoffizier (BEO), Operations- dienstoffizier (OPSO) und Principle Warfare Officer (PWO) und somit als Teamleiter auf Einheiten der Flotte wahrnehmen zu können. Die Neugestaltung des A-Lehrgangs wurde bereits zum Lehrgangsbeginn in diesem Frühjahr umgesetzt. Dabei wurden das Grundlagen- und das Warfare-Modul zu einem Lehrgang zusammengefasst, um mehr inhaltliche Flexibilität zu generieren und gleichzeitig mögliche Doppelungen zu minimieren. Eine weitere gravierende Entwicklung der Ausbildung steht mit der Umstrukturierung des VB 2 – der zukünftigen Verwendungsreihe w B : o t o F 16 marineforum 5 – 2022 Austauchen einer Luftfahrzeugbesatzung während der Hallenausbildung

Zentral in Bremerhaven liegt die Marineoperationsschule cen und gleichzeitig aufwachsenden Strukturen können die ge- steckten Ziele nur durch die Bündelung der Kräfte in der Aus- bildung erreicht werden. Der enge Schulterschluss der Akteure bildet dabei den Schlüssel zur Entwicklung eines gemeinsamen operativen Verständnisses einer erfolgreichen Marine. Die MOS entwickelt sich permanent weiter, um zusammen mit der Flotte den operativen Ausbildungsbedarf zu decken. Die Ausbildung von Menschen zu Operateuren darf sich in den Köpfen nicht auf das eigene Waffensystem oder die spezialisierte Warfare Areas beschränken. Vielmehr gilt es, die unterschiedlichen Expertisen in einem ganzheitlichen Ansatz zu vermitteln und ganzheitlich für die Marine zu nutzen. Die Marineoperationsschule ist und bleibt der richtige Ort dafür! Fregattenkapitän Guido Stein ist Kommandeur Lehrgruppe B an der Marineoperationsschule. z e e B l e a h c i M w B / : o t o F Ein Biwak gehört auch an der MOS zur Grundausbildung der Soldaten w B : o t o F 25 – bevor. Die Zusammenlegung der Verwendungsreihen 23, 24, 27 und 28 zu einer Verwendungsreihe ist im Wesentlichen eine Reaktion auf die Herausforderungen der personellen Rekrutierung in diesen Fachrichtungen. Durch das durch die Personalgewin- nung ins Leben gerufene Projekt versucht man, die Rekrutierung für den Operationsdienst zu verbessern und eine damit einher- gehende Verwendungsbreite zu ermöglichen. Die MOS plant die Ausbildung zukünftig so aus, dass ein Grundlagenlehrgang Maat und ein weiterführender Grundlagenlehrgang Bootsmann mit je einer Länge von sechs Monaten durchgeführt werden können. Die Lehrgänge sollen jeweils zu Beginn eines jeden Quartals an- geboten werden. Nach Abschluss der Lehrgänge werden Ver- tiefermodule wie Passivortung, U-Jagd, Mine Warfare und Eloka oder Zusatzlehrgänge angeboten. Die Anzahl der Durchführungen für diese Anteile wird in Abhängigkeit vom Bedarf ermittelt. Nicht zu verwechseln – und davon völlig unabhängig – wird es auch weiterhin typspezifische Systemausbildungen und Fachlehrgän- ge, beispielsweise für taktische Datenlinks, geben. Aus technischer Sicht wird die Trainerlandschaft an der MOS aktuell einer umfassenden Modernisierung unterzogen. Noch ist die Fertigstellung des neuen Verfahrenstrainers nach mehreren Verzögerungen für Mitte dieses Jahres geplant. Damit wird für das laufende Jahr die sukzessive Wiederaufnahme des Regel- betriebs möglich und soll ab 2023 durch den vernetzten Betrieb als Szenario-Treiber im Übungsverbund ergänzt werden. Zur Komplettierung einer ganzheitlichen Ausbildung sind weitere Projekte zur Ermöglichung einer Realtime-Vernetzung mit den Einheiten der Flotte notwendig. Die Marineoperationsschule ist und bleibt das Herz der opera- tiven Ausbildung. Einer strikten Trennung von lehrgangsgebun- dener Ausbildung, Einsatzausbildung und Taktikentwicklung kann nur gemeinsam durch das Zusammenrücken von Schule und Flotte im Geiste von „Wir sind Marine“ erfolgreich begegnet werden. Bei immer knapper werdenden personellen Ressour- 5 – 2022 marineforum 17

Ausgesetzt auf See Mathias Himpler Wie verhält sich eine Besatzung, wenn die Notwasserung oder der Absturz über See droht? An der Marineoperationsschule ler- nen die Besatzungen von Luftfahrzeugen praxisnah das Überleben auf See. Ditching-Ditching-Ditching!“ Während eines realen Fluges möchte dies wohl keine Luftfahrtbesatzung jemals über die Intercom ihres Hubschrau- bers oder Flugzeugs hören. Denn es bedeutet, dass ihr Flug in wenigen Sekunden in der kalten, nassen und keine Fehler verzeihenden See enden wird. Dagegen hört man dies in der Wasserübungshalle der Inspekti- on Überleben auf See (ÜaS) der Marineoperationsschule in Bre- merhaven, auch als Sea Survival bekannt, viele Male am Tag. Dann gleitet der Unterwasserausstiegstrainer langsam, aber dennoch Respekt einflößend, in das Wasser und dreht sich dabei um 180 Grad auf den Kopf. In kontrollierter Umgebung werden bei der ÜaS alle Luftfahrzeugbesatzungsangehörige der gesamten Bundeswehr in verschiedenen Lehrgängen im Über- leben auf See ausgebildet. Hinzu kommen über See fliegende Luftfahrzeugbesatzungsan- gehörige der Bundespolizei, der schweizerischen Armee, des österreichischen Bundesheeres und verschiedener internatio- naler Partner sowie Spezial- und spezialisierte Kräfte der Bun- deswehr und Bundespolizei. In den Lehrgängen der Inspektion Überleben auf See werden in einem eng aufeinander abgestimmten modularen System die Lehrgangsteilnehmer auf den Fall einer Notwasserung vorberei- tet. Auf der Basis jahrzehntelanger Erfahrung trainieren bis zu 1600 Lehrgangsteilnehmer pro Jahr mit modernen Rettungs- mitteln und zeitgemäßer Ausrüstung den Ernstfall. Den unterschiedlichen Arten von Luftfahrzeugen Rechnung tragend, werden die Lehrgangsteilnehmer auf drei Hörsäle auf- geteilt: Jet, Hubschrauber und Propellerflugzeuge. Darüber hi- naus unterscheiden sich die Lehrgänge in deren Intensität: Der Grundlehrgang mit einer Dauer von vier Tagen vermit- telt Kenntnisse über Umwelt- einflüsse und deren Auswirkung auf den menschlichen Körper, aber auch grundlegendes Wissen über die persönliche sowie luftfahrzeuggebundene Überlebensausrüstung und die notwen- digen Verfahren. Die Wiederholerlehrgänge mit einer Dauer von drei Tagen vertiefen diese Fertigkeiten bei nahezu identischen Inhalten, wobei lediglich im Theoriebereich Inhalte gekürzt wer- den. Eintägige Refresher-Lehrgänge werden nur von der Mari- ne genutzt und bieten eine kurze Auffrischung bereits erlernter Fähig- und Fertigkeiten. In allen Lehrgangsformen liegt der Schwerpunkt beim praktischen Anteil der Ausbildung. Über die Vorgehensweise in einer Notsi- tuation nicht nur zu lesen, sondern sie anschließend in der Reali- tät auch zu beherrschen, erfordert ein hohes Maß an Erfahrung. Sowohl Grund- als auch Wiederholerlehrgänge beinhalten jeweils das Open-Sea-Survival-Training (OSST) als Abschluss und Höhepunkt der Ausbildung. Im OSST wird in einer Übung unter Realbedingungen der komplette Ablauf der zuvor in Theorie und Hallentraining ausge- bildeten Schritte von der Notwasserung oder dem Notausstieg über See über die Evakuierung des Luftfahrzeugs, den Eintritt ins Wasser sowie den Umgang mit den persönlichen Rettungsmitteln bis hin zur Bergung durch einen Hubschrauber trainiert. Als Plattform für den Transport der Ausbilder und Lehrgangsteil- nehmer in das Übungsgebiet dienen vorrangig die Seeschlepper WANGEROOGE und SPIEKEROOG. Beide Einheiten stehen momen- tan jedoch nicht zur Verfügung. Diese Fähigkeitslücke wird derzeit von einem zivilen Unternehmen, der Reederei Otto Wulf, kompen- Realistische Übung zum Umgang mit den persönlichen Rettungsmitteln g n i l u o C m K / i w B : o t o F 18 marineforum 5 – 2022

Einsatz der SPIEKEROOG beim Open Sea Survival w B : o t o F siert. Zwischen dem Aussetzen der Lehrgangsteilnehmer und ihrer Wiederaufnahme werden die Lehrgangsteilnehmer von Cuxhaven aus kontinuierlich überwacht. Durch das Marinefliegergeschwa- der 5 aus Nordholz oder die Bundespolizei werden die Teilnehmer schließlich am Übungsende mit einem Hubschrauber aus ihren Rettungsinseln oder Schlauchbooten wieder aufgewinscht und auf dem Achterdeck des Schleppers abgesetzt. Ziel des OSST ist es, den Besatzungen die notwendige Hand- lungssicherheit und das Selbstvertrauen zu geben, um in die- ser nicht vorhersehbaren und unter großem Stress ablaufen- den Notsituation überleben zu können. Durch das verlässliche Funktionieren der Rettungsmittel soll darüber hinaus auch das Vertrauen in diese gesteigert werden. Die regelmäßige Teilnahme der Luftfahrzeugbesatzungen an der Ausbildung Überleben auf See stellt sicher, dass im Worst Case, also einer Notwasserung mit einem Luftfahrzeug, alle Be- satzungsmitglieder über das nötige Handwerkszeug verfügen, um diese Gefahrensituation zu überleben. Die Ausbildung der Inspektion Überleben auf See rettet Leben! Oberstleutnant Mathias Himpler ist Hörsaalleiter Jet im Training Überleben auf See. IT-Lösungen für harte Einsätze ATM – Das Systemhaus mit 100 % Tec-Knowledge Tec-Knowledge steht für langjährige Erfahrung, Pioniergeist und technisches Können, mit dem die ATM gehärtete, systemorientierte Hard- und Softwarelösungen von höchster Qualität, Funktionalität und Belastbarkeit als Komplettanbieter konzipiert, entwickelt und konstruiert. Mit maßgeschneiderten Lösungen stärken wir Ihr Digitalisierungsprojekt und unterstützen den kompletten Lifecycle Ihres Technologieprojekts — zuverlässig, nachhaltig, efﬁ zient und lückenlos. Besuchen Sie uns auf der AFCEA Fachausstellung 2022 11. – 12. Mai 2022 World Conference Center Bonn Saal New York/Genf · Stand S48 ATM ComputerSysteme GmbH www.atm-computer.de ADVANCED TECHNOLOGY FOR MILITARY FORCES

Eine neue Zukunft für das Seebataillon? Melf Jörn Die enge Kooperation zwischen dem deutschen Seebataillon und dem niederländischen Korps Mariniers erfordert umfassende Anpassungen. Betroffen davon sind alle Bereiche von der Ausbildung bis hin zum Material. Qua patet orbis (lat.: soweit sich die Welt erstreckt), so lautet der Wahlspruch des am 10. Dezember 1665 aufge- stellten niederländischen Korps Mariniers. Diese traditionsreiche Truppengattung der Königlich Niederländischen Marine stellt die Speerspitze der Krisenreaktionskräfte des Landes dar und hat dabei den Anspruch, überall und unter jedweden Umständen operativ eingesetzt werden zu können. Belege dafür gibt es seit der Gründung des Korps Mariniers genug. So wurden niederlän- dische Marineinfanterieverbände seit ihrer Aufstellung bei nahezu allen militärischen Operationen des Königreichs eingesetzt. Das vorerst letzte Fahnenband des Korps Mariniers wurde im Jahr 2020 für den Einsatz in Helmand, Kandahar Urusgan ver- liehen. Geführt wird das Korps Mariniers durch einen Brigade- general. Seit 1973 besteht eine intensive Kooperation bei Einsatz und Übung mit der britischen Marineinfanterie, den Royal Mari- ne Commandos. Diese ist so tiefgehend, dass sogar Einheiten und Teileinheiten der nieder- ländischen Marine Combat Groups, die vergleichbar sind mit einem Batallion, und der britischen Commandos voll- ständig austauschbar sind, da sie auf identische Vorschriften und Ausbildungen, aber auch Kommunikations- und Informa- tionssysteme zurückgreifen und die operationellen Prozesse ebenfalls standardisiert sind. Diese Kooperation mündete im Jahr 1972 in der Aufstellung der UK/NL Amphibious Forces (UK/NL AF). Ihnen können im Wechsel die 1. oder 2. Marine Combat Group des Korps Ma- riniers zugeordnet werden. Damit liefern sie einen Beitrag zur European Multinational Maritime Force (EMMF). Innerhalb der niederländischen Streitkräfte ist das Korps Mari- niers spezialisiert auf amphibische Operationen. Diese finden nach ihrer Doktrin in der litoralen Zone statt, also im Raum zwi- schen Land und See. Im modernen Militärwesen gelten diese Operationen als die vielleicht komplexesten überhaupt, erfor- Deutsch-niederländische Kooperation bei einer Landeübung in der Nähe von Den Helder 20 marineforum 5 – 2022

dern sie doch einen hohen Grad an teilstreitkraftübergreifender, fachkundiger Koordination in den drei Dimensionen Land, Was- ser und Luft, aber auch bei Training, spezialisiertem Transport, fachbezogener Logistik, Mitteln und Ausrüstung. Zusatzlich werden die niederländischen Mariniers auch zur di- rekten Unterstützung ihrer Spezialkräfte, den Maritime Special Operations Forces, eingesetzt. Die Ausbildung dazu erfolgt welt- weit und in allen Klimakategorien. Sachstand Seebataillon Durch Zeichnung eines Letter of Intent zwischen den Niederlan- den und Deutschland am 4. Februar 2016 wurde dem deutschen Seebataillon eine neue Rolle zugewiesen. So soll das Seebatail- lon taktisch in die niederländischen Seestreitkräfte, insbeson- dere das Korps Mariniers, integriert werden. Zur Zielsetzung auf deutscher Seite heißt es dazu in der Absichtserklärung: “… to develop a secure military sealift and amphibious capability and regard the Royal Netherlands Navy as the prime partner for this development.“ Das Seebataillon ist zurzeit in zwei seegehende Bordeinsatzkom- panien für Bluewater- und Embargooperationen und eine infan- teristische Küsteneinsatzkompanie gegliedert. Dadurch können zwar spezifische Einsatzteams aus diversen und hoch speziali- sierten Einsatzkompanien für maßgeschneiderte Kriseneinsätze und Konfliktverhütung zusammengestellt werden, diese sind al- lerdings meist nur seegestützt. Der Kräfteansatz reicht dabei von kleinen Trupps bis hin zu einem Zug von etwa 40 Marineinfanteristen. Nach deutschen Einsatz- grundsätzen sollten Infanteristen jedoch grundsätzlich mindes- tens im Zugrahmen eingesetzt werden. Das hat folgende Auswirkungen: Der Schwerpunkt des Auf- trags des Seebataillons wird auch acht Jahre nach der völ- kerrechtswidrigen Annexion der Krim durch russische Kräfte auf Aufgaben zur Stabilisierung in Seeräumen und nicht auf einen geschlossenen Kampfeinsatz des Verbands im küsten- nahen Raum gelegt. Das mag für die bisherigen Bedarfe der Marine im Rahmen der Einsatzgestellungen hinreichend sein, für amphibische Operationen sowie Landes- und Bündnisver- teidigung ist der Einsatzwert eines solchen Verbands jedoch sehr eingeschränkt. Zum einen werden Aufträge wie Boardingeinsätze in einem Peer- to-Peer-Konflikt eher die Ausnahme darstellen oder in das Aufga- benportfolio von Spezialkräften fallen und zum anderen sollten im Rahmen der Landes- und Bündnisverteidigung jede Personalres- source, jeder Ausbildungsgang und vor allem die Einsatzgrund- sätze möglichst vereinheitlicht sein, um die Regenerationsfähig- keit der eigenen Verbände so hoch wie möglich zu halten. So gibt es zum Beispiel Planungsschlüssel in den deutschen Streitkräf- ten, die bei einem 24-stündigen Kampftag von Ausfallraten beim Personal auf Bataillonsebene von bis zu 20 Prozent ausgehen. Aufgrund des sehr hohen Spezialisierungsgrads der einzelnen Kompanien mit der einhergehenden, fachbezogenen Ausbildung ist derzeit ein Austausch zwischen einzelnen Kompanien nur marginal oder mit einem deutlichen Vorlauf an Zeit und Ausbildung möglich. Boardingeinsätze werden auch vom Korps Mariniers durchge- führt. Die Ausbildung dazu erfolgt jedoch anlassbezogen und ergänzend zur infanteristischen Ausbildung der niederländischen Seesoldaten. So ist es möglich, alle anfallenden Aufträge sowohl see- als auch landseitig mit dem gesamten verfügbaren, quer- schnittlich äußerst leistungsfähigen Personal zu bestreiten. Die Deutsche Marine hingegen kann unseren niederländischen Verbündeten derzeit nur die durchhaltefähige Unterstützung ei- nes verstärkten Marineinfanteriezugs zusagen. Es gilt also, die bestehende Struktur und den Auftrag des Seebataillons im Sin- ne der aktuellen Weltlage anzupassen. l h ü S : l e a h c i M w B / o t o F 5 – 2022 marineforum 21

z t a a r K n e t s r o T / w B : o t o F Niederländische Soldaten fahren deutsche Kameraden der Küsteneinsatzkompanie bei einer Übung in Rostock Amphibik für die Bundeswehr? Ein aktueller Blick auf die Auftragslage der Niederlande zeigt, wie wertvoll eine moderne Marineinfanterie in der heutigen Be- drohungslandschaft sein kann. Amphibische Operationen finden nicht nur im höchsten Gewaltspektrum statt, sondern auch in jüngster Vergangenheit bei diversen Evakuierungsoperationen auf dem afrikanischen Kontinent, beispielsweise in Somalia, Dschibuti, Liberia, Sierra Leone und der Elfenbeinküste. Kräf- teansatz ist dabei meist ein amphibischer Infanterieverband, mindestens jedoch eine verstärkte Kompanie. Auch Einsätze zur Katastrophenhilfe sind oft hervorragend durch amphibische Kräfte zu bestreiten, da hier möglicherweise kriti- sche Infrastruktur zerstört wurde, weshalb Straßen unbenutzbar sind und so ein Einsatz, abgestützt auf die große Transportka- pazität von Schiffen und Booten, erfolgversprechend durchge- führt werden kann. Ein hervorragendes Beispiel hierfür ist der gemeinsame Ein- satz von Kräften des Seebataillons und des Korps Mariniers zur Katastrophenhilfe auf den Bahamas nach dem verheerenden Hurrikan Dorian im Jahr 2019. Hinzu kommt, dass die oft komplexen diplomatischen Vorga- ben zur Beantragung notwendiger Überflugrechte nicht um- gesetzt werden müssen, um schlagkräftige Einsatzverbände bereits im Vorfeld einer sich abzeichnenden Krise in interna- tionalen Gewässern zu stationieren. So werden eigene Kräfte schnell verfügbar gemacht oder feindliche Kräfte schon mit geringem Einsatz von Mitteln und ohne diplomatische Ver- wicklungen gebunden. Erste amphibische Schritte Seit dem Beginn der Kooperation im Jahr 2016 wurden die ge- meinsamen Übungen im Bereich der Amphibik kontinuierlich intensiviert und die Ziele immer höher gesteckt. Von zunächst kleineren Personalabstellungen zur Unterstützung niederlän- discher Stäbe über die Teilnahme an internationalen Übungen und der Amphibious Task Group 2020 bis hin zur Planung der gemeinsamen Amphibious Task Group 2024, an der eine Kom- panie des Seebataillons beteiligt sein wird, wurden viele He- rausforderungen gemeistert und Erfolge verzeichnet. So neh- men Soldaten des Seebataillons regelmäßig an Ausbildungen der niederländischen Streitkräfte teil und werden in amphibi- schen Grundlagen auf taktischer Ebene sowie im arktischen und Gebirgskampf ausgebildet. Schwerpunktmäßig sind hier das Joint Arctic Training zu Beginn eines jeden Jahres sowie das Basic Amphibious Training und das Joint Mountain Trai- ning im Herbst zu nennen. Nach dem erfolgreichen Absolvie- ren dieser Ausbildungen erfolgen Auszeichnung und Qualifi- zierung durch die Niederländer. Marineinfanteristen beim Joint Mountain Training in Norwegen 22 marineforum 5 – 2022 n n a m u e N a n a J / w B : t o o F

