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Kommentar 50 Jahre DMI Karsten Schneider t a v i r p : o t o F Im Jahr des 175. Marinegeburtstags begeht das Deutsche Maritime Institut sein 50. Jubiläum. Es wurde 1973 als Deut- sches Marineinstitut gegründet. Seinerzeit vermissten engagierte Marineoffiziere unter ihrem Spiritus Rector, Flottillenadmiral Alfred „Munki“ Schumann, eine angemessene Berücksichtigung der Marine in den Diskussionen über die Bundeswehr. Sie wollten Marineexperten zusammenführen und ihnen eine Stimme in der sicherheitspolitischen Debatte geben. Netzwerke und Veröffent- lichungen sind seither die Aufgaben des DMI. Seablindness betrifft in Deutschland nicht nur die Marine. Schiff- fahrt und Werften, Häfen und die übrige maritime Industrie finden in unserem Land zu wenig Gehör, gemessen an der Abhängig- keit der Handelsnation Deutschland von der See. Im Sinne einer solchen ganzheitlichen Sichtweise nennt sich das DMI seit 2011 Deutsches Maritimes Institut und zeigt damit, dass es weit über Marinebelange hinausdenkt. Das konsolidierte Wissen seiner Mitglieder ist die Expertise des DMI. Waren es anfangs vor allem aktive und ehemalige Marineoffi- ziere mit fortgeschrittener Diensterfahrung, so sind inzwischen viele zivile Expertinnen und Experten hinzugekommen. Nachwuchskräf- te mit erkennbarem Potenzial ergänzen die gestandenen Fachleute, ein Beitrag des DMI zur Regeneration des maritimen Netzwerks. Die Arbeit der etwa 200 persönlichen Mitglieder wird finanziell un- terstützt durch etwa 25 korporative Mitglieder, vor allem Firmen. Regelmäßige Veranstaltungen führen Expertinnen und Experten zusammen. Dazu gehören das Maritime Kolloquium Wilhelmsha- ven, das Maritime Hauptstadtforum und als Flaggschiff die Mari- time Convention in Berlin. Hinzu kommen Tagungen und Konfe- renzen, an denen das DMI als Unterstützer teilnimmt, wie zuletzt zwei Indopazifik-Konferenzen in Hamburg. Die markante Stimme des DMI ist das marineforum, das seit 1974 weltweit das Geschehen auf See ins Visier nimmt. Es ist Pflicht- lektüre für alle, die sich im deutschsprachigen Raum sicherheits- politisch, militärisch oder auch ganz allgemein mit maritimen Fra- gen beschäftigen. Inzwischen wird es durch eine Online-Plattform unterstützt, die tagesaktuell berichtet. Der Ukrainekrieg, die Taiwanfrage und der Terror im Nahen Osten sind solche aktuellen Themen. Gerade der Krieg in der Ukraine wird in der Öffentlichkeit vor allem als Landkrieg wahrgenommen. Es fehlt das Bewusstsein, dass Afrika hungert, wenn Russland den Getreidekorridor über See blockiert. Das ist ein Beispiel dafür, welche Rolle maritime Aspekte in so gut wie allen tagespolitischen Fragen spielen, zumeist allerdings nur im Hintergrund. Mit anderen Worten, das Maritime dominiert nicht alle anderen Themen, aber es gibt kein Thema ohne maritime Aspekte. Es bleibt nach 50 Jahren unverändert die Aufgabe des DMI, die- se Erkenntnis in die Politik und die Politikwissenschaft, in die Wirt- schaft und nicht zuletzt in die Medien zu tragen. Für diesen Kurs wünschen wir uns breite Unterstützung, um unseren Beitrag für eine maritim informierte Öffentlichkeit zu leisten. ≈ Konteradmiral a.D. Karsten Schneider ist Präsident des Deutschen Maritimen Instituts. 12 – 2023 marineforum 3

Kommentar 3 50 Jahre DMI Karsten Schneider Streitkräfte 6 Regional verwurzelt, weltweit engagiert! Michael Horst und Hans-Uwe Mergener 12 Zwischen Büste und Videowall Jens Nemeyer und Udo Sonnenberger 16 Einsatzfähigkeit beweisen Heinz Möller 22 Der Untergang der Abendländer Marco Thiele Andreas Uhl 23 Stabilisierung erforderlich Sicherheitspolitik 27 Spuren am Meeresgrund Axel Stephenson 30 Wo ist die „maritime DNA“ der Deutschen? Uwe Jenisch 36 Der maritime Gedanke erhält ein Institut Rolf Martens s e r g n A l e i n a D : o t o F t l a h n I 6 Der russische Angriff auf die Ukraine hat gravierende Auswir- kungen auf die Deutsche Marine. Der Befehlshaber der Flotte spricht im Interview über den neuen Kurs der Marine. 4 marineforum 12 – 2023

Technik 15 Atlas fertigt vier Drohnen für die Minenjagdboote Holger Schlüter 21 Neubau für die WTD 71 Holger Schlüter 24 Das können wir! Holger Schlüter 32 Für Küstenraum und hohe See Sidney E. Dean 33 Neuestes U-Boot der US Navy ehrt den „Vater der atomaren Flotte“ Sidney E. Dean MeerGeschichten 34 Der „LI“ von U 96 ist von Bord gegangen Axel Stephenson Titelbild: 33 Im Oktober stellte die US Navy die HYMAN G. RICKOVER in Dienst. Es ist das zweite U-Boot, dessen Name an den „Vater der atomaren Flotte“ erinnert. Rubriken 40 Marinen aus aller Welt 44 Deutsche Marine Die Marineschule Mürwik erstrahlt in weihnachtlichem Glanz. Die Redaktion wünscht allen Lesern ein besinnliches Weihnachtsfest und allen Kameraden im Einsatz eine gesunde Heimkehr! Foto: Bw 46 Schifffahrt, Schiffbau, Technologie 50 Bücher/Kalender/Impressum w B : o t o F 30 Deutschland ist als Exportnation von freien Seewegen abhängig. Doch die Bedeutung des Maritimen ist noch nicht in den Köpfen der Bevölkerung angekommen. 16 Das Einsatzausbildungs- zentrum Mehrdimensionale Seekriegsführung bietet eine realitätsnahe Ausbil- dung der Besatzungen von Fregatten und Einsatz- gruppenversorgern. i k s w e r a N n h o J / y v a N S U : o t o F r e d l i b t f i f u L - d n w u A / k c o S e b o d A t : 12 – 2023 marineforum 5 t o o F

Regional verwurzelt, weltweit engagiert! Michael Horst und Hans-Uwe Mergener Auch für die Deutsche Marine heißt es: zurück zum Fokus auf die Landes- und Bündnisverteidigung. Im Interview mit dem marineforum spricht Vizeadmiral Frank Lenski, Befehlshaber der Flotte und Stellvertreter des Inspekteurs der Marine, über die daraus resultierende Bereitschaft, Verantwortung zu übernehmen, aktuelle Probleme und die Bedeutung der Reservedienstleistenden. Herr Admiral, wie beurteilen Sie zurzeit die Lage an der maritimen Nordflanke der NATO – speziell mit dem be- sonderen Blick auf die Ost- see? Bekanntlich ist die Nordflanke der NATO unser Operations- schwerpunkt. Das war er bis- her schon, doch hat sich hier unsere Präsenz nochmals ver- stärkt. Besonders in der Ost- see haben wir alles dafür getan – und werden es auch weiterhin tun –, den Kräfteansatz nachhaltig auszuweiten. Wir sehen dort, trotz des Kriegs in der Ukraine, eine kampfkräftige russische Marine. Gleichzeitig hat sich mit dem Beitritt Finnlands und dem hoffentlich bald folgenden Beitritt Schwedens zur NATO die stra- tegische Position in der Ostsee zu unseren Gunsten verändert. Was hat sich in den Bewegungen der Flotte seit dem 24. Februar 2022 geändert? Wir haben es schon häufiger betont: Unmittelbar nach dem 24. Februar 2022 hat die Deutsche Marine alle verfügbaren Einheiten in die Ostsee entsandt. Das war einerseits ein klares Signal an unsere Verbündeten und Partner, ein Signal der Verbundenheit. Zugleich war es aber auch ein Signal der Stärke an Russland, dass wir wachsam und gerüstet sind. An unserem Auftrag hat sich nichts geändert, der Fokus auf die Landes- und Bündnis- verteidigung hat sich aber deutlich verstärkt. Mit der Etablierung der Operation Baltic Guard sorgen wir seit Ausbruch des Kriegs dafür, dass wir in koordinierter Art und Weise die Präsenz und die Sichtbarkeit verbündeter Marinekräfte insbesondere in der Ostsee nochmals erhöhen. Dazu müssen wir die bekannten materiellen Defizite weiterhin schnellstmöglich abbauen, um insbesondere die Einsatzfähigkeit und Verfügbarkeit unserer Waf- fensysteme weiter zu erhöhen. Außerdem optimieren wir unsere Kaltstartfähigkeit, eine Fähigkeit mit Abhängigkeiten zu Dritten, die folglich nicht allein nur durch die Marine auf ein neues Niveau zu heben ist. Welchen Stellenwert wird das Regional Maritime Headquarters for the Bal- tic, das Deutschland der NATO zur Verstetigung der ge- meinsamen Aktivitäten angeboten hat, für Ihren Verant- wortungsbereich haben? Es war und ist seit der Aufstellung des Stabs German Maritime Forces (Deu Marfor) das strategische Ziel der Marine, Führungs- verantwortung in der NATO und insbesondere gerade dort zu übernehmen, wo wir die größte Expertise aufbringen, also in der Ostseeregion. Insofern war es für uns ein wichtiger Meilen- stein, nach der Ankündigung des Bundeskanzlers im Rahmen des Gipfels von Madrid im Juni 2022 nun auch mit einer Anzeige des Generalinspekteurs gegenüber dem Saceur unsere Bereit- schaft zur Übernahme einer regionalen Führungsverantwortung als Commander Task Force Baltic (CTF Baltic) auf der Zwei-Ster- ne-Ebene für den Ostseeraum anzumelden. Wir folgen damit der Erwartungshaltung der Ostseeanrainer und haben unsere Führungsfähigkeit gerade erst im Rahmen der multinationalen Übung Northern Coasts 2023 nachgewiesen. Das Regional Maritime Headquarters for the Baltic (RMHQ-B) steht permanent für Führungsaufgaben in der Ostsee bereit, erstellt ein durchgängiges Lagebild und koordiniert die Koope- ration mit unseren Partnern. Und die Notwendigkeit, gerade in der Ostsee präsent zu sein, im Rahmen von Übungen die Fä- higkeit zur Abschreckung zu zeigen und zu schärfen sowie ei- ne validierte Lageaufbereitung be- reitzustellen, all das erkennt die NATO in höchstem Maße an. Wir sind bereit, zu koordinieren und Führungs- verantwortung zu übernehmen, wenn es darauf ankommt. Das CTF Baltic ist ein Hauptquar- tier, das nur im Bündnisfall akti- viert wird. Das RMHQ-B mit sei- ner permanent bereitgehaltenen Führungsfunktion kann diese Auf- gabe jederzeit übernehmen. Hier würde sich die Kommandostruktur ändern, de facto ist es aber das- selbe HQ. Im neuen Führungszentrum der Marine in Rostock ist Deu Marfor ein integraler Bestandteil c s h : o t o F 6 marineforum 12 – 2023

