marineforum_2023

marineforum_2023_09

Kommentar Beschaffung ohne N Hans-Uwe Mergener t a v i r P : o t o F Wir erlebten gerade den Jahrestag der Aufstellung des Son- dervermögens für die Bundeswehr. Rechnerisch lagen zwischen dem von Bundeskanzler Olaf Scholz ausgerufenen Para- digmenwechsel deutscher Sicherheitspolitik und der Verabschiedung des Haushaltsgesetzes am 3. Juni 2022 drei Monate. Gefühlt eine Ewigkeit. Gemessen an den Notwendigkeiten ohnehin. Und erst recht in Anbetracht einer Zeitenwende. Dabei, so stellte Annette Lehnigk-Emden, die neue Leiterin des Bundesamts für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr kürzlich fest, haben wir viel mehr Geld, aber keine Zeit. Hinzu kommt eine ziemlich ernüchternde Erkenntnis, dass die Ver- teidigungsfähigkeit unseres Landes nicht nur durch seine stehenden Streitkräfte gestaltet wird. Wir lernen, dass die Befähigung zur Rüs- tung, von mir hier verstanden als die zeitgerechte Bereitstellung von Wehrmaterial und die Verfügbarkeit von Munition und Rüstungsgütern, von nicht minderer Bedeutung ist. Wir stellen mit großen Augen fest, dass Bedarfe und Vorhalteplanungen auseinanderlaufen. Aus dem sich banal anhörenden Motto „Munition für die Ukraine“ erwächst ei- ne Mammutaufgabe. Die ukrainische Artillerie verschießt täglich etwa 18 000 Granaten vom Kaliber 155 Millimeter. Rheinmetall will künftig 600 000 Schuss herstellen – pro Jahr. Das entspräche dem Bedarf eines Kriegsmonats. Sie, lieber Leser, fragen sich an dieser Stelle, was das mit Marine, um die es im marineforum geht, zu tun hat. Nun, seit der Übernah- me meiner Tätigkeit als Redakteur erlebe ich, dass sich während des DWT-Marineworkshops in Linstow Industrie, Ministerialbürokratie und Nutzer die Verantwortungsbälle für die mangelnde Verfügbarkeit von Marineeinheiten zuspielen. Ebenso diejenigen für Kostensteigerungen bei Beschaffung und Materialerhaltungsmaßnahmen. Was übrigens keine neue Erkenntnis ist. Die in meiner Generation gern gelesene „Hobby. Das Magazin der Technik“ schreibt im Dezember 1966: „Die größte Hypothek der Marinerüstung wird nach wie vor die Beschaf- fungsbürokratie sein.“ Die Auswirkungen, wenn Neubauten später zulaufen oder Instand- setzungen sich verzögern, gehen dabei tiefer als das augenschein- liche Defizit in der order of battle. Der Befehlshaber der Flotte wird nicht müde darauf hinzuweisen, dass heutzutage nicht der optimale Fähigkeiten- oder Ausstattungsmix, sondern der Instandsetzungs- oder Materialerhaltungsplan die Entsendung einer Marineeinheit für die eine oder andere Aufgabe vorgibt. Zurück zur Zeitenwende. Nun soll das alles besser werden. Angefan- gen von Verteidigungsminister Boris Pistorius bis zu anderen Spitzen im Verteidigungsressort wird Wandel beschworen. Bis auf die Per- sonalentscheidungen und die Erlasslage dringen Einzelheiten nicht nach außen. Doch scheint das Ruder gelegt, der Maschinentelegraf zur Fahrtaufnahme gestellt. 91 Beschaffungsvorlagen sollen in die- sem Jahr ihren Weg in den Haushaltsausschuss des Deutschen Bun- destags finden – „so viele wie nie zuvor“, stellt die neue Leiterin des Beschaffungsamts fest. Im Wirkungsdreieck Koblenz, Industrie und Marine bedarf es of- fensichtlich mehr als die Anfang 2020 in Kraft getretene Reform des Vergaberechts. Sie hat sich bisher noch nicht ausgewirkt, ei- ne schnellere Auftragsvergabe für Instandsetzungen bleibt wie bei Beschaffungen Traumziel. Die neue Koblenzer Chefin will „mit den Grundlagen für den Start des Vergabeverfahrens künftig in sechs Monaten fertig zu sein“. Wird das ausreichen? Oder verhält es sich wie bei der Gesetzesänderung zur Schlüsseltechnologie? Sie ist mehr Nebelkerze, als dass sie zu einer wesentlichen Änderung von Instandsetzungs- und Beschaffungsvorhaben beigetragen hät- te. Ähnlich verhält es sich mit dem Bandwurmwort des Jahres 2022. Denn das Bundeswehrbeschaffungsbeschleunigungsge- setz ist den Nachweis seiner Effektivität bisher schuldig geblieben. „Griephan“ stellte Anfang März 2023 fest, dass sich bis dato gan- ze neun Vorhaben tatsächlich beschleunigt hätten. Offensichtlich greifen die Maßnahmen, die ordnungspolitisch ge- boten erscheinen, das Einziehen neuer rechtlicher Vorgaben oder das Verschieben von Organisationskästchen nicht wirklich. Als Ergebnis stellen sich die in den vergangenen Jahren geschaffene überbordende Bürokratie und die selbst auferlegten Auflagen als die Bremsblöcke im Beschaffungsprozess heraus. Ein anderes Betriebssystem scheint nötig, um die EVERGREEN im deutschen Beschaffungs-Ökosystem wieder in Fahrt zu bekom- men. Ein Betriebssystem, bei dem es von der korrekten Rechts- durchführung weg zum Ausloten dessen geht, was innerhalb des rechtlichen Rahmens möglich ist. Nach dem Ziel schießen und nicht nach dem Verfahren. Dazu gehört, wie die Koblenzer Amtschefin konstatiert, dass die bisherige Kultur der Fehlerver- meidung, in der Schnelligkeit keine Priorität hatte, überwunden werden muss. Womöglich könnte schon die Streichung des N im Namen der Koblenzer Dienststelle weiterhelfen: Die Rückgabe der Nutzungs- verantwortung an die Nutzer. Mit der auf eigene Initiative vorange- triebenen Transformation der Warnowwerft in ein Marinearsenal wurde eine Tür aufgestoßen. Erhalten wir uns in der Angelegenheit der Reanimierung der Bun- deswehr unsere Illusionen. ≈ 9 – 2023 marineforum 3

Kommentar 3 Beschaffung ohne N Sicherheitspolitik Hans-Uwe Mergener t l a h n I 31 Im Speicher geht es um Strategien und Sicherheit André Pecher und Christian Lauw Streitkräfte 6 Priorität Ausbildung? Thorsten Bobzin 10 „Wir werden zur festen Bindung von Plattform und Besatzung zurückkehren“ Daniel Angres 20 Kiellegung des ersten Marinebetriebsstofftransporters Dieter Stockfisch 27 Führungswechsel bei der US Navy Sidney E. Dean 28 Mit Flash-Bang-Modus Sidney E. Dean 6 Bei den Marinefliegern herrscht Personalmangel. Gute Rahmenbedingungen und eine moderne Ausbildung sollen das Problem lösen. n n a m u e N a n i r I / 4 marineforum 9 – 2023 w B : o t o F

s e r g n A l e i n a D : o t o F w B : o t o F 10 Das 1. Korvettengeschwader ist im Um- bruch – wieder einmal. Interview mit dem scheidenden Kommandeur Kenneth Harms. 16 Modernisierungen und Neubauten zeugen von Aufbruchstimmung in der Einsatzflottille 2. Damit scheint eine Talsohle durchschritten. Technik 12 Mehr als nur Tender Hans-Uwe Mergener 16 Licht am Ende des Tunnels Götz Eichberg 22 Europa setzt auf Miricle Tim Guest 37 Feuer auf der FREMANTLE HIGHWAY Hans Jürgen Witthöfft MeerGeschichten 32 Die Spezialisten Jürgen Rohweder Rubriken 38 Marinen aus aller Welt 44 Deutsche Marine 46 Schifffahrt, Schiffbau, Technologie 50 Bücher/Impressum Titelbild: Nach Rückkehr von der 175. Auslandsausbildungs- reise (AAR) diente die Gorch Fock während der Hanse Sail 2023 als Repräsentationsschiff der Deutschen Marine. Foto: Daniel Angres 32 Thyssenkrupp Marine Systems kann auf 185 erfolgreiche Jahre zurückblicken. Das Foto zeigt U 2365 nach der Bergung bei den Kieler Howaldtsweken. Aus dem Wrack entstand hier U-HAI. 9 – 2023 marineforum 5 W D H v i h c r A t : o o F

Priorität Ausbildung? Thorsten Bobzin Die Ausbildung des fliegenden Personals ist langwierig und kostenintensiv. Der Blick ins Ausland zeigt, wie innovative Konzepte die Verfügbarkeit von Personal und Material erhöhen könnten. Anfang April wurde die Wehrbeauftragte des Deutschen Bundestags, Eva Högl, mit folgender Aussa- ge zur Bundeswehr zitiert: „Die Herausforderung beim Personal ist noch größer als beim Material.“ Zwar war und ist die Beschaffung von modernen Waffensystemen, Munition und Ersatzteilen in gewisser Weise Voraussetzung für eine erfolgreiche Personalgewinnung, doch hat Högl recht. r e s ö H w B / : o t o F Blick aus einem EC 135 Was aber tun, um eine Perso- nalmisere abzuwenden? Ge- nügt es, mehr Werbung für die Streitkräfte zu machen? Bedarf es finanzieller Anreize, oder sind Rahmenbedingungen zu ändern? Werbung ist durch- schaubar. Bildet sie nicht die Realität ab, ist sie kontraproduktiv, erzeugt falsche Erwartungen und zieht die falsche Zielgruppe an. Finanzielle Anreize sind meist nur kurzzeitig wirksam und können von zivilen Arbeitgebern noch flexibler genutzt werden, sodass hier nur bedingt Erfolg zu erwarten ist. Also müssen es die Rahmenbedingungen sein. Moderne Men- schenführung und das Eingehen auf die Bedürfnisse junger Menschen sollten dabei eine Selbstverständlichkeit sein. An- dere Stellgrößen sind kaum veränderbar. Panzer fahren, an Luftfahrzeugen schrauben oder zur See fahren kann man nicht im Homeoffice. Auslandseinsätze werden immer Gefahren be- inhalten sowie mehrmonatige Abwesenheiten erfordern und Kasernen können nicht flächendeckend in attraktive Bevölke- rungszentren verlegt werden. Vorhandene Spielräume bei der Gestaltung von Homeoffice und Telearbeit, Elternzeit und ähn- lichem hat die Bundeswehr schon jetzt flexibler genutzt als vie- le erwartet hätten. y e M . / M w B : o t o F 6 marineforum 9 – 2023 Flugbetrieb ist immer Teamarbeit

Zur Ausbildung nutzt die Marine auch den EC 135 Welche Möglichkeiten haben wir noch? Neben der Reduzie- rung des Personalbedarfs, zum Beispiel über Automatisierung, KI-basierte Unterstützung und unbemannte Systeme, bietet die Ausbildung einen effektiven Hebel. Moderne Ausbildung an sich kann schon attraktiv sein, den Einsatzwert eines Sol- daten und seiner Ausrüstung erhöhen – und Zeit sparen. Mit jedem so gewonnenen Tag erhöht sich die personelle Verfüg- barkeit in der Kernaufgabe Einsatz und reduziert sich der Re- generationsbedarf. Piloten wie Luftfahrzeugoperationsoffiziere erhalten neben der fliegerischen und der Offizierausbildung in der Regel ein Studi- um. Insgesamt durchlaufen sie damit etwa zehn Jahre Ausbil- r e s ö H / w B : o t o F dung, bis sie einsatzbereit als Pilot oder taktischer Offizier zur Verfügung stehen. Daraus ergibt sich für Zeitsoldaten eine Ver- fügbarkeit von lediglich fünf bis sechs Jahren auf dem Dienst- posten, für den sie ausgebildet wurden. Ein Verhältnis von 2 : 1 zu Ungunsten des „Einsatznutzens“! Bei Berufssoldaten ist das Verhältnis kaum besser, da sie zu einem ähnlichen Zeitpunkt in die Stabsoffizierausbildung gehen und danach in den fliegenden Staffeln oft keinen Dienstposten mehr finden oder im Schwer- punkt organisatorische Aufgaben zu erfüllen haben. Technologie macht unabhängig Moderne Ausbildung kann noch etwas: Geld sparen und kos- tenintensive Waffensysteme für den Einsatz freisetzen. Eine Flugstunde in einem modernen Waffensystem kostet mehrere Zehntausend Euro. Ein Grund für diese hohen Kosten ist die Wartungsintensität komplexer Systeme. Konsequenz ist eine eng begrenzte Verfügbarkeit der Luftfahrzeuge in der ständigen Abwägung zwischen Ausbildungs- und Einsatzerfordernissen. Schon zivile Ausbildungsmuster kosten im Unterhalt oft nur ein Bruchteil der militärischen Waffensysteme, können aber erheb- liche Teile des Ausbildungsbedarfs abdecken. Simulationsmög- lichkeiten können den Kostenfaktor nochmals drücken und dabei einsatznahe Szenare abbilden, die man nicht einmal im origi- nären Waffensystem üben kann. Neben dem vollbeweglichen Flugsimulator haben sich über die Jahre zunehmend Systeme durchgesetzt, die ohne dreiachsige Beweglichkeit auskommen oder nur einzelne Aufgaben oder Prozesse abbilden (sogenannte part task trainer und procedure trainer). Darüber hinaus ermög- licht die Technik inzwischen auch die Herauslösung der Ausbil- dung aus dem Klassenzimmer. Virtual, augmented und mixed reality training machen die technische wie fliegerische Aus- bildung unabhängig von Lehrplänen und Schulgebäuden. Sie greifen Lerngewohnheiten der Generation Z auf, sind einpräg- samer, machen Inhalte erlebbar und damit effektiver, schneller und nachhaltiger vermittelbar. Wartezeiten auf den Beginn von Ausbildungsabschnitten werden verringert und Möglichkeiten geschaffen, Teilabschnitte in Telearbeit zu absolvieren. Doch unterliegen nicht nur die Ausbildungsmittel einer Doppel- belastung durch Ausbildungs- und Einsatzerfordernisse, son- dern auch das Lehrpersonal. In Zeiten knapper Flugstunden- kontingente sind es oft die Lehrberechtigten, die über die meiste 9 – 2023 marineforum 7

KSK-Soldaten springen aus einem Sea King Erfahrung verfügen und in Einsätzen gefordert sind. Sind sie im Einsatz, ruht die Ausbildung, und es werden keine Erfahrungs- träger für den Einsatz von morgen gewonnen. Das ist weder attraktiv noch effektiv. Schnelle Abhilfe verspricht ein Zusam- menwirken mit der Industrie. So eingängig Nutzen und Kostenersparnis sind, so schwer tut sich die Bundeswehr noch, Vorteile daraus zu ziehen. Zuge- geben, outsourcen genießt zu Recht nicht überall den besten Ruf. Nicht alles kann die Industrie besser oder günstiger als die Bundeswehr. Viele Unterfangen mussten kostenintensiv zurück- gedreht werden, um Bedarfe zu decken und Steuerungshoheit zurückzugewinnen. Andererseits passen Beschaffungsprozes- se der Bundeswehr noch immer nicht mit schnelllebigen, gera- de digitalen Entwicklungen zusammen, und ein heute nötiger zusätzlicher Ausbilder in Uniform hätte schon vor zehn Jahren eingestellt werden müssen. Es kommt also auf den richtigen Mix und enge Begleitung an. Einfach, verfügbar, günstig Mit dem Light Utility Helicopter Streitkräfte (LUH SK) als künfti- gem Ausbildungsmuster der Hubschrauberbesatzungen hat die Marine solch einen Pfad eingeschlagen. So muss kein eigener Ausbildungshubschrauber beschafft oder entwickelt werden, genauso wenig wie Infrastruktur, Techniker oder Fluglehrer. Nichts davon wäre vorhanden oder schnell genug beschaffbar. Stattdessen soll eine zivile Firma nach den engen Vorgaben der Marine Ausbildungsinhalte auf einem zivilen, aber in Flugführung und Missionssteuerung dem Marinehubschrauber NH 90 ähnli- chen Muster vermitteln. Standards werden von der Marine über- prüft, die Ausbildung aber zivil geleistet. Ziel ist die Heranführung junger Besatzungsmitglieder von der Hubschraubergrundaus- bildung am Internationalen Hubschrauberausbildungszentrum des Heeres in Bückeburg an maritime Aufgaben, das komple- xe Waffensystem der Marine, ein Crew-Konzept und natürlich die maritime Umgebung einschließlich des Flugbetriebs an und von Bord eines Schiffs. Ausbildungsanteile, die sonst auf den 8 marineforum 9 – 2023 z t ö G - n n a m h e L / w B : o t o F teuren und knapp verfügbaren Einsatzmustern der Marine von Einsatzpiloten geleistet werden müssten. Mitte 2024 soll es so- weit sein. Gerade noch rechtzeitig, um den Umstieg auf Sea Lion und Sea Tiger, die Marinevarianten des NH 90, abzusichern. Zahlreiche Ansätze gibt es auch für Simulationsaufgaben. Das Spektrum reicht von der App für das private Handy mit nicht eingestuften, gar gamifizierten Ausbildungsinhalten über Virtual- Reality-Brillen zum Erleben von Einsatzaufgaben bis zu weitge- hend ortsfesten Konsolen mit Flugsimulationssoftware und Pilo- tenstuhl. Die Marineflieger haben hier bereits mehrere business cases gemacht und viel Zustimmung geerntet. In ein konkretes Projekt ist bislang jedoch keine der Ideen überführt worden. Trotz vieler Innovationsschmieden fehlt es am strukturierten Transfer guter Ideen in die Regelbeschaffung. Demonstrator für Part Task Trainer mit Augmented Reality z t ö G - n n a m h e L / w B : o t o F

personal- und kostenintensivere high value assets der Deutsche Marine für Einsätze und einsatzgleiche Verpflichtungen freisetzt. Dabei bieten zivile Unternehmen durchaus die Beschaffung oder gar Bereitstellung existierender Einheiten an, die, analog zur aus- tralischen SYCAMORE, neben Flugdeckausbildung im Bedarfsfall auch Taucher- und Navigationsausbildung in Nord- oder Ost- see leisten könnten. Eine Realisierung wäre industrieseitig be- reits 2025 möglich und ein Leistungsbeginn würde vermutlich durch bundeswehrinterne Vergabeprozesse definiert werden. Ähnlich wie anfangs die australische Marine, hat die Deutsche Marine perspektivisch einen Bedarf von rund 110 Seetagen für Decklandequalifikationen, Flugdeck- und Helicopter-Controller- Ausbildung sowie Inübunghaltung. Allein dafür wäre aus wirt- schaftlicher Betrachtung die Anmietung einer Ausbildungseinheit äußerst sinnvoll. Da auch die Ausbildungsboote der Marine erst gegen 2028 erwartet werden (Projekt Seebasierte Ausbildung Marine und Seeversuche – ohne Flugdeck, SAMSe) könnten übergangsweise sogar weitere Ausbildungslücken geschlossen werden. Betrachtet man Ausbildungsbedarfe und Potenziale für Eine weitere Lücke in der fliegerischen Ausbildung tut sich bei der für die Flugdeckausbildung nötigen Plattform auf. Eine in Ein- sätzen stark geforderte, aber geschrumpfte, überholungsbedürf- tige Flotte kann dies immer weniger leisten, während der Bedarf mit Aufwuchs und Umschulung der Marineflieger rasant steigt. Egal wie einsatzbereit eine Flotte ist, eine militärische Einheit wird immer personalintensiver und teurer sein als ein Ausbildungs- schiff. Eine angemietete Einheit würde 60 000 bis 70 000 Euro pro Tag kosten und planbar zur Verfügung stehen. Die Kosten einer Fregatte liegen bei rund 200 000 Euro pro Tag, wobei das Schiff nicht einmal planbar für Ausbildung bereitsteht. Dieses Manko könnte sicherlich im Rahmen eines Verfügbarkeitsma- nagements optimiert werden. Aus dem Mangel würde damit je- doch bestenfalls ein optimierter Mangel. Warum also eine Flotte ausplanen, die den Trainingsbedarf zu 100 Prozent deckt, statt sich auf Einsatz und einsatznahe Ausbildung zu konzentrieren? Aus der Not heraus geboren, nicht ausreichend Seetage der Kampfeinheiten für benötigte Ausbildungsabschnitte generieren zu können, hat die Royal Australian Navy bereits Anfang 2018 das zivile Schiff SYCAMORE als Multi-role Aviation Training Vessel (MATV) in Dienst gestellt. Neben der Hauptaufgabe Flug- deckausbildung von Hubschrauberbesat- zungen steht die SYCAMORE mit ihrer Be- satzung von lediglich 19 Personen auch für das Training von Tauchern und Navi- gationsoffizieren sowie für Übungen zur Minenabwehr und Torpedobergung zur Verfügung. Ging man zunächst von einem Bedarf von etwa 100 Seetagen pro Jahr aus, denkt man Down Under trotz einer Kapazität von mehr als 300 Seetagen auf- grund der hohen Auslastung bereits über eine zweite Einheit nach. Landung eines NH 90 auf dem EGV BONN w B : o t o F Bedarf überall In vielen europäischen Marinen beste- hen vergleichbare Bedarfe. Eine durch die niederländische Marine für 2022 und 2023 geplante Testphase mit ei- nem gecharterten Offshore-Bohrin- selversorger ist lediglich an fehlenden Haushaltsmitteln gescheitert. Groß- britannien und Norwegen artikulie- ren Bedarf, hoffen jedoch darauf, sich dem entsprechenden Projekt einer anderen Nation anschließen zu können. Für die Deutsche Marine wird der Bedarf seit Jahren formuliert. Angesichts höher priorisierter Beschaffungsprojekte für fliegende wie schwimmende Kampfeinheiten wurde das Leasing einer zivi- len Ausbildungseinheit aber bislang nicht realisisert. Auch standen einer Umsetzung Überlegungen entgegen, dass die Flugdeckaus- bildung nicht nur für die Decklandequalifikation fliegender Besat- zungen erforderlich ist, sondern auch für das Brücken-, OPZ- und Flugdeckpersonal der Schiffe und Boote. Idealtypisch sollte also diese Ausbildung dem Prinzip train as you fight folgend auch auf den Einheiten erfolgen, die über ein Flugdeck verfügen. An der nicht vorhandenen Kapazität, um Seetage für eine solche Ausbildung verfügbar zu machen, änderte dies jedoch nichts. Bei der Priorisierung anderer Vorhaben wurde somit nicht ausrei- chend berücksichtigt, dass eine Trainingseinheit, die bis zu 300 Seetage ausschließlich für verschiedene Ausbildungszwecke zur Verfügung steht, mindestens ebenso viele Tage wesentlich Taucher, Minenabwehr und weitere Felder sowie das Interesse anderer NATO-Marinen im Nordseeraum, wäre es kaum über- raschend, wenn auch diese Einheit schnell an ihre Kapazitäts- grenze von 300 Seetagen käme. Die Marine hat auch hier den Stein ins Rollen gebracht. Jetzt kommt es auf das Planungsamt an, einen Weg zur Realisierung zu finden. Für die Deutsche Marine bedeutet dies nicht nur eine erhöhte Verfügbarkeit ihrer wertvollen und teuren Kampf- und Un- terstützungseinheiten. Es würde auch eine deutliche Beschleuni- gung der fliegenden und technischen Ausbildungsgänge bewirken sowie zur Professionalisierung und Steigerung der Attraktivität beitragen. Hochwertpersonal der Streitkräfte würde schneller und besser ausgebildet, länger für ihre eigentliche Aufgabe zur Verfügung stehen. Ein Grundstein gegen die Personalmisere im Sinne der Wehrbeauftragten wäre gesetzt. ≈ Kapitän zur See Thorsten Bobzin ist Referatsleiter im Bundesministerium der Verteidigung. 9 – 2023 marineforum 9

„Wir werden zur festen Bindung von Plattform und Besatzung zurückkehren“ Daniel Angres Im September 2021 übernahm Fregatten- kapitän Kenneth Harms das Kommando über das 1. Korvettengeschwader in Warnemünde. Nun wendet er sich neuen Aufgaben zu. Im Interview mit dem marineforum zieht Harms ein Fazit seiner Zeit in Warnemünde. Ihr Geschwader entwickelt sich, woran werden Sie sich gern erinnern und was be- reitet Ihnen Sorgen? In erster Linie denke ich an das zurück, was den Kern der Ver- antwortung eines Geschwader- kommandeurs ausmacht. Ich durfte mit meinen Besatzungen in See stehen, Ausbildungsabschnitte begleiten und taktisch füh- ren. Bis hin zur letzten Konsequenz alle Anstrengungen verfolgen, damit die Drohne Sea Falcon aufklärt und der Flugkörper RBS 15 ins avisierte Ziel kommt. Das alles war mir auch vergönnt. Wir sind in den letzten zwei Jahren im Hinblick auf die Einsatzbereitschaft des Verbands und die Herstellung der vollen Einsatzreife ein gu- tes Stück vorangekommen. Die Ausbildungszeit in See ist mittler- weile ein rares Gut. Fremdbestimmung aufgrund überbordender Bürokratie ist ein bestimmendes Merkmal. Und ab und an sind Vorhaben wegen fehlender Ersatzteile in letzter Minute geschei- tert, oder weil wir nicht alle Besatzungen personell so ausstat- ten konnten, um als Geschwader gemeinsam zur See zu fahren. Im Rückblick beeindruckt mich nachhaltig der Teamgeist und das Improvisationstalent der Macher im Geschwader, um die gesteckten Ziele erreichen zu können. Waren Sie betrübt oder hat es Sie gefreut, als Ende letz- ten Jahres die vorerst letzte Korvette aus dem Unifil- Einsatz heimgekehrt ist? Im Dezember 2022 kehrte nach Jahren der Intensivnutzung die vorerst letzte Korvette aus diesem Einsatz zurück. Die Einsatz- pause war letztlich erforderlich, weil wir für die Durchhaltefä- higkeit im Einsatz personell und materiell ein hohes Preisschild s e r g n A l e i n a D : s o t o F gezahlt haben. Steter Besat- zungstausch auf den Plattfor- men fällt uns im Hinblick auf den technischen Klarstand tagtäglich vor die Füße. Die dauerhafte Nutzung des Waf- fensystems vor der Küste des Libanons forderte uns nicht in unseren Kernkompetenzen. Das heißt nicht, dass ich die sicher- heits- und militärpolitische Relevanz des Einsatzes in Abrede stelle. Fort- und Weiterbildung blieben durch den Patrouillen- dienst in der Levante auf der Strecke und dämpften die Moral der Truppen zunehmend. Die Bemühungen der Marineführung, der Ressortleitung eine Einsatzpause abzuringen, verlief nicht ohne vehemente Überzeugungsarbeit. Für diese Verschnaufpause bin ich im Namen meiner Truppen dem Inspekteur sehr dankbar. Nicht jeder Kommandeur kann in seiner Wirkungszeit neue Einheiten in Dienst stellen. Erfreulich, aber was gibt es noch für Veränderungen? Die Indienststellung der Korvette KÖLN hätte ich sehr gerne inner- halb meiner Kommandeurszeit erlebt. Selbst wenn es wie bittere Ironie klingt, wünsche ich meinem Nachfolger sehr, dass es in seiner Zeit an der Spitze des Geschwaders zu den Indienststel- lungen kommt. In diesem Zusammenhang kann ich mit ruhigem Gewissen sagen, dass wir von Seiten des Geschwaders unsere Hausaufgaben gemacht haben. Die Besatzung Foxtrott steht bereit und würde lieber heute als morgen loslegen. Ich habe volles Verständnis dafür, dass wir als öffentlicher Auftraggeber nicht immer Kompromisse gegenüber der Industrie eingehen können, die zu Lasten unserer Einsatzfähigkeit gehen. Denn: Die Industrie ist noch lange nicht so weit, wie sie es uns versprochen hat. Die vom Geschwader und dem Projektteam des Bundesamts für Ausrüstung, Infor- mationstechnik und Nutzung der Bundeswehr favo- risierte Idee einer „kleinen Lösung“ kann hoffentlich im vierten Quartal 2023 umgesetzt werden. Dies würde bedeuten, dass den Besatzungen die Boote KÖLN und eventuell auch EMDEN zumindest für den Rollendienst zur Verfügung stehen bis die Industrie den Prototypen des Einsatzsystems implementiert hat. Wir hätten dann zumindest Ausbildungsplatt- formen – allerdings mit Einschränkungen. Der scheidende Kommandeur des 1. Korvettengeschwaders, Fregattenkapitän Kenneth Harms

Kenneth Harms (M.), dahinter der Befehlshaber der Flotte, Vizeadmiral Frank Lenski Wie hat Sie der Krieg in der Ukraine berührt und wie ge- hen Ihre Besatzungen damit um? Hat es Auswirkungen im Dienstbetrieb, im Mindset, gar in taktischer Hinsicht? Unmittelbar nach dem russischen Einfall in die Ukraine sah sich mein Geschwader, allen voran die Korvette ERFURT, unverhofft in der Speerspitze der NATO (VJTF). Bei der Übung Cold Re- sponse in Nordnorwegen und später in der östlichen Ostsee. Ich bin überaus stolz darauf, dass das Mindset in den Köpfen meiner unterstellten Frauen und Männer ohne Reibungsverlust funktioniert hat. Die Besatzung hat geliefert. Das macht mich stolz und bestärkt uns bei der Herstellung der Kaltstartfähig- keit. In diesem Kontext müssen wir aber stärker an die Einheit von Plattform und Besatzung denken. Besatzungen müssen ihr Boot kennen. Das Wechselbesatzungsmodel kostet Kampfkraft. Zukünftig werden wir zur festen Bindung von Plattform und Be- satzung zurückkehren. Darüber hinaus wird künftig mehr Zeit für die Erlangung der Einsatzbereitschaft eingeplant. Die vom Inspekteur der Marine angewiesene Erlangung der Einsatzbe- reitschaftsstufe ist wieder Pflicht, auch wenn dies mitunter dazu führt, später in den Einsatz zu verlegen. Bald wird das 1. Korvettengeschwader zehn Einheiten haben – wann glauben Sie, werden wir volle Einsatzreife haben? Wird das logistisch und personell machbar sein? Bis es so weit ist, wird der Verband hinsichtlich der Verfügbarkeit einsatzklarer Korvetten eine kurze Durststrecke durchlaufen. Das erste Los durchläuft eine Hardware-Regeneration, die Einheiten Bald wird das 1. Korvettengeschwader zehn Einheiten umfassen des zweiten Loses kommen durchschnittlich zwei Jahre später, mithin nicht vor Ende 2024. Der Verband wächst von ehemals 500 auf über 1000 Soldatinnen und Soldaten. Das Waffensystem Kor- vette bietet den Vorzug einer kleinen Kampfgemeinschaft, die eng zusammensteht. Zudem ist der Standort Warnemünde attraktiv, ein wachsender Verband bietet die Aussicht auf eine regionalisierte Verwendungsplanung. Es spricht sich herum, dass wir jetzt wie- der anspruchsvollere Dinge unternehmen als zwischen zwei Platt- formwechseln für vier Monate nach Zypern zu fahren. Das alles ist attraktiv, auch und insbesondere für unser Bestandspersonal, welches wir bei alldem nicht vergessen dürfen. Herausfordernd ist aber auch, dass immer weniger Personal seefahrtstauglich und wil- lens ist, zur See zu fahren. Das führt dazu, dass die Lasten nicht gleichmäßig auf alle Schultern verteilt sind. Wie entwickelt sich die Zusammenarbeit mit den Ost- seeanrainern Schweden und Finnland? Ausgesprochen gut. Die Kooperation mit unserem Partnerver- band, dem schwedischen 31. Korvettengeschwader, ist eng und vertrauensvoll. Wir haben bei unseren Kooperationen den Schwerpunkt auf die Etablierung gemeinsamer operativer Stan- dards gelegt. Das wird sich nun auszahlen, wenn wir auch im Rahmen der NATO zusammenarbeiten. Finnland verfolgt ein Korvettenbauprogramm, und es ist in unserem ureigensten In- teresse, auch in enger Kooperation mit den Finnen gemeinsam Raumverantwortung in der Ostsee zu übernehmen. Was werden Sie Ihrem Nachfolger hinterlassen? Ich gehöre zur aussterbenden Art der Schnellbootfahrer und bin sehr dankbar, dass ich als solcher diesen Korvettenverband füh- ren durfte. Auch mein Nachfolger hat gelernt, ein Boot bei hoher Fahrt mit 500 Yards Abstand zum Flügelmann zu fahren. Deshalb werde ich ihm einen Knochen hinterlassen. Dieser steht nicht nur für sichere Navigation, er sollte ihn auch dazu anhalten, so oft es geht das Büro zu verlassen und mit seinen Besatzungen in See zu sein. Ich wünsche meinem Nachfolger eine ebenso erfüllte Verwendung als Kommandeur, wie ich sie erleben durfte. ≈ Fregattenkapitän Kenneth Harms übergibt am 5. Okto- ber das Kommando über das 1.Korvettengeschwader an Fregattenkapitän Marc Tippner. 9 – 2023 marineforum 11