Gemeinsame Übung von Korps Mariniers und Seebataillon l h ü S l e a h c i M w B / : t o o F Die unterschiedlichen Führungskulturen und Formen der Ge- fechtsführung der beiden Streitkräfte stellen dabei nur eine der zahlreichen Herausforderungen in der Zusammenarbeit dar. Die Erfahrungen haben jedoch gezeigt, dass hier Chan- cen genutzt werden können und bei gegenseitiger Ergänzung die Zusammenarbeit von Seebataillon und Korps Mariniers immer enger wird. Besondere Unterschiede zeigen sich vor allem in der materiellen Ausstattung der Partner. Ausgestattet für den amphibischen, arktischen und Gebirgskampf setzt das Korps Mariniers seine Marine Combat Groups im Verbund mit den niederländischen Docklandungsschiffen als geschlossene Kampfbataillone mit expeditionellem Charakter ein. Hier fehlt MILITARY OFF-THE-SHELF SOLUTIONS www.marinealutech.com Visit us at: INTERSCHUTZ 20-25 June • SMM 6-9 Sept • EURONAVAL 18-21 Oct 5 – 2022 marineforum 23 i i © F n n s h D e f e n c e F o r c e s

n n a m u e N a n a J / w B : o t o F Ein Marineinfanteriesoldat des Seebataillons übt eine Gewässerüberquerung es der Deutschen Marine und dem Seebataillon noch an Erfah- rungswerten. Die Grundlagen zur Schaffung dieser Fähigkeiten wurden jedoch mit der Teilanpassung des Auftrags des See- bataillons gelegt. Mit der Implementierung neuer Ausbildun- gen und dem Zulauf entsprechender Ausrüstung sind bereits die ersten Schritte zum amphibischen Verband genommen. Resümmierend aus fünf Jahren Kooperation wurden Notwen- digkeiten zur Anpassung von Strukturen, Herangehensweisen und materieller Ausstattung erkannt, die für eine Kampf- und Überlebensfähigkeit im amphibischen und arktischen Um- feld des Nordflankenraums unerlässlich sind. Es gilt nun, die- sen Weg weiter zu beschreiten. Die Kooperation ist weiter zu entwickeln, um den Aufbau amphibischer Fähigkeiten in der Bundeswehr genauer zu definieren und voranzutreiben. Nur so kann das mit der Umsetzung dieser Ziele betraute Seeba- taillon Kurs halten und seinen Beitrag zu einer erfolgreichen Kooperation leisten. Zukunft der deutschen Marineinfanterie Mit dem Future Littoral Operating Concept (Flitoc) in den Nie- derlanden und dem Konzept Future Commando Force in Groß- britannien wird derzeit untersucht, wie bestehende Marinein- fanteriekräfte mitsamt ihrer Einsatzgrundsätze, der Ausrüstung, dem Material und den Führungssysteme weiterentwickelt wer- den können, um auch in zukünftigen Konflikten erfolgreich zu bestehen. Um hier den Anschluss nicht zu verpassen, sollte auch in Deutschland sowohl im Ausbildungsgang, bei Ausrüstung und Material sowie in der konzeptionellen Landschaft unserer Marine- infanterie nachgesteuert werden. So muss die Ausbildung der Seesoldaten auf allen Führungs- ebenen auch auf einen geschlossenen Kampfeinsatz ausge- richtet werden. Bisher endet die fachbezogene Ausbildung der deutschen Marineinfanterieoffiziere im Regelfall auf der Ebene der verstärkten Teileinheit, also der Zugebene. Ein solches De- fizit an Ausbildung wäre im Werdegang der seefahrenden Of- fiziere undenkbar! Es ist gerade bei landseitig eingesetzten Kampftruppenteilen er- forderlich, das eigene Personal grundsätzlich mindestens eine Ebene höher auszubilden, als der derzeitige Verantwortungs- bereich umfasst. Dies ist notwendig, um im Sinne des Prinzips Führen mit Auftrag zu agieren und auf zu erwartende Führeraus- fälle flexibel reagieren zu können. Auch ein plötzlicher Aufwuchs von Sicherungskräften in den rückwärtigen Räumen im Fall der Landes- oder Bündnisverteidigung ist hier mit zu betrachten. Diese Kräfte brauchen ebenfalls eine qualifizierte Führung und Ausbildung bis auf Verbandsebene. Ausrüstung und Material müssen dieser Ausbildung folgen, um zum einen eine Interoperabilität bundeswehrgemeinsam an der 24 marineforum 5 – 2022

Deutsche und niederländische Soldaten beim Schießtraining Schnittstelle von See und Land zu erzeu- gen und zum anderen gemeinsam mit den britischen und niederländischen Partnern operieren zu können. Bevor jedoch Ausbildung, Ausrüstung und Material begutachtet werden kön- nen, muss eine konzeptionelle Aufar- beitung und Anpassung der Auftragsla- ge des Seebatallions erfolgen. So ist die deutsch-niederländische Zusammenar- beit mit einer entsprechenden Auftragsla- ge in der Deutschen Marine umzusetzen. Vorschriften für die Marineinfanterie müs- sen geschrieben, angepasst oder über- nommen werden. Einsatz- und Ausbil- dungsplanungen müssen verschriftlicht werden, um dem Seebatallion ein weiteres Vorankommen zu ermöglichen. Germans to the Front? Die Deutsche Marine muss eine dezidier- te Marschrichtung für diesen einzigartigen Verband innerhalb der Bundeswehr vorgeben. Das Seebataillon wird oft als Multitool betrachtet. Dabei handelt es sich um ein Werkzeug, das meist in der Hosentasche mitgeführt wird und schnell zur Hand ist, um kurzfristig kleine, meist provisorische Reperaturen durchzuführen. Fachlich versierte und geplante Arbeiten werden jedoch mit deutlich präziserem, schwererem und haltbarerem, anwen- dungsspezifischem Werkzeug durchgeführt. Welchen Anspruch und welches Ziel hat die Deutsche Marine? ≈ Kapitänleutnant Melf Jörn ist Sachbearbeiter für Grundsatz Seebataillon und war von 2019 bis 2020 als erster deut- scher Verbindungsoffizier im Marine Training Command des Korps Mariniers eingesetzt. REGISTER AT UDT-GLOBAL.COM n n a m u e N a n a J / w B : o t o F 2022 7-9 June Rotterdam, the Netherlands READY. SET. ROTTERDAM. FREE-TO-ATTEND EXHIBITION We are excited to announce the theme for the 34th edition of the show will be ‘The Grey Zone: Undersea Technologies to Protect Maritime Trade, Operations & Infrastructure’. Join us in Rotterdam from 7-9 June 2022 to explore this increasingly important aspect of underwater defence and security. WHO IS EXHIBITING? Babcock L3Harris Rheinmetall BAE Systems Naval Group SAAB INTERESTED IN EXHIBITING? If you would like to become a sponsor or exhibitor for UDT 2022, please contact Group Event Manager James Condley. James.Condley@clarionevents.com Gold Sponsor Organised by

Die älteste Traditionssegler-Regatta an der Nordsee feiert Jubiläum Der Wilhelmshaven Sailing-Cup feiert als älteste Traditionsseg- ler-Regatta an der Nordsee sein 20. Jubiläum und verspricht im Herbst dieses Jahres wieder maritime Atmosphäre am Bonte- kai. Neben dem Wettstreit am Samstag auf der Jade wird auch an Land maritimes Flair geboten. Das Rahmenprogramm mit Livemusik, Hafenrundfahrten und Kajenmarkt sorgt dabei für abwechslungsreiche Unterhaltung. n n a m l e i p S e n e R : o t o F Das Event vom 30. September bis zum 3. Oktober 2022 gehört zu den maritimen Highlights des Jahres in der Hafenstadt. Foto- grafen und Schaulustige drängen sich traditionell besonders gern bei der Durchfahrt der Segler durch die Kaiser-Wilhelm-Brücke am späten Samstagnachmittag. Programmstart ist bereits am Freitag, den 30. September, wenn Schüler, Studierende und Auszubildende zur Jugendregatta Boar- ding Next Generation in See stechen. Am Samstag findet das 10. Internationale Ha- fenschwimmen statt und am Sonntag wird im Großen Hafen die Jugend zur Wettfahrt beim Junior Sailing-Cup an den Start gehen. Fixer Bestandteil der Ver- anstaltung ist auch die 11. PapierBoot- Regatta. Für alle, die lieber festen Boden unter den Füßen haben, sorgt das Rah- menprogramm für Unterhaltung. Einge- läutet wird das Wochenende mit dem Ka- jenmarkt mit Köstlichkeiten von der Küste und kunstvollen Kleinigkeiten. Am Sonn- tag und Montag öffnen die Kapitäne der Traditionssegler ihre Luken für kosten- freie Schiffsbesichtigungen beim Open Ship. Das gesamte Wochenende über gibt es abwechslungsreiche Live-Musik auf der Hafenbühne. Hafenrundfahrten, fangfrische Krabben vom Krabbenkutter und Kinderangebote. Der verkaufsoffe- ne Sonntag mit „Piratencity“ rundet das Programm ab. Weitere Infos unter www. wilhelmshaven-sailing-cup.de. Traditionssegler sind auch für Landratten echte Hingucker Tamsen Maritim baut neue Mehrzweckboote der Boote zum Kalibrieren von Sonaren anderer Marineeinheiten und zur Zieldarstellung. Damit etabliert sich die hochspezialisierte Reparaturwerft Tamsen Maritim erneut mit Neukonstruktionen für die Deutsche Marine. Bereits im letzten Jahr erhielten die Rosto- cker einen Auftrag für den Bau von Streifenbooten der Zollverwal- hsc tung (marineforum 3-2021). m i t i r a M n e s m a T : k i f a r G Die Wehrtechnische Dienststelle 71 für Schiffe und Marinewaf- fen, Maritime Technologie und Forschung (WTD 71) in Eckern- förde wird zwei neue STS-Boote der Werft Tamsen Maritim aus Rostock erhalten. STS steht für die drei Hauptaufgaben Siche- rung, Transport und Schleppen. Die Arbeitsboote ersetzen die Klasse 744 und werden der WTD 71 ab Ende 2022 zeitversetzt zulaufen. Vergeben wurde der Auftrag vom Bundesamt für Ausrüstung, In- formationstechnik und Nutzung (BAAINBw) nach einem europa- weiten Vergabeverfahrens. Bei den STS-Booten handelt sich um ausgereifte, nach den neuesten Regeln der deutschen Flagge, zivilen Standards und den Regelwerken der Klassifikationsgesell- schaft DNV konstruierten Fahrzeugen. Weitere Details zu Antrieb, Tonnage und Größe gab die Werft noch nicht bekannt. Beide Einheiten werden zukünftig zum Schleppen und Bugsieren von Marineschiffen eingesetzt, deren Seegebiete sie während der Erprobungen sichern können. Die Ausrüstung der Boote erlaubt un- ter anderem das Bergen von unter Wasser festsitzendem Gerät so- wie den Einsatz von Tauchern. Überdies eignet sich die Ausstattung 26 marineforum 5 – 2022

Global Britain in weiter Ferne Dieter Stockfisch Budgetprobleme und fehlende Weitsicht durchkreuzen die Pläne der Royal Navy. Der Verteidigungsausschuss des britischen Parlaments hat mit seinem am 14. Dezember des vergangenen Jahres veröffentlichten Bericht „We‘re going to need a bigger Navy“ eine Breitseite gegen die britische Regierung abgefeuert. Da- rin wurden erhebliche Bedenken und Zweifel hinsichtlich der Größe und Fähigkeiten der Royal Navy erhoben: Die Marine verfüge über zu wenig Zerstörer, Fregatten, und U-Boote, ihre Offensivfähigkeiten seien begrenzt, es fehle ein Plan für den Ersatz der außer Dienst gestellten Hilfs- und Unterstützungs- schiffe, die Anzahl der Kampfflugzeuge vom Typ F-35 sei unklar und die von der Regierung auferlegten Budgetbeschränkungen führten zu gravierenden Problemen im Betrieb der Flotte und zu erheblichen zeitlichen Verzögerungen bei der Beschaffung, Instandsetzung und Wartung der Einheiten. Das untergrabe vor allem die Einsatzbereitschaft der Einheiten. So war 2021 von den sechs Zerstörern der DARING-Klasse nur einer einsatzbereit, die anderen befanden sich in einer zeit- und kostenaufwendigen Werftliegezeit oder hatten technische Probleme. Der Flugzeug- träger HMS QUEEN ELIZABETH war 2021 bei seinem Einsatz im indopazifischen Raum auf Begleitschiffe aus den USA und den Niederlanden angewiesen, da eigene Eskorts nicht verfügbar waren. Daher sei die entsprechende eigene Flotte zu vergrößern, damit der Flugzeugträger künftig auch ohne Hilfe von befreun- deten Staaten und nur mit eigenen Eskorts operieren könne. Einschließlich der sechs Zerstörer des Typs 45 befindet sich die derzeitige Anzahl der großen Überwasserkampfschiffe mit nur 18 Einheiten auf einem historischen Tiefststand. Davon sei- en aber zahlreiche Einheiten in der Instandsetzung und War- tung. Da die derzeitige Flotte ihre vielfältigen Aufgaben von der Präsenz im indopazifischen Raum über NATO-Verpflich- tungen und maritime Sicherungsaufgaben bis hin zur nationa- len Verteidigung nicht vollauf erfüllen könne, hat der Vorsitzende des Verteidigungsausschusses Tobias Ellwood gefordert, die Eskortflotte zu verdoppeln und die U-Bootflotte zu vergrößern. Im Bericht heißt es, insgesamt brauche die Royal Navy mehr Schiffe mit modernsten Technologien und Waffensystemen wie Hyperschall-Raketen. Auch müssen die Offensivfähigkeiten der Schiffe gestärkt werden, denn die vorherigen Regierungen hät- ten die Verteidigungsbudgets reduziert und damit defensive Fähigkeiten priorisiert. Angesichts der unzureichenden Finan- zierung habe die Regierung die Royal Navy gebeten, sich in den nächsten fünf Jahren auf immer älter werdende Schiffe zu verlassen, bis neue Einheiten der Flotte zulaufen. Das aktuelle Schiffbauprogramm sieht die Beschaffung von fünf Mehrzweck- fregatten des Typs 31, acht der U-Jagd dienenden Fregatten des Typs 26 und zwei Versorgern, sogenannten Fleet Solid Support Ships, vor, die aber erst gegen Ende des Jahrzehnts in Dienst gestellt werden und dann die älteren Fregatten des Typs 23 er- setzen sollen. Damit werde aber die Anzahl der großen Über- wassereinheiten nicht über 19 hinausgehen. Als Lichtblick wer- den die beiden neuen Flugzeugträger HMS QUEEN ELIZABETH und HMS PRINCE OF WALES gesehen, letzterer soll Ende dieses Jahres einsatzbereit sein. Beide Träger würden die Kampfkraft der Flotte enorm stärken und sollen ab 2023 vor allem im Rah- men der NATO weltweit operieren. Die Regierung habe zwar versprochen, demnächst den Gesamtumfang der Flotte zu ver- größern, doch der Bericht äußert Zweifel an der erforderlichen Finanzierung und am Zeitplan des Vorhabens. ≈ Flugzeugträger HMS QUEEN ELIZABETH im Sueskanal t h g i r y p o C n w o r C / y v a N l a y o R : o t o F 5 – 2022 marineforum 27

Bereit Helge Adrians Erstmals übergab die US Navy eine Flugzeugträgerkampfgruppe an die NATO. Damit bewies das Bündnis, schnell und flexibel auf Herausforderungen reagieren Wenn in Deutschland die Rede von Seemacht ist, werden schnell Vorstellungen aus dem 19. und 20. Jahrhundert wach. Auf eine große Flotte und „seestrategische Positionen“, sprich: günstig gelegene Stützpunkte in Übersee, lässt sich das Konzept heutzutage aber nicht mehr beschränken. Was Seemacht im 21. Jahrhundert dagegen tatsächlich heißt, demonstrierte die NATO Anfang des Jahres: Zwei Wochen lang führte das Bündnis die Übung Neptune Strike 2022 durch. Ins- gesamt 28 Nationen nahmen daran teil. Schauplatz waren das zentrale Mittelmeer sowie Mittel- und Südosteuropa. Im Zentrum von Neptune Strike stand der Wechsel der operati- ven Kontrolle einer Flugzeugträgerkampftruppe der US Navy an die NATO – ein Vorgang, den es noch nie gegeben hat. Was sich erstmal nach Formalismus anhören mag, verlangt in der Praxis einen hohen Grad an Organisation und hat zudem erhebliche militärstrategische Bedeutung. Dies zeigte sich be- sonders an den medialen Diskussionen um Neptune Strike 22: zu können. Selbst der Sicherheitspoli- tik verschriebene Journalis- ten schienen von der Durch- führung überrascht gewesen zu sein. Dies lag einerseits an der kurzfristigen Ankündi- gung. Andererseits stand die Aktivität auf keiner Liste von ge- planten Vorhaben der NATO für das laufende Jahr. Prompt stell- ten Kommentatoren einen Zusammenhang mit dem damaligen russischen Truppenaufmarsch entlang der ukrainischen Grenze her. Dass beides zusammenfiel, war allerdings Zufall. Vom Projekt zur Serie Neptune Strike 22 war keine spontane Reaktion, sondern das Ergebnis eines langfristig angelegten Unternehmens; 2020 starteten die ameri- kanische Sixth Fleet und die Naval Striking and Support Forces NATO, kurz: Strikfornato, das Projekt Neptune. Es hat zum Ziel, die Inter- operabilität beider Hauptquartiere zu steigern. Um die Relevanz dieser Kooperation zu verstehen, sind folgende Aspekte wichtig zu wissen: US-Soldat vor der imposanten Kulisse des Flugzeugträgers HARRY S. TRUMAN y v a N S U : s o t o F 28 marineforum 5 – 2022

I C N : o t o F Erstens besitzen die USA bestimmte Seekriegsmittel, über die kein anderes NATO-Mitglied in derselben Qualität oder Quanti- tät verfügt. Dazu zählen vorrangig große Flugzeugträger („super- carrier“) und Dockschiffe zum Transport von Landungstruppen samt dafür erforderlichem Gerät. Zweitens haben sich die vergangenen US-Regierungen ebenso wie die aktuelle bereiterklärt, diese Fähigkeiten dem Bündnis be- reitzustellen – und zwar nicht als rein national geführte Anteile, sondern integriert in alliierte Strukturen. Das hat gerade beim Einsatz im europäischen Raum den Vorteil, auf ein Netzwerk zwischen Ländern und Institutionen zurückgreifen zu können, um Absprachen und Freigaben zu erleichtern. Drittens unterstehen jene Schiffe, wenn sie in europäischen Ge- wässern operieren, meist der Sixth Fleet in Neapel. Bedingung für die Übertragung der operativen Kontrolle ist jedoch, dass weiterhin ein amerikanischer Admiral das letzte Wort hat. Dazu bietet sich Strikfornato als multinational besetzter, aber von ei- nem US-Flaggoffizier geführter Einsatzstab an, da dessen Kom- mandeur identisch ist mit dem der Sixth Fleet, seit 1. Juli 2020 Vizeadmiral Gene Black. Aufgrund der seit 2014 veränderten sicherheitspolitischen Lage in Europa geht es beim Projekt Neptune nun darum, Verfahren zu entwickeln und einzuüben, die genannten Fähigkeiten der USA schneller und einfacher sowie über Manöver (z.B. Baltops) Der eingeschiffte multinationale Stab auf der USS MOUNT WHITNEY Operativ geführt wurde Neptune Strike 22 vom Joint Operation Center an Bord der MOUNT WHITNEY 5 – 2022 marineforum 29

y v a N S U : o t o F Norwegen unterstützte die Flugzeugträgerkampfgruppe mit der Fregatte FRIDTJOF NANSEN zeugen, dem Kreuzer USS SAN JACINTO, den Zerstörern USS BAINBRIDGE und USS GRAVELY sowie der norwegischen Fregat- te FRIDTJOF NANSEN. Anders als von den Medien behauptet, war Neptune Strike 22 keine Übung. Stattdessen handelte es sich um eine Aktivität, genauer gesagt um eine sogenannte vigilance activity. Den vo- rangestellten Begriff mit Wachsamkeit zu übersetzen, wäre zu einfach. Passender erscheint der neurowissenschaftliche Aus- druck Vigilanz. Damit ist ein Zustand erhöhter Reaktionsbereit- schaft gemeint. Die Besatzung eines US-Jets grüßt mit norwegischer Flagge hinaus dem Nordatlantikpakt zu unterstellen. Dazu ist eine Reihe von Vorhaben entwickelt worden, die auch als Neptune-Serie bezeichnet werden. Den eigentlichen Auftakt machte Neptune Challenge. Dazu wurden im Herbst 2021 erstmals zwei Stäbe an Bord der USS MOUNT WHITNEY eingeschifft, dem Flaggschiff der Sixth Fleet, welches ebenso von Strikfornato als schwimmende Führungs- plattform genutzt wird. Während der mehrwöchigen Seefahrt im Mittelmeer und im Schwarzen Meer sollten die Soldaten die Abläufe der jeweils anderen Seite besser kennenlernen. Dies hatte den Zweck, den Wechsel der Befehlsgewalt zu trainieren. Vigilance Activity Die bei Neptune Challenge gemachten Erfahrungen flossen gut zwei Monate später bei Neptune Strike 22 ein, dem vorläufigen Höhepunkt der Neptune-Serie. Die heiße Phase von Neptune Strike begann Mitte Januar. Strikfornato entsandte dazu Verbin- dungsoffiziere zu allen beteiligten NATO-Dienststellen. Zeitgleich verlegte ein Teil des Stabes – unter ihnen fünf deutsche Marine- soldaten – von Oeiras nach Gaeta in Italien, dem Heimathafen der USS MOUNT WHITNEY. Hinzu kamen eine Handvoll externer Verbindungsoffiziere, unter anderem von der Sixth Fleet und vom Allied Air Command aus Ramstein. Mehrere Tage lang trafen sie letzte Maßnahmen, ehe der Transfer of Authority über die Car- rier Strike Group 8 vollzogen werden konnte. Der US-Verband unter Führung von Flottillenadmiral Curt A. Renshaw befand sich zu jenem Zeitpunkt im Ionischen Meer. Er bestand aus dem Flugzeugträger USS HARRY S. TRUMAN und dem eingeschifften Marinefliegergeschwader mit 90 Luftfahr- 30 marineforum 5 – 2022