m u h : o t o F Vizeadmiral Frank Lenski (r.) im Gespräch mit Redakteur Hans-Uwe Mergener Wieweit hat die Flotte zur neuen „alten“ Rolle der Lan- des- und Bündnisverteidigung zurückgefunden? Gibt es noch besondere Herausforderungen? Wie bereits angesprochen, sind die Herausforderungen groß, die Fähigkeit zur Landes- und Bündnisverteidigung ist am En- de des Tages insbesondere eine Frage der Einsatzbereitschaft und der Durchsetzungsfähigkeit unserer Einheiten in allen Di- mensionen. Deswegen müssen wir in den Bereichen Personal, Material und Ausbildung zum Teil deutlich nach- und bei Bedarf auch umsteuern. Bei der Ausbildung bilden wir jede Besatzung konsequent bis zur Gefechtsbereitschaft aus, geben auch den zeitlichen Raum dafür, komplexe Ausbildungsanforderungen erfolgreich zu bestehen. Wir gehen dabei keine Kompromisse mehr ein, nur weil möglicherweise ein Low-Intensity-Einsatz geplant ist. Denn Pläne können eben sehr schnell von der Realität überholt werden. Wir haben das beispielsweise am 24. Fe- bruar 2022 gesehen, als wir eine Einheit, die in Richtung des Unifil-Einsatzgebietes (United Nations Interim Force in Le- banon) entsandt wurde, kurzfristig in eine NATO-VJTF (Very High Readiness Joint Task Force) geschickt haben. Und das geht eben nur dann, wenn diese Einheit mit ihrer Besatzung auch gefechtsbereit ist. Diese Herausforderung müssen wir mit einer Flotte stemmen, die unter einem Instandset- zungs- und Modernisierungsstau leidet. Da- mit bin ich beim Material. Um diesen Stau abzubauen, haben wir uns das Ziel gesetzt, mindestens 66 Prozent der Flotte für Einsatz- ausbildung und Einsatz verfügbar zu haben, maximal 33 Prozent dürfen sich dann in der Werft oder in Umrüstungen befinden. Wir nen- nen das unsere Route 66. Ein Riesenschritt vorwärts war dabei die Auf- stellung des Marinearsenalbetriebs Warnow- werft in Warnemünde. Erstmals haben wir eigene Werftkapazitäten, die auch für kurzfris- tige Instandsetzungen genutzt werden kön- nen und dadurch signifikant zur Steigerung der Einsatzbereitschaft der Flotte beitragen. d l a w e d o R n o e L / w B : t o o F Rückbesinnung auf Landes- und Bündnisverteidigung heißt aber vor allem auch, sich auf die Bedrohungspotenziale insbesonde- re im Nordflankenraum und die Rahmenbedingungen für den Seekrieg von morgen vorzubereiten, die Chancen des techno- logischen Wandels auszunutzen, aber auch weitere Faktoren, wie die Demografie zu berücksichtigen. Wie wir unsere Zukunft sehen, haben wir mit dem Kurs Mari- ne 2035+ abgesteckt. Vier Gestaltungsprinzipien waren dabei maßgeblich: 1. Mass matters, denn Masse bedeutet auch Resilienz 2. Resilienz selbst, denn auch nach einem Schlagabtausch muss die Flotte, die Marine insgesamt funktionsfähig bleiben 3. Beiträge zu Multi-Domain Operations, weil wir davon aus- gehen, dass Landes- und Bündnisverteidigung letztlich das Gefecht der verbundenen Waffen bedeutet – nicht zuletzt wegen der technologischen Möglichkeiten zur Vernetzung und Schwarmbildung 4. Zukunftsorientierung durch flexible Anpassung an den de- mografischen Wandel, bedrohungsminimierten Einsatz des Personals und Einführung von unbemannten Systemen Wir wollen bis 2035 den Einstieg in unbemannte Systeme al- ler Dimensionen und in Anwendungen auf Basis künstlicher Intelligenz vollzogen haben sowie über eine bedrohungsge- rechte Anzahl von schwimmenden, tauchenden und fliegen- den Waffensystemen verfügen. Eine resiliente und redundante Führungsinfrastruktur gehört genauso dazu wie unverzichtba- re Beiträge der Marinelandstreitkräfte. Das beginnen wir jetzt umzusetzen. Das gelingt jedoch nur dann, wenn wir weiterhin genügend jun- ge Menschen für den Dienst in der Marine begeistern können – und das in einem demografisch ungünstigen Umfeld. Noch dazu ist unser Beruf mit so mancher Belastung bis hin zum Ein- satz des eigenen Lebens verbunden, was wir nicht schönreden können, wollen und dürfen. Und schließlich gibt es immer noch viele junge Leute, die weder von unserer Existenz, geschweige denn vom Berufsbild des Marinesoldaten wissen. Personalgewinnung bleibt also die strategische Herausforde- rung der nächsten Jahre. Aber auch hier haben wir gute An- satzpunkte gefunden, um voranzukommen. Zudem wissen wir aus der jüngsten Bevölkerungsumfrage, dass die Einsatzbereit- schaft der Flotte einer der entscheidenden Attraktoren für den Nachwuchs ist. Wenn wir modern und einsatzbereit sind, sind wir auch attraktiv. Und damit geht natürlich auch einher, dass wir über die notwendige Anzahl an Hochwertmunition verfügen. Da schließt sich dann auch der Kreis: Unsere höchste Priorität muss die Einsatzbereitschaft der Flotte haben. Immer wichtiger wird es, junge Menschen für den Dienst in der Marine zu begeistern 12 – 2023 marineforum 7

e k l i W n a i t s a b e S / w B : o t o F w B : o t o F Korvette MAGDEBURG im Uniﬁl-Einsatz Wie beurteilen Sie die Auswirkungen des 100-Milliarden- Euro-Programms und der geplanten Eingriffe („Einrich- tungsgesetz für das Sondervermögen“) auf die Fähigkei- ten der Flotte, auch unter Berücksichtigung des Faktors Zeit? Hilft es bei der Erhöhung der Einsatzfähigkeit und Kampfkraft? Wir sind natürlich in erster Linie dankbar, dass dieses Gesetz auf Vorschlag des Bundeskanzlers durch den Bundestag ver- abschiedet worden ist. Wir als Deutsche Marine wissen aber auch, dass wir mit Blick auf die zu finanzierenden Projekte in Konkurrenz stehen zu den ebenfalls großen Bedarfen der an- deren militärischen Organisationsbereiche und Teilstreitkräfte. Letztlich haben wir diverse Projekte, die bereits im Haushalts- jahr 2021 anfinanziert wurden, jetzt im Rahmen des Sonderver- mögens quasi in die Finanzierung genommen. Weitere Projekte versuchen wir dort noch unterzubringen. Doch es ist unstrittig und anerkannt, dass diese 100 Milliarden Euro nicht ausreichen, um den Gesamtbedarf, auch den der Ma- rine und insbesondere das, was wir im Kurs Marine 2035+ als er- forderlich erkannt haben, tatsächlich auskömmlich zu finanzieren. Wir vertrauen hier auf das Wort des Bundeskanzlers, den Verteidi- gungsetat auf zwei Prozent des Bruttoinlandsprodukts zu erhöhen. Ansonsten wäre dieses Sondervermögen – mit den Worten des Inspekteurs der Marine gesprochen – eine „Palliativmaßnahme“. Denn gerade die langfristig angestrebten Projekte, für die man eine weitreichende Finanzierungszusage braucht, werden ihre Wirkung ansonsten nicht zeitgerecht erreichen oder aber gar nicht erst an den Start gehen. Und es geht nicht allein um die bekannten Leuchtturmprojek- te. Auch die Bestandssysteme benötigen aufgrund ihres Alters stetige Anpassungen, um die Gefechtsfähigkeit und insbeson- dere auch Überlegenheit herzustellen oder aufrecht zu erhalten. Generalinspekteur Carsten Breuer hat bei seiner Rede zur Zeitenwende im Juli 2023 in Berlin die Herausforde- rung formuliert: „Wir müssen vor allem eins: gewinnen wollen. Weil wir gewinnen müssen.“ Was bedeutet die- se Aussage im Wesentlichen für Ihren Verantwortungs- bereich? Ich habe es teilweise ja schon angerissen. Wir versuchen nun, den Besatzungen bei allen Ausbildungsaktivitäten die Zeit und die Möglichkeit einzuräumen, möglichst realitätsnah ausgebildet zu werden. Der sogenannte Einsatzausbildungszyklus zielt auf das Erlangen der Gefechtsbereitschaft ab. Er muss dann aber auch so geplant werden, dass jede Besatzung den Freiraum für die klassenspezifische Ausbildung hat. Das geht – hier am 8 marineforum 12 – 2023 Aus dem zivilen Betrieb der MV Werften wurde 2022 das Marinearsenal in Warnemünde

MARINE Nach dem Zielbild Marine 2035+ muss die Marine wieder bereit werden für intensive Gefechte DAS ZIELBILD FÜR DIE MARINE AB 2035 Energischer Einstieg in unbemannte Systeme und Künstliche Intelligenz w B : g n u d l i b b A Beispiel der Fregatten und Korvetten – mit der jeweiligen See- klarbesichtigung los, mit der Ausbildung des sogenannten In- neren Gefechts weiter und endet schließlich mit dem German Operational Sea Training (Gost) in Plymouth oder mit dem so- genannten Gost GEA (German Operational Sea Training – Ger- man Authorities) in Wilhelmshaven. Dieser Ausbildungszyklus hat das Ziel, eine Einsatzbesatzung zu befähigen, das mehrdi- mensionale Gefecht mit ihrem Waffensystem und dessen Fä- higkeitsmix zu beherrschen. Wir haben zudem das Zentrum Taktikentwicklung der Marine neu aufgestellt, um bei der Taktik- und auch Verfahrensent- wicklung wieder Boden gut zu machen. Das ist ehrlicherweise in den letzten Jahren und Jahrzehnten durch Fokussierung auf das Internationale Krisen- und Konfliktmanagement zu kurz ge- kommen. Aber da sind wir auf gutem Wege. Noch einmal zurück zum Kurs Marine 2035+: Dort ist die Einbindung einer Vielzahl von autonomen Systemen vor- gesehen. Wie sehen Sie deren Integration in die Flotte – speziell was Einsatz, Ausbildung, Übung und die logisti- sche Unterstützung betrifft? Wir sehen am aktuellen Krieg Russlands gegen die Ukraine, welchen Wert unbemannte Systeme sowohl in der Aufklärung wie auch in der Wirkung auf dem Gefechtsfeld haben. Für uns ist relevant, und das ist letztlich auch eine der Kernnachrichten aus dem Kurs Marine 2035+, dass wir komplementär in allen Dimensionen – Unterwasser, Überwasser und in der Luft – mit bemannten und unbemannten Systemen arbeiten wollen. Das hat auf der einen Seite etwas damit zu tun, die Gefährdung für den Menschen zu reduzieren und bestmöglichen Schutz zu re- alisieren. Es trägt aber auch dazu bei, mit möglicherweise gerin- 10 marineforum 12 – 2023 gerer Manpower – Stichwort Demografie – ein Fähigkeitsspek- trum aufzubauen, das mit komplett bemannten Systemen nicht mehr realisierbar wäre. Es trägt weiter dazu bei, in einem ver- netzten Ansatz eine größere Wirkung durch Masse zu erzielen, als wir eben mit einer geringen Anzahl komplexer, bemannter Systeme erreichen würden. Und es trägt schließlich auch dazu bei, in der Fläche eine größere Abdeckung zu generieren, weil diese unbemannten Systeme, je nachdem wie sie ausgestattet sind, über wesentlich höhere Stehzeiten im Einsatzgebiet ver- fügen können. Die Herausforderung ist, diese Systeme effektiv miteinander zu vernetzen. Schiffbaulich eine Drohne zu bauen, ist das geringste Problem. Die eigentliche Herausforderung wird darin bestehen, sie in unsere Netzwerke einzubinden, sie intelligent zu führen, den Kontakt zu halten, die entsprechenden Zieldaten zu über- tragen und die vorgesehene Wirkung zu erzielen. Und wir sehen in diesem Bereich insbesondere auch die Not- wendigkeit, den klassischen Rüstungsweg zu verlassen oder abzukürzen. Der Faktor Zeit muss der Treiber sein. Daher wol- len wir das, was die Industrie derzeit verfügbar hat, kaufen oder mieten, erproben und damit experimentieren. Dieses Vorgehen und besonders das Experimentieren erlauben uns, wertvolle praktische Erfahrungen zu sammeln und bereits hier Erkennt- nisse für die Entwicklung von Einsatzgrundsätzen- und verfah- ren zu sammeln. Außerdem können wir auf diese Weise mit der Industrie zwingend notwendige Optimierungen definieren, um Gefechtsreife zu erzielen, um dann möglichst verzugslos in den Beschaffungsprozess einzutreten. Sie müssen ja eigentlich so eine Marktsichtung machen, besser noch eine Markterkundung. Genau das machen wir auch. Wir haben den Überblick in den jeweiligen Segmenten und werden im Bereich der unbemann- ten Systeme zusammen mit der Wehrtechnischen Dienststelle 71 n n a m g r e B / g n u r e i g e r s e d n u B : t o o F Bundeskanzler Olaf Scholz bei seiner Rede im Bundestag am 27. Februar 2022

