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Kommentar Von Kunden und Soldaten Marco Thiele t a v i r p : o t o F Und was ist mit uns Bestandskunden?“ So oder ähnlich habe ich es schon oft gehört, wenn es um neue Ideen geht, den Dienst in den Streitkräften attraktiver zu machen und zusätzliche Bewerber zu locken. Ebenso gerne wird von der Ressource Mensch gesprochen. Um es klar zu sagen: Wir sind weder Ressource noch Kunde! Wir sind Soldatinnen und Soldaten und setzen im Extremfall unser Leben ein, um „... der Bundesrepublik Deutschland treu zu die- nen und das Recht und die Freiheit des deutschen Volkes tapfer zu verteidigen ...“. Das sollte man sich auf der Zunge zergehen lassen – „tapfer zu verteidigen“. Kein Kunde und keine Ressource wird das jemals machen können. Dieser vermeintlich lockere Umgang mit Sprache soll ein gewisses Maß an Normalität unseres Berufes zeigen. Der Beruf des Solda- ten ist aber kein normaler Beruf. Wie erwähnt, setzen wir in letzter Konsequenz unser Leben ein. Menschen, die das machen, sind weder Kunden und schon gar nicht Ressourcen. Es ist durchaus in Ordnung, auch stolz auf die eigene Aufgabe und den eigenen Be- ruf zu sein. Beruf – ein Begriff, der seinen Wortstamm in der Beru- fung hat. Dabei geht es nicht um Überhöhung gegenüber anderen Tätigkeiten, jeder Beruf hat seine Berechtigung für den Einzelnen wie für die Gesellschaft. Aber nur wenige fordern den Einsatz des eigenen Lebens, und noch weniger fordern diesen für den Erhalt und die Durchsetzung der Freiheit, und nur einer bezieht dies auf die gesamte Bevölkerung. Achtsamkeit mit Sprache, Achtsamkeit mit Worten erzeugt Acht- samkeit mit und zeigt Respekt vor Menschen. Wir müssen uns wieder besinnen, achtsam zu sein. Sprache ist oft zwangswei- se kurz und knapp gehalten. Kurze Überschriften sprechen schneller an, markige Worte erzeugen Aufmerksamkeit. Aber sie lassen auch Raum für Fehlinterpretationen, erzeugen unter Umständen den gegenteiligen Effekt. Es sei an dieser Stelle insbesondere auf die Verwendung von kernigen, kurzen Sätzen hingewiesen. Ja, ich kann meine Besatzung mit einer knackigen Ansprache motivieren, noch einmal mehr über die Grenzen der eigenen Leistungsfähigkeit hinauszugehen. Leider arbeiten De- magogen und Hetzer mit dem gleichen Mittel – aber mit deut- lich anderen Worten. Damit schließt sich der Kreis: Die Kraft der richtigen Worte im richtigen Zusammenhang ist es, auf die wir achten sollten, ja müssen. So wie im Beispiel des Bestandskundens, ein Begriff, der ur- sprünglich aus der Werbung von Mobilfunkanbietern stammt. Der Anbieter möchte seinen Bestandskunden behalten und bietet ihm daher Vergünstigungen an, die der Neukunde nicht bekommt. Ist das vergleichbar mit Verbesserungen, die Soldatinnen und Solda- ten in und für ihren Dienst erhalten? Oder Anreize, die Menschen motivieren sollen, in die Streitkräfte einzutreten? Keinesfalls! Leider sind vor allem die erwähnten Anreize oftmals isoliert entstanden, ohne auf die Auswirkungen auf oder die Wahrnehmung von bereits aktiven Angehörigen unserer Marine zu achten. Und da schließt sich erneut der Kreis: Es müssen die richtigen Worte im richtigen Zusammenhang genutzt werden. An dieser Stelle bedeutet das konkret, dass unseren Kameradinnen und Kameraden in der Ma- rine nachvollziehbar erklärt werden muss, warum die Anreize für die Neuen so sind, wie sie sind und tatsächlich andere Zeiten auch mal andere Mittel erfordern. Das ist die Aufgabe für die, die solche Anreize schaffen. Wir alle sind Marine, wir alle dienen Deutschland. Wir alle müssen achtsam mit Sprache umgehen und haben genauso das Recht, dies von unseren Kameradinnen und Kameraden – gleich ob vor- gesetzt, untergeben oder auf derselben Ebene – einzufordern. Nun mag sich der eine oder die andere zum Schluss fragen, was das mit Marine zu tun hat. Ein ehemaliger Inspekteur sagte mir mal: „Marine ist nichts Besonderes, sondern anders“ Auch wenn ich mit einem Augenzwinkern nicht ganz zustimmen mag, das An- derssein stimmt. Umso schwerer ist es, Menschen für diese Auf- gabe zu begeistern und zu gewinnen. Und umso wichtiger ist es daher, dass gerade wir auf Sprache achten und achtsam mit ihr und den Menschen umgehen. Wir sind Marine und auch ich bin ein Teil davon. ≈ Fregattenkapitän Marco Thiele ist Vorsitzender Marine im Vorstand des Deutschen BundeswehrVerbandes. 11 – 2023 marineforum 3

Technik 26 Laserwaffe erfolgreich auf See erprobt Gerhard Heiming 27 US Navy beauftragt manövrierfähige Munition Sidney E. Dean 28 Feuern aus allen Rohren Doug Richardson MeerGeschichten 34 Wenn Inselstaaten im Meer versinken Dieter Stockfisch Rubriken 36 Marinen aus aller Welt 42 Deutsche Marine y v a N S U : o t o F 28 Zur Bewaffnung moderner Kriegsschiffe gehö- ren Geschütze und Flugkörper. Wir blicken auf aktuelle Entwicklungen dieser Marinewaffen. 34 Seit Jahren schmelzen die Eisschilde der Erde. Eine stets bedrohlicher werdende Situation für die Menschheit. e l e i h T n e t s r a K / k c o S e b o d A t : o t o F 44 Schifffahrt, Schiffbau, Technologie Titelbild: 50 Bücher/Impressum 51 Forum Ohne die Männer und Frauen an Bord läuft … gar nichts! Wie die Einsatzflottille 2 sich gegen den Personalmangel stemmt, erfahren Sie ab Seite 10. Foto: Bw/Florian Westphal t 10 Personalmangel ist ein Dauerbrenner in der Marine. Die Einsatzflottille 2 versucht, mit innovativen Maßnahmen gegenzusteuern. d n e W o m K / i w B : o 11 – 2023 marineforum 5 t o F

Hoch die Fahrt und hart das Ruder … Holger Schlüter Ranghohe Vertreter aus Marine und Wirtschaft kamen zur diesjährigen Jubiläumsveranstaltung des Marinework- shops in die norddeutsche Provinz. Dabei wurde klar: Beschaffung hat Priorität – zumindest in naher Zukunft. … war das Motto des 25. Ma- rineworkshops der Deutschen Gesellschaft für Wehrtechnik in Linstow. Auch wenn die- ser Titel aus Sicht praktischer Seemannschaft eher gewagt schien, handelte es sich in vie- lerlei Hinsicht um ein beson- deres Ereignis. Sowohl der Workshop selbst als auch der 175. Geburtstag der Deutschen Marine waren schon vorab Anlass für gute Stimmung. Besonders der Rekord von 625 Besuchern und die 60 Aussteller aus der Rüstungsindustrie waren eindeutig ein Grund zum Feiern. Oder war es die Aussicht darauf, für die zu erwartenden Rüstungsprojekte aus dem Sondervermögen von 100 Milliarden Euro einen Happen zu ergattern? Na sicher doch, und die Gelegenheit, sich bei Getränken und Speisen im bereits zum wiederholten Male ausgewählten und als Top-Ta- gungsort bekannten Hotel in Linstow darüber auszutauschen, konnte nicht besser sein. Nach der einleitenden Rede am Vorabend durch den Schirm- herrn, Konteradmiral Christoph Müller-Meinhard, kam dann auch sehr schnell die aus Vor-Coronazeiten gewohnte lockere Atmosphäre auf. Dieser Spirit setzte sich bei den Einleitungen von Generalmajor a.D. Wolfgang Döring, Vorsitzender und Ge- schäftsführer der DWT, sowie von Guido Gerdemann, Leiter Arbeitskreis Marineworkshop, am ersten Tag fort. Auch das Einspielen der morgendlichen Nachrichten des Norddeut- schen Rundfunks über die Ta- gung war geschickt und wirk- sam gewählt, denn dadurch wurde jedem Teilnehmer bewusst, dass eine Tagung wie diese nicht im Verborgenen „allein unter Rüstern“, sondern in öffent- licher Wahrnehmung stattfand. Weitere zum Thema rein zufäl- lig, aber sehr gut passende Jubiläen des Tages waren der 75. Jahrestag des Verfassungskonvents vom Herrenchiemsee und der nahende erste Jahrestag der Sprengung der Nord-Stream- Pipelines. Ein Thema, welches hinsichtlich materieller Ausrüs- tung wie strategischer Ausrichtung immer wieder aufkam. Mit Spannung erwartet wurde die Keynote des Inspekteurs der Marine, Vizeadmiral Jan Christian Kaack. Er begann mit guten Nachrichten: Die deutsch-norwegische U-Boot-Kooperation geht jetzt in die Produktionsphase. Kaack hob hervor, dass die- ses erfreuliche Ergebnis auch auf der Basis von Freundschaft und tiefem Vertrauen mit den norwegischen Partnern entstan- den sei. Dafür habe er dem norwegischen Inspekteur das Eh- renkreuz der Bundeswehr verliehen. Und zur Erinnerung an den Geburtstag der Deutschen Marine 1848 nannte er es Deutsch- Stand von Damen 6 marineforum 11 – 2023 c s h : s o o F t

landtempo, dass im vorvorigen Jahrhundert binnen zwei Jah- ren Schiffe für die Flotte fertiggestellt wurden. Ein launiger Satz, aber beileibe nicht nur als Scherz gedacht. Mit Blick auf die Ereignisse rund um die Nord-Stream-Pipelines leitete er seine Vorstellungen von Seabed Warfare ein und ver- deutlichte, dass man zwar viel wisse, aber noch mehr machen könne. Das Ziel sei es, ein Unterwasser-Lagebild als spezielles Format der Dimension See durch die Zusammenarbeit vieler Be- hörden zu erstellen. Die zukünftige Bedrohung sehe er weiterhin durch die russischen Marine, die aus seiner Sicht gestärkt aus dem Ukrainekrieg hervorgehen wird. Daher sei eine Kaltstart- fähigkeit der Bestandsflotte unabdingbar. Dafür brauche man Führungsfähigkeit sowie Ersatzteile und Munition, letzteres un- terstrich er erneut im Plural. Er skizzierte den sogenannten Kurs 2035+ als konkretes Modernisierungsprogramm der Marine. Da- zu gehören nicht nur Obsoleszenzbeseitigungen, sondern neue Einheiten und ein Beschaffungs- und Instandsetzungsprozess mit besserer Planbarkeit. Sicher wird man es im Saal gern gehört bitte. Er nannte Schlepper und Seefernaufklärer als Beispiel, um Verzögerungen und Komplikationen aus dem Weg zu ge- hen. Am Rande: Jede Erwähnung der P-8A Poseidon scheint inzwischen auch ohne den Hinweis auszukommen, dass es sich lediglich um eine Übergangslösung bis zur Einführung des französisch-deutschen Entwurfs handelt. Er betonte die Erfolgsgeschichte Warnowwerft und lenkte den Blick auf das Einsatzausbildungszentrum Schadensabwehr Marine in Neu- stadt. Denn auch die zu Unrecht nur Hulk genannte EX-KÖLN verdiene mehr Respekt als „einzigartiges Ausbildungsmittel“. Die Keynote der Industrie sprach Oliver Burkhard, CEO von Thyssenkrupp Marine Systems. Gut zu hören, dass ein CEO Industriepolitik als Teil einer staatlichen Räson und nicht nur als profitable Sparte der Wirtschaft sieht. Nicht zu überhören auch sein Hinweis, dass nicht jedes Jubiläum Anlass zum Feiern sei, wenn man an das Alter der Schiffe denke. Mit anderen Wor- ten: mehr Aufträge bitte. Die Podiumsdiskussion des sich gut verstehenden „Teils der Familie, die anderen seien nicht einge- Airbus fuhr mit der Drohne gegen die Konkurrenz auf haben, dass der Inspekteur dafür warb, auch über „Linie statt Klasse“ nachzudenken, um Produktionslinien beizubehalten. Vizeadmiral Carsten Stawitzki, bekannt für die geschickte Nut- zung sprachlicher Stilmittel, enttäuschte auch diesmal nicht: Ver- bindlich und nobel im Ton, führte er seine Ansicht zum Faktor Zeit in Rüstung und Beschaffung aus. Es sei ein Wert, nicht nur ein Kriterium. Er prophezeite, dass das Bild der Flotte sich deutlich wandeln werde. Stawitzki zeigte die zukünftigen Projekte auf, die den Kurs Marine 2035+ als Zielrichtung für die Ausrüstung ausmachen – dies sei der Auftrag für die „Marinerüster“, so der Admiral wörtlich. Er führte auch die zulaufenden Projekte auf – die Betriebsstoffversorger für 2025, die Flottendienstboote ab 2029. Sein Bild der Bestandseinheiten bestätigte einen deutli- chen Schulterschluss mit dem Inspekteur. Überhaupt war augenfällig, wie die Admirale Einigkeit in Inhalt und Ansprache miteinander demonstrierten. Fast beschwörend sagte er: „Keine Germanisierung“ und keine Sonderwünsche laden“ – so Burkhard – fand anschließend in einer lebendigen Gesprächsrunde wieder, moderiert von Thomas Wiegold, der Nummer eins der Militärblogger in Deutschland mit seiner Web- site „Augen geradeaus!“. Generalmajor Wolfgang Gäbelein sprach über „Entwicklungs- perspektiven der Marine aus gesamtplanerischer Sicht“ und tat dies im Kontext von Fähigkeitsprofil und Finanzrahmen. Der Amtschef des Planungsamts der Bundeswehr zeigte damit ei- nen eher ernüchternden Realitätsabgleich an der Schnittlinie von Budget und Betriebskosten auf. Bereits 2027 werden die Betriebskosten den Einzelplan 14 wohl „auffressen“. Somit ge- währte er dem Publikum seinen Blick auf das Sondervermö- gen, dem ab 2027 eine neue Rolle zukommt. Wann nennt man es endlich Schulden? Nochmal am Rande, aber interessant: Bei seinem Vortrag über den Marinebestand kamen Minenab- wehreinheiten im dargestellten Fähigkeitsprofil der Bundeswehr nicht vor. War das Absicht? 11 – 2023 marineforum 7

Marine interessiert Mit dem Infobus warb die Marine um Nachwuchs: Warum hier? Burkhard die optimistischen NDR-Nachrichten, dass die Fregat- ten 127 in Mecklenburg-Vorpommern gebaut werden könnten. Es präsentierte sich dafür ein weiteres Unternehmen, das die F 127 gern für die Marine bauen würde: Damen Shipyards aus den Niederlanden – die Werft, die derzeit mit NVL die Fregatte 126 für die Deutsche Marine schweißt. Man ahnte in Linstow, dass sich eine Meinung gebildet hatte: Der Auftrag bleibt diesmal in Deutschland. Fazit: Eine sehr gute Veranstaltung mit Schulter- schlusscharakter zwischen Auftraggeber und Industrie – ohne anwesende Politik – aber dem Dämpfer, dass der Auslöser für mehr Investitionen in die Rüstung auch gleichzeitig die inflationäre Bremse schlechthin ist: der Ukraine-Krieg. ≈ Rüstungspanel mit Oliver Burkhard, Jan Kaack, Thomas Wiegold und Carsten Stawitzki Es folgten Vorträge der Vertreter von Rohde & Schwarz und der DLR sowie ein Vortrag über Schiffbau in Nordeuropa von Kapi- tän zur See Paul Flos, Vertreter der niederländischen Defensie Materieel Organisatie, der mit seiner Werbung für zentralisierte Zusammenarbeit einige Werftvertreter überrascht haben dürf- te. Der mit Schwung vorgetragene Beitrag von Ludwig Eberle über die Airbus Eurodrone unterstrich die Absicht, sich nicht nur mit einem das Ausstellungsgelände dominierenden 1:1 Modell, sondern auch inhaltlich vor der ebenfalls anwesenden Konkur- renz aus den USA zu profilieren. Favorit von Moderator Oberst a.D. Bernd Kögel waren die Poster- sessions, wie immer ein wichtiger und mit viel Hingabe vorberei- teter Teil des Austauschs. Am zweiten Tag wurde es ein bun- ter Mix aus Rüstungs- und Si- cherheitspolitik. Es ging um die „Arktis im Wandel“, die „Ein- satzreife der Fregatte F 125“, „Multidomain-fähige, koope- rative Systeme“, um „Man- ned-Unmanned Teaming“, um Tender und um das Drei- eck „Produktentwicklung, Be- schaffung und Instandhaltung“ durch den Abteilungsleiter See im BAAINBw, Flottillenadmiral Andreas Czerwinski. Und die öffentliche Berichterstattung? Nun, der Folgetag brachte auf- grund des Vortrags von Oliver 8 marineforum 11 – 2023

Marine Systems Mit Sicherheit für Deutschland und seine Verbündeten. Zuverlässige und einsatzbereite Marinesysteme sind eine Voraussetzung für die Sicherheit und Verteidigung unseres Landes und seiner Verbündeten. Mit der Sicherung von Seewegen und effektiver Abschreckung tragen unsere Soldat*innen maßgeblich zur Erhaltung von Freiheit und Demokratie bei. Für diese Werte und eine sichere Heimkehr unserer Einsatzkräfte stellen wir erforderliches Material zur Verfügung. Denn Sicherheit kommt nicht von allein. Es kommt auf uns alle an. www.thyssenkrupp-marinesystems.com

Achillesferse Personal André Dirks und Franziska Milde In den nächsten Jahren laufen bei der Der Kommandeur der Einsatzflottille 2 viele moderne Schiffe zu. Doch das Personal bleibt die strategische Herausforderung für die Einsatzbereitschaft. Einsatzflottille 2 hat den Auftrag, durchsetzungs- und durchhaltefähige Schiffe für das Gefecht auf hoher See bereitzustellen, um dem Inspekteur der Marine entsprechen- de Fähigkeiten und Handlungsoptionen zur Verteidigung der Bundesrepublik Deutschland und ihrer Bündnispartner an die Hand zu geben – weltweit, mehrdimensional und führungsfähig. Um diesem Anspruch, insbesondere im Rahmen der Refokus- sierung auf Landes- und Bündnisverteidigung gerecht zu wer- den, bedarf es nicht nur materiell gut ausgerüsteter Kriegsschif- fe, sondern vor allem voll ausgebildeter, durchhaltefähiger und in ausreichender Anzahl zur Verfügung stehender Besatzungen. Aber was, wenn der Personalkörper abnimmt, während die Auf- träge zunehmen? Der Mangel an Personal hat sich innerhalb der Streitkräfte, ana- log zum Fach- und Arbeitskräftemangel in unserem Land, zu einer der größten Herausforderungen entwickelt. Auch inner- halb der Marine – und hier insbesondere auf den seegehen- den Einheiten der Flotte – gefährdet der weiter schrumpfende Personalkörper in zunehmendem Maß die Einsatzbereitschaft. In den zurückliegenden Jahren hat die Marine einen nicht uner- heblichen Aufwuchs an Dienstposten erfahren. Standen 2016 noch knapp 12 000 Dienstposten im Besetzungsportfolio, so sind es bis 2025 rund 3000 mehr, die durch qualifiziertes Per- sonal besetzt werden müssen. Grund dafür ist unter anderem der personelle Aufwuchs im Bereich des künftigen See- fernaufklärers P-8A Poseidon, die Neuaufstellung der Besat- zungen für die Fregatten der Klasse 126 sowie die Besetzung der Einheiten des zweiten Korvettenloses. Daneben zeichnet sich, nach erfolgtem Fähigkeitserhalt der Fregatten Klasse 123, der Parallelbetrieb mit den neu in Dienst zu stellenden Fregatten der Klasse 126 bis mindestens 2035 als weitere große Heraus- forderung am Horizont ab. Seit Jahren gelingt es nicht mehr, in ausreichendem Maß Nach- wuchs zu rekrutieren, um den Bedarf der Marine an Soldatinnen und Soldaten qualifiziert zu decken. Die aktuellen und prognostizierten Zahlen bleiben in mehreren einsatzrelevanten Verwendungen sehr kritisch. Die demografi- sche Entwicklung in der Bevölkerung, der bestehende Fach- und Arbeitskräftemangel sowie die zurückliegenden Covid-beding- ten Einschränkungen im Bereich der Personalgewinnungsor- ganisation sind deutlich spürbar. Der Personalkörper kann dem Dienstpostenaufwuchs nicht mehr folgen. In der Einsatzflottille 2 sind aktuell auf den Schiffen durchweg mehr als 20 Prozent der Dienstposten vakant. Die tatsächliche „Antretestärke“ – das Personal, das sich zwar auf Dienstposten befindet, aber dem Bordkommando ganz oder teilweise nicht zur Verfügung steht – reduziert das verfügbare Personal noch einmal deutlich. Gründe dafür sind beispielsweise: d l a w e d o R n o e L / w B : o t o F Fregattenkapitän Franziska Milde, Personalstabsofﬁzierin der Einsatzﬂottille 2, im Gespräch mit ihrem Kommandeur, Flottillenadmiral Axel Schulz 10 marineforum 11 – 2023

X z. T. erhebliche Freistellungsansprüche durch die Soldaten- arbeitszeitverordnung X fehlende Borddienstverwendungsfähigkeit X Zuversetzung von nicht qualifiziertem Personal, weshalb die Regelausbildung oft auf dem Dienstposten nachgeholt wird X fehlender Sicherheitsstatus aufgrund später Beantragung nach Einstellung des Soldaten durch die personalführen- de Stelle und langwierige Bearbeitung der Sicherheitsüber- prüfung Auch an Bord der seegehenden Einheiten der Einsatzflottille 2 macht sich die Unterdeckung von Personal deutlich bemerkbar, insbesondere in der Laufbahn der Unteroffiziere ohne Portepee und in zunehmendem Maße auch in der Laufbahn der Mann- schaften. Dieser Trend weitet sich zunehmend in den Laufbah- nen der Offiziere und Stabsoffiziere aus. Wie schaffen wir es nun also, als attraktiver Arbeitgeber wahr- genommen zu werden, ohne zwingend Themen rund um die und der Präsenz eines Einsatzgruppenversorgers am Bontekai in Wilhelmshaven sowie vielen weiteren Aktivitäten, konnte die öffentliche Wahrnehmung von Marine und Einsatzflottille 2 in der Region gesteigert werden. Das im Juli durchgeführte Projekt „Erlebe Kameradschaft – Ent- decke die Marine“ bot interessierten jungen Menschen die Mög- lichkeit, zwei Tage lang ein Boot in See sowie eine Fregatte im Hafen kennenzulernen. Dabei stand das Erlebnis der Seefahrt an erster Stelle. Realisiert wurde die Aktion in Zusammenarbeit mit der Truppenwerbeplattform Pegnitz, die in Kiel beheimatet ist und zur Einsatzflottille 1 gehört. Die sehr positive Resonanz bestärkt die Einsatzflottille 2, diesen Weg der Personalwerbung zukünftig weiter zu verfolgen. Zudem erfreut sich das durchgängige Angebot, Praktika in der Einsatzflottille 2 zu absolvieren, steigender Beliebtheit. Nach der coronabedingten Aussetzung konnte dieses Angebot wieder- belebt und gleichzeitig erheblich erweitert werden. Seit März d l a w e d o R n o e L / w B : o t o F Tage der offenen Tür ziehen stets viele Besucher an – aber zu wenige wollen als Soldat anheuern Vereinbarkeit von Familie und Dienst, wie Teilzeit, Telearbeit oder Homeoffice, in den Vordergrund zu stellen, damit der Personal- körper einsatzbereit bleibt? Initiativen Der Kommandeur der Einsatzflottille 2 hat in seinem Commander`s Intent, mit dem er jährlich seine Schwerpunkte setzt, festgelegt, der aktuellen Personallage besondere Priorität beizumessen. Da- mit begegnet er der „Herausforderung Personal“ durch die Identi- fizierung von Handlungsfeldern in den Bereichen Personalbindung und Personalgewinnung und nutzt jede sich bietende Gelegen- heit, für die Einsatzflottille 2 und den Soldatenberuf zu werben. Da die Marine aufgrund zentraler Ansätze der Personalgewin- nung und -werbung der Bundeswehr als Arbeitgeber in der brei- ten Öffentlichkeit zu wenig bekannt ist, hat sich die Einsatzflot- tille 2 das Ziel gesetzt, die Sichtbarkeit durch mehr Präsenz zu erhöhen. Durch gemeinsame Initiativen mit den Karrierecentern der Bundeswehr Hannover und Wilhelmshaven über Tage der offenen Tür im Marinestützpunkt Wilhelmshaven, die Woche der Schulen, der gemeinsam mit dem Deutschen Marinemuse- um durchgeführten Veranstaltung „Marine Gestern und Heute“ 2022 wurden über 120 Praktikanten durch das 2019 aufgebaute Flottillenbesuchscenter begrüßt. Der grundsätzlichen Vorgabe des Kommandeurs folgend, wird kein Bewerber abgelehnt. Das Praktikum bietet eine ausgezeichnete Möglichkeit, sich über die unterschiedlichen Laufbahnen und das Leben an Bord vor Ort gezielt zu informieren. Auf Wunsch kann im Rahmen des Prak- tikums, je nach Verfügbarkeit von Einschiffungsmöglichkeiten, auch eine ein- oder mehrtägige Mitfahrt an Bord ermöglicht werden. In wieweit sich diese Maßnahmen auf die zukünftige Bewerberlage positiv auswirken werden, bleibt abzuwarten. Personalbindung Ziel der Personalbindung ist es, Soldatinnen und Soldaten der seegehenden Einheiten der Einsatzflottille 2 für eine Verlänge- rung der Dienstzeit oder für einen Laufbahnwechsel zu gewin- nen. Insbesondere vor dem Hintergrund der unzureichenden Personalgewinnung nimmt die Personalbindung einen immer größer werden Stellenwert ein. Erfreulicherweise konnten in die- sem Jahr durch hohe Eigeninitiative der Vorgesetzten intern mehr Fachunteroffiziere für einen Laufbahnwechsel oder für Erstver- pflichtungen gewonnen werden als extern. Unterstützt werden 11 – 2023 marineforum 11

die Einheiten durch ein eigens dafür zuständiges Personalwer- be- und Entwicklungsteam, welches den Ersten Offizieren und Schiffswachtmeistern bei der Beratung hinsichtlich Weiterver- pflichtung und Laufbahnwechsel mit Rat und Tat zur Seite steht. Im Fokus der Personalgewinnung stehen auch in besonderem Maße unsere Freiwillig Wehrdienst Leistenden (FWDL). Ab sofort kommen auf seegehenden Einheiten der Einsatzflottille 2 nun auch FWDL mit kurzen Verpflichtungszeiten ab neun Monaten zum Einsatz, um so die Basis für eine Verlängerung des Diens- tes in der Marine zu schaffen. Seit der Indienststellung der Fre- gatten der Klasse 125 und der damit verbundenen deutlichen Seit Jahren mangelt es in der Flotte an Navigationspersonal Betreuung, ist es gelungen, auch im Rahmen von Einsatzver- pflichtungen zahlreiche Vakanzen zu kompensieren. Auch der Wiedereinstieg von Reservedienstleistenden wird als mögliche Alternative verfolgt. Durchaus ein Bereich, in dem noch viel Po- tenzial vorhanden ist. Regelmäßig können Soldatinnen und Soldaten aus den un- terschiedlichsten Gründen nicht auf den für sie vorgesehenen Dienstposten an Bord eingesetzt werden. In der Folge hat dies eine Ausschiffung zur Folge oder verhindert den Dienstantritt nach Zuversetzung von den Ausbildungseinrichtungen. Das Projekt Ready to Board verfolgt das Ziel, die Herstellung der Verwendungsfähigkeit zu beschleunigen, die Soldatinnen und Soldaten währenddes- sen sinnvoll einzusetzen, zielgerichtet an der Herstellung der körperlichen Fitness zu arbeiten – beispielsweise durch Ernäh- rungsberatung – oder, wenn Sie absehbar nicht an Bord verwendet werden können, schnellstmöglich zu versetzen. Somit wird die „Antretestärke“ erhöht und die Einsatz- fähigkeit gestärkt. Darüber hinaus soll das Projekt den Anteil an „seefahrtunwilligen“ Soldatinnen und Soldaten verringern, denn diese belasten in nicht unerheblichem Maß die Strukturen. k e i s n e k a r B m K / w B i : o t o F Zusammenarbeit mit den Karrierecentern In den zurückliegenden Monaten wurde die Zusammenarbeit mit den Karrierecentern der Bundeswehr weiter intensiviert. Wäh- rend einer zweitägigen Einweisung vor Ort wurde allen Karrierecentern von Hannover bis München vorgestellt, was an Bord ge- fordert, aber auch was geboten wird: X vielfältige und anspruchsvolle Aufgaben und Tätigkeiten X Bordleben und Kameradschaft X „Abenteuer Seefahrt“ X mehr als nur Geld X sehr gute Aufstiegsmöglichkeiten Reduzierung der Besatzungsstärke sowie der Einführung des Mehrbesatzungsmodells, sind auf den neueren Einheiten der Einsatzflottille 2 kaum noch Mannschaften zu finden. Analog dazu verhält es sich bei den ab 2026 aufzustellenden Besat- zungen der Klasse 126. Hier befinden sich Anpassungen in der Überprüfung, die sich auf die schwierig zu gewinnenden Unter- offiziere ohne Portepee konzentrieren. Mannschaftsdienstgra- den soll dabei ein Aufstieg in die Laufbahn der Unteroffiziere mit Portepee ermöglicht werden. Es zeigt sich, dass die FWDL einen relevanten Personalpool bilden, aus dem sich ein großer Teil durch Weiterverpflichtung langfristig an die Marine bindet. Zielgruppe sind hier auch die Abiturienten. Durch tatkräftige Unterstützung von Reservedienstleistenden wurde 2019 neben der Struktur ein zusätzlicher Arbeitsmuskel in der Einsatzflottille 2 etabliert, um die Reservistenarbeit in der Flottille weiter voranzubringen. Im Ergebnis konnte die Anzahl der Reservedienstleistenden-Tage von 6300 auf voraussicht- lich über 18 000 bis Ende 2023 gesteigert werden. Durch die verstärkten Bemühungen wie individuelle Anschreiben an Re- servedienstleistende, direkte Kontaktaufnahme und intensive Unter dem Motto „Schiff zum Anfassen“, bildete die Besichtigung einer Einheit einschließlich Gesprächen mit den Besatzungehö- rigen und die Vorstellung der besonderen Herausforderungen im Personalbereich einen weiteren Schwerpunkt. Dies sollte in erster Linie dazu dienen, den Karriereberatern, Einplanern, Trup- penpsychologen sowie dem ärztlichen Dienst des jeweiligen Kar- rierecenters ein umfassendes Bild hinsichtlich Vakanzen und den damit verbundenen Auswirkungen auf die Einsatzbereitschaft der Schiffe aufzuzeigen. Vermittelt werden sollte eine Antwort auf die Frage, welches Personal es priorisiert zu bewerben gilt. Soziale Medien spielen heute mehr denn je eine große Rolle im Bereich der Personalwerbung und -gewinnung, aber auch bei der Bindung aktiver Soldaten. Mit Einrichtung des Talentmagnets Ma- rine durch den Inspekteur Anfang dieses Jahres beteiligen sich Betreiber von Social-Media-Accounts sowie weitere Keyplayer der Einsatzflottille 2 an der Erarbeitung einer Strategie zur Inten- sivierung und Umsetzung der Personalwerbung für die Marine. Auch die Einsatzflottille 2 hat einen Social-Media-Nukleus ein- gerichtet, der, ergänzend und unterstützend zum Talentmagnet Marine, entsprechende Inhalte verfasst und unterstützend den Instagram-Account Salzwassersoldaten eingerichtet hat. Ziel ist 12 marineforum 11 – 2023