Der für deutsche Ohren ungewohnte Terminus könnte – ähnlich wie zuvor im Falle von Resilienz – bald zum deutschen NATO-Vo- kabular gehören, ist er doch eng verknüpft mit dem zwar verkün- deten aber ebenfalls hierzulande öffentlich noch wenig bekannten neuen strategischen NATO-Konzept Deterrence and Defence of the Euro-Atlantic Area (DDA). Angesichts permanenter Gefahren lauten die beiden Grundprinzipien: Abschreckung im Frieden und Verteidigung in der Krise. Anlässlich dessen fordert die NATO von sich selbst, rasch und flexibel auf räumlich begrenzte und in der Art unterschiedliche Herausforderungen reagieren zu können. Um dieser Ambition gerecht zu werden, bedarf es schneller und gründlicher Planungs- und Entscheidungsprozesse. Neptune Strike 22 lässt sich in diesem Kontext als Machtdemonstration verstehen: Weil es eben keine Übung war, gab es keinen Ablauf- plan im Sinne eines Drehbuchs. Stattdessen entwarf Strikfornato im Vorfeld von Neptune Strike einige Handlungsoptionen. Durch klare Aufgabenteilung und mithilfe eines ausgeklügelten Arbeits- rhythmus gelang es so, Ergebnisse binnen kürzester Zeit zu er- zielen, für die es normalerweise Wochen bis Monate an Vorbe- reitung braucht. Vom Meer über Europa Im Laufe von Neptune Strike 22 verlegte die Flugzeugträger- kampfgruppe gen Norden in die Adria. Dies verlieh dem seit Ende der Jugoslawien-Kriege eher ruhigen Seegebiet prompt geostrategisches Gewicht. Über mehrere Tage hinweg starteten von hier aus Kampfflugzeuge vom Typ F/A-18 zu Missionen über Land und See. Dabei wurde mit Verbündeten einerseits Luftnah- unterstützung geübt („close air support“, CAS), andererseits See- krieg aus der Luft simuliert („maritime strikes“). Seeseitig unter- stützten kroatische, griechische und italienische Kriegsschiffe wie der italienische Flugzeugträger CAVOUR. Hinzu kamen ein Teil der Standing NATO Maritime Group 2 sowie die Standing Mariti- me Countermeasures Group 2 mit Schiffen und Booten weiterer Nationen. Beide Verbände wurden zeitweise der Carrier Strike Group 8 taktisch unterstellt. Ihre volle Kraft zeigte die HARRY S. TRUMAN, indem an einem Tag gleichzeitig Jets an verschiedene Orte zwischen dem Mittelmeer und Nordeuropa entsendet wurden. Eine Aktion, die es zuvor noch nie gegeben hat. Die wesentliche Aufgabe dabei – wie allgemein bei der Führung der Flugzeugträgerkampfgruppe – bestand in der Vermittlung y v a N S U : o t o F zwischen allen involvierten Stellen. Dazu gehörten beispielweise die Klärung von Überflugrechten, die Anmeldung von Tankflug- zeugen und die Weiterleitung von Informationen. „Wir haben bewiesen, dass die NATO bereit ist, verbündete Flug- zeugträgerkampfgruppen zu führen, und wir freuen uns auf die nächste Gelegenheit, unsere Kommando- und Kontrollstruktur zu testen und weiterzuentwickeln”, resümierte Vizeadmiral Black. Schlussfolgerungen Neptune Strike zeigte, dass Seemacht im 21. Jahrhundert auf zwei Faktoren beruht: Da ist zum einen die Fähigkeit zu strikes. Je weitreichender, flächendeckender und für einen Gegner un- kalkulierbarer sie sind, desto größer ist die Abschreckung. Flug- zeugträgern kommt hierbei eine zentrale Stellung zu, da sich die Kurse von Jets weniger vorhersagen lassen als die von ballisti- schen Flugkörpern. Hinzu kommt, dass Kampfflugzeuge nicht einmal Waffen tragen müssen, um ihre Kampfkraft zu demons- trieren. Allein ein amerikanischer Flugzeugträger reicht aus, um weite Teile Europas abzudecken und andere Truppenteile in allen Dimensionen – Land, Luft, See und den Cyber- und Informati- onsraum – zu unterstützen. Zum anderen bedarf es einer hohen Vigilanz. In Deutschland wird seit dem Angriff Russlands auf die Ukraine des Öfteren von einer „Kaltstartfähigkeit“ gesprochen. Hierüber verfügt ein Flugzeugträ- ger mit einem hohen Grad an einsatzklaren Jets und Hubschrau- bern. Es reicht aber nicht aus, dieses Seekriegsmittel zu besitzen und damit grundsätzlich operieren zu können: Die heutzutage wirklich Eindruck schindende Machtprojektion entsteht erst, wenn schlagkräftige Schiffe und Boote in einer konkreten Situation zü- gig eingesetzt werden und darüber berichtet wird. Neptune Strike 22 führte vor, wie beide Faktoren gelingen. James Morley, britischer Konteradmiral und stellvertretender Komman- deur von Strikfornato, unterstrich: „Neptune Strike 22 hat die Kampfkraft einer US-Flugzeugträgerkampfgruppe erhöht, die In- teroperabilität mit den Alliierten gefördert und es den beteiligten Kräften ermöglicht, in NATO-Strukturen zu üben, NATO-Verfahren anzuwenden und sich mit Operationen im europäischen Raum vertraut zu machen.“ ≈ Korvettenkapitän Helge Adrians dient bei Strikfornato und nahm an Neptune Strike 22 teil. Strikfornato ist ein maritimer Einsatzstab auf operativer Ebene. Er kann sowohl von Land als auch von See aus streitkräftegemeinsame Übungen und Einsätze planen und durchführen. Hauptaufgabe ist dabei die Integration und Führung amerikanischer See-, Seeluft- und amphibischer Streitkräfte. Strikfornato übernahm diesen Auftrag im Zuge eines Memorandum of Unterstanding 2004 von den 1953 gegründeten Naval Striking and Support Forces Southern Europe. Ähnlich wie Deumarfor gehört Strikfornato zur so- genannten NATO Force Structure, untersteht aber keiner Nation oder NATO-Kommandobehörde, sondern direkt dem Saceur, dem Oberbefehlshaber der Allianz. 2012 er- folgte die Verlegung des Hauptquartiers von Neapel in Itali- en nach Oeiras in Portugal. Derzeit umfasst der Stab etwas mehr 100 Soldaten und zivile Mitarbeiter aus 13 Ländern, darunter drei Admirale und ein General. Führungsnation sind die Vereinigten Staaten. Strikfornato unterstehen kei- ne ständig fest zugeordneten Truppenteile. 5 – 2022 marineforum 31

Marineschiffbau bleibt Schlüsseltechnologie Dieter Stockfisch Die neue maritime Koordinatorin sieht he- rausragende wirtschaftliche Chancen für Deutschland auf dem Weg zur angestreb- ten Klimaneutralität. Auf europäischer Ebene sollen gemeinsame Regelungen für den Rüstungsexport erarbeitet werden. Am 5. Januar 2022 wurde Claudia Müller (Grüne) zur Koordinatorin der Bundesregie- rung für maritime Wirtschaft und Tourismus ernannt. Ihr Vorgän- ger im Amt, Norbert Brackmann (CDU), hatte dieses Amt seit April 2018 inne. Gleich bei ihrer Berufung verkündete sie ihre Programmschwerpunkte: „Wir müssen in Deutschland und möglichst auch in Europa auf klimaneutrale Antriebe setzen und damit den Werftenstandort Europa zukunftsfähiger ma- chen.“ Die Schifffahrt befinde sich an einem entscheidenden Wendepunkt, an dem über die Technologie des kommenden Jahrzehnts entschieden wird. Es gebe das verbindliche Ziel, bis 2050 die Hälfte der bisherigen Emissionen von Treibhausgasen einzusparen. Dazu müssten nicht nur neue Schiffe gebaut, sondern auch die bestehende Flotte künftig klimafreundli- cher ausgestattet werden. „Da muss und kann der Bund vorangehen, der ist mit Zoll, Bundespolizei oder Fische- reiaufsicht ein großer Schiffs- eigner. Wir können damit zeigen, dass es möglich ist, die Schifffahrt klimaneutral zu gestalten.“ Die notwen- digen Techniken seien zum Teil schon vorhanden. Zur maritimen Wirtschaft gehöre auch die Offshore-Technologie. Beim Bau von Offshore-Windparks spielten Umwelt- und Naturaspekte eine große Rolle. Mül- ler kündigte zudem an, sich intensiv mit dem Thema Muni- tionsräumung in der Ost- und Nordsee zu befassen, denn dort seien enorme Sicherheits- und Umweltrisiken verborgen. Das Amt, das Sie bekleiden, heißt Koordinatorin für mari- time Wirtschaft und Tourismus. Was ist die Begründung für die Aufgabenerweiterung durch den Tourismus? Bil- det dieser nunmehr den Schwerpunkt Ihrer Arbeit? Claudia Müller 32 marineforum 5 – 2022 l a h c s e J e n r A : o t o F

Ich bin als Koordinatorin der Bundesregierung auch für den Tourismus zuständig, weil man einfach bei der Besetzung ge- schaut hat, wer in dem Bereich in der politischen Führungsebene das meiste Fachwissen mitbringt. Da ich vor meiner politischen Laufbahn im Tourismus gearbeitet habe, ist die Wahl auf mich gefallen. Mir ist es aber ganz wichtig, den Tourismus und den maritimen Bereich gleichgewichtig zu bearbeiten. Da die mari- time Branche im Umgang mit einem Koordinator aufgrund der letzten Legislatur schon etwas geübter ist, gilt es, die richtige Balance zwischen den beiden Bereichen zu finden und zu halten. Ihr Vorgänger hat mit der Maritimen Agenda 2025 und 2030 viele Ihrer Programmpunkte wie beispielsweise kli- maneutrale Schifffahrt, Stärkung des maritimen Stand- orts Deutschland sowie Entwicklung innovativer und umweltschonender maritimer Technologien und Antrie- be aufgegriffen und in die Wege geleitet. Führen Sie sei- ne Maritime Agenda fort oder setzen Sie neue maritime Schwerpunkte? Im Koalitionsvertrag für diese Legislaturperiode ist vereinbart worden, dass wir uns von den Zielen der Maritimen Agenda leiten lassen. Die Frage der Klimaneutralität im Schiffsverkehr ist dabei natürlich von herausragender Bedeutung. Wir müssen hier möglichst schnell deutliche Fortschritte erreichen. Die Entwicklung klimaneutraler Antriebe made in Germany birgt riesige Chancen. Diese Chancen werden zur Sicherung und Stärkung des Schiffbaustandorts Deutschland beitragen und dafür werden wir die richtigen Weichen stellen. Derzeit befindet sich die Schiffbauindustrie in einer tief- greifenden Krise, einige Werften mussten Insolvenz an- melden. Mit welchen Maßnahmen wollen Sie diese In- dustrie unterstützen? Ein moderner Schiffbau hat in Deutschland eine Zukunft. Eine besondere Chance bieten die weltweit steigenden Ambitionen im Klimaschutz und in diesem Zuge die anstehende Moderni- sierung der weltweiten Flotten auf dem Weg hin zur Klimaneu- tralität. Auch der Ausbau von Offshore-Windanlagen schafft zu- sätzliche Marktchancen für die deutschen Werften. Es kommt jetzt darauf an, auf neue Produkte und Technologien zu setzen. Zum Beispiel bei den Antrieben. Die Bundesregierung wird die Unternehmen dabei zum Beispiel mit unseren maritimen För- derprogrammen unterstützen. Gleichzeitig prüfen wir derzeit, wie wir durch öffentliche Aufträge im zivilen, aber auch im mi- litärischen Bereich die Schiffbauindustrie stabilisieren können. Bedürfen die deutschen Vergaberechtsbedingungen und Rüstungsexportbestimmungen von Marineschiffen einer einheitlichen Regelung in der EU? Das deutsche Vergaberecht im Bereich Verteidigung und Sicher- heit beruht weitgehend und im Wesentlichen auf europäischen Vorgaben, die wir in nationales Recht umgesetzt haben. Für die EU-Mitgliedsstaaten besteht aber insbesondere die Mög- lichkeit, Ausnahmen vorzusehen, wenn dies zur Wahrung der wesentlichen Sicherheitsinteressen erforderlich ist. Deutschland hat die Ausnahmen vom europäischen Vergaberecht im Gesetz gegen Wettbewerbsbeschränkungen umgesetzt und hier 2020 Schlüsseltechnologien aus dem Bereich der Verteidigung als gesetzlichen Regelfall wesentlicher Sicherheitsinteressen einge- fügt. Im Strategiepapier der Bundesregierung zur Stärkung der Sicherheits- und Verteidigungsindustrie wurde dazu der Mari- neschiffbau von Über- und Unterwasserplattformen als natio- nale verteidigungsindustrielle Schlüsseltechnologie festgelegt. Diese Festlegung bewegt sich im Rahmen des beschriebenen europäischen Rechts. Was Rüstungsexporte angeht, sieht der Koalitionsvertrag vor, dass wir uns auf europäischer Ebene für eine Stärkung gemein- samer Regeln und insbesondere für eine Rüstungsexportver- ordnung einsetzen werden. Darüber hinaus wird die Bundesre- gierung ein nationales Rüstungsexportkontrollgesetz erarbeiten. Ziel ist es, die bisherigen Regelungen in einem Gesetz zu ver- ankern und die Überwachung des Endverbleibs exportierter Rüstungsgüter, die sogenannten Post-Shipment-Kontrollen, auszuweiten. Das Gesetz wird unter Federführung des Bundes- ministeriums für Wirtschaft und Klimaschutz erarbeitet. Mit ihm soll erstmalig in der deutschen Geschichte die zurückhaltende und verantwortungsvolle Rüstungsexportkontrolle der Bun- desregierung ausdrücklich gesetzlich festgeschrieben werden. Die Munitionsräumung in Ost- und Nordsee ist Teil Ihrer Programmliste. Wie wollen Sie konkret vorgehen, um die- ses wichtige Vorhaben zügig umzusetzen? Wir arbeiten mit Hochdruck an einer Lösung. Bereits im Koaliti- onsvertrag haben wir uns vorgenommen, dass wir für die Ber- gung und Vernichtung von Munitionsaltlasten in der Nord- und Ostsee ein Sofortprogramm auflegen und einen Bund-Länder- fonds für die mittel- und langfristige Bergung einrichten. Diesen Plan setzten wir jetzt um. Die Federführung für das Sofortpro- gramm hat das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz (BMUV) übernom- men. Die vom BMUV eingeworbenen Haushaltsmittel werden für einen Zeitraum von fünf Jahren für die zu initiierenden Ver- fahrensschritte eingesetzt, dann erfolgt ein Übergang in den Dauerbetrieb. Bei der Erarbeitung des Sofortprogramms geht es zuerst um die Auswahl geeigneter Gebiete, bauliche Maß- nahmen, die technische Ausstattung und Pilotierungen. Von welchen Strategien zur Stärkung der maritimen Wirt- schaft in Deutschland lassen Sie sich grundsätzlich lei- ten? Ich bin davon überzeugt, dass unsere maritime Wirtschaft im globalen Wettbewerb weiterhin erfolgreich sein wird. Mit den innovativen und hochwertigen Produkten made in Germany in den Bereichen Schiffbau, Meerestechnik und Offshore-Wind- industrie sind wir heute Weltklasse und werden uns auch wei- terhin im internationalen Wettbewerb behaupten. Wir dürfen uns allerdings nicht auf unseren Lorbeeren ausruhen. Als Bun- desregierung unterstützen wir deshalb maritime Unternehmen dabei, in Forschung, Entwicklung und Innovation zu investieren. Durch unsere Unterstützung und die Innovationkraft unserer Un- ternehmen verwandeln wir politische Ziele wie die Bekämpfung des Klimawandels in handfeste unternehmerische Chancen. Die 13. Nationale Maritime Konferenz soll turnusgemäß 2023 stattfinden. Welche maritimen Themen wollen Sie dort einbringen? Wird Bundeskanzler Scholz wie vorher schon Bundeskanzlerin Merkel die Schirmherrschaft übernehmen? Die Planungen für die nächste Nationale Maritime Konferenz laufen bereits auf Hochtouren. Wir gehen dann zu gegebener Zeit auch auf den Bundeskanzler zu und bitten ihn um die Über- nahme der Schirmherrschaft. Ich hoffe natürlich sehr, dass er zustimmen wird. Aber als Hanseat hat er ja quasi ein „maritimes Gen“. Ich bin deshalb zuversichtlich, was die Frage der Schirm- herrschaft angeht. ≈ 5 – 2022 marineforum 33

Neue Fregatten für die Marinen Ihrer Majestät Stefan Ulsamer Neben der gemeinsamen Sprache, der Geschichte und dem gemeinsamen Staatsoberhaupt gibt es auch im Vertei- digungsbereich verbindende Elemente zwischen dem Vereinigten Königreich und seinen ehemaligen Kolonien Australien und Kanada. In den letzten Jahren kam ein großangelegtes Fregattenprojekt dazu. Das Global Combat Ship, das von der britischen Ro- yal Navy als Type 26 Frigate oder CITY-Klasse bezeichnet wird, hat seine Ursprünge im Jahr 1998. Hintergrund war eine Ersatzbe- schaffung für die aus den 1970er- und 1980er-Jahren stammenden 14 Fregatten des Typs 22 und 16 Fregatten des Typs 23 – beide mit dem Aufgabenschwerpunkt U-Jagd. Mehrere Grundsatzentschei- dungen in den „berüchtigten“ Strategic Defence Reviews sorgten dafür, dass 2011 die letzten vier Fregatten des Typs 22 ohne Ersatz außer Dienst gestellt wurden und die Zahl der zu beschaffenden Einheiten des Typs 26 zuletzt von 13 auf 8 Einheiten reduziert wurde. Dadurch ist ein Eins-zu-eins-Ersatz des vorausgegangenen Typs 23 nicht möglich, die Lücke soll durch fünf kleinere und preis- günstigere Fregatten des Typs 31 geschlossen werden. Denn mit einem Combined-Diesel-Electric-or-Gas-Antrieb (CODLOG), einer Verdrängung von 6800 Tonnen, einer Länge von 149,9 Metern sowie einer Breite von 20,8 Metern und projektierten Stückkosten von 1,23 Milliarden Pfund pro Einheit spielen die Fregatten des Typs 26 in der internationalen Oberliga. Auch die waffentechni- sche Auslegung mit insgesamt 72 vertikalen Abschusszellen wird t h g i r y p o C n w o r C / D o M K U : k i f a r G Graﬁsche Darstellung der britischen Typ-26-Fregatte 34 marineforum 5 – 2022 zahlenmäßig in der NATO nur von US-Zerstörern und -Kreu- zern übertroffen. Die Type 26 werden über 48 Zellen für Luft- abwehrraketen vom Typ Sea Ceptor und 24 amerikanische Mark-41-Zellen für zukünftige, noch zu entwickelnde Seeziel- flugkörper verfügen. CITY-Klasse Nach fast zwei Jahrzehnten der Planung erhielt BAE Systems Maritime am 2. Juli 2017 schließlich den Auftrag zur Fertigung der ersten drei Typ-26-Fregatten HMS GLASGOW (F 88), HMS CARDIFF (F 89) und HMS BELFAST (F 90) auf den schottischen Werften in Scotstoun und Govan, beides Stadtteile von Glas- gow. Die Kiellegung der GLASGOW konnte bereits am 20. Juli 2017 gefeiert werden. Es folgten CARDIFF am 14. August 2019 und BELFAST am 29. Juni 2021. Die offizielle Beauftragung der nächsten fünf Schiffe des zweiten Bauloses wird für das Jahr 2023 erwartet; die Taufnamen stehen allerdings schon fest: BIRMINGHAM, SHEFFIELD, NEWCASTLE, EDINBURGH und LONDON. Beobachter konnten erstmals am 18. April 2021 einen Blick auf die Bugsektion der Glasgow vor der Montagehalle werfen. Am 1. Mai wurde die Sektion mit dem Heckbereich verbunden. Im Oktober desselben Jahres traf die erste Besatzung der Fregat- te bei BAE Systems ein. Sie unterstützt die Werftarbeiter dabei, die GLASGOW zum Leben zu erwecken. Der Stapellauf wird bis zum Sommer 2022 erwartet. Alle zwei Jahre soll ein weiteres Schiff folgen. Derzeit gibt es bei der Royal Navy Überlegungen, die Luftab- wehrzerstörer des Typs 45 ab Mitte der 2030er-Jahre durch neue Schiffe, die als Zerstörer Typ 83 bezeichnet werden, zu ersetzen. Ein mögliches Szenario wäre die Produktion eines weiterentwickelten Global Combat Ships. Dies hätte den Vorteil einer „heißen Fertigungsstraße“ und dadurch deutlich gesenkte Entwicklungskosten. HUNTER-Klasse Down Under begannen die Planungen zum Ersatz der acht Ein- heiten umfassenden, auf einem deutschen MEKO-200-Entwurf beruhenden, ANZAC-Klasse im Jahr 2009. 2016 wurde die Zahl der neuen Fregatten auf neun erhöht und ein Tender ausge- schrieben. Dabei traten der spanische F-5000-Entwurf, der in abgewandelter Form als Luftabwehrzerstörer der HOBART-Klasse damals im Zulauf bei der Royal Australian Navy war, die italie- nische FREMM-Variante und das britische Global Combat Ship gegeneinander an. Beobachter rechneten mit einem problem-