ein Exzellenzzentrum aufbauen. Wir wollen diese Systeme dann in Übungsszenarien integrieren und schauen, welchen Mehr- wert sie bringen, aber auch, welche Systemgrenzen sich hin- sichtlich der Entwicklungs- und Regenerationszyklen ergeben. Denn dieses Thema wird rasant an Bedeutung gewinnen, weil unser Standard-Rüstungsprozess dafür nicht geschaffen ist. Vielmehr müssen wir eine Systematik entwickeln, die uns befä- higt, Entwicklungszyklen nachzuvollziehen und auch Entwick- lungssprünge mitzumachen. Welchen Stellenwert haben Reservisten in der Marine? Geht es noch ohne Reservisten? Klares nein, ganz bestimmt nicht! Und das sage ich nicht, weil ich der Beauftragte für das Reservistenwesen der Marine bin. Landes- und Bündnisverteidigung ging noch nie ohne Reserve- dienstleistende – im Kalten Krieg nicht und heute erst recht nicht. Wir haben die Möglichkeit genutzt, jetzt auch im Rahmen der Nutzung neuer Medien, unsere Reservedienstleistenden noch Wie lautet Ihr Fazit, ist die Flotte fit für die Zukunft? Wir tun alles dafür, die Flotte fit für die Zukunft zu machen, kön- nen das aber nur erreichen, wenn alle Beteiligten auch außer- halb der Marine an einem Strick ziehen. Da wir in diesem Jahr 175 Jahre deutsche Marinen feiern, wäre das auch unser be- scheidener Geburtstagswunsch an alle Mitstreiter. Zunächst, um bereits ab 2025 die durch die NATO an uns ge- stellten, nochmals steigenden Verpflichtungen zu erfüllen, dabei aber auch Entlastungen im Bereich der mandatierten Einsätze einpreisen zu dürfen. Wir zeigen zudem mit unserem Engagement im Rahmen des Indo-Pacific Deployments erneut – diesmal mit einem Verband bestehend aus der Fregatte BADEN-WÜRTTEMBERG und dem Ein- satzgruppenversorger FRANKFURT AM MAIN – dass wir regionally rooted aber auch globally commited sind. Wenn es um den Kurs Marine 2035+ geht, haben wir keine Zeit zu verlieren. Hier ist jetzt das viel zitierte Deutschlandtem- po gefragt. Im kommenden Jahr wird der EGV FRANKFURT AM MAIN die Fregatte BADEN-WÜRTTEMBERG in den Indopaziﬁk begleiten w B : o t o F stärker an uns zu binden. Wir haben die Zahl der beorderten Reservisten um fast 65 Prozent auf knapp 3700 Kameradinnen und Kameraden steigern können. Gleichzeitig haben wir die Herausforderung, im Zuge unseres Auftrags „Schutz und Sicherung“ Kräfte aufzubauen, die Stütz- punkte see- und landseitig bewachen. Das ist eine Herkules- aufgabe, denn alle ausscheidenden Soldatinnen und Soldaten unterliegen ja zunächst auf freiwilliger Basis der Grundbeorde- rung. Das heißt, man muss sie ansprechen, man muss um sie werben, sodass sie de facto auch zur Verfügung stehen. Sie er- warten zu Recht eine gute Ausbildung und möglichst realitäts- nahe Übungen. Zudem eine moderne persönliche Ausrüstung und das notwendige Material zur Auftragserfüllung. Ich habe mir Ende September in Kiel bei der Übung Resolute Guard 2023 einen Eindruck davon verschaffen können, wie professionell ein Zug aus Reservisten Aufträge im Rahmen des Schutzes von Hafeninfrastruktur umsetzen kann. Noch mehr hat mich die hohe Motivation begeistert, die Freude an der Ka- meradschaft und der Teamgeist, der zu spüren war. Teils aus der Ferne angereist, versammelte sich dort auch ein Schatz an ziviler Expertise aller Berufssparten, den wir noch besser he- ben müssen. Jetzt kommt es vor allem darauf an, die Zeitenwende in allen Bereichen zu leben und die erforderlichen Aktivitäten schnell zu entfalten. Danach geht es um Nachhaltigkeit, und dazu brauchen wir – und da wiederhole ich mich gerne – dringend zwei Pro- zent des Bruttoinlandsprodukts für den Verteidigungshaushalt. Sorgen macht mir der Bereich der Infrastruktur, da ich hier aktuell trotz großer Anstrengungen und einigen Pilotprojekten noch keinen systemischen Ansatz sehe, die Fortschrittsge- schwindigkeit erheblich zu steigern. Bei allen Aktivitäten, ob im Zusammenhang mit Rüstungsvorhaben oder bei der Er- neuerung unserer Liegenschaftsinfrastruktur, ist der aktuelle Prozess zu langwierig. Wenn ich aber unsere Flotte und auch unsere Unterstützungs- kräfte sehe, dann versuchen wir mit dem, was wir haben, das Beste zu erreichen. Und dabei sind es immer wieder unsere Sol- datinnen und Soldaten, aber auch die Kolleginnen und Kollegen, die ihr Bestes geben, den teils schlechten Rahmenbedingungen trotzen, Einfallsreichtum und Kreativität beweisen, die Zähne zusammenbeißen und gemeinsam das Optimum herausholen. Und auch das zeichnet uns als Deutsche Marine aus. ≈ Herr Admiral, herzlichen Dank für das Gespräch. 12 – 2023 marineforum 11

Zwischen Büste und Videowall Jens Nemeyer und Udo Sonnenberger Die Aula der MSM ist gleichzeitig Lernort, Versammlungsort und „Wohnzimmer“ der Marine. Mit der aktuellen Neugestaltung werden Vergangenheit und Gegenwart in Einklang gebracht. Vor über acht Jahren stellte der damalige Inspekteur der Marine, Vizeadmiral Andre- as Krause, in einem Namens- beitrag für das marineforum die Frage, ob die deutsche Marinegeschichte seit 1956 an der Stelle, die das Marineoffizierkorps zuweilen als sein „Wohnzim- mer“ bezeichnet, ausreichend repräsentiert sei. Krause setzte damals den längst überfälligen Impuls für eine Neugestaltung der Aula der Marineschule Mürwik (MSM), bedenkt man, dass es in der Aula bis dahin kaum Bezugnahmen auf die Marine der Bundesrepublik Deutschland gab. Er beauftragte den damali- gen Kommandeur der Marineschule, Flottillenadmiral Carsten Stawitzki, mit der Federführung und Leitung eines Gremiums, das eine Neukonzeption entwickeln sollte. Admiral Krause forderte aktive und ehemalige Angehörige der Marine zum Diskurs auf, wobei er einen Kerngedanken des Tra- ditionserlasses, der erst 2018 in Kraft trat, vorwegnahm. Tra- dition, mithin unser Umgang mit und unser Rückblick auf Ge- schichte, muss sich in einem schöpferischen und wertegeleiteten Prozess weiterentwickeln. Der Blick auf unsere Vergangenheit bedarf dabei immer eines Gegenwartsbezugs. Dass es eine anspruchsvolle und zuweilen kontroverse Arbeit werden würde, war seinerzeit allen Beteiligten klar. Im November 2015 wurden im Beratergremium mehrere Vorschläge eingehend erörtert, die die Grundlage für die Entscheidung des Inspekteurs bildeten. Ziel der Neukonzeption sollte die Verlagerung des Schwerpunkts von der Kaiserlichen Marine und der Kriegsmarine hin zur deut- schen Marine nach 1956 sein, bei gleichzeitigem Erhalt der Aula als zentralem Versammlungsort und emotionalem Bezugspunkt der Marine. Sichtbarer und zu- gleich symbolischer Kern der Umgestaltung war die Dre- hung der Bestuhlung um 180 Grad: den Blick nach vorn in Richtung Gegenwart und Zu- kunft und im Rücken die Geschichte mit dem in Holz geschnitz- ten sogenannten Seeoffizier-Ehrenmal aus dem Jahr 1923. Die Büsten der Admirale Scheer, Graf Spee, Köster und Hipper wurden aus der Aula genommen. Gegenüber den Büsten von Admiral Bromme, Prinz Adalbert und Admiral von Stosch wur- den jene von Admiral Wellershof, Konteradmiral Johannesson und Korvettenkapitän Kranzfelder aufgestellt. An der Nordseite (in Blickrichtung) wurde ein Maststück der Gorch Fock als Red- nerpult installiert und auf dem dahinter liegenden Holzsockel an der Wand der Schriftzug „Einigkeit und Recht und Freiheit“ aus Messingbuchstaben angebracht – als bewusster Kontrapunkt zu den revanchistischen Botschaften auf der gegenüberliegenden Aulaseite. Darüber hinaus wurde „landseitig“ ein mit Spenden finanziertes Gemälde, das eine Oberdecksszene mit Offizieran- wärtern an Bord der GORCH FOCK zeigt, anstelle des Bismarck- Gemäldes von Claus Bergen angebracht. Finanzen und Denkmalschutz Aus unterschiedlichen Gründen konnten wesentliche Anteile der Neukonzeption jedoch schlussendlich bis heute nicht um- gesetzt werden oder mussten in Teilen sogar rückgängig ge- macht werden. Beispielsweise wurde das Gemälde GORCH FOCK aus gestalterischen Gründen aus der Aula entnommen und im Aulavorraum platziert. Das Gemälde „Multinationaler Verband“, w B : o t o F 12 marineforum 12 – 2023

w B : o t o F Die vollbesetzte Aula, das „Wohnzimmer“ der Marine das unsere Einsatzmarine im Bündnis zeigen sollte, konnte auch aus finanziellen Gründen nicht beschafft werden. Darüber hi- naus konnten die Planungen, eine bewegliche Leinwand an der Nordseite als Projektionsfläche zu installieren, vor allen Dingen aus denkmalschutzrechtlichen Gründen nicht umgesetzt wer- den, sodass seither mit einer Behelfslösung mit unzureichender Darstellungsqualität gelebt werden muss. Nicht zuletzt aus den oben genannten Gründen hinterlässt die Aula heute einen lückenhaften und damit unfertigen Eindruck, weshalb sie häufig von Außenstehenden trotz umfangreicher begleitender Erläuterungen vorrangig als reiner Traditionsraum empfunden wird. Vor diesem Hintergrund hat der heutige Inspekteur der Marine, Vizeadmiral Jan C. Kaack, die Marineschule Mürwik im vergan- genen Jahr beauftragt, Ideen für eine Fortschreibung zu ent- wickeln und im August 2023 nach eingehender Behandlung in mehreren Gremien den Auftrag zur deren Umsetzung erteilt. Die Absicht von 2015 verfolgend, wird die Aula nun so gestaltet, dass einerseits der Gesamtcharakter bewahrt bleibt, anderseits die Zielsetzung einer behutsamen Neugestaltung klar ersicht- lich und weitgehend selbsterklärend ist. Dadurch wird sie als zentraler Versammlungsort und emotionaler Bezugspunkt der Marine und ihres Offizierkorps erlebt. Zu diesem Zweck wird die Ausgestaltung des Raums insgesamt reduziert, wobei die Südseite (beim Betreten der Aula links) vor allem für die deutschen Marinen bis 1945 und die Nordseite für die Marine der Bundesrepublik Deutschland seit 1956 und die Einsatzgeschichte seit den 1990er-Jahren steht. An der „landseitigen“, nördlichen Wand wird zukünftig ein hoch- wertig produzierter und gerahmter Fotodruck hängen. Das Bild wird ein modernes Motiv aus der Marine mit Einsatzbezug zei- gen. Das Format wird an das verbleibende Gemälde mit dem Unterseeboot an der südlichen Seitenwand der Aula angepasst. Es fügt sich damit in die Gesamtgestaltung des Raums ein, setzt aber einen bewussten gegenwartsbezogenen Akzent. An der Nordwand wird mit Zustimmung der Unteren Denkmal- schutzbehörde eine moderne Videowall installiert, die aus 16 rahmenlosen Einzeldisplays zusammengesetzt sein wird. Neben der Bundesdienstflagge befinden sich zukünftig links und rechts des Holzsockels Kommandozeichen, Flaggen und Wimpel der Einsätze und einsatzgleichen Verpflichtungen der Deutschen Marine seit 1990. Dem Anspruch einer zeitgemäßen Darstellung wird durch Verwendung von QR-Codes, mittels derer zusätzliche Informationen zu diesen Einsätzen und einsatzgleichen Verpflich- tungen digital abgerufen werden können, Rechnung getragen. Darüber hinaus werden die Büsten innerhalb der wehrgeschicht- Nach der Neugestaltung blicken die Soldaten in Richtung Gegenwart und Zukunft – ohne die Geschichte zu vergessen 12 – 2023 marineforum 13