Mehr als nur Tender Hans-Uwe Mergener In weniger als zehn Jahren sollen die Ten- der der Klasse 404 ersetzt werden. Die Marine wünscht sich für die neuen Schiffe die Möglichkeit zur Übernahme weiterer Aufgaben. Auf dieser Basis hat die Werft NVL einen ersten Entwurf vorgelegt. Im Zielbild für die Jahre nach 2035 sieht das Marinekom- mando sechs Unterstützungs- einheiten in der Nachfolge der Tender Typ 404 vor. Die modu- lar ausgestalteten Plattformen sollen „organische Logistik, Operationsunterstützung einschließlich Aufklärung“ sicherstel- len, so die Zusammenfassung der Aufgaben und Fähigkeiten in der Broschüre zum Zielbild Marine 2035+. In Vorträgen wird das Paket von Vertretern der Marineführung erweitert auf „Amphibik, Führung, Trans- port einschl. Verwundeten- transport“. Auch werden sie als Bestandteil eines Einsatz- verbands mit und ohne auto- nome Systeme beschrieben. So oder so bedeutet dies in der Tendernachfolge wohl eine of- fensichtliche Abkehr vom existierenden Konzept der Mittleren Unterstützungseinheit schwimmende Einheiten (MUsE). Anfang 2021 wurden die Rahmendaten von MUsE durch einen Vertre- ter des Marinekommandos auf einer Konferenz in London der internationalen Öffentlichkeit vorgestellt. Von MUsE zum NTV 130 Mit dem im März veröffentlichten Zielbild stellt sich die Lage an- ders dar. Doch wie? Beim Blick des marineforums in die Kris- tallkugel sekundierte NVL. Unter Einbeziehung der generellen Fähigkeitsbeschreibungen der NATO (Bi-SC Agreed Capability Codes and Capability Statements) entwarfen Ingenieure und Designer an der Weser auf der Basis bisheriger Nutzungserfah- rungen Eckpunkte einer Plattform, die der Unterstützungseinheit aus dem Zielbild entsprechen könnte. Wenn man so will, ist die- ser Entwurf nicht das Ergebnis von Anforderungen eines etwai- gen Kunden. Sondern steht am Ende eines Denkprozesses des Herstellers, bei dem er die Idee aus dem Zielbild mit den Erfah- rungswerten der Industrie zusammenführt. Die NVL-Konzeptio- näre arbeiteten die einschlägigen Designrahmenbedingungen und die Bauvorschriften, die für die Deutsche Marine gelten, ein und berücksichtigten sogenannte marktverfügbare Lösungen. Am Ende steht ein mit Naval Tender Vessel 130 (NTV 130) be- zeichneter Ansatz. Er skizziert ein geschlossenes, mehrrollen- Die zukünftigen Transporthub- schrauber CH-47 sollen auf dem NTV 130 landen können Rahmendaten MUsE im Vergleich zu den Tendern der ELBE-Klasse: Länge Breite MUsE 130 m 21 m Verdrängung 10 000 t Geschwindigkeit 18 kn Besatzung Einschiffungs- möglichkeit 70 70 Typ 404 (ELBE-Klasse) 100,55 m 15,4 m 3170 t 15 kn 36 30 Systemunterstüt- zungsgruppe + 12 Stab Versorgungskapazität Kraftstoff Flugkraftstoff Frischwasser 2400 m3 75 m3 200 m3 700 m3 60 m3 280 m3 Stellplätze für Container über die containerisierten Werkstätten hinaus Hubschrauber/ Flugdeck ja (Sea Lion) ja L V N : k i f a r G 12 marineforum 9 – 2023

Rahmendaten NTV 130 Länge Breite Verdrängung Geschwindigkeit Besatzung NTV 130 135 m 20 m 7600 t 22 kn 95 (inklusive SUG und Stab) w B : o t o F Einschiffungsmöglich- keit 90 Versorgungskapazität Kraftstoff Flugkraftstoff Frischwasser 2100 m3 130 m3 160 m3 Stellplätze für Container containerisierte Werkstätten Hubschrauber/Flugdeck ja (bis CH 47) fähiges Unterstützungs- und Logistikschiff, das die Flexibilität eines großen Rumpfes mit internen Fahrzeug- und Stauraum- decks, Stauraum auf dem Wetterdeck und zusätzlichen Un- terbringungsmöglichkeiten bietet. Die Bezeichnung legt nahe, dass sich der Entwurf in den Dimensionen nicht sehr weit von der MUsE entfernt. Um den Mobilitätsanforderungen, wozu auch ein weltweiter Einsatz gehört, zu entsprechen, ist die dieselelektrische An- triebsanlage grundsätzlich für eine Marschgeschwindigkeit von mehr als 18 Knoten, bei einer Mindestgeschwindigkeit von zwölf Knoten bei Seegang von Stärke fünf, ausgelegt. Laut NVL kommt der Entwurf auf eine Höchstgeschwindigkeit von 22 Knoten, wozu das Rumpfdesign beiträgt. Dabei wird der Vortrieb durch einen Propeller auf der Welle mit einem dahin- ter liegenden Gondelpropeller, beide gegenläufig (Contra-Ro- tating-Propeller, CRP), erzielt. Zur Erhöhung der Manövrier- eigenschaften befindet sich im Bug ein ausfahrbarer und um 360 Grad schwenkbarer Propeller. Die Plattform ist für einen autarken Einsatzbetrieb von bis zu 21 Tagen ausgelegt. Durch die geschlossene Bauweise wird der Widerstandsfähigkeit gegen Witterungsbedingungen beim Ein- satz in nördlichen Seegebieten ebenso wie dem Schutz gegen ABC-Bedrohungen Rechnung getragen. L V N : k i f a r G Tender WESER der Klasse 401 Die NVL-Studie kommt auf eine Zuladungsfähigkeit für den Transport von Kraft- und Betriebsstoffen sowie Versorgungs- gütern von bis zu 5000 Tonnen. Das ist deutlich mehr als bei den Tendern Typ 404 und ungefähr das Doppelte der angepeil- ten MUsE. Ausgehend von der Bauvorschrift 4250-1 sehen die Bremer eine Fähigkeit zur Versorgung mit Vorräten, Treibstoff und anderen Flüssigkeiten während der Fahrt und auf See vor. Hierbei wird der RAS-Mast in die Gesamtstruktur integriert, um den für Decksaufbauten nutzbaren Raum zu optimieren. Ein Landedeck ermöglicht die Aufnahme von mittleren bis schwe- ren Hubschraubern und entsprechende Nutzungsmöglichkeiten der Plattform für vertikale Versorgung und medizinische Evaku- ierung. Hangar und Bodendiensteinrichtungen ermöglichen die Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten von Bordhubschrau- bern, organisch geht das Modell von einer Mitführung des Typs NH 90 aus, jedoch ist auf dem Wetterdeck die Möglichkeit zur Mitführung von schweren Transporthubschraubern wie dem CH-47 vorgesehen. Hinsichtlich Sensoren und Effektoren verfügt das NTV 130 über entsprechende Mittel zur rechtzeitigen Entdeckung, Identifizie- rung und Verfolgung von Luftzielen bei Tag und Nacht sowie bei wechselnden Witterungsbedingungen. Für den Eigenschutz werden konzeptionell RAM, Millennium Gun und SeaSnake vor- gehalten. Ein geeignetes Sonar soll die Minendetektion ermög- lichen. Selbst an die Torpedoabwehr wurde gedacht und im Design die Integrationsfähigkeit für entsprechende Abwehrmit- tel Torpedotäuschkörper oder Sonarstörsender berücksichtigt. Entsprechend sollte das Führungs- und Waffeneinsatzsystem darauf ausgelegt werden, auf die unterschiedlichen Bedrohun- gen reagieren zu können. Durch konstruktive Mittel sowie ent- sprechende Vorkehrungen während der Konstruktion wird eine Optimierung der Signaturen angestrebt. Der RAS-Mast ist in die Gesamtstruktur integriert 9 – 2023 marineforum 13

Tender NECKAR mit Schnellbooten. Das Schiff wurde 1989 außer Dienst gestellt. w B : o t o F w B : o t o F Dem im Zielbild formulierten grundsätzlichen Rückgriff auf un- bemannte Systeme wird Rechnung getragen. Im NTV 130 sind Decks-Stauräume, Hangars sowie die systemoptimierten Aus- setz- und Aufnahmevorrichtungen ebenso vorgesehen wie in- tegrierte und modulare Kontrollstationen. Modulierbare Mehrrollenfähigkeit Bahnbrechend ist die Gewährleistung echter Modularität, die neben einer lageabhängigen Konfiguration der Plattform auch Potenzial für zukünftigen Aufwuchs bietet. Ein containerbasier- tes Ladungskonzept analog zu The Cube von SH Defence samt hohem Automatisationsgrad ermöglicht den integralen, aber auch gemischten Gebrauch der auftragsgerecht zusammenzu- stellenden Fähigkeiten – entweder nur Versorgungsschiff oder Führungsplattform mit Interventionsfähigkeit. Von der Konzep- tion her wird mit dem NTV 130 Mehrrollenfähigkeit erreicht. Sie In etwa einem Jahrzehnt könnten die Tender der ELBE-Klasse außer Dienst gestellt werden reicht von der Einschiffungskapazität für eine Einheit mechani- sierter Infanterie inklusive Unterkunftskapazität für zusätzliches Personal über die Einrüstung von Kontrollelementen für den Einsatz von Drohnen auf und unter Wasser sowie in der Luft (USVs, UUVs und UAVs) bis hin zur Verwendung als Hospital- schiff. Somit kann das NTV 130 als Tender alle Einheiten der Einsatzflottille 1 bedienen. Als Plattform verbindet das NTV 130 grundlegende Fähigkei- ten eines Marineschiffs (General Purpose Maritime Vessel) mit den eingeschränkten Fähigkeiten eines militärischen Hilfsschiffs (Naval Warship Limited) und kombiniert diese mit Fähigkeiten aus den Domänen Führung (Naval Commander Task Group – Surface), Unterstützung (Logistic Ship Small) und Wirkung (Am- phibious Ship Small). Über die jeweilige Konfiguration entschei- den Lage und Auftrag. Das NTV 130 steht für den Versuch eines deutschen Schiffbau- ers, einem im Zielbild der Marine aufgeführten Element Gestalt zu geben. Dabei steht die Bremer Vision nicht allein, die Technische Universität Hamburg und die MTG haben ebenfalls einen Aufschlag in der Mache. Offen ist die Finanzierung. Bisher ist nach Kenntnis der Redaktion ein derartiges Vorhaben nicht haushäl- terisch unterlegt. Für Forschung und Entwicklung stellt das ein Problem dar. Dabei war einmal angedacht, die Tender 404 ab 2029 zu ersetzen. Das CPM-Dokument „Fähigkeitslü- cke und Funktionale Forderung“ für MUsE soll erstellt und gezeichnet wor- den sein. Womit die Frage im Raum steht, wieweit sich das Verteidigungs- ministerium den Vorstellungen der Marine anschließt. Ergo: Es gibt einiges zu tun. Wün- schenswert wäre ein rechtzeitiger, en- ger Dialog zwischen Marine, Industrie und Beschaffungsbehörde. ≈ 14 marineforum 9 – 2023

Marketing-Report: ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH R Ü S T U N G & T EC H N O LO G I E  Keep the System Running Performance Based Logistics: ein Lösungsansatz für die Marine? Einleitung „Do not stop a running system!“ – ist auch an Bord ein viel gebr- auchter Slogan und signalisiert, dass ein System verfügbar und einsatzbereit sein und bleiben muss. Während der jahrzehntelan- gen Nutzungsdauer von Missionsausrüstung und Ausstattung der Marine unterliegen sie aufgrund technischer Innovationszyklen und sich verändernder einsatzbezogener Rahmenbedingungen einem ständigen Wandel. Dieser Wandel ist mit Risiken verbunden, welche die Verfügbarkeit, den Klarstand und damit die Einsatzbereitschaft beeinträchtigen können. Das Konzept der Performance Based Logistics (PBL) kann ein wertvoller Beitrag zur Sicherstellung der materiellen und personellen Einsatzbereitschaft der Systeme an Bord sein. Dabei erfordert PBL ein hohes Maß an proaktiver Eigenverantwortung, Transparenz und Dynamik zur Erreichung der gemeinsam gesteckten Ziele. Was ist PBL? PBL fokussiert die Unterstützung des Systems bei stetiger Messung der Leistungserbringung mithilfe von Key Performance Indicators (KPIs). Dadurch wird ein gemeinsamer Win-Win-Ansatz verfolgt, der die voneinander abhängigen Vertragsparteien in kooperativer Form zusammenführt. Der Nutzer proﬁtiert dabei durch kontinuierlich messbare und nachgewiesene Verfügbarkeitszusagen, während die Industrie sich auf eine planbare, leistungsbezogene Vergütung auf Basis der erhöhten Verantwortungsübernahme bei der System- betreuung verlassen kann. Grundlage für den Erfolg von PBL ist das gegenseitige Vertrauen, eine sehr enge Zusammenarbeit auf Augenhöhe und eine von Beginn an klare Struktur und Transparenz bei der Auftragsbearbeitung. Dabei ist PBL nicht gleich PBL, „One- size ﬁts all“ gibt es bei einem PBL-Vertrag nicht. Die Umsetzung des PBL-Konzepts muss für den speziﬁschen Fall wohlüberlegt, mit ausreichend Vorlauf sowie dem dafür angemessenen Auf- wand geplant und aufgesetzt werden. Dabei ist es wichtig, die zu betreuenden Systemteile oder geforderten Dienstleistungen sowie die Zielsetzung vorab genau zu deﬁnieren, so kann beispielsweise die Materialverfügbarkeit mit fest vereinbarten „On-time-Delivery-“ oder „Repair-Zeiten“ (KPI) versehen, gemessen, ausgewertet und bei Abweichung mit einem Malus sanktioniert werden. Entsprech- end wird sich ein PBL-Lieferant aus einer reaktiven in eine deutlich aktivere Rolle begeben müssen, was wiederum zur Steigerung der Verfügbarkeit beitragen wird. Gleichzeitig ist Performance Based Logistics ein integrativer Ansatz – Auftraggeber und Industrie ve- rantworten gemeinsam den Erfolg. Bedeutung für die Deutsche Marine Speziell für einsatzkritische und verfügbarkeitsrelevante (Teil-)Sys- teme sowie Missionsausrüstung und -ausstattung bietet ein PBL- Vertrag einen adäquaten Freiraum zur Deﬁnition zielgerichteter und messbarer Leistungen. Die verschiedenen Ausprägungen und An- sätze, die ein PBL-Konzept beinhalten kann, bieten der Marine die Möglichkeit, sich auf ihre Kernaufgaben zu konzentrieren und dabei logistische Tätigkeiten messbar, leistungsbezogen und durch die Industrie eigenverantwortlich umsetzen zu lassen. Mit Blick auf die Besonderheiten der Marine (Einsatztage auf See vs. Liegezeiten) und die damit verbundene Notwendigkeit, eigene Wartungs- und Instandsetzungsfähigkeiten und Kapazitäten vorzuhalten, ist die gezielte Integration verfügbarer Marinekräfte zum Know-how- Aufbau ein entscheidender Erfolgsfaktor für das Gelingen eines ganzheitlich ausgerichteten PBL-Konzeptes. Die ESG leistet mit ihrer umfassenden Expertise und ihrer jah- rzehntelangen Erfahrung im Zusammenhang mit unterschiedlichen PBL-Ansätzen und Betreuungsprojekten wichtige Beiträge zur Einsatzbereitschaft und steht als der nationale, verlässliche Tech- nologie- und Innovationspartner fest an der Seite der Deutschen Marine, damit es weiterhin heißt: Keep the system running! Kontaktdaten: ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH Wolfgang Klein Wolfgang.klein@esg.de Senior Projektmanager Marinelogistik G S E : k i f a r G 7/8 – 2023 marineforum 3

Licht am Ende des Tunnels Götz Eichberg In der Einsatzflottille 2 scheint die Zeit der Verkleinerung vorbei zu sein. Mit neuen Schiffen und modernen Systemen können die Herausforderungen der Zukunft gemeistert werden. Die Einsatzflottille 2 in Wilhelmshaven ist der größte Einsatzverband der Deutschen Marine. Ihr sind mit den Fregatten die Plattformen mit den breitesten Spektren bezüglich Fähigkeiten, Einsatzgebie- ten und organisch zu integrierenden Komponenten zugeordnet. Gleiches gilt für die zugehörigen Unterstützungsplattformen. Aus der resultierenden Bandbreite an operativen Anforderungen folgte bereits seit jeher, dass das Material einer permanenten Weiterentwicklung und Regeneration bedarf, um den jeweili- gen Anforderungen an moderne Einsätze gerecht zu werden und Obsoleszenzen vorzubeugen. Umgekehrt führt das Alter des Bestands in allen Komponenten dazu, dass trotz erhöhtem Aufwand der Betrieb nur unter Inkaufnahme von Einschränkun- gen gewährleistet werden kann. Neben den direkten Auswir- kungen auf den Verband, wie der immer wieder erforderlichen Umplanung von Abschnitten der Einsatzausbildung und der daraus resultierenden mangelnden Verfügbarkeit von Schiffen für kurzfristige Aufträge und Einsätze, führt es zur Bindung von Personal in den Bereichen Instandhaltung auf allen Ebenen, Projektarbeit und Industrie. Deshalb ist es umso erfreulicher, dass eine Vielzahl von Projekten für alle Schiffsklassen und sogar neue Schiffsklassen in der Um- setzung sind. Manche davon, die im Rahmen der Trendwende Material in den Planungsprozess eingebracht wurden, kommen in Kürze. Sie werden das Portfolio der Flottille nachhaltig mo- dernisieren. Darüber hinaus besteht die Hoffnung, dass durch Freiräume, die das 100 Milliar- den Euro schwere Sonderpa- ket der Bundesregierung auf der Zeitachse schafft, noch weitere Projekte und Maßnah- men eingebracht werden können, die der Flottille direkt zu Gute kommen, darunter die Entwicklung der Fregatten Klasse 127. Fregatten Klasse 123 Die vier Fregatten der Klasse 123 wurden Mitte der 1990er- Jahre in Dienst gestellt. Ihre Nutzungsdauer wurde auf 30 Jah- re ausgelegt. Im Rahmen einer ersten Nutzungsdauerverlänge- rung wurde für die geplante Außerdienststellung der Zeitraum 2027 bis 2030 festgelegt. Dies bedingte umfangreiche schiff- bauliche Maßnahmen, beispielsweise zur Erhöhung der Sta- bilität und Rumpffestigkeit, sowie aufsetzend auf dem Ersatz des Führungs- und Waffeneinsatzsystems (FüWES) Satir durch Sabrina 21 diverse Obsoleszenzbeseitigungen im Bereich der Waffenfunktionsketten. Deshalb wurden Projekte wie der Ersatz der taktischen Radaranlagen, des Systems zur elektronischen Kampfführung, des Sonars und des Seeziel-Lenkflugkörper- systems Harpoon durch die Naval Strike Missile 1A sowie die Integration der Lenkflugkörper-Munition Rolling Airframe Missile (RAM) 2B und Evolved Sea Sparrow Missile (ESSM) eingeplant. Nach der Absage des FüWES-Herstellers an eine Mitarbeit bei der Integration der neuen Radaranlagen bedurfte es einer Neu- bewertung der Schiffsklasse. Aufgrund der finanzplanerischen b a a S : k i f a r G So soll die Klasse 123B nach dem Umbau aussehen 16 marineforum 9 – 2023

s e r g n A l e i n a D : o t o F Aufgrund seiner Größe kann der Sea Lion nicht auf der Klasse 123 integriert werden men für eine Akkreditierung durchgeführt. Im Grunde entspricht diese Modernisierung einer vollständigen Neugestaltung der Schiffselektronik und Waffentechnik. Zudem sollen in der für die Umsetzung erforderlichen Depotinstandsetzung auch erkannte Schäden an der Plattform beseitigt werden. Nach Abschluss der Maßnahmen wird der Rüststand als Klasse 123B bezeichnet. Die Einheiten werden ertüchtigt, ihre Kernfähigkeiten bedro- hungsgerecht und zeitgemäß im Systemverbund zur Wirkung zu bringen. Herauszustellen ist dabei die moderne hydroakus- tische Sensorsuite, bei der erstmals ein Towed Array System und eine Sonarbojenauswertung fest integriert werden. Dies ist ein Quantensprung in Bezug auf die Erstellung eines Unter-, aber auch Überwasserlagebildes. Zudem wird sie über eine sehr starke Kommunalität mit der künftigen Klasse 126 verfü- gen. Eine Integration des NH 90 als Nachfolger des Bordhub- schraubers Sea Lynx Mk 88A wird aufgrund der zu geringen Größe der Hangare nicht realisiert. Eine Teilkompensation der Fähigkeiten des Bordhubschraubers durch ein unbemanntes System ist in Prüfung. Beginnend mit Fregatte SCHLESWIG-HOLSTEIN läuft der Umbau bereits und soll für alle vier Schiffe 2026 abgeschlossen sein: Danach stehen sie für den Rest ihrer Nutzungsdauer der Ein- satzflottille 2 ohne weitere Großmaßnahmen zur Verfügung. Fregatten Klasse 124 Die drei Einheiten der Klasse 124 befinden sich in einer ähnlichen Ausgangssituation wie die Einheiten der Klasse 123: Zwischen 2004 und 2006 in Dienst gestellt und mit einer geplanten Nut- zungsdauer bis Mitte der Dreißigerjahre, sind sie zwar rund zehn Jahre jünger, der Ersatz mehrerer Sensoren und Effektoren ist dennoch notwendig. Dabei ist insbesondere für die Hauptauf- gabe Verbandsflugabwehr der technologische Fortschritt bei den Bedrohungen, beispielsweise durch Hyperschallflugkör- per, besonders relevant und spiegelt sich in der Komplexität und den zeitlichen Anforderungen an die Funktionsketten wider. Deshalb ist auch für diese Einheiten in den nächsten Instand- Rahmenbedingungen wurde Ende 2020 ministeriell entschieden, unter dem Junktim einer zweiten Nutzungsdauerverlängerung bis 2032 beziehungsweise 2035, also bis zur operativen Ver- fügbarkeit der Einheiten der Klasse 126, die für eine Nutzbarkeit der Einheiten erforderlichen Maßnahmen in ein Gesamtpaket unter dem Titel Sicherstellen der Einsatzverfügbarkeit (SdEV) zusammenzufassen. In der Konsequenz werden die vier Einheiten nunmehr umfas- send modernisiert. Die Maßnahmen umfassen die Sensorik, die Waffenfunktionsketten und die meisten Waffensysteme. Le- diglich das 76-Millimeter-Geschütz verbleibt im gegenwärtigen Rüststand an Bord. Parallel werden die erforderlichen Maßnah- t d n e W n a f e t S / w B : o t o F Bis Mitte der 2030er-Jahre sollen die Fregatten der Klasse 123 noch in Dienst bleiben 9 – 2023 marineforum 17

z t i N l e a h c i M : o t o F Bislang gibt es noch keine Pläne zur Modernisierung der Klasse 125 haltungsphasen die Integration neuer Lenkflugkörper äquivalent zur Klasse 123 vorgesehen. Auch die Regeneration fähigkeits- bestimmender Sensorik ist für die zweite Hälfte der aktuellen Dekade geplant: Das Weitbereichsradar wird durch ein rotie- rendes TRS-4D LR, das nahezu baugleich ist mit dem Ersatz der Hughes-Air-Defence-Radar-Anlagen (HADR) der Luftwaffe, ersetzt. Darüber hinaus werden Maßnahmen am Active Phased Array Radar (APAR) durchgeführt. Als weitere Modernisierung wird das System zur Elektronischen Kampfführung erneuert. Zudem sind auch die Integration des Bordhubschraubers Sea Tiger, der Ersatz des Seeziel-Lenkflugkörper-Systems sowie r e h c s i F n i r h t a K - n n A / w B : t o o F Obsoleszenzbeseitigungen und Regenerationen von diversen kleineren Anlagen und Geräten vorgesehen. Somit wird auch die Klasse 124 bis zum Ende der Dekade wesentlich kampfwert- gesteigert, um anschließend für den Rest der Nutzungsdauer mit verbessertem Fähigkeitsportfolio zur Verfügung zu stehen. Aufgrund der in der Deutschen Marine singulären Ausprägung der Fähigkeit zur Verbandsflugabwehr ist der bedrohungsge- rechte Fähigkeitserhalt ohne zeitliche Unterbrechung von be- sonderer Bedeutung. Deshalb ist die zeitgerechte Einplanung und Umsetzung der bereits initiierten Nachfolgeplanung für die Klasse 127 essenziell. Eine weitere Nutzungsdauerverlängerung der Klasse 124 wäre ohne umfangreiche, bereits zeitnah zu de- finierende Maßnahmen nicht realisierbar. Fregatten Klasse 125 Die vier Einheiten der Klasse 125 bilden das modernste Fregat- tensystem. Noch ausstehend für den bestimmungsgemäßen Be- trieb des Gesamtsystems Klasse 125 ist die Realisierung der Inf- rastruktur-gebundenen Anteile des Einsatzausbildungszentrums Mehrdimensionale Seekriegsführung (EAZ MD SKF). Dennoch wird 2023 der Einsatzbetrieb aufgenommen, zunächst beim Einsatz Unifil der Vereinten Nationen. Der Klasse 125 kommt während der Modernisierung der Klassen 123 und 124 in den nächsten Jahren eine besondere Bedeutung bei der Erfüllung der Einsatzverpflichtungen der Deutschen Marine zu. Fregatten Klasse 126 Mit der Klasse 126 werden neue Schiffe eingeführt, die zu Be- ginn der Dreißigerjahre für den Ausbildungs- und Einsatzbetrieb verfügbar sein sollen. Noch in diesem Jahr erfolgt der Brenn- start, und die Übergabe an den öffentlichen Auftraggeber ist für 2028 geplant. Das Gesamtsystem Fregatte Klasse 126 wird nach aktuellem Stand aus vier Schiffen, den Kernbesatzungen, den Einschif- fungskomponenten wie Bordhubschrauber- oder Bordein- satzteams, den Missionsmodulen wie dem Towed Array oder MCM-Toolbox-Anteilen inklusive zugehörigem Personal, sys- temspezifischen Anteilen für das Einsatzausbildungszentrum mehrdimensionale Seekriegsführung und klassenspezifischen Unterstützungselementen im Stab bestehen. All diese Anteile bedürfen einer sehr engen Verzahnung, da sie nicht nur orga- nisatorisch, sondern auch technisch sehr präzise aufeinander abgestimmt sind. Dazu wurden bereits im Projektaufsatz alle Anteile außer den Einschiffungskomponenten integriert mitbe- trachtet und unter Vertrag genommen. Die Feinjustierung die- ses Gesamtgefüges bezüglich der Organisation, Verfahren und internen Abläufe wird sicherlich noch eine Herausforderung, zu- mal der Fokus der Landes- und Bündnisverteidigung gegenüber dem Zeitpunkt des Projektaufsatzes noch stärker geworden ist. Allerdings bietet das System aber zum Beispiel mit dem syn- thetischen Teamtraining bis hin zum whole crew training auch die Möglichkeit, die Einsatzausbildung vollständig neu und we- niger von der Instandhaltung der Schiffe beeinflusst zu organi- sieren, was diese planbarer und damit effizienter machen wird. Vorbereitung zur Schleppübung mit dem EGV FRANKFURT AM MAIN 18 marineforum 9 – 2023

Einsatzgruppenversorger Klasse 702 Die Einsatzgruppenversorger Klasse 702 wurden 2001, 2002 und 2012 in Dienst gestellt. Ihre intensive Nutzung auch als Ein- zelfahrer in Einsätzen hat dazu geführt, dass eine umfangrei- che materielle Modernisierung und Anpassung erforderlich ist. Im Rahmen der Modernisierung wird der Bordhubschrauber NH 90 Sea Lion integriert und auf den Einheiten des ersten Loses das integrierte Marine-Einsatz-Rettungszentrum (iMERZ) einge- rüstet. Dieses iMERZ ist nun fest an Bord verbaut und erweitert das Portfolio der sanitätsdienstlichen Versorgung. Außerdem ist zur Sicherstellung des operativen Betriebs derzeit in Prüfung, wie das Radar, das Führungssystem und die Rohr- waffen erneuert oder modifiziert werden können. Dies soll in der zweiten Hälfte dieser Dekade erfolgen. Marinebetriebsstoffversorger Klasse 707 Das Projekt zur Beschaffung von zwei Einheiten der Klasse 707 als Ersatz für die fast 50 Jahre alten Betriebsstofftransporter SPESSART und RHÖN ist in der Umsetzung: Der Brennbeginn war im Juni dieses Jahres und der Zulauf der Einheiten ist für 2025 und 2026 geplant. Beim Bau dieser neuen Schiffe werden moderne Sicherheits- und Umweltstandards realisiert, darunter das Doppelhüllenprin- zip. Außerdem werden sie über einen dieselelektrischen Alter- nativantrieb und ein Plattformautomatisationssystem verfügen. In das daraus resultierende Powermanagement wird auch die nun elektrisch betriebene RAS-Anlage von vornherein mit ein- gebunden. Neu sind zudem die Berücksichtigung einer Einschif- fungskapazität für 23 Personen, vier integrierte Waffenstationen schweres Maschinengewehr, Beschussschutz für essenzielle Räume und ein Sanitätsbereich. Fazit Auch wenn, wie zu Beginn erwähnt, keine Großprojekte im Sonder- vermögen der Bundesregierung direkt für die Einsatzflottille 2 vorge- sehen sind, werden zahlreiche Modernisierungsvorhaben realisiert, die zum Erhalt und zur Erweiterung des Fähigkeitsportfolios führen werden. Sie werden Auswirkungen auf alle Planungskategorien und Projektelemente haben. So ist absehbar, dass nach Jahren der grö- ßer werdenden Schere zwischen operativem Tempo und abnehmen- der materieller Einsatzbereitschaft die Talsohle nahezu erreicht ist. Die Verfügbarkeit von materiell einsatzbereiten Einheiten der Einsatzflottil- le 2 wird sich in den nächsten Jahren deutlich verbessern. Perspek- tivisch ist zum Ende der Dekade die planerisch erreichbare Anzahl von Einheiten im Ausbildungs- und Einsatzbetrieb ausreichend, um die Zielmarge der Route 66 zu erreichen. Neben der quantitativen Verfügbarkeit wird sich auch das Fähigkeitsportfolio der Einheiten in den nächsten Jahren verbessern und erweitern. Bestehende Ein- heiten werden durch die Modernisierung von Sensoren und Effekto- ren optimiert, neue Einheiten erwartet und neue Fähigkeiten erlangt. Durch eine zeitgemäße Ausstattung wird die Kampfkraft und damit der Einsatzwert der Einheiten gesteigert. ≈ Fregattenkapitän Götz Eichberg ist Angehöriger des Stabes der Einsatzflottille 2. DNV NAVAL SERVICES CLASSIFICATION CLASSIFICATION NAVAL TECHNICAL NAVAL TECHNICAL NAVAL TECHNICAL ASSURANCE ASSURANCE ASSURANCE SYSTEM SYSTEM SYSTEM PERFORMANCE PERFORMANCE PERFORMANCE BASIC DESIGN BASIC DESIGN PRINCIPLES PRINCIPLES STRUCTRURAL STRUCTRURAL PERFORMANCE PERFORMANCE SHOCK RESISTANCE SHOCK RESISTANCE FIRE SAFETY FIRE SAFETY Assurance and Advisory – Tailored to the challenges of today’s navies Naval forces are not just facing a moment of change, but an era of transformation. The decisions have never been so complex, nor the consequences so impactful. DNV offers navies unique solutions, on everything from ﬁ nding an appropriate assurance approach, dealing with regulatory compliance, next generation fuels, through to platform and operational op- timization, and in-depth advice and insight. As the maritime industry’s most trusted voice, at DNV we help decision-makers throughout the naval world to make purposeful and assured choices. Learn more: dnv.com/navy