t h g i r y p o C n w o r C / D o M K U : o t o F den britischen Entwurf zusammen mit BAE Systems in Kanada vermarktet, als preferred bidder ausgewählt. Nach einem recht- lichen Einspruch bezüglich der Vergabe an Lockheed/BAE sei- tens Alion, der aber letztlich erfolglos blieb, konnte der Beschaf- fungsvertrag am 8. Februar 2019 geschlossen werden. Genau wie ihre australischen Halbschwestern werden die zukünftigen kanadischen Einheiten über 32 Mark-41-VLS-Zellen verfügen und mit dem Aegis Combat System ausgestattet sein, das beim noch namenlosen Canadian Surface Combatant im Zusam- menspiel mit dem kanadischen Combat Management System CMS-330 operieren wird. Zur Luftraumüberwachung wird das von Lockheed Martin entwickelte AESA-Radar AN/SPY-7(V)1 verwendet, das zukünftig auch von den Marinen Spaniens und Japans eingesetzt werden wird. Der Beschaffungsvertrag für dieses fortschrittliche Radarsystem wurde im September 2020 geschlossen. Ursprünglich war seitens der kanadischen Re- gierung geplant, neben einer Standardversion noch eine desi- gnierte Luftabwehrversion des zukünftigen Canadian Surface Combatant zu beschaffen, aus Kosten- und Personalmanage- mentgründen wurde dies aber wieder verworfen und alle 15 zu beschaffenden Einheiten werden in einer einheitlichen Version bei Irving Shipbuilding in Halifax gefertigt. Der Baubeginn der ersten Einheit ist derzeit für das Jahr 2024 angesetzt, die Aus- lieferung aller Schiffe wird bis weit in die 2040er-Jahre dauern. Stefan Ulsamer ist freier Journalist mit dem Schwerpunkt Marinetechnik. s m e t s y S E A B : o t o F Die zukünftige HMS GLASGOW hat bereits Form angenommen losen Sieg des spanischen Designs, auch wegen der möglichen Symmetrieeffekte mit den HOBART-Zerstörern. Überraschender- weise wurde am 29. Juni 2018 das britische Global Combat Ship als Sieger der internationalen Ausschreibung gekürt. Die mittlerweile als HUNTER-Klasse bezeichneten neun Schiffe – die ersten drei Taufnamen werden HMAS HUNTER, HMAS FLINDERS und HMAS TASMAN lauten – werden von BAE Systems Australia bei der ASC Shipbuilding Facility im südaustralischen Osborne gebaut, wo auch schon die drei Schiffe der HOBART-Klasse ge- fertigt wurden. Die HUNTER-Klasse soll mit dem amerikanischen Aegis-System sowie 32 Mark-41-VLS-Zellen für SM-2- und Evol- ved Sea Sparrow-Luftabwehrraketen ausgestattet werden. Vor dem eigentlichen Produktionsstart des ersten Schiffs im Dezem- ber 2022 erfolgt die Fertigung von fünf Schiffsmodul-Elemen- ten als Prototypen zu Erprobungszwecken für die beim Global Combat Ship verwendeten Fertigungsverfahren. Der erste dieser Prototypen wurde der Öffentlichkeit am 19. Oktober 2021 von BAE Systems Australia präsentiert. Die Ablieferung der ersten schwimmenden Einheit, der HMAS HUNTER, ist derzeit für das Jahr 2029 vorgesehen, die Indienststellung aller neun Schiffe soll voraussichtlich 2040 vollzogen sein. Canadian Surface Combatant Das kanadische Projekt zum Ersatz der drei Zerstörer der IRO- QUIOS-Klasse, die schon seit 2017 komplett ausgemustert ist, und der zwölf Fregatten der HALIFAX-Klasse nahm 2017 mit ei- ner internationalen Ausschreibung Fahrt auf. Zur Auswahl stan- den die spanische Klasse F-105 von Navantia, die niederlän- dische DE-ZEVEN-PROVINCIËN-Klasse, angeboten durch Alion Canada, und das britische Global Combat Ship. Am 19. Ok- tober 2018 wurde von der kanadischen Regierung das Kon- sortium unter Führung von Lockheed Martin Canada, welches Im Oktober 2021 kamen erstmals Soldaten der Royal Navy zum Dienst auf die zukünftige HMS GLASGOW bei BAE Systems 5 – 2022 marineforum 35

Jubiläum einer deutschen Ikone Hans Jürgen Witthöft Am 27. Mai 2022 ist es 175 Jahre her, dass in Hamburg eine Gruppe hanseatischer Kaufleute die Hamburg-Amerikani- sche Packetfahrt-Actien-Gesellschaft gründete. Der Anfang war mit drei kleinen Packet-Seglern durchaus bescheiden. Zunächst verließ die DEUTSCHLAND, ein Vollschiff von 538 Bruttoregisterton- nen, am 15. Oktober 1848 Hamburg mit Kurs auf New York. Ihr erstes Dampfschiff nahm die Gesellschaft, die später nur noch als Hamburg-Amerika-Linie oder kurz Hapag bezeichnet wurde, 1855 mit der immerhin bereits 2026 Bruttoregistertonnen großen HAMMONIA in Fahrt. Wenig später kam es in Bremen, der anderen großen Hansestadt an der Nordsee, am 20. Februar 1857 zur Gründung des Norddeutschen Lloyd, der zweiten Muttergesell- schaft der Hapag-Lloyd AG. Sie begann ihr Geschäft noch im Gründungsjahr zunächst mit einem England-Dienst, eröffnete d y o l L - g a p a H : s o t o F Der Doppelschrauben-Schnelldampfer KAISER WILHELM DER GROßE war von 1897 bis 1900 Inhaber des Blauen Bandes als schnellstes Schiff auf dem Nordatlantik Der kleine Segler DEUTSCHLAND war das erste Schiff der Gesellschaft 36 marineforum 5 – 2022

jedoch ein Jahr später mit dem Dampfer BREMEN (2674 BRT) den Transatlantik-Verkehr. In der Folgezeit hieß die Reederei oft nur „der Lloyd“ oder noch kürzer NDL. Es war ein weiter Weg von den Anfängen der beiden Gesell- schaften lange vor der Gründung des Deutschen Reichs bis zum heutigen, allein von Containerfrachtern geprägten Linienschiff- fahrtsunternehmen. Seine Geschichte war erfüllt von großarti- gen Erfolgen und zwei kriegsbedingten totalen Niedergängen, jeweils verbunden mit dem Verlust der gesamten Flotte und ei- nem anschließend gelungenen Wiederaufbau, getragen nicht zuletzt von der über Jahrzehnte erworbenen außergewöhnlichen Reputation. Diese war einerseits von klugen, strategisch den- kenden Kaufleuten an der Spitze erworben worden. Hervorzu- heben sind dabei der geniale Albert Ballin in Hamburg und Grün- der Hermann Henrich Meier in Bremen, andererseits aber auch Schiffe, vor allem Passagierschiffe, die „Geschichte machten“. Die jetzige Hapag-Lloyd AG entstand am 1. September 1970 aus der Fusion von Hamburg-Amerika Linie (Hapag) und Norddeut- schem Lloyd. Gegenwärtig disponiert das Unternehmen als ei- ne der weltweit führenden Linienreedereien eine Flotte von 253 modernen Containerschiffen mit einer Gesamtkapazität von 1,8 Millionen TEU sowie einen Containerbestand von 3,1 Millionen TEU. Betrieben werden 126 Liniendienste, die mehr als 600 Hä- fen auf allen Kontinenten bedienen. Rund 14 100 Beschäftigte sind nach Unternehmensangaben in 421 Büros an Standorten in 137 Ländern tätig. Insgesamt zwölf neue 23 500-TEU-Con- tainerschiffe sind zur Lieferung ab 2023 bestellt. 2021 konnte mit einem Umsatz von 22,3 Milliarden Euro und einer Trans- portmenge von 11,9 Millionen TEU das bislang beste Ergebnis Das Logo der Reederei ist auf den Weltmeeren kein Unbekannter in der Reedereigeschichte erreicht werden. Das laufende Ge- schäftsjahr 2022 sei jedoch wegen der anhaltenden Pandemie und vor allem Russlands Krieg in der Ukraine mit erheblichen Unsicherheiten behaftet, heißt es in einer Prognose des Unter- nehmens. ≈ 175 JAHRE HAPAG-LLOYD 1847-2022 € 39,90 Hardcover | ISBN 978-3-7822-1506-0 Bestellen Sie jetzt online unter koehler-mittler-shop.de oder telefonisch unter 040 70 70 80 322 Maximilian Verlag GmbH & Co. KG | Stadthausbrücke 4 | 20355 Hamburg

Mord an Bord Andreas von Klewitz Während des Zweiten Weltkriegs gescha- hen auf einem Schiff vor der südamerika- nischen Küste heute kaum nachvollzieh- bare Gräueltaten. Die Geschichte der MS BURGENLAND zeigt die Brutalität der NS-Zeit. Werde angegriffen von mehren schweren Einheiten. Mein Standort ist un- gefähr 7° Süd 26° West. Muss Schiff versenken, Geheimsachen sind vernichtet.“ – So lautete die letzte Meldung des Blockade- brechers MS BURGENLAND, die am Abend des 5. Januar 1944 von der Seekriegsleitung der Kriegsmarine empfangen wurde. Was man unter Geheimsachen verstand, sollte Mitte der 1960er- Jahre Gegenstand eines Gerichtsprozesses gegen den früheren Marineattaché in Tokio und Leiter des Marinesonderdienstes Ostasien, Admiral a.D. Paul Wenneker, sein. Das Schiff, welches bei einem Durchbruchsversuch nach Europa vom amerikani- schen Kreuzer USS OMAHA und dem Zerstörer JOUETT östlich der brasilianischen Stadt Maceió gestellt wurde, hatte nämlich einen österreichischen Journalisten namens Karl Raimund Hofmeier als Häftling an Bord, der vor der Selbstversenkung von einem SS- Mann erschossen wurde. Der Vorgang war in mehrerer Hinsicht pikant. Hofmeier war Halbjude und aufgrund eines fingierten Geständnisses subversiver Tätigkeit für den sowjetischen Geheimdienst im Juli 1942 auf Geheiß des damaligen Poli- zeiattachés an der Deutschen Botschaft Tokio und späteren SS-Standartenführers Josef Meisinger festgenommen worden. Obwohl eine Untersuchung durch die japanischen Behörden die Unschuld des Journalisten ergab, meldete Meisinger den Fall an das Reichssicherheitshauptamt in Berlin, woraufhin Hofmeier zunächst auf den Blockadebrecher BRAKE und im Februar 1943 in Manila auf die BURGENLAND kam. Anfang Oktober 1943 gab Wenneker schließlich auf Drängen Meisingers den verhängnis- vollen Befehl, dass der Häftling im Fall einer Selbstversenkung mit dem Schiff unterzugehen habe, da er bei einer Gefangennah- me landesverräterische Aussagen machen könnte. Obwohl die Hamburger Staatsanwaltschaft am 21. Juli 1965 Mordanklage gegen den Admiral a.D. erhob, schloss sich das Hamburger m u e s u m s t r h a f f f i h c S r e g r u b s n e l F / r e t s u K . . : E R g n u m m a S l o t o F 38 marineforum 5 – 2022

Schwurgericht der Ansicht an, Hofmeier sei tatsächlich Agent gewesen, und erkannte auf Totschlag, der wegen Verjährung in einen Freispruch und Einstellung des Verfahrens durch den 5. Strafsenat des BGH mündete. Als der 7320 BRT große Frachter BURGENLAND am 12. Mai 1928 bei der Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG) vom Stapel lief, hätte sich kaum jemand vorstellen können, dass das Schiff einmal Schauplatz einer solchen Tragödie werden würde. Nach seiner Indienststellung trat es am 1. September 1928 seine Jung- fernreise nach Ostasien an und war zunächst für die Hapag un- terwegs. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde es im japa- nischen Kobe aufgelegt und 1940 auf die Hamburger Reederei mbH übertragen. Von 1941 bis 1943 verkehrte es unter Leitung des Marinesonderdienstes (MSD) zwischen Kobe und Bordeaux, wurde am 7. Februar 1943 wegen Gefahr von Feindberührung von Batavia nach Japan zurückbeordert. Als die BURGENLAND am 29. Oktober 1943 von Yokohama zu ihrer letzten Fahrt auf- brach, hatte sie nicht nur den Häftling Hofmeier, sondern auch kriegswichtige Ware für die Versorgung italienischer U-Boote nach Europa zu bringen. Damit nahm das Verhängnis seinen Lauf. Am frühen Morgen des 4. Januar 1944 wurde das Schiff in der Enge Freetown-Natal von einem feindlichen Flugboot vom Typ Martin PBM Mariner entdeckt und über Funk nach Namen und Herkunft befragt. Da der deutsche Kommandant, Kapitän Thorwald Schütz, angab, dass es sich bei seinem Schiff um den Frachter FLORIDIAN handle, jener zu diesem Zeitpunkt sich jedoch nachweislich woanders befand, meldete der Pilot den Vorgang an das Hauptquartier der 4. US-Flotte in Recife, wo man das unbekannte Schiff anhand der gemachten Beschrei- MS BURGENLAND bung als deutschen Blockadebrecher BURGENLAND identifizier- te. Darauf wurde der Kreuzer USS OMAHA in Marsch gesetzt, der in Begleitung des Zerstörers JOUETT am Nachmittag des 5. Januar die BURGENLAND sichtete und sie mit einem Schuss vor den Bug zum Stoppen aufforderte. Nachdem nach einer wei- teren Salve noch immer keine Reaktion der Deutschen erfolgte, eröffneten die Amerikaner das Feuer. Damit war das Schicksal des Häftlings Hofmeier besiegelt. Kapitän Schütz ordnete die für solche Fälle vorgesehene Selbstversenkung an und gab dem mitreisenden SS-Hauptsturmführer Ender den Befehl, den Journalisten zu erschießen. Ender begab sich daraufhin zu dem arglosen Hofmeier und schoss ihm in den Bauch. Überzeugt davon, dass sein Opfer tot sei, warf der SS-Mann seine Pistole über Bord und meldete dem Kommandanten Vollzug. Hofmeier lebte aber noch. Schwerverletzt schleppte er sich über Deck, woraufhin Schütz Ender aufforderte, ihn endgültig zu erschie- ßen. Ender tötete daraufhin Hofmeier mit zwei Kopfschüssen. Die Amerikaner wussten nichts von den dramatischen Vorgängen auf der BURGENLAND. Kaum hatten ihre Hauptbatterien die Be- schießung begonnen, war auf deutscher Seite die Selbstversen- kung eingeleitet worden. Während der tote Hofmeier mit der BUR- GENLAND versank, konnte USS OMAHA 150 Besatzungsmitglieder retten, weitere wurden in den Folgetagen von anderen amerika- nischen und brasilianischen Kriegsschiffen geborgen. Bei ihrem Verhör in Recife gaben sie an, dass ihr Schiff mit lebenswichtigen Gütern von Japan nach Deutschland unterwegs gewesen sei und dass man im Fall der Selbstversenkung vorgehabt hätte, mit zwei Maschinengewehren und vier Pistolen das neutrale Argentinien zu erreichen. Dazu sei es aufgrund der sich überstürzenden Ereignis- se nicht gekommen. Die Überlebenden wurden an die US Navy im Camp Ingram in Recife übergeben und interniert. Der Fall Hofmeier und der Tötungsbefehl Admiral Wennekers soll- ten nach dem Krieg wiederholt die deutsche Presse beschäfti- gen. So berichtete das Magazin „Der Spiegel“ in der Ausgabe 36/1965 über die Anklageerhebung in Hamburg, die Einzelhei- ten von Hofmeiers Hinrichtung und die damals noch herrschende Vermutung, dieser sei tatsächlich geheimdienstlich tätig gewe- sen und habe der Spionagegruppe von Richard Sorge angehört. Ebenso berichtete das Magazin über den Freispruch Wennekers und die damit verbundene Empörung, die angesichts der vielen straffrei gebliebenen NS-Täter verständlich war. So sehr aber das Verfahren auch die Gemüter bewegte, war die Hinrichtung Hofmeiers kein Einzelfall. Auch der Häftling Alfred Poweleit sollte Wennekers Befehl zum Opfer fallen. Der gelernte Maschinenrei- niger, der wegen Schwarzmarktgeschäften mit gestohlenen Uh- ren festgenommen worden war, kam am 5. Januar 1944 auf dem ebenfalls von der USS OMAHA aufgebrachten Blockadebrecher RIO GRANDE ums Leben, nicht etwa durch feindlichen Beschuss, sondern weil die Besatzung ihn bei der Selbstversenkung einge- schlossen auf dem Schiff zurückließ. Es würde zu weit führen, hier den juristischen Argumentationen zu folgen, die das Gericht in beiden Fällen auf Totschlag erkennen ließ. Welche Gefahr von Poweleit im Fall seines Überlebens für die deutsche Kriegsfüh- rung ausgegangen wäre, bleibt rätselhaft, auch im Fall des an- geblichen Agenten Hofmeier dürfte der Nutzen seiner Aussagen für die Alliierten gering gewesen sein. Es steht vielmehr zu ver- muten, dass der Journalist einer Intrige des 1947 in Warschau als Kriegsverbrecher hingerichteten Josef Meisinger zum Opfer fiel, die Admiral Wenneker zu seinem Befehl veranlasste. ≈ Andreas von Klewitz studierte Slawistik sowie Ost- und Südeuropäische Geschichte und ist freischaffender Publizist. 5 – 2022 marineforum 39

Marinen aus aller Welt B R A S I L I E N Es dreht sich wieder alles um das brasiliani- sche Atom-U-Boot. Das größte Technologieprojekt des Landes stieß bisher immer wieder auf Probleme und lief noch selten in ruhigem Fahrwasser, aber jetzt droht es zu versinken. ALVARO ALBERTO, das eine große, konven- tionell bewaffnete U-Boot mit atomarem Antrieb, ge- plant und gebaut in strategischer Zusammenarbeit mit Frankreich auf der Grundlage des SCORPENE, wird seit fast 15 Jahren religiös als das Schmuckstück des bra- silianischen Schiffbaus hochgehalten. Ein Atom-U-Boot ALVARO ALBERTO e n i r a M e h c s i n a i l i s a r B : t o o F ist eben schon etwas – das hat internationales Prestige, denn dann zählt man auch zum Club der fünf Staaten des UN-Sicherheitsrats, die über diese Technologie verfügen. Inklusive Indien wäre man die Nummer sieben. Und man kann weit in den Atlantik hineinfahren, ohne bemerkt zu werden – obwohl man paradoxerweise ja gerade des- wegen bemerkt werden möchte. Aber seit es dem rus- sischen Präsidenten gefiel, die Ukraine zu überfallen, ist alles viel problematischer geworden, insbesondere mit der freundschaftlichen Nähe des brasilianischen Präsi- denten Bolsonaro zu dem Diktator im Kreml. Denn ob in Brasilien ein atomar getriebenes U-Boot fertig gebaut wird, das hängt ganz wesentlich an den strategischen Vorstellungen von Staaten wie den USA und Großbri- tannien, unabhängig davon, wessen technische Pläne da im Complejo Naval von Itaguaí umgesetzt werden. Und es hängt ab von reichlichen Mittelzuweisungen des staatlichen Bauherren. Die aber flossen nicht so üppig wie euphorisch vorausgesehen, sodass man mittlerweile bei kritischen Komponenten gut sieben Jahre hinter der Planung zurück liegt. Brasilien fehlt eben das technolo- gische Hinterland, um ein derartiges Projekt stemmen zu können. Gut Ding wollte schon immer etwas mehr Weile haben, das gilt sicher auch und gerade in Bra- silien. Aber eine sachlich rationale Bewertung braucht dort wohl sehr viel mehr Mut und Einsicht, als Verklärung und Verliebtheit in das Wünschenswerte es zulassen. Seit dem 24. Februar 2022 hebt sich wohl der Schleier auch in Brasilien. C H I N A – U S A Um das Augenmerk der Weltöffentlichkeit nicht allein dem russisch-ukrainischen Angriffskrieg zu überlas- sen, hatte der US-Befehlshaber für den Bereich Indo- pazifik, Admiral John C. Aquilino, Ende März Presse- vertreter zu einem Fonops-Patrouillenflug über dem 40 marineforum 5 – 2022 y v a N S U : o t o F Admiral Aquilino, USN Südchinesischen Meer in einer P-8A Poseidon eingeladen. Dabei sollte öffentlichkeitswirksam gezeigt werden, wie weit die voll- ständige Militarisierung einiger der künstlich durch China auf- gehäuften Riffe fortgeschritten ist. Unter der Behauptung, dass das gesamte Gebiet chinesischer Hoheit unterstehe, sind allein auf den nördlichen Spratly-Inseln Mischief, Subi und Fiery Cross Reef neben reichlich Infrastruktur und Militärgerät auch Flug- körperstarter und Radarsysteme zur Luft- und Seezielabwehr, dazu Laserstrahler und elektronische Störanlagen, sowie 3000 Meter lange Startbahnen und Hangare für Kampf- und Trans- portflugzeuge gebaut worden. Mit seinem aggressiv-besitzer- greifenden Vorgehen wolle China unbestreitbare Fakten schaf- fen in einem Gebiet, das rechtmäßig von den Staaten Vietnam, Malaysia, Brunei, den Philippinen und auch Taiwan beansprucht wird, so Aquilinos Pressehinweise. China dagegen wolle ledig- lich in seinem souveränen Hoheitsgebiet die territoriale Integri- tät schützen, beklagte ein Regierungssprecher in Peking völlig unbeeindruckt davon, dass China auch durch die Reichweite seiner Waffensysteme die anderen Staaten massiv bedroht. China drehte sogar den Spieß um und beschwerte sich, dass gerade die USA durch solche Fonops der größte Verursacher der Militarisierung des Südchinesischen Meeres sei. Alternative Fakten haben wieder Konjunktur. GROSSBRITANNIEN Her Majesty's Flugzeugträger sind ja nun dank der weltweiten Goodwill-Tour im vergangenen Jahr in aller Länder Medien zu finden. Und die PRINCE OF WALES ist zur Arktisfahrt aufgebrochen, um im Nor- den Präsenz zu zeigen. Nicht ganz so bekannt sind die ebenfalls budgetfressenden Typen und Operationen der königlichen U-Boote. Das soll sich ändern mit der TV- Sonderserie „Submarine – auf Tauchfahrt mit der Royal Navy“, die Ende März auch auf deutschen Kanälen zu finden sein soll. Natürlich ist es keiner der „Bomber“, wie man die strategischen U-Boote nennt, das hier gezeigt wird, sondern HMS TRENCHANT der TRA- FALGAR-Klasse, eines der etwas älteren nuklear getriebenen Jagd-U-Boote, de- nen der Schutz der Abschreckungswaf- fen zufällt. Wer also mal wieder mit abtau- chen möchte – hier ist der Link zur Serie.