Der damalige Generalinspekteur Eberhard Zorn ernannte Vizeadmiral Jan C. Kaack 2022 in der Aula zum Inspekteur der Marine e k c n ö r K : l e c r a M w B / o t o F lichen Ausstellungsorte der MSM umpositioniert, um sich unter Nutzung zeitgemäßer Mittel intensiver mit den Personen und Biografien auseinandersetzen zu können. Die Umsetzung dieser zentralen Maßnahmen der Umgestaltung schafft auf mehreren Ebenen einen Mehrwert. Erstens wird der Südseite mit Bezügen zu den Seestreitkräften vor 1956 nun deutlich erkennbar eine Nordseite entgegengestellt, die unsere Marine der jüngeren Vergangenheit und Gegenwart repräsen- tiert. Bisher war dieses Konzept nicht oder nur bei zusätzlicher Erläuterung verständlich. Zweitens erhält die Marine einen Bezugsort, der dank zeitge- mäßer technischer Ausstattung auch junge Offizieranwärter und Offiziere der Generation der „Digital Natives“ anspricht, gleichzeitig aber weiterhin zur Auseinandersetzung mit unse- rer Geschichte auffordert. Drittens wird die Aula als Raum für Sonderveranstaltungen für über 300 Personen deutlich aufge- wertet. Die Ausstattung lässt zukünftig auch digitale Formate mit hohem Qualitätsanspruch zu. Die Aula steht damit für eine moderne, die digitalen Möglichkeiten nutzende Marine und ver- bindet Historisches mit Gegenwart und Zukunft. Die Aula wird bewusst „entfrachtet“, wodurch der Ursprungsgedanke der Neukonzeption deutlicher hervortreten wird. Bismarck und GORCH FOCK Wesentliche Neuerung der fortgeschriebenen Konzeption ist die Einbindung und Nutzung des Aulavorraums vis-à-vis des beid- seitigen Treppenaufgangs: An diesem Ort wird zukünftig unter dem Titel „Die Aula im Wandel der Zeit“ eine Dauerausstellung eingerichtet. Absicht dieser Ausstellung ist die Einrichtung ei- nes Lernorts für das Traditionsverständnis der Bundeswehr, der nicht nur die Veränderungen in der Ausgestaltung der Aula seit Bestehen der MSM erläutert, sondern insbesondere das Den- ken und Handeln des Marineoffizierkorps und den Umgang mit Geschichte und Tradition in unserer Marine widerspiegeln soll. Dieser Ort soll Marineangehörige und externe Besucher zu- gleich ansprechen. 14 marineforum 12 – 2023 Dazu werden zunächst bereits vorhandene großformatige Fo- tografien der historischen Ausgestaltung der Aula und Text- tafeln genutzt. Das Gemälde „Bismarck“ verbleibt im Vor- raum und wird auch bezüglich des Malers kontextualisiert. Das Gemälde GORCH FOCK wird einen Platz im angrenzen- den Längsgang oder in einem der Treppenhäuser finden. An dieser Stelle werden die Büsten von Korvettenkapitän Kranz- felder, Konteradmiral Johannesson und Admiral Wellershoff ihren Platz einnehmen und mit ausführlichen Biografien und ergänzenden Kontextualisierungen versehen. Sie stehen stell- vertretend für militärische Lebensleistungen in der jüngeren deutschen Marinegeschichte: für den militärischen Wider- stand gegen die NS-Diktatur in der Kriegsmarine, die gebro- chenen Biografien der sich um die Gründung der Bundeswehr verdient gemachten Offiziere und für die Marine der Einheit. Ausdrücklich soll damit ein Ort auch für die weiterführende Auseinandersetzung mit der deutschen Geschichte und ihren Akteuren geschaffen werden. Tiefergehende Inhalte in Form von Bildern, Videos und Texten werden dabei auch über di- gitale Medientische bereitgestellt. Die Neugestaltung der Aula sorgt seit vielen Jahren für anhalten- de Diskussionen. Diese Auseinandersetzungen tragen – wenn Sie in angemessener Weise geführt werden – einen großen Wert in sich. Sie überlagerten jedoch zunehmend die Idee, dass die Aula als Teil der Lehrsammlung allen voran ein emotionales und lebendiges „Wohnzimmer“ der Marine ist und sein soll. Der Ab- schluss der Neukonzeption mit den dargestellten Anpassungen soll den Diskurs um eine zeitgemäße Traditionspflege in der Ma- rine damit auch nicht im Sinne eines „Ruhe im Schiff“ beenden. Vielmehr soll mit der zukünftigen Einbindung des Aulavorraums ein dafür geeignetes, mit modernen Mitteln ausgestattetes Fo- rum geschaffen werden. ≈ Flottillenadmiral Jens Nemeyer ist Kommandeur der Marineschule Mürwik. Fregattenkapitän Udo Sonnenber- ger ist im Marinekommando tätig und war zuvor Leiter des Wehrgeschichtlichen Ausbildungszentrums.

k i n o r t k e l E s a l t A : o t o F Fortschrittliche Unterwasseraufklärung ermöglicht das kompakte System SeaCat Atlas fertigt vier Drohnen für die Minenjagdboote Die Deutsche Marine erhält für ihre Minenjagdboote der Klasse 332 Unterwasseraufklärungsdrohnen des Typs SeaCat, finan- ziert aus dem Sondervermögen für die Bundeswehr. Die Prä- sidentin des Bundesamts für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr, Annette Lehnigk-Emden, der Geschäftsführer von Atlas Elektronik und der Head of Vessel Systems der Firma, Gunnar Jürgensen, unterschrieben Ende Oktober den Vertrag zur Beschaffung neuer Unterwasserauf- klärungsdrohnen, die dem Kriterium der Marktverfügbarkeit entsprechen. Atlas Elektronik liefert insgesamt vier autonome Unterwasseraufklärungsdrohnen und gewährleistet deren Inte- gration auf den Minenjagdbooten. Der Vertrag sieht außerdem die Anpassung der bestehenden Ausbildungs- und Prüfanlage vor. Als sogenannte Abrufleistung können bei Bedarf weitere Drohnen kurzfristig beauftragt werden. Es geht hier nicht mehr nur um Minenjagd im Rahmen der Lan- des- und Bündnisverteidigung. Vor allem geht es um die Fähigkeit der Deutschen Marine, ein umfassendes Unterwasserlagebild zu erstellen. Zuletzt ist durch die Ereignisse in der Ostsee deutlich geworden, wie sehr man im Verbund mit anderen Behörden und NATO-Partnern diese Fähigkeit benötigt. Der Inspekteur der Ma- rine, Jan C. Kaack, hatte zuletzt mehrfach betont, wie bedeutsam ein solches Unterwasserlagebild sei. Die Unterwasseraufklärung stellt einen wesentlichen Baustein dar, denn der SeaCat kann mit Hilfe von hochauflösenden Sonaren (Synthetic Aperture Sonar, SAS) in bis zu 300 Meter Wassertiefe den Meeresboden nach potenziell gefährlichen Objekten absuchen. Dabei entfalten sie die dreifache Flächensuchleistung im Vergleich zu einem Minen- jagdboot Klasse 332 ohne Drohneneinsatz. Bereits während der Suche werden die gesammelten Daten verarbeitet. Die Drohnen sind unbewaffnet. Die Bundeswehr erwartet die erste Drohne Ende 2024, parallel wird das erste Minenjagdboot zur Integration vorbereitet. Bis Mit- te 2026 sollen der Truppe dann alle vier Drohnen, die angepasste Ausbildungs- und Prüfanlage in Kiel, Ersatzteile und verschiedene Containermodule zur Verfügung stehen. hsc k i n o r t k e l E s a l t A : o t o F n i z t e L s a i h t t a M w B / : o t o F Bis zu einer Tiefe von 300 Metern kann der SeaCat den Meeresboden absuchen Die Minenjagdboote der Klasse 332 erhalten Drohnen 12 – 2023 marineforum 15

Einsatzfähigkeit beweisen Heinz Möller Zeitenwende, Rückkehr zur Landes- und Bündnisverteidigung. Das bedeutet: Die Marine muss wieder in einem hochintensiven Gefecht bestehen können. Ein wichtiger Baustein zur Erreichung dieses Ziels ist das Einsatzausbildungs- zentrum Mehrdimensionale Seekriegs- führung der Einsatzflottille 2. Guten Morgen Besatzung, Heute ist Donnerstag, Weekly War! ‚Ginger‘ wird es uns heute nicht leicht machen. Aber wir werden das schaf- fen." Diese Durchsage über die Schiffslautsprecheranlage an Bord einer Fregatte im See- gebiet um Helgoland lässt auf einen spannenden und anstrengenden Tag mit schweißtreiben- der Arbeit schließen. Die Fregatte befindet sich während ihres Einsatzausbildungsprogramms zum Erreichen der Einsatzfähig- keitsstufe Bravo im German Operational Sea Training German Authorities (Gost GEA). Einsatzfähigkeitsstufe Bravo bedeutet, dass die Einheit an Operationen hoher Intensität auch im Rahmen der Landes- und Bündnisverteidigung teilnehmen kann, dass sie also einsatzbereit ist. Der Gost GEA wird durch das Team des EAZ MD SeekFü durchgeführt und begleitet. Hinter dieser Abkürzung verbirgt sich das Einsatzausbildungszentrum Mehrdimensionale Seekriegs- führung der Einsatzflottille 2. Die Einsatzflottille 2 ist der kampfkräftigste Großverband der Deutschen Marine und in Wilhelmshaven beheimatet. Spätestens nach der bedro- hungszugehörigen Auslösung von „Schutzalarm Deckung“ und dem Einnehmen der vorgeschrie- benen Körperhaltung sorgt die SLA-Durchsage eines Ausbilders auf der Brücke bei der Schiffsbesatzung für Adrenalin, Stress und Schweiß: „Bänga, bänga, bänga! FK-Detonation an Backbordseite!“ Die Ausbilder spielen das Trefferbild ein, lassen Anlagen und Geräte ausfallen. Verletztendarsteller nehmen ihre Positionen ein, beginnen zu schreien und simulieren die ihnen zugewiesenen Verletzungen: Bewusstlosigkeit, Verbrennungen, Schmerzen, Ängste. Jetzt heißt es für die Besatzung, neben dem externen auch das interne Gefecht Mit dem Einsatzausbildungsprogramm soll die Besatzung die Einsatzfähigkeitsstufe Bravo erlangen w B : o t o F 16 marineforum 12 – 2023

w B : s o t o F Im Gruppenstand muss die Übersicht behalten werden Brandabwehrtrupp auf dem Weg zum Einsatzort zu führen: Schäden aufnehmen und bekämpfen, Instandsetzungen durchführen, Verletzte versorgen und das externe Lagebild nicht ver- lieren, sondern weiterkämpfen, den gestellten Auftrag erfüllen und den Sieg im mehrdimensionalen Gefecht erringen. Schiff und Besatzung sind gefragt und gefordert, sich in der re- alitätsnahen Ausbildung („train as you fight“) beim externen und internen Gefecht zu beweisen. Die Soldaten sollen bestehen und sich folgenden Fragen stellen: „Kann die Operationszentrale die Sensoren und Effektoren für die externe Gefechts- und Verbands- führung nutzen? Steht die schiffsweite Kommunikation zur Verfü- gung? Was macht der Antrieb? Folgt das Ruder? Wo sind Feuer, wo Wassereinbrüche oder Leckagen? Was ist mit den Verletzten? Kann die Brücke das Schiff weiter ‚fahren‘? Ist eine Ersatzteil- versorgung möglich?“ Unterschiedliche Herausforderungen und Problemstellungen, die schnellstmöglich gemeldet, beantwortet und zur weiteren Abarbeitung priorisiert werden müssen. Das Zu- sammenspiel der einzelnen Stationen und Gefechtsteams muss jetzt funktionieren, damit der Kommandant seine Entscheidun- gen treffen kann. Denn: Der Gegner schläft nicht; am Horizont ist bereits die nächste Bedrohung erkennbar! Unterstützung und Ausbildung Zum erfolgreichen Bestehen des Gost GEA und dem Erreichen der Einsatzfähigkeitsstufe Bravo ist es für die Besatzungen ein harter und steiniger Weg. Doch das nächste Vorhaben, vielleicht sogar der nächste Einsatz der Einheit ist bereits eingeplant. Das Einsatzausbildungszentrum in Wilhelmshaven bildet aus, hilft, unterstützt und bewertet hierbei die Besatzungen in den verschiedenen Ausbildungsabschnitten und Übungen. Das er- fahrene, fachlich versierte und hochmotivierte Ausbilderteam be- gleitet die Einheiten und Besatzungen der Einsatzflottille 2 durch wesentliche Meilensteine des Einsatzausbildungsprogramms, damit die Kommandanten zum erfolgreichen Abschluss ihrem jeweiligen Geschwaderkommandeur das Schiff und die Besat- zung zur Einsatzbesichtigung vorstellen können. Dies geschieht auf vielfältige Art und Weise. Praktische und theo- retische Ausbildung an Land und in See wird für die Fregatten- und EGV-Besatzungen, aber auch für weitere Dienststellen in Wilhelmshaven angeboten. Beispielsweise bietet das Einsatzausbildungszentrum nahezu wöchentlich sogenannte Realbrandschulungen bei der örtlichen Berufsfeuerwehr an. Dort lernen die Soldaten, in den mit Gas Simulierte Brandbekämpfung unter realitätsnahen Bedingungen befeuerten Brandcontainern echte Brände zu löschen. Bei Tem- peraturen von bis zu 450° C und geringer Sicht wird die Hand- habung der Ausrüstung geschult und damit Vertrauen in diese geschaffen. Durch die intensive Zusammenarbeit mit dem nie- dersächsischen Landesamt für Brand- und Katastrophenschutz ist es gelungen, eine Kooperation für Bau und Betrieb einer mo- derneren maritimen Trainingsanlage zu schließen. In absehba- rer Zeit wird es möglich sein, die Soldaten bei Brandbekämp- fung und Leckabwehr am Standort Wilhelmshaven auszubilden. Darüber hinaus gehört das Verbindungselement Gost beim Fleet Operational Sea Training (Fost) im britischen Plymouth zum Ein- satzausbildungszentrum. Es unterstützt und führt dort die Ein- Übung mit einer A-4 Skyhawk 12 – 2023 marineforum 17