Kiellegung des ersten Marine- betriebsstoffversorgers Dieter Stockfisch Für RHÖN und SPESSART sind endlich Nachfolgeschiffe in Sicht. Und die werden dringender denn je benötigt. Am 8. August fand die feierliche Kiellegung des ersten von zwei neuen Marine- betriebsstoffversorgern (MBV) auf der zur Meyer Gruppe ge- hörenden Rostocker Neptun Werft statt. Beide Schiffe werden unter Federführung der NVL Group in Kooperation mit der Meyer Gruppe gefertigt. Unter Beteiligung von Siemtje Möller, der Par- lamentarischen Staatssekretärin im Verteidigungsministerium, schlugen die Schiffbauer die Kiellegungsplatte zwischen Kiel- blockträger und Sektion. „Mit den neuen Betriebsstoffversorgern wird unsere Marine endlich über das moderne Material verfü- gen, was sie benötigt, um ihren Auftrag trotz der wachsenden Anforderungen bei langen Einsätzen auf hoher See zuverlässig zu erfüllen. Ich begrüße sehr, dass norddeutsche Unternehmen einen entscheidenden Beitrag zum Erhalt dieser nationalen Schlüsseltechnologien leisten“, betonte Möller in ihrer Ansprache. Die Deutsche Marine muss ihre beiden Betriebsstofftransporter RHÖN und SPESSART dringend ersetzen, um die Fähigkeit zur Ver- sorgung von Einheiten der Marine bei ihren weltweiten Einsätzen zu erhalten und um eine Fähigkeitslücke zu schließen. Seit über 46 Jahren haben sie sich bestens bewährt. Als „Tankstelle auf See“ fuhren sie nach dem Motto „Wo die Flotte fährt, dort fährt auch der Tanker.“ Sie werden nicht nur national eingesetzt, son- dern auch in NATO-Verbänden oder EU-Missionen. Regelmä- ßig nehmen sie an Manövern und multinationalen Übungen teil. Die Betriebsstofftranspor- ter sind vor allem in internationalen Verbänden und Einsätzen zu einer sehr begehrten und nachgefragten Ressource geworden. Eigentlich hätten Einhüllentanker nach der International Con- vention for the Prevention of Maritime Pollution from Ships, dem Marpol-Übereinkommen von 1973 zur Verhütung der Meeres- verschmutzung, spätestens 2015 außer Dienst gehen müssen. Doch ihr Betrieb wurde über das Jahr 2015 hinaus bis 2024 möglich, da das Abkommen für Kriegsschiffe eine Sonderge- nehmigung vorsieht. Auch die maritimen Umweltschutzbestim- mungen der NATO erlauben Einhüllentanker von NATO-Marinen einen Weiterbetrieb unter Beachtung dieser Bestimmungen. Ei- ne Ablösung der beiden Einhüllentanker durch Neubauten ist mittlerweile dringend erforderlich, denn die über 48 Jahre alten Schiffe sind in den letzten Jahren immer reparaturanfälliger ge- worden. Die SPESSART soll möglicherweise bereits Ende 2023 aus der Fahrbereitschaft gehen. Die zukünftigen Doppelhüllentanker der Klasse 707 unterschei- den sich im Fähigkeits- und Leistungsvermögen deutlich von ihren Vorgängern der Klasse 704. Es sind keine Standardtanker, son- dern moderne militärische Betriebsstoffversorger mit militärischen Komponenten und Anforderungen. Bei 173 Meter Länge verdrän- Staatssekretärin Siemtje Möller nagelt die Münzen ein 20 marineforum 9 – 2023 p u o r G L V N : o t o F

p u o r G L V N : k i f a r G Marinebetriebsstoffversorger Klasse 707 gen sie 20 000 Tonnen, erreichen eine Geschwindigkeit von über 18 Knoten und können 12 700 Tonnen Flug- und Dieselkraftstoff aufnehmen. Die zivile Besatzung umfasst 42 Personen, zusätzlich können weitere 23 Personen eingeschifft werden. Mit ihrer Doppel- hülle entsprechen sie internationalen Vorgaben. Sie verfügen über ein Flugdeck für Hubschrauber unterschiedlicher Typen, sind nach NATO-Vorgaben ABC-sicher, haben Stellplätze für 20 Container an Oberdeck mit entsprechender Stromversorgung, Ladekränen und Umstaukapazitäten. Die Seeausdauer soll mindestens 30 Ta- ge ohne Nachversorgung betragen. Nach der Planung sollen die neuen Schiffe 2025 und 2026 ausgeliefert und dann dem Troßge- schwader in Wilhelmshaven zugeordnet werden. ≈ DRIVING NAVAL SYSTEM INTEGRATION in all dimensions Die ESG unterstützt den öﬀ entlichen Auftraggeber sowie Werften und Systemhersteller bei der Umsetzung von Neubauprojekten bzw. Produktänderungen und bietet dabei herstellerneutrale Leistungen an: » Systemintegration und risikoreduzierende Maßnahmen vor und während der Produktänderung » Softwareentwicklung, -pﬂ ege und -änderung » Full-Scope-Logistik und Systemqualiﬁ zierung » Unterstützung im Projekt- und Prozessmanagement sowie bei der Prüfung und Abnahme esg.de

Europa setzt auf Miricle Tim Guest Mit dem von der EU geförderten Projekt Das Projekt Mine Risk Clearance for Europe, kurz Miricle, das im Schatten des unerwarteten Angriffs Russlands auf die Ukraine wei- tergeführt wurde, ist jetzt noch wichtiger, da mittlerweile nicht nur die Küstenregionen des Schwarzen Meeres mit Seeminen unterschiedlicher Art übersät sind, darunter nicht verankerte, treibende Waffen aus der Sowjetära. Das Projekt Miricle, das den Trend weg von der traditionellen Minenbekämpfung mit Minenjägern hin zu einem Stand-off-Minenabwehrkonzept auf- Miricle werden die europäischen Marinen von hoher Interoperabilität und neuen Fähigkeiten im Bereich der Minenabwehr profitieren. Naval Group Belgium spielt dabei eine Schlüsselrolle. greift, zielt auf die Entwicklung der wichtigsten Komponenten einer neuen Lösung für die Mi- nenbekämpfung ab und hätte zu keinem besseren Zeitpunkt kommen können. Dieser Arti- kel wirft einen Blick auf das Projekt Miricle und seine Ziele. Dazu gehört eine Momentaufnahme der Fähigkeiten und des Fachwissens einiger beteiligter Firmen und ihrem Bestreben, eine Technologie und einen Fahrplan für die nächste Generation europäischer maritimer Minenabwehr-Fähigkeiten zu definieren und zu entwickeln. p u o r G l a v a N : k i f a r G Miricle verfügt über autonome und semi-autonome Systeme für die Bekämpfung von Seeminen p u o r G l a v a N Grafik: 22 marineforum 9 – 2023 Wandel der Minenbekämpfung im Lauf der Zeit

Die Interoperabilität zwischen den verbündeten europäischen und NATO-Streitkräften ist nach dem skrupellosen Einmarsch Russlands in die Ukraine in fast allen Operationsbereichen wich- tiger denn je. Im Bereich der maritimen Minenabwehr (Mine Countermeasures, MCM) ist die Interoperabilität zwischen den europäischen Seestreitkräften eines der Hauptziele des Pro- jekts Miricle. Zwar sind kooperative MCM-Operationen schon seit vielen Jahren Teil des maritimen Mixes von Europa und der NATO – die Standing NATO Mine Countermeasures Group 1 (SNMCMG 1) beispielsweise bietet den NATO-Verbündeten bereits seit den frühen 1970er-Jahren eine sofortige operative Reaktionsfähigkeit. Das Projekt Miricle unterstreicht jedoch die Notwendigkeit einer noch stärkeren Zusammenarbeit und In- teroperabilität zwischen den Marinen der EU-Mitgliedstaaten in diesem Bereich und arbeitet mit verschiedenen NATO- und eu- ropäischen MCM-Marineeinheiten zusammen. Dies geschieht beispielsweise bei der Minenräumung in der Ostsee, wo bis heute rund 80 000 Seeminen aus dem Zweiten Weltkrieg den Seeverkehr gefährden. Die NATO wird das Projekt jedoch sehr genau beobachten, da es in Übereinstimmung mit den NATO- Empfehlungen durchgeführt wird. Unter der Schirmherrschaft von Europäischer Kommission und acht EU-Mitgliedstaaten und mit zusätzlicher Finanzierung durch das Europäische Programm für industrielle Entwicklung im Ver- teidigungsbereich (EDIDP) wurden 19 Partnerunternehmen aus der Industrie zur Teilnahme ausgewählt. Alle Unternehmen des Konsortiums arbeiten nun an der Entwicklung von Technologien und Lösungen zur Stärkung der interoperablen und kooperati- ven MCM-Fähigkeiten der europäischen Marine für den Einsatz in schwierigsten Umgebungen und gegen alle neu auftretenden O T A N : k i f a r G Bedrohungen. Dabei stützen sie sich auf ihre jeweiligen Fachge- biete und entwickeln ihr Wissen weiter. In einigen Fällen haben die Firmen bereits MCM-bezogene Arbeiten geleistet und verfügen über entsprechende Portfolios. Die Europäische Kommission ist der Ansicht, dass die europäischen Marinen aufgrund des massiven Einsatzes von Seeminen in und um europäische Ge- wässer im Verlauf des 20. Jahrhunderts einzigartige Minenbe- kämpfungsfähigkeiten und ein hohes Maß an operativer Exzel- lenz entwickelt haben. Miricle wird auf diesen MCM-Fähigkeiten aufbauen, um mit einer sich ständig weiterentwickelnden, kom- plexen und allgegenwärtigen Minenbedrohung Schritt zu halten. Der zweijährige Zeitrahmen des Programms wird als die Zeit angesehen, die jeder Akteur benötigt, um die ersten technolo- gischen Bausteine zu entwickeln, die schließlich zu einer end- gültigen MCM-Lösung zusammengeführt werden. Miricle im Blickpunkt Naval Group Belgium wurde im Juli 2021 von der Europäischen Kommission und den Mitgliedstaaten für die Leitung des Pro- jekts ausgewählt. Das Unternehmen war Gastgeber des ersten Treffens der 19 Teilnehmer Anfang Dezember 2021. Damit fiel der Startschuss für das 24-monatige Projekt, das in Anbetracht der zunehmenden Bedrohung durch Minen und improvisierte Sprengsätze in allen Konflikten, an denen Seestreitkräfte betei- ligt sind, ins Leben gerufen wurde. Die Europäische Kommission p u o r G A C E : k i f a r G Verschiedene unbemannte Fahrzeuge bilden einen möglichen Beitrag von ECA 9 – 2023 marineforum 23

Erfahrungen aus dem aktuellen belgisch-niederländischen MCM-Projekt werden bei Miricle eingebracht ler Büros der Firma eingerichtet, um gemeinsame Forschungs- und Ent- wicklungsprojekte zu unterstützen. Al- le belgischen Mitglieder des Projekts sind gleichzeitig Teil des neuen MCM- Labors. Ziele und Zielsetzungen Miricle soll die derzeit bei MCM-Ein- sätzen genutzten Methoden erheblich verbessern. Insbesondere sollen die europäischen Seestreitkräfte in die La- ge versetzt werden, von den neuesten derzeit in der Entwicklung befindlichen MCM-Fähigkeiten zu profitieren. Miri- cle wird den Empfehlungen der NATO folgen, seine Innovationen sollen die Hauptkomponenten der Minenbekämp- fung ergänzen, die aus dem Minenab- wehrschiff, der Toolbox mit unbemann- ten Fahrzeugen und Robotern, dem Einsatzmanagementsystem, dem Kom- munikationsnetz und der auf künstlicher Intelligenz basierenden Entscheidungs- findung bestehen. Auf dem Treffen der Industrieteilnehmer im Dezember wur- den drei Hauptziele für Miricle festgelegt, die nun umgesetzt werden: X Bereitstellung einer umfassenden und zukunftsorientierten Definition und Bewertung von MCM-Technologien X Ausarbeitung eines technologi- schen Entwicklungsplans für Gegen- maßnahmen der nächsten Generati- on, der mit den Beschaffungsplänen der einzelnen Mitgliedstaaten korreliert und den Weg für künftige Entwicklun- gen des Europäischen Verteidigungs- fonds EEF ebnet X Koordinierung der Entwicklung neu- er Arten von interoperablen MCM-Mit- teln, beispielsweise neue Schiffstypen und interoperable MCM-Toolbox-Mittel Die Erreichung dieser Ziele umfasst die Entwicklung halbau- tonomer MCM-Schiffe, die Verbesserung von Interoperabilität und Standardisierung, die Entwicklung eines skalierbaren intel- ligenten Multi-Missionsmanagementsystems für Über- und Un- terwasserdrohnen und eines innovativen Start- und Bergungs- systems. Studien, Design, Prototyping und Tests sind Teil des Programms und werden dazu beitragen, die Zusammenarbeit bei Forschung und Entwicklung sowie die technische Exzellenz im Bereich MCM zwischen den europäischen Partnerländern zu stärken. Dies wiederum führt dazu, dass die europäischen Marinen ihre MCM-Fähigkeiten mit den allerneuesten und op- timal wirksamen interoperablen Systemen verstärken können, um mit den sich entwickelnden Bedrohungen Schritt zu halten. R N B : k i f a r G hat erkannt, dass die europäischen Staaten den Schutz ihrer maritimen Gebiete verstärken müssen, um ihre Werte und die Freiheit der zivilen Schifffahrt in ihren Gewässern zu gewährleis- ten. Hier hat die Minenbekämpfung in den letzten Jahren einen bedeutenden operativen Wandel vollzogen, von der traditionel- len Minenjagd hin zu einem MCM-Ökosystem, das unbemannte und autonome innovative Lösungen umfasst. Die 19 Partner des Konsortiums stammen aus zehn Ländern: Belgien, Estland, Frankreich, Griechenland, Lettland, die Nie- derlande, Polen, Portugal, Rumänien und Spanien. Naval Group Belgium koordiniert, verwaltet und sammelt alle Arbeiten und Ergebnisse der Konsortialpartner über ihr MCM-Labor (siehe Kasten). Dieses wurde im vergangenen Jahr in den Brüsse- 24 marineforum 9 – 2023

Operative Effektivität Durch die Umsetzung der Forschungsergebnisse sollen die Lösungen in der Lage sein, verschiedene spezifische Minen- szenarien zu bewältigen. Dazu gehören vergrabene, verdeck- te, treibende und tiefe Minen. Gleichzeitig muss effizient und si- cher gearbeitet werden, um den Zeit- und Personalaufwand für Hierfür sollen Instrumente zur Optimierung von Navigation und Kommunikation entwickelt werden, die eine Detektion, Identifi- zierung und schließlich Neutralisierung von Minen selbst in sehr großen Tiefen ermöglichen wird. Zu den 19 Miricle-Partnern gehören vier führende Forschungs- einrichtungen sowie fünf große, zwei mittlere und acht kleinere Unternehmen aus der Verteidigungsindustrie: p u o r G A C E : k i f a r G Vielseitig verwendbares Fahrzeug der INSPECTOR- Familie von ECA die Durchführung von Gegenmaßnahmen zu verringern und im Idealfall den Menschen vollständig aus dem Minenfeld zu elimi- nieren. Gleichzeitig soll das Risiko für Marineschiffe drastisch reduziert werden. Zudem müssen die aus dem Projekt abge- leiteten Lösungen äußerst vielseitig sein, damit sie an verschie- denen geografischen Standorten und unter allen Bedingungen eingesetzt werden können. So können sie allen operativen, or- ganisatorischen und militärischen Ansätzen und Strategien für die Durchführung künftiger MCM-Aktivitäten der europäischen Nationen entsprechen. Das Projekt soll nicht nur vielseitige, interoperable Lösungen liefern. Ziel ist auch die Entwicklung hochgradig skalierbarer Systeme, die für die Durchführung gemeinsamer Operationen mehrerer Staaten verwendet werden können und auf einer eu- ropäischen Material- und Informationsversorgung basieren. Es wird erwartet, dass sich durch Miricle auch ein Trend zu neuen, von Europa etablierten Standards in diesem Bereich entwickelt. Die Koordinatorin des Miricle-Projekts der Naval Group Belgium, Géraldine Dupin, erklärte, das „einzigartige“ Konsortium habe sich verpflichtet, die europäischen Marinen bei der Entwicklung einer „bahnbrechenden Minenbekämpfungsfähigkeit“ zu unter- stützen und sich dabei auf die komplementären technologischen Fähigkeiten und innovativen Ansätze der verschiedenen Indus- triepartner zu stützen. Gemeinsam will das Team MCM-Instru- mente verbessern, um sie auf einen höheren Level zu bringen. X Belgien: DotOcean, ECA Group, Naval Group Belgium (Lei- tung), Space Applications Services, Vlaams Instituut voor de Zee X Estland: Cafa Tech X Frankreich : ECA Robotics, Elwave, Naval Group, Office Nati- onal d'Etudes et de Recherches Aérospatiales, Thales X Griechenland: Terra Spatium X Lettland: Belss X Niederlande: TNO, Forceapp X Polen: Ośrodek Badawczo-Rozwojowy, Centrum Techniki Morskiej (CTM) X Portugal: Sistrade Software Consulting X Spanien: Sociedad Anónima de Electrónica, Submarina X Rumänien: Agenţia de Cercetare pentru Tehnică şi Tehnolo- gii Militare (Forschungsagentur für militärische Ausrüstung und Technologien) Erfahrung ist Trumpf Das große Fachwissen der Konsortiumsmitglieder ist Garant für die Qualität des Miricle-Projekts. Die federführende belgische Naval Group hat Mitte Juni 2022 den Kiel gelegt für die zwei- te der zwölf MCM-Plattformen des belgisch-niederländischen rMCM-Programms, die für die Königlich Niederländische Mari- ne bestimmte VLISSINGEN, und damit ihre Kompetenz unterstri- 9 – 2023 marineforum 25

M T C : o t o F CTM in Polen entwickelt Unterwasser- systeme für die Detektion, Klassiﬁzierung und Zerstörung von Seeminen analysiert werden. Neben den Sonaren und Minenräumern hat sich CTM in diesem Bereich auch mit seinen Toczek-Sprengla- dungen einen Namen auf diesem Gebiet gemacht. MCM-Labor, Brüssel Die Naval Group kündigte im November 2022 die Gründung des MCM F&E-Kompetenzzentrums innerhalb ihrer Tochtergesellschaft Naval Group Belgium an. Das Zentrum wird gemeinsam mit bel- gischen Partnern in einem Kooperationslabor namens MCM Lab arbeiten, das für das Miricle-Konsortium eine wichtige Rolle spie- len wird. Beteiligt sind Naval Group, Naval Group Belgium, ECA Robotics, ECA Robotics Belgium, ABC (Anglo Belgian Corpora- tion), BATS (Belgian Advanced Technology Systems), DotOcean, Space Applications Services, die Universität Gent, die Université Libre de Bruxelles und das Flanders Marine Institute (VLIZ). Eines der Hauptziele des MCM-Labors ist die Stärkung der belgischen Verteidigungsindustrie und ihrer Technologiebasis im Bereich stra- tegischer Technologien wie Schiffsrobotik, Detektionsfähigkeiten und Anwendungen der künstlichen Intelligenz für ein breites Spek- trum von MCM-Fähigkeiten. Das Labor bringt Partner mit komple- mentären technologischen Fähigkeiten und innovativen Ansätzen zusammen, um eine enge Zusammenarbeit zu fördern und anzu- regen. Damit soll es das europäische Referenzzentrum für For- schung und Entwicklung im Bereich der Minenkriegführung und eine Schlüsselrolle bei europäischen Initiativen im MCM-Bereich spielen. Es ist eine der wichtigsten Komponenten der industriellen Zusammenarbeit beim bereits erwähnten belgisch-niederländi- schen rMCMV-Programm. Fünf der MCM-Lab-Partner sind gleich- zeitig am Projekt Miricle beteiligt. ≈ Tim Guest ist freier Journalist und ehemaliger Offizier der britischen Streitkräfte. chen. Diese spezialisierten MCM-Plattformen sind die ersten, die in der Lage sind, eine Kombination aus Überwasserdroh- nen (12 m Länge, 20 t Verdrängung), Unterwasserdrohnen und Luftdrohnen an Bord zu nehmen und zu starten. Die Plattfor- men werden ein weitgehend autonomes System zur Detektion, Klassifizierung und Neutralisierung von Minen verwenden; sie können Unterwasserexplosionen standhalten und haben sehr geringe akustische, elektrische und magnetische Signaturen, die den Anforderungen der Mission entsprechen. Der Mitauf- tragnehmer ECA Group, ein weiterer Miricle-Teilnehmer, ist für das unbemannte Drohnensystem verantwortlich. Dabei spielt das unbemannte System Umis von ECA eine Schlüsselrolle, ebenso wie das Fachwissen der Firma für Miricle von entschei- dender Bedeutung sein wird. Umis ist eine modulare Lösung, die eine breite Palette unbe- mannter Fahrzeuge wie USVs, UUVs (AUVs, ROVs, MIDS), Schleppsysteme (Sonare, Sweeps) und UAVs umfasst. Es in- tegriert die Umisoft-Software-Suite, die das Management des gesamten unbemannten Einsatzes von der Vorbereitung, Pla- nung und Überwachung bis hin zur Datenerfassung, -verarbei- tung und -analyse ermöglicht. All dies wird für den Erfolg von Miricle wichtig sein. Die ECA-Gruppe sieht Miricle als Chance für die Entwicklung neuer operativer Fähigkeiten. Der polnische Industriepartner von Miricle, das Centrum Techniki Morskiej (CTM), entwickelt Unterwassersysteme zum Aufspüren, Klassifizieren und Zerstören von Seeminen. Zum Portfolio ge- hören magnetisch-akustische und ferngezündete Sprengladun- gen zur Zerstörung von verankerten und auf dem Meeresboden liegenden Minen sowie Mehrkanalzünder für berührungslose Minen. CTM hat sich auf die Lieferung von maßgeschneider- ten Systemen zur Erkennung, Klassifizierung, Bekämpfung und Beseitigung von Unterwassergefahren spezialisiert. Das Unter- wasser-Überwachungssystem basiert auf zwei Sonaren. Ein am Rumpf montiertes SHL-101/TM und ein SHL-300 für Unter- wasserfahrzeuge suchen nach Minenfeldern und liefern dem Kommandosystem Daten über alle minenähnlichen Objekte. Die auf der Multifunktionskonsole für Unterwasserwaffen ange- zeigten Sonardaten – hydroakustische Bilder, die aus den von den Wandlereinheiten empfangenen Echolot-Signalen erzeugt werden – können zur Identifizierung der entdeckten Objekte 26 marineforum 9 – 2023 s e l a h T : o t o F

Führungswechsel bei der US Navy Sidney E. Dean Die bisherige stellvertretende Stabschefin der US Navy soll Chief of Naval Operations werden. Erstmals steht damit eine Frau an der Spitze der amerikanischen Marine. Der amerikanische Prä- sident Joe Biden nomi- nierte am 21. Juli Admiral Lisa Franchetti für die Nachfolge von Admiral Michael Gilday als Chief of Naval Operations (CNO). Grundsätzlich wurde diese Entscheidung erwartet. Bereits zum Zeitpunkt ihrer Ernennung zum Vice CNO im September 2022 galt die 1964 geborene Franchetti als Favoritin für den höchsten Posten der US Navy. Allerdings empfahl Verteidigungsminister Lloyd Austin Anfang Juni die Ernennung des amtierenden Befehlshabers der US-Pazifikflotte, Admiral Samuel Paparo, für den CNO-Posten. Für Paparo sprach dessen engagier- ter Führungsstil angesichts der chinesischen Bedrohung im Westpazifikraum; der Admiral gilt als innovativer Vordenker hinsichtlich der Entwicklung neuer Strategien zur Eindämmung Chinas. Austins Personalvorschlag signalisierte eine – lange y v a N S U : o t o F Admiral Lisa Franchetti dient seit September 2022 als Stellvertretender Stabschef der US Navy D o D S U : o t o F Franchetti diente 2018-2020 als Befehlshaber der 6. US Flotte. Hier im Februar 2020 beim Besuch der italienischen Fregatte ALPINO in Aussicht gestellte – Fokus- sierung der US Navy auf den indopazifischen Raum. Die Tatsache, dass Präsident Biden letztendlich doch auf Franchetti setzte, deutet auf eine ukünftig breiter gefächerte Ausrichtung hin. Im Gegensatz zu Paparo, der nun zum Befehlshaber des Teilstreitkraft-gemeinsamen Indopazifischen Oberkommandos der US-Streitkräfte aufsteigen soll, absolvierte Franchetti sowohl im Pazifik wie auch im europäischen Raum ver- antwortungsvolle Verwendungen. Hierzu gehören ihre Dienstzeiten als Befehlshaberin der 6. US-Flotte in Neapel, als Stellvertretende Befehlshaberin der US-Seestreitkräfte in Europa und Afrika in Nea- pel sowie als Befehlshaberin des multinationalen Führungskomman- dos Naval Striking and Support Forces NATO im portugiesischen Oeiras. Ihre Verwendung bei der 6. Flotte war durch sicherheitspo- litische Spannungen sowohl mit Russland als auch mit Syrien ge- prägt. Diese Erfahrungen sowie die persönlichen Kontakte zu ihren Pendants bei den verbündeten Seestreitkräften gelten angesichts der aktuellen Sicherheitslage als besonders wertvoll. Im Pazifikraum führte Franchetti ein Zerstörergeschwader sowie zwei Flugzeugträgergruppen und befehligte zwischen 2013 und 2015 die amerikanischen Seestreitkräfte in Korea. Neben ihren operativen Kommandos absolvierte Franchetti leitende Verwen- dungen im Führungsstab der Navy sowie in Teilstreitkraft-gemein- samen Stäben, vor allem in den Bereichen Strategie, Planung und Konzeptentwicklung. Als Vice CNO ist Franchetti seit einem Jahr für wesentliche Aspek- te der Modernisierung, Beschaffung, Verwaltung, Personalplanung und Ausbildung der US Navy verantwortlich. Der Umgang mit den verteidigungspolitischen Ausschüssen im Kongress – vor allem mit Bezug auf Rechtfertigung der Etatanträge – sowie die Zusammen- arbeit mit den obersten Führungsstäben der übrigen Teilstreitkräf- te gehört zu den wichtigsten Aufgaben der Stabschefs und deren Stellvertreter. Auch in dieser Hinsicht gilt die Ernennung Franchet- tis als Zeichen dafür, dass die Regierung Biden auf Kontinuität bei der Marinepolitik setzt. Per Gesetz müssen die Stabschefs der amerikanischen Teilstreit- kräfte nach vier Jahren ausscheiden. Mike Gilday trat am 21. Au- gust 2019 seinen Dienst an; folglich muss er spätestens zum 21. August dieses Jahres (und damit nach Redaktionsschluss) sei- nen Abschied nehmen. Idealerweise würde Admiral Franchetti zum gleichen Zeitpunkt das Amt offiziell übernehmen. Allerdings blockiert gegenwärtig ein einziger Senator, der Republikaner Tommy Tuberville aus Alabama, sämtliche Beförderungen und Versetzungen im Generals- und Admiralsrang. Der Politiker will hierdurch erzwingen, dass das US-Militär die finanzielle Unter- stützung für Abtreibungen durch Militärangehörige einstellt. Falls die Blockade bis zum 22. August fortbesteht, wird Admiral Fran- chetti kommissarisch die Aufgaben des CNO übernehmen bis sie die Stelle offiziell antreten kann. ≈ 9 – 2023 marineforum 27

Mit Flash-Bang-Modus Sidney E. Dean Auf einer Fachtagung wurden neue Ideen für die Ausrüstung maritimer Spezialkräfte vorgestellt. Damit lässt sich ihr Einsatzbereich deutlich erweitern. deckten Zugang zu weiteren Einsatzgebieten ermöglichen, sowie Führungs- und Kom- munikationssysteme, um stö- rungsgeschützte taktische Netzwerke einzurichten. Autonome oder ferngelenkte Über- und Unterwasserfahrzeuge, die als Auf- klärer, Versorger oder Waffenträger einsetzbar wären, bilden ebenfalls einen neuen Beschaffungsschwerpunkt, insbesondere für Einsätze in den Litoralgewässern. Autonome Systeme Verschiedene autonome Systeme wurden im Rahmen der Ta- gung im Yachthafen des Kongresszentrums ausgestellt oder vorgeführt. Der SEA HUNTER ist ein 40,6 Meter langes, 145 Ton- nen verdrängendes unbemanntes Boot. Es wird derzeit von der US Navy im Rahmen von Flottenübungen getestet. Der SEA HUNTER kann ferngesteuert werden oder autonom eine vorge- schriebene Route abfahren. Das von der Firma Leidos entwi- ckelte, mit einer Vielzahl von Sensoren versehene Boot ist da- rauf ausgerichtet, bis zu 90 Tage auf See zu bleiben und dabei bis zu 10 000 Seemeilen zurückzulegen. Das Auftragsspek- trum umfasst die Ortung und Verfolgung von Unterseebooten mittels Schleppsonar, allgemeine Aufklärungs- und Überwa- chungsaufgaben sowie weitere, nicht spezifizierte Unterstüt- zungsaufgaben. Eine Bewaffnung des Bootstyps ist derzeit nicht vorgesehen, wäre jedoch grundsätzlich möglich. SOF-relevante Aufgaben wären Über- und Unterwasseraufklärung, die Versor- gung von verstreut agierenden Einsatztrupps oder, bei entspre- chender Ausstattung, elektronische Kampf- führung. Das elf Meter lange, unbemannte Festrumpfschlauchboot Protector wurde gemeinschaftlich durch Rafael, BAE Sys- tems und Lockheed Martin entwickelt. Es hat eine Einsatzreichweite von 600 Meilen und erreicht bis zu 40 Knoten. Die Nutz- lastkapazität beträgt mehr als zwei Ton- nen und umfasst unter anderem Kameras, Radar und einen Laserzielsucher. Das mit einem Rafael Mini-Typhoon-Waffenträger ausgestattete Boot führt ein Maschinenge- wehr sowie zwei Spike-Präzisionsraketen zur Bekämpfung von See- oder Landzie- len. Diese Flugkörper lassen sich wahlweise mit panzerbrechenden Sprengköpfen oder Mehrzwecksprengköpfen ausstatten. Eine Eloka-Ausrüstung steht ebenfalls zur Aus- wahl. Spezialkräfte können den Protector als Aufklärungsplattform oder für Offensiv- einsätze in größerer Entfernung zum Ein- satzpersonal verwenden. Das luftverlegba- re Boot kann in Litoralgewässern sowie auf Binnengewässern und Flüssen eingesetzt y v a N S U : e l l e u Q Die alljährliche Fachkon- ferenz des Teilstreit- kraft-gemeinsamen Spezial- kräfteoberkommandos der US-Streitkräfte (Special Operations Command, Socom) wurde in diesem Jahr erstmalig erweitert, um zusätzliche Interessenten- gruppen einzubeziehen. Unter der Bezeichnung SOF Week 2023 fand die Tagung im Mai in Tampa, Florida statt. Mehr als 15 000 Besucher – darunter viele Angehörige befreundeter Streitkräfte – wurden im Verlauf der Veranstaltung gezählt. Anziehungspunkte waren, neben den Vorträgen und Podiumsgesprächen, die mehr als 575 Aussteller aus der Rüstungsindustrie. Das Angebot umfasste auch viele Einsatzsysteme und Ausrüstungsteile für maritime Spezialkräfte. Trotz der bereits hochwertigen Ausstattung sind Spezialkräfte (Special Operations Forces, SOF) ständig auf der Suche nach neuer Technologie, um den operativen Vorteil zu erhalten oder auszubauen. „Technologie verändert auf vielfache Weise die Ein- satzmethoden der Spezialkräfte im maritimen Bereich“, erklärte Rear Admiral Keith Davids, Befehlshaber der Spezialkräfte der US Navy (Naval Special Warfare Command, NSWC), am Ran- de der Tagung. „Wir können heute in Gebieten operieren, die uns früher nicht zugänglich waren. [Technologie] vermittelt uns bessere Lagekenntnis. Sie ermöglicht bessere Kommunikation, nicht nur zwischen den Einsatzteams, sondern auch mit Sen- soren und unbemannten Systemen. Sie erlaubt eine skalierte Waffenwirkung und steigert unsere Einsatzreichweite.“ Davids wünscht sich von der Rüstungsindustrie vor allem noch leistungsfähigere Einsatzplattformen, die den schnellen und ver- Das unbemannte Überwasser- fahrzeug SEA HUNTER im Marinehafen von San Diego 28 marineforum 9 – 2023