es, die schon vorhandenen Accounts der Schiffe und Besatzun- gen zu unterstützen, zu ergänzen und durch gezielte, permanente Präsenz die Einsatzflottille 2 in der Öffentlichkeit zu präsentieren. Dabei liegt die realistische Darstellung der vielfältigen Aufgaben und Tätigkeiten an Bord im Fokus, denn wer kann die Marine bes- ser erklären als unsere eigenen Männer und Frauen? Die Herausforderungen bei der Umsetzung einer Socia-Media- Strategie der Einsatzflottille 2 liegen in den bislang technisch und materiell eingeschränkten Möglichkeiten, aber auch im perso- nellen Bereich. Schließlich wird diese Aufgabe aufgrund fehlen- der organisatorischer Grundlagen von allen Beteiligten neben ihrer originären Tätigkeit wahrgenommen. Hier werden derzeitig mit Nachdruck Wege gesucht, um die Bemühungen rund um das Thema Social Media mit entsprechendem Leben zu füllen. Der betriebene Aufwand lohnt sich, da die Nutzung digitaler Ka- näle heute unerlässlich ist, um sich in Echtzeit als potenzieller und interessanter Arbeitgeber zu präsentieren. Maßnahmen außerhalb der Einsatzflottille 2 Wie dargestellt, ist sich die Einsatzflottille 2 aufgrund eigener Betroffenheit der Brisanz der Personallage und -entwicklung bewusst. Sie bemüht sich mit allen Mitteln und Kräften um Lö- sungen. Aber auch außerhalb Wilhelmshavens steht das Thema Personal auf Platz eins. Die Zentralisierung von Anwärterpersonalführung, Laufbahn- wechseldezernat, Ausbildungssteuerung und operativer Perso- nalführung in unterschiedlichen Unterabteilungen und Referaten hat nach Einschätzung der Einsatzflottille 2 seit der Auflösung der Stammdienststelle der Bundeswehr und der Aufstellung des Bundesamts für das Personalmanagement der Bundes- wehr dazu geführt, dass durch die Schaffung vieler zusätzlicher Schnittstellen erhebliche Reibungsverluste entstanden sind. Ins- besondere im Bereich der Personalführung der Unteroffiziere und Mannschaften wären deutlich schlankere und effizientere Strukturen sowie der Weg zurück zur Personalführung aus einer Hand ein wichtiger Schritt in die richtige Richtung. Die Marine bringt sich aktuell mit dem nachdrücklich formulierten Wunsch nach mehr Dezentralisierung, Flexibilisierung auch hinsichtlich Laufbahnrecht und Priorisierung der kritischen Verwendungsrei- hen gegenüber dem Bundesamt für das Personalmanagement und dem Verteidigungsministerium ein. Dies betrifft auch die Stärkung des Truppenvotums bei Auswahl- verfahren. Hier entwickelte sich in den letzten Jahren ein stark formalisiertes Verfahren. Einige Entscheidungen treffen dabei auf Unverständnis bei Vorgesetzten und Soldaten, da die fachliche Be- währung und charakterliche Eignung keine messbaren, sehr wohl aber aus Truppensicht entscheidende Kriterien sind. Nur durch Ein- beziehung des truppendienstlichen Votums kann die Übernahme des am besten geeigneten Personals sichergestellt werden. Da- rüber hinaus wird durch die Stärkung des Votums der Truppe das Engagement, sich für leistungsstarke Soldatinnen und Soldaten einzusetzen, entsprechend gewürdigt. Des Weiteren werden derzeit verschiedene Möglichkeiten durch das Marinekommando hinsichtlich der Vorgaben der Laufbahn- e k l i W n r ö B / w B j : o t o F Die Truppenwerbeplattform, das Minensuchboot PEGNITZ, bietet Interessenten Marine zum Anfassen 14 marineforum 11 – 2023

ausbildung und der Anforderungen an Laufbahnen geprüft. Als Beispiel ist hier die Flexibilisierung im Rahmen der sogenannten zivilberuflichen Aus- und Weiterbildung zu nennen. Nicht für jede Verwendungsreihe wird ein Berufsabschluss zur Wahrnehmung der Tätigkeit benötigt. Hier wird geprüft, den Soldatinnen und Sol- daten zukünftig mehr Flexibilität einzuräumen, die Ausbildung zum Beispiel auch ans Ende der Dienstzeit zu legen, um dann gut vor- bereitet in den zivilen Arbeitsmarkt zu wechseln. Zudem steht die Berufsbindung verschiedener Verwendungsrei- hen auf dem Prüfstand. So wird beispielsweise zwar an der Not- wendigkeit einer abgeschlossenen Ausbildung für den Smut fest- gehalten, jedoch wird die Voraussetzung auf weitere Berufe des Lebensmittelbereichs, darunter Bäcker und Metzger, ausgedehnt. Eine andere Maßnahme, um das Personal länger auf dem Dienst- posten statt in der Ausbildung zu verwenden, ist der Erfahrungs- aufstieg. Hier erhalten leistungsstarke Soldaten mit Potenzial in ausgewählten Verwendungsreihen die Möglichkeit, mit einer Wei- terverwendung auf der gleichen Einheit und einem Minimum an notwendigen, militärfachlichen Lehrgängen, nach dem Erreichen einer entsprechenden Erfahrungsstufe in eine höhere Laufbahn zu wechseln. Diese Maßnahme stellt in der Konsequenz eine Win-win- Situation für Soldat und Einheit dar. Ziel ist es, diese Möglichkeit, nicht nur in technischen Berufen, sondern in allen Verwendungs- reihen zu schaffen. Durch die Einladung aller Karrierecenter nach Wilhelmshaven ist es gelungen, das Verständnis für die Besonderheiten des Dienstes an Bord weiter zu schärfen. Trotzdem ist es notwendig, bundesweit die Bedarfe der Marine noch deutlicher zu kommunizieren, damit Bewerber auch in Bayern oder Thüringen gezielt über Laufbahn- möglichkeiten in der Marine informiert werden. Die entsprechen- den Vorgaben dazu werden übergreifend durch das Bundesamt für das Personalmanagement der Bundeswehr gesteuert, auf dessen Unterstützung die Marine angewiesen ist. Die eigenen Bemühungen der Einsatzflottille 2 zur Darstellung der Marine in der Öffentlichkeit finden, der Geografie geschuldet, im Schwerpunkt an der Küste statt. Werbemaßnahmen der Bundes- wehr werden durch die Arbeitgebermarke im Verteidigungsministe- rium entwickelt. Die Marine als kleinste Teilstreitkraft findet sich hier nur vereinzelt vertreten. Insbesondere stellen die Spezifika der teils schwer vermittelbaren Botschaften zum Dienst an Bord eine He- rausforderung dar. Hier muss die Marine zukünftig mehr Gewicht gewinnen, um gerade im Binnenland und im Süden Deutschlands deutlich sichtbarer zu werden und um das Berufsbild des See- fahrers gezielter zu vermitteln. Erfreulicherweise wird dies aktuell durch Maßnahmen der Arbeitgebermarke Bundeswehr ausgeplant. Viele weitere Bausteine finden sich in Maßnahmen, die die Ver- fügbarkeit des Personals erhöhen sollen. So überprüft und über- arbeitet beispielsweise der Marinesanitätsdienst die Vorgaben zur medizinischen Begutachtung, die mit nicht mehr zeitgemäßen Ausschlussgründen oftmals verwendungsfähigem Personal nicht erlauben, an Bord tätig zu sein. Blick in die Zukunft Durch den Zulauf vieler moderner Einheiten in den nächsten Jahren und den Weiterbetrieb aktueller Einheiten steigt die An- zahl der Dienstposten künftig weiter an. Um dem Kernauftrag der Einsatzflottille 2 nachkommen zu können, bedarf es kalt- start- und durchsetzungsfähiger sowie resilienter Schiffe und Besatzungen. Lange Abwesenheiten gehören dazu : t s e g n W n i o o F i r t a K - n n A / w B Dem Grundprinzip „können – wollen – machen“ folgend, sind es immer noch die Menschen an Bord, die einen we- sentlichen Beitrag zur Abschreckung und Verteidigung leisten. Dies hat die Marine eindrucksvoll seit dem 24. Fe- bruar 2022 nachgewiesen, als auf Be- fehl des Inspekteurs der Marine von ei- nem Tag auf den anderen „alles was schwimmen konnte“ besetzt wurde und in See stach. Trotz aller Widrigkeiten sind die Soldatin- nen und Soldaten an Bord motiviert und begeistert von ihrem Dienst. Das zeigt sich in einer immer noch hohen Perso- nalbindung. Die große Herausforderung besteht darin, es mit allen zur Verfügung stehenden Mitteln und Anstrengungen zu schaffen, diese Motivation und Be- geisterung aufrechtzuerhalten und nach außen zu tragen, damit der Marine auch zukünftig einsatzfähige Besatzungen und Einheiten zur Verfügung stehen. Benötigt werden Maßnahmen, die zeitnah und vor allem durch- schlagkräftig dem gegenwärtigen Trend im Bereich Personal ent- gegenwirken können. Die Erhöhung des Personalbestands ist ein „Alle-Manns-Manöver“ und die Zielerreichung alternativlos, denn „nicht Schiffe, sondern Menschen kämpfen.“ ≈ 11 – 2023 marineforum 15 Kapitän zur See André Dirks ist Abteilungsleiter Personal, Fregattenkapitän Franziska Milde ist Gruppenleiterin Per- sonal in der Einsatzflottille 2.

Verantwortung für die maritime Sicherheit Deutschlands Moritz Brake Beim Parlamentarischen Abend in Berlin diskutierten die Teilnehmer über juristische und organisatorische Probleme der maritimen Sicherheit. Unsere maritime Infra- struktur ist die Lebens- ader für Wirtschaft und Gesell- schaft in unserem Land. Wie können diese Lebensadern geschützt werden, und wer reagiert, wenn eine Gefahr droht oder bekämpft werden muss?“ Unter diese Leitfrage stellte die Parlamentarische Staatsekretärin im Verteidigungsministerium Siemtje Möller den von ihr in der Lan- desvertretung Hamburg in Berlin ausgerichteten Parlamentari- schen Abend „Maritime Sicherheit“. Peter Tschentscher, Hamburgs Erster Bürgermeister, und Jens Plötner, außen- und sicherheitspolitischer Berater von Bundes- kanzler Scholz, unterstrichen in ihren einleitenden Reden die zentrale Bedeutung des Meeres und der maritimen Sicherheit für Wohlstand, Souveränität und die strategische Handlungsfä- higkeit Deutschlands. Allerdings zeigte auch das darauffolgen- de, von Siemtje Möller moderierte Podium mit Johann Saathoff, Parlamentarischer Staatssekretär im Bundesinnenministerium, Generalleutnant a.D. Hans-Werner Wiermann, Leiter der NATO- Koordinierungszelle zum Schutz kritischer Unterwasserinfra- struktur, und Dieter Janecek, Koordinator der Bundesregierung für maritime Wirtschaft und Tourismus, dass die Eingangsfrage alles andere als abschließend geklärt ist. Ein strenger Fokus auf die formale zivilpolizeiliche Zuständigkeit für nicht militärische Bedrohungen maritimer Sicherheit, die aber mitunter militärische Qualität erreichen und weit jenseits deut- scher Hoheitsgewässer auf- treten, stellt für die Bundesre- publik ein immer dringenderes rechtliches, politisches und praktisches Problem dar. Die maritimen Handelswege als Fun- dament der globalisierten Weltwirtschaft sowie Europas und Deutschlands maritime Versorgungslinien müssen auch jenseits heimischer Gewässer geschützt werden. Gleichzeitig macht die für alle modernen Gesellschaften große Bedeutung maritimer Verkehrswege und Infrastruktur diese zu einem Hochwertziel für organisierte Kriminalität, Terrorismus und staatliche Rivalen. Der Überblick fehlt Die Marine verfügt über die Mittel, um auf das gesamte Spek- trum an Bedrohungen maritimer Sicherheit zu reagieren – mit der Fähigkeit zum weltweiten Einsatz. Allerdings fehlt ihr außer- halb von außergewöhnlichen Umständen oder mandatierten Einsätzen dazu die juristische Grundlage. Selbst wenn man in der Kombination aus (bundes-)polizeilicher ziviler Zuständigkeit und militärischer Unterstützung im Bedarfsfall ausreichende Handlungsfähigkeit annähme, fehlte es in dieser Konstellation an einem zentral zusammengeführten Überblick sämtlicher, alle Bereiche der Gesellschaft umfassenden, ressortübergreifenden Informationen – auch, um den „Ausnahmezustand“ der Not- wendigkeit des Einsatzes der Marine rechtzeitig zu erkennen. Staatssekretär Johann Saathoff, Generalleutnant a.D. Hans-Werner Wiermann, Koordinator Dieter Janecek und Staatssekretärin Siemtje Möller (v.l.) 16 marineforum 11 – 2023 r h o M s u c r a M w B / : s o o F t

Weder maritime Infrastruktur noch maritime Verkehrswege lassen sich rein national schützen. Daher ist die Einbettung Deutschlands in NATO und EU zum Schutz seiner maritimen Interessen essenziell. Interessant ist allerdings, dass selbst über ein Jahr nach den Anschlägen auf die Nord-Stream-Pipelines immer noch kein NATO- oder EU-Mandat zum Schutz mariti- mer Sicherheit für Nord- und Ostsee beschlossen wurde. Es läge nahe, die ohnehin vorhandenen Kriegsschiffe der Verbün- deten zur umfassenden Reaktion auf hybride und militärische Bedrohungen der maritimen Sicherheit zu sammeln, gemein- sam Informationen zu bündeln und sowohl das gemeinsame Lagebild als auch die Seestreitkräfte den Mitgliedstaaten zur Verfügung zu stellen. Auch nach dem Parlamentarischen Abend bleibt die zentra- le und drängende Frage: Wenn die Grenzen zwischen Krieg und Frieden „fluid“ sind (Jens Plötner) und den Grundlagen des Wohlstands Europas empfindlich auch an weit entfernten Or- ten auf See geschadet werden kann (Peter Tschentscher), wer übernimmt dann die Führung in der Verantwortung für die Ge- währleistung maritimer Sicherheit in Deutschland? Wer führt die Informationen zusammen, pflegt das langfristige Lagebild, um Anomalien und Verdachtsmomente für Bedrohungen überhaupt erkennen zu können? Und wer koordiniert die unterschiedlichen staatlichen und privaten Akteure, wenn gehandelt werden muss? Die Diskussion zu maritimer Sicherheit in Deutschland ist kon- trovers, und viele Aspekte des Themas sind ungeklärt. Dies un- terstreicht umso mehr die Bedeutung der Initiative von Siemtje Möller, das Netzwerk Maritime Sicherheit fortzuführen – in des- sen Rahmen auch der Parlamentarische Abend fiel. Es bleibt zu Gäste beim Vortrag von Peter Tschentscher hoffen, dass dabei ein sich entwickelndes Verständnis für die Bedeutung der maritimen Souveränität Deutschlands den Weg ≈ für eine baldige Lösung ebnet. Korvettenkapitän d.R. Dr. Moritz Brake ist Berater für maritime Sicherheit und Strategie. Er ist Senior Fellow am Center for Advanced Security, Strategic and Integration Studies der Universität Bonn und Mitglied des Deutschen Maritimen Instituts. IDAS - Lenkflugkörper zur Selbstverteidigung getauchter U-Boote gegen die Bedrohung aus der Luft www.diehl.com/defence WHENTOPPERFORMANCEMATTERS

Wo sind die „blauen“ Wissenschaftler? Sebastian Bruns und Hans-Uwe Mergener Im Ausland sind Wissenschaftler für Marinethemen gefragt. Hierzulande jedoch kämpfen sie gegen Desinteresse und Ablehnung. sie sind gehalten, große Lini- en zu zeichnen und bisweilen als unabhängige Berater von politischen Entscheidern so- wie zur Information von Öffentlichkeit und Medien zu wirken. Beiden Disziplinen, der Militärgeschichte und der Sicherheits- politik, stand und steht die Trennung von innerer und äußerer Sicherheit im Wege: Bildung ist Ländersache, Verteidigung Bun- desangelegenheit. Die Förderung der wissenschaftlichen Aus- einandersetzung mit Marinefragen ist also schon im Grundsatz dem Mittelgeber besonders überzeugungspflichtig. Darüber hinaus sind viele deutsche Universitäten ohnehin nicht gerade als Ort der abgewogenen Auseinandersetzung mit militär- und verteidigungspolitischen Fragen bekannt, wie die immer wieder aufkeimende Debatte über sogenannte Zivilklauseln sowie die Behinderung und Störung des wissenschaftlichen Betriebs belegen. Nicht zuletzt ist aber gerade die Struktur einer hierar- chischen Organisation wie die einer Marine potenziell abschreckend: Ihre Abkürzungen, Fachworte, Riten und Rituale entziehen sich zwar nicht der Faszination, wohl aber braucht es einen intellektuellen und oft auch persönlichen Zugang zu diesem Sujet. Der Rückzug der Bundeswehr aus der Fläche hat auch hier gra- vierende Folgen, denn weniger Bezüge zur Marine bedeuten letztlich auch für den wissenschaftlichen Nachwuchs, dass man sich andere Themen sucht. Wenn es um die Neubeantragung des nächsten Pro- jekts geht, ist manch anderer Forschungsgegenstand wesentlich einfacher, selbst wenn man dafür im Elfen- beinturm verbleibt. Denn: Die klassische Marinewis- senschaftlerkarriere oder gar einen entsprechenden universitären Lehrstuhl, etwa eines Michael Salewski (Kiel) oder eines Jürgen Rohwer (Stuttgart), gibt es nicht mehr. Zwar haben sich an den Universitäten der Bundeswehr in Hamburg und München sowie am Kie- ler Institut für Sicherheitspolitik und an der Universität Bonn Einzelpersonen oder kleinere Zellen der mariti- men Sache verschrieben, doch eine echte Zeitenwende hin zu einer strukturellen, verlässlichen und langfristigen Förderung der Marinewissenschaft ist noch nicht in Sicht. Die Deutsche Marine selbst hält zwei marinewissenschaftliche Dienstposten in Potsdam und Flensburg für ausreichend. Das führt zum Subjekt des Interesses selbst. Seestreitkräfte sind aufgrund ihres Wesens, ihrer strategischen Kultur, ihrer Rolle am Rand der sicherheitspolitischen Community und mit Blick auf ihre Aufgaben überwiegend operativ orientiert. Sie müssen den Tagesbetrieb leisten, sie fahren zur See. Für die Deutsche Marine gilt: Drei Jahrzehnte mit Einsätzen niederer Intensität und institu- tionellem Schrumpfkurs bei gleichzeitig ausufernder Bürokratie s r o B n o T / w B : i o t o F Der 175. Geburtstag deutscher Marinen ruft vordergründig vor allem den Historiker auf den Plan, gilt es doch, die großen Linien zu spannen. Solch eine eher verengte Sichtweise aber hat gleich zwei wesentliche Probleme. Zum einen stützen sich Geschichtswissenschaftler auf Quellen wie Akten, Tagebücher und Fotos, deren Zugang meist reglemen- tiert und üblicherweise jenseits der 30-Jahre-Marke liegt. Zu gegenwärtigen Entwicklungen rund um die Deutsche Marine sind Historiker weit weniger auskunftsfreudig und -fähig. Die nicht nur auf den deutschsprachigen Raum begrenzte ewige Faszination von Skagerrak-Schlacht und Scapa Flow, Tirpitz, Raeder und Dönitz, Schlachtschiff BISMARCK und Typ-VIIC-U-Booten tut ihr Übriges. Zum anderen arbeiten viele Militärhistoriker eben Kernthema maritimer Sicherheit ist die Bedrohung durch Piraterie Einzelaspekte äußerst detailliert und in großer Tiefe auf, wäh- rend die Lehren für die Gegenwart häufiger in den Hintergrund treten. Und ist es nicht überzeugend zu fragen, welche Lehren man denn aus den oben kursorisch genannten Beispielen für das 21. Jahrhundert überhaupt ziehen kann? Ein vielbemühtes und irrtümlich Mark Twain zugeschriebenes Sprichwort sagt schließlich, dass sich Geschichte nicht wiederholt. Hier kommen die Politikwissenschaftler ins Spiel, zumindest jene, die sich mit sicherheitspolitischen Fragen befassen. Ihre Disziplin ist es, Erkenntnisse und Erfahrungen zu den politischen Dimensionen der Sicherheitspolitik systematisch zu erweitern, zu sammeln, aufzubewahren, zu lehren und weiterzugeben. Auch 18 marineforum 11 – 2023

z t i N l e a h c i M : o t o F Maritime Präsenz muss erklärt werden haben auch das zivil-militärische Verhältnis verändert. Gerade als Teilstreitkraft der vielgerühmten Parlamentsarmee sollte die Marine eigentlich auch im Lastenheft haben, eine akademische Agenda – Forschungsinteressen mit Praxisbezug! – zu entwi- ckeln und mit Politikwissenschaftlern und Zeithistorikern einen strukturierten Austausch zu pflegen. Dabei ist die Ausgangslage noch halbwegs günstig, denn die letzten Jahre haben Nachwuchswissenschaftler immer wieder an die Themen Marine und maritime Sicherheit herangeführt, gerade weil es nicht um das Nietenzählen oder den Abgleich von Waffensystemen ging. Vielmehr haben die Meereswissenschaf- ten, das Seerecht und die Themen maritimer Realität – darunter Piraterie, Klimawandelaspekte, Flüchtlingsbewegungen und der Aufstieg Chinas – an Prominenz gewonnen. Gleichwohl: Ohne eine strukturelle Forderung und Förderung verpuffen diese in- tellektuellen Investments. Die Abwanderung, der brain drain ins Ausland, ist auch im Bereich der Marinewissenschaft überaus deutlich. Schottland, Kanada, Dänemark, die USA, selbst Ös- terreich bieten deutschsprachigen Wissenschaftlern mit mari- timem Fokus offensichtlich bessere Bedingungen. Wir sollten nicht bis zum 200. Geburtstag deutscher Marinen warten, um dies zu ändern, zumal die wissenschaftsnahen Vorfeldorgani- sationen – etwa die Deutsche Gesellschaft für Schifffahrts- und Marinegeschichte, der Deutsche Marinebund oder das Deutsche Maritime Institut – vor signifikanten demografischen Herausfor- derungen stehen und sich ihrer Bedeutung an der Schnittstelle zwischen praxisnaher Wissenschaft, Publizistik, Nachwuchsge- winnung und Information der öffentlichen Debatte oftmals erst wieder gewahr werden müssen. Dazu gehört freilich auch, dass Universitäten, Ministerien, Nichtregierungsorganisationen und die Streitkräfte selbst unverkrampfter als in den letzten Jahr- zehnten aufeinander zugehen, der Sache wegen! ≈ Dr. Sebastian Bruns ist Senior Researcher am Institut für Sicherheitspolitik der Universität Kiel (ISPK) und war zuvor McCain-Fulbright-Gastprofessor an der US Naval Acade- my in Annapolis, Maryland. Kapitän zur See a.D. Hans-Uwe Mergener ist Marinefachjournalist für die Tamm-Media- Gruppe und seit März 2023 Senior Non-Resident Fellow am Institut für Sicherheitspolitik Universität Kiel (ISPK). Vom Leben auf See, von Freundschaft, Familie und Zusammenhalt. Ulrike Fischer, Axel Martens, Oliver Tjaden »BEI STURM HELFEN DIR KEINE LIKES« Softcover / 192 Seiten / Format 19 x 23,5 cm Der Titel ist zweisprachig: Deutsch/English € (D) 29,95 / ISBN 978-3-7822-1542-8 JETZT BESTELLEN Webshop: koehler-mittler-shop.de / E-Mail: vertrieb@koehler-mittler.de / Tel: 040 70 70 80 321 Maximilian Verlag, Stadthausbrücke 4, 20355 Hamburg oder im Buchhandel

Ocean Governance Moritz Brake Deutschland bekennt sich zum Schutz der Ozeane und zur Sicherheit auf See. Zur Durchsetzung entsprechender Regeln können auch maritime Streitkräfte beitragen. Eine deutsche Fregatte im Mittelmeer – unter dem Nato-Mandat Sea Guardian – könnte leichter zur Gewährleis- tung umfassender maritimer Sicherheit und zur Durchsetzung einer gerechten, nachhalti- gen Meeresnutzung eingesetzt werden, als dies gegenwärtig in Nord- und Ostsee der Fall ist. Der Einsatz der Marine zum Schutz der Schifffahrt, der maritimen kritischen Infrastruktur oder der natürlichen Ressourcen und des fragilen Ökosystems der Meere vor kriminellen und hybriden, also nicht eindeutig militä- rischen Bedrohungen, fände außerhalb eines entsprechenden internationalen Mandats in einer rechtlichen Grauzone statt. Das, was die Deutsche Marine seit Jahrzehnten immer routinierter anderswo an Aufgaben übernimmt, wird spätestens mit dem vollen Bewusstsein für die Zeitenwende auch zu Hause und in heimischen Gewässern gebraucht. Die Übernahme von Ordnungsfunktionen auf See, die üblicher- weise in der Bundesrepublik zu den Aufgaben der Polizei ge- hören, ist für die Bundeswehr im Normalfall nicht vorgesehen. Allerdings sind auf hoher See zivile Einsatzmittel dünn gesät, und je weiter ein Kriegsschiff von der heimatlichen Küste ent- fernt ist, desto weniger Träger deutscher Exekutivgewalt finden sich in dessen Nähe. Außerdem bietet keine zivile Behörde die Reichweite und Ausdauer, die Sensoren und die Durchsetzungs- fähigkeit der Marine. Die Besonderheit der Situation auf hoher See und eine nicht nur auf die Heimatgewässer beschränkte Verantwortung Deutschlands wurden bei der Trennung zwi- schen ziviler und militärischer Sicherheit im Grundgesetz nicht mitgedacht. „Maritime Sicherheit ist Grundlage unseres Wohlstands“, sag- te Bundeskanzler Olaf Scholz auf der diesjährigen Nationalen Maritimen Konferenz in Bremen. Jenseits der Notwendigkeit, Seewege und maritime Infrastruktur zu schützen, hängt das gesellschaftliche Wohlergehen Deutschlands – und das der ge- samten Menschheit – auch davon ab, dass der Ozean als Teil des Ökosystems der Erde intakt bleibt. Das Meer ist nicht nur Transportweg, Nahrungs- und Ressourcenquelle. Es leistet als CO2-Speicher, als Ort der Sauerstoffproduktion von Phytoplank- ton und Meeresalgen und als Grundlage des Temperaturaus- tauschs zwischen Äquator und den Polen einen unverzichtbaren Beitrag zur Erhaltung der Lebensgrundlagen des Menschen. Nachhaltige Meeresnutzung Der Schutz des Ozeans, die globale Regulierung und Durch- setzung nachhaltiger und gerechter Meeresnutzung – Ocean Governance – ist Grundlage zu seinem Erhalt als gemeinsa- mes Erbe der Menschheit. Zu dieser Überzeugung bekennt sich Deutschland als Teil der Europäischen Union und verant- 7 o t o t f y m / k c o S e b o d A : o t o F 20 marineforum 11 – 2023