Harte Ruderlage der Fregatte NORDRHEIN-WESTFALEN Boardingübung satzausbildung von Kampf- und Unterstützungseinheiten der Einsatzflottillen 1 und 2 durch. Das Einsatzausbildungszentrum Mehrdimensionale Seekriegs- führung setzt also den Auftrag der Einsatzflottille 2 um, durchset- zungs- und durchhaltefähige Schiffe und Besatzungen für das hoch intensive Gefecht weltweit auf hoher See bereitzustellen. Entstehungsgeschichte Begonnen hatte dies im Jahr 2009 mit einer Gruppe von sie- ben Soldaten, die auf der Fregatte EMDEN den Auftrag hatte, das Gefecht zu „beüben“ und das Schiff wieder einsatzfähig zu machen. Es folgte noch im gleichen Jahr der Befehl zur Durch- führung der Einsatzüberprüfung auf Einheiten, die den Gost vor mehr als einem Jahr absolviert hatten. Verankert wurde dies in den damaligen Ständigen Befehlen der Flotte. Dieses damals eingesetzte Mobile Ausbildungsteam wuchs über die Gruppe Einsatzausbildung zum heutigen Einsatzausbildungszentrum Mehrdimensionale Seekriegsführung auf. Hinzu kam mit den Fregatten der Klasse 125 und dem Mehrbesat- zungsmodell die Notwendigkeit, die Besatzungen landseitig von der Werft bis in den Einsatz auszubilden und zu begleiten. Grundlage hierfür sind das Konzept Einsatzausbildungszentren und das Ein- satzkonzept F 125. Mit zunehmender Verfügbarkeit von Landan- lagen, Trainings- und Simulationseinrichtungen für diese Fregatten und die zukünftige Klasse 126 werden Betreuung, Bereitstellung und Nutzung dieser Anlagen durch das Zentrum gewährleistet. Ein erhöhter Bedarf an Ausbildungsunterstützung, beispiels- weise als Vorbereitung auf Seeklarbesichtigung, Schadensab- wehrgefechtsdienstausbildung und Gost, sowie die Inübung- haltung der Besatzung, geprägt durch die Tatsache, dass das Stellen von Ausbildungsteams aus der Besatzung heraus kaum mehr möglich ist, führte zu einem Aufwuchs des Einsatzaus- bildungszentrums. In der Zielstruktur besteht das Zentrum aus 120 Dienstposten aller Abschnitte eines Schiffes und zusätzli- cher Dienstposten für die landseitige Ausbildungsgestaltung und Administration. Gemeinsames Ziel ist es, mit diesem Personal den bestmöglichen Ausbildungserfolg zu erzielen. Anlauf zum RAS mit der belgischen Fregatte LOUISE-MARIE 18 marineforum 12 – 2023

Ausbildung nahe am Gefecht Der Grundgedanke eines Gost GEA ist, die zur Verfügung stehenden Übungspartner des Fost, die dortigen Zieldarstel- lungsmittel, die South Coast Exercise Areas – so werden die Übungsgebiete vor Plymouth bezeichnet – und weitere dortige Übungsteilnehmer sowie Übungsmöglichkeiten zu nutzen. Die- se Ausbildung und Prüfung wird durch ein deutsches, für die gesamte Dauer des Vorhabens an Bord befindliches Team des Einsatzausbildungszentrums durchgeführt. Das eingeschiffte Team steht der Besatzung ununterbrochen zur Verfügung. Es hilft, unterstützt, leitet an und bewertet das Gesehene. Letzt- endlich ist der Gost GEA eine Überprüfung von Schiff und Be- satzung auf Einsatzfähigkeit. Durch die Verwendung einheitlicher Bewertungskriterien wird ei- ne größtmögliche Vergleichbarkeit mit einem regulär absolvierten Gost beim Fost erzielt. Der Gost GEA soll den Gost nicht erset- zen, sondern ist eine Alternative, falls eine Gost-Durchführung durch Fost-Ausbilder nicht möglich ist. Der Gost GEA dauert für Fregatten sechs Wochen. Er ist auf- geteilt in einen zweiwöchigen Abschnitt, vorzugsweise in der Deutschen Bucht rund um Helgoland und in Wilhelmshaven, sowie einen vierwöchigen in den Seegebieten vor Plymouth. Im ersten Teil wird die gute und bereits etablierte Zusammenar- beit mit der zivilen Flugzieldarstellung für die Bundeswehr und mit den Marinefliegergeschwadern 3 und 5 genutzt. Darüber hinaus werden weitere Organisationen und Behörden, darunter die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger und die Bundespolizei See, zur realistischen Darstellung des externen Gefechts eingebunden. Eine Integration der Luftwaffe ist hier ebenso gewünscht und wurde in der Vergangenheit bereits erfolgreich durchgeführt. Darüber hinaus bietet sich häufig die Möglichkeit, Anrainer wie die Niederlande mit seegehen- den oder fliegenden Einheiten in die Übungen und Prüfungen zu integrieren, um Synergien zu nutzen und realistische Aus- bildungsmöglichkeiten für das externe Gefecht zu schaffen. Es werden in diesen ersten zwei Wochen Luftverteidigungs-, Überwasserseekriegs- und U-Boot-Jagdübungen durchgeführt. Seemännische und navigatorische Manöver, aber auch Notrollen und klassischer interner Gefechtsdienst werden ebenso trainiert wie Boarding-Operationen und Übungen zur Abwehr asymme- trischer Bedrohungen. Die realitätsnahe Schadensabwehrausbil- dung wird mittels Rauchgasgeneratoren, realistischer Verletzten- darstellung sowie durch Geräte- und Anlagenausfälle abgebildet. Im Vorfeld akribisch abgestimmte und erprobte Schadens- und Trefferbilder in den Bereichen Schiffssicherung, Gefechtssani- tätsdienst, Machinery Engineering, Weapon Engineering und Command and Control werden unter eine operative Übung ge- legt und mit vorher festgelegten Trefferzeiten versehen. Zu diesen Zeiten wird über die Schiffslautsprecheranlage der Treffer initiiert und auf den verschiedenen Stationen durch die Ausbilder das Schadensbild eingespielt und gestartet. In der Ausbildung und Prüfung werden die Besatzungsangehörigen immer wieder vor neue Situationen und vor immer höhere Schwierigkeitsstufen ge- stellt, die sie dann schließlich ohne Anleitung bewältigen müssen. Der Weekly War am Donnerstag ist der Höhepunkt einer See- woche und fordert von Besatzung und Schiff alles ab. Hierbei ist das bisher Erlernte durch die Besatzung umzusetzen und anzuwenden. Das Gefecht wird so real wie möglich in einem mehrstündigen, an realistischen Gefechtssituationen orientier- ten Szenario unter einer mehrdimensionalen Bedrohung geführt. Alleine der Begriff Weekly War lässt bei den Kampfgemeinschaf- ten der Besatzungen entsprechende Emotionen aufkommen. Der erste Abschnitt findet mit einer 24-stündigen Force-Protec- tion-Übung in „Taormina“ (Wilhelmshaven) seinen Abschluss. Bei dieser Übung werden unterschiedlichste Lagen rund um einen temporär eingerichteten Checkpoint eingespielt. Hierbei wird die Möglichkeit genutzt, die oft eingeschiffte Bordeinsatzgrup- pe und die Küsteneinsatzkompanie im Zusammenspiel mit der Bordbesatzung auszubilden, zu fordern und zu bewerten. Die Bordeinsatzgruppe und die Küsteneinsatzkompanie sind dem Seebataillon bei der Einsatzflottille 1 zugeordnet. Der Auftrag Versorgung in See mit einem deutschen Einsatzgruppenversorger 12 – 2023 marineforum 19

Schießübung einer Fregatte Klasse 125 des Seebataillons ist es, mit spezialisierten Kräften die Einhei- ten der Bundeswehr bei der Auftragserfüllung zu schützen und zu unterstützen. Dies geschieht durch land- und seeseitigen Schutz von Schiff und Besatzung vor möglichen Bedrohungen, aber auch durch Boarding-Operationen. Danach wird der Transit in die South Coast Exercise Areas angetreten. Dabei werden Ausbildung und Überprüfung nicht unterbrochen. Es werden weiterhin Flugabwehr-, Seekriegs- und U-Jagdübungen, seemännische und navigatorische Übun- gen, Not- und Gefechtsrollen trainiert und bewertet. Obendrein kommt die Verbandsführung hinzu. Das Fahren im Verband mit weiteren Schiffen und verbandseigenen Luftfahrzeugen stellt ei- ne zusätzliche, nicht zu unterschätzende Herausforderung dar. Es gilt hierbei, den Auftrag des Verbands nicht aus den Augen zu verlieren sowie die gegenseitige Stationierung und die Kom- munikation zu beachten. Ihr Ende findet diese fordernde Aus- bildung und Prüfung in der Final Inspection. Diese ist der letzte Weekly War in der finalen Woche und dient dem zuständigen Geschwaderkommandeur als Einsatzbesichtigung mit abschlie- ßender Erteilung der Einsatzfähigkeitsstufe Bravo. Hier muss die Besatzung zeigen, was sie während des Einsatzausbildungs- programms gelernt hat. Miteinander, nicht gegeneinander Für eine erfolgreiche Ausbildung braucht es fachlich versierte, erfah- rene und charakterlich geeignete Ausbilder, die das Potenzial des auszubildenden Teams richtig einschätzen können. Eine hohe Moti- vation sowie Freude am Beruf sind dafür unabdingbar, denn nur wer von dem überzeugt ist, was er macht, kann auch andere mitreißen. Alle Ausbilder am Einsatzausbildungszentrum verfügen über eine mehrjährige Erfahrung auf Dienstposten an Bord von Fregatten oder Einsatzgruppenversorgern. Somit sind Arbeitsabläufe, Einsatzgrund- sätze und Verfahren verinnerlicht und das vorhandene Fachwissen wird in zeitgemäßer Form weitergegeben. Aber auch die Besatzun- gen müssen bestimmte Voraussetzungen erfüllen, damit möglichst schnell Fortschritte erzielt werden können. Neben den bestmögli- chen materiellen Vorbereitungen kommt es vor allen Dingen darauf an, dass die Ausbildung angenommen wird und der nötige Biss vor- handen ist, um Rückschläge wegzustecken und durch die Ausbilder aufgezeigte Trainingsprioritäten umzusetzen. Selbstverständlich wird auch ein gewisses Maß an Basiswissen sowie Anlagen- und Sys- temkenntnis vorausgesetzt. Aber grundsätzlich gilt: „Jede motivierte Besatzung kann ausgebildet werden!“ Das Einsatzausbildungszentrum Mehrdimensionale Seekriegsfüh- rung führt die Gefechtsausbildung so realistisch wie nur möglich durch. Sein Auftrag ist es, die Besatzungen der seegehenden Ein- heiten der Einsatzflottille 2 auf ein bevorstehendes, hochintensives Gefecht bestmöglich vorzubereiten. Es bietet die Möglichkeit, fle- xibel auf unterschiedliche Ausbildungserfordernisse innerhalb der Einsatzflottille zu reagieren. Durch konsequente und kontinuierliche Ausbildung der Besatzungen in allen Facetten der mehrdimensionalen Seekriegsführung ist eine Verbesserung der Kaltstartfähigkeit gegeben. Das Ausbilderteam hat dabei den Anspruch, die definierten Standards in der Marine nicht ≈ nur auszubilden, sondern auch nachdrücklich einzufordern. Kapitänleutnant Heinz Möller ist im Dezernat Operations- dienst/Waffenausbildung im Einsatzausbildungszentrum Mehrdimensionale Seekriegsführung der Einsatzflottille 2 in Wilhelmshaven eingesetzt. Blick voraus auf die FK-Starter der Fregatte 20 marineforum 12 – 2023

Neubau für die WTD 71 Holger Schlüter Mit Übergabe der STOLLERGRUND steht der Wehrtechnischen Dienststelle 71 in Eckernförde nun das zweite moderne Mehrzweckboot zur Verfügung. 12 – 2023 marineforum 21 Zur Übergabe wurde die STOLLERGRUND festlich geschmückt len würden. Dazu habe man in Eckernförde ein Zentrum Unbemannte Systeme ge- gründet. KALKGRUND und STOLLERGRUND ersetzen die Mehrzweck- boote der Klasse 745 BREITGRUND (Y 866) und MITTELGRUND (Y 864) sowie das Sperrwaffenversuchsboot WILHELM PULLWER (A 1406) der Klasse 741. Sie werden das Absichern und Bergen von Torpedos bei Erprobungen, die Begleitung von U-Booten bei der Flachwassererprobung, den Einsatz autonomer Unterwasser- fahrzeuge sowie die Tauchereinsätze bei wehrtechnischen Unter- suchungen von Tauchgeräten und Ausstattungen begleiten. Bei einer Länge von 51,70 Metern und einem Tiefgang von 3,65 Me- tern werden die Boote dieselelektrisch angetrieben. Die zweimal 1580 Kilowatt ermöglichen eine Geschwindigkeit bei 13 Knoten. Die Stammbesatzung besteht aus 15 Personen, für eingeschiffte Techniker und Wissenschaftler sind weitere acht Kammern einge- richtet. ≈ c s h : s o t o F Taufpatin Maren Jonas mit Holger Fassmer Unlängst wurde das neue Mehrzweckboot der Wehrtechnischen Dienstelle 71 (WTD 71) KALKGRUND in Eckern- förde übergeben. Nun folgen Einweisungen der Besatzung und später die offizielle Indienststellung. Das zweite Boot, die STOL- LERGRUND, komplettiert die Planung der WTD 71. Getauft wurde die STOLLERGRUND am 9. November bei der Fassmer Werft in Berne von Marion Jonas aus Schwedeneck. Die Fertigstellung gelang in Rekordzeit. Geschäftsführer Holger Fassmer betonte in seiner Ansprache die Geschwindigkeit, mit der man den öf- fentlichen Auftraggeber zufriedengestellt hatte. Für die Fassmer Werft, bekannt für die Einheiten der DGzRS und in den letzten Jahren auch für die Neubauten der Bundespolizei, war dies der erste große Bauauftrag für die Bundeswehr. Das Mehrzweckboot wurde nach zivilem Standard gebaut und war quasi marktver- fügbar. Das entspricht dem Konzept von Verteidigungsminister Boris Pistorius, obwohl der Plan schon stand, bevor das Wort zum Prinzip wurde. Der Kasko wurde bei Western Baltija Ship- building im litauischen Klaipėda gebaut. Die zweite Einheit der sogenannten Messboote Seeversuche Küs- te wurden am 22. Juli 2021 durch das Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr beauftragt. Die Übergabe der Baunummer zwei soll noch im November stattfin- den. Krisenbedingt seien auch die Kosten erheblich gestiegen, sowohl für den Materialeinkauf als auch für die Arbeitsleistung. Diese Verteuerung könne der Auftragnehmer nun nicht unmittel- bar an den Kunden weitergeben, so die von Fassmer beschrie- bene nachteilige Situation der Werft. Die Kosten des Neubauauf- trags wurden vom Verteidigungsministerium im April 2020 mit 46 Millionen Euro angegeben. Beide Boote zusammen haben also rund 100 Millionen Euro gekostet. Ein vergleichsweise kosten- günstiger Erwerb, wenn auch die Werft aufgrund der Kosten- steigerungen durch Inflation, Materialengpässe und Pan- demie erhebliche Kostenstei- gerungen verkraften musste. Wie hoch die Einbußen der Werft tatsächlich sind, blieb ungenannt. Frank Menning, Leiter der WTD 71 sagte, auch diese Einheiten seien für die Lan- des- und Bündnisverteidi- gung unabdingbar, weil sie service provider für die Erpro- bung und Entwicklung seien. Mit Blick auf die Konzeption Kurs 2035+ des Inspekteurs der Marine sagte er voraus, dass diese Boote für die Er- probung unbemannter Sys- teme eine große Rolle spie-