Das USV Protector mit einer achtern montierten Abschussvorrichtung für Spike-Raketen werden. Die Führung kann von einem Schiff, einem bemannten Boot oder von Land her erfolgen. Typhoon und Spike lassen sich auch auf bemannten Booten der Spezialkräfte montieren. So werden die vier Mark-V-Schnellboo- te der griechischen Marinespezialkräfte mit der Raketenvariante Spike-ER 2 (Reichweite: 10 km) ausgestattet. Die aus Bestän- den des US NSWC stammenden Boote werden die Waffen auf dem Achterdeck führen. Die mit optischen und Infrarotzielsu- chern ausgestatteten, allwettertauglichen Raketen haben eine geringe Radarsignatur und eignen sich für Überraschungsan- griffe bei Tag und Nacht. Der von Saab entwickelte 1,30 Meter lange Unterwasserrobo- ter Sea Wasp kann vom Strand her oder von einem Boot aus eingesetzt werden. Hierfür sind lediglich zwei Personen erfor- derlich. Der Primärauftrag liegt in der Beseitigung von Minen und Unterwassersprengsätzen, doch lässt sich der Sea Wasp auch für Unterwassererkundung oder für die Untersuchung von Schiffsrümpfen, Pipelines und anderen Objekten einsetzen. Das Gerät ist mit einem Multifunktions-Greifarm, Videokameras und Sonar ausgestattet. Die maximale Einsatztiefe beträgt 150 Meter. Die Firma Patriot3 stellte während der SOF Week 2023 erstma- lig das Multimissionsunterwasserfahrzeug Hammerhead SMV (Subsurface Multimission Vehicle) öffentlich vor. Nach Firmen- angaben ist das Gerät bereits bei einer kleinen Anzahl von US- Spezialeinheiten sowie bei einigen ausländischen Diensten im Einsatz. Hammerhead erreicht eine Tauchtiefe von 92 Metern und kann autonom agieren, mittels Fernbedienung oder direkt durch einen Taucher gesteuert werden. Dank der modularen Konfiguration lässt sich das Unterwasserfahrzeug für verschie- dene Aufgaben optimieren. In der Standardkonfiguration besteht Hammerhead aus fünf Modulen: Navigation und Steuerung, Nutzlast, Führungssystem, Batterie und Antrieb. Mehrere Nutz- lastmodule lassen sich den Einsatzanforderungen entsprechend hinzufügen, um Zusatzlufttanks, Waffen sowie Spezialausrüs- 3 t o i r t a P : o t o F l e a f a R : o t o F tung der Kampfschwimmer aufzunehmen. Sonar, Kameras und GPS dienen der Navigation in hindernisreichen Gewässern und ermöglichen es, das SMV zur Vermessung des Meeresbodens einzusetzen, etwa im Vorfeld eines amphibischen Einsatzes. Persönliche Ausrüstung Patriot3 stellte auch das Antriebssystem Jetboots für Kampftau- cher vor. Antriebsbatterie und Kontrollgerät werden mit einem Gurt um die Taille des Tauchers geschnallt. Batterie und Kon- trollgerät sind per Kabel mit den beiden Schubdüsen verbunden, die an den Oberschenkeln des Tauchers festgeschnallt werden; die verstellbaren Düsen werden durch Direktstrommotoren mit geringem Lärmpegel angetrieben. Das System ermöglicht bis zu 3,9 Knoten Fahrt bei einer maximalen Tauchtiefe von 92 Me- tern. Die Lithium-Ionenbatterie speichert ausreichend Energie für bis zu sechs Stunden Einsatz, wobei die tatsächliche Ein- satzausdauer von der Fahrtgeschwindigkeit abhängt. Ähnlich wie ein Tauchschlitten oder Tauchscooter reduziert Jetboots die Erschöpfungsgefahr während des verdeckten Anmarschs des Kampfschwimmers. Anders als beim Tauchschlitten hat der Sol- dat allerdings beide Hände frei, um Objekte zu manipulieren oder um Waffen und Sensoren einzusetzen. Auch Beweglichkeit und Reaktionsfähigkeit sind im Vergleich zum Tauchschlitten besser. Jetboots lässt sich mit dem Dive Tablet 2 und der Navigations- software DiveLog von Shark Marine Technologies integrieren. Der Taucher kann hierdurch per Tablet laufend die Batteriestärke, die verbleibende Distanz und mutmaßliche Ankunftszeit am Ziel, sowie die gegenwärtige Position und Wassertiefe überwachen. Die von Bounce Imaging hergestellte taktische Kamera Recce 360 vermag in jeder Umgebung 360-Grad-Video- und Audio- aufnahmen zu machen. Recce 360 kann per Smartphone-App ferngesteuert werden und Bilder in Echtzeit an den Bediener und andere Teammitglieder übertragen. Die kugelförmige Ka- mera kann wie ein Baseball geworfen werden und ist so kon- zipiert, dass sie Spezialeinsatzkräften in komplexen Szenarien wie Geiselbefreiungen und im Anti-Terror-Einsatz ein zuverlässi- ges Lagebild vermittelt, während das Personal verdeckt bleibt. Die Kamera ist auch mit Infrarot- und Wärmesensoren sowie einem Flash-Bang-Modus ausgestattet, der Feinde betäuben und desorientieren kann. Ein Firmenkonsortium bestehend aus Global Ordnance, Moun- tain Horse Solutions und Gravity Industries führte im Hafen von Tampa, in Sichtnähe des Tagungszentrums, einen Ein-Mann- Jet-Anzug vor. Das Fluggerät besteht aus einem 3-D-gedruck- ten modularen Raketenrucksack mit Miniatur-Gasturbinen und zwei armmontierten Schub- und Steuerdüsen. Gegenwärtig Das umschnallbare Schwimmhilfssystem Jet Boots 9 – 2023 marineforum 29

k e W F O S : o t o F 3 t o i r t a P : e l l e u Q Demonstration des Gravity- Jet-Anzugs in Tampa ten abhängt. Interoperabilität ist eine Voraussetzung für optima- le Kooperation. „Wir müssen schneller als bisher vorgehen, um [neue] Technologien auch unseren Verbündeten und Partnern zugänglich zu machen“, erklärte Sophie Hill, Leiterin des Referats für Ressourcen- und Beschaffungsplanung im NSWC-Führungs- stab. Umso wichtiger war die Teilnahme von Spezialkräften aus vielen Partnerstaaten an der diesjährigen Veranstaltung. „Diese Beziehungen kann man nicht aus der Ferne pflegen“, betonte Hill. Folglich soll die nächste Spezialkräftetagung in Tampa von vornherein international ausgerichtet werden. ≈ Ein Kampftaucher steuert ein Hammerhead SMV Das taktische Kamerasystem Bounce 360 im Hartschalenkoffer g n i g a m I e c n u o B : e l l e u Q beträgt die maximale Flugzeit vier bis fünf Minuten, was etwa drei bis fünf Meilen entspricht. Die Höchst- geschwindigkeit liegt bei 80 Knoten, die Dienstgipfelhöhe bei 3700 Metern. Wie in Tampa gezeigt, lässt sich der Jet-Anzug auch von einem fahren- den Boot aus einsetzen. Das wendi- ge Gerät ermöglicht es dem Soldaten, auf Dächern, an Land oder auf einem fahrenden Boot auch auf kleinstem Raum zu landen, sogar dort, wo das Abseilen aus einem Hubschrauber nicht möglich wäre. Ausblick Die SOF Week 2023 ging aus einer jährlichen Fachtagung hervor, die pri- mär ausgerichtet war, den Bedarf der amerikanischen Spezialkräfte mit der Rüstungsindustrie zu diskutieren. Al- lerdings erkennen auch die ameri- kanischen SOF, dass ihre Stärke zu einem wesentlichen Teil von der Zu- sammenarbeit mit befreundeten Kräf- 30 marineforum 9 – 2023

Im Speicher geht es um Strategien und Sicherheit Internationale Experten tagen auf Einladung von GIDS und iFMS André Pecher und Christian Lauw Marineoffiziere und Wissenschaftler von fünf Kontinenten haben sich kürzlich in der Hamburger Speicherstadt zu Fragen maritimer Strategien und Sicherheit ausgetauscht. Sie folg- ten damit einer Einladung des German Institute for Defence and Strategic Studies (GIDS) und des interdisziplinären Forschungs- schwerpunkts Maritime Sicherheit (iFMS) an der Helmut-Schmidt- Universität der Bundeswehr in Hamburg. Tagungsort war das hanseatisch geprägte Internationale Maritime Museum. Die Teilnehmer aus Argentinien, Australien, Indien, Kanada, den Philippinen und Deutschland tauschten sich zu Konfliktszenarien im Indopazifik aus, unter anderem mit Blick auf die bisher von Eu- ropa teils zu wenig beachteten Sicherheitsinteressen von Austra- lien, den Philippinen und Indien. Auch die noch neue trinationale Kooperation Aukus zwischen Australien, Großbritannien und den USA bildete ein Thema. Ebenfalls auf der Agenda standen geo- politische Auswirkungen sogenannter non-traditional maritime threats standen auf der Tagesordnung. Besprochen wurden die illegale, unregulierte und ungemeldete Fischerei etwa durch die chinesische Fischereifangflotte, ressortübergreifendes Handeln zum Schutz maritimer kritischer Infrastruktur, maritime Heraus- forderungen im Südatlantik am Beispiel Argentiniens, Fragen zur strategischen maritimen Ausrichtung Kanadas und schließlich die Beratung politischer Entscheidungsträger. Vor dem Hintergrund des Besuchs von Verteidigungsminister Boris Pistorius im bevölkerungsreichsten Staat der Erde bildeten insbesondere Indien und die maritimen Herausforderungen im In- dischen Ozean einen Schwerpunkt der Erörterungen. Dies nicht zuletzt mit Blick auf die zunehmende Systemrivalität des Westens mit China. In den Diskussionen zeigte sich: Die westliche Hemi- sphäre weiß zu wenig über Indien, seine sicherheits- und militär- politischen Herausforderungen, Interessen, Eckpfeiler und seine Sicht auf die Welt. Deshalb wird das GIDS Indien in das Portfolio seiner Forschungsschwerpunkte aufnehmen. Dies liegt auf der Linie des Verteidigungsministers, der dafür wirbt, die Beziehun- gen zu Indien „dem anzugleichen, wie auch Japan und Austra- w u a L n a i t s i r h C : s o t o F Tagungsteilnehmer im IMMH lien behandelt werden“. Diese strategische Annäherung sei ein „relativ logischer nächster Schritt“ für Deutschland. Die fünfköpfige internationale Delegation setzte sich zusammen aus Vizeadmiral a.D. Pradeep Chauhan (Direktor National Mari- time Foundation of India), Paul Chamberlain (Australian National University), Justin Burke (The Lowy Institute und Institut für Sicher- heitspolitik Kiel), Juan Erardo Battaleme Martinez (Akademischer Leiter des Thinktanks Consejo Argentino para las Relaciones In- ternacionales) und Dr. Aries Aruguay (Universität der Philippinen). Die deutsche Delegation bestand aus Kapitän zur See Dr. André Pecher, Korvettenkapitän Dr. Moritz Brake und Kapitänleutnant Tobias Kollakowski (alle GIDS), Julian Pawlak sowie Dr. Deniz Ko- cak (beide GIDS und iFMS). Das Expertengespräch wurde im Rahmen des Global Dialogue Programme on Maritime Security durch die Konrad-Adenauer- Stiftung unterstützt. Im Anschluss nahmen die internationalen Gäste und die Fachleute von GIDS und iFMS am Kiel International Seapower Symposium, an einem wissenschaftlichen Workshop des ISPK mit dem Titel Needs and Opportunities in German Na- val History and Recent Strategy sowie an der Kiel Security Con- ≈ ference 2023 teil. Kapitän zur See Dr. André Pecher ist Stellvertreter Leiter Forschung am German Institute for Defence and Strategic Studies (GIDS), Hauptmann Christian Lauw ist Medien- designer bei der GIDS. Pradeep Chauhan, Justin Burke und Aries Aruguay (v.l.) 9 – 2023 marineforum 31

Die Spezialisten Jürgen Rohweder Die Kieler Werftengruppe Thyssenkrupp Marine Systems feiert einen runden Geburtstag. Gegründet vor 185 Jahren als Eisengießerei und Maschinenwerkstatt „Schweffel und Howaldt“ kann das Unternehmen auf eine wechselhafte Werftgeschichte zurückblicken. Am 1. Oktober 1838 grün- deten der Kaufmann Jo- hann Schweffel und der „Me- chanikus“ August Ferdinand Howaldt am Kieler Hafen die Maschinenfabrik und Eisen- gießerei Schweffel & Howaldt. Das war zugleich der Beginn der Industrialisierung Kiels. Die junge Firma expandierte schnell mit einer breiten Produktpalette von Pflügen, Kesselanlagen, eisernen Haushaltsartikeln bis hin zu Eisenbahnwaggons. Schiff- bau war bei Schweffel & Howaldt eigentlich nicht vorgesehen. Doch in der Zeit der schleswig-holsteinischen Erhebung baute das Unternehmen 1851 ein ungewöhnliches Schiff: den BRAND- TAUCHER, Urahn moderner U-Boote. 1879 schied die Familie Schweffel aus dem Unternehmen aus. Die drei Söhne Howaldts führten die Firma ab 1880 unter dem Namen Gebrüder Howaldt fort und verlegten die Betriebsstät- ten von der Kieler Innenstadt an die Schwentine nach Kiel- Dietrichsdorf. Dort hatte schon der älteste Bruder Georg, der bereits 1865 eine erste Werft in Kiel-Ellerbek gegründet hatte, eine eigene Werft errichtet: Georg Howaldt, Kieler Schiffswerft. 1889 schlossen sich Maschinenfabrik und Werft zu einem ge- meinsamen Unternehmen zusammen, das nun Howaldtswerke hieß und den Sprung vom mittelständischen Unternehmen zur Großwerft gemeistert hatte. Klasse 218SG für Singapur 32 marineforum 9 – 2023

Rettung in letzter Minute Der VORWÄRTS folgte eine ganze Armada unterschiedlichster Schiffstypen – bis 1910 fast 600 Schiffe. Doch als Folge einer weltweiten Schiffbaukrise um die Wende zum 20. Jahrhundert ging es den Howaldtswerken so schlecht, dass sie sich nach einem starken Partner umsahen und ihn im Mannheimer Kon- zern Brown Boveri & Co (BBC) fanden. 1909 übernahm BBC die Aktienmehrheit und die Familie Howaldt schied 1910 aus ihrem Unternehmen aus. Damit schaffte die Werft den frühzeitigen Einstieg in die Diesel- und die Turbinentechnik und marschierte an der Spitze des Fortschritts. Nach 1910 wurde die Kaiserliche Marine der wichtigste Kunde, und mit Ausbruch des Ersten Weltkriegs bauten die Howaldts- werke nur noch große Kriegsschiffe. Mit Kriegsende 1918 bra- chen die Marineaufträge jedoch weg. In dieser Situation ver- kaufte Walter Boveri im Jahr 1924 seine Aktienmehrheit an einen Konzern der Montanindustrie, den Rombacher Hüttenwerken, die jedoch selbst in die Krise gerieten. Ohne Heinrich Diederichsen wäre die Werft 1926 in die Insolvenz geschlittert. Der Kaufmann mit einer Handelsfirma in Hamburg und weltweiten Verbindungen bildete ein Konsortium, das die Werft als Howaldtswerke AG neu gründete und auf Expansions- kurs brachte. So übernahmen sie 1929 in Hamburg die Schiffs- werft & Maschinenfabrik (vormals Janssen & Schmilinsky) und 1930 die ehemalige Vulcan-Werft und vereinigten sie als Toch- tergesellschaft unter dem Namen Howaldtswerke Hamburg. Nach 1934 sorgte die nationalsozialistische Wirtschafts- und Rüstungspolitik zunehmend für Aufträge. 1937 verkaufte Die- derichsen seine Anteile an der Werft an die staatseigenen Deut- schen Werke, und bis zur Privatisierung 1991 sollte die Werft Staatsbesitz bleiben. Ab 1936 lieferten die Werften in Kiel und Hamburg Frachter, Tanker, Fischdampfer, Schlepper, Hafen- dampfer, Trossschiffe und U-Boot-Begleitschiffe ab, im Krieg entstanden vorwiegend U-Boote. Doch was im Frieden müh- sam aufgebaut worden war, fiel in Schutt und Asche als der Krieg zu Ende war. Die Stunde von Adolf Westphal Die „Stunde Null“ nach der deutschen Kapitulation war nicht das Ende des Kieler Werft. Adolf Westphal, kaufmännischer Di- rektor der Kieler Howaldtswerke, überzeugte die britische Be- satzungsmacht davon, dass sie eine Reparaturwerft am Aus- gang des Nord-Ostsee-Kanal brauchten und verhinderte so die Demontage der Werft. Ihm ist es zu verdanken, dass sich der Aufstieg der Howaldtswerke in Kiel nach dem Krieg nahezu ko- metenhaft gestaltete. Er begann mit einem umfangreichen Reparaturgeschäft. Zwei Fischdampfer markierten 1950 den Beginn des Neubaus. Ein Jahr später standen bereits 21 Tanker, die vorwiegend norwe- gische Reeder bestellt hatten, im Auftragsbuch. Zielbewusst arbeitete Adolf Westphal auf eine Trennung der Betriebe in Kiel und Hamburg hin. Das gelang ihm 1953, und von da an gingen die Kieler Howaldtswerke AG und die Howaldtswerke Ham- burg AG getrennte Wege. Doch 1955 erreichte Westphal die Verschmelzung der Kieler Howaldtswerke mit den Deutschen Werken in Kiel. 1959 lieferten die Howaldtswerke mit einer Gesamttonnage von etwa 400 000 tdw weltweit den größten Schiffsraum ab. In den Folgejahren bauten die Howaldtswerke in Kiel und Hamburg ei- nen Tanker nach dem anderen, darunter 1954 den ersten Su- pertanker der Welt, die TINA ONASSIS. Und Ende der Fünfziger- jahre machten sich die Kieler Howaldtswerke einen Namen mit wegweisenden Fischereifabrikschiffen für die Sowjetunion. Zu- gleich wurden die Howaldtswerke nicht mehr direkt vom Bon- ner Finanzministerium beaufsichtigt, sondern gerieten unter die Ägide der bundeseigenen Salzgitter AG. 9 – 2023 marineforum 33 t o o F S P Y , n n a m u e N r e t e P :

W D H v i h c r A : o t o F W D H v i h c r A : o t o F W D H v i h c r A : o t o F Johann Schweffel (1796–1865) August Ferdinand Howaldt (1809–1883) Georg Ferdinand Howaldt (1841–1909) Dann aber verdüsterte sich die Schiffbauszene merklich. Überkapa- zitäten im internationalen Schiffbau drückten die Preise in den Kel- ler. Angesichts der immer schwieriger werdenden Lage der Werften kam es 1968 zur Fusion der Kieler Howaldtswerke, der Howaldts- werke Hamburg und der Deutschen Werft. Die nun unter Howald- tswerke-Deutsche Werft AG – kurz HDW – firmierende Werft be- setzte den dritten Platz auf der Weltrangliste der Werften und bot in Kiel und Hamburg 22 000 Arbeitsplätze. 1973 beteiligte sich das Land Schleswig-Holstein an dem Werftenverbund, denn HDW war bei Weitem der größte industrielle Arbeitgeber in Schleswig-Holstein. Schweres Wetter Um diese Zeit begann aufgrund der Wettbewerbsverzerrung durch die Werften in Fernost für den Handelsschiffbau eine lange Durststrecke, die zu Beginn der Achtzigerjahre in Europa zu einem regelrechten Werftensterben führte. So musste auch HDW die Fertigungskapazitäten mehrfach verringern, schließ- W D H v i h c r A : o t o F Mit dem Bau der VORWÄRTS begann 1865 der Schiffbau bei Howaldt 34 marineforum 9 – 2023 lich in den Achtzigerjahren den Werftstandort Hamburg ganz schließen und die drei Betriebe in Kiel auf den Standort Gaar- den konzentrieren. 1987 übernahm HDW die notleidende Werft Nobiskrug. Als HDW 1988 das 150. Jubiläum feiern konnte, war die Werft unter der Leitung von Klaus Neitzke die modernste Deutsch- lands – und über den Berg. Sie erzielte gute Gewinne, mit de- nen sie sich wetterfest machte – unter anderem mit einem wei- teren Modernisierungsprogramm „Werft 2000“. 1991 kaufte die zur Preussag fusionierte Salzgitter AG die Anteile des Landes Schleswig-Holstein zurück. Damit war die HDW kein Staats- betrieb mehr. U-Boote und ein Atomfrachter Beim Bau von Containerschiffen war HDW von Anfang an dabei. Daneben entstanden luxuriöse Kreuzfahrtschiffe und Fähren. Eine technische Herausforderung ersten Ranges wurde 1968 der Bau des Atomfrachters OTTO HAHN. Den Ruf als herausragende U-Boot-Werft begründeten die Kieler Howaldtswerke Ende der Fünfzigerjahre mit dem Umbau von drei U-Booten aus dem Zweiten Weltkrieg zu Trainingsbooten für die Bundesmarine. Danach folgten in fruchtbarer Zusammenarbeit mit dem Ingenieurkontor Lübeck (IKL) zahlreiche U-Boot-Klassen für die Bundesmarine und den Export. So wurde die Klasse 209 das meistgebaute Unterseeboot der Welt. Mit Einführung der Brenn- stoffzelle löste HDW weltweit eine technische Revolution aus. Die Klasse 212A machte den Anfang. Heute bietet Thyssenkrupp Ma- rine Systems (TKMS), wie HDW mittlerweile heißt, neben den in- zwischen bewährten U-Booten der Klassen 209, DOLPHIN, 212A und 214 neue Entwürfe an: die Klassen 212CD, 218 SG, DOLPHIN AIPund DAKAR. Auch der Bau von Fregatten und Korvetten hat bei Thyssen- krupp Marine Systems eine lange Tradition. So wurden vor allem bei Blohm+Voss in Hamburg, damals noch zu TKMS gehörend, aber auch in Kiel die unterschiedlichsten Marineschiffe gebaut. Besonders das einst von Blohm+Voss erdachte Konzept der Meko-Fregatten hat weltweiten Erfolg.

W D H v i h c r A : o t o F Die Howaldtswerke in Kiel-Dietrichsdorf 1934 1999 verkaufte die Preussag die Mehrheit der HDW-Aktien an die Babcock Borsig AG. Unter der Regie des Oberhauser Kon- zerns übernahm HDW 1999 zuerst die schwedische Werft Ko- ckums und anschließend Hellenic Shipyards in Griechenland. Damit war HDW die größte private Schiffbaugruppe in Europa mit weit über 7 000 Mitarbeitern. Allerdings geriet Babcock 2002 in Insolvenz, sodass die HDW-Anteile schließlich von der ameri- kanischen Investmentgruppe OEP gehalten wurden. Für HDW begannen dramatische Jahre. Nur noch der U-Boot-Bau hielt die Werft über Wasser. Das Kapital der Werft hatte die Bab- cock-Pleite verschlungen und der Handelsschiffbau war in größ- ter Not, weil weltweite Überkapazitäten im Schiffbau die Preise ins Bodenlose hatten sinken lassen. Er bekam aber doch die Chan- ce zum Überleben, als es gelang, mehrere Containerschiffe unter Vertrag zu nehmen – dies allerdings mit einem Verzicht aller Mit- arbeiter auf Sonderzahlungen und die Bezahlung von Mehrarbeit. Neubeginn unter Thyssenkrupp Bereits 2001 hatte es Kontakte zu ThyssenKrupp gegeben, die ei- ne gegenseitige Beteiligung zwischen der HDW und den Thyssen- krupp-Werften beabsichtigten. Dies wurde nun wieder aktuell. Am 5. Januar 2005 fusionierten die HDW-Gruppe und die Thyssen- krupp-Werften zu ThyssenKrupp Marine Systems. Für HDW fiel die Fusion mit einem weltweiten Orderboom für Containerschiffe zu- sammen, der den Überwasserschiffbau zunächst gut beschäftig- te. Und auch im U-Boot-Bau folgten wertvolle Aufträge über neue U-Boote – für die Deutsche Marine und ausländische Kunden. Die Weltfinanzkrise änderte 2008 alles: Alle Containerschiff-Auf- träge der 2005 für den Überwasserschiffbau ausgegründeten HDW-Gaarden wurden notleidend und die Beschäftigung von zwei Jahren brach weg. Blohm+Voss, die Nordseewerke in Em- den und die Werft Nobiskrug wurden verkauft. Das Überwas- Deutsche Werke in Kiel bei Kriegsende 1945 W D H v i h c r A : o t o F W D H v i h c r A : o t o F Howaldtswerke in Kiel- Gaarden in den 1960ern Der Frachter OTTO HAHN war das dritte zivile Schiff, das einen Nuklearantrieb besaß W D H v i h c r A : o t o F 9 – 2023 marineforum 35

1953 war die TINA ONASSIS der größte Tanker der Welt W D H v i h c r A : o t o F Einbau der Brennstoffzelle zu Testzwecken W D H v i h c r A : o t o F sergeschäft in Gaarden geriet, zuerst als Abu Dhabi Mar Kiel und heute als German Naval Yards, in den Besitz der internati- onalen Privinvest-Gruppe. Auch die ausländischen Werften standen auf dem Prüfstand. Zuerst trennte sich ThyssenKrupp Marine Systems 2010 von den Hellenic Shipyards. Die Trennung von Kockums folgte 2014, nachdem der schwedische Staat die Werft wieder bei Saab in nationalen Händen wissen wollte. Die Werft macht sich seefest Das Jahr 2015 sah die Werft deutlich verschlankt. Tatsächlich war der Befreiungsschlag eine Chance, die Werftengruppe neu aufzustellen und seefest zu machen. Dazu gehörte auch eine Neustrukturierung: Die HDW GmbH wurde mit Blohm+Voss Naval zu Thyssenkrupp Marine Systems GmbH verschmolzen. Damit hatte Marine Systems eine neue Geschäftsstruktur. Dazu gehörten der komplette U-Boot-Bau in Kiel mit rund 2300 Mitar- beitern, die Fähigkeiten in Engineering, Ausrüstung, Steuerung, Einkauf, Arbeitsvorbereitung mit allen Referenzen des ehema- ligen Überwasserschiffbaus von Blohm+Voss Marine und rund 400 Mitarbeitern in Hamburg und 200 in Emden, sowie der neue Geschäftsbereich Service für After-Sales-Aktivitäten. Auf der Habenseite standen zudem Aufträge für zehn Überwas- serschiffe und zwölf U-Boote mit einem Volumen von nahezu neun Milliarden Euro. Dieses Auftragspolster war allerdings kein Ruhekissen, sondern erst einmal eine Option auf die Zukunft. Mit dem Projekt Thyssenkrupp Marine Systems 2020 sollte die Kieler Werft grundlegend modernisiert werden. Insgesamt plante der Konzern, in alle Standorte 50 Millionen Euro zu investieren. Nach dem Verlust eines australischen U-Boot-Geschäfts im Jahr 2016 an die französische Naval Group gelang es Thyssenkrupp Marine Systems wenige Jahre später, der exklusive strategi- sche Partner für das norwegisch-deutsche U-Boot-Programm zu werden: Sechs Einheiten der Klasse 212CD – mit Option auf weitere Boote. Mit der vollständigen Übernahme von Atlas Elektronik 2017 konnte sich Thyssenkrupp Marine Systems nun als ganzheitli- cher Systemanbieter aufstellen und gemeinsam mit dem norwe- gischen Kongsberg-Konzern das Gemeinschaftsunternehmen KTA Naval Systems gründen. 2020 kaufte TKMS die moderne Oceana-Werft im brasilianischen Itajai nach einem Auftrag der brasilianischen Marine zum Bau von vier Fregatten der TAMA- DARÉ-Klasse – heute Thyssenkrupp Estaleiro Brasil Sul – und 2022 die MV Werft in Wismar. Auf dem Weg in die Selbstständigkeit Die Zeichen stehen auf Zukunft: Thyssenkrupp hat allein bis zum Jahr 2023 rund 250 Millionen Euro in neue Anlagen investiert. So wurde bereits am 16. September 2021 die Grundsteinlegung für eine neue Schiffbauhalle gefeiert, in der moderne U-Boote gefertigt werden. Der Mammutbau ist das sichtbarste Zeichen für die grundlegende Modernisierung der Kieler Werft. Sie ist längst digital geworden; Da- r o t u A : o t o F Anlagen und Gebäude von TKMS dominieren das Kieler Ostufer 36 marineforum 9 – 2023

S M K T : k i f a r G tenbrillen etwa zeigen den Mitarbeitern vor Ort Baupläne. Und sie hat als weltweit erster Produzent von Bauteilen im 3-D-Druck für den ma- ritimen Bereich eine Herstellerzulassung von DNV GL erhalten. Zu- künftig wird sie Brennstoffzellen der 5. Generation selbst produzieren. Gerade erst hat Thyssenkrupp Marine Systems die neue Ge- schäftseinheit Nxtgen gegründet, in der die maritimen Produkte und Dienstleistungen zusammengefasst werden. Ihre Produkte, darunter unbemannte Systeme, können im zivilen Bereich zum Schutz kritischer Infrastruktur oder zur Seevermessung verwen- det werden. Und zur Beseitigung von Munition im Meer, auch vor der Haustür in der Ostsee. Derzeit strebt Thyssenkrupp Marine Systems die Unabhängig- keit an. Alle Optionen werden ergebnisoffen geprüft. Das Ziel ist die werthaltigste Lösung für Thyssenkrupp, das Unternehmen, seine Mitarbeiter und Kunden. Thyssenkrupp Marine Systems hat seine Schularbeiten gemacht und gehört zu den führenden U-Boot-Werften der Welt, besitzt aber auch im Marine-Überwas- serschiffbau einen guten Namen. Mit einem Auftragsbestand von 19 U-Booten und elf Fregatten und Korvetten im Wert von 12,5 Milliarden Euro, der bis in die Mitte der 2030er-Jahre reicht, Konzept einer Plattform zum Räumen von Munitionsaltlasten hochmodernen Anlagen, einem breitgefächerten Produktportfo- lio und weltweit über 7000 qualifizierten Mitarbeitern ist das Un- ternehmen ein Schwergewicht, das jeder künftige Partner ernst nehmen muss. Eines ist sicher: Wer immer sich an dem Unter- nehmen beteiligen will, kann das nur auf Augenhöhe tun. ≈ Feuer auf der FREMANTLE HIGHWAY Der in der Nacht vom 25. auf den 26. Juli vor der niederländi- schen Küste in Brand geratene Autofrachter FREMANTLE HIGH- WAY konnte nach über einer Woche, in der sich das Schiff in kritischem Zustand befand, in den nächstgelegenen niederlän- dischen Hafen Eemshaven eingebracht und dort vertäut wer- den. Dieser Vorfall hat tagelang besonders die Küstenbewoh- ner alarmiert, weil wegen der Nähe zum Unesco-Weltnaturerbe Wattenmeer eine Umweltkatastrophe befürchtet wurde. Auf dem unter Panama-Flagge fahrenden, fast 60 000 GT gro- ßen und 200 Meter langen Autotransporter FREMANTLE HIGHWAY war von Bremerhaven kommend 27 Kilometer nördlich der Insel Ameland auf einem der Fahrzeugdecks ein Feuer ausgebrochen. Das Schiff der japanischen Reederei K-Line hatte 3783 neue Pkw, darunter 498 Fahrzeuge mit Elektroantrieb, sowie weitere große Fahrzeuge geladen. In den Treibstoffbunkern befanden sich 1600 Tonnen Schweröl und 200 Tonnen Marinediesel. Es wurde zunächst angenommen, dass eines der Elektrofahrzeu- ge die Brandursache war. Ob das tatsächlich der Fall war, muss erst eine genaue Untersuchung ergeben. Da das Feuer mit Bordmitteln nicht zu bekämpfen war, auch nicht mit Unterstützung durch inzwischen herangekommene Schlep- per und Bergungsfahrzeuge, wurden die 23 Besatzungsmitglie- der durch die niederländische Küstenwache evakuiert, wobei einer der Seeleute ums Leben kam. Es gab außerdem 16 Verletzte. Die Rettung erfolgte größtenteils mit Hubschraubern. Sieben Männer sprangen aus 30 Meter Höhe in die See. Auch sie wurden gerettet. Nachdem die Besatzung evakuiert war, erfolgte die Kühlung des Havaristen nur noch von außen. Damit sollte die Ansammlung einer großen Menge Löschwasser in seinem Innern vermieden werden, um die Stabilität nicht zu gefährden. Es folgte eine Verlegung der nach wie vor brennenden FREMANTLE HIGHWAY auf eine Position mehr abseits des Wattenmeeres und des vielbefahrenen Schiff- fahrtwegs. Dort wurde das Schiff von Schleppern gehalten. Wegen drohender Wetterverschlechterung wurde schließlich entschieden, den Autotransporter, auf dem die letzten Brandherde offenbar erlo- schen waren, in das 64 Kilometer entfernte Eemshaven zu schlep- pen, wo es am 3. August eintraf. Sofort wurde mit der Entladung begonnen und später das kontaminierte Löschwasser und der Brennstoff abgepumpt. Erst nach Beendigung der Arbeiten kann entschieden werden, ob sich eine Reparatur lohnt oder nur der Abbruch bleibt. Nicht nur die Versicherer wird dieser Fall jedoch noch länger beschäftigen. hjw e h c a w n e t s ü K e h c s i d n ä l r e d e i N : s o t o F Links: Der brennende Autofrachter hat bereits leichte Schlagseite, rechts: Sichere Ankunft des geschleppten Havaristen im niederländischen Eemshaven 9 – 2023 marineforum 37