wortungsvolles Mitglied der internationalen Gemeinschaft. Mit seinem wirtschaftlichen Gewicht ist es in dieser Verantwortung auch besonders gefordert. Selbst wenn es immer Lücken im Rechtsrahmen zum Schutz der Meere geben wird, leidet Ocean Governance gegenwärtig vor allem an der großen Knappheit an Mitteln zur Durchsetzung bereits bestehender Regeln. In der modernen Übertragung der traditionellen Ordnungsfunktionen von Marinen sind es vor allem die Seestreitkräfte großer, verant- wortungsvoller Staaten, die für diese Aufgabe in Frage kommen. Als Ergebnis des gewachsenen Bewusstseins für Deutschlands Verantwortung in der Welt hat die Deutsche Marine im Zuge von drei Jahrzehnten mit Auslandseinsätzen eine immer weit- reichendere Rolle in der Gewährleistung umfassender maritimer Sicherheit übernommen. Damit hat sich die Marine innerhalb ei- ner Generation sehr weitgehend an das Einsatzspektrum ihrer internationalen Partnermarinen angenähert. Allerdings bleiben mit „Polizeiaufgaben“ assoziierte maritime Ordnungsfunktio- nen an zeitlich und räumlich begrenzte Mandate geknüpft. Eine grundsätzliche Weiterentwicklung des (juristischen) Verständnis- ses von der Aufgabe der Marine in der maritimen Sicherheitsar- chitektur Deutschlands hängt nach wie vor hinter der internati- onalen Normalität und dem Gebot der strategischen Situation in Europa und der Welt hinterher. Traditionell erwarten Nationen von ihren Marinen die Erfüllung von drei Kategorien von Aufgaben: die Unterstützung von diplo- matischen Initiativen – oder die Vereitelung derer von Rivalen; die Durchführung und Unterstützung von militärischen Operationen auf und von See aus; und die Gewährleistung von Ordnung auf See – maritimer Sicherheit – gegen kriminelle und gegnerische Bedrohung. In der Gegenwart entwickelte sich der letzte Aufga- benbereich analog zum gewandelten Sicherheitsbegriff immer mehr weg vom einfachen Schutz nationaler Handelswege hin zur Gewährleistung umfassender menschlicher Sicherheit auf See – zum Wohle der gesamten Menschheit. Integrierte – alle Bereiche der Gesellschaft betreffende – Sicherheit, wie sie in der neuen Nationalen Sicherheitsstrategie der Bundesregierung Das Wattenmeer ist gefährdet – und muss daher besonders geschützt werden #meerverstehen MarineForum widmet sich den maritimen Aspekten un serer Sicherheitspolitik, unserer Wirtschaft, unserer Geschichte und Kultur. • Sicherheits- und Verteidigungsfragen • Deutsche Marine und Marinen anderer Nationen • Schiffbau mit Schwerpunkt Marineschiffbau einschließlich rüstungswirtschaftlicher Zusammenhänge, Seerecht und Nutzung der See • Schifffahrt und maritime Aspekte der Verkehrspolitik • Meeres- und Polarforschung und maritimer Umweltschutz • fachbezogene Literatur. Die Zeitschrift ist unabhängig und überparteilich. Abonnement bestellbar unter: https://mittler-report.de/service/abonnement/abo-marineforum/ oder unteren Abschnitt übermitteln an: MITTLER REPORT VERLAG GMBH · Beethovenallee 21 · 53173 Bonn · Fax 0228 / 3500871 · info@mittler-report.de ❏ Ich abonniere das MarineForum ab sofort für mindestens ein Jahr (10 Ausgaben, davon 2 Doppelausgaben). Ich erhalte das MarineForum zum Jahresabonnementpreis von 92,00 inkl. Versandkosten. Jahresabo: Nach Ablauf eines Vertragsjahres verlängert sich das Abonnement automa- tisch um ein weiteres Jahr und kann ab diesem mit einer Frist von vier Wochen zum Ablauf eines jeden Kalendermonates schriftlich oder in Textform gekündigt werden. Für die dann entfallenen Bezugsmonate wird eine anteilige Gutschrift erteilt. Ich zahle wie angekreuzt: ❏ Bequem und bargeldlos durch Bankeinzug ❏ Nach Erhalt der Jahresrechnung Ich bin der neue Abonnent BLZ: Kto-Nr.: Geldinstitut: Name/Vorname: Straße/Nr.: PLZ/Ort: Datum/Unterschrift: Datum/Unterschrift: 11 – 2023 marineforum 21 ISSN 0172 - 8539 | EUR 8,80#meerverstehen20239MITTLERREPORTISSN 0172 - 8539 | EUR 8,80

zum Ausdruck kommt, hat eine existenzielle maritime Dimensi- on – und sie kann ohne einen umfassenden Beitrag der Marine nicht gewährleistet werden. Mehr Sicherheitsaufgaben Ocean Governance, der Schutz maritimer Lebensgrundlagen moderner Gesellschaften, ist die logische Fortsetzung der tra- ditionellen Ordnungsfunktion von Seestreitkräften seit Jahrhun- derten. Für die meisten Marinen und alle größeren Seemäch- te war es immer schon selbstverständlich, dass Kriegsschiffe nicht nur rein militärische Aufgaben zu erfüllen haben. Anders als die in diesem Jahr zum Jubiläum von 175 Jahren deutscher Marinen bedachten historischen Vorläufer, musste die Marine der Bundesrepublik von ihrer Gründung bis zum Ende des Kal- ten Kriegs nie davon ausgehen, im Frieden Ordnungsfunktionen zu übernehmen. Aufgrund der strategischen Situation West- deutschlands kam der Marine eine sehr limitierte Rolle zu. Sie war vollständig integriert in einen Teilbereich der militärischen Abschreckung der Nato gegenüber der Sowjetunion und muss- te darüber hinaus keinen Beitrag zur Wahrung globaler mariti- mer Interessen leisten. In ihren mandatierten Auslandseinsätzen der letzten mehr als 30 Jahre übernahm die Deutsche Marine immer weitergehende Aufgaben der maritimen Sicherheit. Von der Embargoüberwa- chung in der Adria im UN-Auftrag Anfang der 1990er-Jahre über die Terrorismus- und spätere Pirateriebekämpfung am Horn von Afrika in den 2000ern bis hin zur dortigen Überwachung von il- legaler Fischerei und dem Mandat Sea Guardian im Mittelmeer: Die Marine deckte und deckt zunehmend die volle Bandbreite an Aufgaben zur Gewährleistung maritimer Sicherheit ab. Aller- dings bleiben diese Aufgaben an zeitlich und räumlich begrenz- te Mandate geknüpft. In der landzentrierten militärstrategischen Debatte in Deutsch- land wird bei der Refokussierung auf Landes- und Bündnisver- teidigung mitunter vergessen, dass die Marine eines Staates von der Bedeutung der Bundesrepublik in jedem anderen his- torischen und gegenwärtigen Fall umfassende maritime Ord- nungsfunktionen zu übernehmen hätte. Maritime Sicherheit ist keine Zusatzaufgabe neben Landes- und Bündnisverteidigung, sie ist ihr integraler Bestandteil. Es gehört untrennbar zur Ver- teidigung eines Staates, seine maritimen Interessen zu schüt- zen. Dabei liegt es in der Natur der global vernetzten Wirtschaft und des aufgeklärten Selbstverständnisses der Bundesrepu- blik, dass diese Interessen nicht nur reine Eigeninteressen sind, in unmittelbaren Heimatgewässern liegen, oder ausschließlich militärisch bedroht werden. Maritimer Sicherheit mangelt es in Nord- und Ostsee an einem umfassenden Lagebild, dem möglichst lückenlosen Wissen um legale und illegale Aktivitäten auf See. Darüber hinaus fehlen Kapazitäten, um verdächtige Schiffe zu überprüfen, falls nötig aufzustoppen oder festzusetzen. Das internationale Seerecht unterscheidet auch nicht zwischen ziviler oder militärischer Exe- kutivgewalt, wenn es um die Berechtigung für diese Maßnah- men geht. Da allerdings diese Schritte in den meisten Fällen der Zustimmung des Flaggenstaats des verdächtigen Schiffs be- dürfen, braucht es auch das diplomatische Gewicht von Staa- ten wie Deutschland, damit sich Kriminelle keine internationalen Schlupflöcher suchen können. Ordnungsfunktionen können bei Kriegsschiffen immer auch „Ne- benprodukt“ einer sichtbaren Präsenz in wichtigen Weltregio- nen sein und steigern – richtig gemacht – das Renommee bei w B : o t o F Kontrollen auf See gehören seit Jahren zum Aufgabenspektrum der Marine 22 marineforum 11 – 2023

den dortigen Anrainern. Kaum ein Staat kann es sich erlauben, sowohl zivile als auch militärische Kapazitäten für weltweite Ein- sätze zu schaffen. Es gehört zu den Aufgaben von Seestreitkräf- ten verantwortungsbewusster Staaten, einen umfassenden Bei- trag zu maritimer Sicherheit und Ocean Governance zu leisten. Abwehr von Bedrohungen Solange eine grundsätzliche Aufgabenzuweisung an die Marine und eine Klärung des Rechtsrahmens ausbleiben, würden Man- date nach dem Vorbild von Sea Guardian Handlungssicherheit schaffen. Die NATO-Mission im Mittelmeer, 2016 hervorgegan- gen aus der früheren Operation Active Endeavour, fußt nicht mehr einfach – wie ihre Vorgängerin – auf nationaler Sicherheit und Bündnisverteidigung, sondern bezieht sich auf das interna- tionale Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen und die SUA-Konventionen der International Maritime Organisation le staatlichen und nicht staatlichen Bedrohungen maritimer Si- cherheit auf hoher See oder innerhalb eigener Hoheitsgewässer aufzusetzen. Für Deutschland wiederum böte eine solche Mis- sion die verfassungsrechtliche Grundlage für ein Mandat des Bundestags zum Einsatz der Marine im Rahmen eines Systems kollektiver Verteidigung. Käme durch kriminelle oder hybride Angreifer im Mittelmeer eine französische oder italienische Pipeline, Öl- oder Gasplattform in Gefahr, oder müsste Umweltkriminalität Einhalt geboten werden, könnte im Rahmen des Mandats Sea Guardian eine deutsche Fregatte rasch zum Einsatz kommen. In Nord- oder Ostsee fehlt die weitreichende Grundlage eines solchen Mandats und man käme bei Anwendung von Zwangsmaßnahmen kaum um eine außerordentliche situationsbezogene Entscheidung auf Niveau des Bundeskabinetts. Kurzfristige Handlungsfähigkeit, Hand- lungssicherheit aller beteiligten zivilen, militärischen und privat- wirtschaftlichen Akteure ist in letzterem Fall ernsthaft in Frage l i f i Korvette MAGDEBURG im Hafen von Limassol / n U w B : o t o F (IMO Convention for the Suppression of Unlawful Acts Against the Safety of Maritime Navigation). Damit können im gesamten Mittelmeer alle unter diesem Mandat agierenden Kriegsschiffe gegen die komplette Bandbreite an zivilen, kriminellen, terroris- tischen und militärischen Bedrohungen von maritimer Sicher- heit vorgehen. Sea Guardian ist so – weitgehend unbemerkt von der Öffentlichkeit – das erste Mandat, unter dem die Deut- sche Marine vollumfänglich für Ocean Governance zum Einsatz kommen kann. Die Gewährleistung maritimer Sicherheit im Rahmen nationaler Selbstverteidigung, des Seerechtes und der Konventionen der IMO bedarf keines Mandats eines durch Russland und China blockierten UN-Sicherheitsrats. Es wäre für die EU oder die NATO möglich, eigenständig eine Mission als Reaktion auf al- zu ziehen. Bisherige Übungen zu maritimen Terrorlagen machen deutlich, wie wichtig eingespielte Verfahren auf operativer Ebene sind. Darüber hinaus bringen ungeklärte Zuständigkeiten Res- sourcenprobleme mit sich. Sicherheit ohne Scheuklappen Wenn Verantwortung und Zuständigkeiten ungeklärt bleiben, entstehen Lücken, und im Krisenfall dauern Reaktionen länger als nötig. Auch wird es schwerer, benötigte Fähigkeiten aufzu- bauen, wenn unklar bleibt, wer dies jeweils leisten soll und wer welche Mittel zukünftig für welche Aufgaben braucht. Schließ- lich geht es nicht nur um Ad-hoc-Reaktionsfähigkeit, sondern auch um die kontinuierliche und langfristige Arbeit beim Aufbau 24 marineforum 11 – 2023

Marketing-Report: Saab Deutschland GmbH R Ü S T U N G & T EC H N O LO G I E  Saab Deutschland baut neuen Standort in Bremen für den Technologietransfer des Führungs- und Waffeneinsatzsystems „9LV“ Foto: Saab Saab Deutschland wird im ersten Quartal 2024 in der derzeit im Bau befindlichen Arbeitswelt am SPURWERK in Bremen einen neuen Standort für seine Product Unit Naval Systems eröffnen. Die 1.680 m2 bieten Platz für mehr als 100 Mitarbeiter, Marine- Experten und System Engineers. Am neuen Standort in Bremen entsteht ein Software-Development- Hub, mit dem sich Saab Deutschland gemäß seiner Wachstums- strategie zukunftssicher aufstellt. Hier wird der Technologietrans- fer mit den Saab-Standorten in Schweden und Australien weiter vorangetrieben und die vertrauensvolle Partnerschaft von Saab Deutschland mit der Bundeswehr und Industrie gemäß des Firmen- mottos „Technologie in Partnerschaft“ vertieft und verfestigt. Saabs Absicht mit der Errichtung dieses Software-Development-Hubs ist es, Deutschlands heimische Fähigkeiten für die Entwicklung von Führungs- und Waffeneinsatzsystemen zu stärken und so als Teil der nationalen Verteidigungsindustrie zu etablieren. Aus dem Projektbüro in Wilhelmshaven heraus betreut die Product Unit (PU) Naval Systems bereits die Modernisierung der Fregatten der BRANDENBURG-Klasse (F123) unter anderem mit der Einrüstung des Führungs und Waffeneinsatzsystems (FüWES) „9LV“, welches bereits weltweit auf über 250 Kriegsschiffen eingesetzt wird. „Ich freue mich sehr, dass wir in Bremen einen weiteren Standort für unseren Marinebereich eröffnen werden. Damit tragen wir der gewachsenen Bedeutung von Saab in Deutschland Rechnung. Deutschland ist für Saab außerhalb Schwedens der größte Markt in Europa. Wir werden unsere Expertise kontinuierlich vertiefen, um die Deutsche Marine in der Zeitenwende mit neuester Technologie zu un- terstützen“, sagt Anders Sjöberg, CEO der Saab Deutschland GmbH. Das 9LV von Saab ist eines der modernsten marktverfügbaren FüWES. Die Flexibilität des Systems ermöglicht neben der Skalierbar- keit auf verschiedene Anwendungsfälle, die 9LV-Module mit Anlagen und Geräten anderer Anbieter risikoarm zu verknüpfen. Saabs Lösung 9LV Mehr als 50 Jahre Erfahrung machen Saab zu einem vertrauens- würdigen Partner für Marinen weltweit. Saab übernahm mehrfach erfolgreich die Integrationsverantwortung für gesamte Einsatzsyste- me sowohl bei Umrüstungen als auch Neubauten von Kriegsschif- fen. Auch wenn Saab eine Reihe von Subsystemen selber anbie- tet, sieht die Systemphilosophie vor, dem Kunden größtmögliche Flexibilität bei der Wahl seiner Anlagen und Geräte zu gewähren. Das hat über die Zeit, insbesondere bei Fregattenprojekten, zu um- fangreicher Erfahrung mit der Systemintegration verschiedenster Dritt-Produkte geführt – ein wichtiger Punkt für erfolgreiches Ri- sikomanagement. Saab ist in der Lage, sich verändernden Bedarfen des Kunden schnell zu folgen. Konsequente Modularität erlaubt die risikoarme Modernisierung von Teilsystemen sowie die schiffsklassenspezifi- sche Skalierbarkeit des FüWES. Zahlreiche Projekte zur Umrüstung auf bzw. Einrüstung des 9LV in weltweit mehr als 250 Kriegsschiffe belegen dies. Von besonderer Bedeutung ist die 2020 in Australien getroffenen Entscheidung Saabs 9LV als „Standard-FüWES“ für ihre Marine auszuwählen. Damit werden nicht nur deren Schiffe einheit- lich ausgestattet, sondern über den trans-pazifischen Link mit den USA gleichzeitig die Verknüpfungen zur Abwehr ballistischer Flug- körper im AEGIS-Luftabwehrsystem hergestellt. Ein aktuell national bedeutsamer Auftrag ist das Programm zur „Si- cherstellung der Einsatzverfügbarkeit F123“. Er beinhaltet im Wesent- lichen den Austausch der veralteten Sensorik und deren Integration in das neue FüWES 9LV. Auch ist Saab in der Lage Lösungen für besondere Kunden-Forde- rungen zu erfüllen, z.B. hinsichtlich der Urheberrechte im FüWES oder in Bezug auf logistische Unterstützung über den Lebenszy- klus eines Kriegsschiffes. Und mit Blick auf die Reduzierung des Aus-bildungsaufwandes hat Saab von der schwedischen Marine gelernt, schnell und leicht verständliche bzw. zu erlernende Mensch- Maschine-Schnittstellen bereitzustellen. Fazit Saab verfügt mit dem 9LV für die Realisierung komplexer Kriegsschiffe nicht nur über ein anerkannt leistungsfähiges FüWES, sondern darüber hinaus auch ein breites Spektrum von eigenen Sensoren und Effektoren bzw. Erfahrung über die Integration von Drittsystemen. Die offene und modulare Systemphilosophie erlaubt die Integration verschiedens- ter Komponenten nach Kundenwunsch, während die zahl- reichen Referenzen Garanten für die Realisierung in Zeit, Budget und Leistung sind. Die derzeit im Bau beﬁndliche Arbeitswelt SPURWERK in Bremen. e k a H n r ö B © j : t o o F Saab Deutschland GmbH saab.deutschland@saabgroup.com Informieren Sie sich über Ihre Karriere- möglichkeiten bei Saab Deutschland

r i i m d a l V / k c o S e b o d A t : o t o F Öltanker könnten im Krisenfall auf bewaffneten Schutz angewiesen sein sind, noch NATO noch EU über ein entsprechendes Mandat in Nord- und Ostsee verfügen. Ganz offensichtlich ist das Thema nicht nur auf Ebene von Bund und Ländern höchst umstritten. Maritime Souveränität ist Teil deutscher Handlungsfähigkeit in der Welt und maritime Sicherheit ist Teil nationaler Sicherheit. Ei- gene Interessen müssen auf See geschützt werden und Ocean Governance, als die nachhaltige, gerechte Nutzung der Meere zum Wohle der gesamten Menschheit und künftiger Generati- onen, kommt ohne die Durchsetzung international vereinbarter Regeln nicht aus. Es steht deshalb für die Bundesrepublik au- ßer Frage, dass sie dringend maritim handlungsfähiger werden muss. Dazu muss sie sich einer offenen Debatte über maritime Sicherheit und über die Rolle der Marine in ihrer maritimen Si- cherheitsarchitektur stellen. ≈ Dr. Moritz Brake ist Korvettenkapitän der Reserve und selbstständiger Berater für maritime Sicherheit und Strate- gie. Er ist Mitglied des Deutschen Maritimen Instituts und Senior Fellow am Center for Advanced Security, Strategic and Integration Studies. eines verlässlichen Lagebilds, das überhaupt erst eine frühzei- tige Reaktion möglich macht. Eine Debatte über maritime Sicherheit ohne Scheuklappen könn- te auch gemeinsam zivil und militärisch genutzte Einsatzmittel und geteilte Informationen stärker in den Blick rücken. Wenn beispielsweise ferngelenkte oder (teil-)autonome Systeme zu- künftig verstärkt zum Einsatz kommen, wäre es vergleichswei- se einfach, aufgabenbezogene Handover-Verfahren von militä- rischen Systemen an zivil-polizeiliche Kontrolle von Anfang an mit einzuplanen und regelmäßig zu üben. Letztlich ist es bemerkenswert, dass bis heute – trotz identifizier- ter Lücken in der eigenen Reaktionsfähigkeit – weder die natio- nalen deutschen Zuständigkeiten für maritime Sicherheit geklärt das Risiko für die mögliche nächste Phase, die Entwicklung eines operationellen Laserwaffensystems, zu minimieren. Die beiden beteiligten Firmen haben nach eigenen Angaben intern bereits mit den Vorbereitungen für die Entwicklungsphase innerhalb der jeweiligen Verantwortungsbereiche begonnen. Als Fazit stellt die Arbeitsgemeinschaft fest, dass sich ein opera- tionelles Laserwaffensystem komplementär zu Rohrwaffen und Lenkflugkörpern insbesondere zur Abwehr von Drohnen, Droh- nenschwärmen oder angreifenden Schnellbooten sowie Lenk- flugkörpern im Nah- und Nächstbereich eignet. Es könne aber in der Zukunft auch leistungsfähiger ausgestattet und zur Zerstörung von Überschall-Lenkflugkörpern und Raketen sowie Mörser- und Artilleriegranaten eingesetzt werden. Gerhard Heiming i t Laserwaffendemonstrator an Bord der SACHSEN Laserwaffe erfolgreich auf See erprobt Der Laserwaffendemonstrator hat seine fast einjährige Erprobung auf der Fregatte SACHSEN erfolgreich absolviert. Einer Mitteilung der Arbeitsgemeinschaft Hochenergielaser Marinedemonstrator, bestehend aus MBDA Deutschland und Rheinmetall Waffe Muni- tion, zufolge, musste sich der Demonstrator in insgesamt sechs Kampagnen immer komplexer werdenden Szenarien stellen. Da- bei seien unter realitätsnahen Bedingungen Ziele unterschiedlicher Größe und Geschwindigkeit in variierender Entfernung eingesetzt worden, an denen die Leistungsfähigkeit des Demonstrators und seiner Komponenten gemessen worden sei. Im Versuchspro- gramm seien alle Aspekte des Tracking auch hoch agiler Ziele, über das Zusammenspiel von Sensorik und Führungs- und Waf- feneinsatzsystem mit dem Effektor, möglichen Rules of Enga- gement bis hin zur erfolgreichen Bekämpfung von Zielen mittels Hochenergielaserstrahlung getestet worden. Mit mehr als 100 Testschüssen an Bord der Fregatte konnte nach Angaben der Arbeitsgemeinschaft nachgewiesen werden, dass eine Laserwaffe in der Lage ist, unterschiedliche Ziele im mariti- men Umfeld erfolgreich zu bekämpfen. Davon konnten sich nach Abschluss der Erprobung hochrangige Vertreter aus dem Bundes- amt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bun- deswehr, der Deutschen Marine, dem Deutschen Heer und dem Planungsamt der Bundeswehr unter anderem beim Abschuss einer Drohne überzeugen. Nach dem Erwerb wichtiger Erkenntnisse über Einsatzmöglich- keiten, Leistungsfähigkeit und Entwicklungspotenzial von Hoch- energielaser-Effektoren geht der Demonstrator nach einer aus- giebigen Untersuchung zur Wehrtechnischen Dienststelle 91 in Meppen, wo weitere Versuche stattfinden werden. Die Ergebnis- se von Erprobung und Untersuchung sollen genutzt werden, um m d a l V / k c o S e b o d A o F r i : o t 26 marineforum 11 – 2023

US Navy beauftragt manövrierfähige Munition Sidney E. Dean Northrop Grumman entwickelt selbststeuernde Munition für das Geschütz Mk 110. Die Seestreitkräfte und Küs- tenwachen von zehn weiteren Nationen setzen ebenfalls das schwedische Geschützsystem ein, das international als Bofors 57 Mk 3 bezeichnet wird. Hierzu gehören auch die vier Küstenwachschiffe der POTSDAM-Klasse, die bei der deutschen Bundespolizei im Einsatz sind. ≈ Wie am 4. Oktober ge- meldet wurde, hat die US Navy der Firma Northrop Grumman den Entwicklungsauftrag für eine neue 57-Millimeter-Lenkmunitionsvariante erteilt. Das Un- ternehmen legte die technischen Grundlagen der Munition bereits in Eigeninitiative. Der nun vergebene Auftrag dient der Entwicklung bis zur Serienreife und der damit verbundenen Erprobung. Die neuen Granaten sind für den Einsatz durch das Deckgeschütz Mk 110 vorgesehen, das derzeit auf den Littoral Combat Ships (LCS) der Navy eingesetzt wird. Das vollautomatische Geschütz lässt sich sowohl gegen Flugziele – einschließlich UAVs und See- zielflugkörper – sowie gegen Seeziele einsetzen. Die Waffe kann bis zu 220 Schuss pro Minute abfeuern und besitzt eine effektive Reichweite von mehr als neun Seemeilen. Die neue Lenkmunition wurde zur Abwehr von schnell fahrenden, bemannten und unbemannten Booten, Bootsschwärmen sowie unbemannten Luftfahrzeugen entwickelt. Die Präzisionsgrana- te manövriert während des Zielanflugs wie ein Lenkflugkörper, um die Ausweichversuche der feindlichen Ziele auszugleichen. Der Zünder kann für eine möglichst wirksame Bekämpfung des Ziels autonom entscheiden, ob der Hochexplosivsprengkopf im Annäherungs- oder Aufschlagsmodus detonieren soll. „Unsere neue, manövrierfähige 57-Millimeter-Präzisionsmunition ist äußerst innovativ in ihrer Fähigkeit, ein Ziel zu identifizieren und zu verfolgen, um sich anschließend eigenständig ins Ziel zu lenken“, erklärte David Fine, der für Waffensysteme zuständige Vizepräsident von Northrop Grumman. „Die Navy wird eine ge- steigerte Fähigkeit zur Abwehr von beweglichen Bedrohungen erhalten.“ Die neue Munition verspreche auch ein bisher uner- reichtes Maß an Zielgenauigkeit für die schnelle und präzise Zerstörung der Ziele, sagte Fine weiter. Das manövrierfähige Geschoss ergänzt die drei Projektilvarian- ten, die bereits vom Mk 110 eingesetzt werden können. Durch den in der Spitze integrierten Zielsucher und das hinten befind- liche Steuerungssystem bietet das Geschoss eine kontinuierli- che Flugbahnführung, und zwar unabhängig davon, wie oft das Ziel seine Richtung ändert. Diese neue Lenkmunition werde der Navy eine kostengünstige Lösung mit größerer Reichweite gegen kleine, schnelle Bedrohungen bieten, ohne dass Änderungen am Waffensystem erforderlich seien, erklärte Northrop Grum- man anlässlich der Vertragsvergabe. Grundsätzlich wird jedes Geschütz des Typs Mk 110 die neue Munitionsvariante einsetzen können. Das Waffensystem wird derzeit nicht nur auf den LCS der US Navy, sondern auch auf den fregattengroßen National Security Cuttern (LEGEND-Klasse) der US Coast Guard eingesetzt. Künftig werden auch die ame- rikanischen Fregatten der CONSTELLATION-Klasse, deren Einfüh- rung für 2026 geplant ist, sowie die ab dem kommenden Jahr zustoßenden Einheiten der 110 Meter langen HERITAGE-Klasse der USCG ein solches Deckgeschütz führen. Deckgeschütz Mk 110 auf der USS CHARLESTON Die neue, manövrierfähige Granate y v a N S U : o t o F n a m m u r G p o r h t r o N : k i f a r G 11 – 2023 marineforum 27

Feuern aus allen Rohren Doug Richardson Mit der Entwicklung neuer Geschütze und Flugkörper wollen westliche Marinen ihre Vormachtstellung verteidigen. Neu im Rennen ist die Railgun. Verbesserungen in Bezug auf Zuverlässigkeit und Wartungs- freundlichkeit bieten. Die ers- ten Versionen wurden als Mod 0 bezeichnet und 1971 in Dienst gestellt. Das Mod 1, die auf Kriegsschiffen wie den Zerstörern der SPRUANCE-Klasse einge- setzt wurde, kombinierte ein Rohr mit Kaliberlänge 54 mit einer neuen Geschützmontage. Die endgültige Version Mod 4 kombiniert ein Rohr mit Kaliberlän- ge 62 mit einem modifizierten Turm, dessen flache Konfiguration die Radarsignatur verringern soll. Darüber hinaus wurden struk- turelle Verbesserungen vorgenommen, um die größeren Kräfte beim Abfeuern fortschrittlicher Geschosse zu bewältigen. Zudem wurde das Munitionsmagazin verbessert, um dem Personal die Handhabung und das Laden des Geschützes zu erleichtern. Die landgestützte Erprobung des Mod-4-Geschützes begann im August 1998, und im folgenden Jahr wurde ein erstes Exem- plar auf dem Aegis-Zerstörer WINSTON CHURCHILL (DDG-81) der ARLEIGH-BURKE-Klasse eingebaut. Damit war der Weg frei für den Einbau des Mod 4 in weitere Aegis-Zerstörer der ARLEIGH- BURKE-Klasse (DDGs 81–108) und die Nachrüstung einiger Ae- gis-Kreuzer der TICONGEROGA-Klasse der US Navy. Schnelligkeit zählt Das vom britischen Royal Armament Research and Develop- ment Establishment entwickelte und von der damaligen Rüs- tungsabteilung von Vickers gebaute 4,5 Zoll Mk 8 wurde 1973 auf dem Zerstörer BRISTOL der Royal Navy in Dienst gestellt. Sie basierte auf der 105-Millimeter-Waffe L 13, die in die damalige Selbstfahrlafette Abbot der britischen Armee eingebaut war und y v a N S U : o t o F Testschuss des 155 mm/62 Mark 51 Advanced Gun System (AGS) der US Navy In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts war die stärks- te Einheit der Marine das Schlachtschiff, eine schwim- mende Festung aus Stahl, die mit Geschützen mit einem Kaliber von mehr als 300 Millimetern bewaffnet war und Ziele in der Ferne angreifen konnte. Doch trotz des zerstörerischen Potenzials war das Schießen damals gekennzeichnet von mehr Fehlschüssen als Treffern. Bei einem Gefecht vor mehr als 80 Jahren musste ein mit 28-Zentimeter-Geschützen bewaffneter Schlachtkreuzer trotz seines damals hochmodernen Feuerleitsystems etwa 200 Mal schießen, um etwa zehn Treffer bei seinen Gegnern zu landen. Angesichts ihrer zunehmenden Nutzlosigkeit in der moder- n e i n n a t i r b ß o r G D o M : o t o F Der britische Zerstörer DEFENDER feuert sein 4,5-Zoll-Geschütz Mk 8 Mod 1 ab nen Seekriegsführung wurden die meisten Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer Ende der 1950er-Jahre ausgemustert, und in den 1960er- und frühen 1970er-Jahren folgten die meisten der mit 155- und 200-Millimeter-Kanonen ausgestatteten Kreuzer. Das Zeitalter der großen Marinegeschütze und der Breitseiten mit mehreren Geschütztürmen war vorbei. Die Rolle dieser Ge- schütze beschränkte sich in den letzten Jahren im Wesentlichen auf den Beschuss der Küste. Heutige Kriegsschiffe verfügen in der Regel über mindestens ein Geschütz mit einem Kaliber von 75 bis etwa 130 Millimeter. Ende der 1930er-Jahre hatte die amerikanische Marine für ihre mittleren Geschütze das Kaliber 5 Zoll (127 mm) als Standard festgelegt. Heutige Waffen dieses Typs verschießen eine Gra- nate der 25-Kilo-Klasse mit einer Reichweite von 25 Kilometern oder mehr. Das in den 1950er-Jahren erstmals eingesetzte Ge- schütz Mk 42 vom Kaliber 5 Zoll mit Kaliberlänge 54 war in den 1960er-Jahren in die Jahre gekommen, sodass mit der Ent- wicklung eines Nachfolgers begonnen wurde. Das von United Defense (heute Teil von BAE Systems Land & Armaments) ent- wickelte und als Mk 45 bezeichnete Geschütz sollte erhebliche 28 marineforum 11 – 2023