I S R A E L Bereits Ende Februar wurde bei der israe- lischen Marine von Bord der SA'AR-6-Korvette MAGEN aus die von Rafael Advanced Defence Systems, Israel Aerospace Industries (IAI), der israelischen Luftabwehr- organisation IMDO und der Forschungsabteilung des is- raelischen Verteidigungsministeriums weiterentwickelte Marineversion des bekannten Raketenabwehrsystems Iron Dome (Eiserne Kuppel) für den Nahbereich getestet. Verschiedene Bedrohungen wie ungelenkte Geschosse, Marschflugkörper und Drohnenanflüge wurden durch Zieldarstellung simuliert. Das von der Bordbesatzung ge- fahrene System C-Dome konnte im live fire erfolgreich auch über See Mehrfachangriffe aus verschiedenen Rich- tungen gleichzeitig abwehren. Das System mit modularen Vertikal-Startsilos und eigener Command and Control Unit ist in die Bordsensoren- und Führungssysteme integriert und greift als Effektor auf den einsatzerprobten Luft-Luft- Flugkörper Tamir zurück. Dieser hat eine Reichweite von sieben Kilometern, deckt also nur ein Areal von etwa 150 Quadratkilometern ab. Die Nachricht zur „Eisernen Kuppel“ hat erneut Rele- vanz erfahren, weil Deutschland in Folge des Flugkör- pereinsatzes im russischen Ukraine-Krieg und veralteter Patriot-Abwehrraketen im eigenen Arsenal kurzfristig die Beschaffung eines Luftabwehrsystems aus israelisch- amerikanischer Entwicklung prüft. Die bis 100 Kilometer hoch und 2400 Kilometer weit reichende Abfangrakete Arrow 3 startet ebenfalls aus einem mobilen Mehrfach- silo. Sie wird auch gerne zu dieser „Abwehr-Kuppel“ ge- zählt, weil sie deren drittes weitreichendes Element dar- stellt. Wegen der Vorbehalte der USA – die gegenüber Deutschland jetzt wohl aufgegeben wurden – sind diese Systeme bisher nicht an das Ausland geliefert worden. I A I - l e a f a R : o t o F IRON DOME I TA L I E N Sie nennen sich Pattugliatore Polivalente d'Altura (PPA) oder einfach Mehrzweck-OPV. Mit rund 6000 Tonnen und über 140 Meter Länge sind sie aber etwas größer geraten als das lediglich 90 Meter lange Standardschiff, das man i r e i t n a c n i F : o t o F Brücke im Stil eines Cockpits sich üblicherweise unter diesem Begriff vorstellt, und es soll von ihnen sieben Einheiten geben. Und über etwas länglichere Na- men brauchen wir uns als Deutsche Marine nicht lustig zu ma- chen! Die ersten zwei Schiffe werden in der „Light“-Version als Patrouillenschiff ausschließlich mit Selbstverteidigungswaffen bestückt. PAOLO DI THAON DI REVEL und FRANCESCO MOROSINI durchlaufen gerade ihre Seeerprobungen, die erste Einheit soll noch dieses Jahr an die Marina Militare übergeben werden. Die RAIMONDO MONTECUCCOLI befindet sich in der „Light+“-Version in der Ausrüstung und das vierte Schiff in der „Full“-Version, die GIOVANNI DELLE BANDE NERE, ist gerade im Februar vom Stapel gelaufen. Diese letzte Version ist in der Bewaffnung den nur we- nig größeren FREMM-Fregatten gleichzustellen, die für den Ein- satz in einer Trägergruppe vorgesehen waren. Die neuen PPA sollen jedoch vornehmlich als Einzelfahrer in den verschiedens- ten Missionen operieren können und werden dazu weitgehend konfigurierbar sein. Mittig sind acht 20-Fuß-Container und auf der achteren Plattform weitere fünf verlastbar. Dazu zwei Hub- schrauber NH 90 im Hangar, ein 16-fach-Silo für den Luftab- wehr-FK Aster und acht Otomat-Seeziel-FK. Für das Grobe eine 127-Millimeter-Kanone vorn und gleich eine zweite mit 76 Milli- meter für das Feine achtern sowie zwei ferngesteuerte 25-Milli- meter-Stationen für den Nahbereich. Vom Zweiband-Radar bis zum Schlepp- und Bug-Sonar ist auf der Sensorseite vorhan- den, was das Seemannsherz begehrt. Auch die Brücke hat et- was ganz Besonderes und erscheint im Design eines Cockpits wie aus der Luftfahrt – ein italienischer Design-Klassiker zum Hinschauen! i r e i t n a c n i F : o t o F PAOLO DI THAON DI REVEL 5 – 2022 marineforum 41

RUSSLAND Zuerst berichtete die Bevölkerung von Berd- jansk, dass russische Schlepper fünf mit Tausenden von Tonnen Getreide beladene Frachter auf den Haken genom- men und von der Pier in das Asowsche Meer hinausge- schleppt hätten. Dann kam am 21. März die ORSK, ein 4800 Tonnen großes ALLIGATOR-Landungsschiff der Schwarz- meerflotte und legte an der nun freien Pier an. Da sich der Hafen unter russischer Kontrolle befindet, schwärmte die Pressestelle der russischen Streitkräfte auf ihrer Website von „ungeahnten Möglichkeiten“ des Nachschubs von Ma- terial und Personal für die Südfront der russischen „Spezial- operation“ vor der belagerten Stadt Mariupol (siehe Video). Zehn Schiffe mit jeweils 20 Panzern oder 40 Schützenpan- zern, alternativ 400 ausgerüstete Truppen, würden an den Operationen der nächsten Tage teilnehmen. Überschlägig wäre das eigentlich das Gros der amphibischen Kräfte der Schwarzmeer-Flotte (3 ALLIGATOR, 4 ROPUCHA) inklusive der Zugereisten aus Nord- und Baltischer Flotte (1 GREN, 5 RO- PUCHA). Es sollte jedoch anders kommen: Am 24. März, ei- nen Monat nach Kriegsbeginn, gelang ukrainischen Kräften per Drohne ein gezielter Schlag gegen die Nachversorgung in Berdjansk. Das Video einer Webcam zeigt zwei ROPUCHA flucht- artig das Hafenbecken verlassend, beide offensichtlich mit Bränden an Oberdeck, dahinter ein brennender ALLIGATOR mit of- fener Landungsklappe im Bug und explo- dierender Ladung. Die stellvertretende Ver- teidigungsministerin der Ukraine, Hanna Malyar, bestätigte später am Tag die Ver- nichtung eines Schiffes im Hafen von Berd- jansk. Kein schönes Bild, aber Realität. S PA N I E N Die spanische Marine trägt seit Francos Zeiten den Namen Armada Española, kein „Real“ davor, denn zu dieser Zeit regierte der Generalissimus – und der König stand weit hinten an. Davor hieß sie Marina Española (Neustrukturie- rung Anfang 1900), nachdem sie im Jahrhundert davor noch als Marina de Guerra die Weltmeere befuhr. Gefühlte Ewigkei- ten und diverse katastrophale Niederlagen davor wiederum trug sie schon den Namen Armada – auch die „Unbesiegbare“, wenn es mal gut lief. Nun soll die Nationalbezeichnung Española ge- strichen werden und die spanischen Seestreitkräfte nur noch a d a m r A : g n u d l i b b A Neues Logo der Armada Marinen aus aller Welt PH I L I P P I N E N Es liegt schon ein paar Wochen zurück, aber es sollte nicht unter den Teppich gekehrt werden: Anfang Februar bemerkten die Philippinen, dass sich ein Schiff der chinesischen Volksbefreiungsmarine für drei Tage in der Sulusee aufhielt, ohne sich vorher angemeldet zu ha- ben, also illegal philippinische Gewässer befuhr. Auch wenn es vielleicht nur einer der Hunderten von Kriegsfischkuttern der chinesischen Marine war (Naval Trawler Typ 792, ca. 600 Tonnen), bewaffnet wahrscheinlich lediglich mit Ferngläsern und Signalpistolen – das Aufklärungsschiff befand sich offen- sichtlich nicht auf einer innocent passage, wie es diese für sich beanspruchte. Denn als es philippinischerseits zum Verlassen der Gewässer aufgefordert wurde, um sich auf die „kürzeste Durchfahrt zwischen internationalen Gewässern“ zu begeben, tat das üblicherweise zu „staatlichen Zwecken“ eingesetzte Schiff genau dies nicht. Allerdings verfügen die Philippinen nicht über ausreichende Seekriegsmittel, um überall über- zeugend präsent zu sein. In diesem Fall ist zu erklären, dass die Sulusee als Archipel- gewässer im Sinne des Seerechtsübereinkommens der UNO von 1982 international anerkannt ist. Dabei handelt es sich um e c r o f e c n e f e d a n i h c : o t o F Chinese Maritime Militia noch innerhalb der Territorialgewässer liegende Seegebiete. Sie befinden sich also zwischen dem Küstenmeer (nach innen begrenzt durch Basislinien, die bis zu 100 Meilen lang sein können) und den Inneren Gewässern (inshore waterways). Ge- rade die Sulusee ist ein Paradebeispiel: Sie ist ein von Riffen durchzogenes und von Inselgruppen umrandetes, 300 mal 400 Kilometer im Viereck messendes Binnenmeer, in dem der Souverän territoriales Recht ausübt. Die Sulusee grenzt unmittelbar an das Südchinesische Meer. Dass China sich nun ausgerechnet dort bemerkbar macht, lässt tief blicken: Zum einen geht man jetzt offenbar recht selbstbewusst über die Neun-Strich-Linie des Südchinesischen Meeres hinaus. Zum anderen sucht man möglicherweise neue Ausgänge aus eben diesem Seegebiet, neben den bisher genutzten Zu- gängen zum Pazifik im Norden und zum Indik im Süden. Es geht über den ersten Inselbogen (Kurilen bis Borneo) hinaus und weiter bis zum zweiten Ring um das chinesische Fest- land (Mandarinen, Carolinen, Papua). Ziel ist eine erweiterte Flottenpräsenz auch in Richtung Indonesien und Australien, denn auf den Solomonen hat China bereits eine Marineba- sis im Visier: Ein entsprechendes Abkommen steht vor der Ratifizierung. Kambodscha und Myanmar könnten folgen. 42 marineforum 5 – 2022

schnörkellos Armada heißen. Das gilt bereits seit dem 15. März 2022, doch bis in allen Papieren, Dokumenten und Vorschrif- ten die Namensänderung vollzogen sein wird, kann es noch ein wenig dauern – vor allem aber wird es teuer. Die Verfassung gebe das her, und spanisches Heer und Luftwaffe trügen auch keine Nationalbezeichnung, sagen die einen. Prestigeträchtige Marinen hätten das nicht nötig, sagen die anderen – siehe Ma- rine Nationale (Frankreich), Marina Militare (Italien), Royal Navy (Großbritannien) und Marinha (Portugal). Wieder andere werfen den regierenden Sozialisten und Kommunisten „Vaterlands- scheue“ vor, weil sie überall das „Spanische“ herauskürzen und das „Königliche“ nicht zulassen wollten – und beschimpfen die Admiralität wegen ungenügender Geradlinigkeit (die eigentli- che spanische Verwünschung ist sehr derb und kann hier nicht übersetzt werden). Diese kontert, man kehre doch nur zurück zu den historischen Wurzeln der Armada. Offiziell begründet man den Sinneswandel mit einer neuen Corporate Identity moder- nen Stils, von der allerdings nur die Marine betroffen ist. Ein in- ternationaler Akteur ohne Nationalitätsangabe, fadenscheinig hergeleitet und offensichtlich links-politisch gewollt: Da steckt noch Zündstoff drin. U S A Ein kleiner Lichtblick für die 7th Fleet mit ihrer Task Force 75: Das Naval Sea Systems Command (Nav- sea) und der Supervisor of Salvage and Diving (Supsalv) konnten am 2. März das Wrack ihrer Ende Januar bei einer missglückten Landung auf dem Flugzeugträger USS CARL VINSON ins Meer gestürzten F-35C Lightning II (Joint Strike Fighter) aus einer Tie- fe von 3800 Metern bergen. Ermöglicht hatte dies der fernge- steuerte Unterwasserroboter Curv-21, mit dessen Hilfe in der Tiefe die Drahtstropps um den Rumpf gelegt wurden, an denen die F-35 wieder ans Tageslicht geholt werden konnte. In Folie verpackt ging es an Oberdeck des Tauchunterstützungsschif- fes PICASSO auf den Weg zu weiteren Untersuchungen. Da der Flugunfall im Südchinesischen Meer geschehen war, befürch- teten die Amerikaner, dass China sich mit seinen Mitteln auf die Suche machen könnte, um das Wrack zu bergen und Einsicht in die Technologie dieses Kampfflugzeugs zu erlangen. Supsalv F-35C an Bord der PICASSO y v a N S U : o t o F hatte übrigens schon vor einem Jahr ein seit 14 Monaten in 5800 Meter Tiefe gelegenes Wrack eines Marinehubschraubers des Typs Sikorsky MH-60S Seahawk des Hubschrauberträgers USS BLUE RIDGE durch das Curv-21 vor Japan gehoben. Diese Tiefe war bisher noch nie erreicht worden. Man weiß mittlerweile also recht gut, wie es geht. UKRAINE Eine kurze Nachricht und das traurige Bild einer halbgesunkenen Fregatte mit Datum 3. März 2022 gelten als Beleg dafür, dass die ukrai- nische Marine ihr Flaggschiff HETMAN SAHAIDATSCHNYJ selbst versenkt hat. Das 3500 Tonnen verdrängende Schiff der KRIVAK-III-Klasse war ursprünglich als letzter der acht für die sowjetische Küstenwache vorgesehenen KRIVAKS auf einer Werft in Kertsch an der Ostküste der Insel Krim gebaut und 1993 in den Dienst der Ukraine gestellt worden. Die 30 Jahre alte Fregatte befand sich zur Instandsetzung in einer der drei großen Werften in der Hafenstadt Mykolajiw, als der Kommandant die Order erhielt, die Ventile zu öffnen und eine Sprengladung zu zünden. Auf diese Weise sollte verhindert werden, dass HETMAN SAHAIDATSCHNYJ r e g n a r G / r e t t i w T : o t o F sie – auch wenn derzeit nicht einsatzfähig – in die Hän- de der vorrückenden russischen Truppen gelangt und zu Propagandazwecken ausgeschlachtet wird. Damit ist von der ohnehin recht mageren ukrainischen Marine außer den auf dem Zweitmarkt erworbenen oder über- lassenen Patrouillenbooten und der hoffnungslos veral- teten Handvoll sowjetischer Bootstypen nicht mehr viel übrig. Eine überprüfbare Bilanz wird man erst nach En- de der Kampfhandlungen ziehen können. 5 – 2022 marineforum 43

Deutsche Marine s e r g n A l e i n a D / w B : o t o F Segelschulschiff GORCH FOCK GORCH FOCK vollendet 171. AAR Die erste große Auslandsausbildungsreise (AAR) nach der lan- gen Zeit in der Werft führte die Dreimastbark Ende 2021 auf die Kanarischen Inseln. Von Santa Cruz de Tenerife aus be- gann die Segelausbildung pandemiebedingt nicht planmäßig. Im Hafen von Malaga konnten dann 70 Kadetten der Marine- schule Mürwik mit der vorgesehenen Segelausbildung begin- nen. Unter den Offizieranwärterinnen und Offizieranwärtern waren auch Kadetten befreundeter ausländischer Nationen wie Frankreich, Kolumbien, Senegal und Thailand. Während des Einlaufens in Lissabon wurde die „Botschafterin in Weiß“ vom Schwesterschiff SAGRES den Tejo entlang begleitet. Ne- ben den Häfen in Portugal, auf den Kanaren und dem spani- schen Festland wurde auch Brest in Frankreich angelaufen. Ein bewegender Moment für den 55-jährigen Kommandanten war die Begegnung mit der Fregatte SCHLESWIG-HOLSTEIN, auf der Kapitän zur See Nils Brandt in den Jahren zwischen 2009 und 2011 das Kommando hatte. GORCH FOCK mit neuem Kommandanten Am 31. März war es nach acht Jahren soweit: Kapitän zur See Nils Brandt gab sein Kommando ab. Die Tatsache, dass nicht nur der Marine, sondern der Bundesrepublik Deutschland dieses wichtige und repräsentative Schiff erhalten geblieben ist, ist für immer auch mit seinem Namen verbunden. In seiner Abschieds- rede, die er sich vom kalten, in den Rahen lärmendem Ostwind nicht übertönen ließ, dankte er vor allem der Besatzung, die er die „zweite Erstbesatzung“ nannte, und den anwesenden Gästen für ihre Unterstützung und Loyalität. Flottillenadmiral Jens Ne- meyer, Kommandeur der Marineschule Mürwik, hob seine Ver- dienste hervor und ließ die lange von Seefahrt geprägte Karriere, e k c n ö r K l e c r a M w B / : o t o F 44 marineforum 5 – 2022 die letzten Jahre und vor allem die erfolgreichen letzten Monate Revue passieren. Dabei sparte er die schwierige Werftliegezeit nicht aus. Besonders erfreue es ihn, dass der erfahrene See- mann nun als Leiter Lehre an die Marineschule wechselt und damit stellvertretender Kommandeur wird. Neuer Kommandant ist Kapitän zur See Alexander-Peter Graf von Kielmansegg. Auf zurückliegenden Stationen seiner Karriere war er bereits Kom- mandant der Fregatte BAYERN, Segeloffizier und Erster Offizier der GORCH FOCK und zuletzt im Marinekommando zuständig für Einsatzausbildung. Kommandowechsel auf der BAYERN Das erste deutsche Indo-Pacific Deployment (IPD) der Fregat- te BAYERN war für Fregattenkapitän Tilo Kalski gleichzeitig die letzte Seefahrt. Nach sieben Monaten und 43 000 Seemeilen übergab er am 31. März das Kommando an Fregattenkapitän Dennis Fauerbach. Der 42-Jährige wechselt vom Headquarter Allied Joint Force Command im niederländischen Brunssum auf die Brücke der Fregatte. d l a w e d o R n o e L / w B : o t o F Dennis Fauerbach (l.) übernahm das Kommando von Tilo Kalski Ende der Coronahilfeleistungen Der Inspekteur der Marine, Vizeadmiral Jan Christian Kaack, resümierte das Ende des Hilfeleistungskontingents Corona im Zuge der Amtshilfe durch die Bundeswehr mit einem Ta- gesbefehl. „Dies beendet den umfangreichsten Fall von Amtshilfe in der Geschichte der Bun- deswehr. In Gesundheitsämtern, Impfzentren, Pflegeheimen, Krankenhäusern und Schnelltest- Stationen wurden bis zu 20 000 Soldatinnen und Soldaten für den täglichen Kampf gegen Corona bereitgehalten“, so der Offizier. Allein die Marine hat 2070 Frauen und Männer in den über zwei Jahren der Pandemie eingesetzt. So halfen zu Spitzenzeiten 1114 Personen gleichzeitig in circa Jens Nemeyer (M.) übergibt das Kommando über die Gorch Fock von Nils Brandt (r.) an Alexander-Peter Graf von Kielmansegg