Der Untergang der Abendländer Marco Thiele Man las die Schlagzeile „4-Tage-Woche bei der Marine!“ Das stiftet Verwirrung. Unser Minister, Boris Pistorius, unser Generalinspekteur, General Carsten Breuer, und unser Inspekteur der Marine, Vizeadmiral Jan Christian Kaack erwäh- nen es immer wieder: „Einfach mal machen!“ Und sie sagen auch, dass die bestehenden Vorschriften und Weisungen dafür durchaus mal ausgereizt werden dürfen – sofern dadurch nie- mandem Nachteile entstehen und die Einsatzbereitschaft nicht leidet. „Einfach mal gemacht“ hat das 3. Minensuchgeschwa- der im aktuellen Pilotprojekt der Einsatzflottille 1. Dort wird der Freitag einer Woche im Hafen für die seegehenden Einheiten des Geschwaders als dienstfreier Tag festgelegt. Es werden keine Vorhaben für diesen Tag durch den Geschwaderstab für die Boote geplant. Sollten beispielsweise externe Techniker an diesem Tag zu Wartungs- oder Reparaturzwecken an Bord sein müssen, wird eine entsprechende Anwesenheit durch die Systemunterstützungsgruppe sichergestellt. Die Reaktion bei den Besatzungen ist mehr als positiv. Seien es die Pendler, die früher losfahren können, oder die am Stand- ort lebenden Kameradinnen und Kameraden – alle profitieren. Damit lässt sich die vorhande Arbeitszeit für die Besatzung viel besser planen. Zeitgleich ändert sich nichts am pro Woche zu erbringenden Soll von 41 Stunden! Und wie sollen die Stunden erbracht werden? Entweder wird angefallene Mehrarbeit am Freitag abgebaut, oder es wird in der Woche länger gearbeitet, ohne das Tagessoll zu überschrei- ten. Ursächlich für die hohe Anzahl an Überstunden sind im 3. Minensuchgeschwader unter anderem die zahlreichen ein- tägigen Seefahrten. Aber auch Einsatzvorbereitung, Wartung und Instandhaltung sowie sonstige Verpflichtungen generieren zusätzliche Stunden. k c a B e v e t S / w B : o t o F Mit neuen Maßnahmen sollen junge Soldaten weit über die Vereidigung hinaus für die Marine gewonnen werden 22 marineforum 12 – 2023 Es zählt zur Fürsorge, diese Belastungen auszugleichen. Daher ist die Institutionalisierung des Überstundenabbaus genau der rich- tige Schritt, um nicht nur die Frauen und Männer an Bord stärker an die Marine zu binden, sondern auch, um die noch unentschlos- senen jungen Menschen dazu zu motivieren, sich für eine Kar- riere bei der Marine zu entscheiden. Es ist ein deutlicher Schritt in Richtung einer besseren Vereinbarkeit von Familie und Dienst. Danke an die Beteiligten, die es „einfach mal gemacht“ haben! Zurück an Bord Das andere untergehende Abendland ist das Wohnen an Bord. Über Ursachen, Wahrnehmung und Unzufriedenheit wurde oft berichtet. Daher nur ganz kurz die zweite großartige Information aus dem 3. Minensuchgeschwader. Dort wird das Wohnen an Bord unter neuen Rahmenbedingungen erprobt. Die Hauptur- sache für das sogenannte „Freiziehen“ der Schiffe und Boote war die hohe Überstundenzahl, die die Brandabwehrgestellung auslöste. Nun wird es organisatorisch ohne Sicherheitseinbuße anders gelöst. Das beginnt mit der Möglichkeit der Fernüber- wachung unter direkter Anbindung an die Stützpunktfeuer- wehr im Heimathafen Kiel. Einfach gesagt: Werden Alarmsys- teme ausgelöst, klingelt bei der Feuerwehr das Telefon und sie rückt aus. Gleichzeitig springen an Bord Alarme an, die noch an Bord befindliche Menschen zuverlässig wecken. Über das schon immer existierende Stecktafelsystem lässt sich – wie früher schon – feststellen, wer überhaupt an Bord ist. Natürlich haben alle Soldatinnen und Soldaten an Bord die notwendigen Kenntnisse in Schiffssicherung. Sonst wären sie nicht Teil der Besatzung. Somit ist dann auch ein jeder in der Lage, auf dem Weg von Bord mit einem Handgriff die Lüfter abzuschalten und damit eine der ersten Maßnahmen im Brandfall zu erledigen. Außerdem werden brandanfällige Bereiche wie Kombüse und Betriebsräume außerhalb der Dienstzeit nicht mehr betreten, Anlagen und Geräte bleiben schlichtweg aus. Wichtig an dieser Stelle ist es zu erwäh- nen, dass die gesetzlich vorgegebenen Zeiten bei der Brandbekämpfung einge- halten werden. Das beruht auf Versuchen des 3. Minensuchgeschwaders zur Vor- bereitung auf eine Rückkehr an Bord. Die dort erzielten Reaktionszeiten haben die Vorgaben deutlich unterschritten. Beide Maßnahmen werden zunächst erprobt, aber der erste Schritt ist getan: Einfach mal machen! ≈ Fregattenkapitän Marco Thiele ist Vorsitzender Marine im Deutschen BundeswehrVerband (DBwV). Dieser Beitrag erscheint mit freundlicher Ge- nehmigung der Verbandszeitschrift „Die Bundeswehr“ des DBwV.

Stabilisierung erforderlich Andreas Uhl Für die Landes- und Bündnisverteidigung waren die Fregatten der Klasse 125 nie gedacht. Doch fernab der Heimat ergeben sich Einsatzmöglichkeiten. Europa und im Nahen Osten vernachlässigt werden. Tatsächlich erhält das Marine- kommando auch aus weit ent- fernten Regionen Einladungen für gemeinsame Übungen. Schreiben aus Neuseeland, Indien, Brasilien, Kanada und Westafrika sind aktu- elle Beispiele für solche Anfragen. Statt eines Verbands oder wenigs- tens eines einzigen Marineschiffs können regelmäßig lediglich ein bis zwei „Beobachter“ entsandt werden, die Eingangs beschriebenen Rahmenbedingungen verhindern meist ein größeres Engagement. Unwillkürlich behält der ehemalige Verteidigungsminister Rudolf Scharping am Ende doch recht: Deutschland und die freie Welt brauchen Stabilisierungskräfte. Dieser Idee entstammt das Kon- zept für die Fregatte 125. Für die sehr robusten Anforderungen der Landes- und Bündnisverteidigung im Nordflankenraum un- geeignet, könnte die F 125 den Bedarf unserer Partner in der Welt nach westlicher Präsenz vor ihren Küsten befriedigen. Als „Botschafter in Blau“ könnte sie helfen, unfreiwillig aufgegebene Räume und Interessensphären wieder zu besetzen und so als „Stabilisierungsfregatte“ genau das in die Welt zu tragen. Eine Marine ist eben mehr als nur ein Werkzeug des Kriegs. Sie kann auch ein sicherheitspolitischer Schraubendreher in den Händen der Politik sein, wenn sie richtig verstanden und eingesetzt wird. Insofern wird das Indo-Pacific Deployment 2024 der Fregat- te BADEN-WÜRTTEMBERG und des Einsatzgruppenversorgers FRANKFURT AM MAIN auch dafür eine Jungfernfahrt werden. Die Reise führt in knapp sieben Monaten einmal um den gesamten Erdball, lässt aber Südamerika und Afrika aus. Aber zu diesen beiden Kontinenten könnte ja in den ungeraden Jahren eine Stabilisierungsfregatte die unterbrochenen (See-)Verbindungen wieder etablieren. China und Russland würden sich wundern, die dortigen Partner sich freuen. Und nebenbei wären routine- mäßige Auslandsreisen in ferne, exotische Länder auch eine wirksame Methode der Nachwuchswerbung. ≈ Fregattenkapitän Andreas Uhl ist Dezernatsleiter Übun- gen beim Marinekommando in der Operationsabteilung, Gruppe M 7. Fregatte BADEN-WÜRTTEMBERG der Klasse 125 12 – 2023 marineforum 23 Das Zielbild der Marine 2035 zeigt im Vergleich zur bisherigen Bundeswehrpla- nung nur leichte Verschiebun- gen oder Erhöhungen bei der Anzahl der Schiffe, Boote und Luftfahrzeuge. Es orientiert sich situationsbedingt an Abschre- ckung und Verteidigung für den Nordflankenraum. Die Nord- see und Ostsee sowie ihre Zugänge sind bei der Landes- und Bündnisverteidigung wieder von herausgehobener Bedeutung. Die gegenwärtige (Un-)Sicherheitslage bestimmt damit die Aus- richtung der Flotte, die robuste Präsenz im Operationsgebiet und das intensive Gefecht werden zur Messlatte. Die Forderungen der NATO-Verteidigungsplanung an Deutschland werden wei- testgehend erfüllt, doch trotz Trend- und Zeitenwende lassen demografische Entwicklung, finanzielle Ausstattung und Büro- kratie dem Inspekteur der Marine wenig Spielraum für weitere nationale Ambitionen. Die Deutsche Marine besetzt also wieder den Nordflankenraum, wie schon zu Zeiten des Kalten Kriegs. Im Unterschied zu damals aber nicht in einer relativ geregelten, bipolaren Weltordnung und mit nur noch etwa einem Viertel der damaligen Einheiten. An dieser Stelle soll aber nicht die Flaggenstockdiskussion geführt werden, sondern vielmehr die in Deutschland stets schwierige Debatte um die sicherheitspolitische Bedeutung der See. Das Meer verbindet Völker, allerdings nur dann, wenn man sich auf diesen Verbindungen auch aufeinander zubewegt. Gerade scheint die Zeit der Globalisierung ein Ende zu neh- men, die über Jahrzehnte entwickelte regelbasierte Rechts- ordnung im Zusammenwirken multilateraler Systeme scheint einem überkommen geglaubten Recht des Stärkeren zu wei- chen. Viele Länder suchen nun neue Orientierung, starke Part- ner und Bündnisse. Südamerika, Afrika, Indien und Südostasien bräuchten starke Zeichen westlichen Engagements angesichts der zunehmenden Instabilität rund um den Globus. Diese aber bleiben aus, weil Europäer und Amerikaner sich auf den Nord- flankenraum und das Mittelmeer konzentrieren müssen. China und Russland besetzen sukkzesive Räume, die durch Amerika- ner und Europäer aufgrund der krisenhaften Entwicklungen in e k c n ö r K l e c r a M w B / : o t o F