Die venezolanische Fregatte MARISCAL SUCRE ist mit dem Geschütz Otobreda 127mm/54 Compact bewaffnet verfügte über ein Geschützhaus, dessen Außenhülle aus glas- faserverstärktem Kunststoff gefertigt war. In Anbetracht der Bedrohung durch Flugkörper wurde eine schnelle Feuerbereitschaft als wichtiger erachtet als eine hohe Kadenz. Daher wurde die Version Mod 0 so konzipiert, dass sie den ersten Schuss in weniger als zehn Sekunden nach der Aktivierung abfeuert. Die Feuerrate beträgt etwa 25 Schuss pro Minute. Während des Falklandkriegs 1982 wurden Zuverläs- sigkeitsprobleme gemeldet, und einige Fregatten mussten das Feuer mehrmals aufgrund von Fehlern einstellen. Die Nachfolgeversion Mk 8 Mod 1 verwendet ein elektrisches Ladesystem anstelle des hydraulischen Lademechanismus des Mod 0 und ein umgestaltetes Geschützhaus, das einen gerin- geren Radarquerschnitt aufweisen soll. Das Mod 1 wurde für die Zerstörer des Typs 45 übernommen und auf den Fregatten des Typs 22 Batch 3 und des Typs 23 sowie auf zwei Zerstö- rern des Typs 42 Batch 3 nachgerüstet. Angesichts der Notwendigkeit, die vorhandenen Marinegeschüt- ze verschiedener Kaliber zu ersetzen, entschied sich Frankreich für eine Standardisierung auf 100 Millimeter. Das daraus resul- tierende Modèle 53 wurde 1961 in Dienst gestellt. Die erste Granate musste manuell geladen werden, aber der Rückstoß dieses ersten Schusses ermöglichte das automatische Laden der nächsten Patrone, was eine Feuerrate von bis zu 60 Schuss pro Minute ermöglichte. Das verbessertes Modèle 64 steigerte die Feuerrate auf 78 Schuss pro Minute. Ab dem Modèle 68 kann der erste Schuss automatisch gela- den werden, aber die Feuerrate wurde auf 60 Schuss pro Minu- te reduziert, bis die Entwicklung der Cadam-Version (Cadence Améliorée) 78 Schuss pro Minute ermöglichte. Die französischen Fregatten der LA-FAYETTE-Klasse sind mit dem Giat Modèle 100 TR bewaffnet, das eine geringere Radarsignatur aufweist. Die Compact-Version ist eine leichtere Variante, die nach Chi- na, Malaysia, Portugal und Saudi-Arabien exportiert wurde. Sie wird in China als Typ 210 hergestellt, eine Variante, die mit der chinesischen und sowjetischen Bordelektronik kompatibel sein D o D S U : d l i B soll. Außerdem verfügt sie über ein modifiziertes Magazin, das mit laser- und infrarotgesteuerten Geschossen kompatibel ist. Chinas 100-Millimeter-Nachfolgegeschütz PJ-87 hat Berichten zufolge Probleme mit der Zuverlässigkeit. Es wurden mehrere Versuche unternommen, Marinegeschüt- ze mit einem Kaliber von etwa 200 Millimetern zu entwickeln, aber keines von ihnen wurde jemals in Dienst gestellt. Anfang der 1970er-Jahre entwickelte das Naval Surface Warfare Cen- ter Dahlgren Division der US Navy die Major Caliber Lightweight Gun (MCLWG), eine einläufige 8-Zoll-Waffe (203 mm), die auf ei- nem früheren Geschütz basierte, das in Dreifachtürmen auf den Kreuzern der DES-MOINES-Klasse der späten 1940er-Jahre ein- gesetzt worden war. Ein Prototyp wurde 1975 an Bord der USS HULL (DD-945) installiert, aber die begrenzte Genauigkeit der Waffe führte dazu, dass das Programm 1978 eingestellt wurde. y v a N S U : t o o F Das 57-mm-Automatikgeschütz L/70 von BAE Systems auf der USS FREEDOM. Es wurde ursprünglich von Bofors entwickelt 11 – 2023 marineforum 29

Testschuss einer elektromagnetischen Railgun im US Naval Surface Warfare Center y v a N S U : o t o F 2004 schlug BAE Systems eine 155-Millimeter-Kanone als mög- liche Waffe für die damals geplanten Typ-45-Zerstörer der Royal Navy vor. Dieses als 155 mm TMF (Third Generation Maritime Fire Support) bezeichnete Geschütz kombinierte das Geschütz- rohr 155 mm/39 der Panzerhaubitze AS 90 Braveheart der briti- schen Armee mit dem bestehenden Geschützhaus der 4,5 Zoll (114 mm) Mk 8 Mod 1. Eine potenzielle maritime Feuerunterstüt- zungswaffe der vierten Generation, die auf einem 155 mm/52- Rohr basiert, hätte ein verstärktes Geschützhaus erfordert. Ein gemeinsames Geschützkaliber für Heer und Marine hätte die Munitionslogistik vereinfacht und die Möglichkeit eröffnet, dass die beiden Streitkräfte gemeinsam Geschosse mit größe- rer Reichweite und Präzisionslenkwaffen entwickeln, aber die Marinewaffe fiel 2010 den Kürzungen im Verteidigungshaus- halt zum Opfer. Das von BAE Systems entwickelte 155 mm/62 Mk 51 Advanced Gun System (AGS) wurde speziell für die Zerstörer der ZUMWALT- Klasse der US Navy entwickelt. Geplant war eine Klasse von 32 Schiffen, die die amerikanische Marine in die Lage verset- zen sollte, Ziele an Land mit Langstreckenwaffen zu bekämpfen. Aufgrund steigender Kosten wurde die neue Klasse auf 24 und schließlich nur noch auf drei Schiffe verkleinert. Das AGS sollte das von Lockheed Martin Missiles and Fire Control entwickelte, präzisionsgelenkte 155-Millimeter-Land- angriffsprojektil (LRLAP) einsetzen. Als die Beschaffung dieser Geschosse auf den Bedarf von nur drei Zerstörern der ZUMWALT- Klasse reduziert wurde, stiegen die Stückkosten eines LRLAP- Geschosses von den 2004 erwarteten 35 000 Dollar auf 800 000 bis eine Million Dollar, was etwa dem Preis eines Tomahawk- Marschflugkörpers entspricht. Diese Kosten machten das Pro- gramm unrentabel, sodass die geplante Beschaffung von etwa 2000 Geschossen im Jahr 2016 gestrichen wurde. Die US Navy 30 marineforum 11 – 2023 plant nun, die AGS-Kanonen aus allen drei ZUMWALTS zu ent- fernen und den von ihnen belegten Platz für vertikale Startroh- re mit dem Hyperschallflugkörper Conventional Prompt Strike (CPS) zu nutzen. Kleinere Geschosse Während viele Seestreitkräfte Geschütze mit einem Kaliber von 127 bis 130 Millimeter bevorzugen, gibt es andere, die Waffen mit kleine- ren Geschossen einsetzen. Mehr als 60 Seestreitkräfte haben das 76-Millimeter-Geschütz Oto Melara eingeführt, dessen Geschos- se etwa sechs Kilogramm wiegen. Die ursprüngliche Compatto- Version des italienischen Geschützes hatte bei ihrer Einführung eine Frequenz von 85 Schuss pro Minute, die jedoch bei der seit 1988 erhältlichen Version Super Rapido auf 120 Schuss pro Minu- te erhöht wurde. Wie die Bezeichnung Sovraponte („über Deck“) andeutet, erfordert diese leichte Nachfolgeversion keine Durch- dringung des Decks, was die Montage auf kleinen Kriegsschiffen vereinfacht. Im Jahr 2006 begann der Iran mit der Produktion des Fajr 27, einer Kopie des italienischen Geschützes. 13 Seestreitkräfte verfügen über eine Waffe mit noch kleinerem Kaliber, das Bofors 57 Millimeter Naval Automatic Gun L/70. Die- se von Bofors (jetzt Teil von BAE Systems) entwickelte Waffe ver- schießt ein etwa 2,4 Kilo schweres Geschoss und hat eine Feuerrate von 200 oder mehr Schuss pro Minute. Die ursprüngliche Variante Mk 1, wurde 1970 eingeführt und diente der Bewaffnung kleiner Kriegsschiffe bis hin zu schnellen Angriffsbooten. Die Variante Mk 2, die ein Jahrzehnt später eingeführt wurde, zeichnet sich durch ei- ne erhebliche Gewichtsreduzierung und neue Servostabilisatoren aus. Die Entwicklung der Mk 3 wurde vor allem durch die Notwen- digkeit vorangetrieben, mit programmierbarer Munition umgehen zu können; sie wurde 1995 in Dienst gestellt.

Railguns Die derzeitigen Marinegeschütze verwenden Sprengstoffe, um Geschosse mit einer Geschwindigkeit von bis zu 1,5 Kilometer pro Sekunde abzuschießen. Es wird jedoch an sogenannten Railguns geforscht, die elektromagnetische Kräfte nutzen, um Geschosse mit 2,5 bis 6 Kilometer pro Sekunde abzuschießen. Bei diesen Geschwindigkeiten bräuchte das Projektil keine ex- plosive Nutzlast, sondern könnte die Form eines festen Gegen- stands annehmen, dessen hohe Geschwindigkeit, Masse und kinetische Energie ausreichen würden, um dem Ziel erheblichen Schaden zuzufügen. Eine Railgun besteht aus zwei parallelen Leitern – den sogenann- ten Schienen – einem leitenden Anker und einem dazwischen- liegenden Projektil. Ein starker elektrischer Strom fließt an einer Schiene entlang, durch die Armatur und dann an der anderen Schiene zurück. Die daraus resultierende elektromagnetische Kraft beschleunigt Anker und Projektil entlang der Schienen. Die hohen Stromstärken, die für den Antrieb des Ankers erfor- derlich sind, und die unvermeidliche Reibung zwischen diesem und den Schienen führen zu einer starken Erwärmung. Die- se kann die Schienen beschädigen, während das Magnetfeld, das Anker und Projektil antreibt, auch eine seitliche Kraft auf die Schienen ausübt. Frühe Experimente deuten daher darauf hin, dass noch große Fortschritte bei der Entwicklung geeigne- ter Materialien gemacht werden müssen, bis eine einsatzfähige Waffe zur Verfügung steht. Die Railgun-Technologie wird von Ländern wie den USA, Groß- britannien, Frankreich, Deutschland, Russland und China er- probt. Die Entwicklung scheint aber länger zu dauern als ur- sprünglich erwartet. Einsatzfähige Waffen für den Einsatz an Bord stellen hohe Anforderungen an das Bordnetz eines Kriegs- schiffs, da sie über einen sehr kurzen Zeitraum große Mengen an Energie benötigen. Dies stellt eine große Herausforderung dar, weil an Bord auch andere elektronische Systeme, Sensoren, und Waffen einen immer größeren Energiehunger entwickeln, der nur schwer zu befriedigen ist. China hat auf einem 4800 Tonnen schweren Landungsschiff der HAIYANG-SHAN-Klasse (Typ 072 III) versuchsweise eine Railgun installiert und soll schon 2019 mit Testschüssen begonnen ha- ben. Im Februar 2015 gab die amerikanische Marine bekannt, dass sie die Möglichkeit der Nachrüstung einer elektromagne- tischen Railgun auf der LYNDON B. JOHNSON, dem dritten Zer- störer der ZUMWALT-Klasse, in Betracht zieht. Dieser inzwischen aufgegebene Plan hätte den Ersatz eines der beiden AGS des Schiffs vorgesehen und die hohe Stromerzeugungsfähigkeit der ZUMWALTS genutzt. Anti-Schiffs-Raketen Die maximale Reichweite von Schiffsgeschützen wie dem Mk 45 der amerikanischen Marine beträgt weniger als 40 Kilometer. In der Regel feuern sie Geschosse der 35-Kilo-Klasse ab. Hinge- gen können viele Typen von Anti-Schiffs-Raketen einen hoch- explosiven Sprengkopf mit einem Gewicht von mehr als 100 Ki- lo über mehr als 100 Kilometer ins Ziel bringen. Das Geschütz kann zwar immer noch eine wichtige Rolle bei der Feuerunter- stützung spielen, ist aber als Waffe zur Bekämpfung von Über- wasserzielen nur noch von geringem Nutzen. Ende der 2010er-Jahre näherten sich die Flugkörper des Typs Harpoon Block 1C der Royal Navy dem Ende ihrer Lebensdau- er. Sie mussten ausgemustert werden, lange bevor ein adäqua- Der Harpoon wurde 1977 in Dienst gestellt und ﬁndet sich heute bei über 20 Marinen 11 – 2023 marineforum 31 t o F y v a N S U : o

Abschuss eines Kongsberg Naval Strike Missile von der USS CORONADO y v a N S U : o t o F ter Ersatz zur Verfügung stand. Im Jahr 2019 gab das britische Verteidigungsministerium Einzelheiten zu seinem Plan bekannt, eine Interim Surface-to-Surface Guided Weapon (I-SSGW) zu beschaffen, die auf einer kleinen Anzahl britischer Kriegsschif- fe für etwa zehn Jahre eingesetzt werden könnte. Als mögliche Kandidaten wurden der Sea Serpent, ein Ableger des Gabri- el V von Israel Aerospace Industries, der oberflächengestützte AGM-158C LRASM (Long-Range Anti-Surface Cruise Missile) von Lockheed Martin, die Exocet MM 40 Block IIIc von MBDA, der Naval Strike Missile (NSM) von Raytheon/Kongsberg und der RBS 15 MK IV von Saab genannt. Der LRSAM basiert auf dem luftgestützten AGM-158B JASSM- ER (Joint Air-To-Surface Standoff Missile-Extended Range). Er wurde entwickelt, um Ziele besser zu bekämpfen als der derzeit von der US-Marine eingesetzte Schiffsabwehrflugkörper Har- poon. Die Steuerung unmittelbar nach dem Abschuss basiert auf einem passiven Multimode-HF-Sensor, einem störungsre- sistenten GPS/INS und einer neuen Datenverbindung zur Waffe. Die Zielführung erfolgt über einen bildgebenden Infrarotsucher mit automatischer Erkennung von Umgebung und Ziel. Obwohl Großbritannien als potenziellem I-SSGW-Kandidaten eher LRSAM als Harpoon angeboten wurde, ist der ältere Flug- körper immer noch ein wirksames System. Die amerikanische Marine ist dabei, ihren Bestand an Harpoon 1C auf den Harpoon Block II+ zu aktualisieren, der ein verbessertes GPS-Leitsystem in Verbindung mit einer netzfähigen Datenverbindung aufweist. Diese Änderungen ermöglichen es dem Flugkörper, während des Flugs Zielaktualisierungen zu erhalten. Durch die Ausstat- tung des FKs mit einem treibstoffeffizienteren Triebwerk und ei- nem leichteren Gefechtskopf von lediglich 140 Kilogramm hat Boeing eine Version Block II+ ER mit einer Reichweite von 310 32 marineforum 11 – 2023 Kilometern konstruiert, die im Vergleich zu den älteren Versio- nen mehr als doppelt so weit fliegen kann. Ursprünglich von Nord Aviation, einer Firma, die später in Aerospatiale aufgegangen ist, und heute ein Produkt von MBDA, sind Exocet-Raketen derzeit bei rund 30 Nutzern im Einsatz. Die meisten werden von einem Feststoffraketenmotor angetrieben, aber die Version Block 3 verwendet ein kleines Strahltriebwerk, das der Waffe eine maximale Reichweite von mehr als 180 Kilometern verleiht. Außerdem verfügt sie über ein GPS-Subsystem, mit dem der FK zu vordefinierten Weg- punkten fliegen kann und in begrenztem Umfang in der Lage ist, Landziele anzugreifen. Die USA sind traditionell zurückhaltend, wenn es um die Über- nahme von Waffen geht, die nicht im Land selbst entwickelt wur- den. Jedoch hat die Navy 2018 die Naval Strike Missile (NSM) von Kongsberg übernommen, um ihren Bedarf an einem Over- the-Horizon Weapon System zu decken. Boeing und Lockheed Martin hatten ihre Harpoon und LRSAM angeboten, doch im Mai 2017 zogen sich die beiden US-Unternehmen aus dem Wettbe- werb zurück, sodass der NSM als einziger Kandidat übrigblieb. Jede Anlage an Bord eines Schiffes besteht aus dem Flugkör- per selbst, Abschussvorrichtungen und einer Bedienerkonsole. Die Schiffsabwehrrakete Gabriel von Israel Aerospace Indus- tries wurde seit ihrer Indienststellung im Jahr 1970 in mehreren Varianten weiterentwickelt. Die neueste Variante ist die Gabriel V Advanced Naval Attack Missile, die von der israelischen und der finnischen Marine eingesetzt wird. Sie wurde entwickelt, um die Soft- und Hard-Kill-Verteidigung eines Ziels zu durchdringen, und verfügt über einen fortschrittlichen aktiven Radarsucher, der mit Düppeln, modernen Täuschkörpern und aktiven elektronischen Gegenmaßnahmen umgehen kann.

Es sind mindestens zwei Untervarianten des Gabriel V bekannt. Im Jahr 2020 gründete IAI zusammen mit dem singapurischen Unternehmen ST Engineering das Gemeinschaftsunternehmen Proteus Advanced Systems, das Blue Spear entwickelt, eine Version, die See- und Landangriffsfähigkeiten kombiniert und über eine Reichweite von mindestens 200 Kilometern verfügt. Die Lenkung erfolgt über ein hochpräzises Trägheitssystem und ein aktives Radar. Im Oktober 2021 wurde bekanntgegeben, dass die estnischen Verteidigungskräfte ein auf einem Lastwa- gen montiertes Blue-Spear-System mit einer maximalen Reich- weite von 290 Kilometern erworben haben. Ein späterer Bericht, wonach Estland plante, ein einziges Blue-Spear-System an die Ukraine zu liefern, wurde vom estnischen Verteidigungsminis- ter dementiert. Im Jahr 2021 enthüllten IAI und Thales mit dem Sea Serpent einen Flugkörper, der den kurzlebigen I-SSGW-Bedarf der bri- tischen Streitkräfte decken soll. Die Unternehmen wollten keine Einzelheiten über die neue Konfiguration bekanntgeben, erklär- ten jedoch, dass ein innovativer RF-Suchkopf und ein hochent- wickeltes Datenanalyse- und Waffenkontrollsystem zum Einsatz kämen. Letzteres soll auch mit starken Gegenmaßnahmen und Radarstörungen fertig werden. Der FK wird in der Lage sein, Aktualisierungen des Kurses und Anweisungen zur Neuaus- richtung des Ziels zu akzeptieren. Die maximale Reichweite im Tiefflugmodus soll mehr als 290 Kilometer betragen. Der RBS 15 von Saab ist ein weiterer Flugkörper, der seit der Indienststellung der ursprünglichen Version Mk I im Jahr 1984 konsequent an die technische Entwicklung angepasst wurde. Die Entwicklung des RBS 15 MK III begann Mitte der 1990er- Jahre als gemeinsames Projekt mit Diehl Defence. Heute ist der Flugkörper auf den deutschen Korvetten der BRAUNSCHWEIG- Klasse integriert. Die erfolgreiche Zusammenarbeit zwischen den beiden Unterneh- men wurde mit dem RBS 15 Mk IV Gungnir fortgesetzt. Dieses 2017 von Schweden bestellte System, dessen erste Lieferungen Mitte der 2020er-Jahre geplant sind, hat eine vergrößerte Reichweite von mehr als 300 Kilometern und kann gegen See- und Landziele eingesetzt werden. Die Mittelkursführung basiert auf einem INS, das mit einem störungsresistenten GPS gekoppelt ist, während ein aktiver J-Band- Radarsuchkopf für die Zielführung verwendet wird. Die Auswahl eines geeigneten Entwurfs zur Erfüllung der I-SSGW- Anforderungen war für Mitte 2021 vorgesehen, die Auslieferung soll- te zwischen 2023 und 2024 erfolgen, doch im Februar 2022 wurde das Programm gestrichen, sodass das Vereinigte Königreich eine weitere „Kapazitätspause“ einlegen musste. Frankreich und Großbritannien haben sich zusammengetan, um eine Future Cruise/Anti-Ship Weapon (FC/ASW) zu erforschen, die auf Französisch als Futur Missile Antinavire/Futur Missile de Croisière (FMAN/FMC) bezeichnet wird. Diese soll die Marschflugkörper Storm Shadow/SCALP und die Exocet-Anti-Schiffs-Raketen ersetzen. Beide Länder haben 2011 eine gemeinsame Studienphase eingeleitet, auf die 2013 der Beginn einer gemeinsamen Kon- zeptphase durch MBDA folgte. Diese endete 2021 mit zwei möglichen Lösungen: einem Unterschallflugkörper mit geringer Detektierbarkeit und einem hochmanövrierfähigen Flugkörper, der mit hoher Überschallgeschwindigkeit fliegen kann. Im Fe- bruar 2022 wurden ein bilaterales Abkommen und Verträge für die Fortsetzung der Vorbereitungsarbeiten geschlossen, aber ein daraus resultierender Flugkörper wird wahrscheinlich nicht vor Ende des Jahrzehnts oder sogar erst Anfang der 2030er- Jahre zum Einsatz kommen. ≈ Doug Richardson ist Ingenieur und Journalist mit dem Themenschwerpunkt Verteidigung. Der schwedische RBS 15 Mk IV Gungnir dient dem Angriff auf See- und Landziele b a a S : k i f a r G 11 – 2023 marineforum 33

Wenn Inselstaaten im Meer versinken Dieter Stockfisch Der Meeresspiegel steigt weltweit weiter an. Einige Länder sind von den Folgen besonders betroffen. Eine wenig beachtete Folge der weltweiten Hitzewellen in diesem Jahr ist der weitere Anstieg des Meeresspiegels mit all seinen Konsequenzen für die Menschheit. Selbst ohne weitere Erderwärmung wird der globa- le Meeresspiegel weiter ansteigen. Nach einer aktullen Studie der Geologischen Forschungsanstalt für Dänemark und Grön- land wird beispielsweise das kontinuierliche Abschmelzen des grönländischen Eisschildes die Arktis bereits in den 2030er- bis 2050er-Jahren im Sommer fast eisfrei machen. Das arktische Meereisgebiet ist dort in den vergangenen Jahrzehnten unabhän- gig von Emissionsszenarien jedes Jahr rapide zurückgegangen – und das seit dem Jahr 2000 immer schneller. Ein vollständiges Abschmelzen des grönländischen Eisschilds könnte den globalen Meeresspiegel bis 2100 um zwei bis drei Meter ansteigen lassen. Das prognostiziert der Sachstandsbericht des UN-Weltklimarats. Dabei zeichnen die Studienergebnisse meist eine Untergrenze auf, da die Prognosen eine weitere Erderwärmung nicht beinhalten. Satellitenmessungen zeigen, dass die Eisschilde in Grönland und vor allem in der Antarktis inzwischen zusammen 500 Kubikki- lometer Volumen, also fast 500 Milliarden Tonnen Eis pro Jahr verlieren. Dieses Schmelzwasser lässt den globalen Meeres- spiegel weiter ansteigen. So hat sich 2020 in der Antarktis der bislang weltgrößte Eisberg gelöst. Mit seiner Fläche von 4320 Quadratkilometern ist er größer als die Insel Mallorca. Schmelzen der Festlandgletscher Hinzu kommt das weltweite Abschmelzen der Festlandglet- scher. Nahezu die Hälfte der Gletscher verliert jährlich an Mas- se. Selbst wenn es gelingt, die Erderwärmung entsprechend den Vereinbarungen des Pariser Klimaabkommens auf 1,5 Grad l a r t n e C e t a m i l C : k i f a r G 34 marineforum 11 – 2023

zu begrenzen, könnten nach neuesten Studien rund 50 Pro- zent der 215 000 Festlandgletscher in Europa, in Kanada, den USA, Südamerika, im Himalaya, auf Neuseeland oder in der Westantarktis bis zum Jahr 2100 abschmelzen. Das ins Meer abfließende Schmelzwasser würde den Meeresspiegel weiter ansteigen lassen. Der UN-Weltklimarat geht davon aus, dass dieser bis zum Jahr 2100 um zwei Meter steigen wird. Das hät- te gravierende Überflutungsfolgen für die Küstenregionen und die Inseln der Erde. Bedroht sind die Megastädte an den Küsten der Kontinente wie Schanghai, Bangkok, Jakarta, Tokio oder New York. So liegt beispielsweise Bangladesch, ein Land mit 170 Millionen Einwohnern, unterhalb des Meeresspiegels und gilt damit als höchst gefährdet. Eine Überflutung würde dort zu gewaltigen Migrationsströmen führen. In Europa sind vor allem die Nordseeküsten von Dänemark, Deutschland und den Nie- derlanden sowie am Mittelmeer die Stadt Venedig vom Anstei- gen des Meeresspiegels bedroht. e c i t s u J f o y r e t s i i n M u l a v u T : o t o F Mit dem Abschmelzen der Eismassen verändert sich auch der Lebensraum Wenn Inselstaaten versinken Bei einem weiteren Anstieg des Meeresspiegels werden vor allem zahlreiche Inselstaaten im West- und Südpazifik wie Kiribati, Tu- valu, Vanuatu oder weite Teile der Salomonen im Meer verschwin- den. Auf den zu Tuvalu gehörenden acht Inseln liegt beispielswei- se der höchste Punkt weniger als fünf Meter über dem Wasser. Von Überflutungen bedroht sind Inselstaaten, die im Durchschnitt weniger als zwei Meter über dem Meeresspiegel liegen. Das sind Kiribati, die Marschallinseln im Pazifik und die Malediven im Indi- schen Ozean. In Mikronesien sind bereits erste Inseln überflutet oder gar verschwunden. Die Max-Planck-Gesellschaft hat in einer grundlegenden rechtli- chen Untersuchung festgestellt, dass es für Inselstaaten, die we- gen Überflutung oder Versinken ihr Staatsgebiet verlieren, bis heu- te weder eine Lösung noch einen Präzedenzfall gibt. Bislang setzt sich ein Staat aus einer Bevölkerung, einer Regierung und einem Territorium zusammen. Verliert ein Inselstaat sein Territorium, bleiben nur noch eine Inter- essengruppe, heimatlose Bewohner oder ei- ne Fiktion übrig. Es gibt heute kein Recht auf ein neues Staatsgebiet. So kann ein Insel- staat wie Tuvalu nicht Gebiete von den Fid- schi-Inseln oder Australien fordern, nur weil sein Territorium verschwunden ist. Der Insel- Im Meer stehend, gab Simon Koﬁ, Außenminister des Inselstaats Tuvalu, eine Erklärung zur UN-Klimakonferenz 2021 ab staat Kiribati hat bereits für seine 100 000 Einwohner Ersatzland auf den Fidschi-inseln gekauft. Ungewiss ist aber, ob ein Staat ei- nen anderen Staat auf seinem Staatsgebiet dulden würde. Daher mögen Kiribatis Einwohner zwar Land ge- winnen, verlieren aber ihre Souveränität. Außer der Hohen See, der Antarktis und einiger umstrittener Gebiete ist jeder Teil der Erdober- fläche das Territorium eines souveränen Staates. Tuvalu plant sein Weiterleben im Internet als virtuellen Staat, sollte der Meeresspiegel weiter ansteigen. Das ersetzt aber nicht einen Staat im rechtlichen Sinn. Ein weiterer Gedanke ist es, die Existenz der Inselstaaten über ihre maritimen Rechte festzuschreiben, um beispielsweise die Gren- zen der Meereszonen wie die Ausschließlichen Wirtschaftszonen in ihrer derzeitigen Ausdehnung für den Inselstaat zu erhalten. Damit könnte ein landloser Inselstaat weiterhin von den Meeresressourcen profitieren und die Souveränität über seine Meeresgebiete ausüben. All diese Fragen, Gedanken und angedachten Lösungen sind noch Neuland im Völkerrecht. Doch es sind wichtige Forschungsfragen, die es zu klären gilt. Die Inselrepublik Vanuatu hat dazu bereits ei- nen Vorstoß unternommen. Sie hat mit 17 weiteren Antragsstellern und 132 Unterstützungsstaaten die UN-Vollversammlung gebeten, beim Internationalen Gerichtshof eine Stellungnahme zu den völker- rechtlichen Forschungsfragen anzufordern. Insbesondere soll der IGH klären, welche völkerrechtlichen Verpflichtungen Staaten zum Schutz des Klimas haben. Auch der Internationale Seegerichtshof in Hamburg will demnächst in einem Gutachten klarstellen, welche Seerechte versunkene Staaten noch besitzen. ≈ 11 – 2023 marineforum 35

Marinen aus aller Welt C H I N A Hudong-Zhonghua Shipbuilding in Schanghai hat Ende August die erste Lenkwaffenfregatte der JIANGKAI- III-Klasse (Typ 054B) zu Wasser gelassen. Mit 147 Meter Län- ge und rund 6000 Tonnen Verdrängung ist die vollelektrisch betriebene Nachfolgerin der JIANGKAI-II-Klasse (Typ 054A) durchaus eine Neukonstruktion, von der man sich trotz einer um 50 Prozent größeren Dimensionierung einen geringeren Energieverbrauch und eine gesteigerte Kampfkraft verspricht. Integriert im Mastaufbau ist wie beim RENHAI-Zerstörer (Typ 055) ein rotierendes Phased-Array-Radarsystem erkennbar, a u h g n o h Z - g n o d u H : t o o F Typschiff 054B JIANGKAI III das die Fregatte in ihrer Flugabwehrfähigkeit mit modernen westlichen Fregatten und Zerstörern vergleichbar machen wird. Auch das neue 100-Millimeter-Geschütz macht sie ge- genüber dem Vorgängermodell in punkto Landzielbeschuss deutlich kampfkräftiger. Wenig verändert erscheint die wei- tere Hauptbewaffnung mit einem 32-fach Vertikalstartsilo (HQ-16-Luftabwehr-FK und/oder Yu-8-Torpedos mit Rake- tentreibsatz) auf dem Vorschiff, dazu zwei Vierfach-Rampen für Seeziel-FKs mittschiffs, eine CIWS-Waffenstation vor der Brücke und ein Nahbereichs-Flugabwehrsystem auf dem Hangar. Geballte Ladung. C H I N A Mit einem Hospitalschiff kann man Gutes tun – und es gezielt einsetzen – nach eigenem Belieben. Und China beliebt es, im Südpazifik denjenigen Ländern Gutes zukommen zu lassen, die sich von Taiwan abgewendet haben und dem Drachen ein geneigtes Ohr leihen. Aber dieser Drache ist eben nun mal kein Kuscheltier! Die DAISHAN DAO (Friedensarche) hatte im Sommer, als DAISHAN DAO in Kiribati o b g n a i J . G / i t a b i r i K t f a h c s t o B e h c s i s e n h C i : t o o F 36 marineforum 11 – 2023 es auf der Südhälfte der Erde nun mal Winter war, eine dreimonati- ge Goodwill-Tour durch die pazifische Inselwelt veranstaltet und ist Mitte September in den Heimathafen Zhoushan südlich Schang- hai zurückgekehrt. Die Insel- oder Kleinstaaten Kiribati, Tonga, Va- nuatu, Salomonen und Osttimor waren die glücklichen Empfän- ger „unendlicher Zuneigung und hervorragenden medizinischen Könnens“ durch die „Boten der Gesundheit, des Friedens und der Freundschaft“, wie die chinesische Agentur Xinhua berichtete. 41 000 Patienten wurden versorgt, 25 000 Untersuchungen durch- geführt und 200 Operationen vorgenommen, und zwar dort, wo gute Sichtbarkeit gewährleistet war – auch wenn die abgelege- neren Atolle wesentlich dringender medizinische Unterstützung gebraucht hätten. Das Schiff umfuhr übrigens ganz bewusst die Inseln Tuvalu und Nauru, die zu der Handvoll Pazifikstaaten zäh- len, die weiterhin uneingeschränkte Beziehungen zu Taipeh unter- halten. Die „pragmatische“ Rundreise der DAISHAN DAO – wie na- türlich auch die Fahrten anderer Hospitalschiffe – muss man als das betrachten, was sie sind: Public Relations Events im Rahmen staatlich gesteuerter, maritimer Diplomatie, und keine langfristige Ursachenbekämpfung. DÄ N EM A R K Zum Königreich Dänemark gehören natürlich auch die Faröer-Inseln zwischen Norwegen und Island sowie das flächenmäßig über 50-mal größere und zum ameri- kanischen Kontinent zählende Grönland (2166 Mio. km2). Däne- mark verfügt über eine langjährige Erfahrung, was den Betrieb militärisch besetzter Schiffe im Eismeer angeht. Und weil unser nördlicher Nachbar sehr flexibel handelt, wenn es um militärische Beschaffungen geht, hat das Marine-Entwicklungsbüro OSK Design vorsorglich ein ganz aktuelles Konzept für die nächste Generation der Multipurpose Arctic Frigate erstellt. Auch wenn das Eis der Polkappen schmilzt – gebraucht wird so ein Schiff allemal. Das etwas breitere Arbeitspferd (125 m Länge, 18 m Breite) verfügt über das volle Spektrum der im hohen Norden benötigten Mittel und Fähigkeiten: Vom geschützten Hubschrau- Arctic Frigate n g i s e D K S O : k i f a r G ber für Aufklärung, Transport und Rettung über einen verstärk- ten Rumpf in Eisklasse mit Artillerie- und Flugkörperbewaffnung bis zu Drohnen und Beibooten diverser Größe. Dazu kommen Nahbereichs-Abwehrwaffen an Oberdeck und modulare Mis- sionspakete zur U-Jagd oder Minenabwehr in der Mission Bay im Mitschiffsbereich. Entsprechende Pakete für hoheitliche Ord- nungsaufgaben, Katastrophenhilfe und humanitäre Unterstüt- zungseinsätze sind ebenfalls vorgesehen. Das alles im schlich- ten, aber absolut klassischen dänischen Design.