B K S Z P / I w B : o t o F Während der Pandemie leisteten Soldaten der Bundeswehr Amtshilfe 550 Amtshilfeverfahren. Kaack dankte allen, die sich aktiv im Kampf gegen das Coronavirus eingebracht und deutschland- weit im Schichtbetrieb unter Maske bei der Bekämpfung der Krankheit geholfen haben. Der Dank galt im gleichen Maße auch denjenigen, die im Grundbetrieb der Dienststellen ge- holfen haben, die entstandene Personallücke zu schließen. Abschließend bewertete es der Admiral als positiv, dass wie- der alle auf ihre Posten in der Marine zurückgekehrt sind. Die Prioritäten in der Bundeswehr haben sich aufgrund des Ukra- inekonflikts wieder zum Kernauftrag verschoben, der Lan- des- und Bündnisverteidigung. Hensoldt stattet F 126 aus Mitte April haben der Sensorhersteller Hensoldt und Thales ei- nen Vertrag zur Lieferung von Radargeräten für die zukünftige Fregatte 126 unterzeichnet. Auf den Schiffen wird das hochmo- derne Radarsystem TRS-4D in einer nicht-rotierenden Version installiert und von Thales in das Führungs- und Waffeneinsatz- system integriert. Das Auftragsvolumen liegt nach Angaben der Firmen bei mehr als 100 Millionen Euro. Gebaut werden zunächst vier Schiffe der Klasse, es besteht eine Option auf weitere zwei Einheiten. Die ersten Radarsysteme sollen bereits 2025 gelie- fert werden. Mit ihnen können die Mehrzweckfregatten gleich- zeitig 1000 Luftkontakte in bis zu 250 Kilometer Entfernung auffassen und tracken. Zudem werden Überwasserkontakte auf eine Distanz von mehr als 14 Kilometern sicher verfolgt. Die leistungsfähigen, rein europäischen Anlagen erlauben es den Fregatten, auch in komplexen Umgebungen zuverlässig den Ab 2028 sollen die neuen Fregatten zulaufen Überblick zu behalten. Die Radare der Familie TRS-4D stellen für die Deutsche Marine keine neue Technologie dar. Bereits auf den Fregatten der Klasse 125 finden sich die Systeme mit feststehenden Planarantennen, wie sie auch in ähnlicher Form auf den zukünftigen F 126 zum Einsatz kommen werden. In der rotierenden Version sind die Geräte auf den neuen Korvetten 130 des zweiten Loses zu finden. BAD BEVENSEN kehrt zurück Mit 30 000 teilnehmenden Soldaten gehört Cold Response zu den großen multinationalen Übungen in Nordeuropa. In diesem Jahr übten Soldaten aus 27 Nationen mit 50 Schiffen und Booten sowie 200 Flugzeugen bis Anfang April die Verteidigung und mi- litärische Verstärkung Norwegens. Dabei konnte die 40-köpfige BAD BEVENSEN Besatzung des Minensuchers BAD BEVENSEN unter ihrem Kom- mandanten, Korvettenkapitän Christopher Fenske, ihr Können unter Beweis stellen. Unter den arktischen Bedingungen Nord- norwegens gehörte das Kieler Boot zu einem Minenabwehr- verband, der in einem gefährdeten Gebiet die amphibische Anlandung ermöglichte. Sie trafen dabei auf die besonderen Herausforderungen der langen Küstenlinie und arktischer Witte- rungsbedingungen. Am 9. April kehrte die BAD BEVENSEN wohl- behalten in ihren Heimathafen zurück. a k s e h T o c i N / w B : o t o F n e m a D : k i f a r G 5 – 2022 marineforum 45

Schifffahrt · Schiffbau · Technologie Großzügiges Geschenk aus Mexiko Der Botschafter Mexikos hat in Begleitung des Marineatta- chés dem Internationalen Maritimen Museum in Hamburg ein Modell des Segelschulschiffs CUAUHTÉMOC sowie die Säbel eines mexikanischen Kapitäns und eines Admirals überreicht. Zu besichtigen sind das große Modell im Maßstab 1:100 und die Säbel auf Deck 2 des Museums, das mit diesen Geschen- ken einmal mehr seinem Anspruch gerecht werden kann, das weltweite maritime Geschehen abzubilden – sowohl historisch als auch bis in die Gegenwart hinein. H M M I : o t o F Produktionsanlage für grünes Ammoniak Die auf Anlagen zur Herstellung von grünem Wasserstoff und dessen Derivate spezialisierte Wiesbadener Hy2gen hat mit den Planungen für den Bau einer Produktionsanlage für grünes Am- n e g 2 y H : o t o F Modell der CUAUHTÉMOC, dahinter Peter Tamm jr., Flottillenadmiral Wilhelm Tobias Abry, Attaché Kapitän Armando Ojeda und Botschafter Francisco Quiroga Sauber über die Förde In Kiel wird unter dem Projektnamen Clean Autonomous Public Transport Network (CAPTN) daran gearbeitet, die Infrastruktur für ein integriertes innerstädtisches Mobilitätsnetz zu schaffen. Es basiert auf mehreren Verkehrsträgern zu Lande und zu Wasser. Dazu gehört ein autonomes Wassertaxi mit elektrischem Antrieb, das als Wavelab von der Kieler Gebr. Friedrich Schiffswerft ge- baut wird. Das aufwendige elektrische Antriebssystem liefert die in Garching ansässige Firma Torqeedo. Es umfasst zwei Deep- Blue-Motoren mit 50 Kilowatt, einen lenkbaren Ruderpropeller und sechs Lithium-Ionen-Batterien mit einer Gesamtkapazität von 240 Kilowattstunden. Vier Batterien versorgen das 24-Volt-Bordnetz. Das Antriebssystem wird durch ein 22-Kilowatt-Schnellladegerät, einen DC/DC-Wandler und einen DC/AC-Wandler vervollstän- digt. Der Neubau soll Ende 2022 abgeliefert werden und als of- fene Plattform die Forschung und Entwicklung der erforderlichen Technologien für die Schaffung eines sauberen und autonomen Verkehrsnetzes in Kiel dienen. t f r e w s f f i h c S h c i r d e i r F . r b e G : t o o F 46 marineforum 5 – 2022 Im norwegischen Sauda soll die Produktions- anlage für grünes Ammoniak entstehen moniak in Sauda an der südwestnorwegischen Küste begonnen. Dort sollen ab 2027 täglich 600 Tonnen dieses Kraftstoffs für den maritimen Sektor produziert werden. Der Baubeginn für die An- lage könnte 2024 erfolgen. Die Energie für die Elektrolyseure mit einer Leistungsaufnahme soll aus Wasserkraftwerken der Region bezogen werden. Für die Lagerung und den Transport wird das Ammoniakgas bei minus 33 Grad verflüssigt. Cosco in Top-Position Die Cosco Shipping Group, Chinas größte Reederei, transportiert nach Recherchen der Seatrade Maritime News zehn Prozent der weltweit über See bewegten Güter und setzt dafür 5,2 Prozent der Tragfähigkeit der Welthandelsflotte ein. Die Gesamttragfä- higkeit der Cosco-Flotte summiert sich auf 110 Millionen tdw, ein W J H v i h c r A : t o o F Cosco Shipping disponiert 1265 Frachtschiffe Zuwachs von 40 Prozent seit der vor sechs Jahren vollzogenen Fusion mit der ebenfalls staatlichen China Shipping. Nach ei- genen Angaben beschäftigt die Cosco Shipping Group 18 000 Seeleute auf 1265 Schiffen, die 86,2 Millionen Tonnen Ladung jährlich transportieren. Grundstein für ein autonomes Wassertaxi ist das Wavelab

Reederverband sorgt sich Nach Angaben des Verbands Deutscher Reeder (VDR) ist Deutschland aktuell die sechstgrößte Schifffahrtsnation der Welt mit einem Anteil von 3,8 Prozent an der Welthandelsflotte. Das ist allerdings ein Rückgang um 0,7 Prozent gegenüber dem Vor- jahr. Weiter hieß es bei der Vorlage des Jahresberichts 2021, dass Deutschland unverändert nach China die zweitgrößte Container- schiffsflotte der Welt betreibt. In deutschen Schiffsregistern waren Ende 2021 insgesamt 1917 Schiffe mit 46,1 Millionen GT regis- triert, 84 weniger als ein Jahr zuvor. Mehr als 45 Prozent dieser Schiffe führen die Flagge eines EU-Landes am Heck, wobei die von Portugal, Zypern und Malta bevorzugt werden. Unter deut- scher Flagge fahren 275 Schiffe. Die Zahl der in Deutschland so- zialversicherungspflichtig beschäftigten Seeleute hat sich 2021, bedingt durch den Rückgang in der deutschen Handelsflotte, auf 6927 leicht verringert, auch die Zahl der Neueinsteiger an Bord ist leicht auf 355 zurückgegangen. Ausdrücklich verurteilte der Reederverband den russischen An- griff auf die Ukraine und wies darauf hin, dass einzelne Handels- schiffe noch in Häfen der Ukraine festsitzen: „Wir fordern, dass alle Schiffe mit ihren Besatzungen die Konfliktzone unbeschadet verlassen dürfen. Wir fordern alle Parteien auf, sicherzustellen, dass – neben der ukrainischen Bevölkerung – die Männer und Frauen an Bord, gleich welcher Nationalität, nicht zu Opfern in diesem Krieg werden.“ Ukrainische und russische Seeleute stellen auch auf den Schiffen der deutschen Handelsflotte einen wichti- gen Teil der Besatzungen: Geschätzt leisten 5000 Seefahrer aus beiden Ländern Dienst an Bord, teilweise auf denselben Schiffen. Die wirtschaftliche Lage der Schifffahrt sei differenziert zu be- trachten, so der VDR. Container- und Massengutschiffe würden von hoher Nachfrage profitieren, im Tankermarkt sowie bei Fähr- und Kreuzfahrtreedereien sei die Situation aber weiter sehr vola- til. Auch wisse niemand, wie nachhaltig der enorme Nachfrage- zuwachs sei, wenn die momentanen Pandemieeffekte und die vielen staatlichen Konjunkturprogramme in der Welt ausliefen. Schwimmendes Windkraftanlagenfundament Neue Techniken schaffen immer weitere Möglichkeiten der Wind- kraftnutzung auf See. So hat die Klassifikationsgesellschaft Det Norske Veritas (DNV) dem norwegischen Offshore-Unternehmen Odfjell Oceanwind jetzt die Zulassung für sein neues schwim- mendes Windkraftanlagen-Fundament Deepsea Semi erteilt. Das Fundament wurde für den Einsatz in schwimmenden Windparks und für netzunabhängige Anwendungen konzipiert, einschließlich der temporären Elektrifizierung von Öl- und Gasanlagen in rauen Umgebungen, erklärt DNV dazu. Deepsea Semi ist für Anlagen mit einer Leistung von bis zu 15 Megawatt ausgelegt und wurde den Angaben zufolge für eine „kostengünstige, industrielle Mas- senproduktion“ entwickelt. Die Struktur deckt Einsatzbereiche bis zu 1300 Meter Wassertiefe ab. Odfjell Oceanwind will die ersten dieser neuen Strukturen noch im Laufe dieses Jahres bestellen und ab 2024 in Betrieb nehmen. LNG-Terminals Nachdem sich die Planungen über mehr als zehn Jahre hinge- zogen haben, soll es nun unter dem Eindruck des russischen Überfalls auf die Ukraine und der „überraschenden“ Erkennt- nis von russischen Erpressungsmöglichkeiten im Energiesektor schnell gehen mit dem Bau von Terminals für den Import von Flüssiggas (LNG). Die staatliche Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) hat im Auftrag der Bundesregierung ein Memorandum of Understanding (MoU) mit dem niederländischen Versor- gungsunternehmen Gasunie und dem Energiekonzern RWE zur gemeinsamen Errichtung eines Terminals für den Import von Flüssiggas im Elbehafen Brunsbüttel unterzeichnet. Die KfW wird über eine finanzielle Einlage 50 Prozent der Antei- le übernehmen. Geplant ist der Bau von zwei Liegeplätzen für Tanker mit einem Fassungsvermögen von bis zu 250 000 Kubikmetern sowie den erforderlichen landseitigen Einrichtun- gen. Der Terminal wird über zwei LNG-Tanks mit einer Kapazi- s t r o P l e t t ü b s n u r B : k i f a r G Entwurf des LNG-Terminals in Brunsbüttel tät von je 165 000 Kubikmetern und eine Regasifizierungsanla- ge verfügen. Die Kapazität soll bei acht Milliarden Kubikmetern jährlich liegen und die „Unabhängigkeit von leitungsgebunde- nen Erdgasimporten“ unterstützen, wie es möglichst neutral heißt. Gemeint sind Erdgasimporte über Pipelines, insbesonde- re über die Gazprom-Pipeline Nord Stream, um unabhängiger von russischen Lieferungen zu werden. Die Anlagen werden außerdem so geplant, dass über sie künftig auch der Import von „grünen“ Wasserstoffderivaten wie Ammoniak möglich ist. Mit den vorbereitenden Bauarbeiten soll zwar unverzüglich begonnen werden, als frühester Zeitpunkt der Inbetriebnahme ist jedoch erst das Jahr 2026 realistisch – vorausgesetzt, die Genehmigungsverfahren werden zügig umgesetzt und vor Gericht zu entscheidende Einsprüche bleiben aus. Erst eine Woche vor dieser Meldung hatte Bundeskanzler Olaf Scholz angekündigt, dass in Deutschland zwei LNG-Terminals gebaut werden sollen. Dabei ist Wilhelmshaven als zweiter Standort im Gespräch. Dort könnte jedoch erst in zwei bis drei Jahren mit den Arbeiten begonnen werden. Stade, wo es ebenfalls entsprechende Planungen gibt, scheint vorerst unbe- rücksichtigt zu bleiben. V N D : k i f a r G Weiterbetrieb der Lloyd Werft gesichert Für die Übernahme der insolventen Lloyd Werft hat eine „Unterweser“- Bietergemeinschaft des in der maritimen Branche nicht unbekannten Bremer Bauunternehmers Kurt Zech und der Bremerhavener Rön- ner-Gruppe den Zuschlag erhalten. Beide Unternehmen, die zuerst getrennt voneinander angetreten waren, haben zuletzt dann doch Anwendungsmodell für die schwimmende Offshore-Struktur Deepsea Semi 5 – 2022 marineforum 47

Schifffahrt · Schiffbau · Technologie mit einem deutlich verbesserten gemeinsamen Angebot den Inter- essenten Al Seer Marine aus Abu Dhabi ausstechen können. Aller- dings sollen sich auch prominente Stimmen aus der Region für die „Unterweser“-Lösung stark gemacht haben. Während Al Seer dem Vernehmen nach beabsichtigte, die Werft mehr oder weniger unver- ändert mit dem Bau und der Reparatur von Yachten fortzuführen, wollen die neuen Eigentümer Zech und Rönner dagegen nur noch einen Teil des Geländes für den Schiffbau nutzen, etwa für die Re- paratur und Instandhaltung von Kreuzfahrtschiffen. Angestrebt wird eine enge Zusammenarbeit mit der zur Rönner Gruppe gehörenden Bredo-Werft. Im nördlichen, weitgehend ungenutzten Teil des Ge- ländes soll ein maritimer Industriepark entstehen. Seegüterumschlag nimmt wieder zu Die deutschen Seehafenbetriebe haben im vergangenen Jahr nach Angaben des Statistischen Bundesamts 288,7 Millionen Tonnen Gü- ter umgeschlagen. Das sind zwar 4,7 Prozent mehr als im Jahr davor, aber dieses Ergebnis ist weiterhin deutlich hinter dem der Vorkrisen- jahre zurückgeblieben. Zunahmen um 9,7 Prozent waren beim Um- schlag von Energieträgern wie Kohle, Rohöl und Erdgas zu verzeich- nen, beim Rohstoffsegment Erze, Steine und Erden waren es 9,3 Prozent. Bei landwirtschaftlichen Produkten gab es dagegen einen Rückgang um 2,2 Prozent. Der Umschlag von Fahrzeugen auf den Autoterminals stieg um 4,4 Prozent, der von Maschinen und Ausrüs- tungen sogar um 42,9 Prozent. Der Containerumschlag, der häufig als wichtiger Indikator für die Bemessung des Gesamtumschlags angesehen wird, nahm um 5,9 Prozent auf 14,8 Millionen TEU zu. Darunter belief sich der Anteil Hamburgs auf 8,7 Millionen TEU mit einem Plus von 2,2 Prozent, der Anteil der bremischen Häfen sum- mierte sich auf etwas über fünf Millionen TEU mit einem Plus von 5,2 Prozent. Das Passagieraufkommen in den deutschen Seehäfen, darunter auch die Inselversorgungshäfen, wuchs 2021 um 18,9 Pro- zent auf 19,5 Millionen Passagiere. Das Passagieraufkommen ohne Inselverkehre stieg um 27,2 Prozent. Aufgeteilt nach Regionen nahm der Umschlag in den Europaverkehren um 7,5 Prozent und der mit Amerika um 4,1 Prozent zu. Die Güterver- kehre mit der Region Asien gingen demgegenüber um 7,1 Prozent zu- rück. In den Güterverkehren mit Russland wurden 26,7 Millionen Tonnen umgeschlagen, 13,5 Prozent mehr als im Jahr davor. Nach Einschätzung des Statistischen Bundesamts bleibt der Ausblick nach der leichten Erholung im vergangenen Jahr angesichts des russischen Überfalls auf die Ukraine und den damit verbundenen wirtschaftlichen Veränderungen sowie der anhaltenden Pandemie ungewiss. A L H H : o t o F L A D : o t o F Bald kommt die DAL KALAHARI unter die Hapag-Lloyd-Flagge Hapag-Lloyd kauft Deutsche Afrika-Linien Nach der Übernahme des niederländischen Afrika-Spezialisten NileDutch im vergangenen Jahr hat Hapag-Lloyd sein Afrika-Ge- schäft mit dem Ankauf der Deutschen Afrika-Linien (DAL) von der Hamburger Rantzau-Gruppe (Essberger) weiter verstärkt. Wie schon beim Verkauf der Hamburg Süd von der Familie Oetker 2017 an Maersk begründet auch Rantzau den Verkauf der 1885 zunächst als Woermann-Linie gegründeten Deutschen Afrika-Li- nien damit, dass man als kleinere und familiengeführte Reederei zunehmend unter den Druck der marktbeherrschenden Mega- Carrier geraten sei und die steigenden Anforderungen aus Um- welt- und Klimaschutz im Dienst nach Südafrika auf Dauer nicht mehr kompensieren könne. Die Reederei will sich künftig auf die europäische Chemikalienfahrt konzentrieren. Hapag-Lloyd sieht in der Eingliederung der DAL nach eigenen Angaben eine wert- volle Ergänzung der wachsenden Aktivitäten in Afrika dadurch, dass den Kunden ein besseres Netz und eine zusätzliche Ha- fenabdeckung geboten werden könne. Immobilien als neues Geschäftsfeld für die Meyer Werft Meyer geht fremd. Nicht wirklich, aber ein bisschen. Mit dem Bau von Immobilien, schwimmenden natürlich, will sich die Papenburger Meyer Werft neben dem kränkelnden Bau von Kreuzfahrtschiffen ein neues Geschäftsfeld erschließen. Dafür hat sie gemeinsam mit dem Spezialbauunternehmen Admares Marine in Turku das Joint Venture Meyer Floating Solutions für die Entwicklung exklusiver schwimmender Im- mobilien gegründet. Beide Partner wollen so ihre jeweiligen Stärken und Erfahrungen bündeln und verfügen nun nach eigener Einschätzung über ein beispielloses Know-how. Die Bild 7 fehlt t f r e W r e y e M : k i f a r G Beim Containerumschlag verzeichneten die deutschen Seehäfen ein Plus von fast sechs Prozent 48 marineforum 5 – 2022 Schwimmendes Boutique-Hotel Meyer-Gruppe, die das Produktportfolio und die Patente von Admares Marine übernehmen wird, erwartet, dass der Bau von Immobilien auf dem Wasser künftig exponentiell wach- sen wird. Es geht um schwimmende Villen, Wohnungen, Hotels und sonstige touristische Einrichtungen.