Das können wir! Holger Schlüter Zu den traditionsreichsten Werften in Deutschland gehört German Naval Yards. Die Kieler sind führend im Marineschiffbau – und denken trotzdem über weitere Geschäftsfelder nach. Als die Marine 1848 in der Paulskirche zu Frankfurt gegründet wurde, gab es auch in Kiel ein denkwürdiges Jubi- läum. Die „Maschinenbauan- stalt und Eisengießerei Schweffel & Howaldt“ wurde bereits zehn Jahre alt. Dass dies der Beginn einer Freundschaft zwischen der Marine und dem Unternehmen werden sollte, ahnte damals nie- mand. Und ein Blick in die Geschichtsbücher zeigt, dass das Ver- hältnis nicht immer ohne Friktionen war. Mit 80 Jahren erlebte das traditionsreiche Schiffbauunternehmen den Matrosenaufstand von 1918 von der gegenüberliegenden Seite der Förde hautnah mit und war zudem Zeitzeuge der hieraus hervorgegangenen Novemberrevolution. Umfirmiert in Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW), prangte der Name Jahrzehnte lang auf dem Portalkran, der die Skyline des Ostufers der Landeshauptstadt bestimmt und der sogar auf der Website Wikipedia als erstes ins Auge sticht, wenn man den Begriff „Werft“ eingibt. Heute kennen wir das Unternehmen unter dem Namen German Naval Yards Kiel (GNYK). Seit der Gründung im Jahr 1838 wurden von der Kieler Werft rund 1700 Schiffe gebaut, was einem jährlichen Durchschnitt von mehr als neun Stück entspricht. Möglich war und ist dies durch auf maximale Effizienz ausge- legte Fertigungsstraßen. Das größte Trockendock im Ost- seeraum mit einer Länge von 426 Metern und einer Breite von 89 Metern sollte zusammen mit weiteren Anlagen in den 1970er-Jahren eigentlich noch erheblich erweitert werden, um Öltanker in großer Serie bauen zu können. Das Trockendock fasst ein Volumen von 379 Millionen Litern. Während dieser Ertüchtigungsmaßnahmen sorgte jedoch die Ölkrise für einen massiven Einbruch der Nachfrage bei entsprechenden Öltan- kern. Die Investitionen in den Werftstandort waren aber alles andere als verloren. Durch die hierdurch ermöglichte Baume- thodik und die neu erworbene Fähigkeit zur Fertigung sehr gro- ßer vorausgerüsteter Blöcke ergeben sich auch heute noch im vergleichsweise komplexen Marine- und Spezialschiffbau viele Vorteile: Blöcke von bis zu 40 x 40 Meter und einem Gewicht von bis zu 800 Tonnen können komplett in überdachten Berei- chen des angrenzenden Docks ausgerüstet werden, was eine kürzere Bauzeit im Trockendock nach sich zieht. Eine 90 Meter lange Korvette könnte aus drei großen Blöcken zusammenge- setzt werden. In der Praxis erhofft man sich dadurch einen ge- ringeren Aufwand und weniger Nacharbeiten. c s h : s o t o F 24 marineforum 12 – 2023

Bei GNYK wird die FRANKFURT AM MAIN ﬁt gemacht Stolz, Können und Tradition sind gelebte Werte bei GNYK Zeit für das marineforum, German Naval Yards zu besuchen, um mehr über das Unternehmen zu erfahren. CEO Rino Brug- ge nimmt sich Zeit für einen Gedankenaustausch. Die Herausforderungen in der Branche waren in den letzten Jahren enorm, und eine Beruhigung ist nicht wirklich absehbar. Und so muss sich German Naval Yards darauf einstellen, dass auch andere Unternehmen im In- und Ausland gute Produkte herstellen. Was, so die Frage, macht GNYK anders? Brugge zö- gert nicht lange und verweist auf den Kunden: Dessen höchste Ansprüche muss man erfüllen. Wenn man sich als ein bedeu- GNYK-Geschäftsführer Rino Brugge (l.) im Gespräch mit marineforum- Chefredakteur Holger Schlüter tender Player in diesem für internationale Verhältnisse untypi- schen deutschen Flickenteppich behaupten wolle, müsse man sich mit Qualität durchsetzen – und da sei ganz klar die Deutsche Marine der Premiumkunde! Diesen mit bedarfsgerechten Pro- dukten zu versorgen und ihn so stets auf dem neuesten Stand zu halten, ist ein Herzensanliegen der Werft und Teil ihrer Ge- schichte. Brugge gerät ins Schwärmen: Eine Vielzahl ehemaliger Marinesoldaten sei hier beschäftigt, die Geschichte stecke hier in jedem Meter der Pier, zudem sei es für die Kieler Werft eine Ehrensache. Wenn sich bei der Kieler Woche ein hier erbautes Kriegsschiff im Rahmen von Empfängen präsentiere und dann Aushängeschild sei, sei man eben stolz. Das klingt gut, aber mit Motivation und Vertrauen kann man eine Werft nicht aus- lasten, oder? Der Niederländer Brug- ge lacht, nein, man müsse schon wei- ter und international denken. Schließlich hätten die Werftanlagen ein sehr konkurrenzfähiges Format und ohne zusätzliche Exportprojekte sowie ein Ausweiten des Portfolios auf den kommerziellen Sektor sei das nicht möglich. Die Auslastung sei gerade bis 2029 sicher, sagt er. Doch was sich so einfach sagt, ist es nicht, denn es erfordert enorme Beweglichkeit, um langfristig zu bestehen. Es wird immer schwieriger zu antizipieren, was der Kunde zukünftig braucht, weil sich Lagen schnell ändern. Das gilt im militärischen wie im zivilen Bereich. Schwer zu prognostizierende Entwicklungen, sich immer schneller ändernden Rahmenbedingungen und po- litische Absichten machen es einem privatwirtschaftlich geführ- ten Schiffbauunternehmen nicht leicht, trotz der guten Auslas- tung schwarze Zahlen zu schreiben. Das muss man aber, um am Markt vorangehen zu können. Und man sei ja nicht allein, denn der CEO verweist auf die Zugehörigkeit von GNYK: Als zur europäischen Schiffbaugruppe CMN Naval mit Hauptsitz in Frankreich gehörende Marinewerft werde das primäre Ge- schäftsfeld auch künftig im grauen und am liebsten fehgrauen Bereich liegen, sagt er. Was, Herr Brugge, ist Ihre Lösung? Nun, die Erweiterung des eigenen Portfolios auf nicht originär im Fokus stehende, aber vielversprechende Geschäftsfelder wie den Offshore-Sektor. Dies trägt zur eigenen Resilienz bei und sorgt dafür, dass – bei absehbarer Nichtauslastung einzelner Bereiche – freie Werft- kapazitäten genutzt werden können und entsprechender Ab- bau von Arbeitsplätzen verhindert wird. Durch die Nutzung von Synergieeffekten innerhalb der Gruppe, zu der neben German Naval Yards in Kiel die französische Werft CMN sowie Isher- woods in Großbritannien gehören, können neben realisierbaren Skaleneffekten auch die für den Schiffbau typischen und be- reits skizzierten Unterauslastungskurven abgefangen werden. Beispielsweise werden bei German Naval Yards einzelne Sekti- onen von Korvetten für CMN gefertigt, um jeweilige Unter- und Überkapazitäten zu minimieren. Während sich CMN primär auf militärische Überwassereinhei- ten zwischen 15 und 70 Meter Länge spezialisiert hat, knüpft GNYK, auch aufgrund der hierfür bestens geeigneten Anlagen, ab dieser Größe an. Schwerpunktmäßig werden Kundennach- fragen im Bereich von OPVs, Korvetten und Fregatten mit bis zu 150 Meter Länge und mehr bedient. 12 – 2023 marineforum 25

Der Portalkran gehört seit vielen Jahren zur Skyline von Kiel K Y N G : o t o F Im Jahr 2022 stellte CMN mit dem Unmanned Highspeed-In- terceptor 32 (UHSI 32) den weltweit schnellsten unbemann- ten Hochgeschwindigkeitsabfangjäger vor. Dieser erreicht Ge- schwindigkeiten von mehr als 45 Knoten und kann bis zu drei Tage autark in See operieren. Beim im Zielbild Marine 2035+ verankerten Future Combat Surface System (FCSS), das be- wusst eine namentliche Anlehnung an das durch Deutschland, Frankreich und Spanien zu entwickelnde Mehrzweckkampfflug- zeug FCAS ist, werden unbemannte Systeme als Ergänzung der Korvetten 130 aufgeführt. Dieser Ansatz einer künftig wich- tiger werdenden Rolle eines Manned-Unmanned Teamings (MUM-T) ist nicht nur aufgrund demografischer Entwicklungen folgerichtig. Keine Nation mit westlichem Wertekodex würde die eigenen Männer und Frauen unnötig den gestiegenen Be- drohungsszenarien aussetzen, wenn ein entsprechender Ein- satz nicht auch mit alternativen Mitteln möglich wäre. Weitere, auch größere unbemannte Systeme wie der Unmanned Ocean Eagle 43 (UOE 43) könnten auf die Bedürfnisse der Deutschen Ma- rine ausgelegt und in Kiel gebaut werden. Aber auch die Nachfolger der Tender Klasse 404 sind von großem Interesse für die Werft. Es ist schwierig, in die Begeisterung für seine Arbeit mit einer Frage hineinzustoßen, aber in einer Atempause frage ich ihn nach seinem Konzept. Schnell skizziert er händisch in Kreisen ein paar Arbeitsfelder: Er habe sich den Kurs 2035+ der Mari- ne genau angeschaut und daraus gefolgert, dass er nicht nur beim Schiffbau, sondern auch mit autonomen Systemen ein Betätigungsfeld sieht. Gleiches gelte für die Zusammenarbeit mit Partnern, besonders in Deutschland, aber auch auf euro- päischer Ebene. Und natürlich die Energiewende: Da gäbe es viele Chancen, und Platz hätte man hier in Kiel auch. Er denke europäisch und optimistisch. Der offenbar stets gut gelaunte Werftchef lacht über die Frage, was ihn denn eigentlich ärgert. Ja, leider sind aus dem Sondervermö- gen für die Marine noch nicht viele greifbare Ergebnisse angekom- men – und die Äußerung von Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck auf der Nationalen Maritimen Konferenz, dass man die Konverterstationen in Bremerhaven und Rostock bauen müsse. „Dabei können wir das aufgrund der hierfür optimal ausgelegten Fertigungsstraßen hier viel besser“, behauptet er. Mittlerweile ist das wohl auch in Berlin angekommen, so Rino Brugge. ≈ Entwurf für eine Korvette der Zukunft von GNYK Skyline von Kiel 26 marineforum 12 – 2023 K Y N G : k i f a r G

Spuren am Meeresgrund Axel Stephenson War die Zerstörung der Pipeline Balticconnector in der Ostsee ein konzertierter russisch-chinesischer Sabotageakt? Oder einfach nur seemännisches Missgeschick? Endlich ein offizielles Zei- chen aus Finnland! Wir haben uns in der Redaktion etwas Zeit genommen, Infor- mationen aus offenen Quellen gesammelt und so lange gewartet, bis das Gesamtbild klarer wurde. Es geht um die Beschädigungen an der Balticconnector- Gaspipeline und zwei Kommunikationskabeln auf dem Ostsee- grund an verschiedenen Stellen zwischen Estland und Finnland, die am 8. Oktober 2023 festgestellt wurden. Die Gaspipeline Balticconnector verläuft von Paldiski, 30 Ki- lometer westlich von Tallinn, nordwärts zum finnischen LNG- Terminal in Inkoo, 40 Kilometer westlich von Helsinki, und stellt eine Brücke dar zwischen den aus Russland kommenden Pipe- linesystemen in Nordestland und Südfinnland. Sie ist deutlich kleiner dimensioniert als Nord Stream. Die Energieabhängigkeit Finnlands von dieser Gasverbindung wird mit etwa fünf Prozent angegeben und ihr Ausfall daher nicht als bedrohlich bewertet. Erste Untersuchungen der Schadstellen ergaben Hinweise auf äußerliche und mechanische Ursachen. Eine Instandsetzung wird allerdings erst 2024 erfolgen können. Zwei ebenfalls beschädigte Unterwasser-Kommunikationska- bel liegen in einiger Entfernung zur Gaspipeline: E-finest ver- läuft etwa 20 Seemeilen weiter östlich von Tallinn aus nörd- lich nach Helsinki. Das Daten- kabel EE-S1 nach Schweden verläuft von Tallinn zunächst westlich in der estnischen Küstenzone und dann von der Insel Hijumaa direkt nach Westen auf Stockholm zu. Es zeigt eine Schadstelle etwa 80 Seemeilen westsüdwestlich der Gaspipe- line-Bruchstelle – und damit etwa 60 Seemeilen vor Stockholm. An E-finest wurden Übertragungsstörungen bereits am 8. Ok- tober festgestellt, am schwedisch-estnischen Glasfaser-Kabel erst einige Tage später, weil es eigentlich noch seine Diens- te versah, aber eben in deutlich reduziertem Umfang, sodass man letztendlich doch einen Kabelbruch annehmen musste und danach suchte. Beide Kabel ließen sich wiederherstellen, so die Aussagen der Betreiber, aber auch dafür wird man drei bis sechs Monate benötigen. Erste Korrelationen von Zeit und Raum mit den Schiffsbewe- gungen auf den digitalen Karten des Finnischen Meerbusens wiesen auf zwei Fahrzeuge hin: Zum einen das russische eis- brechende, atomgetriebene Spezialfrachtschiff SEVMORPUT und zum anderen das chinesische, in Hongkong registrierte Contai- nerschiff NEWNEW POLAR BEAR. l l o m g r o T : o t o F d n a l n n i F I B N : o t o F Die NEWNEW POLAR BEAR ist in Hongkong registriert Offensichtlich wurde die Pipeline Balticconnector von außen beschädigt z t i N l e a h c i M : o t o F Erst im kommenden Jahr kann die Pipeline instand gesetzt werden SEVMORPUT 12 – 2023 marineforum 27 d n a l n n i F I B N : o t o F