Marinen aus aller Welt ARGENTINIEN Cancel culture zur See: Mitte Juni musste die ko- lumbianische Marine ziemlich tapfer sein, weil sie sich kur- zerhand aus der großen multinationalen Übung Unitas 2023 abmeldete, die im Juli in karibischen Gewässern vor der Nordküste Kolumbiens unter Beteiligung von neun Natio- nen stattgefunden hat. Das Offshore Patrol Vessel CON- TRAALMIRANTE CORDERO der gerade von Frankreich erwor- benen GOWIND-Klasse war bereits fest eingeplant, aber da völlig unerwartet auch eine britische Einheit teilnehmen soll- te, zog Buenos Aires aus Gründen der weiterhin schmerz- haften Erinnerung an den Falklandkrieg von 1982 die poli- tische Reißleine und brach wenige Tage vor Übungsbeginn alle Vorbereitungen ab. So die eine Seite. Die andere Seite ist eine interne Anweisung der Armada Argentina an eini- ge schwimmende Einheiten, ab Ende Juni keinen Treibstoff mehr zu ordern, weil dafür keine Haushaltsmittel mehr zur Verfügung stünden. B U LG A R I E N Es gibt sie noch, die traditionellen Kiellegungs- Zeremonien! So geschehen Mitte Juli in Varna an der bul- garischen Schwarzmeerküste, als auf der Partnerwerft der NVL Group – ehemals Lürssen Defence – ein Holzblock mit Messingplatte und vier Medaillen dort verankert wurde, wo anschließend der Kiel des zweiten MMPV (Multipurpose Mo- dular Patrol Vessel) geschweißt werden soll. Beim ersten der beiden Schiffe für die bulgarische Marine wurde im Dezem- ber 2021 auf der MTG Dolphin Werft noch – wie heute meist üblich – das Hochfahren des Plasmaschneiders für den ers- MMPV p u o r G L V N : k i f a r G AU S T R A LI E N Noch vor der offiziellen Indienststellung entsandte die US Navy ihr neuestes Littoral Combat Ship (LCS) der INDEPENDENCE-Klasse, die CANBERRA (LCS-30), in die aus- tralische Hafenstadt Sydney, um dort am 22. Juli das Zeremo- niell vorzunehmen. Dies war das erste Mal, dass ein Schiff der Navy nicht in amerikanischen Gewässern in Dienst gestellt wurde. l a t s u A : o t o F ten Stahlschnitt gefeiert. Diesmal ging es etwas traditioneller zu. Neben den Vertretern der beteiligten Industrie, der regi- onalen Behörden und der Marine war auch der bulgarische Verteidigungsminister Todor Tagarew anwesend, der erst im Juni dieses Amt angetreten hatte. Das MMPV geht auf das OPV-90-Design von Lürssen zurück (90 m, 2300 t) und ver- fügt über ein integriertes Führungs- und Waffeneinsatzsys- tem, das den vollwertigen Einsatz in einem NATO- oder EU- Verband ermöglicht. Das Schwarze Meer ja nun auch nicht länger ein Meer des Friedens. C H I N A Mit der Rumpfnummer 108 wurde vor zwei Monaten bei der Dalian Shipbuilding Industry Company (DSIC) im nordchinesischen Hafenkomplex Dalian die XIANYANG, der achte Zerstörer der RENHAI-Klasse (Typ 055) offiziell der Öffent- lichkeit vorgestellt. Dazu dient auch ein Video, das die Schönheit und Stärke dieses Superzerstörers – oder auch FK-Kreuzers – preist. Nicht ganz zu Unrecht, denn die 180 Meter langen und mehr als 12 000 Tonnen verdrängenden Schiffe mit zwei Senk- rechtstart-Silos für insgesamt 112 Flugkörper aller chinesischen Bauarten zählen zu den mächtigsten und größten Kampfschiffen weltweit. Sie übertrumpfen damit die FK-Kreuzer der amerika- nischen TICONDEROGA-Klasse, zumal die bald an das Ende ihrer Lebensdauer kommen und erste Exemplare bereits außer Dienst gestellt wurden. Demgegenüber sind die kleineren Zerstörer vom Los III der ARLEIGH-BURKE-Klasse auf seit Jahren laufenden und XIANYANG V T C C : o t o F CANBERRA vor der Skyline von Sydney Die Maßnahme wurde gewählt wegen des Namens, benannt nach der australischen Hauptstadt, wegen des Näherrückens beider Länder innerhalb des Aukus-Bündnisses und natürlich auch zu Ehren der australischen Muttergesellschaft Austal, aus deren Designschmiede Henderson Shipyard in Westaustralien der Entwurf für den in „flachen“ Küstengewässern besonders stabilen Trimaran stammt. Das in Mobile, Alabama, bei Austal USA gebaute LCS vor der Sydney Bridge und dem ikonischen Opernhaus zu sehen, war für die „Aussies“ ein besonderes Er- eignis. Austal ist in den USA an elf Schiffbauprojekten beteiligt und hat selbst zwei australische Bootstypen in den Auftragsbü- chern: Die Wachboote der EVOLVED-CAPE-Klasse für die Royal Australian Navy und die Wachboote der GUARDIAN-Klasse für den Commonwealth of Australia, die das Land den pazifischen Inselstaaten kostenfrei zur Nutzung überlässt. 38 38 marineforum 9 – 2023 marineforum 9 – 2023

immer wieder modernisierten Systemen aufgebaut. Sie sollten daher technologisch mindestens so aktuell sein wie die REN- HAIS, aber dafür weniger Kinderkrankheiten aufweisen. Mit der Indienststellung der XIANYANG ist dieses Los von acht Schiffen der RENHAI-Klasse vorerst abgeschlossen. Vier wurden auf der Jiangnan Shipyard in Schanghai für die Nordflot- te gebaut, vier weitere etwa tausend Kilometer nördlich davon in Dalian für die Südflotte. Unter den Hallen auf den beiden Werften werden aber schon weitere Neubauten vermutet. F R A N K R E I C H Toulon war der Austragungsort einer Team-Veranstal- tung: Occar (Organisation Conjointe de Coopération en Matière d’Armement, Europäische Rüstungsagentur), DGA (Direction Générale de l’Armement, Rüstungsamt Paris) und die Marine Nationale übergaben von einem zum anderen den ersten französisch-italienischen Flottenversorger JACQUES CHEVALLIER. Das Bâtiment Ravitailleur de Forces ist mit 194 Meter Länge und 31 000 Tonnen Verdrängung ein Vorzeigeprojekt: Mit sei- nem elektrischen Antrieb kommt es auf 10 Knoten, mit Abgas- fahne auf 20 Knoten – und hinter der Brücke sind erstmals auf p u o r G l a v a N : o t o F JACQUES CHEVALLIER Mistral Simbad-RC t : o o F A D B M einer französischen Ein- heit zwei Starter vom Typ Mistral Simbad-RC für die Nahbereichsabwehr auf- gestellt, jeweils mit zwei Flugabwehr- und Seeziel- FKs bestückt. Das Bau- programm auf den Chan- tiers de l'Atlantique in Saint Nazaire kam etwas ins Stocken, denn der Termin für die CHEVALLIER war bereits 2022 eingeplant. Das ist der Preis dafür, dass eine schwimmende Rumpfsektion der Gemeinsamkeit wegen bei Fincantieri in Italien gebaut wird und dann um die spanische Halbinsel an die französische West- küste geschleppt werden muss. Gerade wurde die Bugsektion der zweiten Einheit in Italien fertiggestellt, die 2025 unter dem Namen JACQUES STOSSKOPF abgeliefert werden soll. 2027 wä- re dann die dritte Einheit fertig. Der in diesem Jahr entschiede- ne Bau einer vierten Plattform ist erst für 2030 vorgesehen. Die JACQUES CHEVALLIER hatte bereits bei den Funktionsnachweisen Ende März die französische Kampfgruppe um den Flugzeugträ- ger CHARLES DE GAULLE in See versorgt. I N D I E N Verteidigungsminister Rajnath Singh unterzeich- nete Mitte Juli – am französischen Nationalfeiertag – drei Ent- scheidungsvorschläge des indischen Defence Acquisition Council: erstens den Kauf und die Ausrüstung von 26 träger- fähigen Kampfflugzeugen Dassault Rafale-M für den natio- nal gebauten Träger VIKRANT, zweitens den Kauf und Lizenz- bau sowie die Ausrüstung von drei weiteren konventionellen U-Booten vom französischen Typ SCORPÈNE und drittens die Verfügung, sämtliche Innereien und integrierbaren Systeme für diese Waffenplattformen national in Indien herzustellen. Rafale-M y v a N S U : t o o F Ein geschickter Schachzug, noch bevor man überhaupt über deutsche U-Boote gesprochen hätte – jedenfalls in Indien. Und ja, über den Preis, der sich am Marktwert ähnlicher Produkte anderer Nationen orientieren soll, werde man später verhan- deln. Der Prozess dahinter hat sich über lange Jahre hinge- zogen und war nicht immer transparent, wurde aber häufig mit Korruptionsvorwürfen in Verbindung gebracht. Die zu- sätzlichen U-Boote stellen lediglich eine Verlängerung der in Indien bei Mazagon Docks in Mumbai laufenden Herstellung der sechs Boote der KALVARI-Klasse dar, die mittlerweile auch sechs Jahre hinter dem Zeitplan herläuft. Die Rafale-M lösen zwar die alternden MiG-29K ab, allerdings sind sie nur unter er- schwerten Bedingungen an Bord des Trägers handzuhaben, denn die sie passen nicht ganz zur Bemaßung von Aufzügen und Stellplätzen an Bord. Aber hier zieht eben das Argument, dass die Luftwaffe bereits über 36 Muster der Landversion verfügt. Einige dieser indischen Rafales flogen übrigens bei der Parade am 14. Juli in der Formation über den Champs Elysées. Frankreich hat Russland mittlerweile als präferierten Rüstungspartner abgelöst. Ob damit auch Bewegung in die geostrategische Positionierung Indiens kommt? I N D I E N Um Chinas Vordrängen in der indopazifischen Zone etwas einzuhegen, übergab Indien die KIRPAN, eine FK-Korvette der KHUKRI-Klasse (91 m, 1500 t), an die Marine Vi- etnams. Vorausgegangen waren bereits ein 100-Millionen-Dol- lar-Kredit, mit dem sich Vietnam zwölf Hochgeschwindigkeits- Küstenwachboote in Indien kaufen konnte, und ein gegenseitiges Abkommen zum Personalaustausch und zur gemeinsamen Nut- zung militärischer Logistik und Infrastruktur. Beides grundlegend neue Aspekte südostasiatischen Zusammenwachsens in der Region. Vor Vietnams Küste tauchen nämlich vermehrt chinesi- sche Einheiten auf, um unrechtmäßige Gebietsansprüche zu un- termauern. Im indischen Hinterland stehen chinesische Truppen in der Kaschmir-Region und in den Nachbarländern Myanmar, 9 – 2023 marineforum 39

Marinen aus aller Welt z t i N l e a h c i M : o t o F KIRPAN Sri Lanka und Pakistan laufen großdimensionierte chinesische Hafenbau- und Unterstützungsprojekte. y v a N S U : t o o F N I E D E R L A N D E Nachdem Anfang Juli die Fregatten DE Ruyter und TROMP der DE-ZEVEN-PROVINCIËN-Klasse (144 m, 6100 t) das russische Forschungsschiff ADMIRAL WLADIMIRSKI bei seinem wiederholten Besuch entlang von Windparks und Datenkabeln in der niederländischen Aus- schließlichen Wirtschaftszone eskortieren durften, hat Den Haag dem niederländischen Verteidigungsministerium die Überwachung potenzieller Bedrohungen im nationalen Teil der Nordsee als ständige Aufgabe übertragen. Die Regie- rung trägt damit der Gefahr von Sabotageakten gegen DE ZEVEN PROVINCIËN lebenswichtige maritime Infrastrukturen Rechnung und erhält ein besseres Lagebild über Bedrohungen in der Nordsee. Den Niederländern geht es dabei um den öf- fentlichkeitswirksamen Ausbau eines Verständnisses der Bedrohungsfaktoren und eines Bewusstseins für die ent- sprechenden Akteure in der Nordsee. Die Küstenwache kartiert bereits arbeitsteilig ein detail- liertes Verkehrsbild als Teil ihrer Aufgaben, zu denen die Rechtsdurchsetzung, die Gewährleistung der Sicherheit des Seeverkehrs und die Bereitstellung von Dienstleistun- gen gehören. Die niederländische Marine kann und soll ihrerseits im Sinne einer landesweiten Bedrohung nun ebenfalls dazu beitragen. Beide zusammen verstärken die Zusammenarbeit mit privatwirtschaftlichen Betreibern, de- nen die Hauptverantwortung für den Schutz lebenswichti- ger Infrastrukturen obliegt. Derart gewonnene Lagebilder und Analysen können gerade durch eine intensivere Ko- operation von allgemeinem und militärischem Nachrich- tendienst verdichtet und mit Partnern und Verbündeten geteilt werden. N I E D E R L A N D E Damen und Thales sollen sie entwickeln, bauen und abliefern, die vier neuen U-Jagd-Fregatten, zwei für Belgien und zwei für die Niederlande. Ende Juni zeichnete der niederländische Verteidigungsstaatssekretär an Bord der Mehr- zweckfregatte KAREL DORRMAN in Den Helder den entsprechen- den Vertrag. Die Neubauten sollen zwischen 2029 bis 2031 die zwar noch einsatzfähigen, aber auch schon in die Jahre kommen- den M-Fregatten beider Länder ersetzen, deren Bau bereits Mitte der Achtzigerjahre begonnen hatte. Der neue Schiffstyp soll 145 Meter lang sein und 6400 Tonnen verdrängen. Die Besatzungs- stärke ist mit 120 vorgesehen. Ein dieselelektrischer Hybridantrieb soll die Schiffe besonders geräuscharm machen. Zum offensiven Einsatz gegen U-Boote soll ein NH 90 mit dann verfügbarem Mk- 45-Torpedo kommen. Naval Strike Missiles gegen Seeziele und ESSM Block 2 gegen Flugziele sind auch mit dabei. e d n a l r e d e i N D o M : k i f a r G ASW-Fregatte PA R AG UAY Das nur über den Rio Paraguay zugängliche, vom Zu- gang zum freien Meer abgeschnittene Land verfügt über eine zwar sehr überschaubare, aber illustre Marine. Die Ein- heiten sind durchweg recht betagt. Schlagzeilen macht daher meist nur das Traditionsschiff der Paraguayos, die HUMAITÁ, ein Kanonenschiff, das mit seinen 70 Meter Länge und ehemals 850 Tonnen seit Dezember mal wieder auf dem Untergrund aufsitzt – fest am Ufer der Bahía de Asunción vertäut. Deshalb kann es auch, wie der Befehlshaber der paraguayischen Kriegsmarine versicherte, trotz reichlich Schlagseite nicht wirklich volllaufen und als Stolz der Marine eventuell untergehen. Vom Sturm auf- gepeitschte und breitseits gegen den Rumpf gepresste Wellen ließen das Wasser in den Maschinenraum eindringen. Erfreulicherweise gibt es ja noch das Schwesterschiff, den CAÑONERO PARAGUAY, ebenfalls Anfang der Dreißigerjahre in Italien gebaut. Der CAÑONERO machte sich unsterblich, als er während des Guerra del Chaco (1932 bis 1935) mit Bolivien durch den Transport von über 50 000 Soldaten auf unzähligen Fahrten in den Hafen Puerto Casado, 400 Meilen den Rio Pa- raguay flussaufwärts gelegen, entscheidend zum Sieg beitrug. Ansonsten wäre noch der September 1955 zu nennen, als auf dem CAÑONERO der gestürzte argentinische Präsident Juan Do- mingo Perón aus Buenos Aires nach Asunción außer Landes gebracht wurde. y a u g a r a P e t f ä r k t i e r t S : o CAÑONERO PARAGUAY 40 marineforum 9 – 2023 t o F

Schon seit jeher fungiert der CAÑONERO als Flaggschiff der para- guayischen Flotte, die heute neben einer Handvoll Motorbooten lediglich aus zwei Einheiten mit mehr als 100 Tonnen Verdrän- gung besteht. Obwohl bereits 1975 aus der Fahrbereitschaft genommen, dient der CAÑONERO als Ausbildungsplattform für alle Dienstgrade dieser kleinen Marine. Vor Kurzem entschied man sich jedoch in Puerto Sajonia, das Schiff nach 55 Jahren Liegezeit wieder herzurichten und neu zu motorisieren. Absicht war es, zum 88. Jahrestag des Endes des Guerra del Chaco das Schiff erneut auf eigenem Kiel und einer Besatzung von 270 Personen auf dem Rio Paraguay etwa 100 Seemeilen flussaufwärts bis nach Puerto Rosa- rio fahren zu lassen. So geschehen als nationales Ereignis Mitte Juni. Eine Marine mit deutlich mehr Geschichte als Feuerkraft! ten, um den Wissens- und Technologietransfer für die späteren Wartungsarbeiten zu erleichtern. Das dieselelektrische U-Boot SCORPÈNE wurde bereits 2019 von der philippinischen Marine bewertet, daher hält man sich in Pa- ris schlicht und einfach für den präferierten Partner. Ein entspre- chendes Büro wurde in Manila bereits eröffnet. Denn die phil- ippinischen Streitkräfte haben schon seit einigen Jahren große Pläne: Diese sehen den Erwerb von sechs Luftabwehrfregatten, zwölf U-Boot-Abwehrkorvetten, drei U-Booten und anderen Ma- rinegütern vor. Ein umfangreiches Kräftespektrum soll es dann den Philippinen gestatten, eine glaubwürdige Verteidigungsfä- higkeit zu erreichen. Allein der Marineanteil des nationalen Pro- gramms übersteigt jedoch die finanziellen und technologischen Fähigkeiten des Inselstaats bei Weitem. Da hilft es auch nicht, sich aus Paris die U-Boote schönreden zu lassen! PH I LI PPI N E N Die französische Naval Group wendet sich nach der Aufkündigung des australischen U-Boot-Vertrags neuen potenziellen Kunden zu. Der staatliche Rüstungskonzern wittert diesmal seine Chance auf den Philippinen. Der Inselstaat hat sich gerade mühsam von der fast ewigen Umklammerung Amerikas gelöst. Nun sieht er sich aber mit schwachen und überalterten Streitkräften exponiert als erste Inselreihe gegen- über den aggressiven Gebiets- und Machtansprüchen der chi- nesischen Streitkräfte und ihrer paramilitärischen Organisationen im Südchinesischen Meer. Eigene legitime und international an- erkannte Gebietsansprüche kann man aber nur durch robuste maritime Präsenz geltend machen. Unverständlicherweise neigt die philippinische Marine dazu, ihre Schwäche im Überwasserbereich durch den Aufbau einer bis- p u o r G l a v a N : k i f a r G Marinebasis Subic Bay her nicht vorhandenen Unterwasserkomponente ausgleichen zu wollen. Eine perfekte Chance für die Naval Group, die nun ihre Bereitschaft zum Ausdruck gebracht hat, bei der Umwandlung von Subic Bay in einen modernen Marinestützpunkt zu unter- stützen. Damit von dort aus zukünftige U-Boot-Operationen mit SCORPÈNES made in France durchgeführt werden können. Na- türlich gehört dazu auch ein komplettes Unterstützungssystem mit Docks für mehrere U-Boote und Überwasserschiffe, eine Kommandozentrale für das neue Geschwader, Logistikdepots und einem Trainingszentrum für die U-Boot-Besatzungen. Auf der Agenda stehen selbstverständlich Partnerschaften mit lo- kalen Industrien und die Qualifizierung der regionalen Lieferket- R U S S L A N D Das 18 Boote umfassende Bauprogramm des Pro- jekts 22800, der KARAKURT-Klasse (60 m, 800 t), steht derzeit bei 16 auf Kiel gelegten Einheiten, davon vier im Dienst, zwei in der Erprobung, fünf zu Wasser gelassen und fünf im Bau befindlich. Nachdem zum Jahresende 2018, 2019 und 2020 je eines der kleinen Raketenschiffe für die Baltische Flotte in Dienst gestellt wurde, konnte nun das vierte folgen: Auf der Marinewerft Zaliv in Kerch auf der Insel Krim wurde Mitte Juli mit der ZYKLON das erste Marineschiff seit Jahren in Dienst ge- stellt. Mit ASKOLD (in der Erprobung) und AMUR (Stapellauf En- de 2022) sollen dort noch dieses Jahr zwei weitere Boote der Schwesterschiff ODINTSOVO der KARAKURT-Klasse d n a l s s u R D o M : o t o F KARAKURT-Klasse (Schwarze Witwe) fertiggestellt werden, die anschließend die Schwarzmeer-Flotte der Russischen Födera- tion verstärken. Diese Flotte ergänzen sollen auch drei weitere auf der More-Werft in Feodosia auf der Krim vom Stapel ge- laufene Boote, um die Verluste des aktuellen Kriegs auszuglei- chen. Da größere Schiffe den Bosporus nicht passieren dürfen, können nur kleinere, lokal gebaute oder auf Binnenwasserstra- ßen transportierte Boote zur Schwarzmeerflotte gelangen – wie zwei weitere KARAKURTS, die sich bei Kasan an der Wolga im Bau befinden. Neben einem acht Zellen umfassenden Uni- versal-Vertikalsilo für die Flugkörper SS-N-27/30 Kalibr, einem Marschflugkörper zur Bekämpfung von See- und Landzielen, und SS-N-26 Oniks, einem Seeziel-FK sowie einer 76-Millime- ter-Kanone des Typs AK-176MA wird dieses Muster auch mit dem navalisierten Nahbereichs-Abwehrsystem Pantsir-M aus- gestattet. Das System soll auf einer stabilisierten Plattform mit eigenem Radarsensor, einer elektrooptischen Zielverfolgung die Möglichkeit zur zeitgleichen Bekämpfung von vier Zielen in bis zu zehn Seemeilen bei hoher Genauigkeit erreichen. Die neu in Dienst gestellten Einheiten sollen übrigens nicht nach Sewasto- 9 – 2023 marineforum 41

Marinen aus aller Welt d n a l s s u R D o M : o t o F PANTSIR-M pol verlegen, sondern werden dem seit Juli 2023 aufgestellten Marinedistrikt Asow in Mariupol un- terstellt. Insgesamt acht Kampf- und sechzehn Unterstützungseinheiten sollen in dieser „Asow- Marine“ zusammengeführt werden. R U S S L A N D Inmitten der russischen Aufkündigung des Deals zur Getreideausfuhr mit der Ukraine, dem Droh- nenangriff auf die Krimbrücke, den Bombardierungen der ukrainischen Hafenstadt Odessa und der ukraini- schen Offensive zur Rückgewinnung eigenen Territori- ums hatte die russische Marine ein größeres Manöver im Schwarzen Meer mit umfangreichen Waffenübun- gen angekündigt. Potemkinsche Dörfer? Auf der für Südamerika bestimmten Website Sputnik war zu fin- den, dass am 20. Juli die 2014 bei der Annexion der TARANTUL III verschießt einen SS-N-22 i t v o n d u z a y l i G . I / k i n u p S t : t o o F Krim von der Ukraine kurzerhand mitübernommene U-Jagd-Korvette TERNOPOL der Klasse GRISHA V als Opfer für einen Raketenbeschuss ausgesucht wor- den war. Die TERNOPOL war der erst im Jahr 2000 be- gonnene GRISHA-Nachbau einer Kiewer Werft, wurde 2006 in Dienst gestellt und war damit eine relativ mo- dern ausgerüstete Einheit. Nun also doch noch ein „würdiges“ Ziel für einen Moskit- FK 3M-82 (SS-N-22, Sunburn), der von ei- ner ungenannten Einheit gelöst wurde. Auf- räumen auf russisch! SINGAPUR Diese Korrektur darf den Lesern nicht vorenthal- ten bleiben! In der letzten Ausgabe hieß es zum Typ 218SG für Singapur, er sei eine Weiterentwicklung des Typs 212A. Völlig daneben, wie ein langjähriger und sehr versierter U-Boot-Fahrer zurecht bemerkte. Richtig ist: Der Typ 218SG ist eine Weiterentwicklung des Export-Typs 214, der von Süd- korea, Portugal und demnächst auch der Türkei gefahren wird. Der deutsch-italienische und zukünftig auch norwegische Typ 212 ist ein eigenständiger Entwurf mit dem kleinen schiffbauli- chen Unterschied, dass er ein kurz und dick geratener Zweide- cker ist, wohingegen der Typ 214 als Eindecker lang und dünn daherkommt. Im Übrigen ist Mitte Juli die Baunummer zwei, die IMPECCABLE, wohlbehalten in Singapur eingetroffen und konnte auf eigenem Kiel in die Changi Naval Base einlaufen. Die INVINCIBLE, die Baunummer eins, verbleibt noch zu Ausbildungszwecken r u p a g n S D o M i : o t o F IMPECCABLE für die beiden nachfolgenden Boote in deutschen Gewässern. Ergänzend der Hinweis des Ostasienkenners: In den vom Bud- dhismus beeinflussten Kulturkreisen steht die Vier für Unglück und Tod, die Acht jedoch für Glück und langes Leben. Daher bestanden die Singapurer wohl schon bei Bestellung der Boote auf einer Änderung der Typbezeichnung von 214 in 218. Na dann! SPANIEN Das 2020 ausgemusterte Transportschiff MARTIN POSADILLO (75 m, 2200 t), gebaut 1973 in Nordspa- nien als ziviles Schiff für den innerspanischen Inselverkehr, 1990 gekauft vom spanischen Heer und seit der Jahrtausendwende gefahren von der Armada, sollte nach fast 50 Seefahrtsjahren unter dem Kiel abschließend ein ehrenvolles Ende im Einsatz er- fahren: als Zielschiff beim Sinkex-Manöver 2023 der spanischen Marine vor den Kanarischen Inseln Ende Juni. Eigentlich soll- te das frisch in Dienst gestellte U-Boot S-81 ISAAC PERAL einen Premieren-Torpedo lösen und den Transporter mit den klassi- schen Linien auf den Meeresgrund schicken, aber es kam wohl anders: Letztendlich durften im Beisein des spanischen Königs die Fregatten MÉNDEZ NÚÑEZ (ALVARO-DE-BAZÁN-Klasse, 146 m, 6300 t) und CANARIA (SANTA-MARÍA-Klasse, 138 m, 4100 t) jeweils einen Harpoon-FK lösen, dazu sollte von einem Hubschrauber a d a m r A : t o o F 42 marineforum 9 – 2023 CANARIAS

Sikorsky SH-60B Seahawk ein Seeziel-FK AGM-119 Penguin eingesetzt werden. Lange wartetete man auf die Freigabe ent- sprechenden Videomaterials, bis endlich gegen Mitte Juli das relativ kurze Video des Harpoon-Schusses der CANARIAS veröffentlicht wurde. Kurz und knackig, aber die Trefferbilder sind nur stark verpixelt zu sehen! Und das hat nichts mit Pietät gegenüber einem alten Schiff zu tun. S Ü DA F R I K A Zukünftiges OPV für Uruguay y a u g u r U D o M : k i f a r G Im Frühjahr übte KING SEKHUKHUNE II (P 1571), das erste der unter dem Projektnamen Biro bei der Damen-Dependance in Kapstadt (DSCT) gebauten Mul- ti Mission Inshore Patrol Vessels (MMIPVs), bereits im inter- nationalen Verband Mosi II mit chinesischen und russischen Einheiten vor der Ostküste von KwaZulu-Natal. Nun führt die zweite der drei Einheiten, ADAM KOK (P 1572), abgestützt auf die Marinebasis Simonstown in den Gewässern vor dem Kap der Guten Hoffnung ihre Abnahmefahrten durch. Bau- nummer drei, KING SHAKA (P 1573), liegt in fortgeschrittenem y o R . A / T C S D : t o o F ADAM KOK Bauzustand bei DSCT und soll in einem Jahr folgen. Die ope- rative Basis für die drei Boote wird abschließend der 500 Meilen nordöstlich gelegene Marinestützpunkt Durban sein. U R U G UAY Vor 30 Jahren hatte Deutschland der Marine Uruguays mit zahlreichen Schiffen und Booten aus dem gesamt- deutschen Überbestand geholfen und damit dort für einigerma- ßen einsatzfähiges Material gesorgt. Schon seit einigen Jahren ist auch das zweite Leben dieser Einheiten deutlich aufgebraucht. Neue Schiffe braucht das Land! Nun ist Mitte Juli nach 15 Jahren halbherzigen Suchens und einigen äußerst kontroversen Ange- boten Chinas, ein paar der günstigen JIANGDAO-Korvetten (Typ 056) zu übernehmen, dann dem Ansinnen, zwar eisfähige, aber nach 40 Jahren völlig ausgelutschte, dafür aber noch günstige- re norwegische Küstenwachschiffe der NORDKAPP-Klasse zu er- stehen, eine einsame Entscheidung des Verteidigungsministers Javier García gefallen: Es sollen für 82 Millionen Euro zwei Küs- tenboote ähnlich der METEORO-Klasse (Buque de Acción Maríti- ma) auf der kleinen nordspanischen Werft Cardama in Vigo ge- baut werden. Anfang 2025 sollen die 87 Meter langen und 1700 Tonnen verdrängenden Fahrzeuge mit Hubschrauberhangar und -plattform über der RHIB-Rampe im Heck ausgeliefert werden. Das zügigste und günstigste Angebot soll es gewesen sein. Aber schon bäumen sich die Gewerkschaften auf, warum denn nicht in Uruguay selbst hätte gebaut werden können? Das wäre ein Ex- periment geworden, nach dem, was in den letzten Jahren in der Marine schiffstechnisch und navigatorisch so passiert ist. Diese Entscheidung, zu dem der Haushaltsausschuss noch zustimmen muss, wäre endlich ein großer und entschiedener Schritt zu einer modernen Ausrüstung der uruguayischen Marine! Drei PROTEC- TOR-Boote (27 m, 90 t) wurden bereits 2022 von der US Coast Guard aus zweiter Hand beigesteuert. Dieses Jahr kommt wohl auch noch ein gespendetes Wachboot der CHAMSURI-Klasse (37 m, 150 t) aus südkoreanischen Beständen dazu. Auch wenn Uru- guay sich nicht für einen Kauf dort entschieden hat, in Südost- asien vergisst man nicht: Uruguay hatte im Koreakrieg den Sü- den mit einer nach heutigem Wert 18 Millionen Dollar schweren Medizinspende geholfen! U S A Die zukünftige JACK H. LUCAS, Amerikas neuester Zerstörer der ARLEIGH-BURKE-Klasse, hat Ende Mai seine Abnahmenachweise vor dem Board of Inspection and Sur- vey absolviert. Die LUCAS ist die erste Einheit des dritten Loses dieser seit 35 Jahren gebauten Schiffsklasse. Sie wurde immer wieder mit neuesten Systemen ausgerüstet und ist auf dem ak- tuellen technologischen Stand. Herzstück des Flight III ist ne- ben Verbesserungen in den Energieerzeugungs- und Kühlungs- anlagen das Luftraumüberwachungs- und Flugabwehr-Radar AN/SPY-6. DDG 125 wird in Kürze in Dienst gestellt, und es warten bei Huntington Ingalls Industries in Newport News, Vir- ginia, bereits die nächsten vier Zerstörer auf die Fertigstellung. s l l a g n I n o t g n i t n u H : o t o F JACK H. LUCAS 9 – 2023 marineforum 43

Deutsche Marine Stabsbootsmann Karsten Hellwig vor dem LACHS w B : o t o F Der letzte seiner Art Einst hatte die Marine einen ganzen Schwarm davon. Nun geht die Zeit auch für den LACHS aus der Gat- tung der Mehrzwecklandungsboo- te Klasse 520 zu Ende. Das einzige Kriegsschiff der Deutschen Marine, das den Rhein befahren kann, absol- vierte im Sommer seine Abschieds- tour. Vom 10. Juni an besuchte der Amphibe Düsseldorf, Bonn, Duis- burg, Emmerich, Köln und natürlich die Patenstadt Gladbeck. Beim Open Ship und mit Minentau- chern an Bord waren Gäste hochwillkommen. Landungsboote hatten Portepeeunteroffiziere als Kommandanten, noch ist es Stabsbootsmann Karsten Hellwig. Nächstes Jahr ist Schluss – dann wird das letzte von ehemals 22 Landungsbooten der BARBE-Klasse nach 60 Jahren (!) außer Dienst gestellt. w B o F o : t Poesie in Berlin Am 14. Juni feierte die Marine den 175. Geburtstag auf dem Hauptstadtparkett. Der Inspekteur, Vizeadmiral Jan Christian Kaack, hatte anlässlich des historischen Geschehens in die hessische Landesvertretung in Berlin geladen. Über 200 Gäste staunten nicht schlecht, denn man hatte man sich einige Über- raschungen ausgedacht: In den Ministergärten landete ein Sea- Lynx-Bordhubschrauber. Nicht alltäglich in Berlin, aufsehen- erregend und nach Aussage der Crew auch nicht ohne Nervosi- tät bei der Berliner Polizei. Zudem gab es – einmalig in der Bundes- wehr – einen „Poetry Slam“ von Stabsgefreiter Veronica Scholz. Sie gibt damit eine Reflektion auf die Vergangenheit zum 175. Jubiläum deutscher Marinen – ein emotionaler Zugang zur Flotte. w B o F o : t Generalinspekteur bei der Marine Ende Juni machte General Carsten Breuer seine erste Visite bei der Flotte. Im Stützpunkt Eckernförde besichtigte der höchste Soldat der Bundeswehr die infanteristische Komponente der Ma- rine. An Bord einer Fregatte und eines Minenjagdboots informier- te er sich über U-Boot-Abwehr, seegestützte Luftverteidigung und Minenabwehr. Begleitet wurde er vom Inspekteur der Mari- ne, Vizeadmiral Jan C. Kaack, und vom Befehlshaber der Flotte und Unterstützungskräfte, Vizeadmiral Frank Lenski. Gemein- sam besichtigten sie das Ausbildungszentrum für die U-Boot- Besatzungen mit dem dortigen Tiefensteuersimulator. Soldatin- nen und Soldaten erläuterten dem General einzelne Abschnitte ihrer Ausbildung zu U-Boot-Fahrern. Kommando Spezialkräfte der Marine und Seebataillon präsentierten ihre Ausrüstung und Fähigkeiten. In der Eckernförder Bucht standen schließlich prak- tische Vorführungen auf dem Plan: Mit dabei waren die Fregat- 44 marineforum 9 – 2023 Gut gelaunt trotz Flecktarn: General Carsten Breuer te BAYERN, das Minenjagdboot DILLINGEN, der Tender ELBE und U 36. Hinzu kamen Seefernaufklärer und Bordhubschrauber der Marineflieger sowie Eurofighter der Luftwaffe. Speerspitze Am 24. Juli lief die Fregatte HESSEN zur Very High Readiness Joint Task Force aus. Unter dem Kommando von Fregattenka- pitän Volker Kübsch wird das Schiff in multinationalen Übungen in Nordsee und Arktis unterwegs sein. Zusätzlich wird es als Flagg- und Führungsschiff der Standing NATO Maritime Group 1 (SNMG 1) für den Verbandsführer, Flottillenadmiral Thorsten Marx, die Spitze des Verbandes übernehmen. Die Fregatte hat 245 Soldaten an Bord. Eingeschifft ist der Kommandostab der Task Group 441.01 mit 23 Personen und einem Bordhubschrauber. t : o o F w B Kommandowechsel bei Unifil Am 29. Juni übertrug der stellvertretende Befehlshaber des Einsatzführungskommandos der Bundeswehr Konteradmiral Jörg Klein, die Führung über das deutsche Einsatzkontingent Unifil von Flottil- lenadmiral Mi- chael Busse an Flottillenadmiral Dirk Gärtner. Die Deutsche Mari- ne beteiligt sich seit 2006 an der UN-Mission. Mit Gärtner stellt sie das siebte Mal den Komman- deur der Mariti- me Task Force 448. Gärtner, Klein, Busse (v.l.)