F R A N K R E I C H Ende August – so gaben es die Verteidigungsministe- rinnen Belgiens und der Niederlande am Rande des EU-Verteidigungsministertreffens in Toledo auf ihren Social-Media- Kanälen bekannt – ist Frankreich endgültig ihrem gemeinsamen Minensucher-Programm rMCM beigetreten. Ganz unerwartet kam die Entwicklung nicht: Die Marinen der drei Länder betreiben be- reits seit den 1980er-Jahren Minenkampfeinheiten im Rahmen des TRIPARTITE-Programms und hatten sich in der Frage eines Nachfol- geprogramms bereits letztes Jahr deutlich angenähert. Paris hatte ursprünglich beabsichtigt, sein zukünftiges Minenabwehrsystem SLAM-F gemeinsam mit London und in Kooperation mit Thales und Saab zu entwickeln. Während der Messe Euronaval 2022 kam es allerdings zu der – wohl auch durch den Brexit bedingten – ent- scheidenden Annäherung der Marinen Belgiens, Frankreichs und der Niederlande. Schon 2023 sollte es zu einer Bestellung für die französische Marine kommen, von der man jetzt annimmt, dass sie sechs Minenabwehrsysteme umfasst. p u o r G l a v a N : o t o F OOSTENDE Das komplexe belgisch-niederländische Programm ist gut ange- laufen, die durch Corona entstandenen Verzögerungen scheinen aufgeholt zu sein. Ende März 2023 wurde die belgische OOSTENDE (M 940) als erste Einheit bei Piriou in Concarneau zu Wasser gelas- sen. Die VLISSINGEN (M 840) als erstes für die Niederlande vorgese- hene Boot wird bei Kership in Lorient für den Stapellauf vorbereitet. Bug und eine 40 Meter lange Rumpfsektion der TOURNAI (M 941) trafen Anfang September von Gdingen kommend in Concarneau ein. Im rumänischen Georgu wird der Rumpf der SCHEVENINGEN (M 841) gefertigt. In Belgien werden die neuen Minensuch-Mut- terschiffe mit 83 Meter Länge und 2800 Tonnen Verdrängung als CITY-Klasse bezeichnet, in den Niederlanden als VLISSINGEN-Klasse. Von Frankreich war dazu noch kaum etwas zu hören! G R O S S B R I TA N N I E N Die Royal Navy hatte zu Reservezwecken über Jahre an alten, ausgemusterten Schiffsrümpfen festgehal- ten. Diese Überhang-Tonnage soll jetzt zügig abgebaut werden, denn auch sie kostet Personal, Geld, Zeit und Liegeplätze. Die Verwertungsgesellschaft des britischen Verteidigungsministeri- ums hat dazu einen Fünfjahresplan aufgestellt und beginnt noch HMS BRISTOL t e b u u o Y : t o o F dieses Jahr mit dem Verkauf von vier Schiffen ausschließlich zur Materialverwertung. Neben einem Minenjäger zählen zum ers- ten Los die vielgefahrenen Fregatten MONTROSE und MONMOUTH vom Typ 23 sowie der 1973 in Dienst gestellte Typ-82-Zerstörer BRISTOL – ein Einzelschiff mit Luftverteidigungsaufgaben für eine Flugzeugträger-Klasse, die nie gebaut wurde. Die BRISTOL führte 1982 im Falklandkrieg die aus zwei Zerstörern und fünf Fregatten bestehende Verstärkungsgruppe, bis sie selbst zum Schutz der Trägergruppe beordert wurde und anschließend die Aufgaben als Flaggschiff übernahm. Weitere zehn Jahre später wurde sie zum ortsfesten Schulschiff in Portsmouth umgewidmet und erst vor drei Jahren endgültig außer Dienst gestellt. Für diese Schiffe dür- fen jetzt allerdings nur knapp fünfzig Abwrackbetriebe mitbieten, die den strikten technischen Recyclingnormen der Europäischen Union genügen. 80 Prozent dieser Betriebe liegen in Europa, neun in der Türkei und einer in den USA. Wait and watch. I N D O N E S I E N : k i f a r G s n o m m o C a i d e m i k i W Der ostasiatische Inselstaat hat dieses Jahr den Vorsitz der Association of Southeast Asian Nations (Asean) inne und will seine Chance nutzen, für das allseits umstritte- ne Südchinesische Meer zumindest einen Verhaltenscodex mit China abzustimmen. Die von Indonesien ausgearbeiteten Leitlinien eines Code of Conduct (CoC) wurden Mitte Juli in Jakarta vom Direktor des Büros des Zentralkomitees für Aus- wärtige Angelegenheiten der Kommunistischen Partei Chinas angenommen. Nun wollen die zehn Asean-Länder und China innerhalb von drei Jahren bei den CoC-Verhandlungen zu ei- nem Abschluss kommen. Es ist der erste multilaterale Versuch, den eskalierenden Streit im Südchinesischen Meer zu lösen. Der Verhaltensko- dex soll nationale Normen, Prinzi- pien und Regeln mit dem internati- onalen Recht, ins- besondere dem Seerechtsüber- einkommen Un- clos in Einklang bringen und für ein stabiles, siche- res und friedliches Südchinesisches Meer sorgen. Die Zeit drängt: Kurz zuvor hatte China einige der Asean-Staaten überrascht mit der Veröffentlichung einer „überarbeiteten“ nationalen Karte, die fast das gesamte Südchinesische Meer einseitig als chinesisches Hoheitsgebiet ausweist, obwohl die international zuerkannten Ausschließ- lichen Wirtschaftszonen dieser Länder zu überwiegenden Teilen dieses Areal ausmachen. Um die Interessen der klei- nen Staaten gegenüber China bündeln zu können, gewinnen mittlerweile auch bilaterale Verpflichtungen zwischen einzelnen Mitgliedern des Asean-Blocks an Zugkraft. So geschehen zu- letzt im Mai zwischen den Philippinen und Vietnam, die gezielt ihre maritime Zusammenarbeit stärken wollen. Südchinesisches Meer 11 – 2023 marineforum 37

Marinen aus aller Welt N AT O Mitte September einigten sich die General- stabschefs der NATO bei ihrer Sitzung in Oslo darauf, das Mandat des niederländischen Admirals Rob Bauer als Vor- sitzender des NATO-Militärausschusses um weitere sechs Monate bis November 2024 zu verlängern. Danach wird der italienische Chief of Defence, Admiral Giuseppe Cavo Dragone, seine Nachfolge antreten. Mit dieser Entschei- dung will die NATO Kontinuität in der Führung bewahren O T A N : t o o F Admirale Bauer (l.) und Dragone und es gleichzeitig dem Nachfolger ermöglichen, seine Amtsaufgaben als italienischer Verteidigungschef bis zum Ende seines Mandats zu erfüllen. Der Vorsitzende des NA- TO-Militärausschusses ist der wichtigste militärische Be- rater des Generalsekretärs und des Nordatlantikrats und vertritt ihnen gegenüber die gemeinsamen Empfehlungen der Chiefs of Defence der NATO. Für die Marineflieger: Ca- vo Dragone ist Hubschrauberpilot. PH I LI PPI N E N Gegen Ende September stellte die Küstenwache der Philippinen fest, dass China mit Schlauchbooten der Küstenwache und maritimen Milizkräften eine schwimmende Barriere von zunächst 300 Meter Länge vor dem Scarborough Shoal im Südchinesischen Meer, 200 Kilometer vor der Küs- te Manilas, ausbrachte. Auf diese Weise sollten philippinische Fischereifahrzeuge daran gehindert werden, zu den ertragrei- chen Bänken vor dem zur philippinischen Wirtschaftszone ge- hörenden Riff zu gelangen und dort ihren Lebensunterhalt ein- zufahren. Das gleiche Ritual hatte sich bereits 2012 ereignet, als China das Atoll widerrechtlich besetzte. Als der damalige Präsident Rodrigo Duterte sich Peking annäherte, wurden die Fischer wieder zu dem unbewohnten Riff zugelassen. Das än- derte sich im letzten Jahr wieder mit der Einführung des neu- en Präsidenten Ferdinand Marcos Jr. Jetzt ergab sich wieder ein unschöner Austausch chinesischer Anschuldigungen der Grenz- und Gesetzesverletzung gegenüber den Filipinos – bis 38 marineforum 11 – 2023 e h c a w n e t s ü K e h c s i n i p p i l i h P : t o o F Kappung der Barriere den Chinesen klar wurde, dass sich internationale Medien an Bord des Schiffes der philippinischen Küstenwache befanden. Tags darauf vermeldete Manila, dass auf Anweisung des Prä- sidenten die ausgebrachte Barriere gekappt worden sei. China kündigte daraufhin Maßnahmen an, um das ihm vom Internati- onalen Gerichtshof in Den Haag mit seinem Urteilsspruch von 2016 eindeutig abgesprochene Gebiet dennoch zu verteidigen. China beansprucht 90 Prozent des Südchinesischen Meeres für sich, obwohl dieses Gebiet in mehrere individuelle Wirtschafts- zonen der Anrainerstaaten aufgeteilt ist. Aber China meint, mit Masse, Macht und „alternativen Fakten“ immer wieder dort Tat- bestände schaffen zu können, wo die Anrainer mangels eben dieser Masse keine Möglichkeit sehen, auch das kleinste Riff dauerhaft zu besetzen. R U S S L A N D Warum erst jetzt? Nachdem die selbstgebauten Über- wasserdrohnen der Ukraine bei den Seestreitkräften des russischen Aggressors mehrfach bis nach Noworossijsk am anderen Ende des Schwarzen Meeres Schaden angerichtet haben, erfolgt nunmehr – auch medial verbreitet – ein strategi- sches Umdenken: Um präventiv gegen die Bedrohung durch die- se Marinedrohnen vorzugehen, sollen nun im Schwarzen Meer vermehrt russische Marineflieger eingesetzt werden. Die von den erfindungsreichen Ukrainern ferngelenkten Speedbomben- Boote sind von den anvisierten Zielschiffen kaum auszumachen und im Nahbereich eigentlich nur durch einen Direkttreffer klein- e f f a w t f u L e h c s i s s u R : t o o F Be-12 Mail kalibriger, körpergesteuerter Waffen wie Maschinengewehr oder Gatling auszuschalten. Aus der Luft sind sie jedoch recht gut zu erkennen, sofern sie mit hoher Geschwindigkeit laufen – dann nämlich ziehen sie eine schmale, weiße und daher auf dem dunk- len Wasser des eisensulfidhaltigen Meeres relativ weit sichtbare Schleppe hinter sich her. Um weit vor Sewastopol – möglichst noch im nördlichen Seegebiet vor Odessa – diese Drohnen-Boote zu sichten, kommen nach britischen Auswertungen die wenigen noch verbleibenden Amphibienflugzeuge Berijew Be-12 Chayka

(„Möwe“, NATO-Codename Mail) vermehrt zum Einsatz. Sie sind auch im tiefen Flug langsam genug für optische Identifizierun- gen und können bei Sichtung die auf der Krim bereitstehenden Marinebomber Suchoi Su-24 Fencer in der Bekämpfung leiten. Da sie auch Minen abwerfen können, stellen sie eine zusätzliche Bedrohung für die wieder aufgenommenen ukrainischen Getrei- detransporte dar. Aber was macht man dann nachts? Denn das Short-Horn-Suchradar der Mail ist ja seit den 50er-Jahren auch nicht jünger geworden. S PA N I E N Auch dieses Jahr zeigt die Armada in hundert Se- kunden einen Querschnitt ihrer Fähigkeiten – kurz, knapp, mit starken Bildern. „Wir sind Marine“ titelt der Welt zweit- älteste Marine geschichtsbewusst und selbstsicher. Lediglich die portugiesische ist ein paar Jahre länger im Geschäft. Nicht nur wegen ihrer 27 000 Dienstposten, auch mit ihrer Tonnage gilt die Armada als fünftstärkste Marine der NATO. Innerhalb Spaniens gilt sie als die am besten ausgerüstete Teilstreitkraft der iberischen Halbinsel. Flugzeugträger mit Hubschraubern und Senkrechtstarter-Jets, amphibische Landungsschiffe mit dazu passenden Landkampfkräften, Fregatten und neueste U-Boote. Nun ja – alles nicht superlativ, von allem auch nicht viel und manches nicht mehr taufrisch, aber von allem etwas. Und was sie hat, das zeigt sie jedes Jahr in einem Werbespot. Und um dieses Thema wie selbstverständlich der ohnehin ma- ritim geprägten Nation nahe zu bringen, verfügt sie über eine Presse- und Medien-Abteilung, die ganze Arbeit leistet. „Wir verteidigen Spanien. Von See her.“ Defendemos España en y desde la mar. Glückwunsch. S PA N I E N Die OCEAN OSPREY (67 m, 2300 t) wurde Mitte Septem- ber kurzerhand vom Logistik-Kommando der spani- schen Marine für etwa 15 Millionen Euro von der Reederei Navale- va SL aufgekauft, um zukünftig als logistisches Mehrzweckschiff und Schleppfahrzeug der Armada vom Marinearsenal Ferrol in Nordwestspanien aus zur Verfügung zu stehen. Vor zehn Jahren gab der norwegische Versorgungsdienstleister Atlantic den Bau des Schiffes auf einer baskischen Werft für 25 Millionen Euro in Auftrag. Ein zurückgehender Bedarf an fossilen Brennstoffen und ein Generationswechsel bei den schwimmenden Energiepark- Wartungsplattformen haben den Wert dieser Schiffe fallen lassen, zeitgleich aber stieg der Bedarf an Unterstützungseinheiten in den Streitkräften. Die neuen Aufgabenbereiche der OCEAN OSPREY – oder welchen Namen sie auch immer in der Armada tragen mag – werden in der logistischen Verbindungshaltung des spanischen Festlands mit seinen Inselregionen Balearen, Kanaren und Karibik sowie den Enklaven Ceuta und Melilla liegen, wo bereits ähnlich gebau- te Hochseeschlepper stationiert sind. OCEAN OSPREY a n o k a m a Z : o t o F S PA N I E N Von den deutlichen Steigerungen der spa- nischen Verteidigungsausgaben profitieren nicht nur die großen Unternehmen, auch die kleine Droh- nenschmiede Alpha Unmanned Systems mit Sitz in San Sebastián de los Reyes, nördlich von Madrid, kommt dabei zum Zuge. Sie stellt den unbemannten Kleinst- hubschrauber Alfa 900 her, den die spanische Marine während der diesjährigen NATO-Manöver den Partner- nationen im operativen Betrieb sowohl im integrierten Datenaustausch, als auch in der Einbindung in das Füh- rungssystem vorstellen konnte. Demonstratorplattform war die FUROR (P-46), die sich als Offshore Patrol Vessel (OPV, spanisch: Buque de Acción Marítima, BAM) ge- rade für die anfänglichen Erprobungen und Integratio- nen anbot. Alle Elemente des Alfa 900 sind gemäß den NATO-Vorgaben redundant ausgelegt. Der Benzinmo- tor versorgt über einen Generator die Batterien, aus de- nen sich wiederum alle Sensoren speisen. Bei einer Zu- ladung von einem Kilogramm beträgt die Einsatzdauer vier Stunden, bei sechs Kilogramm reduziert sich diese ALFA 900 AN BORD DER FUROR s m e t s y S d e n n a m n U a h p A l : t o o F Zeitspanne auf eine Stunde. Der Aktionsradius bei ver- schlüsseltem Datenaustausch wird mit 50 Kilometern angegeben. Unmittelbar nach der ersten Vorstellung vor zwei Jahren hatte Griechenland einen Satz von fünf die- ser UAVs samt Kontrollstation für Überwachungs- und Aufklärungsaufgaben vorrangig an den Außengrenzen des Inselstaates geordert. Das Vorgängermodell Alfa 800 wird bereits neben Spanien hauptsächlich in Israel, aber auch in Indonesien, Ungarn, der Türkei und Geor- gien sowie in den USA geflogen. S PA N I E N Die Armada verfügt derzeit über elf Fregatten: Aus den 80er- und 90er-Jahren sechs leicht modifizierte Nach- bauten der amerikanischen OLIVER-H.-PERRY-Fregatten der SAN- TA-MARIA-Klasse (F 80, 138 m, 4000 t) und fünf Fregatten der ALVARO-DE-BAZÁN-Klasse (F 100, 146 m, 6200 t, deutsch-nieder- ländisch-spanisches Design, von Navantia gebaut) aus den Jah- ren 2002 bis 2012. Da die als Nachfolger für die sechs Schiffe der SANTA-MARIA-Klasse vorgesehenen Neubauten der BONIFAZ-Klasse (F 110), die der neuen amerikanischen CONSTELLATION-Klasse äh- 11 – 2023 marineforum 39

Marinen aus aller Welt F 101 ALVARO DE BAZÁN a d a m r A : o t o F neln, bisher nur mit fünf Einheiten projektiert sind, würde man in der Gesamtzahl einen wichtigen Flaggenstock verlieren. Um dieser Entwicklung entgegenzutreten, hat nunmehr die spanische Marine das Ziel von zwölf Mehrzweckfregatten für die Dekade der Drei- ßigerjahre ausgegeben. Gemeinsam sollen sie das Gesamtspek- trum Flugabwehr, Überwasser- und Unterwasserkampf, aber auch Raketenabwehr abdecken können. Zu den dann verfügbaren zehn Schiffen der Typen F 100 und F 110 sollen zwei weitere Fregatten zählen, die speziell über das Bisherige hinaus auch für die Abwehr von ballistischen Raketen im erweiterten Luftraum befähigt sein sollen. Sie sollen mit einem leistungsstärkeren Radar-Sensorsys- tem und einem schnelleren, weiter reichenden Flugkörpersystem ausgestattet werden, um sowohl in großer Entfernung als auch im Endanflug ballistischer und hyperschallfähiger Angriffswaffen er- folgreich zu sein. Folgerichtig gelten sie als Typ F 120 und sollen weitgehend auf dem Design der F 110 aufbauen, aber wohl etwas mehr Länge und Tonnage benötigen, um den neuen Systemen ausreichend Platz zu bieten. Die erste Einheit der BONIFAZ-Klasse befindet sich übrigens seit Mitte des Jahres im Bau, soll bis 2025 vom Stapel gelaufen und bis 2028 in Dienst gestellt sein. Die vier Schwesterschiffe sollen dann bis 2032 folgen. U K R A I N E Eine ukrainische Marine gibt es nicht mehr – jeden- falls nicht in erwähnenswertem Umfang bei Tonnage oder Flaggenstöcken. Dennoch ist ihr Gegner, die Marine der Russischen Föderation, nicht unverwundbar, wie schon früh- zeitig von der Spitze der Deutschen Marine zu hören war. Die ukrainischen Kräfte bündeln derzeit alle Mittel von westlichen Waffenlieferungen über in Garagen und Kellern gebaute Droh- nen bis hin zu Sabotagekräften vor Ort, um an die verwundbaren Stellen der russischen Marine zu gelangen. Sie wollen mit ihren Nadelstichen nicht nur das schwimmende Material aus dem Ein- satz verbannen, sondern auch die gesamte Operationsfähigkeit der Schwarzmeerflotte einschränken. Das geht, wenn man ein U-Boot in See nicht tref- fen kann, auch recht gut im Trockendock: Bei den durch Spezialkräfte in Se- wastopol geleiteten An- griffen vom 16. und 22. September auf das Ma- rinehauptquartier wurde auch das im Trockendock liegende konventionelle U-Boot der KILO-Klasse ROSTOW AM DON ins Vi- ROSTOW AM DON im Trockendock 40 marineforum 11 – 2023 s n o p a e W A U @ : o t o F sier genommen und von einem englischen Storm-Shadow- Marschflugkörper getroffen. Dazu musste nach Medienberich- ten zunächst das Wärmebild des Bootes im Dock erfasst und der Einsatzleitung übermittelt werden, damit die Cruise Missile auch ihr Ziel erkennen konnte. Zuvor wurden die russisch be- setzten Ölbohrplattformen zurückgewonnen und die dort in- stallierte gegnerische Luftraumüberwachung ausgeschaltet, damit ukrainische Wirkmittel freie Flugbahn hatten. Neben der Kommandozentrale, einem Landungsboot der ROPUCHA-Klas- se und genanntem U-Boot samt Trockendock wurde noch ein weiteres Schiff – möglicherweise das schwer bewaffnete Ra- ketenschiff SAMUM der BORA-Klasse (Projekt 1239) getroffen. Spätestens nach diesem zweiten Angriff auf Sewastopol hat Russland die hochwertigen Einheiten (die Fregatten ADMIRAL ESSEN und MAKAROW, drei U-Boote und fünf Landungsschiffe) aus der Schusslinie zu gezogen und meist nach Noworossijsk verlegt. Satellitenbilder zeigen zunehmend verwaiste Hafenberei- che der Krim-Metropole. Ein Bild sagt mehr als tausend Worte. U K R A I N E Die Überwasserdrohnen der ukrainischen Seestreitkräfte haben nur so lange Durchschlagskraft, wie die russische Marine keine effektiven Abwehrtakti- ken entwickelt hat. Der nächste logische Schritt ist die Verlagerung der Dynamik unter die Wasseroberfläche. Ammo Ukraine hat mit Erfindergeist und Ingenieurkunst nun eine derartige Unterwasserdrohne entwickelt. Ma- richka soll sechs Meter lang sein und eine Reichweite von t e n _ r o s n e c t o o F @ x : MARICHKA 1000 Kilometern haben. Sie soll sich je nach Zuladung als Transportmittel, Aufklärungssensor oder als Angriffswaf- fe einsetzen lassen. Medien sprechen aktuell von einer Erprobung – die dürfte aber nur ein kleines Zeitfenster beanspruchen, denn die wirkliche Erprobung sollte eine zeitnahe Feuertaufe mit realen Treffern sein. U S A Auch wer nicht mehr von der Flug- und Manövrierfä- higkeit der einstrahligen F-35A Lightning II überzeugt werden muss, sollte sich dieses Video von der diesjährigen Pacific Airshow vom 30. September über Huntington Beach in Kalifornien südlich von Los Angeles ansehen! US Marine Corps und US Navy sind zwar eher mit der F-35B und der F-35C unterwegs, aber es sind die gleichen Flugmuster. Major Kristin Wolfe von der US Air Force, fliegt diese Maschine, als hätte der Schweizer Physiker und

Mathematiker Daniel Bernoulli (1700–1782) gerade ausgedient. Die hohe Luftfeuchtigkeit tut ein weite- res, um das Strömungsgeschehen am Rumpf und an den Flügeln sichtbar zu machen. Flips, Falling- Leaf und Flares – alles dabei. Must see. U S A US-Präsident Joe Biden hatte bereits im Juni Ad- miral Lisa Franchetti als Nachfolgerin des seit August 2019 amtierenden Chief of Naval Operations, Admiral Michael Gil- day, nominiert. Wird die Entscheidung bestätigt, wäre sie die erste Frau als Oberkommandierende an der Spitze einer Teil- streitkraft des US-Militärs und auch das erste weibliche Mit- glied des Gemeinsamen Generalstabs (Joint Chiefs of Staff). Zur Zeit ihrer Nominierung war sie die Stellvertreterin Gildays, der Ende August in den Ruhestand ging. Bidens Nominierung von Franchetti kam überraschend und entgegen einer Empfehlung seines Verteidigungsministers Lloyd Austin, der sich für Admiral Samuel Paparo ausgespro- chen hatte. Der kommandierte die US-Pazifikflotte und ist er- fahren im Umgang mit den wachsenden Herausforderungen durch das aktuelle Verhalten Chinas. Paparo ist mittlerweile nach Bidens Plan Kommandeur des Militärbereichs Indo- pazifik, (USINDOPACOM) geworden, einem der elf Unified Combatant Commands der US-Streitkräfte. Für Biden war offensichtlich Franchettis Erfahrung sowohl auf See, als auch in politischen Funktionen von Bedeutung. Die 59-Jährige hat im Laufe ihrer Karriere eine Vielzahl an „Be- tondecken“ durchbrochen und jeweils als erste Frau in hohen Positionen des US-Militärs gedient. Zur Marine kam sie eher zufällig, als sie während ihres Journalismus-Studiums auf dem Campus mit dem Naval Reserve Officer Training Corps in Kontakt kam. Schon in ihren ersten Dienstposten sei sie durch ihre Führungsqualitäten hervorgetreten und habe diese Vorzüge in ihrem Werdegang auf Zerstörern und Flugzeugträ- gern sowie auf operativen Dienstposten an Land immer wie- der unter Beweis gestellt. Bevor sie zum zweiten Mal Dienst- posten im Pentagon bekleidete, war sie von 2018 bis 2020 Kommandeur der US Sixth Fleet in Neapel. Sie ist mittlerweile die erste Frau an der Spitze der US Navy in ihrer 247-jährigen Geschichte – allerdings nur „vorläufig“, bis ein einzelner re- publikanischer Abgeordneter im Nominierungs-Komitee sei- nen Protest aufgibt, mit dem er alle einstimmig zu verabschiedenden Ernennungen blockiert. Er protestiert gegen ei- ne Regelung des Pen- tagons, wonach Solda- ten und Angestellte beim Schwangerschaftsab- bruch Reisebeihilfen be- kommen, wenn sie dies in ihrem Bundesstaat nicht durchführen las- sen dürfen und dafür ei- nen anderen aufsuchen müssen. Vizeadmiral Lisa Franchetti y v a N S U o F : o t U S A Als Mitte Juli 2020 in der Naval Base San Diego auf der BONHOMME RICHARD ein verheerendes Feuer ausbrach, das mit dem Totalverlust des Trägerschiffs endete, hätte man mit heute verfügbaren Automaten durchaus noch erfolgreich eingrei- fen können. Hätte! Natürlich kamen bei der BONHOMME RICHARD haarsträubende Fehler in der Organisation der Brandbekämpfung dazu, die diesen Großbrand erst zur Katastrophe gemacht haben. Die heute verfügbare Robotertechnik erlaubt es jedoch, mobile und dabei stabile Maschinen in Hundegröße mit Sensoren, Effektoren und künstlicher Intelligenz auszustatten und anzulernen, die sich an Bord in Decks und über Hindernisse und Stufen hinweg bewegen können. Sie sollen Aufgaben übernehmen, die für Menschen zu gefährlich oder gar unmöglich sind. Neben Branderkundung und r e k c e B . S / e c r o F e c a p S S U : Vision 60 von Ghost Robotics o t o F -bekämpfung im Extremfall bis hin zum alltäglichen Arbeitsfall der Tankreinigung in lebensfeindlicher Atmosphäre sind eine Vielzahl von automatisierten und autonomen Unterstützungsleistungen vorstellbar. Diese müssen definiert und anschließend die Maschine zweckbezogen konstruiert und programmiert werden. Das Naval Center for Space Technology mit seinem Naval Research Labora- tory tut genau dies – und ist mit zwei Teams unterwegs, um hun- deähnliche Vierbeiner für schiffstypische Aufgaben zu optimieren. Dazu müssen sie auch heftige Schiffsbewegungen in schwerer See ausgleichen und das Öffnen von Luken und Schotten bewerkstel- ligen können. Ausgangsmaterial ist Vision 60 von Ghost Robotics, ein Roboter, der bisher Bewachungsaufgaben am Grenzzaum ei- s n o s r a P . E / y v a N S U : o t o F Spot - von Boston Dynamics ner Luftwaffenbasis wahrnimmt. Oder auch ein Social-Media-Star wie der gelbe, „tanzende“ Inspektions-Roboter namens Spot von Boston Dynamics. Getestet werden die neuen Funktionen und Ausstattungsmerkmale, darunter ein fünfter Manipulationsarm auf dem Rücken, an Bord des Museums-Flugzeugträgers MIDWAY in der Bucht von San Diego. Wenn „Robby“ jedoch zu sehr einem Hund ähnelt, dann wird der Mensch ihn wiederum nur schweren Herzens ins Feuer schicken! 11 – 2023 marineforum 41