TT-Line startet Green Shipping Die Fährreederei TT-Line hat von der chinesischen Werft Jiangsu Jinling die mit LNG betriebene RoPax-Fähre NILS HOLGERSSON übernommen. Nach ihrer Überführung soll sie von Travemünde aus auf der Ostsee eingesetzt werden. Dieser Neubau markiert den Anfang einer von der Reede- rei konzipierten Green-Ship-Serie und weist eine Reihe von Besonderheiten auf. Er bietet bei 230 Meter Länge, 31 Me- e n i L - T T : o t o F Scandlines „grüne Agenda“ Die deutsch-dänische Fährreederei Scandlines, die zwei Verbin- dungen zwischen Deutschland und Dänemark betreibt, arbeitet bei der Umsetzung ihrer „grünen Agenda“ mit dem Naturschutz- bund Deutschland (Nabu) zusammen. Diese Kooperation ist ge- rade verlängert worden und zeigt erste Erfolge. So heißt es bei Scandlines unter anderem, dass der Nabu die Reederei bei der Umstellung auf Elektromobilität unterstützt und „auch die Maß- nahmen zur Förderung von Biodiversität im Hafen von Puttgar- den, zu denen die Entsiegelung von Flächen, die Einrichtung von Nisthilfen für Fledermäuse und Mauersegler sowie die Neuanla- ge einer großen Blumenwiese gehören, sind in der Zusammen- arbeit entstanden.“ s e n i l d n a c S : o t o F Die NILS HOLGERSSON besitzt Ladestationen für Elektroautos ter Breite und 6,9 Meter Tiefgang in 239 Kabinen Platz für 800 Passagiere, 65 Besatzungsmitglieder und mehr als 200 Sattelzüge, Trailer und Container. Außer dem LNG-Antrieb mit vier Dual-Fuel-Motoren von MAN verfügt die NILS HOL- GERSSON über etliche weitere umweltfreundliche Techno- logien: Unter anderem nutzt das Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungssystem bereits an Bord verfügbare Energie aus Abwärme und Kälte. Als erstes Schiff der Reederei ist die NILS HOLGERSSON zudem mit Ladestationen für Elek- troautos ausgestattet. Windpark-Terminal für Hafen Danzig Der Hafen von Danzig bietet nicht nur immer mehr Möglich- keiten für die Bedienung auch ganz großer Containerschiffe und baut die dafür notwenigen Anlagen zügig aus. Jetzt soll auch ein Zentrum für Dienstleistungen zur Versorgung der Windparks vor der Küste entstehen. Anfang Juni können nach einer entsprechenden Ausschreibung die ersten Gebote bei der Hafenverwaltung eingereicht werden. Als Standort für ei- nen Offshore-Windpark-Terminal ist ein Areal im Außenhafen vorgesehen. Ziel ist es, die nationale Energiesicherheit des Landes zu verbessern und gleichzeitig für das Wachstum der heimischen Wirtschaft zu sorgen. Nicht zuletzt benötigt auch Polen mehr Offshore-Windenergie, um die Ziele der Energie- politik bis 2040 zu erreichen. Es ist noch Platz im Danziger Außenhafengebiet g i z n a D n e f a H : o t o F Die mit einem Rotor-Segel ausgestattete Fähre COPENHAGEN ist Teil der „grünen Agenda“ Foto: Scandlines Neue Zero-Emission-Frachtfähre Mit der bei der türkischen Cemre Werft zur Lieferung 2024 in Auftrag gegebenen Zero-Emission-Frachtfähre mit elektrischem Antrieb will Scandlines den Übergang zu einer neuen Schiffs- generation einleiten. Die Batterien des 147 Meter langen und 25 Meter breiten Neubaus werden zunächst ausschließlich in Rödby aufgeladen. Dazu wird ein vorhandenes Stromkabel bis zu den Fährbetten verlängert, wo ein Transformator und eine Ladesta- tion installiert werden. Sobald eine Lösung für den Einkauf von grüner Energie gefunden wird, ist geplant, auch in Puttgarden zu laden, heißt es bei Scandlines. Die neue Fähre bietet Platz für 66 Ladeeinheiten auf rund 1200 Spurmetern sowie für bis zu 140 Fahrgäste. 5 – 2022 marineforum 49

Bücher Josef Braml: Die Transatlantische Illusion. Die neue Weltordnung und wie wir uns darin behaupten können, C.H. Beck, 2022, 16,95 Euro, ISBN 978- 3406785023 Nach Jahrzehnten des Sparens brauchte Bun- deskanzler Olaf Scholz nur wenige Tage, um den Ernst der Lage zu erkennen. Innerhalb kürzester Zeit war es nach dem Einmarsch Russlands in der Ukraine möglich, 100 Milliarden Euro für die Bun- deswehr bereitzustellen. Nicht für die Aufrüstung, sondern zunächst einmal, um die größten Defizite bei der Ausrüstung der Bundeswehr abzustellen. Damit hat Angela Merkels ehemaliger Vizekanz- ler auch eingestanden, dass die von allen Seiten eingeforderte Friedensdividende eine Illusion war. Gleichzeitig fiel es der Bevölkerung wie Schuppen von den Augen, dass Deutschland sich militärisch in einer dramatischen Abhängigkeit von den USA befindet. Aber bereits unter Präsident Barack Obama verschob sich der Fokus Amerikas auf den pazifischen Raum. Sein Nachfolger Donald Trump stellte gar den Fortbestand der NATO infrage, erhielt sogar Unterstützung von Frankreichs Präsident Emmanuel Macron. Wie schlecht es auch unter Joe Biden um das transatlantische Verhältnis bestellt ist, analysiert Josef Braml in seinem neues- ten Buch. Schonungslos zeigt er auf, warum Europa und Deutschland selbst- ständiger werden müssen, auch und gerade im Verteidigungsbereich. Zu glau- ben, die USA würden unsere Interessen dauerhaft mitvertreten und weiterhin immense finanzielle Mittel für die Verteidigung des Alten Kontinents bereitstel- len, ist die transatlantische Illusion. Denn die Vereinigten Staaten besinnen sich gerade nach dem Abzug ihrer Truppen aus Afghanistan wieder auf sich selbst und sehen trotz der aktuellen Ereignisse China als den großen Rivalen in zu- künftigen Konflikten. Zwar konnte Braml die Invasion Moskaus in der Ukranie in seinem Werk nicht berücksichtigen, aber er beschreibt klar die grundlegende Ausrichtung der USA zu Beginn des 21. Jahrhunderts, in der Russland nicht mehr die Hauptrolle spielt. Spende und werde ein Teil von uns. seenotretter.de Einsatzberichte, Fotos, Videos und Geschichten von der rauen See erleben: #teamseenotretter 50 marineforum 5 – 2022 97. Jahrgang · 2022 Herausgeber: Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Tel.: +49 (0) 4421 500 47 - 0 Fax: +49 (0) 4421 500 47- 29 dmi@mov-moh.de Chefredakteur Holger Schlüter (hsc): Holger.Schlueter@mittler-report.de Redaktion Hans-Uwe Mergener (hum): Rüstung und Politik Dr. Michael Stehr (ms): See- und Völkerrecht Axel Stephenson (ajs): Marinen aus aller Welt Andreas Uhl (au): NATO und Projekte Dr. Heinrich Walle (HeiWa): Geschichte Jürgen Witthöft (hjw): Wirtschaft und Häfen Ständige Mitarbeiter Sidney E. Dean, Hans Karr, Baron Ludolf von Löwenstern, Michael Nitz, Dieter Stockfisch, Daniel Angres (dan) Verlag Mittler Report Verlag GmbH Beethovenallee 21, 53173 Bonn Tel.: +49 (0) 228 3500 870 Ein Unternehmen der Tamm Media GmbH Anzeigenleitung Dr. Andreas Himmelsbach, Tel.: +49 (0) 228 3500 872, Fax: -871 himmelsbach@mittler-report.de Waldemar Geiger, Tel.: +49 (0) 228 3500 887 Waldemar.Geiger@mittler-report.de Anzeigenrepräsentanz Osteuropa/Irland/Israel/ Türkei/Vereinigtes Königreich/Frankreich/Italien Stephen Barnard Tel.: +49 (0) 228 3500 886 Stephen.Barnard@mittler-report.de Anzeigenrepräsentanz USA/Kanada Black Rock Media, Inc. Diane Obright, Tel.: +1 858 759 3557 Diane.Obright@mittler-report.de Layout AnKo Mediendesign GmbH, Meckenheim Tel.: +49 (0) 2225 608 6742 Druck Lehmann Offsetdruck und Verlag GmbH www.lehmann-offsetdruck.de Heftbestellung und Abonnentenbetreuung PressUp GmbH, Wandsbeker Allee 1, 22041 Hamburg Tel.: +49 (0) 40 38 6666-319, Fax: -299 Die Zeitschrift MarineForum erscheint zehnmal jährlich. Der Preis beträgt je Heft € 7,95 zzgl. Versandkosten, Abonnementspreis € 70,00 pro Jahr inklusive Versand- kosten (nicht per Luftpost sowie ins Ausland). Das Abon- nement verlängert sich um ein weiteres Jahr, wenn nicht sechs Wochen vor Ablauf des Bezugszeitraums schriftlich abbestellt wurde. Preisänderungen vorbehalten. Gerichts- stand und Erfüllungsort ist Bonn. Die mit Namen oder Initialen der Autoren gekennzeichne- ten Beiträge oder Leserbriefe geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder wird keine Gewähr übernommen. Durch Annahme eines Manuskripts erwirkt der Verlag auch das Recht zur teilweisen Veröffent- lichung und Kürzung. Alle Rechte des Nachdrucks bleiben vorbehalten. Das MarineForum als Publikation der Marine- Offizier-Vereinigung ist unabhängig, überparteilich und wird nicht von Behörden, Institutionen oder Ministerien unter- stützt. Das MarineForum behandelt maritime Themen mit den Schwerpunkten Streitkräfte, Sicherheitspolitik, Technik und Wirtschaft. ISSN (Allgemeinausgabe) 0172 – 8547 ISSN (Mitgliederausgabe) 0172 – 8539

smm-hamburg.com /msd secure your position 8–9 sept 2022 hamburg Protecting the Seven Seas Join this high-profile two-day conference with renowned speakers from academia, defence organisations, navies and the naval industry discussing a broad range of security and defence issues that accompany our industry‘s and navies’ security transition – including artificial intelligence, future military and non- military threats as well as global and regional maritime security. smm-hamburg.com/news linkedin.com/company/ smmfair twitter.com/SMMfair #SMMfair facebook.com/SMMfair youtube.com/SMMfair in cooperation with

DMI NACHRICHTEN MOV MOH AUS DEN VEREINEN UND DER MARINE 5-2022 Aus gegebenem Anlass V O M : o t o F wieder einmal stehen wir in Europa und der freien Welt an ei- ner Zeitenwende. Bis zu Russlands Überfall auf die Ukraine am 24.02.2022 haben die meisten Menschen in Deutschland nicht geglaubt, dass ein großflächiger Angriffskrieg gegen ein ande- res Land in Europa nach den Erfahrungen zweier Weltkriege noch vorstellbar wäre. Wir haben uns in der falschen Sicherheit gewogen, dass wirtschaftliche Verzahnung und ein ständiger Dialog Machtgelüste des russischen Präsidenten einhegen könnten. Wir haben nach der Devise gehandelt: Was nicht sein darf, das nicht sein kann. Wir haben uns gründlich geirrt. Wir mussten feststellen, dass unsere westliche Werteordnung das eigentliche Ziel der Angriffe Putins und seiner Machtclique im Kreml ist. Nun lernen wir, dass die Verteidigung von Freiheit und Demokratie, die Verteidigung unserer grundlegenden Werte, nicht zum Null- tarif zu haben sind. Deshalb werden trotz Coronapandemie, trotz hoher Energiekosten, trotz der überfälligen Investitionen in die Abwendung einer Klimakatastrophe 100 Milliarden Euro zusätzlich in die Ausrüstung der Bundeswehr gesteckt. Wohl- gemerkt in die Ausrüstung, nicht die Aufrüstung unserer in den letzten zwei Jahrzehnten kaputtgesparten Streitkräfte. Auch un- sere Marine wird und muss davon profitieren. Ich bin mir ganz sicher, dass unter der Führung von Vizeadmiral Jan C. Kaack die bestehenden Defizite nun zielgerichtet abgebaut werden. Die Marine, wie auch der Rest der Bundeswehr, müs- sen sich wieder an ihrer Kampfkraft und ihrem Gefechtswert messen lassen. Es geht jedoch auch darum, das Bewusstsein für die Gefahren, denen unsere Werteordnung, unser freies Leben ausgesetzt sind, wieder zu schärfen. Seit der deutschen Vereinigung und dem Fall des Eisernen Vorhanges haben wir uns an ein Europa ohne Grenzen, an das Recht, überall unsere Meinung frei äu- ßern zu können, so sehr gewöhnt, dass wir uns eine andere Welt gar nicht mehr vorstellen konnten. Das Alternativmodell liefert uns gerade Russland mit der Unterdrückung der freien Mei- nungsäußerung, mit drastischen Strafen für jegliche Opposition zur Einschüchterung der eigenen Bevölkerung, mit Morden und Mordversuchen an politischen Gegnern. Doch unsere westliche Werteordnung mit freier Meinungsäußerung und individuellen Freiheitsrechten wird nicht allein in Russland, sondern auch in China als Gefahr gesehen. Konteradmiral aD Thorsten Kähler Ich bitte Sie alle, aktiv und vernehmbar in Diskussionen, Gesprächen und in Internetforen für den Schutz von Freiheit und Demokratie, für den Schutz unserer Werteordnung, für die Notwendigkeit einsatzfähiger Streitkräfte einzutreten und unsere Marine auch unter ihrer neuen Führung tatkräftig zu unterstützen. Konteradmiral a.D. Vorsitzender der Marine-Offizier-Vereinigung 5 – 2022 marineforum Nachrichten 29

CURRICULUM VITAE Konteradmiral Frank Lenski Befehlshaber der Flotte und Unterstützungskräfte Stellvertreter des Inspekteurs der Marine Name Geburtsdatum 13. Dezember 1961 Frank Lenski 1981 1983–1984 1984–1989 1989 1989–1994 1994–1996 1996–1998 1998–2001 2001–2003 2003–2006 2006–2007 2007–2010 2010–2012 2012–2013 2013–2014 2014–2017 2017–2020 2020–2022 seit 03/2022 Eintritt in die Bundeswehr Offizierausbildung, Marineschule Mürwik, Flens- burg, sowie Schulschiffe GORCH FOCK und DEUTSCHLAND Studium der Luft- und Raumfahrttechnik, Universität der Bundeswehr München Ausbildung zum Luftfahrzeugtechnischen Offizier/Nachprüfoffizier Waffensystem Mk88 Sea Lynx bei GKN Westland, Yeovil (Großbri- tannien) diverse Verwendungen als Luftfahrzeugtechni- scher Offizier, Leiter Bordeinsatzgruppe Tech- nik und Leiter der Prüfgruppe, Marinefliegerge- schwader 3 Graf Zeppelin, Nordholz Staffelchef, Technische Staffel Hubschrau- ber, Marinefliegergeschwader 3 Graf Zeppelin, Nordholz 38. Admiralstabslehrgang, Führungsakademie der Bundeswehr, Hamburg S3 und Stellvertretender Kommandeur, Techni- sche Gruppe, Marinefliegergeschwader 3 Graf Zeppelin, Nordholz Referent im Referat FüS VI 6 Planungskontrolle, Stabsabteilung FüS VI, Führungsstab der Streit- kräfte, Bundesministerium der Verteidigung, Bonn Kommandeur Technische Gruppe, Marineflie- gergeschwader 3 Graf Zeppelin, Nordholz Gruppenleiter Koordination, Ressourcen, Mana- gement, Marineamt, Rostock Chef des Stabes, Marineamt, Rostock Referatsleiter Bundeswehrplanung Marine, Führungsstab der Marine, Bundesministerium der Verteidigung, Bonn Referatsleiter Planung III 1 – Grundsatz IPP, Ab- teilung Planung, Bundesministerium der Vertei- digung, Bonn Abteilungsleiter Planung, Kommando Streitkräf- tebasis, Bonn Kommandeur, Marineunterstützungskomman- do, Wilhelmshaven Abteilungsleiter Einsatzunterstützung, Marine- kommando, Rostock Chef des Stabes, Marinekommando, Rostock Befehlshaber der Flotte und Unterstützungs- kräfte und Stellvertreter des Inspekteurs der Marine, Marinekommando, Rostock o d n a m m o k e n i r a M : o t o F Konteradmiral Frank Lenski Anmerkung der Redaktion: Die Redaktion wünscht dem neuen Befehlshaber und dem neuen Stellvertreter des Inspekteurs der Marine Mast- und Schotbruch, fair winds and following seas! 30 marineforum Nachrichten 5 – 2022

Einladung zur Ordentlichen Mitgliederversammlung MOV 2022 Sehr geehrte Damen und Herren, liebe Mitglieder der Marine-Offizier-Vereinigung, nachdem wir am 9. Oktober 2021 in der Ordentlichen Mitglieder- versammlung in Wilhelmshaven/Schortens die coronabeding- ten mehrmaligen Verschiebungen der Jahresmitgliederversamm- lungen aufgearbeitet, die Haushaltsjahre 2019 und 2020 zum Abschluss gebracht sowie umfangreiche Personalwahlen durch- geführt haben, sind wir nun wieder im „Regelbetrieb“ unserer Satzung. Ich lade Sie daher als Vorstand der Marine-Offizier-Vereinigung e.V. gem. § 9 c) (1) der Satzung der MOV (jetzt in der Fassung vom 09.10.2021) zur Ordentlichen Mitgliederversammlung am 11. Juni 2022 in das Kongresshotel Potsdam zu einer Präsenzveranstaltung ein. Ich hoffe, Sie ebenso zum „Rees an Backbord“ am Vorabend, den 10. Juni um 18:00 Uhr im Hotel begrüßen zu können. Die Versammlung wurde in den Gelben Seiten des marineforums 3-2022 fristgerecht angekündigt und Ihnen das Programm und die wesentlichen Tagesordnungspunkte vorgestellt. Mit dieser Einladung wird Ihnen abschließend als weitere Unterlage die Tagesordnung der Mitgliederversammlung frist- und formge- recht zur Kenntnis gegeben. Überschattet wird unsere Mitgliederversammlung in Potsdam durch die noch nicht überwundene Coronapandemie, mit der wir inzwischen lernen zu leben und durch den Überfall Russ- lands auf die Ukraine, der uns den Krieg nach Europa zurückge- bracht hat. Gerade in diesen bewegten Zeiten halte ich den per- sönlichen Gedankenaustausch unserer Mitglieder für sehr wichtig. Wir müssen auch in Krisenzeiten unsere persönlichen kamerad- schaftlichen Kontakte pflegen. Unsere Gemeinschaft bietet uns da- für das geeignete Forum. Den gemeinsamen Gedankenaustausch wollen wir mit einem „Rees an Backbord“ im Rahmen eines Däm- merschoppens beginnen. Dazu lade ich Sie ganz herzlich für den 10. Juni, 18:00 Uhr auf die Terrasse des Kongresshotels Potsdam ein. Ich gehe davon aus, dass wir weiter mit Veränderungen leben müssen. Darum ist es besonders wichtig, dass wir uns kurzfris- tig informiert halten. Unsere Homepage unter https://marineforum.online/mov/ ist das Medium zur schnellen Informationsweitergabe an Sie. Bitte schau- en Sie von Zeit zu Zeit auf die Seite, sofern Sie die technischen Möglichkeiten dafür haben. Für diejenigen, die diese nicht haben, steht unsere Geschäftsstelle in Wilhelmshaven selbstverständlich telefonisch zur Verfügung. Unserer Mitgliederversammlung sehe ich mit Freude entgegen und hoffe auf eine rege persönliche Teilnahme. Ihr Thorsten Kähler Vorsitzender der Marine-Offizier-Vereinigung Tagesordnung der Mitgliederversammlung der Marine-Offizier-Vereinigung 2022 TOP Zeit 08:00 Thema Beginn Registrierung Teilnehmer Durchführender/Vortragender 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 08:45 / Beginn öffentlicher Anteil Eröffnung/Totengedenken/Begrüßung Vorsitzender MOV 09:00 / anschl. Aussprache Vortrag Kommandeur des Zentrums für Militärge- schichte und Sozialwissenschaften der Bundeswehr Oberst i.G. Dr. Lange Vorsitzender MOV 09:45 / anschl. Aussprache Vortrag Vertreter Marinekommando N.N. / Vorsitzender MOV 11.00 / Beginn interner Anteil 11:10 11:40 11:45 13:15 13:25 13:30 14:00 14:15 15:15 15:30 10:30 – 11:00 Kaffeepause Feststellen Beschlussfähigkeit, Genehmigung Tages- ordnung, organisatorische Hinweise, zugleich Samm- lung für das Marine-Ehrenmal in Laboe Vorsitzender MOV Geschäftsführer Jahresbericht des Vorsitzenden der MOV Vorsitzender MOV Bericht MOH Bericht des Vorsitzenden DMI mit Beitrag Chefredakteur marineforum 12:15 – 13:15 Mittagessen Geschäftsführer MOH Vorsitzender DMI Chefredakteur marineforum Finanzbericht 2021 des Gesamtvorstandes Schatzmeister MOV Bericht der Rechnungsprüfer 2021 Aussprache zu den Berichten und anschl. Entlastung des Vorstands Vorstellung des HH-Voranschlags 2022, anschl. Genehmigung Rechnungsprüfer Vorsitzender MOV Schatzmeister MOV Wahlen zum Gesamtvorstand MOV und Rechnungsprüfer Geschäftsführer MOV 14:45 – 15:15 Kaffeepause Antrag auf Ehrenmitgliedschaft von VAdm a.D. Wolfgang Nolting Verschiedenes, Mitgliederversammlung 2023, Dank und Schlussworte Vorsitzender MOV Vorsitzender MOV anschl. Ende der Mitgliederversammlung der Marine-Offizier-Vereinigung 2022 anschl. Mitgliederversammlung der Marine-Offizier-Hilfe 2022