BONN aus dem Einsatz zurück Nach 85 Tagen und 17 646 Seemeilen kehrte der Einsatzgrup- penversorger BONN nach Wilhelmshaven zurück. Eine beson- dere Herausforderung während des Einsatzes war die Vorbe- reitung einer Evakuierungsoperation im Sudan, bei der Tonnen von Material und 75 Personen aus verschiedenen Dienststellen, Behörden und Truppengattungen an Bord genommen wurden. Überschattet wurde der Einsatz von der Leukämie-Erkrankung in Rufbereitschaft. Der Zuständigkeitsbereich erstreckt sich in der Nordsee von den Niederlanden bis weit in die Deutsche Bucht hinein, bis nach Dänemark und über die Ostsee bis nach Schweden und Polen. Der Auftrag deckt die Unterstützung der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger ab, schließt die Rettungskette bei zivilen und militärischen Unglücken in der Luftfahrt und erweitert den zivilen Rettungsdienst. w B : o t o F Auf die harte Art Deutsche und niederländische Seestreitkräfte kooperieren seit Jahren auf vielfältige Weise – auf See, aber auch in der Ausbildung an Land. Nun hat erstmals ein junger Offizier des Seebataillons aus Eckernförde die extrem fordernde Zugfüh- rer-Ausbildung des Korps Mariniers absolviert. Kapitänleutnant Christoph W. ist einer von 14, die von 55 übriggeblieben sind. Das Training gilt als schwerste Ausbildung in den niederländi- schen Streitkräften und setzt extreme körperliche und mentale Fitness voraus. Jedes Jahr gibt es einen Lehrgang, der rund 40 Wochen dauert. Einlaufen der BONN in Wilhelmshaven eines Soldaten. Die Deutsche Marine startete eine beispiello- se Kampagne zur Unterstützung mit einem Aufruf zur Typisie- rung. Unterstützt wurde sie dadurch von der Wilhelmshavener Zeitung und marineforum.online. Der betroffene Soldat, ein 59-jähriger Reservist, hatte der Schiffsführung erlaubt, seine Krankheit an Bord zu thematisieren. Die Einsatzflottille 2 nahm dies zum Anlass, gemeinsam mit der DKMS (Deutsche Kno- chenmarkspenderdatei) eine große Typisierungsaktion Ende August anzugehen. Bei Redaktionsschluss war über den Erfolg noch nichts bekannt. SAR-Ablösung Die Ära des Sea Kings geht zu Ende, denn im Juli stieg der NH 90 in den SAR-Dienst über See ein. Damit liegen die Marineflieger im Zeitplan bei der Einführung ihres jüngsten Luftfahrzeugs. Für die Marine ist Search and Rescue (SAR) eine Daueraufgabe. Sie hält dafür seit Jahrzehnten rund um die Uhr Hubschrauber e n i r a M e h c s i d n ä l r e d e i N : t o o F Der stolze Absolvent Christoph W. : t o c s h Seebataillon Down Under Seesoldaten aus den USA, Japan und Deutschland haben beim Großmanöver Talisman Sabre 2023 vom 22. Juli bis 4. August in Australien geübt. Das gemeinsame Training ist taktisches Lear- ning by Doing. Für die Dauer des Manövers waren in die amerikanische 31st Marine Expeditionary Unit Soldaten der Amphibischen Schnelleinsatzbrigade der Japanischen Selbstverteidigungskräfte und des deutschen Seebataillons integriert. So war der 5. Zug der Küsteneinsatzkompanie mit gut 40 Mann auf der USS NEW ORLEANS untergebracht, auf dem Flaggschiff USS AMERICA war währenddessen der Kompaniechef der Deutschen mit einigen weiteren Seesoldaten eingeschifft. o F NH 90 (v.) mit seinem Vorgänger, dem Sea King 9 – 2023 marineforum 45

Schifffahrt · Schiffbau · Technologie Wasserstoffproduktion auf See Zu den bereits auf See vorhandenen Bauwerken wie Bohr- plattformen oder Windenergieanlagen könnten in Zukunft weitere hinzukommen: Plattformen für die Wasserstoffer- zeugung. Das Fraunhofer-Institut für Solare Energiesys- teme (ISE) hat dazu ein technisches Anlagenkonzept für eine Wasserstoff-Erzeugungsanlage zum Einsatz auf dem Meer entwickelt. Laut den Forschern zeigten die Ergebnis- E S I r e f o h n u a r F : k i f a r G Der Abtransport des gewonnenen Wasser- stoffs soll per Schiff erfolgen se, dass die Wasserstoffgewinnung auf See technisch und ökonomisch machbar sei. Bis zu 50 000 Tonnen grüner Wasserstoff pro Jahr versprechen sie sich von ihrem Kon- zept. Ziel war es, ein technisch und wirtschaftlich optimier- tes Design einer integrierten Offshore-Erzeugungsanlage für Wasserstoff zu entwickeln, wobei der Strom für die 500-Megawatt-Elektrolyseplattform aus Windkraftanla- gen vor Ort käme. Das entworfene System besitze einen skalierbaren, modularen Aufbau, der sich leicht an unter- schiedliche Kapazitäten der Wasserstofferzeugung anpas- sen lasse. Neubauten für künftige Offshore-Großprojekte Nachdem das norwegische Unternehmen Havfram Wind den Auftrag zur Installation von Windturbinen für einen 3,9-Gigawatt- Windpark in der deutschen Nordsee erhalten hat, erweiterte das Unternehmen einen bestehenden Neubauvertrag mit der chinesischen Werft CIMC Raffles um ein zweites Windkraftan- lagen-Installationsschiff. Es soll im vierten Quartal 2025 abge- m a r f v a H : k i f a r G 46 marineforum 9 – 2023 liefert werden und nach einem ähnlichen Design als selbsthe- bende Plattform (Jack-Up) gebaut werden wie das erste Schiff, das derzeit auf der Werft entsteht. Die beiden Jack-Up-Plattformen sind mit Kränen ausgestattet, die bis zu 3250 Tonnen heben können. Sie sind für die Instal- lation von Turbinen mit einem Rotordurchmesser von mehr als 300 Meter ausgelegt. Außerdem können sie XXL-Monopiles in Wassertiefen von bis zu 70 Meter positionieren. Die Kapazitäten wurden für die hohen variablen Decklasten und extremen Hub- höhen optimiert, die im kommenden Jahrzehnt zu erwarteten sind, so Havfram Wind. Mit Antriebsanlagen, die über moder- ne Batterie-Hybrid-Technologie verfügen, sollen die Schiffe ihre Emissionen pro installiertem Megawatt Offshore-Windleistung erheblich reduzieren. XXXL-Monopiles made in China China geht voran und will, wie bei vielen anderen Dingen, wo- möglich die ganze Welt beliefern – in diesem Fall den Offshore- Windenergie-Bereich. Im Hafen von Qinzhou, Guangxi, baut dafür CNOOD Wenchong Heavy Industries (CWHI) eine Me- ga-Anlage, um die wachsende Nachfrage des Offshore-Wind- sektors nach immer längeren Monopiles für immer größere Wassertiefen zu bedienen. Die neue Anlage verfügt über eine jährliche Produktionskapazität von 144 XXXL-Monopiles mit ei- nem maximalen Durchmesser von 15 Metern und einem maxi- malen Gewicht von 4500 Tonnen, die in acht Produktionslinien hergestellt werden. I H W C : k i f a r G Die größte Stahlbauwerkstatt Chinas dient dem Bau von Monopiles Damit wird die Anlage nach Angaben von CWHI zur größten Stahlbauwerkstatt in China: 370 Meter lang, 54 Meter hoch und 39 Meter breit. Die volle jährliche Produktionskapazität wird nach dem für Ende Dezember angepeilten Abschluss der zweiten Ausbauphase erreicht. Zu dem Komplex gehören ein 307 Meter langer Kai an einer Wassertiefe von zwölf Metern für Schiffe bis zu 100 000 dwt und eine 86 000 Quadratmeter große Lagerfläche. Außergewöhnlich sind die Kapazitäten der Neubauten

Erstes Halo-Fernostschiff in Wilhelmshaven Mit der 19 870 TEU fassenden AL ZUBARA hat erstmals ein Con- tainerschiff von Hapag-Lloyd, das in einem der Fernostdienste des Konsortiums THE Alliance eingesetzt ist, am Container- terminal Wilhelmshaven (CTW) festgemacht. Das war für den JadeWeserPort durchaus ein Ereignis, denn er ist bereits seit April 2023 Teil der Fahrpläne der THE-Alliance-Partner, also von Hapag-Lloyd, Ocean Network Express, Yang Ming und Hyundai Merchant Marine. „Wilhelmshaven hat nicht zuletzt während der Hafenengpässe der letzten zwei Jahre seinen Wert unter Beweis gestellt“, heißt es bei Hapag-Lloyd. „Gleichzeitig hat sich der Ja- deWeserPort zu einer kostengünstigen Alternative entwickelt.“ Gegenwärtig wird in die Infrastruktur des Containerterminals d y o l L - g a p a H : o t o F „ein großes Gebiet schnell und effektiv zu verwalten, zu inspi- zieren und zu überwachen“, heißt es. Der Hafen will die Maschinen für eine Reihe von Aufgaben ein- setzen, darunter die Verwaltung von Liegeplätzen, die Über- wachung, die Inspektion der Infrastruktur, die Erkennung von Ölverschmutzungen und schwimmendem Abfall sowie die Un- terstützung der Sicherheitspartner bei Zwischenfällen. Die Droh- nenflüge werden, auch außerhalb der Sichtweite, von einem Kommando- und Kontrollzentrum aus ferngesteuert. US-Notfallfürsorge Die USA sorgen vor, zum Beispiel mit einem Bundesgesetz, dass dem US-Verkehrsministerium vorschreibt, in Zusam- menarbeit mit dem Verteidigungsministerium eine Flotte „aktiver, kommerziell nutzbarer, militärisch nützlicher und in Privatbesitz befindlicher Produkttankschiffe“ aufzubauen, die den Anforderungen der nationalen Verteidigung und an- deren Sicherheitsanforderungen entsprechen. Dafür ist die dem Geschäftsbereich des Verkehrsministeriums zugeord- nete United States Maritime Administration (Marad) zustän- dig. Sie hat mit diesem Ziel unter anderem kürzlich drei von der US-Reederei Crowley gemanagte 50 000-tdw-Tanker der schwedischen Reederei Stena Bulk USA für ihr Tanker- Sicherheitsprogramm (TSP) ausgewählt. Das TSP soll si- Die AL ZUBARA macht in Wilhelmshaven fest investiert: Die bestehenden acht Containerbrücken werden um elf Meter erhöht, damit 24 000 TEU-Schiffe optimal abgefertigt werden können. Zwei Brücken werden neu installiert und die Automatisierung des Betriebs ist in Vorbereitung. Hapag-Lloyd hält seit 2022 einen 30-prozentigen Anteil am CTW. Auch die Bahnverbindung Rail Terminal Wilhelmshaven, an der Hapag- Lloyd zu 50 Prozent beteiligt ist, wurde elektrifiziert und zwei- gleisig ausgebaut. Antwerpen setzt auf Drohnen Der belgische Hafen Antwerpen-Zeebrugge hat den offiziel- len Start eines D-Hive-Drohnen-Netzes bekanntgegeben. Mit dem Einsatz der unbemannten Flugobjekte sollen die internen Abläufe verbessert werden. Sechs autonome Drohnen werden täglich Flüge über dem mehr als 120 Quadratkilometer großen Hafengebiet durchführen. Die Drohnen sollen „zusätzliche Au- genpaare zur Verfügung stellen“, um einen reibungslosen, siche- ren und nachhaltigen Betrieb in diesem komplexen Umfeld zu koordinieren. Sie würden es den Hafenbehörden ermöglichen, e g g u r b e e Z - n e p r e w n A n e f a H t : g r u b m a H n e f a H : o t o F Die 2017 gebaute STENA IMPECCABLE wurde von der Marad unter Vertrag genommenen cherstellen, dass eine kommerzielle Flotte „im Bedarfsfall“ Flüssigtreibstoff für das US-Verteidigungsministerium bereit- stellen kann. Die Tanker werden in den Vereinigten Staaten registriert und fahren künftig unter US-Flagge mit amerika- nischer Besatzung. Die Schiffe werden weiterhin im interna- tionalen Handelsverkehr eingesetzt, können aber kurzfristig von der US-Regierung gechartert werden. Crowley und Stena Bulk haben bereits früher zusammen- gearbeitet, um den Energiebedarf von Regierung und Mili- tär zu decken. So erhielt Crowley beispielsweise 2022 den Zuschlag für einen Chartervertrag mit dem Military Sealift Command für den Betrieb der STENA POLARIS, einem Tanker der Eisklasse, der den Bedarf des US-Verteidigungsministe- riums an Massenguttransporten in der Arktis und Antarktis sowie an Kraftstoff im Mittelmeer decken soll. 9 – 2023 marineforum 47 9 – 2023 marineforum 47 t o o F Drohne über dem Hafen von Antwerpen

Schifffahrt · Schiffbau · Technologie Wasserstand macht Sorge Auch Panama leidet in diesem Jahr unter einer der schlimmsten Trockenperioden in seiner Geschichte, und mit dem Einsetzen des Wetterphänomens El Niño könnte sich die Situation noch verschlimmern. Das hat Einfluss auf den Panamakanal und da- mit auf den Weltseeverkehr. Seit Ende Juni durften nur noch Schiffe mit einem maximalen Tiefgang von 13,41 Meter die neu- en Schleusen passieren und ab dem 19. Juli ist die Grenze auf 13,11 Meter herabgesetzt worden. Der sonst übliche Tiefgang d y o l L - g a p a H : o t o F Wasser wird immer knapper im Panamakanal lag bei 15,24 Meter. 20 000-TEU-Containerschiffe, die sonst problemlos den Kanal durchfahren konnten, kommen vollab- geladen auf 15 bis 16 Meter Tiefgang. Die Kanalbehörde ACP schließt nicht aus, dass künftig wegen der Wasserknappheit im etwa auf der Hälfte der Kanalstrecke zu durchfahrenden Gatúnsee „extreme Maßnahmen“ ergriffen wer- den müssen. Das könnte bedeuten, dass künftig nur noch 28 statt der derzeit 36 Schiffe den Kanal passieren dürfen. Es wird berichtet, dass große Containerschiffe bereits dazu übergegan- gen sind, einen Teil ihrer Ladung auf der pazifischen Seite des Kanals zu löschen und per Bahn zur Atlantikseite zu schaffen. Viertes Einsatzschiff für die Bundespolizei Mit der NEUSTADT hat die Bundespolizei ihren vierten Einsatz- schiff-Neubau der POTSDAM-Klasse von der Fassmer-Werft in Berne an der Unterweser übernommen. Der Rumpf wurde von der Baltija Shipyard im litauischen Klaipeda zugeliefert. Taufpa- tin war Bundesinnenministerin Nancy Faeser, die in ihrer Tauf- rede auf die durch den russischen Überfall auf die Ukraine ver- änderte Sicherheitslage hinwies. Auch der maritime Raum sei i e z i l o p s e d n u B : t o o F Das neue Einsatzschiff NEUSTADT für die Bundespolizei 48 marineforum 9 – 2023 dadurch gefährdet. Das gelte insbesondere für die Ostsee, wo die NEUSTADT stationiert werde. Die 86 Meter lange und 13,4 Meter breite NEUSTADT ist mit 2092 GT vermessen. Sie ersetzt zusammen mit ihren bereits im Dienst be- findlichen drei Schwesterschiffen noch aus DDR-Beständen stam- mende ältere Einheiten. Der Antrieb besteht aus zwei Dieselmotoren mit einer Leistung von 8160 kW (11 095 PS), die über zwei Verstell- propeller eine Höchstgeschwindigkeit von 21 Knoten ermöglichen. Wie die Schwesterschiffe verfügt auch die NEUSTADT über ein Hub- schrauberlandedeck, das für den größten Polizeihubschrauber Super Puma ausgelegt ist. An Deck können Container mit Spezialausrüs- tung mitgeführt werden. Nicht zuletzt mit Blick auf die veränderte Be- drohungslage ist auf der Back ein 57-Millimeter-Geschütz installiert. Hinzu kommen zwei 12,7-Millimeter-Maschinengewehre. Die vier neuen Einsatzschiffe der Bundespolizei sollen für Kontroll- und Streifenfahrten in Nord- und Ostsee eingesetzt werden sowie für internationale Polizeimissionen und im Verbund mit Spezialkräf- ten zur Verfügung stehen. Über den Bau von zwei weiteren Einhei- ten ist noch nicht entschieden worden. Hapag-Lloyd übernimmt ersten LNG-Neubau Mit der BERLIN EXPRESS hat Hapag-Lloyd das erste Schiff einer Serie von insgesamt zwölf Megamax-Containerschiffen übernommen, die in zwei Blöcken Ende 2020 und Mitte 2021 bei der südkoreanischen Werft Hanwha Ocean (vormals DSME) in Auftrag gegeben worden waren. Sie haben eine Stellplatzkapazität von 23 666 TEU, davon 2 020 Slots für Kühlboxen, sogenannte Reefer. Das neue größte Schiff der Flotte ist knapp 400 Meter lang, 61 Meter breit und geht 16,50 Meter tief. Seine Tragfähigkeit wird mit 225 000 Tonnen ange- geben. Die Hauptmaschine von MAN B&W leistet 75 600 Kilowatt. Getauft werden soll die BERLIN EXPRESS in Hamburg am 3. Oktober, dem Tag der Deutschen Einheit, von Elke Büdenbender, der Ehefrau des Bundespräsidenten Frank-Walter Steinmeier. Eingesetzt wird der Neubau anschließend im Europa-Fernostdienst. Das letzte Schiff der Zwölferserie wird im Dezember 2024 übergeben. d y o l L - g a p a H : o t o F Die neue BERLIN EXPRESS nach der Übergabe Kurz vor der Übernahme des ersten Neubaus aus dem umfang- reichen Flottenverjüngungsprogramm ist bekannt geworden, dass die aktuelle Nummer fünf der internationalen Linienfahrt erste älte- re Schiffe in den Abbruch gegeben hat. Es sind die vor 25 Jahren gebaute OTTAWA EXPRESS und die MISSISSAUGA EXPRESS mit jeweils 2808 TEU sowie die noch zwei Jahre ältere MILAN EXPRESS mit 2330 TEU. Das Recycling soll in der Türkei erfolgen. Damit hat Ha- pag-Lloyd noch drei über 25 Jahre alte Containerschiffe in der Flot- te und 15 weitere sind 20 bis 24 Jahre alt. Sie könnten die nächsten Abbruchkandidaten sein.

Weitere FSRU für LNG-Terminal Der Betreiber des geplanten LNG-Terminals Deutsche Ostsee im Hafen von Mukran, die Deutsche Regas, sieht die Unterzeichnung des Chartervertrags für die Floating Storage and Regasification Unit (FSRU) TRANSGAS POWER der griechischen Reederei Dynagas als wichtigen Meilenstein für die zweite Phase der Projektentwicklung. Eigentlicher Vertragspartner der Reederei ist die Bundesrepublik Deutschland, während die Deutsche Regas als Sub-Charterer die s a g e R e h c s t u e D : o t o F Festmachen der TRANSGAS POWER in Mukran Rechte und Pflichten aus dem Vertrag übernimmt. Dazu zählt auch die Zahlung der Charterraten. Die 2021 bei Hudong-Zhonghua in China gebaute und die Flagge Maltas führende, 294 Meter lange TRANSGAS POWER hat bei einer LNG-Speicherkapazität von 174 000 Kubikmetern eine jährliche Regasifizierungskapazität von bis zu 7,5 Milliarden Kubikmeter. Der LNG-Terminal Deutsche Ostsee in Mukran mit der TRANSGAS POWER und dem im Hafen von Lubmin liegenden Regasifizierungsschiff NEPTUNE wird über eine jährliche Gesamt- einspeisungskapazität von bis zu 13,5 Milliarden Kubikmeter Erdgas verfügen. Der Terminal im Hafen von Mukran soll ab Winter 2023/24 seinen Betrieb aufnehmen. Neben dem LNG-Terminal sind dort die Errichtung eines Wasserstoff-Elektrolyseurs sowie die Schaffung der Infrastruktur für den Import von Wasserstoff geplant. Deutscher Schiffbau im Rückwärtsgang … Für den deutschen Schiffbau war das Jahr 2022 zwar kein leich- tes gewesen, aber unter dem Motto „Leinen los, Kurs Wachstum!“ sieht der Verband für Schiffbau und Meerestechnik (VSM) erklär- termaßen nach vorn. In seinem Ende Juni vorgelegten Jahresbe- richt fordert er die Bundesregierung auf, „endlich die Umsetzung der enormen Wachstumsperspektiven für die maritime Industrie in Deutschland“ zu ermöglichen. Denn der VSM sieht große Auf- gaben, die es zu bewältigen gilt. Sie bergen aber auch Potenziale für die Werften und Schiffbauer des Landes: sparsame und sau- bere Handelsschiffe sowie Anlagen und Schiffe für erneuerbare Energie offshore zum Beispiel. Und nicht zuletzt geht es um eine leistungsstarke Marine für die Landes- und Bündnisverteidigung oder für den Schutz kritischer Infrastruktur auf und unter Wasser. Wie selten zuvor habe das zurückliegende Jahr ins Bewusstsein gerückt, welch hohen strategischen Wert die maritime Dimension habe – und wie groß der deutsche Nachholbedarf sei. Sorgen bereitet dem Verband der rückläufige Auftragseingang der deutschen Werften, denn im vergangenen Jahr gab es le- n e t f r e W V M : o t o F diglich neun neue Aufträge im Wert von 966 Millionen Euro – nach 19 Schiffen für 2,18 Milliarden Euro im Vorjahr. Auch die Zahl der Ablieferungen sank von elf für drei Milliarden Euro auf sieben für 2,49 Milliarden Euro. Das Orderbuch umfasste zum Jahresende noch 46 Einheiten im Wert von 10,9 Milliarden Euro, nachdem es 2021 noch 54 Schiffe für 15,4 Milliarden Euro wa- ren. Der Umsatz und die Zahl der Beschäftigten sanken eben- falls. Der Rückgang wird zu einem nicht unerheblichen Teil auf die Pleite der MV-Werften-Gruppe zurückgeführt. Als ein besonderes Themenfeld stellte der Verband die Beschaf- fungsprozesse für die Deutsche Marine heraus. Bisher sei nicht festzustellen, dass die Zeitenwende die Situation mit Blick auf die Ausstattung der Marine verändert habe, moniert der VSM. Konkre- te, kurzfristig umzusetzende Beschaffungspläne unter grundsätzli- cher umfassender Berücksichtigung der verteidigungsindustriellen Schlüsseltechnologie Marineschiffbau und der nationalen Versor- gungssicherheit seien nicht zu erkennen. t o F R & A … aber die Zulieferer sind zufrieden Im Gegensatz zu den Schiffbauern ist die Schiffbau- und Offshore- Zulieferindustrie mit dem Geschäftsjahr 2022 zufrieden und blickt sehr optimistisch nach vorn. Das geht aus dem ebenfalls in Ham- burg vorgetragenen Bericht der im VDMA organisierten Arbeits- gruppe hervor. Deren etwa 250 überwiegend mittelständische Un- ternehmen erwirtschafteten mit 64 000 Mitarbeitern einen Umsatz von 10,7 Milliarden Euro gegenüber 10,3 Milliarden Euro im Vorjahr. Im Auftragseingang konnte ein Plus von 7,8 Prozent verzeichnet werden. Die Reedereien würden wieder mehr investieren, hieß es dazu. 70 Prozent des Umsatzes der deutschen Zulieferer entfallen auf den Handelsschiffbau, sieben Prozent auf die Meerestechnik und 17 Prozent auf das wachsende Segment Marineschiffbau. „Wir sind gut bis sehr gut ausgelastet. Und wir erwarten, dass sich der Auftragseingang in diesem Jahr mindestens so gut entwickelt wie im vergangenen Jahr.“ Rund 20 Prozent der Produktion der deut- schen Zulieferfirmen nimmt der deutsche Schiffbau- und Off- shore-Markt direkt ab. Mit rund 80 Prozent ist die Exportquote der deutschen Zulieferer unverändert hoch. Da- bei bestätigte das eu- ropäische Ausland mit einem Anteil von 35 Prozent seine stabile Rolle als wichtiger Exportmarkt. Insgesamt beliefert die Branche also mit knapp der Hälfte ihrer Erzeugnisse Deutschland und Eu- ropa. Nordamerika hat den Angaben zufolge als Markt deutlich an Bedeutung gewonnen, China und Korea haben dagegen ver- haltener bestellt. Auch in der Zulieferindustrie sind nahezu alle Unternehmen auf der Suche nach Fachkräften. Im vergangenen Jahr hat die Zahl der Beschäftigten insgesamt zwar um 1,6 Prozent zugenommen, der Bedarf sei gerade durch die gute Auftragslage besonders hoch. Es gelte, bei der Suche nach neuem Personal und vor allem nach Nachwuchskräften neue Wege zu finden. Es geht dabei nicht zu- letzt um das Image der Branche. : o Mehr Arbeitsplätze bei den Zulieferern Die TKMS-Werft in Wismar benötigt Marineaufträge 9 – 2023 marineforum 49