Deutsche Marine Kommandowechsel aller Orten Wir haben bereits in der letzten Ausgabe über die Wechsel bei den Flaggoffizieren berichtet, hier noch ein paar Impressionen. Was für einen Admiral eine schöne Erinnerung ist, ist für Kommandanten und Kommandeure ein sehr emotionaler und manchmal unvergess- licher Augenblick. So auch für Fregattenkapitän Kenneth Harms, der das 1. Korvettengeschwader an Fregattenkapitän Marc Tipp- ner übergab. Kurz zuvor hatte der scheidende Kommandeur Kor- vettenkapitän Bianca Seifert mit einem Ehrenkreuz ausgezeichnet, bevor sie das Kommando über die Korvette ERFURT an Korvetten- kapitän Benjamin Bachmann übergab. w B : s o t o F Kapitän zur See Menzel, Flottillenadmiral Haisch, Fregattenkapitän Mascow (v.l.) Fregattenkapitän Tippner, Flottillenadmiral Rackwitz, Fregattenkapitän Harms (v.l.) Das 1. Ubootgeschwader hat seine erste Kommandantin! Stolz übergab der Kommandeur, Fregattenkapitän Lars Gössing, das Kommando über die Besatzung Delta. Nachnamen wur- den – neue Sitte, und ob wir es mögen oder nicht – keine genannt. Das Unter- stützungsgeschwader in Kiel, Heimat der fünf Tender der ELBE-Klasse, wur- Korvettenkapitän Seifert Fregattenkapitän Eckmüller, Kapitän zur See Pfennig, Fregattenkapitän Wißler de durch den Kommandeur der Einsatzflottille 1, Flottillenadmiral Sascha Helge Rackwitz, von Fregattenkapitän Uwe Lahl an Fre- gattenkapitän Stefan Meier-Neuhold übergeben. Am 29. September 2023 übergab der neue Kommandeur Ein- satzkräfte und Abteilungsleiter Operation aus dem Marinekom- mando, Flottillenadmiral Stephan Haisch, das Kommando über das Einsatzausbildungszentrum Schadensabwehr der Marine in Neustadt von Kapitän zur See Eckardt Menzel an Fregattenkapi- tän Jörg Mascow. Am 28. September gab es einen Wechsel im 2. Fregattengeschwader, neuer Kommandant der MECKLENBURG- VORPOMMERN wurde Fregattenkapitän Wolfgang Johannes Eck- Fregattenkapitän Gössing (M.) mit neuer (l.) und altem Kommandanten Fregattenkapitäne Saphörster, Fitschen und Schmidt (v.l.) 42 42 marineforum 11 – 2023

müller, der von Fregattenkapitän Hendrik Wißler übernahm. Und dann ein Novum in der Einsatzflottille 2: Ein anderthalbfacher Kom- mandowechsel: Zuerst hat Fregattenkapitän Andreas Schmidt das Kommando der Fregatte SCHLESWIG-HOLSTEIN an Fregattenkapitän Bastian Saphörster übergeben, dann übernahm er sogleich das Kommando über die Fregatte HAMBURG von Fregattenkapitän Jan Fitschen nach dreieinhalb Jahren als Kommandant. Bei den Fregatten der Klasse 125 gab es weitere Wechsel: Das Kommando über die Besatzung Alpha ging von Fregattenkapitän Kay Beger an Fregattenkapitän Danilo Petzsch, die Besatzung Bravo wechselte von Fregattenkapitän Dirk Mattheis an Fregat- tenkapitän Jens Schaadt. Der neue Stützpunktkommandeur in Wilhelmshaven ist Fregattenkapitän Rolf Hoppe, der von Fregat- tenkapitän Robert Uebe übernahm. In der Hoffnung, niemanden vergessen zu haben, wünschen wir den Offizieren alles Gute und viel Soldatenglück in den neuen Verwendungen. Hessen macht Halt in Rostock Am 22. September 2023 machte die Fregatte HESSEN für einen kurzen Instandsetzungsstopp im Marinearsenal Rostock fest. Grund war der Austausch eines Kopfs der Multisensorplattform. Bereits wenige Stunden später war die Reparatur beendet und die HESSEN konnte ihren Auftrag als Flaggschiff der Very High Readiness Joint Task Force Maritime (VJTF M) fortsetzen. Eigent- lich keine besondere Meldung, dennoch war es der Marine eine Pressemeldung wert, denn dieser kurzfristig mögliche Werftauf- enthalt zeigt, wie wichtig die Fähigkeit ist, Schiffe und Boote der Marine unverzüglich selbst instand zu setzen. Das Marinearsenal Rostock sei ein großer Gewinn für die materielle Einsatzbereit- schaft der Deutschen Marine. Alumnitreffen in Berlin Der Inspekteur rief und viele kamen: Der Einladung von Vize- admiral Jan C. Kaack zum ersten InfoDVag-Alumni-Treffen am 17. Oktober in die Landesvertretung Hamburg in Berlin folgten rund 160 ehemalige Teilnehmer der Dienstlichen Veranstaltung zur Information (InfoDVag) . Die Freude über das Wiedersehen, schließlich ist es ja ein „kleines Crew-Treffen“, war bei bester Stimmung spürbar. Die Vertreter aus Wirtschaft, Behörden und Politik wollten nicht aufhören zu schwärmen, wie sehr sie wäh- rend dieser „einen Woche Marine“ begeistert wurden. Der Ins- pekteur nannte es „dem Zauber der Marine zu erliegen“ und traf damit den Kern von #wirsindmarine. Er rief dazu auf, dem Netz- werk treu zu bleiben und beizutreten. Er meinte MOV, DMI und Reunion, die sich dort präsentierten und somit für Kontinuität im Anschluss stehen und damit die InfoDVag nachhaltig machen. Die Fröhlichkeit des Abends war getrübt durch die explosive Lage im Nahen Osten. Der Inspekteur zählte in seiner Rede die getroffenen Entscheidungen auf, um der Politik auch Optionen für militärische Unterstützung zu geben. „Auf die Deutsche Ma- rine können Sie sich verlassen“, sagte er dem applaudierenden Publikum. Ehrengast des Abends war Staatsminister Tobias Lindner, der die aktuelle Situation aus Sicht des Außenministe- riums vertrat – und das nicht ohne spürbare Betroffenheit über die furchtbare Situation. Er versprach, alles zu tun, um zu hel- fen und gleichzeitig Gespräche zu führen. Er erklärte, auch das Ausfliegen deutscher Staatsbürger sei keine „Evakuierung“, man ließe Israel nicht allein. Mit seinem Exkurs zu den Aktivitäten im Pazifik 2022 und 2024 bekräftigte er nochmals – er war ja auch Redner bei der Historisch-Taktischen Tagung – wie wichtig der Besuch deutscher Marineeinheiten in diesem Raum sei. Er hielt seine Rede frei und mit dem Applaus zollten die Anwesenden auch ihren Respekt davor, dass ein Staatsminister des Auswär- tigen Amts nicht nur Kenntnisse, sondern auch Bekenntnisse zur Bundeswehr parat hielt. Objektschutzübung bei der Marine Bei der Übung Resolute Guard 2023 trainierten rund 50 Reser- visten zusammen mit aktiven Soldaten aus Kiel und Eckernför- de die Verteidigung eines Stützpunkts. Eine zweiwöchige Wehr- übung mit einer mehrtägigen Ausbildung der freiwilligen Männer und Frauen gipfelte in einer Großübung. Angriffe über Land, aus der Luft und von See galt es abzuwehren. Reserveeinsatzkom- panie See Kiel ist die Bezeichnung der Wehrübendeneinheit, die bei Resolute Guard den Objektschutz trainiert. Die Reservistinnen und Reservisten kennen sich untereinander gut und sind bereits als feste Gruppe zusammengewachsen. Die erste Übung im Kie- ler Marinestützpunkt fand 2021 statt. Die Erkenntnisse von vor zwei Jahren nutze das Planungsteam als Grundlage für die aktu- elle Durchführung. Der Stellvertreter des Inspekteurs der Marine und Befehlshaber der Flotte und Unterstützungskräfte, Vizead- miral Frank Lenski, ist der oberste Beauftragte für das Reservis- tenwesen der Marine. Er nahm sich viel Zeit, um das Geschehen der Übung zu verfolgen und mit den Reservedienstleistenden ins Gespräch zu kommen. Aus Überzeugung sei es ihm ein Anlie- gen, dass sich die Marine stärker um die Wehrübenden bemühe. „Sie helfen uns, Lücken zu schließen. Ohne die Einsatzreserve hätten wir viele Leistungseinbußen“, so Lenski. Für 2025 ist eine weitere Übung geplant. Der Befehlshaber der Flotte, Vizeadmiral Lenski, im Gespräch mit beteiligten Soldaten 11 – 2023 marineforum 43

Schifffahrt · Schiffbau · Technologie Mit Windkraft in die Zukunft Was einem zu Saudi-Arabien zuerst einfällt, sind Erdöl und Wüste, nicht aber Windenergie. Das ist zumindest jetzt teil- weise zu korrigieren. Saudi-Arabien bereitet sich allmählich auf die Moderne vor, und dazu gehört eben auch die Nut- l e g a N + e n h ü K : o t o F Große Pläne, große Teile zung von Windkraft zur Energieerzeugung. Die soll aktu- ell beim Bau des im Nordwesten des Landes auf 26 500 Quadratkilometern entstehenden Megaprojekts Neom zum Einsatz kommen. Neom wird den Plänen zufolge eine un- abhängige Wirtschaftszone werden, deren Energiebedarf ausschließlich aus Wind- und Sonnenkraft kommen soll. Ein Teil davon sind die in China bestellten 190 kompletten Windturbinen und 67 Türme, deren Transport nach Saudi- Arabien dem Logistikdienstleister Kühne+Nagel übertragen wurde. Das voraussichtlich bis zum Jahr 2025 laufende Großprojekt umfasst den Spezialtransport von 1,4 Millionen Tonnen Ausrüstung, die für den Bau des 1,67-Gigawatt- Windparks bestimmt sind. Der wird nach seiner Fertigstel- lung erneuerbare Energie für die Neom Green Hydrogen Company liefern, der weltweit größten Anlage zur Herstel- lung von Wasserstoff. Cosco mit Autos in Bremerhaven Es stand sogar in der in Peking erscheinenden „China Daily“, dass die heimische Autoindustrie mit den großen Autotrans- portern von Cosco eine weitere Verbindung zu überseeischen Märkten hätten. Mittel- und Südamerika würden bereits be- dient und für Europa rücke Bremerhaven als zweitgrößte eu- ropäische Autodrehscheibe in den Blick von Chinas Strategen. y l i a D a n i h C : o t o F 44 marineforum 11 – 2023 Der in Shanghai gebaute Autotransporter COSCO SHENGSHI (51 671 GT) machte den Anfang. Rund 1000 Fahrzeuge hatte er an Bord, als er im Nordhafen festmachte. Künftig wird er wohl regelmäßig die Wesermündung ansteuern. So lassen sich je- denfalls die Begrüßungsworte des für den Fahrzeugumschlag verantwortlichen Geschäftsführers der BLG Automobile Logis- tics verstehen: „Wir freuen uns sehr, dass die Reederei Cosco Shipping Car Carriers Bremerhaven ausgesucht hat. Das ist ein wichtiger Impuls für zukünftige Importe aus China. Chinesische Hersteller gewinnen weiter an Bedeutung. Als wichtige Dreh- scheibe für die internationale Autoindustrie wollen und müssen wir an dieser Entwicklung partizipieren. Cosco hat für seine Tochterfirma gegenwärtig 24 neue Auto- transportschiffe in Auftrag gegeben. Sie kommen ab Mitte 2024 in Fahrt. Nach deren Zulauf wird die Flotte der Cosco Shipping Car Carriers aus 29 Einheiten bestehen. Auf eigenem Kiel nach Uruguay Die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) hat ihren Seenotrettungskreuzer ALFRIED KRUPP gegen einen symbolischen Kaufpreis an Uruguay abgegeben. Da der See- transport des 27,5 Meter langen Rettungskreuzers als Decksla- dung zu teuer war, ging er mit einer Freiwilligen-Besatzung auf Die 1988 gebaute ALFRIED KRUPP ist noch in Topform S R z G D : o t o F die mehr als 6500 Seemeilen lange Reise – auf eigenem Kiel. Zwischenstopps gab es in Frankreich, Spanien, auf den Ka- narischen und den Kapverdischen Inseln sowie in Brasilien. In Uruguay wird die einst auf Borkum stationierte ALFRIED KRUPP von der Marine für den maritimen Such- und Rettungsdienst (SAR) eingesetzt. DOCK V jetzt in Jamaika Das 1963 in Blexen für eine Werft in den USA gebaute, seit 2005 aber in Bremerhaven betriebene und Anfang des Jahres nach Jamaika verkaufte SCHWIMMDOCK V ist auf dem Haken des Hochseeschleppers TITAN wohlbehalten in Kingston einge- troffen. Bis zum Jahresende soll das Dock unter dem neuen Namen JAM-DOCK 1 in seinem neuen karibischen Heimathafen in Betrieb gehen – als Teil des deutsch-türkisch-jamaikanischen Gemeinschaftsunternehmens German Ship Repair Jamaica Li- mited (GSRJ). Mit einer Länge von 215 Metern, einer Breite von Die COSCO SHENGHSI machte in Bremerhaven den Anfang

Das ehemalige SCHWIMMDOCK V erreicht den Hafen von Kingston J R S G : o t o F 35 Metern, sowie einer Hebefähigkeit von 20 000 Tonnen hat das Dock laut dem neuen Betreiber ideale Maße für den Einsatz in Jamaika. Die Werft will zudem weitere Dienstleistungen anbieten. Um den Bedarf an lokalen Arbeitskräften zu decken, hat GSRJ mit der Regierung ein duales Ausbildungsmodell entwickelt. MTU-Motoren für Abu-Dhabi-Fähren Der Hafen- und Fährschiffbetreiber Abu Dhabi Ports aus den Vereinigten Arabischen Emiraten hat bei der Penguin Shipyard in Singapur zwei Schnellfähren für den Verkehr zwischen dem Festland Abu Dhabis und der vorgelagerten Insel Delma mit ihren etwa 6000 Einwohnern bestellt. Angetrieben werden die 56 Meter langen RoPax-Neubauten von jeweils vier 16-Zylinder- Motoren der Baureihe 4000 von MTU mit einer Gesamtleistung von über 10 000 Kilowatt – gut für eine Geschwindigkeit von mehr als 30 Knoten. Damit erreichen sie eine deutlich kürzere Fahrtzeit als die bisher eingesetzten älteren Einheiten, die sie ab Ende 2024 ersetzen sollen. Pro Fahrt können die Neubauten bis zu 250 Personen und 35 Pkw an Bord nehmen. Die MTU-Motoren der Baureihe 4000 für wurden von Abu Dhabi Ports aufgrund ihrer Robustheit und Effizienz ausgewählt, heißt es. Sie seien in der Lage, auch bei hohen Umgebungstemperaturen kon- tinuierlich mit hoher Leistung und ohne Leistungsverlust zu arbeiten. e c y o R s l l o R : o t o F Die neuen RoPax-Fähren erreichen 30 Knoten Schwimmende Terminals von der Meyer-Gruppe Meyer Floating Solutions, das im finnischen Turku ansässige Toch- terunternehmen der Papenburger Meyer-Werft-Gruppe, hat ein Konzept für schwimmende Passagieranlagen für Kreuzfahrtschif- fe vorgelegt. Dieses sei auf die Bedürfnisse von Häfen ausgerich- tet, denen es an Infrastruktur mangelt, und biete gleichzeitig die Möglichkeit, Terminals nach Bedarf zu erweitern, heißt es in einer Mitteilung. Das Konzept böte insgesamt eine umweltfreundliche, ressourcenschonende Lösung. Die schwimmenden Anlagen könn- ten bis zur vollen Größe eines Terminals in einer fabrikähnlichen Umgebung, beispielsweise einer Werft, hergestellt werden, sodass Arbeiten vor Ort, wie die ansonsten erforderliche Landgewinnung, auf ein Minimum reduziert würden. Eigenen Angaben zufolge bietet Meyer Floating Solutions eine brei- te Palette von Terminal-Designs, die sich mit ergänzenden Modu- len einfach verbinden lassen, etwa solchen mit Hotels, Parkhäusern, Energieversorgungszentren oder Einkaufskomplexen. Drei Pieropti- onen mit Grundflächen von bis zu 410 Meter Länge und 320 Meter Breite sollen durchkonstruiert sein. t f r e W r e y e M : o t o F Vorschlag für einen schwimmen- den Kreuzfahrtterminal Start für Neubau LES ALIZÉS Der Kranschiff-Neubau LES ALIZÉS der belgisch-luxemburgi- schen Reederei Jan De Nul hat seinen ersten Einsatz begon- nen, und zwar mit der Installation von insgesamt 107 Mono- piles der Offshore-Windparks Borkum Riffgrund 3 (913 MW) und Gode Wind 3 (253 MW). Außerdem wird die LES ALIZÉS das Fundament des Offshore-Umspannwerks installieren so- wie die Topsides der Windparks transportieren und aufset- zen. Beide Windparks werden mit 11-Megawatt-Turbinen von l u N a D n a J : o t o F Die LES ALIZÉS transportiert Monopiles für Offshore-Windparks Siemens Gamesa ausgestattet und nach ihrer Fertigstellung offiziellen Angaben zufolge genug Strom für rund 1,2 Millionen Haushalte produzieren. Die auf der chinesischen Werft CMHI Haimen gebaute LES ALIZÉS gehört mit ihren 58 167 GT zu den Kranschiffen einer neuen Generation. Wesentliche Merkmale sind ein Hauptkran mit einer Hubkraft von 5000 Tonnen, eine Decksbelastbarkeit von 61 000 Tonnen und eine Decksfläche von 9 300 Qua- dratmetern. Eingesetzt wird der Neubau zwar hauptsächlich für den Bau von Windparks, aber mit seiner Krankapazität ist er auch für den Rückbau von Öl- und Gasplattformen geeig- net. Darüber hinaus soll er ebenfalls in der Lage sein, „schwere und größere Fundamente in tieferen Gewässern und unter schwierigeren Bedingungen auf dem Meeresboden zu instal- lieren“, so die Reederei. 11 – 2023 marineforum 4545

Schifffahrt · Schiffbau · Technologie PYXIS OCEAN testet Windzusatzantrieb Der US-Handelskonzern Cargill, der bereits auf einem an- deren Schiff die Rotoren von Anemoi testet, hat zudem den gecharterten, 2017 gebauten Massengutfrachter PYXIS OCEAN auf einer Werft in China mit zwei rund 37 Me- ter hohen WindWings-Segeln nachrüsten lassen. Während einer Fahrt von Singapur nach Brasilien wurden die von der britischen Firma Bar Technologies entwickelten und in Ko- operation mit dem norwegischen Unternehmen Yara Ma- rine Technologies hergestellten WindWings erstmals auf dem 229 Meter langen und 32 Meter breiten Schiff getestet. Cargill zufolge wurden pro Mast 1,5 Tonnen Kraftstoff am l l i g r a C : o t o F Die Segel der PYXIS OCEAN wurden gründlich getestet Tag eingespart. Bei neu gebauten Schiffen könnte der Brennstoffverbrauch mit dem Windzusatzantrieb um bis zu 30 Prozent pro Fahrt reduziert werden. Das gesamte System sei zudem automatisiert: Sensoren überwachen Windrichtung und Neigung des Schiffes und passen die Flügel entsprechend an. Bei starkem Wind klappen die Masten ein, um Schäden zu vermeiden. Dies ermögliche dem Schiff auch das Passieren von Brücken, ohne Teile ab- oder aufbauen zu müssen, so Cargill. Das WindWings- Projekt, wurde von der Europäischen Union kofinanziert. Größte Hafenbaustelle In Stade geht es mit dem Bau der Anlagen für den künftigen LNG-Importterminal planmäßig vorwärts, meldet die auch für Stade zuständige Hafengesellschaft Niedersachsen Ports. Sie spricht sogar von der „größten Hafenbaustelle Deutschlands“. Die Bauarbeiten seien im Zeitplan, sodass zum Ende des Jah- res die Floatung Storage and Regasification Unit (FSRU) ein- laufen kann. Gemeint ist damit die TRANSGAS FORCE, die seit Ende Juli bei der Lloyd Werft in Bremerhaven auf ihren Einsatz vorbereitet wurde. Nach derzeitiger Planung soll die TRANSGAS FORCE Ende des Jahres in Stade den Betrieb aufnehmen. Da- mit die FSRU bei Ebbe wie bei Flut sicher im Hafen liegen kann, wird eine Liegewanne ausgebaggert. Diese künstliche Vertie- fung sorgt dafür, dass das Schiff bei Niedrigwasser nicht auf dem Boden aufsetzt. Parallel zum wasserseitigen Terminal ist seit 2019 ein landbasiertes Terminal des Unternehmens Han- seatic Energy Hub in Planung. Dieses soll bis 2027 fertigstellt sein und jährlich 13,3 Milliarden Kubikmeter LNG umschlagen. Das neue Terminal wird südlich des bestehenden Hafens von Grund auf neu gebaut. Das Bauprojekt in Stade ist das größte in der Geschichte der Hafengesellschaft Niedersachsen Ports. Die TRANSGAS FORCE, ist, wie das Schwesterschiff TRANSGAS POWER, durch die Bundesrepublik von der griechischen Ree- derei Dynagas gechartert worden. Beide Tanker sind 2021 von der chinesischen Werft Hudong-Zhonghua gebaut worden und haben bei einer Länge von 294 Metern und einer Breite von 47 Metern eine Speicherkapazität von je 174 000 Kubikmetern. Mit ihrer Hilfe sollen jährlich 7,5 Milliarden Kubikmeter Erdgas ins deutsche Netz eingespeist werden. Das entspricht etwa 30 Prozent der vormaligen Gasimporte aus Russland. Die TRANS- GAS POWER ist für den Standort Mukran auf Rügen vorgesehen. Mehr LNG-Kapazität in Rotterdam Der Hafen Rotterdam wird mit Investitionen in Höhe von 350 Millionen Euro für den Bau eines neuen LNG-Tanks mit 180 000 Kubikmeter Fassungsvermögen am Gate Terminal seine La- ger- und Regasifizierungskapazität deutlich erhöhen. Sie soll voraussichtlich in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 betriebs- bereit sein. Der von den Energieunternehmen Gasunie und Vo- m a d r e t t o R e t a G : o t o F Gate-Terminal Rotterdam s t r o P N : o t o F pak gegründete Gate-Terminal ist seit 2011 in Betrieb. Er spielt eine entscheidende Rolle für die Versorgung und Verfügbarkeit von Gas in den Niederlanden und angrenzenden Ländern. So- bald alle geplanten Projekte am Gate-Terminal abgeschlossen sind, soll das Terminal über eine Regasifizierungskapazität von insgesamt 20 Milliarden Kubikmeter pro Jahr verfügen. Der Um- schlag von Energieträgern spielt – neben Containern – in den Zukunftsplanungen für Rotterdam eine entscheidende Rolle. Auf der Baustelle an der Elbe in Stade geht es voran 46 marineforum 11 – 2023 46 marineforum 11 – 2023

Renaissance der Kernenergie in der Schifffahrt? Alle Industrieländer außer Deutschland setzen wieder verstärkt auf Kernenergie als verlässlichen Energielieferanten und als Stüt- ze zur Erfüllung ihrer Umweltziele. Auch die Schifffahrt ist dabei für die Erreichung ihrer Dekarbonisierungsziele wieder ins Blick- feld geraten. In Südkorea sind diesbezügliche Überlegungen bereits weit gediehen und in den USA hat sich die Klassifikati- onsgesellschaft ABS eingehend damit beschäftigt. Sie hat zum Beispiel die Auswirkungen von Nuklearantrieben auf Konstrukti- on, Betrieb und Emissionen eines 14 000-TEU-Containerschiffs l d y o L - g a p a H : t o o F Die OTTO HAHN fuhr mit Nuklearantrieb von 1968 bis 1979 insgesamt 650 000 Seemeilen und eines 157 000-tdw-Suezmax-Tankers untersucht. Die Stu- die soll helfen, die Machbarkeit und die sicherheitstechnischen Auswirkungen von Nuklearantrieben besser zu verstehen und zukünftige Entwicklungsprojekte zu unterstützen. In der Studie, an der laut ABS führende Entwickler von Kernreaktoren beteiligt waren, wurden die Auswirkungen von zwei bleigekühlten Drei- Megawatt-Schnellreaktoren auf ein Containerschiff untersucht. Dabei ergab sich, dass sich Ladungskapazität und Geschwin- digkeit wahrscheinlich erhöhen ließen und während der gesam- ten 25-jährigen Lebensdauer des Schiffes kein „Auftanken“ er- forderlich wäre. Für den Suezmax-Tanker zeigte die Studie, dass der Einbau von vier Wärmerohr-Mikroreaktoren mit je fünf Mega- watt zwar die Ladekapazität verringern, aber die Geschwindig- keit erhöhen würde. Während der 25-jährigen Einsatzzeit müss- te nur einmal „nachgetankt“ werden. Beide Konzepte würden keine CO2-Emissionen verursachen. Gigantonomie pur Zwar boomen die Buchungszahlen wieder, aber bei den Aufträ- gen für den Bau neuer Kreuzfahrtschiffe gibt es noch Luft nach oben. Weit in die Zukunft reichende Visionen auch für diesen Teilbereich gibt es dennoch. Ob sie irgendwann einmal realisiert werden, weiß natürlich niemand. Aber das haben Visionen nun mal so an sich. Zumindest Denkanstöße gehen von ihnen je- doch immer aus. So wird es auch bei dem heute noch irre an- mutenden Projekt PANGEOS sein. i n i r a z z a L : k i f a r G Das Projekt PANGEOS des italienischen Designstudios Lazzari- ni wird, wenn es in ferner Zukunft realisiert werden sollte, das bei weitem größte Kreuzfahrtschiff der Welt sein. Mit 550 Meter Länge und 610 Meter Breite ähnelt es einer Schildkröte. An Bord wird es 60 000 Gästen Platz bieten, die nicht etwa in schnöden Kabinen untergebracht sind, sondern in Villen, Bungalows und anderen Strukturen auf mehreren Ebenen residieren. Auf dem Dach gibt es genügend Fläche für Hubschrauber oder ande- re Flugobjekte. Die PANGEOS, auch als Tera-Yacht bezeichnet, wird natürlich nach den Vorstellungen der Planer auch abso- lut umweltfreundlich unterwegs sein. Vorgesehen ist ein rein elektrischer Antrieb, bestehend aus neun E-Motoren mit einer Leistung von jeweils 16 800 PS, die das Gefährt auf eine Ge- schwindigkeit von fünf Knoten bringen sollen. Einen Teil des notwendigen Stroms sollen Solarmodule generieren, die das gesamte Oberdeck einnehmen. Ein weiterer Beitrag zum Ener- giemix soll per Wellenkraftwerk generiert werden, das sich in den Flossen der Riesenschildkröte befindet. Bevor das Projekt PANGEOS aber überhaupt realisiert werden kann, muss zunächst ein geeigneter Bauplatz gefunden werden – und das ist nur ei- nes von vielen Problemen. Thyssenkrupp Marine Systems weiht neue Schiffbauhalle ein Mit dem Start des norwegisch-deutschen U-Boot-Pro- gramms U 212CD wurde gleichzeitig die neue Schiffbau- halle eingeweiht. Sie sei die modernste der Welt, betonte Oliver Burkhard, CEO von Thyssenkrupp Marine Systems, anlässlich des feierlichen Doppelereignisses. In der neu- en, hochmodernen Produktionshalle werden künftig am Standort Kiel die U-Boote der Zukunft gebaut. Die Halle steht direkt an der Förde und wird neben den alten Hallen S M K T : o t o F Die neue Schiffbauhalle von TKMS in Kiel und den Portalkränen das Kieler Stadtbild maßgeblich mit- bestimmen. Sie ist Teil des Standortkonzepts, in das Thys- senkrupp rund 250 Millionen Euro investiert. Die auf 1250 Pfählen gegründete Halle ist 170 Meter lang, 70 Meter breit und 33 Meter hoch. Die Bruttogeschossfläche beträgt rund 15 000 Quadratmeter. Sie bietet Platz für rund 300 Mitar- beiter im Schichtdienst. Das Phantasieprojekt PANGEOS hat die Form einer Riesenschildkröte 11 – 2023 marineforum 47