Wichtiges aus den Geschäftsstellen zu den Mitgliederversammlungen 10./11.06.2022 Information zur Wahldurchführung während der Mitgliederversammlung 2022 In der Mitgliederversammlung 2021 wurden der Vorstand/der Vor- sitzende, der Stellvertretende Vorsitzende, alle Beisitzer, die Rech- nungsprüfer und der Ältestenrat neu gewählt. Diese umfangreichen Personalwahlen waren durch das Verschieben der Mitgliederver- sammlung 2020 nach 2021 und deren Zusammenlegung notwen- dig geworden. Durch die Wahlen ist die MOV nun wieder in den sat- zungsgemäßen Amtsperioden gem. der Paragrafen 7, 10 und 11 der Satzung der MOV. Es gilt bei den Wahlen 2022 die einfache Mehrheit der abgegebenen Stimmen der anwesenden Mitglieder. Im Einzelnen: 1. Der Vorstand gem. § 26 BGB und Vorsitzende des Gesamtvorstandes (zu wählen bis 2024): KAdm aD Thorsten Kähler wird erneut kandidieren. Da nur ein Vor- schlag vorliegt, soll der Vorstand/der Vorsitzende in offener Wahl gewählt werden. 2. Beisitzer im Gesamtvorstand (zu wählen bis 2024): Für die zu wählenden Beisitzer stellen sich die jetzigen Posteninha- ber zur Wiederwahl: 2. Beisitzer, KptzS aD Gunter Schneider 4. Beisitzer KKpt Tanja Merkl 6. Beisitzer, KptLt Fabian Dilly 8. Beisitzer, FKpt Elmar Bornkessel Es wird nicht in Blockwahl, sondern einzeln in offener Wahl abge- stimmt. 3. Rechnungsprüfer (zu wählen bis 2024): Für die beiden Rechnungsprüferposten stellen sich zur Wiederwahl FKpt aD Peter Lochbaum und KptzS dR Frank Herboth. Es wird nicht in Blockwahl, sondern einzeln in offener Wahl abgestimmt. Brocksieper Bestpreisübergabe auf etwas andere Art Nun schon seit über zehn Jahren vergibt die MOV jährlich einen Bestpreis für den besten Teilnehmer des A-Lehrgangs Schiffs- technik an der Marinetechnikschule in Parow. Die Zeugnis- übergabe und die Bestpreisehrungen sind alljährlich einer der Höhepunkte des Schulkalenders an der MTS. l d a w e d o R o e L : s o t o F In den vergangenen mehr als 25 Jahren des Bestehens kann die Marinetechnikschule neben der Durchführung von unzähli- gen marinespezifischen Fachlehrgängen bereits auf eine stolze Bilanz von mehr als 2500 Gesellen- und Facharbeiterabschlüs- sen, die Übergabe von knapp 700 Meisterbriefen sowie den er- folgreichen Abschluss von über 200 staatlich geprüften Tech- nikern zurückblicken. Bedingt durch die Coronapandemie fanden die traditionellen feierlichen Lehrgangsabschlüsse und Bestpreisehrungen 2020 und 2021 nicht oder in nur kleinerem Rahmen statt. Erbrachte Leistungen sollen aber nicht ungewürdigt bleiben. Deshalb wer- den die Bestpreise für die Jahre 2020 und 2021 nachträglich vor Ort durch die jeweiligen Kommandeure verliehen. Für das Abschlußjahr 2020 wurde der Bestpreis A-Lehrgang Schiffstechnik an Kapitänleutnant Jury-Friedmann Jasper vergeben. Der Kommandeur 4. Fregattengeschwader, Kapitän zur See Dirk Jacobus, übergab in Anwesenheit des Kommandanten F 125 Besatzung Foxtrott, Fregattenkapitän Sascha Schwarzer, die Auszeichnung. Herzlichen Glückwunsch !!! Kapitän zur See aD Dr. Peter Adamitza, Regionalbeauftragter Stralsund 32 marineforum Nachrichten 5 – 2022 v. l.: Kapitän zur See Dirk Jacobus, Kapitänleutnant Jury-Friedmann Jasper, Fregattenkapitän Sascha Schwarzer

Bestpreis der Marine-Offizier-Vereinigung Lassen Sie mich aus Anlass der Ver- leihung des Bestpreises der Mari- ne-Offizier-Vereinigung für den Trai- ningsbesten der Ausbildung zum Offizier des militärfachlichen Diens- tes an der Marineschule Mürwik am 18. März 2022 einige Gedanken mit Ihnen teilen. Der Preis ist mit wich- tigen Vorstellungen Admiral Johan- nessons, einem der Gründerväter unserer heutigen Marine, zur Aus- bildung der Offiziere verbunden. Zu nennen sind die konsequente Um- setzung des Prinzips der Inneren Führung und als Lehre aus der per- sönlichen Lebensgeschichte Admi- ral Johannessons die von ihm gefor- derte kritische Auseinandersetzung mit der eigenen Geschichte. Diese Vorstellungen Johannessons leiten uns noch heute. Seit ihrer Aufstellung im Jahre 1955 hat sich unsere Marine, da- mals noch Bundesmarine genannt, in ihren Aufgabenschwer- punkten und Aufträgen mehrfach gewandelt. Von Beginn an als Bündnismarine konzipiert, hat sie erfolgreich zur schrittweisen Wiedererlangung unserer staatlichen Souve- ränität nach dem Zweiten Weltkrieg und zum Schutz der west- lichen Wertegemeinschaft gegen die Bedrohung durch den Warschauer Pakt beigetragen. Mit der Wiedervereinigung wurde sie zur Marine der deutschen Einheit und als Deutsche Marine zu einer Streitkraft im weltwei- ten Einsatz für den Frieden und die Wahrung des internationalen Rechts auf den Ozeanen. Die kürzlich beendete, fast sieben- monatige Mission der Fregatte BAYERN sei als Beispiel für diese Art von Einsätzen genannt. Fest eingebunden in NATO und Europäische Union leisten wir auch heute wieder unseren Beitrag zur gemeinsamen Verteidi- gung der Freiheit und der Werte unserer westlichen Demokrati- en. Herausgefordert werden wir von Regimen, die in Meinungs- freiheit, Demokratie und Rechtsstaatlichkeit eine existenzielle Bedrohung sehen. Sie schrecken gegenüber dieser Bedrohung selbst vor dem Einsatz militärischer Mittel nicht zurück. e k c n ö r K / r h e w s e d n u B : s o t o F Übergabe des Bestpreises der Marine- Ofﬁzier-Vereinigung an Stabsbootsmann OA Heiko Niemann Für jedermann sichtbar ist nach einer langen Periode des Frie- dens in Europa der Krieg auf unseren Kontinent zurückgekehrt. Unsere Marine steht gegenwärtig als Anrainer in Nord- und Ost- see vor großen Herausforderungen. Auf diese gilt es, unseren Fokus zu legen. Das Internet-Motto unserer Marine „Nicht wäh- rend unserer Wache“ bringt es auf den Punkt. Die Marine-Offizier-Vereinigung als geistige, generationenüber- greifende Heimat von Marineoffizieren, die sich unserer Marine während und auch nach Ende ihrer Dienstzeit eng verbunden fühlen, muss in dieser Situation sichtbar Flagge zeigen. Sie muss ihrer Rolle als Multiplikator für unsere Teilstreitkraft in der Gesell- schaft gerecht werden. Sie muss sagen, wofür sie steht. Dazu passt es, Bestpreise für herausragende Lehrgangsleistungen unter dem Namen unserer Vereinigung zu verleihen. Mit dem Bestpreis der Marine-Offizier-Vereinigung werden die Leistungen von Offizieranwärtern und Offizieranwärterinnen ge- würdigt, die während ihrer Ausbildung mit überdurchschnittlicher Einsatz- und Leistungsbereitschaft, durch vorbildliches und ka- meradschaftliches Verhalten während des Lehrgangs ein Beispiel für ihre Kameradinnen und Kameraden sind. Es wird also das stimmige Gesamtbild des Offizieranwärters über den kompletten Ausbildungszeitraum ausgezeichnet. Dieses Beispiel durch einen Ehrenpreis zu würdigen, halte ich für wichtig und angemessen. Erstmals seit den pandemiebedingten Einschränkungen habe ich am 18. März 2022 den Bestpreis der Marine-Offizier-Verei- nigung wieder persönlich im Anschluss an die feierliche Über- gabe der Offizierbriefe durch den Ministerpräsidenten des Lan- des Schleswig-Holstein, Daniel Günther, überreichen können. Dem diesjährigen Preisträger, Stabsbootsmann OA Heiko Niemann, gratuliere ich ganz herzlich zum Bestpreis der Marine- Offizier-Vereinigung. Übergabe der Ofﬁzierbriefe durch den Ministerpräsidenten des Landes Schleswig- Holstein, Daniel Günther Thorsten Kähler Konteradmiral aD Vorsitzender der Marine-Offizier-Vereinigung 5 – 2022 marineforum Nachrichten 33

Rund um unsere Mitglieder Wir gedenken unserer verstorbenen Mitglieder Fregattenkapitän aD Herbert Neumann (C X/63) geb. 06.03.1936 gest. 27.11.2021 Oberleutnant zur See dR Jürgen H. Meyer (D 68) geb. 10.07.1937 gest. 31.01.2022 Erika Schäfer [Hans-Jürgen (CIV/57) KptzS aD] geb. 16.05.1943 gest. 05.03.2022 50 Vorstand und Geschäftsstelle danken für 50 Jahre Mitgliedschaft in der MOH/MOV (Eintritt Mai 1972) OLtzS dR Jürgen Heinemann (C IV/66) Wir begrüßen unser neues Mitglied Oberbootsmann dR Dieter Span Anzeige Die Marine-Offizier-Messe Lübeck trauert um Kapitän zur See aD Günter Reinhard Freericks (C VI/42) der im Alter von 97 Jahren am 26. Februar 2022 in Travemünde verstorben ist. Als junger Leutnant wurde er 1945 zur Verteidigung Berlins abkommandiert, ein Einsatz, den er nur mit sehr viel Glück überlebt hat. Nach dem Krieg wurde er Journalist bei der „Rheinischen Post”. Er trat bei Neuaufstellung der Marine wieder ein und durchlief unterschiedliche Verwendungen, unter anderem als Kommandant auf den KM-Booten DÜREN (Indienststellung) und „Paderborn”, als Marineattaché in Ankara, bei den Vereinten Nationen und an der Führungsakademie der Bundeswehr in Hamburg. Nach der Pensionierung zog er mit seiner Frau nach Travemünde in den „Rosenhof”, sie verließ ihn schon vor ein paar Jahren. Er blieb unserer Messe treu. Bis zum Ende seines Lebens war er prägend in seiner geistigen Schärfe, in der Diskussion sicher im Umgang mit Florett und Degen. Wir alle vermissen ihn, besonders seine drei Crewschwestern. Wir haben einen großartigen Kameraden verloren. Ihn in ehrender Erinnerung zu behalten ist unsere Aufgabe. Unser Mitgefühl und Beileid gelten seiner Familie. Richard Schult, FKpt aD (C X/69) Marine-Offizier-Messe Lübeck Vorsitzender 34 marineforum Nachrichten 5 – 2022 Wir haben einen treuen, beliebten Crewkameraden verloren Dr. med. Helmut Stotz * 08.12.1938 † 21.02.2022 Helmut (Peng) Stotz verließ uns, als wir die Ausbildung auf der Marineschule fast beendet hatten, obwohl es sein fester Wunsch gewesen war, Marineoffizier zu werden. Der in Stuttgart Beheimatete begann ein Medizinstudium. Er wurde Facharzt für Gynäkologie, der sich mit Herz und Seele seinem Beruf widmete und sich hier verdient machte. Helmut ließ sich in Bremen nieder, weil der Norden ihn nicht losgelassen hatte. So fand er auch zur Crew zurück. Peng Stotz wird in unserer Mitte und in unserer Erinnerung bleiben. Unsere Hochachtung und Anteilnahme gelten seiner Frau Brigitte, die hingebungsvoll versuchte, ihm sein langjähriges, schreckliches Leiden erträglich zu machen. Für die Crew IV/59 H Peter Bunks

Die MOV gratuliert ganz herzlich zum Geburtstag und wünscht alles Gute im neuen Lebensjahr. Geburtstage im Juni 2022 (Aufstellung nach den vorhandenen Unterlagen. Wird die Bekanntgabe nicht gewünscht, erbitten wir mindestens zwei Monate vorher um Nachricht.) l / k c a B h t u R © : o t o F 87 3. Klaus Reinicke (C I/56) 5. Rolf Fischer (C IX/57) 26. Hans-Joachim Mann (C V/56) 28. Wolfgang Laude (C I/56) 86 12. Prof. Hartmut Gräf (InfoWÜb 93) 20. Gerhard Wessel (C IV/58) 85 15. Heinz Oehmig 23. Dr. Klaus Brandes (D 67) 26. Daglef Gerhardt (C IV/58) 84 3. Klaus-Eberhard Hofmann (D VIII/56) 26. Christian Dobberthien (C IV/58) 30. Günter Schulz (C IV/60) 101 25. Lore Wist (C 27) 97 4. Hans Wilcke (C XII/42 C IV/43) 4. Dietrich Krause (C XII/42) 96 4. Bruno Elmpt (C X/44) 95 10. Karl Heinz Kuse (InfoWÜb 84) 94 14. Jürgen Gumprich (C 1914) 27. Carola Diekmann (C VIII/69 M) 93 7. Egon Meyer (C I/56) 91 2. Eduard Wismeth (C IX/56) 90 25. Wolfgang Dieter Weis (C I/56) m o c . e b o d a . k c o t s 82 20. Prof. Dr. Hans-Peter Hebestreit P.D. (C IV/60) 21. Jörg-Peter Linde (C X/61) 81 5. Karl-Heinz Kelle (C IV/60) 19. Wilhelm Gunkel (C IV/61) 80 1. Klaus Gero Zimmermann (C IV/64) 5. Dr. Friedrich Klaus Bergmann (C IV/61 R) 6. Dr. Albrecht Schmidt-Thrun (C IV/61 R) 7. Dr. Eberhard Schneider (C IV/62) 20. Prof. Walter Frey (C IV/62 ZR) 22. Hartwig Block (C IV/62) 23. Dr. Klaus-Jörg Heynen (C IV/61 R) 30. Michael Heyse (C IV/62 ZR) 75 22. Klaus-Dieter Fritz (C IV/66) 83 9. Dr. Werner Rahn (C IV/60) 15. Dietrich Planitz (C IV/60) 16. Siegfried Blinzler (C IV/60) 22. Klaus-Dieter Gerster (InfoWÜb 78) 70 8. Ines Husemann (C VII/1918) 9. Heinz-Dieter Brandt (InfoWÜb 00) 17. Gerald Peschel (C I/80 M) 24. Heribert Brauckmann (C VII/73) Sehr geehrte Damen und Herren, liebe Mitglieder der Marine-Offizier-Vereinigung (MOV), der Marine-Offizier-Hilfe (MOH) und des Deutschen Maritimen Instituts (DMI), wir gehen davon aus, dass unsere Mitgliederversammlungen in Potsdam trotz Corona durchgeführt werden können. Mitgliederversammlungen MOV/MOH/DMI versus Corona Das Kongresshotel Potsdam als Veranstaltungsort und wir wissen natürlich nicht, wie sich die Coronalage Anfang Juni darstellen wird und welche Regelungen dann in Kraft sind. Daher empfehlen wir dringend, nur vollständig geimpft, d.h. inklusive einer 3. Impfung (Booster) oder genesen mit einem entsprechenden Nachweis nach Potsdam zu reisen. Dann ist man für alle Eventualitäten gewappnet. Wir denken, dass die allseits bekannten Hygieneregeln weiterhin gelten werden (Abstand, FFP2-Maske usw). Im vergangenen Jahr hat dies ja auf der Mitgliederversammlung MOV ganz hervorragend geklappt. Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass wir uns die entsprechenden Nachweise vorlegen lassen. Mit herzlichen und kameradschaftlichen Grüßen, Elmar Brocksieper Geschäftsführer MOV Dirk Siebenmarck Geschäftsführer MOH Karl-Hubert Brüdegam Geschäftsführer DMI 5 – 2022 marineforum Nachrichten 35

Bestpreis der Marine-Offizier-Vereinigung e.V. für Sanitätsoffiziere Mit dem Bestpreis der Marine-Offizier-Vereinigung e.V. für Marine- sanitätsoffiziere werden Leistungen von Sanitätsoffizieren, Sa- ni-tätsoffizier-Anwärterinnen oder -Anwärtern gewürdigt, die mit überdurchschnittlicher Einsatz- und Leistungsbereitschaft, sowie durch vorbildliches und kameradschaftliches Verhalten ein Beispiel für ihre Kameradinnen und Kameraden sind. So wurde in diesem Jahr auf der 6. Arbeitstagung der Marine- offiziere im Sanitätsdienst im Gorch-Fock-Haus in Wilhelmshaven am 31.03.22 der Preis an Leutnant zur See (SanOA) Sarah Koch durch unseren Vorsitzenden Konteradmiral aD Thorsten Kähler verliehen. Seit ihrem Diensteintritt im Jahr 2015 engagiert sich Leutnant zur See Sarah Koch neben dem Studium der Humanmedizin in Mün- chen auch im Sanitätsdienst der Bundeswehr, indem sie stets in Eigeninitiative unterstützend auf unterschiedlichen Veranstaltun- gen tätig ist. So unterstützte sie bereits bei Kongressen, bei Veranstaltungen der Karrierecenter, beim Tag der Bundeswehr oder bei der Tagung der Leitenden Sanitätsoffiziere. Zuletzt wirkte sie im Organisationsko- mitee für den Jahreskongress 2021 der Deutschen Gesellschaft für Wehrmedizin und Wehrpharmazie mit. Besonders hervorzuheben ist ihr stetes Engagement innerhalb des Marinesanitätsdienstes: Als langjähriges Mitglied des SanOA e.V. übernahm Leutnant zur See Sarah Koch im Januar 2021 die Leitung der AG Maritimes und nimmt nicht nur regelmäßig an den Seeunfall-Übungen des Marinesanitätsdienstes „Schneller Delphin“ sowie an den Sanitätsoffizier-Anwärter-Ausbildungswochenenden teil, sondern übernimmt hier auch aktiv unterstützend Koordina- tions- und Organisationsaufträge, die sie stets hervorragend erfüllt. Mittlerweile ist Leutnant zur See Sarah Koch (SanOA) zu einer fes- ten Ansprechpartnerin für die Einsatzflottillen und das Marinekom- mando geworden und hat maßgeblich dazu beigetragen, dass das Interesse der Sanitätsoffizier-Anwärter für Verwendungen innerhalb des Marinesanitätsdienstes deutlich gestiegen ist. Leutnant zur See Sarah Koch (SanOA) ist ein Vorbild für junge Sanitätsoffiziere sowie Sanitätsoffizier-Anwärterinnen und -Anwär- ter und damit für den Bestpreis der MOV besonders prädestiniert. Elmar Brocksieper o d n a m m o k e n i r a M : o t o F Übergabe des Bestpreises der Marine-Ofﬁzier- Vereinigung e.V. für Marinesanitätsofﬁziere an Leutnant zur See Sarah Koch (SanOA) n e t h c i r h c a N I M D H O M V O M m u s s e r p m I Redaktion: Fregattenkapitän aD Ottmar Becher Redaktionsschluss: am 1. des Vormonats E-Mail: RedGS@mov-moh.de Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV) Marine-Offizier-Hilfe e.V. (MOH) Vorstand: Konteradmiral aD Thorsten Kähler Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Präsident: Konteradmiral aD Karsten Schneider Vorstand: Flottillenadmiral Christian Bock Geschäftsstelle: Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Telefonnummern: MOV (04421) 500 47 10 MOH (04421) 500 47 15, DMI (04421) 500 47 20 Telefax: MOV/MOH/DMI (04421) 500 47 - 29 MOV: mov@mov-moh.de E-Mail: MOH: moh@mov-moh.de DMI: dmi@mov-moh.de Internet: www.marine-offizier-vereinigung.de www.marine-offizier-hilfe.de www.deutsches-maritimes-institut.de Leiter der Geschäftsstelle: Fregattenkapitän aD Elmar Brocksieper MOV-Mitgliedsbeitrag: 85,– Euro pro Jahr Konten: Mitgliedsbeitrag MOV Commerzbank Bonn - IBAN DE98 3804 0007 0232 2519 00 - BIC COBADEFFXXX Postbank Essen - IBAN DE04 3601 0043 0046 0274 37 - BIC PBNKDEFFXXX Spenden MOH, Postbank Köln - IBAN DE85 3701 0050 0219 2635 00 - BIC PBNKDEFFXXXCommerzbank Bonn - IBAN DE63 3804 0007 0232 2535 00 - BIC COBADEFFXXX DMI Postbank Essen - IBAN DE15 3601 0043 0035 2314 30 - BIC PBNKDEFFXXX Commerzbank Bonn - IBAN DE04 3804 0007 0232 2501 00 - BIC COBADEFFXXX 36 36 marineforum Nachrichten 5 – 2022