Bücher Christian Gruenler: EUROCAN 2033, Europaverlag, 2023, 24,00 Euro, ISBN 978-3-95890-587-0 Tom Clancy legte 1986 sein vielbeachtetes Buch „Im Sturm“ vor, das einen eskalierenden kalten Krieg beschreibt. Seit 1990 wissen wir, dass Clan- cys Roman extrem nah an den tatsächlichen Sze- narien war. Mit EUROCAN 2033 tritt Christian Gruenler nunmehr in Clancys Fußstapfen. Der Po- litikwissenschaftler und Experte für strategisches Management von Non-Profit-Organisationen legt eine literarische Zukunftsvision vor, die aktueller nicht sein könnte. 2033: Sicherheitspolitische Krisen weltweit eskalieren, während in Russland noch immer Präsident Putin an der Macht ist. In Berlin regiert eine grün-schwarze Koalition und sucht partnerschaftliche politische Lösungen zur Begrenzung eines maritim ausgetrage- nen Kriegs im Nordatlantik. Mehr sei an dieser Stelle nicht verra- ten. Gruenlers Buch aber ist ein tollkühner Ritt über den Globus und besticht durch die kenntnisreiche Schilderung von politischen Dynamiken, strategischen kreativen Initiativen und gegenwärtigen maritimen Problemen. Ein lesenswerter Roman mit Anlehnungen an „Jagd auf Roter Oktober“ und Frank Schätzings „Der Schwarm“, bei dem aller Schwere des Sujets zum Trotz weder Lesefreude noch Optimismus zu kurz kommen. EUROCAN 2033 regt zum Nachdenken über den Tag hinaus an. Sebastian Bruns Peer Schmidt-Walther: Polen auf dem Wasser er- leben, Verlag Pietsch, 2022, 19,95 Euro, ISBN 978-3- 613-50941-2 Wer denkt beim Stichwort Wasser schon an Po- len? Dabei ist unser Nachbar im Osten vom nassen Element geprägt. Nicht nur die lange Ostseeküs- te lädt zum Verweilen ein, auch die weiten Seen- platten in Westpommern und Masuren sind mehr als nur einen kurzen Besuch wert. Noch weniger bekannt sind die vielen Flüsse und Kanäle, auf denen man Boote mieten oder mit dem Kanu fahren kann. Dieser Mix macht Polen zu einem tollen Reiseziel für all jene, die (auch) im Urlaub auf die ein oder andere Art nicht ohne die Nähe zum Wasser sein möch- ten. Der erfahrene Reisejournalist Peer Schmidt-Walther hat in sei- nem Buch einige interessante Routen zusammengestellt. Obwohl die Sehenswürdigkeiten entlang der Wege Beachtung finden, ist das Ganze kein Reiseführer im eigentlichen Sinn. Vielmehr hat der Autor kleine Geschichten niedergeschrieben, die die Eindrücke seiner Reisen wiedergeben. Immer dabei: Schiffe, Wasser … und die Menschen, die hier leben und arbeiten. Für sie bedeuten die vorbeiziehenden Fahrzeuge mit den Reisenden mehr als nur eine Grundlage ihres Broterwerbs. Jeder von ihnen hat eine spannen- de Story zu erzählen, oft noch geprägt durch den Zusammenbruch des Eisernen Vorhangs und die Umbrüche der Nachwendezeit. So wie Johann Magner und sein Sohn Thomas. Sie fuhren schon als Binnenschiffer an Bord von DDR-Frachtern und sind heute mit ih- rem einladend hergerichteten Flusskreuzfahrtschiff LIBERTÉ auf den Gewässern Polens unterwegs. Peer Schmidt-Walther hat mit viel Liebe ein wunderbares Buch zusammengestellt, das nicht nur zum Schmökern einlädt, sondern vor allem die Lust auf einen Besuch im maritimen Polen weckt. 50 marineforum 9 – 2023 98. Jahrgang · 2023 Herausgeber: Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Tel.: +49 (0) 4421 500 47 - 0 Fax: +49 (0) 4421 500 47- 29 dmi@mov-moh.de Chefredakteur Holger Schlüter (hsc): Holger.Schlueter@mittler-report.de Redaktion Hans-Uwe Mergener (hum): Rüstung und Politik Dr. Michael Stehr (ms): See- und Völkerrecht Axel Stephenson (ajs): Marinen aus aller Welt Andreas Uhl (au): NATO und Projekte Dr. Heinrich Walle (HeiWa): Geschichte Jürgen Witthöft (hjw): Wirtschaft und Häfen Ständige Mitarbeiter Sidney E. Dean, Hans Karr, Baron Ludolf von Löwenstern, Michael Nitz, Dieter Stockfisch, Daniel Angres (dan) Verlag Mittler Report Verlag GmbH Beethovenallee 21, 53173 Bonn Tel.: +49 (0) 228 3500 870 Ein Unternehmen der Gruppe Tamm Media Anzeigenleitung Achim Abele, Tel.: +49 (0) 228 2 59 00 347, a.abele@mittler-report.de Annika Kordysch, Tel.: +49 (0) 228 3500 883 a.kordysch@mittler-report.de Susanne Sinß, Tel.: +49 (0) 40 707 080-310 s.sinss@hansa-online.de Anzeigenrepräsentanz Baltische Staaten, Benelux, Israel, Skandinavien, Kanada und USA: Stephen Elliott, Tel.: +49 (0) 228 3500 872 s.elliott@mittler-report.de Anzeigenrepräsentanz Frankreich, Italien, Irland, Osteuropa, Türkei und Vereinigtes Königreich: Stephen Barnard, Tel.: +49 (0) 228 3500 886 s.barnard@mittler-report.de Layout AnKo MedienDesign GmbH, Meckenheim Tel.: +49 (0) 2225 608 6742 Druck Lehmann Offsetdruck und Verlag GmbH, Gutenbergring 39, 22848 Norderstedt www.lehmann-offsetdruck.de Heftbestellung und Abonnentenbetreuung PressUp GmbH, Wandsbeker Allee 1, 22041 Hamburg Tel.: +49 (0) 40 38 6666-319, Fax: -299 Die Zeitschrift MarineForum erscheint zehnmal jährlich. Der Preis beträgt je Heft € 8,80 zzgl. Versandkosten, Abonnementspreis € 92,00 pro Jahr inklusive Versandkos- ten (nicht per Luftpost sowie ins Ausland). Vertragslaufzeit des Jahresabos: 12 Monate. Nach Ablauf eines Jahres ver- längert sich das Abonnement jeweils um einen Monat, falls nicht vier Wochen vor Ablauf des Bezugszeitraumes gekündigt wird. Preisänderungen vorbehalten. Gerichtsstand und Erfüllungsort ist Bonn. Die mit Namen oder Initialen der Autoren gekennzeichne- ten Beiträge oder Leserbriefe geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder wird keine Gewähr übernommen. Durch Annahme eines Manuskripts erwirkt der Verlag auch das Recht zur teilweisen Veröffent- lichung und Kürzung. Alle Rechte des Nachdrucks bleiben vorbehalten. Das MarineForum als Publikation der Marine- Offizier-Vereinigung ist unabhängig, überparteilich und wird nicht von Behörden, Institutionen oder Ministerien unter- stützt. Das MarineForum behandelt maritime Themen mit den Schwerpunkten Streitkräfte, Sicherheitspolitik, Technik und Wirtschaft. ISSN (Allgemeinausgabe) 0172 – 8547 ISSN (Mitgliederausgabe) 0172 – 8539

JANUAR Auch für einen 90-Tonnen-Portalkran eine Herausforderung: U17 in der Werft von German Naval Yards in Kiel FEBRUAR Abfahrt des Schleppverbands, bei Sonnenaufgang über der Kieler Förde NOVEMBER Auf der Landstraße: Weitertransport auf einem 30-Achsen-Tieflader vom Naturhafen in Richtung Technik Museum Speyer 1 MO 1 2 DI 3 MI 4 DO 5 FR 6 SA 7 SO 8 MO 2 9 DI 10 MI 11 DO 12 FR 13 SA 14 SO 15 MO 3 16 DI 17 MI 18 DO 19 FR 20 SA 21 SO 22 MO 4 23 DI 24 MI 25 DO 26 FR 27 SA 28 SO 29 MO 5 30 DI 31 MI 1 DO 2 FR 3 SA 4 SO 5 MO 6 6 DI 7 MI 8 DO 9 FR 10 SA 11 SO 12 MO 7 13 DI 14 MI 15 DO 16 FR 17 SA 18 SO 19 MO 8 20 DI 21 MI 22 DO 23 FR 24 SA 25 SO 26 MO 9 27 DI 28 MI 29 DO 1 FR 2 SA 3 SO 4 MO 45 5 DI 6 MI 7 DO 8 FR 9 SA 10 SO 11 MO 46 12 DI 13 MI 14 DO 15 FR 16 SA 17 SO 18 MO 47 19 DI 20 MI 21 DO 22 FR 23 SA 24 SO 25 MO 48 26 DI 27 MI 28 DO 29 FR 30 SA Der Fotograf Sebastian Schnepper hat die dreiwöchige Reise des außer Dienst gestellten U-Boots der Bundesmarine vom Kieler Hafen bis nach Speyer begleitet. »U17 – DIE LETZTE FAHRT«, Wandkalender / 12 farbige Monatsblätter plus Titel / Format 56 x 41,5 cm / € (D) 29,95 / ISBN 978-3-8132-1133-7 JETZT BESTELLEN Webshop: koehler-mittler-shop.de / E-Mail: vertrieb@koehler-mittler.de / Tel: 040 70 70 80 321 Maximilian Verlag, Stadthausbrücke 4, 20335 Hamburg oder im Buchhandel

ATLAS Seeminen-Abwehrfähigkeit Erfahrung prägt die Zukunft Machtprojektion von See setzt eine schnelle und effektive Entfaltung von maritimen Wirkkräften an Land voraus. Der Einsatz von Seeminen kann eine Entfaltung dieser Wirkkräfte stark einschränken. Deswegen müs- sen moderne Seestreitkräfte in der Lage sein, sich dieser Bedrohung flexibel und nachhaltig zu stellen. Flexibilität wird im Besonderen durch den Einsatz unbemannter Fahrzeuge wie dem AUV (Autonomous Underwater Vehicle) oder dem USV (Unmanned Surface Vehicle) erreicht. Diese Systeme können sowohl von dedizierten Plattformen als sinnvolle Ergänzung als auch von modularen Fähigkeitsträgern aus eingesetzt werden. Sie spielen so ihre Vorteile in Bezug auf Effizienz aus und reduzieren zusätzlich die Gefahr für den Menschen auf ein Minimum. Mit umfangreichen Paketlösungen für die Detektion, Klassifizierung, Identifizierung und Beseitigung aller Arten von Minen können Seestreitkräfte so mit einem zeitgemäßen Minenjagd-System ausgestattet werden. Seit Jahren gibt ATLAS ELEKTRONIK in diesem Bereich international den Standard vor und ist eines der wenigen Unternehmen weltweit, die in der Lage sind, alle diese Fähigkeiten eigenständig zu entwickeln und herzustellen. www.atlas-elektronik.com ... a sound decision ATLAS ELEKTRONIK

MOV MOH DMI NACHRICHTEN AUS DEN VEREINEN UND DER MARINE 9-2023 Bericht des Geschäftsführers der Marine-Offizier-Vereinigung e. V. zur Mitgliederversammlung 2023 – Teil 1 (Anmerkung der Redaktion: Die folgende ausführliche Bericht- erstattung folgt einem entsprechenden Beschluss der Mitglie- derversammlung. Der Bericht stellt sicher, dass jedes Mitglied der MOV umfassend informiert wird und dient zudem der Doku- mentation. Der Bericht des Vorsitzenden wurde bereits in der Ausgabe 7/8 abgedruckt, aus Platzgründen folgt der zweite Teil dieses Berichtes im Heft 10. Wir bitten um Verständnis). Die Mitgliederversamm- lung 2023 (MV 23) fand am Sonnabend, den 22. April 2023 im UNESCO-Weltna- turerbe, Wattenmeer-Besu- cherzentrum statt. Am Vorabend traf man sich zu einem Dämmerschop- pen und zum „Rees an Backbord“ im „Bootshaus am Stadtpark“. Bei einem reichhaltigen Grillbuffet und ausreichenden Getränken haben die rund 80 Teilnehmer einen schönen Abend gemein- sam verleben können. Die schon milden Temperaturen mit einem tollen Sonnenuntergang über Wilhelmshaven taten ein Übriges zum erfolgreichen Ablauf der Veranstaltung und zur Einstimmung auf die eigentliche Mitgliederversammlung. Fregattenkapitän aD Elmar Brocksieper Ablauf der Mitgliederversammlung gemäß der Tagesordnung am 22. April 2023 TOP 1 – Eröffnung/Totengedenken Der Vorstand und Vorsitzende des Gesamtvorstandes, KAdm aD Thorsten Kähler, eröffnete zunächst den öffentlichen Teil der Mitgliederversammlung, an dem auch Angehörige der Mitglie- der teilnehmen konnten. Er erinnerte an die 66 Frauen und Männer der MOV die seit der MV 2022 unseren Kreis verlassen haben. Ihnen war es ein Bedürfnis, die Ver- bindung mit der MOV bis zu ihrem Tod aufrecht zuhalten. Die Mitglieder erhoben sich zum Totengedenken. Der Vorsitzende nannte stellver- tretend für die im Berichtsjahr Verstorbenen: Konteradmiral aD Thorsten Kähler Flottillenadmiral aD Karlheinz Max Reichert (C IX/56), unser langjähriger Vorsitzender und Ehrenmitglied im Alter von 85 Jahren. Kapitän zur See aD Klaus Schubert (C IV/58), im Alter von 84 Jahren. Fregattenkapitän Patrick Martin (C VII/91) im Alter von 50 Jahren durch einen tragischen Unfall. Oberleutnant zur See dR Friedrich Grommes (C VII/72) im Alter von 70 Jahren ebenfalls durch einen Unfall. Die Woche zuvor hatte uns die Todesanzeige für Kapitän zur See aD Detlev (Spatz) Schuth (C IV/64) erreicht, der am Tag der Mitgliederversammlung beigesetzt wurde. Die Mitglieder verharrten zum Ausdruck ihres Mitgefühls gegenüber den hin- terbliebenen Angehörigen im schweigenden Gedenken. Für „Spatz“ Schuth wurde um 13.00 Uhr zum Zeitpunkt der Trauer- andacht eine Gedenkminute eingelegt. TOP 2 – Vortrag des Abteilungsleiters Einsatzunterstüt- zung des Marinekommandos zu den derzeitigen Heraus- forderungen und zukünftigen Schwerpunkten der Deut- schen Marine Der Vorsitzende begrüßte im Namen aller Anwesenden ganz herzlich den Abteilungsleiter Einsatzunterstützung des Marine- kommandos, Herrn Konteradmiral Christoph Müller-Meinhard, und drückte seinen Dank darüber aus, dass er trotz vielfältiger anderer Verpflichtungen den Weg zur Mitgliederversammlung gefunden hatte, um über die aktuelle Lage und die Herausfor- derungen der Deutschen Marine zu berichten. Nach der Einführung durch ein Video des NDR 1 über den Besuch des Bundesministers der Ver- teidigung bei der Marine im Februar diesen Jahres trug Konteradmiral Müller- Meinhard konkret zu dem Thema „Erhöhung der Einsatzbereitschaft – Ein- satzunterstützung“ vor. Er spannte in seinem Vortrag den Bogen von der stra- tegischen maritimen Aus- gangslage über die Personallage und materielle Einsatzbereit- schaft zum Zielbild der Marine 2035+ inklusive des Weges hin zu einer Marine, die im Rahmen des Bündnisses in der Lan- des- und Bündnisverteidigung auch für hochintensive Gefechte befähigt wird. Viele derzeitige Randbedingungen, wie die Bedrohungslage und die strategische maritime Ausgangslage, wecken bei Zuhörern Assoziationen an die Zeit des Kalten Krieges. Andere Christoph Müller-Meinhard Konteradmiral V O M : o t o F 9 – 2023 marineforum Nachrichten 61 t a v i r p : o t o F V O M : o t o F

Bedingungen, wie Cyberbedrohungen und der erforderliche Schutz der Unterwasserinfrastruktur (Stichwort Seabed War- fare), führen zu neuen Herausforderungen. Hinzu kommt die Rolle Chinas in der Welt, aus der auch globale Verpflichtun- gen z.B. im Indo-Pazifik resultieren. Die Anforderungen an die Marine, und an die Bundeswehr insgesamt sind also nicht weniger und deren Bewältigung nicht einfacher geworden, sondern teilweise vielfältiger und deutlich komplexer. Eine große Herausforderung ist weiterhin die Personallage, die mit ca. 12% Fehl einer wachsenden Marine entgegen- steht. Positive Rahmenbedingungen wie Gemeinschaft, Mög- lichkeiten der Spezialisierung und nicht zuletzt auch mone- täre Anreize stehen weniger attraktiven Rahmenbedingungen wie u.a. Abwesenheiten, zuweilen Nichtplanbarkeit und der Lebenswirklichkeit an Bord entgegen. Im folgenden ergänzte Fregattenkapitän Christian Clausing sehr anschaulich aus seiner Sicht als Leiter Karrierezentrum Wilhelmshaven sei- nen praktischen Erfahrungen mit jungen Bewerberinnen und Bewerbern. Nach seinen Erkenntnissen ist die Hauptpriorität der jungen Leute die Heimatnähe mit der Standortsicherheit. Dies macht für die Marine nicht nur die Werbung komplexer, sondern auch die langfristige Einplanung. Insgesamt stellt sich die „heutige“ Situation in den meisten Belangen deutlich anders dar, als zu den aktiven Zeiten der Mehrzahl der Anwesenden auf der Versammlung. Auf Nachfrage erläutert Konteradmiral Müller-Meinhard, dass der „Kompass Marine -Wir sind Marine“ weiterhin aktuell ist. Ein weiterer großer Bereich ist die materielle Einsatzbereit- schaft, die seit vielen Jahren ein ständiges Thema ist. Die Altersstruktur unserer Schiffe bedingt einen hohen Moderni- sierungsbedarf. Zusätzlich spiegelt sich das Alter der Einhei- ten in höheren Instandsetzungskosten und längeren Instand- setzungszeiten wider. Dies wirkt sich auf die Verfügbarkeit für Einsätze und Ausbildung aus. Der Idealzustand wird durch jeweils ca. 1/3 der Einheiten im Einsatz, in der Ausbildung und in der Instandsetzung definiert. Derzeit wird diese Zielmarke nicht immer erreicht. Das Marinekommando arbeitet mit Hochdruck an der Steige- rung der materiellen Einsatzbereitschaft mit dem Ziel der 66% Verfügbarkeit für Ausbildung und Einsätze („Route 66“). Hier sind schon erste Erfolge zu verzeichnen. Der neue Marinear- senalbetrieb „Warnowwerft“, der Anfang 2023 „in Dienst“ ging, ist ein wesentlicher Baustein dieser Anstrengungen. Es stellt die eigenen Instandhaltungsbedarfe für die Bestandsflotte und für neue komplexe Einheiten durch die infrastrukturelle und – ganz wichtig – die personelle Kapazitätserweiterung im Bereich des Fachpersonals sicher. Im Bereich der Rüstungsprojekte liegt der Fokus derzeit auf der Ertüchtigung der Fregatten Klasse 123 für die Nutzungsdauer- verlängerung der Einheiten bis 2035 sowie die Beschaffung von zwei gebrauchten marktverfügbaren Hochseeschleppern als Ersatz für die Seeschlepper Kl. 722 und den Bergungs- schlepper Kl. 720. Insgesamt ist der Finanzbedarf hinsichtlich des Gesamtvolu- mens des notwendigen Fähigkeitserhalts der Marine für den Einzelplan 14 und für das Sondervermögen Bundeswehr hoch. Hinsichtlich des Zielbildes der Marine 2035+ liegt bzgl. des Einsatzraumes insgesamt der Fokus auf dem Nordflanken- raum und auf einer Neugewichtung der Ostsee, ist jedoch nicht darauf beschränkt. Für 2024 ist ein weiterer Beitrag zur globalen Interessenwahrnehmung in Form eines Deployments im Indik/Pazifik geplant. 62 marineforum Nachrichten 9 – 2023 Gerade im Brown Water – Umfeld soll die Beschaffung und der Einsatz auf unbemannte Systeme im besonderen Fokus ste- hen. Auf dem Weg zum Zielbild 2035+ sind folgende Punkte von entscheidender Bedeutung:: „Mass matters“ – Umsetzen „Route 66“, Standardisierung der Seekriegsmittel, Bedienbarkeit der Systeme, Unbemannt wo möglich – bemannt wo nötig, Vernetzung der Systeme, Widerstandsfähigkeit der Waffensysteme, der Führungsor- ganisation und der Infrastruktur. Einzelheiten des Vortrages sowie eine Transskription des gesprochenen Wortes werden nicht veröffentlicht. TOP 3 – Begrüßung, Feststellen der Beschlussfähigkeit, Genehmigung Tagesordnung, Organisatorische Hinweise Mit TOP 3 begrüßte der Vorsitzende noch einmal die Anwe- senden zum nicht öffentlichen Teil der Mitgliederversammlung nach der Kaffeepause. Zugleich wurde für die Renovierung des Marineehrenmals Laboe gesammelt. Die Sammlung ergab stolze 583,26 €. Herzlichen Dank an alle Spender! Als besondere Gäste und gleichzeitig MOV-Mitglieder begrüßte der Vorsitzende namentlich: VAdm aD Wolfgang (C X/66) als Ehrenmitglied und ehema- ligen Vorsitzenden KAdm aD Klaus-Peter Hirtz (C IV/66) als ehemaligen Vor- sitzenden KKpt dR Jenny May-Barg (InfoDVag 55/08), Vertreterin REUNION Marine FKpt Marco Thiele (C VII/88) Vorsitzender Marine im Deut- schen Bundeswehrverband KptzS aD Michael Setzer (C VII/76), Präsident des Verban- des Deutscher Ubootfahrer e.V. (VDU) KAdm aD Karsten Schneider (C VII/74), Präsident DMI FltlAdm Christian Bock (C VII/88), Vorsitzender des Gesamt- vorstandes DMI, Stellvertretender Vorsitzender Gesamtvor- stand MOV und Vertreter des Deutschen Marinebundes Als MOV-Regionalbeauftragte begrüßte er: Stralsund: KptzS aD Dr. Peter Adamitza (D VIII/61), der zugleich die MOM Stralsund Dänholm vertritt Bonn: KptzS aD Axel Stephenson (C X/70) Rostock: StKptLt Mike Bielefeld (C I/96) FltlAdm aD Henning Bess (C X/66) als Vertreter von KptzS aD Dröge Berlin/Potsdam wurde ein „Opfer“ des Bahnstreiks und konnte nicht teilnehmen. Auf Vorschlag des Gesamtvorstandes wurde der Vorsitzende als Versammlungsleiter einstimmig gewählt. Er schlug anschlie- ßend der Versammlung FKpt aD Brocksieper als Leiter der Wahlen und Abstimmungen sowie als Protokollführer vor. Die anwesenden Mitglieder stimmten zu. Zu Beginn der Versammlung waren 75 stimmberechtigte Mitglie- der anwesend. Die Gesamtzahl der übertragenen Stimmvollmach- ten betrug 67. Damit kamen zunächst 142 Stimmen zur Abstim- mung. Die Mitgliederversammlung 2023 der MOV war damit beschlussfähig (es gilt § 9, Absatz e) der MOV-Satzung). Die vom Gesamtvorstand vorgeschlagene Tagesordnung wurde fristgerecht in den MOV-Nachrichten in der Ausgabe

04-2023 veröffentlicht und lag den Versammlungsteilneh- mern vor. Auf wenige redaktionelle Änderungen wurde hin- gewiesen. Es wurden keine weiteren Änderungen beantragt. Die Tages- ordnung wurde genehmigt. In seinen organisatorischen Hinweisen bedankte sich der Geschäftsführer MOV bei allen an der Vorbereitung und Durchführung der Mitgliederversammlung Beteiligten der Geschäftsstellenbesatzung. Er begrüßte Frau Schäuble, die Betreuerin des MOV-Verkaufsstandes, bedankte sich bei Frau Krause-Weers aus Wilhelmshaven für das Fotografieren und bei Frau Auffarth, der Gattin unseres Sekretärs, die uns bei der Registrierung während der Anmeldung unterstützt hatte. In diesem Zusammenhang verwies der Geschäftsführer noch einmal darauf hin, dass die Versammlung in Bild und Ton auf- gezeichnet wird und einzelne Personen auch fotografiert und die Bilder in Social Media gestellt werden könnten. Dagegen erhob kein anwesendes Mitglied Einspruch. Darüber hinaus verwies der Geschäftsführer auf die steigende Bedeutung der Seiten hinter dem Mitglieder-Login der Homepage der MOV. Es ist beabsichtigt, diese vermehrt für Informationen zu nutzen, die nur für unsere Mitglieder gedacht sind. Für das Login ist ein Zugangspasswort erforderlich, dass vor ca. zwei Jahren an alle Mitglieder verteilt wurde. Sollte dies nicht mehr vorliegen, wird die Geschäftsstelle auf Anfrage ein neues vergeben. Zum Abschluss bat der Geschäftsführer um Überlegungen der Anwesenden bis zum Ende der Versammlung, ob anstelle des Dämmerschoppens an Land im kommenden Jahr am Vorabend der Versammlung eine „Seefahrt“ auf der Jade mit einem Fahr- gastschiff stattfinden soll. Er erläuterte insbesondere die finan- ziellen Rahmenbedingungen, die durch eine Charterung des Schiffes entstehen. In Anbetracht der nicht unerheblichen Fix- kosten sprach sich am Ende der Mitgliederversammlung die Mehrheit gegen eine Seefahrt aus, sodass wie in diesem Jahr, der Dämmerschoppen an Land stattfinden wird. TOP 4 – Bericht des Vorsitzenden der Marine-Offizier- Vereinigung e.V. Zum Anfang des internen Teils der Mitgliederversammlung legte der Vorstand und der Vorsitzende des Gesamtvorstan- des der MOV den Mitgliedern gegenüber Rechenschaft über das vergangene Geschäftsjahr ab. Der Bericht wurde im Heft 7/8 veröffentlicht. TOP 5 – Bericht des Geschäftsführers Marine-Offizier- Hilfe e.V. Die Mitgliederversamm- lung 2023 der MOH fand im Anschluss an die Mitglieder- versammlung der MOV statt. Die Aufgaben der MOH umfassen unverändert: 1. Dienstgradunabhängige Unterstützung von aktiven und ehemaligen hilfebedürftigen Angehörigen aller deutschen Marinen und deren nächste Familienmitglieder. Fregattenkapitän aD Dirk Siebenmarck t a v i r p : o t o F 2. Förderung von Wissenschaft, Forschung und Bildung in den Bereichen des maritimen Geschehens unter besonderer Berücksichtigung der Seestreitkräfte. 3. Zuwendungen an andere gemeinnützige und/oder mildtä- tige Einrichtungen. Die Unterstützungsleistungen waren 2022 wie folgt verteilt: Unterstützungen: ca. 8500 € Präsente anlässlich hoher Geburtstage: ca. 700 € Zuwendungen an gemeinnützige/mildtätige Organisationen: ca. 100.000 € Zum Ende seines Berichts appellierte der Geschäftsführer erneut, die Möglichkeiten der ideellen und materiellen Hilfe, die die MOH leisten kann, in ihrem maritimen Umfeld und den Crews bekannter zu machen, um dadurch auch das Aufkommen an Spenden und Vermächtnissen wieder anwachsen zu lassen. TOP 6 – Bericht Vorsitzender DMI, FltlAdm Bock, Beitrag Chefredakteur marineforum, KptzS aD Schlüter, Beitrag KptzS aD Stephenson zu marineforum.online, Beitrag FKpt aD Becher zu den Gelben Seiten 1 V E : o t o F Flottillenadmiral Christian Bock Der Vorsitzende des DMI, FltlAdm Bock, erinnerte zu Beginn seines Berichtes an den jetzt 50-jährigen Gründungsge- burtstag des Deutschen Mariti- men Instituts, dass in 1973 noch Deutsches Marine Institut hieß. Er betonte, dass die Arbeit des DMI nur im Einklang und der Zusammenarbeit mit den Schwestervereinen MOV und MOH funktioniert. Das Institut sieht sich hier als „Schwert der Vereinigungen nach außen“. So sind die über 200 persönlichen und korporativen Mitglieder zwar alle marineaffin, kommen aber beruflich nicht nur aus dem Bereich der Marine. Der Präsident des DMI, KAdm aD Schneider, treibt insbe- sondere die externe Arbeit voran. Mit den Veranstaltungen „Maritime Convention“ und „Maritimes Kolloquium Wilhelms- haven“ wird ein Teilnehmerkreis weit über die Mitglieder hin- aus angesprochen. Das Gremium des Institutsplenums leistet wertvolle Arbeit bezüglich der inhaltlichen Ausrichtung und spannt mit den Beziehungen zu anderen internationalen Ins- tituten ein weltweites Netzwerk. Mit Frau Dr. Sarah Kirchberger hat das Deutsche Maritime Institut eine Vizepräsidentin, die eine international wie national anerkannte sicherheitspolitische Expertin des Asien-Pazifik- Raumes ist. Zusammen mit der Friedrich-Naumann-Stiftung konnte an der Führungsakademie eine hochkarätige Kon- ferenz über die South Pacific Region durchgeführt werden, die auch international eine entsprechende Resonanz fand. Weitere Aktivitäten des DMI sind neben dem Netzwerk u.a. des Maritimen Hauptstadtforums konkret die Unterstützung der Marine bei den Feierlichkeiten „175 Jahre Deutsche Mari- nen“ und die Eröffnung der Ausstellung „175 Jahre Deutsche Marinen“ im IMM in Hamburg. Der Kern der Aktivitäten bleibt jedoch das marineforum print und das marineforum.online (MFO) deren Betrieb ohne die MOH nicht realisierbar wäre. 9 – 2023 marineforum Nachrichten 63

t a v i r p : o t o F t a v i r p : o t o F Als Chefredakteur berich- tet KptzS aD Schlüter zum marineforum. Die Erstel- lung des Print Maga- zins durch die sehr kleine Redaktion und den Ver- lag verläuft reibungslos. Die Zusammenarbeit mit den Profis des Verlags sichert die auch interna- tional anerkannte Qualität. Die Attraktivität für „Schreibende“ ist hoch. Derzeit werden neuere Themen aus den Berei- Kapitän zur See aD Holger Schlüter chen Umwelt und Technologie erschlossen. Im Verlauf des Jahres beobachten die Verantwortlichen ein stei- gendes Interesse an sicherheitspolitischen Inhalten. Dadurch ist auch zunehmend Kontakt mit großen Medienhäusern ent- standen. Es gilt, dieses Momentum weiter zu nutzen, ich denke an Einladungen zu Veranstaltungen. Dabei hilft das WebPor- tal, denn es ist eine Verzahnung von Print und Online einge- treten, die die Wirkung des MF um ein Vielfaches gesteigert hat. Das weitreichende Interesse ist weitaus höher als es das Printmagazin allein zu leisten vermochte. Auch in der Anzei- genwerbung wurden neue Wege eingeschlagen, um die grö- ßere Aufmerksamkeit zu nutzen. Die positive Entwicklung hat auch den Bedarf an unserem Netzwerk bestätigt. Hinsichtlich der interessierten Nicht-Mit- glieder wird jedoch festgestellt, dass die Bereitschaft zum zahlenden Mitglied zu werden, nicht mit dem Interesse über- einstimmt. Erfolgreiche Mitgliederwerbung für die MOV ist die Voraussetzung für das langfristige Bestehen auch des mari- neforums insgesamt. Der Chefredakteur wünscht sich zum Abschluss seiner Informationen mehr Beiträge aus den inneren Zirkeln sowohl für die Printausgabe als auch für MFO, deren Kommentarfunktion vermehrt genutzt werden sollte. MFO ist deutlich mehr als unsere Printausgabe! KptzS aD Axel Stephenson als Stv. Chefredakteur informierte anschließend über das marineforum.online. Das Portal ist seit 2021 auf der Basis der uns allen bekannten Printausgabe der Weg in die Zukunft. Beide Medien muss man gemeinsam betrachten und bewerten. Es wird technisch betrieben und gepflegt durch die Fa. ELB BUREAUX GmbH, Hamburg. Sie ist auch für die Akquise von Werbekunden verantwortlich, die nicht über den Mittler-Verlag geworben werden. Die MOV-Mitglieder haben neben dem Bezug der Print-Ausgabe und dem Zugang zum Mitglie- der-Login auf der MOV- Homepage auch Zugang zu den digital+ - Beiträ- gen des MFO. Welche Inhalte werden eingestellt? Dies sind 30% Beiträge aus der Print-Ausgabe, jeweils 10% externe Beiträge und Beiträge aus der Zeitschrift „Hansa“ durch Kapitän zur See aD Axel Stephenson 64 marineforum Nachrichten 9 – 2023 Verlinken. Jeweils 15% bilden News aus der Deutschen Marine und Marinen aus aller Welt. 20% sind allgemeine Nachrichten aus der Schifffahrt, dem Schiffbau, den Weften, usw. Die Zusammenarbeit des sehr kleinen Kreises der Redakteure und der Firma erfolgt im engen intensiven Dialog. In zwei Jahren Probelauf des Portals wurden insgesamt 1.500 Beiträge erstellt, eine Leistung, die nur unter hohem persön- lichem Engagement erzielt werden konnte und erzielt wird. In 12 Monaten konnten so über 500T Nutzer registriert werden. Fast 240T kamen über die Suche nach bestimmten Inhalten auf das Portal. MFO hat auf den Social-Media-Kanälen insgesamt über 11T Follower, bei einem Besucherumfang von fast 1,9 Millionen. Insgesamt ist die Erfolgsstatistik des MFO beeindruckend. Nur darüber wird die Sichtbarkeit maritimer Themen intensi- viert und das maritime Interesse in der Öffentlichkeit geweckt. Zum Abschluss seiner Ausführungen appelliert KptzS aD Stephenson an die rege Mitarbeit aller in MFO und wirbt für eine Erweiterung des derzeit sehr kleinen Redakteurkreises, da nur so der Fortbestand des Portals auch mittelfristig gesi- chert werden kann. t a v i r p : o t o F Ottmar Becher Fregattenkapitän aD Der Redakteur Gelbe Seiten, FKpt aD Becher berichtete zu den Vereins- nachrichten. Die Gelben Seiten leben von den Beiträgen und Berichten der Mitglieder. Jährlich stehen für die print-Ausgabe des mari- neforums 100 Seiten zur Verfügung, was bedeutet, dass von Ausgabe zu Aus- gabe je nach der Anzahl der Beiträge priorisiert werden muss. FKpt aD Becher bit- tet dafür um Verständnis. Die Regionalbeauftragten und die Crewältesten sind, hin- sichtlich der Beiträge, die tragenden Säulen aus der Mit- gliedschaft. In deren Berichten sind Fotos stets von großem Interesse, müssen aber sowohl eine gute Qualität haben als auch urheberrechtlich einwandfrei sein, dass heißt, die Urhe- ber müssen benamt werden. Die Nachrufe für unsere verstorbenen Kameradinnen und Kameraden sind der Ausdruck kameradschaftlicher Zuwen- dung und angemessener Würdigung der Persönlichkeiten. Gleichwohl sprengen die Nachrufe manchmal in gutem Willen den vorgesehenen Umfang. Da FKpt aD Becher grundsätzlich nicht kürzt, hat er entsprechende Richtwerte bezüglich des Umfangs in Heft 3/2023 veröffentlicht. Zum Abschluss seines Berichtes gibt er noch ein paar Hin- weise bezüglich des Genderns im marineforum. Grundsätzlich besteht weder eine Rechtspflicht noch eine Allgemeingültigkeit. Die Fachliteratur kennt sechs Formen des Genderns. In der Redaktion hat man die folgende Vorgehensweise festgelegt: Beiträge externer Autoren werden in Bezug auf die Gender- sprache nicht korrigiert. Für die Redaktion steht die Lesbar- keit im Vordergrund. Daher wird bei Beiträgen aus der Redak- tion die genderneutrale Formulierung (z.B. Mitarbeitende), das generische Maskulinum (z.B. die Bürger) oder die Paarform Ende Teil 1