Schifffahrt · Schiffbau · Technologie ORCAS mit Schottel-Verstellpropellern Die von der deutschen Schwergutreederei SAL Heavy Lift entwickelten und gemeinsam mit der niederländischen Jumbo Shipping bei der chinesischen Wuhu Shipyard be- L A S : o t o F Die ORCAS kommen ab Mitte 2024 in Fahrt stellten vier Schiffe der neuen ORCA-Klasse erhalten Ver- stellpropeller des Antriebsspezialisten Schottel. Sie ver- fügen über eine Eingangsleistung von 8810 Kilowatt und haben einen Durchmesser von sechs Metern. Die mit zwei 800-Tonnen-Kranen ausgestattet 14 600-tdw-Neubauten werden mit Dual-Fuel-Motoren für 18,5 Knoten Höchstge- schwindigkeit ausgestattet, die alternativ auch mit mit Me- thanol betrieben werden können. „Die ORCA-Klasse setzt neue Standards in der weltweiten Schwergutfahrt", erklärt die Reederei SAL. Ihre Ablieferung beginnt Mitte 2024. Schiffsrecycling in Stralsund Das erst 2021 in Bremen gegründete Unternehmen Leviathan will in Stralsund einen Betrieb für das nach eigenen Angaben modernste und nachhaltigste Schiffsrecycling aufbauen. Um die- sen Plan zu realisieren, ist mit der Hansestadt ein Pachtvertrag für die Ansiedlung im Maritimen Industrie- und Gewerbepark Volksweft geschlossen worden. Dabei geht es Leviathan um die Mitnutzung der Anlagen der ehemaligen Werft aus dem Kon- zern MV Werften. Vor allem bieten das 300 Meter lange Schiffs- hebewerk und die 140 Meter lange Schiffbauhalle viele Vorteile für das Vorhaben. Dazu Leviathan: „Wir freuen uns über diesen wichtigen Meilenstein auf dem Weg von Leviathan, eine hoch- moderne Schiffsrecyclinganlage zu errichten. Diese wird einen j w h v i h c r A : t o o F Die Anlagen der ehemaligen MV Werft eignen sich auch für den Schiffabbruch 48 marineforum 11 – 2023 signifikanten Beitrag zur europäischen Kreislaufwirtschaft leis- ten, indem sie Stahlwerken hochwertigen Stahlschrott mit sehr geringem CO2-Fußabdruck als Rohstoff für eine CO2-ärmere Produktion von Neustahl bereitstellt.“ Die eingesetzte Wasser- strahltechnik, mit der Schiffe effizient, sauber und nahezu oh- ne CO2-Emissionen zerschnitten werden können, sei in Kiel bei German Naval Yards bereits erfolgreich erprobt worden. Aktuell hat Leviathan noch ein Schiff zu recyclen und eine Reihe weite- rer kleinerer Einheiten in Aussicht. Gesucht werden nun interes- sierte und talentierte Mitarbeiter, vorzugsweise aus der Region. 23 660-TEU-Neubau erstmals in Hamburg Mit der auf der südkoreanischen Werft Hanwha Ocean gebauten MANILA EXPRESS hat erstmals ein Boxcarrier der neuen HAMBURG- EXPRESS-Klasse von Hapag-Lloyd im Hamburger Hafen festgemacht. Der 399,9 Meter lange Frachter hat eine Kapazität von 23 660 TEU und zählt damit zu den größten Containerschiffen der Welt. Eine Be- sonderheit ist der Antrieb des Boxcarriers. „Die neue Schiffsklasse kann dank ihrer Dual-Fuel-Technologie nicht nur aktuell mit LNG, sondern mit zukünftigen, nicht fossilen Brennstoffen wie E-Methan fahren“, heißt es bei der Reederei. Damit befände sich die Hambur- ger Reederei auf einem guten Weg, die selbst gesetzten Klimazie- le zu erreichen. „Unser Ziel ist es, unsere gesamte Flotte bis 2045 klimaneutral zu betreiben. Die MANILA EXPRESS trägt dazu bei, die- ses Ziel zu erreichen.“ Das Typschiff BERLIN EXPRESS, das in einem anderen Dienst eingesetzt wird, kommt wenige Tage später in die Hansestadt und wird erst dann offiziell von Deutschlands First Lady Elke Büdenbender auf den Namen der Hauptstadt getauft. M H H : o t o F Neubau MANILA EXPRESS kurz vor dem ersten Einlaufen in Hamburg Singapur weiter wichtigstes Schifffahrtszentrum In dem gemeinsam von der staatlichen chinesischen Nachrich- tenagentur Xinhua und dem Anbieter von Seeverkehrsdaten Bal- tic Exchange veröffentlichten Xinhua-Baltic International Ship- ping Centre Development Index (ISCDI) wird Singapur erneut als weltweit führendes Schifffahrtszentrum aufgeführt – zum zehn- ten Mal in Folge. Der prosperierende Stadtstaat erhielt 95,32 von 100 möglichen Punkten, während London, das Zentrum für maritime Dienstleistungen, als Zweitplatzierter 83,35 Punk- te erhielt und die Hafenstadt Schanghai mit 81,58 Punkten den dritten Platz belegt. Hamburg liegt im Ranking auf Platz sieben. Singapur steht seit der ersten Erstellung des Index vor einem Jahr- zehnt an der Spitze. Die Stadt habe ihre Position aufgrund ihrer überzeugenden Kombination aus strategischer Lage, internationa- ler Ausrichtung und einem etablierten Ökosystem professioneller und globaler maritimer Dienstleistungen und guter Regierungs- führung beibehalten, so die Autoren des aktuellen Reports. Leich- te Geschäftsabwicklung, Zugang zu professionellen maritimen

V N D : o t o F Singapur ist nach wie vor Spitze Dienstleistungen und der Standort seien nach wie vor die wich- tigsten Faktoren für ein führendes maritimes Geschäftszentrum. Die Top 10 der Standorte bleiben seit 2022 weitgehend unverän- dert und umfassen vier asiatische und vier europäische Stand- orte sowie je einen im Nahen Osten und in den USA. London und Schanghai haben die Plätze zwei und drei in den letzten vier Jahren beibehalten. Ansonsten gab es in der Top 10 wenig Be- wegung: Hongkong, Dubai, Rotterdam und Hamburg belegen die Plätze vier, fünf, sechs und sieben. Athen/Piräus rangiert auf dem achten Platz. Neu im Index ist Ningbo-Zhoushan auf Platz neun. Das Handelsherz der USA, New York und sein Hafen in New Jersey, fielen um zwei Plätze auf Rang zehn. 20 Jahre Havariekommando Das Havariekommando, Deutschlands Organisation für das Notfall- management auf Nord- und Ostsee, wird in diesem Jahr 20 Jahre alt. Als gemeinsame Einrichtung des Bundes und der Küstenländer wurde das Havariekommando 2003 in Cuxhaven gegründet. Den Anstoß für seine Einrichtung gab die Aufarbeitung der Havarie des Holzfrachters PALLAS im Jahr 1998 vor der schleswig-holsteinischen Nordseeküste. Dabei verendeten allein über 15 000 Seevögel durch auslaufenden Treibstoff. Das Havariekommando hat Im Schadensfall die Kompetenz, Einsatz- kräfte verschiedener Partnerorganisationen aus Bund und Ländern zu koordinieren. Es verfügt jedoch über keine eigenen Einheiten. Das Kommando kommt bei schweren Unfällen zum Einsatz, beispiels- weise bei Schiffskollisionen oder Bränden an Bord. Insgesamt gab es bisher 91 komplexe Schadenslagen. Auch wenn Schadstoffe ins Wasser gelangen, ist das Havariekommando gefragt. In diesen Fällen ist es auch an der Küste zuständig, um beispielsweise Gefahren ab- zuwehren, die von einer Ölverschmutzung ausgehen. So auch beim letzten großen Einsatz: Kurz vor Weihnachten 2022 gelangten etwa 300 000 Liter Rohöl aus einer Pipeline in den Nord-Ostsee-Kanal. Das Havariekommando übernahm die Gesamtleitung des mehrere Tage dauernden Einsatzes. Auch bei der kürzlich erfolgten Havarie des Autotransporters FREMANTLE HIGHWAY vor der niederländischen Küste war das Havariekommando dabei, um zu unterstützen. Derzeit arbeiten 50 Beschäftigte von Bund und Ländern gemein- sam in Cuxhaven. Geleitet wird das Kommando aktuell vom ehe- maligen Marineoffizier Robby Renner. Er ist erst der zweite Leiter in den vergangenen 20 Jahren: 2021 löste er den langjährigen Leiter Hans-Werner Monsees ab. Das Havariekommando übt am Strand von Wangerooge o d n a m m o k e i r a v a H : t o o F Viel Bewegung in Rostock-Warnemünde Am Standort Rostock-Warnemünde bewegt sich zurzeit einiges. Das Verteidigungsministerium hat nach längeren Diskussionen ei- nen Teil des Geländes der ehemaligen Warnowwerft für den Bau von Konverterplattformen freigegeben. Die Nutzung des vorderen Geländeteils als Marinearsenal bleibt davon unberührt, der südli- che Teil steht nun für die Konutzung zur Verfügung, Konverterplattformen stellen für die ambitionierten Pläne der Bun- desregierung beim Ausbau der Offshore-Energiegewinnung eine Schlüsselkomponente dar. Dabei geht es um die Erreichung des Ziels, bis 2030 rund 30 Gigawatt Offshore-Windenergie zu gene- rieren. Zurzeit sind gerade einmal 8,3 Gigawatt installieret. Bis 2045 soll diese Zahl sogar auf 70 Gigawatt steigen und dann knapp ein Drittel zum Brutto-Strombedarf in Deutschland beitragen. Der Bau der riesigen, rund 20 000 Tonnen schweren Plattformen ist aufwen- dig, technisch anspruchsvoll und erfordert viel Platz. Enorme Bedeutung hat dafür die neue Generation der Zwei-Giga- watt-Klasse, die ab der zweiten Hälfte der 2020er-Jahre zum Ein- satz kommen soll. Die Konverterplattformen sollen nicht nur wie bisher den Strom der Offshore-Windfarmen über Hunderte Kilo- meter an die Küste bringen, sondern auch als sognannte Multi- r h e w s e d n u B : o t o F Das neue Marinearsenal Rostock wird von den Plänen nicht betroffen o t p e N : o F t f r e W n u Terminal Hubs die Stromnetze der Anrainerstaaten von Nord- und Ostsee vernetzen. Bisher konnten Aufträge für die Zwei-Gigawatt- Plattformen in Europa lediglich an einen großen Werftstandort in Spanien oder nach Fernost vergeben werden. Das soll sich nun ändern. Details müssen noch ausgearbeitet werden. Außerdem expandiert die Papenburger Meyer-Werft-Gruppe in Rostock. Sie hat das Gelände des früheren Caterpillar-Werks ge- kauft, das direkt neben der seit 1997 zur Grup- pe gehörenden Neptun Werft liegt. Nach einem Bericht der „Ostsee- Zeitung“ plant die Mey- er-Gruppe gemeinsam mit dem belgischen Un- ternehmen Smulders auf dem erweiterten Gelän- de auch den Bau von Konverterplattformen. Bereits vor dem Kauf des Geländes hatte die Gemeinschaft Meyer- Smulders nach Angaben der Stiftung Offshore Windenergie bei laufenden Ausschreibungen durch die Übertragungsnetzbetreiber Amprion (zwei Konverterplattformen) und Tennet (14 Konverterplatt- formen) mit einem Auftragsvolumen von rund zwei Milliarden Euro pro Stück mangels geeignetem Gelände nicht mitbieten können. t Die Neptun Werft vor der Erweiterung durch das Caterpillar-Gelände 11 – 2023 marineforum 49

Bücher Mick Ryan: White Sun War. The Campaign for Taiwan, Casemate Publishers, 2023, ca. 22,25 Euro, ISBN 978-1636242507 Die derzeitige Kommentierung des Ukraine- kriegs und des jetzt wohl bevorstehenden Kriegs im Gazastreifen lassen erhebliche De- fizite der Medien bei der Beschäftigung mit modernen Kriegsformen erkennen. Dies mag in Teilen daran liegen, dass neue Technolo- gien und deren Unterstützung im Krieg für viele böhmische Dörfer sind und bleiben. Be- ginnend mit Tom Clancy haben sich einige Autoren wie Peter W. Singer („Ghost Fleet“) oder auch Admiral a.D. James Stavridis („2034“) entschieden, mögliche künftige Auseinandersetzungen in Form einer fiktiven, aber realistischen Erzählung verständlich zu machen. In diese Form fällt auch „White Sun War“. Autor Mick Ryan ist Stratege und pensionierter Generalmajor der Armee Australiens. Seine Kenntnis- se der Region, des Südchinesischen Meeres, handelnder Akteure und neuer Technologien wie KI fließen in seine Erzählstränge ein und machen deutlich, wie eine militärische Auseinandersetzung in nicht allzu ferner Zu- kunft aussehen könnte. Sowohl die USA als auch die Volksrepublik China setzen dabei ihre futuristischen Entwicklungen ein. Dabei kommt es auch zur Frage, ob schnell lernende autonome Systeme den Soldaten über- legen sein werden. Ryan lässt Erfahrungen des Ukrainekriegs und des bewundernswerten Verteidigungswillens der dortigen Bevölkerung einflie- ßen in eine heute noch dringend notwendige Stärkung des Bewusstseins der taiwanesischen Bevölkerung. Der Krieg findet an Land, auf See, im Weltraum und Cyberraum statt. Und über allem taucht die grundsätzli- che Frage auf: Ist im Indopazifischen Raum ein Krieg um Taiwan gegen eine hochgerüstete chinesische Armee zu gewinnen? Die dargestellten Verluste von Mensch und Material erscheinen sehr plau- sibel. Der beschriebene konventionelle Krieg würde für alle Kriegsparteien zu ökonomischen und ökologischen Folgen führen, der die Akteure um Jahrzehnte in ihren Entwicklungen zurückwerfen würde. Dieses Buch kann allen besonders empfohlen werden, die sich politisch, ökonomisch und militärisch mit künftigen Kriegsverläufen beschäftigen müssen. Nur so kann eine mögliche Überraschung der Akteure zumindest eingegrenzt werden. Für Europäer wird spätestens jetzt deutlich, dass ihr Handeln auf der Basis einer regelbasierten Ordnung der Vergangenheit angehört. Ein Krieg um Taiwan mag zwar weit weg erscheinen, dürfte aber auch die Europäer schneller als von einigen erhofft zu Beteiligten werden lassen. Heinz Dieter Jopp Spende und werde ein Teil von uns. seenotretter.de Einsatzberichte, Fotos, Videos und Geschichten von der rauen See erleben: #teamseenotretter 98. Jahrgang · 2023 Herausgeber: Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Tel.: +49 (0) 4421 500 47 - 0 Fax: +49 (0) 4421 500 47- 29 dmi@mov-moh.de Chefredakteur Holger Schlüter (hsc): Holger.Schlueter@mittler-report.de Redaktion Hans-Uwe Mergener (hum): Rüstung und Politik Dr. Michael Stehr (ms): See- und Völkerrecht Axel Stephenson (ajs): Marinen aus aller Welt Andreas Uhl (au): NATO und Projekte Dr. Heinrich Walle (HeiWa): Geschichte Jürgen Witthöft (hjw): Wirtschaft und Häfen Ständige Mitarbeiter Sidney E. Dean, Hans Karr, Baron Ludolf von Löwenstern, Michael Nitz, Dieter Stockfisch, Daniel Angres (dan) Verlag Mittler Report Verlag GmbH Beethovenallee 21, 53173 Bonn Tel.: +49 (0) 228 3500 870 Ein Unternehmen der Gruppe Tamm Media Anzeigenleitung Achim Abele, Tel.: +49 (0) 228 2 59 00 347, a.abele@mittler-report.de Annika Kordysch, Tel.: +49 (0) 228 3500 883 a.kordysch@mittler-report.de Susanne Sinß, Tel.: +49 (0) 40 707 080-310 s.sinss@hansa-online.de Anzeigenrepräsentanz Baltische Staaten, Benelux, Israel, Skandinavien, Kanada und USA: Stephen Elliott, Tel.: +49 (0) 228 3500 872 s.elliott@mittler-report.de Anzeigenrepräsentanz Frankreich, Italien, Irland, Osteuropa, Türkei und Vereinigtes Königreich: Stephen Barnard, Tel.: +49 (0) 228 3500 886 s.barnard@mittler-report.de Layout AnKo MedienDesign GmbH, Meckenheim Tel.: +49 (0) 2225 608 6742 Druck Lehmann Offsetdruck und Verlag GmbH, Gutenbergring 39, 22848 Norderstedt www.lehmann-offsetdruck.de Heftbestellung und Abonnentenbetreuung PressUp GmbH, Wandsbeker Allee 1, 22041 Hamburg Tel.: +49 (0) 40 38 6666-319, Fax: -299 Die Zeitschrift MarineForum erscheint zehnmal jährlich. Der Preis beträgt je Heft € 8,80 zzgl. Versandkosten, Abonnementspreis € 92,00 pro Jahr inklusive Versandkos- ten (nicht per Luftpost sowie ins Ausland). Vertragslaufzeit des Jahresabos: 12 Monate. Nach Ablauf eines Jahres ver- längert sich das Abonnement jeweils um einen Monat, falls nicht vier Wochen vor Ablauf des Bezugszeitraumes gekündigt wird. Preisänderungen vorbehalten. Gerichtsstand und Erfüllungsort ist Bonn. Die mit Namen oder Initialen der Autoren gekennzeichne- ten Beiträge oder Leserbriefe geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder wird keine Gewähr übernommen. Durch Annahme eines Manuskripts erwirkt der Verlag auch das Recht zur teilweisen Veröffent- lichung und Kürzung. Alle Rechte des Nachdrucks bleiben vorbehalten. Das MarineForum als Publikation der Marine- Offizier-Vereinigung ist unabhängig, überparteilich und wird nicht von Behörden, Institutionen oder Ministerien unter- stützt. Das MarineForum behandelt maritime Themen mit den Schwerpunkten Streitkräfte, Sicherheitspolitik, Technik und Wirtschaft. ISSN (Allgemeinausgabe) 0172 – 8547 ISSN (Mitgliederausgabe) 0172 – 8539

Subjektiv und selektiv Ein „Bravo Zulu“ zum Kommentar „Achtung, Zeitzeugen“ von Sebastian Bruns im marineforum Heft 10-2023! In der Tat, der Zeitzeuge kann ein „Feind“ für den Historiker werden. Forschung und historische Darstellungen stützen sich grund- sätzlich auf Archivquellen ab. Erinnerungen können Primärquellen nicht ersetzen. Berichte von Zeitzeugen bilden eine will- kommene Ergänzung. Sie sind oftmals „das Salz in der Suppe“. Bei umgekehrter Gewichtung besteht die Versuchung, Zeitgeschichte je nach Erinnerungen laufend umzuschreiben. Wenn Zeitzeugen mitunter glauben, mehr über „ihre Zeit“ zu wissen, als der sich auf Quellen abstützende Historiker, dann gilt zumeist das Gegenteil. Der Zeitgenosse kennt nie die ganze Fülle von Schauplätzen, Vorgängen und Personen oder gar Wirkungen, die ein zeitgeschichtliches Ereignis ausmacht. Persönliche Erinnerungen sind subjektiv und oftmals selektiv. Das betrifft sowohl unangenehme als auch positive oder ganz banale Vorgänge. Im Laufe der Geschichte treten dem Zeitgenossen neue Prägungen in seinen Erinnerungen hinzu, von denen er zuvor nichts ahnte, andere Erinnerungen verblassen gar. Hierzu zähle ich auch den Wertewandel zwischen den Generationen und gesellschaftliche Umbrüche, wie z. B. 1989/90 in der DDR und ihren Seestreitkräften. Beides ist mit einem Wandel von Erinnerungen verbunden, die einer ständigen Neukonstituierung unterliegen. Neben den von Sebastian Bruns genannten ehemaligen Flaggoffizieren Viktor Toyka und Dieter Franz Braun der Bundes- marine haben auch Theodor Hoffmann und Hendrik Born der Volksmarine ihre Erinnerungen in Buchform vorgelegt. In „Das letzte Kommando“ (1993) thematisiert Hoffmann die Zeit des gesellschaftlichen Umbruchs in der DDR, die Reform- versuche in der NVA/Volksmarine und deren Ende mit Überführung in die Bundeswehr. Als letzter Chef der Volksmarine beschreibt Born in „Es kommt alles ganz anders“ (2018) den rauen Seegang der Zeit, den die Volksmarine 1990 durch- schreiten musste. Darüber sprachen Hoffmann und Born auf der HiTaTa 2017. FKpt a.D. Dr. Ingo Pfeiffer Zum 175. Jahrestag die 4., komplett überarbeitete Auflage. Wichtiges Standardwerk für Fachleute und historisch interessierte Leser. Guntram Schulze-Wegener, »DEUTSCHLAND ZUR SEE« Hardcover / 240 Seiten / Format 24 x 28 cm / € (D) 44,95 / ISBN 978-3-8132-1115-3 JETZT BESTELLEN Webshop: koehler-mittler-shop.de / E-Mail: vertrieb@koehler-mittler.de / Tel: 040 70 70 80 321 Maximilian Verlag, Stadthausbrücke 4, 20335 Hamburg oder im Buchhandel

MOV MOH DMI NACHRICHTEN AUS DEN VEREINEN UND DER MARINE 11-2023 Blick auf die MSM von Bord der GORCH FOCK. Vereidigung der Crew 2023 Am 15. September 2023 fand die Vereidigung von 280 Offizier- anwärtern der Crew 2023 statt. Die Offizieranwärter und ihre angereisten Gäste genossen bei herrlichstem Kaiserwetter die Musterung, Ansprachen, die Vereidigung selbst und noch weitere Stunden in und um die Marineschule Mürwik. Auch das Segel- schulschiff Gorch Fock, welches unterhalb der Burg an der Pier festgemacht hatte, stand Offiziersanwärtern und Besuchern zur Besichtigung offen. Der Chef des Stabes Marinekommando, Konteradmiral Axel Deertz, schlug als Gastredner den Bogen von seiner eigenen Ver- eidigung 1985 aus den Zeiten des Kalten Krieges zum heutigen heißen Krieg in Europa und den großen Herausforderungen, die die Kadetten auf ihren künftigen Wegen erwarten. In der Ehrenformation marschierte auch eine Abordnung der pol- nischen Marineakademie aus Gdingen mit und erinnerte so an die seit 2004 bestehende Kooperation zwischen den beiden Schulen. Andreas Uhl Eine von zwei Inspektionen der Crew 2023 angetreten zur Vereidigung. 11 – 2023 marineforum Nachrichten 85 l h U s a e r d n A : s o t o F

Wichtiges aus der Geschäftsstelle Sehr geehrte Damen und Herren, liebe Mitglieder, es gibt wieder einige Dinge, die für den internen Betrieb unserer drei Vereine wichtig sind: 1. Änderung der Bankverbindungen Wir sind mit unseren Konten von der Commerzbank Bonn zur Volksbank Wilhelmshaven eG „umgezogen“. Dies wurde erforderlich, um den direkten persönlichen Zugang in der Bearbeitung unserer finanziellen Angelegenheiten sicher- zustellen. Die Konten bei der Postbank bestehen weiter unverän- dert, ausgenommen das Postbankkonto des DMI, es wird gekündigt. Was müssen Sie tun? Wenn Sie im Rahmen der Zahlung der Mitgliedsbeiträge MOV/DMI an dem Lastschriftverfahren teilnehmen, brau- chen Sie nichts zu initiieren. Das macht unsere Kassen- führerin. Sollten Sie Ihren Beitrag jeweils separat überweisen, so verwenden Sie bitte die Volksbankkonten der MOV bzw. des DMI. Für alle anderen Zahlungen, die Sie an uns leisten wollen, können Sie auch weiterhin bei MOV und MOH beide Kon- ten benutzen. Die aktuellen Bankverbindungen gelten ab sofort: Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV) Volksbank Wilhelmshaven eG IBAN BIC DE32 2829 0063 1100 4057 50 GENODEF1WHV Postbank Ndl. Deutsche Bank IBAN BIC DE04 3601 0043 0046 0274 37 PBNKDEFF Marine-Offizier-Hilfe e.V. (MOH) Volksbank Wilhelmshaven eG IBAN BIC DE62 2829 0063 1100 4057 92 GENODEF1WHV Postbank Ndl. Deutsche Bank IBAN BIC DE85 3701 0050 0219 2635 00 PBNKDEFF Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Volksbank Wilhelmshaven eG IBAN BIC DE50 2829 0063 1100 3967 93 GENODEF1WHV 86 marineforum Nachrichten 11 – 2023 2. Änderung der Öffnungszeiten der Geschäftsstelle Aufgrund unserer Personallage ist es erforderlich, die offiziellen Öffnungszeiten der Geschäftsstelle in der Jadeallee 102 in Wilhelmshaven anzupassen. Das bedeutet nicht, dass wir vor und nach den Zeiten nicht mehr anwesend sind, aber wir sind insgesamt mit unserem Personal in den Arbeitszeiten flexibler. Die neuen Öffnungszeiten: Montag – Donnerstag: Freitag: 09:00Uhr bis 13:00Uhr 09:00Uhr bis 12:00Uhr Selbstverständlich können Sie uns auch unter 04421 500 47 0 anrufen und uns mitteilen, wann Sie unsere Geschäfts- stelle besuchen wollen. Dies wird übrigens von vielen Mit- gliedern bereits jetzt in Anspruch genommen. gez. Elmar Brocksieper Geschäftsführer MOV gez. Dirk Siebenmarck Geschäftsführer MOH gez. Berti Brüdegam Geschäftsführer DMI

Verleihung der Bestpreise der Marine-Offizier-Vereinigung e. V. an der Marineoperationsschule Im Rahmen eines Festaktes verliehen der Regionalbeauftragte der Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV), Kapitän zur See Oli- ver Ottmüller, zusammen mit dem Kommandeur der Marineope- rationsschule, Kapitän zur See Jens Grimm, am 6. September 2023 drei Bestpreise an Lehrgangsteilnehmer der Militärfachli- chen Ausbildung Stufe 2 für Offiziere. Zunächst begrüßte der Kommandeur der Marineoperations- schule, Kapitän zur See Jens Grimm, alle anwesenden Lehr- gangsteilnehmer sowie die Vertreter der entsendenden Flottillen! Er drückte seine Freude darüber aus, dass die herausragenden Leistungen dreier Offiziere gewürdigt würden, die in homogenen, leistungsstarken Hörsälen überzeugt hätten. So wurde für den Bereich Logistik Kapitänleutnant Enrico Bosse (Crew VII/2013) ausgezeichnet. Er zeigte sich im Lehrgang höchst motiviert und führungsstark. In menschlicher, wie in fachlicher Hinsicht ist Kapitänleutnant Bosse ein Vorbild. Für den Bereich Minenkrieg wurde Kapitänleutnant Daniel Eckhoff geehrt. Kapitänleutnant Eckhoff (Crew VII/2013) zeigte sich als engagierter und leistungsstarker Offizier, der mit Führungskom- petenz überzeugte. Mit Akribie, persönlichem Engagement und schneller Auffassungsgabe erzielte er herausragende Ergebnisse. Abschließend erhielt Kapitänleutnant Felix Seidl (Crew VII/2014) den Bestpreis in der Vertiefung Fregatte und Korvette. Kapitän- leutnant Seidl hat fachlich wie menschlich überzeugt. Er versteht sich als Anführer, betont dabei aber auch den Wert der Team- arbeit, weshalb er auch als Chef des Stabes in der Abschluss- übung eingesetzt wurde. Die Laudationes auf die Preisträger hielt die zuständige Inspekti- onschefin der 1. Inspektion, Fregattenkapitän Judith Zeug. Der Regionalbeauftragte der MOV gratulierte den Preisträgern und wünschte Ihnen für den weiteren Werdegang alles Gute. Zum Abschluss der Zeremonie wurde durch Kapitän zur See Grimm und Kapitän zur See Ottmüller eine Ehrentafel mit allen bisherigen Preisträgern enthüllt. Anschließend lud der Regional- beauftragte zu einem von der MOV gesponserten Umtrunk ein, der im Sinne der MOV zu guten Gesprächen und Diskussionen zu aktuellen Themen der Sicherheitspolitik, aber besonders zu aktuellen Themen in der Deutschen Marine führte. Oliver Ottmüller S O M : s o t o F Regionalbeauftragter der MOV, KptzS Oliver Ottmüller, die Preisträger KptLt Daniel Eckhoff, KptLt Felix Seidl und KptLt Enrico Bosse, V. l.: Regionalbeauftragter der MOV, KptzS Oliver Ottmüller, die Preisträger KptLt Daniel Eckhoff, KptLt Felix Seidl und KptLt Enrico Bosse, Kommandeur der Einsatzﬂottille 1, FltlAdm Sascha Rackwitz, Chef des Stabes Einsatzﬂottille 2, KptzS Andreas Seidl, Kommandeur Marineoperationsschule KptzS Jens Grimm 11 – 2023 marineforum Nachrichten 87

Rund um unsere Mitglieder Wir gedenken unserer verstorbenen Mitglieder Wir begrüßen unsere neuen Mitglieder Heidebrecht Hill (C IV/64) geb. 04.05.1943 gest. 06.08.2023 Fregattenkapitän aD Eberhard von Grumbkow (C IV/61) geb. 05.10.1941 gest. 14.09.2023 Kapitän zur See aD Peter Hammer (C IV/58) geb. 07.04.1937 gest. 19.07.2023 Fregattenkapitän dR Manfred Eichholz (C VII/73) geb. 26.07.1953 gest. 10.09.2023 Die Crew IV/61 trauert um ihren Crewkameraden Eberhard von Grumbkow Fregattenkapitän a D * 05.10.1941 †14.09.2023 Gerhard Ratzel Die MOV gratuliert ganz herzlich zum Geburtstag und wünscht alles Gute im neuen Lebensjahr. Geburtstage im Dezember 2023 (Aufstellung nach den vorhandenen Unterlagen. Wird die Bekanntgabe nicht gewünscht, erbitten wir mindestens zwei Monate vorher um Nachricht.) Dr. Jürgen Richter Fregattenkapitän dR Timo Kaiser (InfoDVag 85/23) Dr. Arndt Neuhaus Oberleutnant zur See dR (C IV/63) Maximilian Manfred vom Bruch Oberleutnant zur See dR (C VII/73) Heinrich Braun Oberleutnant zur See Heinz Christian Scheit Kapitänleutnant (C VII/14) 50 Vorstand und Geschäfts- stelle danken für 50 Jahre Mitgliedschaft in der MOH/MOV (Eintritt November 1973) Kapitänleutnant d R Axel Barten (C VIII/70 R) Kapitänleutnant dR Jochen Halbe (C X/64) 85 10. Klaus-Bernt Hahn (C IV/59) 11. Gerhard Weis (C IV/59) 12. Heiner Meissner (C IV/60) 17. Hans-Peter Hansen (C IV/59) 22. Gerd W. Gossler (C X/60) 28. Horst Litzka (C IV/59) 29. Güde Maren Zidek (D 34) m o c . e b o d a . k c o t s l / k c a B h t u R © : o t o F 102 17. Herrmann Thost (C IV/40 R) 98 07. Helmut Kampe (C VII/43) 97 15. Margot Franke (D 41) 96 20. Dr. Christian Reuleaux (C X/44) 95 04. Klaus Rittershaus (InfoWÜb 80) 93 02. Gerhard Schroeder (C I/56) 89 24. Dagmar Ehrhardt (C I/56) 88 04. Uwe Radicke (C IX/56) 05. Klaus Waßmuth (C X/61) 05. Christine-Eva Förster (C IX/56) 05. Wolfram Hufenbach (C X/60) 18. Klaus-Peter Borstel (C IV/57) 27. Dr. Rolf Nahrendorf (D VIII/54) 87 01. Dipl.-Ing. Jan Ruempler (C IV/57) 19. Hilmar Kaiser (C IV/63) 29. Walter Fingerhut (C X/60) 86 09. Volker Hartmann (C X/61) 14. Hans-Jürgen Heise (C X/61) 16. Rainer Statz (C IV/58 R) 17. Dieter Flohr (D VIII/55) 23. Claus Burmeister (C X/60) 84 02. Peter Flügel (C IV/60) 03. Werner Winzig (C IV/60 R) 08. Wolfgang Kirchner (C IV/60) 08. Hans Walter Seifert (D VI/57) 17. Detlef Kammholz (C IV/58) 30. Eckart Kreitz (C IV/59) 83 02. Dr. Klaus Lefevre (C IV/60) 18. Michael Kämpf (C IV/60) 19. Wulf Seiler (C IV/60) 23. Hans-Christoph Kramer (C IV/60) 24. Hans-Jürgen Talke (C IV/60) 82 02. Jörn Badenhoop (C IV/61 R) 04. Iven Geerk (C IV/61) 04. Georg Thomsen (C IV/64) 88 marineforum Nachrichten 11 – 2023

10. Dr. Peter Von Gerlach (C IV/61 R) 13. Dr. Rainer Berend (C X/61) 17. Manfred Katthagen (C IV/61) 17. Prof. Klaus Nielen MBA (InfoWÜb 95) 20. Günther Mau (C IV/64) 23. Dr. Günter Brambring (C IV/61 R) 27. Jochen Reibnitz (C IV/61) 30. Karl Kuhl (C X/62) 81 13. Dr. Peter Adamitza (D VIII/61) 18. Prof. Dr. Eckhard Rohkamm (C X/67) 24. Volker Rathgeber (C IV/61) 25. Prof. Dr. Christian Scheer (C IV/1918) 27. Evelyne Gladziejewski (C IV/57) 29. Klaus Jeschonnek (C IV/62 ZR) 80 05. Hartmut Zboralski (C IV/62 ZR) 06. Rolf-Peter Lezius (C XII/39) 25. Dr. Heiko Gerken (C IV/65) 31. Dr. Wilko Meinhold (C IV/63 BZR) 75 21. Ingo Vormann (C X/67) 70 07. Klaus Lange (C VII/73) 18. Dr. Walter Krämer (C VII/72) Anzeige In stillem Gedenken – die Crew X/69 trauert um ihren treuen Crewkameraden Christian Dehne RAmtm a.D.. Christian verstarb am 23. September 2023 im Alter von 75 Jahren nach langer, schwerer Krankheit. Ein Crewkamerad ohne Fehl und Tadel, mit Humor und Offenheit, im besten Sinne des Wortes ein Kamerad, der sowohl in seiner Marinelaufbahn, aber auch in der Bundeswehrverwaltung, unse- rer Crew aktiv verbunden blieb, unter anderem über Jahrzehnte mit viel Einsatz als Kassenprüfer unserer Vereinigung. Wir werden das Gedenken an Christian stets in Ehren halten und sind dankbar, dass wir ein langes Stück des Weges mit ihm gehen durften. Unsere Gedanken sind bei seiner Ehefrau Ursula. Manfred Pfeil Vorsitzender der Crewvereinigung X/69 Crewtreffen der Crew VII/85 Das Marinekommando in Rostock stand jüngst im Zentrum des Treffens der Crew VII/85. Das wunderbare Programm hatte Kapitän zur See Bernd von Kopp ausgearbeitet: Das Einlauf- bier in der Marinemesse der Hanse-Kaserne war schon ein gelungener Auftakt. Nach der Corona-Zwangspause waren rund 50 Kameraden, teils mit Partnerinnen, angereist, um in maritimen Erinnerungen zu schwelgen, Privates auszutauschen und Neuigkeiten aus der Marine zu erfahren. Die präsentierte am nächsten Tag nach einer lebendigen Vorstellungsrunde der Teilnehmer Konteradmiral Axel Deertz, Chef des Stabes Mari- nekommado. Bei herrlichem Sommerwetter gab es anschlie- ßend eine Hafenrundfahrt nach Warnemünde mit fachkundi- ger Führung durch den schönen Badeort, abends folgte ein angenehmer Ausklang im Wirtshaus „Trotzenburg“. Nach dem für viele Crewkameraden gemeinsamen Frühstück im Hotel „Sportforum“ wurde die Heimreise angetreten. Alle Teilneh- mer freuen sich nun auf das nächste Treffen zum 40-jährigen Crewjubiläum 2025 in Flensburg und auf ein Wiedersehen dort mit weiteren Crewkameraden. Michael Halama h c s t r a P t r e b o R : o t o F Crewfoto 11 – 2023 marineforum Nachrichten 89

n n a m t p u ä r T s u a o k N i l : s o t o F Crew VII/78 – 45-jähriges Crewjubiläum in Berlin am 8./9. September 2023 Das war so nicht eingeplant, ein Crewtreffen an den heißesten Septembertagen seit Beginn der Temperaturaufzeichnungen im Jahr 1881. Bei strahlendem Sonnenschein trafen sich Mitglie- der der Crew VII/78 anlässlich ihres 45-jährigen Jubiläums. Das obligatorische Einlaufbier fand am Freitagabend in berliner Atmo- sphäre im Hax´nhaus in Alt Tegel statt. „Pﬂichtprogramm” in gewohnt einstimmiger Form abgeschlossen war, wurden erste Ausblicke für die Zukunft besprochen, so auch der Tagesord- nungspunkt „50 Jahre Crew VII/78“. Dieses Jubiläum gilt es nun seitens des Crewvorstandes in angemessener Weise vorzube- reiten. Aber bevor es soweit ist, freuten sich alle nun erst einmal auf das Crewfest in den Tegeler Seeterrassen. Wer mit offenen Augen zum Veranstaltungsort ging, wurde an einigen Ecken auf die seit 1966 bestehende Städtepartnerschaft mit Greenwich hingewiesen, wie zum Beispiel durch typisch britische Telefon- zellen und Briefkästen. Das Crewfest wurde pünktlich um 18:00 Uhr durch den alten und neuen Crewsprecher, Rüdeger Schomburg mit einem Begrü- ßungsgetränk und kurzen einleitenden Worten eröffnet. Nach Hängemattenwalzer einem abwechslungsreichen kaltwarmen Buffet auf Berliner Art hat man sich in sommerlich warmer Umgebung bis spät nach Mitternacht auf das Angenehmste unterhalten, gescherzt und gelacht, wer wollte hat auf glattem Parkett auch getanzt. Weit nach Mitternacht beendete ein harter Kern das Fest auf für die Marine obligatorische Weise mit dem Hängemattenwalzer. Bleibt noch zu sagen: alles in allem war es wieder ein gelungenes schönes Treffen, welches von‚ unserem Mann in Berlin‘, Michael Rossow, organisiert wurde. Die meisten hatten am Sonntagmorgen noch die Gelegenheit, sich nach einem umfangreichen Frühstück im Hotel noch einmal herzlichst mit einem „Tschüss bis spätestens in fünf Jahren!“ – aller Wahrscheinlichkeit nach in Flensburg (!) – zu verabschieden. Rüdeger Schomburg Für den Folgetag stand neben der Crewversammlung die Crew- feier auf dem Programm. Aber wie jedes Mal, mussten die Crew- mitglieder erst einmal den administrativen Teil des Programms absolvieren, bevor man sich in das Vergnügen stürzen konnte. Neben dem Fünfjahresbericht und der Neuwahl des Crewvorstan- des waren weitere Höhepunkte zwei interessante Vorträge. Klaus Heermeier referierte über die aktuellen Herausforderungen der Ausbildung mit einem Ausblick auf zukünftige Herausforderungen für die Deutsche Marine. Nikolaus Träuptmann präsentierte eine kunsthistorische Einordnung des Marineehrenmals Laboe. Wäh- rend die Männer im wohltemperierten Saal die üblichen Themen einer Mitgliederversammlung abarbeiteten, konnten die Damen, ohne vorgegebenes Programm, den architektonischen Mix his- torischer und neuzeitlicher Industrie- und Geschäftsbauwerke im direkten Umfeld der Unterkunft, dem Hotel am Borsigturm, auf sich wirken lassen und in den Einkaufs- sowie Erholungs- bereichen von Tegel das spätsommerliche Wetter genießen. In der Julius-Leber-Kaserne wurde derweil über die vorgetragenen Berichte diskutiert. Nachdem die Wahl eines neuen Vorstandes 90 marineforum Nachrichten 11 – 2023

Erste ROA-Crew besuchte die MOS in Bremerhaven „Wo treffen wir uns 65 Jahre nach Beginn unseres Wehrdiens- tes?“ Das war die Frage beim Treffen der Crew IV/58 R 2022 in Trier: Die Antwort: „In Bremerhaven. Dort waren wir nach der Grundausbildung drei Monate auf der Technischen Mari- neschule “ (TMS). Die TMS Bremerhaven gibt es nicht mehr. Daher setzte sich Crewkamerad Wulf Hornung mit der Marineoperationsschule (MOS) in Verbindung, und die MOS lud die ihr genannten 14 Crewmitglieder und sieben Damen für den 27. September 2023 ein. Begrüßt wurden sie von Kapitän zur See Jens Grimm, dem Kommandeur der Schule. Sodann hielt Projektoffizier und Lei- ter des Schulstabes sowie Kasernenkommandant Fregatten- kapitän Papenroth einen Vortrag über die Aufbaustruktur, den Auftrag und die Aufgaben der MOS. Kapitänleutnant Großheim erklärte den Brücken-/Navigationstrainer, und Hauptboots- mann Reinhardt stellte die heute gängigen Handfeuerwaffen und den Schießsimulator vor. Bunker und das Kasernentor, durch das man als Matrose ein- und ausgegangen war, wurden wiedererkannt. Die Crew findet die Absicht gut, den Standort nach Karl Rudolf Bromme zu benennen, befehligte doch „Brommy“, wie der Konteradmiral im Volksmund genannt wurde, die erste gesamt- deutsche Flotte. Das Pauls- kirchenparlament hatte sie als Reichsflotte bezeichnet. Sie verkörperte die Grundprinzipien Verteidigungsfähigkeit, Frei- heit und Demokratie. So versteht sich die Deutsche Marine als Nachfolgerin der Reichsflotte von 1848. Wie bei jedem Crewtreffen zuvor, fand im Jubiläumsjahr am letzten Abend das Crewpalaver statt. Die TMS war ein Thema und dabei besonders, dass die Technischen Hochschulen den Lehrgang dort als einen Teil des vor einem Ingenieurstudium geforderten Praktikums anerkannten. Im Mittelpunkt der Gespräche aber standen zum einen die see- männische Ausbildung der - parallel zur OA-Crew - ersten ROA- S O M : s o t o F Crew IV/58 R mit Damen in der MOS, rechts FKpt Papenroth Gemeinsam mit dem Kommandeur wurde anschließend das Mittagessen eingenommen. Crewsprecher Klaus Peters dankte für den großartigen Empfang. „Wir sind begeistert von dem, was uns heute vorgetragen und gezeigt wurde“. In Erin- nerung an die TMS fügte er hinzu: „Vormittags arbeiteten wir in den Werkstätten, nachmittags gab es Unterricht und am Sonnabendvormittag Formaldienst, der, so die Offiziere, bei der Grundausbildung in Wilhelmshaven wohl zu kurz gekom- men sei“. Zum Dank für alles überreichte er dem Komman- deur zwei Flaggenblätter aus dem 19. Jahrhundert, die Crew- kamerad Herrmann Lauer in Brüssel im Antiquariat erworben hatte. Kapitän zur See Grimm verabschiedete die Besucher mit herzlichen Worten. Er merkte an, dass sich in der Bundes- wehr seit 1958/59 viel verändert habe. Die Arbeitszeit je Tag und Woche zähle dazu. Die Crewmitglieder und die Damen waren sich einig: Die Orga- nisation war perfekt, jeder Vortrag, jede Präsentation hoch informativ. Die Diskussion konnte interessanter nicht sein. Das Gelände des Standorts ist gepflegt. Die Gebäude sind moder- nisiert und in hervorragendem Zustand. Dreizehn Jahre nach Kriegsende sah alles noch ganz anders aus. Lediglich den Crew der Bundesmarine von Oktober 1958 bis März 1959 an Bord von EIDER und TRAVE des Schulgeschwaders Ostsee und an Bord von BIENE, BREMSE, BRUMMER, HUMMEL und WESPE des 1. Geleitgeschwaders sowie zum anderen der Fähnrichlehrgang von April bis September 1959 an der Marineschule Mürwik (MSM). Erinnert wurde daran, dass sich die Crew bei der MSM Ende 2021 mit einem Gemälde des Marinemalers Patrick von Kalck- reuth bedankt hat (marineforum 1 / 2 – 2022, Gelbe Seiten 5). Fazit: Es war ein gelungenes Jubiläumstreffen „65 Jahre Crew IV/58 R“. Dr. Klaus Bretschneider 11 – 2023 marineforum Nachrichten 91

Crewtreffen der Crew VII/72 in Bremerhaven, September 2023 t l e g e W l a h c M i i : s o t o F Längen, Breiten, Höhen, Verdrängung der Überseeriesen und lauschen ganz andächtig und ganz aufmerksam. Egal wie lang und tief ein Trockendock ausgelegt ist, ob beim Lloyd, seit 1857, oder einst bei Schichau, Rickmer Rickmers oder Joh. C. Teck- lenborg, die nächste Generation Schiff wird noch größer werden … In einiger Entfernung erkennen wir die F-217-BAYERN, zurück aus dem südchinesischen Meer und noch nicht völlig eingehaust zur routinemäßigen „farblichen Erneuerung“. High Noon: Nach dem angekündigten Regenfront-Durchgang wenden wir uns in Gruppen dem Mittagsschmaus in den Havenwelten zu. So findet sich Stube 51 der MSM am Tisch beim Italiener ein. Schollenfi- lets locken uns an, wir wählen aus einem reichhaltigen Angebot á la carte aus. Der Austausch der Erlebnisse nimmt seinen Lauf und zwei Zeitstunden bis zum Gang zum Deutschen Schifffahrts- museum (DSM) sind ruckzuck vorüber. Crewfoto vor SSS DEUTSCHLAND Zur Vorbereitung des mehrfach verschobenen Crewtreffens in Bremerhaven hatte sich ein Triumvirat gebildet. Prof. Dr. Man- fred „Manni“ Krause, Dietrich Schütte und Rolf „Rost“ Stünkel begrüßen die am Sonntag zahlreich angereisten Kameraden und Crewschwestern mit gepackten Info-Tüten. 68 Teilnehmer haben sich angekündigt und sind im Restaurant des Auswande- rer-Museums rasch an acht Tischen im Gespräch. Crew Golfer und Golferinnen hatten sich schon kurz nach neun in Garlstedt am Green eingefunden und reihen sich jetzt locker mit ein. Neben Getränken bereichern Bio-Kartoffelsuppe, Bio-Schafskäse und hausgebackener Bio-Leberkäse, als kulinarische Verneigung vor Münchens Oktoberfest, die Tafel. Den Abschlussblick auf das Wettergeschehen können wir von der Dach-Terrasse der NEW YORK Bar auf der fünften Etage des Hotels The Liberty genie- ßen, mit atemberaubendem Blick über den Neuen Hafen, fast bis nach Helgoland. Der neue Tag beginnt mit frischer Brise und wir versammeln uns alle vor dem Segelschulschiff Deutschland zum Crewfoto. Einige übernachten dort in Einzel- oder Doppelkabinen. Ein Bulleye ist o.k, die Etagenbett-Nutzung ist gewöhnungsbedürftig, doch wer die Hängematte vom Segelschulschiff gewohnt ist… Von hier geht es zum neu gestalteten Auswandererhaus. Es steht an historischer Stelle, wo zwischen 1830 und 1974 rund sieben Millionen an der Kaje des Neuen Hafen ablegten, um per Schiff zu einem neuen Leben in den Vereinigten Staaten aufzubrechen. „Der HafenBus“, ein Doppelstock-Reisebus, nimmt uns alle auf und bringt uns an wahrhaft allen Sehenswürdigkeiten Bremerha- vens vorbei. Im Dicke-Pötte-Hafen bleibt der Bus in Bewegung, damit kein LiEBHERR Brückenkranführer uns für einen Contai- ner hält und mal eben an Bord eines Schiffes hievt. Wir erfah- ren beeindruckende Zahlen an Abmessungen, Verladezeiten, 92 marineforum Nachrichten 11 – 2023

Der Crewsprecher Joe Lenssen dankt den Organisatoren Im DSM direkt am Museumshafen erwartet uns die Bremer Kogge von 1380 aus der Blüte der Hansezeit. Ihre imposan- ten Reste erheben sich acht Meter hoch. Der Außenbereich des Museums mit seiner Vielzahl kompletter Boote und Schiffe wird uns, auf drei Gruppen verteilt, von Mitarbeitern erklärt. So dürfen wir den Bergungsschlepper „See Falke“ von der Brücke bis zum Maschinenraum begehen. Er ist gut „in Farv“, man sieht ihm sein Baujahr 1924 nicht an. Um 17 Uhr – vier Glasen – hebt in der Messe der SSS Deutschland die Crew- Versammlung an. Wir gedenken unserer Toten. Danach gibt es Rechenschaftsberichte, es wird entlastet und Dr. Wolfgang Laubert berichtet, was seine Planung für das nächste Treffen in Prien am Chiemsee an Überraschungen für uns bereithält. Um 18.30 Uhr finden wir uns mit den Crewschwestern unter blauem Himmel auf dem Achterdeck der als Vollschiff geta- kelten SSS Deutschland zum Sektempfang ein. Die Zeit verfliegt abermals im Sauseschritt und wir bevölkern alsbald die Messe zum Crewfest. Zwischen den drei Gän- gen lässt sich trefflich erzählen, von dem, was war, wie wer wie wurde – durch die Seefahrt, die gemeinsame Ausbildung oder gar trotz der Zeit in der Marine. Mit Marinefliegern hatte ich mich schon beim Einlaufbier ausgetauscht. Starfighter- Pilot Rolf Stünkel bewegt noch immer Kleinflugzeuge über Küste und Wattenmeer. Aus einer Cessna stürzten wir uns einst (1975) über Texel aus großen Höhen, hingen Sekunden später an unseren Fallschirmen und steuerten gezielt nach unten das Vliegveld an. Am Dienstag heißt es Abschied neh- men. Viele haben lange Strecken vor sich und wollen ohnehin wiederkommen. So werden nicht mehr alle den Zoo am Meer besichtigen, das U-Boot Wilhelm Bauer, die Aussichtsplattform Sail City, das Klima- oder Auswanderhaus… oder am Fische- reihafen frischen Räucherfisch mitnehmen. Wir blicken auf ein gelungenes Treffen zurück und freuen uns auf Prien 2024. Gerald Möller Vom Ankerspill GF in die O-Messe Sektempfang an Oberdeck 11 – 2023 marineforum Nachrichten 93

Familienfahrt mit zahlreichen Gästen aus der Patenstadt auf dem Einsatzgruppenversorger Bonn Es ist bereits über 10 Jahre her, dass der Einsatzgruppenversorger der Deutschen Marine auf den Namen BONN getauft und 2012 in Dienst gestellt wurde. Anlässlich des Jubiläums ist am Wochen- ende vom 15. bis 17. September eine große Delegation von über 100 Bonnern nach Wilhelmshaven gereist, um an der Familien- fahrt der BONN teilzunehmen. Wegen der Corona-Beschrän- kungen konnte die Seefahrt zwei Jahre lang nicht stattfinden. Der Kommandant, Fregattenkapitän Eike Deußen, hatte sich neben den Familien der Besatzung auch eine große und vor allem bunte Truppe aus Bonn gewünscht. Außer dem Freundeskreis der Patenstadt waren die Ehrengarde der Stadt Bonn mit über 70 Mitgliedern, Delegationen der Bonner Stadtverwaltung und der Berufsfeuerwehr, die beiden Bonner Marinekameradschaf- ten sowie zahlreiche Kinder der Carl-Schurz-Grundschule dabei. Bei bestem Wetter legte die BONN am Samstagmorgen von der Pier des Marinestützpunktes ab. Die Ehrengarde, ein Traditions- corps des Bonner Karnevals, marschierte mit Musik auf dem Flugdeck auf und präsentierte zu Ehren des Kommandanten und der Besatzung mit „Stippeföttchen“, dem aus dem rheini- schen Karneval bekannten Aneinanderreiben der Hintern. Die Infanteristen führten den Gardetanz, einen Präsentiertanz mit Säbeln und Gewehren, auf. Im Anschluss mussten sich Offiziere und Unteroffiziere der BONN in die vordere Reihe der Gardisten einreihen und den Gardetanz nachtanzen. Zur Belohnung wurde 94 marineforum Nachrichten 11 – 2023 n n o B t d a t S r e d e d r a g n e r h E : s o t o F

den Soldaten dafür der Jubiläums-Pin „10 Jahre EGV BONN und Ehrengarde der Stadt Bonn“ überreicht, der anschließend allen Besatzungsmitgliedern angeheftet wurde. Der Kommandant der Ehrengarde, Thomas Janicke, ernannte Fregattenkapitän Eike Deußen zum Ehrenleutnant des Vereins und überreichte Urkunde und Feldmütze. Auf die lange und intensive Patenschaft mit dem Schiff, die in der Marine einen hervorragenden Ruf genießt, wies der Vorsitzende des Freundeskreises, Ingo Holdorf, hin. Vor Wangerooge begannen die Schiffsübungen mit einem „Mann- über-Bord“-Manöver. Kurze Zeit später landete ein Hubschrauber vom Typ NH90 vom Marinefliegergeschwader Nordholz auf dem Flugdeck, der danach auch besichtigt werden konnte. Die zahl- reichen Kinder an Bord freuten sich, einmal auf den Pilotensitzen Platz nehmen zu dürfen. Ein Schiff der deutschen Küstenwache näherte sich von Achtern und machte eine „Postsackübergabe“ mit der BONN. Mittags gab es Erbsensuppe a la Bundeswehr. Das gesamte Schiff konnte unter fachkundiger Leitung besichtigt werden. Später lief ein Rettungskreuzer der Deutschen Gesell- schaft zur Rettung von Schiffsbrüchigen (DGzRS) längsseits der BONN und machte Rettungsvorführungen. Auf dem Rückweg zum Stützpunkt warfen die Smuts die Grills an und boten den Gästen Würstchen an. Kurz vor dem Einlaufen im Hafen wurden schließlich auch die gekühlten Bierfässer angeschlagen. Vier Fässer Kölsch wurden dabei von den Bonnern mitgebracht. Bei schönstem Sonnenschein saßen die Bonner, die Angehörigen und die Besatzungsmitglieder fröhlich zusammen und ließen den Tag auf See Revue passieren. Erst nach erfolgter Flaggenparade am Abend und dem damit verbundenen Niederholen der Heck- flagge verließen die begeisterten Besucher das Schiff. Aufgrund ihrer Einsatzverpflichtung wird die BONN leider nicht beim Karneval 2024 in Bonn dabei sein. Dennoch will die Schiffs- führung sich bemühen, zumindest zwischendurch mal wieder in ihren zweiten Heimathafen einzulaufen. Stefan Schevardo Crewtreffen 2023 der Crew IV/62 in Köln Das Crewtreffen 2023 (16. bis 19. Sep- tember) der Crew IV/62 in Köln am Rhein war durch ein vielfältiges und gut organisiertes Programm geprägt. Angesichts des fortgeschrittenen Alters der Crew (über 80 Jahre) haben die Orga- nisatoren das Treffen so gestaltet, dass für das Zusammensein viel Zeit eingeplant wurde. Die ca. 80 teilnehmen- den Crewmitglieder waren im Maritim-Hotel am Rheinufer unter- gebracht. Dort versammelten sie sich am ersten Abend zum traditionellen “Einlaufbier“ in gemütlicher Gesprächsrunde. Am nächsten Tag folgte eine Schifffahrt auf einem Ausflugsschiff von Köln nach Königswinter. Um rechtzeitig zum Einschiffen an der Abfahrtstelle zu sein, wurden für Gehbehinderte und Rollatornut- zer Taxis eingesetzt. An Bord fand dann auch die Crewversamm- lung statt, um u.a. über die Planung für ein weiteres Crewtreffen zu sprechen. In Königswinter ging es mit der Drachenfelsbahn zum Drachenfelsgipfel. Mit einer Höhe von 321 m über NHN liegt der Gipfel rund 270 m über dem Rhein. Dort konnte die Crew die herrliche Aussicht und eine vielfältige Gastronomie genie- ßen. Mit dem Schiff fuhr die Crew dann von Königswinter zurück nach Köln. Am nächsten Tag konnte mit der „Bimmelbahn” die Altstadt von Köln und der Kölner Dom und das untere Gewölbe besichtigt werden. Erfrischungen und kleine Mahlzeiten gab es zwischendurch in verschiedenen traditionellen Kölner Bierstu- ben. Im bekannten Brauhaus Sion fand sich die Crew dann zum gemeinsamen Abendessen zusammen. Das Crewtreffen klang traditionsgemäß mit einem Crewfest im Brauhaus Sion aus. Gro- ßen Dank gilt den Organisatoren der Crew, die das Crewtreffen 2023 unter Berücksichtigung des hohen Alters der Crewmitglie- der bestens vorbereitet und begleitet haben. Dieter Stockfisch 11 – 2023 marineforum Nachrichten 95

Jahrestreffen der Crew VII/76 Wie alle Jahre traf sich auch 2023 die Crew VII/76 zu einem inte- ressanten und an Gesprächen reichen Wochenende. In diesem Jahr lud Wolfgang Zinßmeister an seinen Wohnort Graz in der österreichischen Steiermark ein. 50 Teilnehmer folgten seinem Ruf und genossen vom 22. – 24. September österreichische Gast- freundschaft, Kultur und Küche. Den Beginn machte am Freitag ein kleines Golfmatch bei herrli- chem Wetter, gefolgt vom traditionellen Einlaufbier in dem urigen Restaurant „Die Herzl“ mit regionstypischem Schmankerlbüffet. Die Zeit scheint trotz Rentnerdaseins zu rennen, und Viele frag- ten sich, ob es wirklich schon wieder ein Jahr her sei, dass wir uns zuletzt in Marburg trafen. Der Samstagvormittag war geprägt von einer Stadtführung, die Graz als zweitgrößte Stadt Österreichs neben interessan- ten Geschichten und Geschichtchen auch im Spannungsfeld zwischen Weltkulturerbe und „City of Design“ aufzeigte. Auf der einen Seite das städtische Wahrzeichen, der Schlossberg mit sei- nem Uhrturm (Besonderheit: der große Zeiger zeigt die Stunden), auf der anderen Seite das Kunsthaus, aufgrund seiner Architek- tur auch als „Friendly Alien“ bezeichnet. Aufgelockert wurde die Führung durch eine ausgiebige Verkostung der steirischen Spe- zialität des Kürbiskernöls. Kunsthaus („Friendly Alien”) Am späteren Nachmittag, nach einigen Stunden zur freien Verfü- gung, war in der Vereinsversammlung nach Ablauf der Wahlperi- ode der Crewvorstand neu zu wählen. Sehr schnell wurde für die nächsten fünf Jahre der alte zum neuen bestimmt: Gert Krause – Präsident, Martin Klüver – Vizepräsident, Harald Mandt – Kas- senwart, Bernd-Peter Rahner – Schriftführer. Für die Folgejahre sind nun die Treffen am 5. – 8. September 2024 in Edenkoben, 2025 in der Region Bodensee und 2026 zum 50-jährigen Crew- jubiläum in Flensburg festgelegt. Während des Crewabends im „Glöckl Bräu“ wurde wie gewohnt die Weltlage eingehend analysiert und mit fortschreitender Zeit bei einheimischem Bier immer mehr Vorschläge zu deren kon- sequenter Verbesserung entwickelt. Zum krönenden Abschluss bot Wolfgang Zinßmeister am Sonn- tag noch eine Verkostung auf einem Weingut an. Insgesamt wieder ein äußerst gelungenes Treffen im vertrauten Kreis – BRAVO ZULU! Bernd-Peter Rahner 96 marineforum Nachrichten 11 – 2023 ? ? ? ? ? ? ? : s o t o F Uhrenturm in Graz Impressum MOV MOH DMI Nachrichten Redaktion: Fregattenkapitän aD Ottmar Becher Redaktionsschluss: am 1. des Vormonats E-Mail: RedGS@mov-moh.de Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV) Marine-Offizier-Hilfe e.V. (MOH) Vorstand: Konteradmiral aD Thorsten Kähler Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Präsident: Konteradmiral aD Karsten Schneider Vorstand: Flottillenadmiral Christian Bock Geschäftsstelle: Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Telefonnummern: MOV (04421) 500 47 10 MOH (04421) 500 47 15, DMI (04421) 500 47 20 Telefax: MOV/MOH/DMI (04421) 500 47 - 29 E-Mail: Internet: www.marine-offizier-vereinigung.de MOV: mov@mov-moh.de MOH: moh@mov-moh.de dmi@mov-moh.de DMI: www.marine-offizier-hilfe.de www.deutsches-maritimes-institut.de Leiter der Geschäftsstelle: Fregattenkapitän aD Elmar Brocksieper MOV-Mitgliedsbeitrag: 85,– Euro pro Jahr Konten: Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV) Volksbank Wilhelmshaven eG IBAN DE32 2829 0063 1100 4057 50 BIC GENODEF1WHV Postbank Ndl. Deutsche Bank IBAN DE04 3601 0043 0046 0274 37 BIC PBNKDEFF Marine-Offizier-Hilfe e.V. (MOH) Volksbank Wilhelmshaven eG IBAN DE62 2829 0063 1100 4057 92 BIC GENODEF1WHV Postbank Ndl. Deutsche Bank IBAN DE85 3701 0050 0219 2635 00 BIC PBNKDEFF Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Volksbank Wilhelmshaven eG IBAN DE50 2829 0063 1100 3967 93 BIC GENODEF1WHV