WICHTIGE Mitgliederinformationen Mitgliederversammlung 2024 – SAVE THE DATE – Sehr geehrte Damen und Herren, liebe Mitglieder, nach der Mitgliederversammlung ist vor der Mitglieder- versammlung – eine Binse, aber natürlich aktuell. Im Gesamtvorstand wurde der Terminvorschlag des Geschäftsführers einstimmig angenommen. Die Mitgliederversammlung soll wie bekannt in Wilhelmshaven stattfinden: Freitag, 19.04.2024 ab 18.00Uhr Dämmerschoppen Samstag, 20.04.2024 ab 08.00Uhr Mitgliederversammlung Die Veranstaltungsorte werden noch bekannt gegeben. Ich erinnere noch einmal an die Bitte des Vorsitzenden, Vorschläge für den Veranstaltungsort der Mitgliederver- sammlung 2025 an die Geschäftsstelle zu geben. Ihr Elmar Brocksieper Geschäftsführer Satzung Marine-Offizier-Vereinigung e.V. Sehr geehrte Damen und Herren, liebe Mitglieder, auf der Mitgliederversammlung haben die Mitglieder am 22.04.2023 Änderungen an der Satzung beschlossen. Die Änderungen sind im Vereinsregister beim Amts- gericht Oldenburg am 19.06.2023 so wie abgestimmt eingetragen worden. Sie ist allen Mitgliedern bekannt gemacht worden. Damit gilt die Satzung Stand 19.06.2023 ab sofort. Ihr Elmar Brocksieper Geschäftsführer MOV/MOH und DMI auf dem Tag der Bundeswehr in Wilhelmshaven Glaubt man der lokalen Presse, so besuchten am Samstag, den 17.06. auf dem Tag der Bundeswehr mehr als 10.000 Gäste aus Nah und Fern den Marinestützpunkt Heppenser Groden. Die gesamte Bundeswehr, nicht nur die Streitkräfte, hatten im wahrsten Sinne des Wortes „ordentlich“ aufgefahren. So konnten sich die vielen Interessierten umfassend informieren. m a g e d ü r B : o t o F v.l.: Kommandeur der Einsatzflottille 2, Flottillen- admiral Axel Schulz, die Parlamentarische Staats- sekretärin im BMVg, Siemtje Möller und der Vorsit- zende der MOV, Konteradmiral aD Thorsten Kähler Bundeswehr wird in Wilhemlshaven gefeiert MOV, MOH und DMI hatten einen gemeinsamen Informations- stand an prominenter Stelle auf der Westmole bezogen. KAdm aD Kähler in seiner Rolle als „Chef“, Frau Janßen, unsere Kas- senführerin, SKL aD Brüdegam, der Geschäftsführer des DMI und der Geschäftsführer der MOV informierten ältere und jüngere Besucher über die Arbeit der Vereine. Es entwickelten sich dabei durchaus sehr interessante und für uns auch wichtige Gespräche, so z.B. warum es dann vielleicht doch nicht so erstrebenswert ist, Mitglied bei uns zu werden. Der Besuch der Parlamentarischen Staatssekretärin im BMVg, Frau Siemtje Möller in Begleitung des Kommandeurs der Ein- satzflottille 2, Flottillenadmiral Axel Schulz, rundeten den erfolg- reichen Tag ab. So kann es weiter gehen! Ihr Berti Brüdegam Geschäftsführer DMI Ihr Elmar Brocksieper Geschäftsführer MOV 9 – 2023 marineforum Nachrichten 65

Verleihung „Admiral – Wellershoff – Preis” der Marine-Offizier-Vereinigung e. V. Lehrgang Generalstabs- / Admiralstabsdienst 2021 (LGAN 2021 / 63. ASTO) A o n I / f w B k A ü F : s o t o F Der Vorsitzende der Marine-Offizier-Vereinigung e. V., Konterad- miral aD Thorsten Kähler, hat am 11. Juli 2023 im Flaggensaal der Führungsakademie der Bundeswehr zusammen mit dem Regio- nalbeauftragten Hamburg und Fakultätsleiter Marine, Kapitän zur See Nils Brandt, den besten nationalen Lehrgangsteilnehmer der Marine im LGAN 2021, Korvettenkapitän Martin Hendrik Hoppe, mit dem „Admiral Wellershoff Preis“ ausgezeichnet. Die Zeremonie fand, bei hochsommerlichen Temperaturen, im Beisein des Lehrgangsleiters des LGAN 2021, Oberst iG Stein- hoff, den Teilnehmenden der Lerngruppe Marine, den verant- wortlichen Tutoren sowie den Dozenten der Fakultät Marine statt. Korvettenkapitän Hoppe hat sich in dem durch den "Admiral-Wel- lershoff-Preis" gewürdigten Marineanteil des Lehrganges (TSK- Phase) herausragend leistungsstark gezeigt und sich durch sein Auftreten, seine Persönlichkeit und seinen Einsatz die Anerken- nung des Lehrpersonals der Fakultät Marine und seiner Lehr- Ehrung des Preisträgers v.l.: Konteradmiral aD Thorsten Kähler, Korvettenkapitän Marin Hendrik Hoppe, Kapitän zu See Nils Brand gangskameradinnen und Kameraden verdient. In seiner Laudatio hob Konteradmiral aD Kähler neben den beispielhaften Führungs- eigenschaften insbesondere auch die Persönlichkeit und Teamfä- higkeit des diesjährigen „Admiral Wellershoff-Preisträgers" hervor. Korvettenkapitän Hoppe ist studierter Volkswirt und als Operateur in der Einsatzflottille 2 und in der Niederländischen Marine ausge- bildet worden und zur See gefahren. Im Anschluss an den Lehr- gang wird er Dezernent im Stab DMV MC NATO & EU in Brüssel. Nils Brandt Sie möchten für marineforum schreiben? Dann freuen wir uns auf Ihren Beitrag! Mehr dazu unter: marineforum.online/dmkn 66 marineforum Nachrichten 9 – 2023 DMKN DMI | MOV | MOH NAVAL INNOVATION TEAM MEERVERSTEHEN www.marineforum.online

Rund um unsere Mitglieder Wir gedenken unserer verstorbenen Mitglieder Waltraud Ritter (C 38) geb. 26.10.1942 gest. 22.05.2023 Konteradmiral aD Dieter G. Leder (C X/65) geb. 19.02.1942 gest. 16.07.2023 Kapitänleutnant dR Klaus Eichner (C IV/61 R) geb. 14.07.1942 gest. 25.09.2022 Fregattenkapitän aD Hein Max Friedrich Komatowsky M.V.O. (C IX/56) geb. 30.07.1928 gest. 18.07.2023 Kapitänleutnant aD Jürgen Schubert (C VII/88) geb. 15.02.1968 gest. 06.06.2023 Wir begrüßen unsere neuen Mitglieder Moritz Benno Zacharias Leutnant zur See (VII/18) Henrike Schmidt Oberstabsarzt (C VII/22) Malte Fuchs Flottillenarzt dR Felix Padberg Leutnant zur See (C VII/18) Alfred Schubert Obergefreiter Die MOV gratuliert ganz herzlich zum Geburtstag und wünscht alles Gute im neuen Lebensjahr. Geburtstage im Oktober 2023 (Aufstellung nach den vorhandenen Unterlagen. Wird die Bekanntgabe nicht gewünscht, erbitten wir mindestens zwei Monate vorher um Nachricht.) 50 Vorstand und Geschäfts- stelle danken für 50 Jahre Mitgliedschaft in der MOH/MOV (Eintritt September 1973) Fregattenkapitän dR Klaus-Ulrich Wehse (C IV/60) Fregattenkapitän dR Teja Grömer (C X/62) Fregattenkapitän aD Henning Jürgensen (C IV/67) Kapitänleutnant dR Martin Reinhold (C IV/64) Fregattenkapitän aD Gerhold Dankward (C X/69) 17. Klaus Lemke (C IV/61) 22. Prof.Klaus Junge (C IV/61) 28. Regine Jaeschke (D 44) 29. Niels Holger Nielsen (C IV/61) m o c . e b o d a . k c o t s 81 2. Dr. Claus-Jürgen Pickenpack (C X/62) 26. Kurt D. Wachsmuth M.S.P. (C IV/62) l / k c a B h t u R © : o t o F 100 29. Klaus Potthoff (D 42) 94 15. Felix Scheder-Bieschin (C 1917) 91 6. Dr. Albert Wanner (InfoWÜb 93) 90 20. Klaus Borchardt (InfoWÜb 83) 88 6. Karl Butkereit (C I/56) 29. Klaus-Peter Niemann (C IV/57) 87 4. Detlef Rudolph (C IV/57) 7. Jürgen Müller-Cyran (C IV/64) 14. Rolf Labedzke (InfoWÜb 80) 21. Horst Waschkowski (C IV/58) 86 11. Hans Jankowiak (C IV/58) 12. Winfried Möller (C X/62) 20. Wilko H. Börner (C X/58) 23. Diether Hülsemann (C IV/57) 85 18. Erich Sehrbrock (C X/58) 25. Harald Jacobi (C IV/59) 29. Helmut Ertl (C X/61) 84 1. Horst Riethmüller (C IV/59) 8. Prof.Dr. Hans Amann (InfoWÜb 83) 11. Karl Scheuch (C IV/61) 26. Hans-Günter Richardi 29. Hans-Heinrich Petersen (C IV/61 R) 83 3. Bernd Icke (C IV/60) 10. Gerrit van der Horst (C IV/61) 30. Lothar Brügge (C IV/61) 82 5. Eberhard von Grumbkow (C IV/61) 12. Hanns-Jörg von Schuler (C IV/62) 14. Volker Schniewind (C IV/62) 80 1. Dr. Klaus Franken 5. Peter Schell (C X/69) 18. Dr. Wolf Toepser (C X/63) 26. Klaus Barth (C X/70) 29. Paul Amann (C IV/64) 29. Dr. Claus-Rainer Pohl (C IV/64) 30. Erwin Rist (C I/73 M) 30. Klaus Uwe Wolff (C IV/64) 75 3. Roland Koser (C X/68) 4. Horst Odrian (InfoWÜb 95) 18. Prof. Dr. Gero Friedrich Hoch (C IV/67) 70 1. Heinz Ess (D 79) 10. Siegfried Schneider (C I/80 M) 13. Dr. Axel Rambow (D 72) 23. Gerhard Gelhausen (C VII/75) 23. Ottmar Becher (C VII/72) 25. Heinz-Peter Decker (C VII/73) 26. Michael Schramm (C VII/72) 26. Lothar Hoppe (C VII/73) 9 – 2023 marineforum Nachrichten 67

Anzeige Unser Crewkamerad hat seinen letzten Törn angetreten: Fregattenkapitän aD Dipl. Ing. Uwe Schwartz * 27.06.1939 † 17.03.2023 Uwe war nach gesundheitlichen Rückfällen und besonders nach dem Verlust seiner Frau seit einiger Zeit angeschlagen, Blickte aber hoffnungsvoll in die Zukunft. Ein begabter Techniker, der auch führen konnte und der ein immer verlässlicher Kamerad war, sich aber nicht gern im Mittelpunkt sah, hat uns verlassen. Wir trauern mit seinen Töchtern und deren Familien. Für die Crew IV / 59 H Peter Bunks Anzeige Wir trauern um unseren Crewkameraden Fregattenkapitän aD Klaus Löhndorf Klaus ist am 23. Juni 2023 im Alter von 84 Jahren nach kurzer Krankheit in Kiel verstorben. Die Familie hat auf See Abschied genommen. Von der Crew hatte er sich früh zurückgezogen, blieb ihr aber treu. Wir vergessen ihn nicht. Unser Mitgefühl gilt seiner Familie. Für die Crew IV / 59 H Peter Bunks Wir trauern um unseren Crewkameraden Kapitän zur See aD Peter (Mike) Hammer * 07.04.1937 † 19.07.2023 Für die Crew IV/58 Rolf Martens 68 marineforum Nachrichten 9 – 2023 : o t o F V O M Nachruf auf Konteradmiral a. D. Dieter Georg Leder Am 16. Juli 2023 ist unser ehemaliger Vorsitzender der Marine-Offizier-Vereinigung, Konteradmiral aD Dieter Georg Leder, im Alter von 81 Jahren verstorben. Dieter Leder wur- de am 19.02.1942 geboren. Seinen Dienst in der Bundes- marine trat er als Mannschafts- dienstgrad an. Später wurde er der Crew X/65 zugeordnet. Sein dienstlicher Werdegang führte ihn über Verwendungen in der Flottille der Minen- streitkräfte bis hin zum Befehlshaber des Wehrbereichs- kommandos I „Küste“, wo ihm 18.000 Soldaten und Zi- vilbedienstete unterstanden. Als Oberleutnant zur See kommandierte Dieter Leder das Minenjagdboot KOBLENZ als Fregattenkapitän war er Kommandeur des 5. Minen- suchgeschwaders. Als Kapitän zur See diente er 1991 als Stellvertretender Kommandeur der Flottille der Minen- streitkräfte. Im selben Jahr wurde er Verbandsführer deut- scher Marineeinheiten, die im Seegebiet vor Kuwait vom Irak im Golfkrieg gelegte Minensperren räumten. Zugleich fungierte er als Einsatzkoordinator der Westeuropäischen Union und erstattete an die Vereinten Nationen Bericht. Das Jahr 1992 sah Kapitän zur See Leder als Kommandeur der Lehrgruppe Seetaktik in Wilhelmshaven. 1995 wurde er Kommandeur des neu aufgestellten Marineabschnitts- kommandos Ost. Diesen Dienstposten hatte er bis 1996 inne. Danach folgten Verwendungen in der NATO. Zum Flottillenadmiral befördert diente er 1999 beim Supreme Allied Commander Atlantic in Norfolk/Virginia als Assistent Chief of Staff Operations Division. 2001 wurde Admiral Leder Befehlshaber des Wehrbereichskommandos I „Küs- te“ in Kiel. Mit Übergabe seines Kommandos 2003 trat er nach über 43 Dienstjahren als Konteradmiral in den Ruhe- stand. Noch im selben Jahr wurde er mit dem Bundesver- dienstkreuz am Bande ausgezeichnet. Nach Eintritt in den Ruhestand übernahm Admiral Leder im Oktober 2004 das Amt des Vorsitzenden der Marine- Offizier-Vereinigung. Als ehrenamtlicher Stiftungsvorstand des Deutschen Marinemuseums überführte er 2005 den ehemaligen Lenkwaffenzerstörer MÖLDERS in den Muse- umsbestand. Aus gesundheitlichen Gründen zog sich Ad- miral Leder im Mai 2006 von allen Ehrenämtern zurück. In Würde und großer Geduld ertrug er in der letzten Phase seines Lebens seine gesundheitlichen Einschränkungen. Mit Konteradmiral aD Dieter Leder verliert die Marine- Offizier-Vereinigung eine herausragende Persönlichkeit, die unsere Vereinigung über wichtige Jahre geprägt hat. Konteradmiral aD Leder wird durch seine Fähigkeit, Men- schen mitzunehmen und auf eine gemeinsame Aufgabe einzuschwören, seinen Pragmatismus, seine Freundlichkeit und seinen Humor als bleibendes Vorbild und Maßstab für die Mitglieder unserer Vereinigung in Erinnerung bleiben. Unser Mitgefühl gilt seinen Angehörigen. Wir verneigen uns vor dem Lebenswerk von Konteradmiral aD Dieter Leder und werden sein Andenken in hohen Ehren halten. Thorsten Kähler

Nachruf auf Kapitän zur See aD Peter (Mike) Hammer Unser Crewkamerad Peter Hammer, den wir auch „Mike“ nannten, starb am 19.07.2023 nach ver- schiedenen Krankheiten und dennoch unerwartet in Hamburg. Er wurde 86 Jahre alt. Seine bemerkenswerte berufliche Laufbahn begann er als Matrose (OA) und Berufsoffizieranwärter im April 1958 in Glück- stadt. Die ersten drei Jahre durchlief er mit der Crew IV/58 die damals als normal geltende Ausbildung zum Seeoffizier bis zur Leutnantsbeförderung. Bordkommandos hatte er als WO und Kommandant auf Küsten-Minensuchbooten beim 4. und 6. Minensuchgeschwader, unterbrochen nur durch eine einjäh- rige Zeit als Gruppenoffizier (GO) bei der Crew IV/61 auf der Marineschule Mürwik. Dieses eine Jahr war allerdings etwas Besonderes, weil in der 3. Fähnrichsabteilung sieben der acht GOs aus unserer Crew waren, die eine enge Kameradschaft untereinander pflegten. Peter absolvierte 1968 den Ortungs-B-Lehrgang an der NAVGIS in Den Helder/Niederlande mit anschließender Verwendung als SOPO auf Zerstörer HAMBURG. Beim obligatorischen Stabsoffi- zier- und Auswahllehrgang qualifizierte er sich für die Ausbildung zum Offizier im Admiralstabsdienst (ASTO) und besuchte an- schließend von 1969 bis 1971 den ASTO-Lehrgang an der Ecole Supérieur de Guerre Navale (ESGN )in Paris. Der Aufenthalt in Paris war damit nicht beendet – es folgten zwei weitere Jahre als Stellvertreter Marineattaché an der Deutschen Botschaft. Nach Deutschland zurückgekehrt wurde er Stellvertreter Kom- mandeur und S 3 des 5. Minensuchgeschwaders in Olpenitz. Im Laufe seiner Dienstzeit hatte er zwei Verwendungen im Bundesministerium der Verteidigung, bei FüM als Sekretär der Studiengruppe „Überwasserkriegführung“ und bei FüS III im Stra- tegiereferat. Besondere Freude hatte Peter an seinen Verwendungen im diplomatischen Dienst, für den er sich auch durch seine ausglei- chende Wesensart hervorragend eignete. Von 1981 bis 1984 ging er als Verteidigungsattaché an die deutsche Botschaft nach Den Haag, und von 1990 bis 1995 war er Marineattaché an der Deutschen Botschaft in Moskau. Mit den ausländischen Kame- raden verstand er sich so gut, dass auch noch viele Jahre nach Nachruf auf Konteradmiral aD Yada Netcharoen Die Crew trauert um ihren Kameraden Yada Netcharoen, könig- lich Thailändischer Konteradmiral, der am 02. Juli d.J. in Chacho- engsao im Alter von 69 Jahren verstarb. Unsere Kurse kreuzten sich am 01.Juli 1975, als Yada - einer von zwei thailändischen Offizieranwärtern - mit uns die Grundausbil- dung begann. Seine Freude über die Zeit in unserer Marine hielt ein Leben lang, sein Stolz darauf half ihm in der Heimat, auch schwere Zeiten zu überstehen, und seine Treue zur Crew war berührend. Über seiner Koje hing bis zuletzt unsere Flagge ... Yada sprach sogar plattdeutsch - die monatlichen Anrufe be- gannen mit: "Moin moin, wie geiht Di dat?" Und endeten mit "wi sehn uns wedder!" der Pensionierung gemeinsame Treffen in wechselnden Ländern stattfanden. An der Führungsakademie war Peter Ende der 70er Jahre Dozent für Fernmeldeführung in der Abteilung Marine und 1987, unmittel- bar vor der Verwendung in Moskau, Dozent für Sicherheitspolitik. Von Moskau aus kehrte er nach Hamburg an die Führungsaka- demie zurück und ging 1995 von dort nach dem Personalstär- kegesetz in den Ruhestand. In Hamburg-Nienstedten hatten seine Frau Karin und er sich mit einem eigenen Haus ein gepflegtes Umfeld für die Zeit nach dem aktiven Dienst geschaffen. Zusätzlich erwarben sie im Holstei- nischen, fast könnte man sagen, nach russischen Vorbild, eine „Datscha“. Dort zog es sie oft hin – gerne empfingen sie in diesem Feriendomizil auch Gäste. In den letzten Jahren tauschten Karin und er das Einfamilienhaus gegen eine altersgerechte Wohnung im Zentrum von Blankenese ein. Ganz zur Ruhe setzte sich „Mike“ nach der Pensionierung. nicht. Er arbeitete eine Zeitlang am Wissenschaftlichen Institut für Schifffahrts- und Marinegeschichte von Peter Tamm mit und später längere Zeit als Mitorganisator von Tagungen und Vorträ- gen der Regionalgruppe der Deutschen Gesellschaft für Schiff- fahrts- und Marinegeschichte (DGSM). Diese Aktivitäten musste er in den letzten Jahren zunächst einschränken und dann wegen zunehmender körperlicher Beeinträchtigung ganz unterlassen. Mit unserem „Mike“ haben wir einen Crewkameraden verloren, der sich großer Beliebtheit und Wertschätzung erfreute. Immer fühlte er sich mit zuständig, ausgleichend für gute Stimmung zu sorgen: fast zwanzig Jahre lang stellte er sich als Stellvertreter des Crewsprechers in den Dienst der Crew. Zusammen mit Karin war er wann immer möglich auch bei Crewfesten dabei, in den letzten Jahren auf Karins Hilfe angewiesen. Auch an unserem für diesen Herbst in Reinbek geplantem Fest, hatte er sich vorge- nommen teilzunehmen. Die Teilnehmerliste war schon geschrie- ben, als wir die Nachricht von seinem Tod bekamen. Nun wird es ein Treffen ohne ihn geben. Wir trauern mit Karin und den beiden Söhnen und deren Familien über den Verlust eines lieben Menschen, der für uns 65 Jahre lang ein hoch geschätzter, aufrechter Kamerad und vielen ein Freund gewesen ist. Unser gemeinsames Erleben wird die Erinnerung an ihn wachhalten, solange es die Crew IV/58 geben wird. Rolf Martens ? ? ? ? ? : o t o F Wir sehen uns wieder, Yada, beyond the pearly gate. Gode Reis! KAdm Netcharoen liegt begraben im „Navy Temple" in Bangkok. Für die Crew T. Johannsen / G. Schodlok 9 – 2023 marineforum Nachrichten 69

r e s s a D d r e G l : s o t o F 50-jähriges Crewjubiläum der Crew VII/73 in Wismar Crewfamilie VII/73 jugend ausgedacht. Durch ein Spalier von gelben Rosen wurden drei große Jubiläumstorten verziert mit tellergroßen Crewwappen in Originalfarben in den Raum gebracht. Marita Rädel hielt dazu für die Crewjugend in bewegenden Worten eine großartige Rede auf unsere Crew. Doch es gab noch eine weitere Überraschung an diesem Abend. Rüdiger Esser hatte einen Auftritt des Shanty-Chores „Blänke“ der Hansestadt Wismar arrangiert. Neben bekannten Melodien wurde auch die jährliche Ausfahrt der Hochseefischer der ehemaligen DDR in die Barentssee stimmlich gekonnt in Szene gesetzt. Ein großer Applaus und einige Kutterläufer waren den Chormitglie- dern sicher. Auch dieser Abend endete erst in den frühen Mor- genstunden. Schon während der Grundausbildung an der Marineunteroffiziers- schule in Plön wurde auf Anregung des damaligen Inspektions- chefs, Kptlt Krafft im Jahre 1973 die Marine-Offizier-Crew VII/73 ins Leben gerufen. Ein erstes Crewtreffen, zunächst nur derjenigen, die in Plön ihren Dienst in der Marine begonnen hatten, fand 1976 in Hamburg statt. Später kamen auch die Berufssoldaten dazu, die ihren Dienst auf der „Gorch Fock“ anzutreten hatten. Inzwischen sind die Crewtreffen an wechselnden Orten mit wech- selnden Ausrichtern zu Familientreffen über drei Generationen geworden. Lediglich die Corona-Jahre unterbrachen die gelebte Tradition der jährlichen Zusammenkünfte über das Himmelfahrt- Wochenende. In diesem Jahr wurde nun das 50-jährige Bestehen der Crew in Wismar gefeiert, ausnahmsweise über das Fronleichnams- wochenende. Die Organisatoren Gerd Dassler, Sven Andresen und Clemens Grambow hatten mit der Wahl der Hansestadt Wismar und des Hotels „Townhouse“ als Veranstaltungsort einen echten Glücksgriff getan. Das spiegelte sich in der hohen Zahl der Anmel- dungen von knapp 100 Teilnehmern wider. Los ging es am Donnerstag mit dem Einlaufabend im Restaurant des Hotels. Die Wiedersehensfreude war groß, nach einjähriger Abstinenz gab es in fröhlicher Runde bis nach Mitternacht viel zu erzählen. Der nächste Tag bot allen Seefahrtsnostalgikern der Crew Gele- genheit, die Ostsee unter Motor, aber auch unter Segeln bei strah- lendem Frühsommerwetter zu erleben. Abfahrtsbereit lagen der Lotsenschoner „Atalanta“ und die nachgebaute Hanse-Kogge „Wissemara“ im Hafen an der Pier. Den Kontakt zur Kogge hatte Bernd Lesny hergestellt. Umrahmt wurde die Ausfahrt von der bunten Kulisse des zeitgleich stattfindenden Hafenfestes. Während überwiegend die Crew-Jugend mit der Kogge in See stach, hieß es für die Älteren mit Hand anzulegen, um ohne Motorkraft auf der „Atalanta“ immerhin gute 6 Knoten Geschwindigkeit zu erreichen. Die Begegnung der beiden Segelschiffe in See wurde mit einem Schuss Salut für den Lotsenschoner und mit fröhlichem Winken gefeiert. Um 17:40 Uhr fanden Segler und Nichtsegler zu einem Erinnerungsfoto vor dem Rathaus der Hansestadt wieder zusam- men. Anschließend wurde gemeinsam im Hotel gegessen. Ein rich- tig stilvolles Geschenk zum 50. an die Crew hatte sich die Crew- 70 marineforum Nachrichten 9 – 2023

Der Tag der Crewversammlung und des Crewballes wurde nach ausgiebigem Frühstück mit einer Stadtführung in drei Gruppen eingeleitet. Die Stadtführer gaben sich alle Mühe, uns die Hanse- stadt Wismar und ihre durchaus wechselvolle Geschichte nahe zu bringen. Schließlich reichte die verbliebene Zeit bis zur Crewver- sammlung gerade noch für eine kurze Erholung und eine gemein- same Kaffee- und Kuchentafel, die Sven Andresen organisiert und gesponsert hatte. Den erkrankten Crewkameraden Rainer Knof und Oaky Eichholz wurden zwei Grußkarten geschrieben, die Freddy Ertingshausen beigesteuert hatte. dafür, dass die Musiker zu stets neuen musikalischen Höhe- punkten aufliefen und die Tanzfläche durchgehend belegt war. Dafür gab es immer wieder spontane Kutterläufer. Den Abschluss des Crewballes und damit des Crewtreffens bildeten wie in jedem Jahr die Übergabe der Crewflagge an die Organisatoren des Crewtreffens im Folgejahr und der Hän- gemattenwalzer. Klaus Lange, neben Oaky Eichholz einer der beiden Organisatoren für das nächste Treffen der Crew, ver- wahrt nun Crewbuch und Flagge. Für einen stimmungsvollen Ausklang nach dem offiziellen Ende des Crewballes wurden noch einige Shantys unter Leitung von Cornelia Kleinfeld ange- stimmt, ehe wirklich alle „Geister auf Station“ gingen. Mit einer gewissen Wehmut zerstreute sich am Sonntag nach dem Frühstück die Crew bis zum Wiedersehen der Crewfa- milie an Himmelfahrt 2024. Ein besonderer Dank gebührt wie immer den Organisatoren, den vielen Ideengebern, Sponso- ren und natürlich allen Angehörigen der Crew 7/73, vertreten durch inzwischen drei Generationen, die den Gemeinschafts- gedanken dieser Crew in bewundernswerter Weise getragen haben und ganz sicher weitertragen werden. Tschüss und auf Wiedersehen in Holzminden im kommen- den Jahr. Thorsten Kähler Den Höhepunkt des Jubiläumscrewtreffens bildete der traditi- onelle Crewball, der mit einem Sektempfang und den Dankes- worten des Crewbetreuers Gerd Dassler an alle Organisatoren, Ideengeber und an die Ehefrauen des Organisationsteams ein- geleitet wurde. Den Damen wurden Blumengeschenke, den Herren maritime Kunstdrucke der Hamburger Malerin Susanne Westphal überreicht. Auch der Hotelcrew um Frau Bandemer-Worm wurde für die wirklich erstklassige Betreuung mit einem Blumenstrauß in den Crewfarben gedankt. Nach dem Abendessen zeigte die Band „Funcoustic“, der Crew bereits vom Crewtreffen in Speyer bestens bekannt und von Wolfgang Kurz nach Wismar gelockt, ihre ganze musikalische Vielfalt. Bis weit nach Mitternacht rockten die drei Musiker, zeit- weise von ihren Ehefrauen instrumental unterstützt, den Saal des Hotels. Jung und Alt aus der Crew sorgten gleichermaßen 9 – 2023 marineforum Nachrichten 71

Die Führung ist nicht barrierefrei. Zur Ihrer Identifikation führen Sie bitte ein MARINE TAG DES OFFENEN DENKMALS MARINEKOMMANDO ROSTOCK 10. SEPTEMBER 2023 Die Hanse-Kaserne Das Marinekommando Rostock lädt zum Tag des offenen Denkmals in die Hanse-Kaserne ein. Am 10. September 2023 haben Sie die Möglichkeit einen Blick hinter das Tor dieser Liegenschaft der Deutschen Marine zu werfen. Ein Vortrag mit anschließender Führung beginnt um 10:00 Uhr, um 12:00 Uhr und um 14:30 Uhr. Die Dauer beträgt jeweils 90 Minuten. Die Führung ist nicht barrierefrei. Treffpunkt ist die Hauptwache an der Kopernikusstraße 1, 18057 Rostock. Die Teilnehmerzahl ist auf jeweils 15 Personen begrenzt. Zur Ihrer Identifikation führen Sie bitte ein gültiges Ausweispapier mit. Bitte melden Sie sich an: Marinekommando Rostock Fachinformations– und Vorschriftenstelle (Bibliothek) Kopernikusstraße 1, 18057 Rostock 0381-802-51631 oder MarkdoS6FISTDVST@bundeswehr.org Impressum MOV MOH DMI Nachrichten Redaktion: Fregattenkapitän aD Ottmar Becher Redaktionsschluss: am 1. des Vormonats E-Mail: RedGS@mov-moh.de Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV) Marine-Offizier-Hilfe e.V. (MOH) Vorstand: Konteradmiral aD Thorsten Kähler Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Präsident: Konteradmiral aD Karsten Schneider Vorstand: Flottillenadmiral Christian Bock Geschäftsstelle: Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Telefonnummern: MOV (04421) 500 47 10 MOH (04421) 500 47 15, DMI (04421) 500 47 20 Telefax: MOV/MOH/DMI (04421) 500 47 - 29 E-Mail: Internet: www.marine-offizier-vereinigung.de MOV: mov@mov-moh.de MOH: moh@mov-moh.de DMI: dmi@mov-moh.de www.marine-offizier-hilfe.de www.deutsches-maritimes-institut.de Leiter der Geschäftsstelle: Fregattenkapitän aD Elmar Brocksieper MOV-Mitgliedsbeitrag: 85,– Euro pro Jahr Konten: Mitgliedsbeitrag MOV Commerzbank Bonn - IBAN DE98 3804 0007 0232 2519 00 - BIC COBADEFFXXX Postbank Essen - IBAN DE04 3601 0043 0046 0274 37 - BIC PBNKDEFFXXX Spenden MOH, Postbank Köln - IBAN DE85 3701 0050 0219 2635 00 - BIC PBNKDEFFXXXCommerzbank Bonn - IBAN DE63 3804 0007 0232 2535 00 - BIC COBADEFFXXX DMI Postbank Essen - IBAN DE15 3601 0043 0035 2314 30 - BIC PBNKDEFFXXX Commerzbank Bonn - IBAN DE04 3804 0007 0232 2501 00 - BIC COBADEFFXXX 72 marineforum Nachrichten 9 – 2023