d n a l n i F d r a u G r e d r o B : o t o F NEWNEW POLAR BEAR d n a l n i F I B N : o t o F Die 260 Meter lange und 62 000 Tonnen verdrängende SEVMORPUT ist eines der letzten verbleibenden nuklear ange- triebenen Frachtschiffe überhaupt. Sie wurde Mitte der Achtzi- gerjahre in Kertsch auf der Krim gebaut und verfügt über ver- stärkte Bordwände und einen Eisbrechersteven. Ihr Name ist Programm und gilt als Abkürzung der russischen Bezeichnung für den Nördlichen Seeweg (Sewernyj morskoj put) durch die Arktis, für dessen Befahrbarkeit sie offensichtlich auch jetzt wie- der eingesetzt wird. Von den finnischen Ermittlungsbehörden abgefragt, dementierte der Betreiber Atomflot umgehend eine Beteiligung des russischen Schiffs an möglichen Vorgängen im Finnischen Meerbusen. Das Containerschiff NEWNEW POLAR BEAR wurde zwischen 2004 und 2005 bei der Meyer-Werft in Papenburg für die deut- sche Hansa Hamburg Shipping International als zweiter von vier Container-Feedern der EILBEK-Klasse gebaut. Mit 1620 TEU, 170 Meter Länge und 24 000 Tonnen Verdrängung sollten sie die Weiterverteilung von und zu den großen Containerterminals be- werkstelligen. Diese Schiffe verfügen über die höchste finnisch- schwedische Eisklasse 1A-Super. Die REINBEK, wie sie ursprüng- lich hieß, hat eine bewegte Eigner- und Namensgeschichte und landete erst im Juni dieses Jahres bei der chinesischen Hainan Xin Xin Yang Shipping. Im September befuhr sie bereits als NEW- NEW POLAR BEAR die arktische Nordroute westwärts. Die AIS-Daten zeigen beide Schiffe zum Zeitpunkt der Beschä- digungen zwischen 01:12 und 01:20 Uhr über der Pipeline und wenig später über dem östlichen Kommunikationskabel. In die- sem Zeitrahmen wurde von einer seismografischen Station in Finnland ein ganz schwaches Beben aufgezeichnet. Kurz da- rauf wurde der Druckverlust an Land registriert und um 02:00 Uhr musste die Pipeline abgesperrt werden. Die Untersuchungen auf dem Meeresboden zeigten eine Bruch- stelle der Pipeline, die auf äußere, mechanische Einwirkung hin- weist. Genau diese Stelle passierte zum Zeitpunkt der seismi- schen und betrieblichen Anomalien die NEWNEW POLAR BEAR auf ihrem Weg nach Sankt Petersburg. 28 marineforum 12 – 2023 Sichergestelltes Beweismaterial Meilenlange Schleifspur Mittlerweile konnten auf dem Meeresboden bis zu vier Meter breite Schleifspuren festgestellt werden, die zur Bruchstelle an der Pipe- line hinführen, wie die finnische Ermittlungsbehörde am 24.10.2023 mitteilte. Wenige Meter entfernt (in Fahrtrichtung der NEWNEW PO- LAR BEAR) wurde ein abgerissener Anker mit einer abgebrochenen Flunke gefunden und sichergestellt. Eine schmalere Schleifspur von Kette oder Ankerstock erstreckt sich über Dutzende Seemei- len entlang dem Track des vermutlichen Verursachers. Soweit zu den Angaben der Untersuchungsbehörde im finnischen Vantaa. Und das passt: Der NEWNEW POLAR BEAR fehlte spätestens beim Einlaufen im russischen Hafen Archangelsk am Weißen Meer tatsächlich der Backbord-Buganker, außerdem lehnte ein Con- tainerrack erkennbar nach Steuerbord. Auch schon in Sankt Pe- tersburg, aus Baltiisk kommend am 8. Oktober angelaufen, konnte

4 2 d a r g e s i v @ x : o t o F NEWNEW POLAR BEAR, Archangelsk hingewiesen, dass jedwede absichtlich herbeigeführte Beschädi- gung der alliierten Versorgungsleitungen schwerwiegend sei und nicht ohne Konsequenzen bliebe. Seit den Sabotageakten gegen die Gaspipelines Nord Stream 1 und 2 ist bereits die militärische Beobachtung des Geschehens im gesamten Ostseeraum inten- siviert worden. Dark Ship u r . r a w p o t : o t o F Schließlich forderte Lettlands Präsident Edgars Rinkēvičs am 20. Oktober in den öffentlichen Medien eine durch die NATO geführ- te Diskussion über Möglichkeiten, den russischen Schiffsverkehr in der Ostsee zu unterbinden, sollte sich Russland als Drahtzie- her hinter verschiedenen Beschädigungen unterseeischer Ver- sorgungsleitungen herausstellen. Die NATO hätte dazu die Fä- higkeiten, sagte er, ohne dass man sich in NATO-Kreisen mit einer derartigen Option öffentlich befasst oder gar darüber abge- stimmt hätte, wie die Durchsetzung eines derartigen Embargos eingerichtet und durchgeführt werden sollte. Geschweige denn, welche Konsequenzen überhaupt solch ein Schritt haben könn- te, der den Ostseehandel mit Russlands zweitgrößter Stadt zum Erliegen bringen würde. Auch ein schneller Schuss aus der Hüfte kann durchaus daneben gehen. Aufklärungsschiff SIBIRJAKOW nachträglich die Ankerkette auf der Pier liegend ermittelt werden. Das Schiff lief dort am 12. Oktober wieder aus und nahm über Kaliningrad (13. Oktober) Kurs auf Archangelsk am Weißen Meer, wo es am 21. Oktober eintraf. Während der Vorbeifahrt an Nor- wegens Küste wurde der Frachter vom norwegischen Küsten- wachboot SORTLAND argwöhnisch beäugt und auf kurze Distanz durch die Gebiete der nationalen Versorgungsleitungen begleitet. Auch auf dieser Fahrt wurde die NEWNEW POLAR BEAR begleitet von der SEVMORPUT. In Archangelsk angekommen, richteten sich alle Kameras auf die Ankerklüsen der NEWNEW POLAR BEAR – und siehe da, der Back- bord-Anker war weg! Seit dem Auslaufen aus Archangelsk am 25. Oktober wiederum begleitet die SEVMORPUT die NEWNEW POLAR BEAR auf ihrem Weg über die Nordroute und bricht ihr den Weg frei durch das herbstliche Arktiseis der Karasee und der Wilkitskistraße entlang der sibirischen Nordküste bis in die Beringsee. Erwähnenswert ist zudem die Verlängerung der Passage-Genehmigung bis zum 15. November, die allerdings nicht mehr auf den Namen des chi- nesischen Betreibers ausgestellt ist, sondern auf den Namen des russischen Logistikdienstleisters Torgmoll aus Moskau, der sich unter anderem für die Entwicklung der Neuen Seidenstra- ße stark macht. Finnlands Außenministerium hatte am 20. Oktober bestätigt, Russ- land und China auf diplomatischen Kanälen bezüglich der beiden Schiffe kontaktiert zu haben. Moskau dementierte umgehend, und China mahnte „objektive, faire und professionelle“ Untersuchun- gen des Vorfalls durch Finnland an. Die NEWNEW POLAR BEAR war jedenfalls für Behörden und Medien nicht erreichbar. Ebenfalls am 20. Oktober ließ die NATO durch einen Sprecher verlauten, dass sie bereits die Zahl ihrer Aufklärungs- und Über- wachungsmittel (Drohnen, Seefernaufklärer, AWACS) und die Präsenz von Überwasserseekriegsmitteln in der Ostsee noch- mals verstärkt habe, um gefährdete Infrastruktur zu schützen. In der Woche zuvor hatte Generalsekretär Jens Stoltenberg darauf e n i r a M e h c s i g e w r o N : o t o F Sortland, Norwegen Interessant auch noch die Beobachtung der polnischen Rochan Consulting, dass sich das russische, mit Tauchbooten bestückte Aufklärungsschiff SIBIRJAKOW (Projekt 865, 85 m, 3000 t) dieses Jahr mindestens dreimal im Bereich der Balticconnector-Pipeline aufgehalten und deren Nord-Süd-Linie abgefahren habe – als „Dark Ship“, also mit abgeschaltetem AIS-Erkennungs- und Po- sitionssystem. So, wie dies für die SIBIRJAKOW bereits für den Zeit- raum kurz vor den Nord-Stream-Sabotageakten 2022 recherchiert werden konnte. Zufälle gibt's! Unklar bleibt weiterhin, ob es gezielte Sabotageakte oder einfach nur seemännisches Missgeschick war, das zu den Beschädigun- gen geführt hatte. Allerdings: Einen tonnenschweren Anker aus- rauschen zu lassen, beziehungsweise den ganzen Anker zu ver- lieren, das passiert nicht einfach so – völlig ungewollt, unbemerkt und total stillschweigend. Außerdem hätten sich in dem von der NEWNEW POLAR BEAR mit schleifendem Anker durchstreiften See- gebiet von 100 Seemeilen Länge und variierender Tiefe sicher noch ein paar weitere in Mitleidenschaft gezogene Kabel bemerkbar machen müssen. Es bleiben also noch einige Fragen offen, aber das Bild nimmt schon gewisse Umrisse an. ≈ 12 – 2023 marineforum 29

Wo ist die „maritime DNA“ der Deutschen? Uwe Jenisch Im Gegensatz zu vielen anderen Ländern hat das Maritime in Deutschland nur einen geringen Stellenwert in der Öffentlichkeit. Trotz der Abhängigkeit des Landes von offenen Seewegen. Mitte September 2023 fand in Bremen die 13. Nationale Maritime Konferenz (NMK) statt. Rund 800 Teilneh- mer diskutierten und bewerte- ten die deutschen maritimen Interessen in Politik, Wirtschaft und Verkehr, Umweltschutz, Wissenschaft und maritimer Sicherheit. Der Bundeskanzler eröffnete das Treffen mit einer gewohnt nüchternen Rede zur maritimen Abhängigkeit der Republik mit dem Tenor, die Probleme seien bekannt. Man arbeite daran und sei im „Aufbruch“. In die Rede hinein platzte der bundesweite Probealarm mit Sirenengeheul und Handyklingeln: Gänsehaut und verlegenes Lachen. Nach der Konferenz gab es in der Tagespresse und im Fern- sehen nur dürre Berichte zum Maritimen. Fachpresse und Ver- bände berichteten etwas ausführlicher, aber meist im Ton der Hofberichterstattung, verbunden mit dem Wunsch nach finan- zieller Hilfe und Bürokratieabbau. Beschlüsse oder belastbare Signale blieben aus. Dennoch wurde vieles und wichtiges an- gesprochen. Das war´s denn mal. In zwei Jahren sehen wir uns wieder. Die deutsche Öffentlichkeit nahm keine Notiz. Da fragt man sich, ob es au- ßerhalb solcher Konferenzen gar kein Meeresbewusstsein, sondern nur Meeresblindheit gibt. Existiert gar eine Zwölf- Meilen-Grenze in den Köpfen der Menschen in dem Sinne, dass man zwölf Seemeilen landeinwärts das Meer vergessen hat? Wer nach den Gründen für die maritime Gleichgültigkeit fragt, wird bei einem tiefen Griff in die deutsche Befindlichkeit fündig. Durch Geografie und Geschichte geformt und mit nur kurzen Küsten gesegnet, sind die Deutschen mehrheitlich „Landtie- re“. Unsere Heimat ist der Wald. Schon als Kind werden wir mit Schneewittchen und den sieben Zwergen sowie mit Rotkäpp- chen und dem bösen Wolf bekannt gemacht. Hermann der Cherusker verteidigt mit erhobenem Schwert den Teutoburger Wald. Rübezahl marschiert durchs Gebirge. Mitbewohner des Waldes, wie Wölfe und Bären, können uns jederzeit in helle Auf- regung versetzen. Immerhin 26 (!) beliebte Vornamen für Jungen kreisen um den Wolf: Wolfgang, Wolfram, Wulf, Ulf, Urs, Gundolf, Rudolf, Rolf, Adolf (germanisch: der edle Wolf). Gleiches gilt für bekannte Orte wie Wolfsburg, Wolfsschanze, Wolfratshau- n a d : o t o F Der Hamburger Hafen ist für die deutsche Wirtschaft von großer Bedeutung 30 marineforum 12 – 2023

sen, Wolfenbüttel. Oder die vielen Familiennamen, in denen sich die Silbe „wald“ findet. Man kann es drehen und wenden, wie man will, der Wald ist Ursprung, Heimat und damit Teil der „deutschen DNA“. Am Lebensende lockt dann noch der Be- gräbniswald. Die geleb- te Wirklichkeit des Men- schen ist hauptsächlich das, was er täglich sieht. Das Meer liegt dagegen fern am Rande unserer Blicke. Als Urlaubsziel zwar attraktiv, aber doch ein wenig unheimlich. Der Seemann ist bekannt, aber meist nur im Film oder in Schlagern. Und die Marine genießt ein freundliches Desinteresse. Von Goethe bis Udo Lindenberg Trotz dieser „maritimen Enthaltsamkeit“ sind Ausbruchsversu- che aufs Meer in der deutschen Geschichte durchaus vorhan- den. Sie bieten Anknüpfungspunkte. Die kleine Elisabeth fragte in Travemünde ihren berühmten Vater Thomas Mann: „Aber was ist hinter dem Horizont?“ Und Udo Lindenberg weiß es: „Hin- term Horizont geht´s weiter, ein neuer Tag!“ Man denke auch an die Hanse und an die süddeutschen Kaufleute der Fugger und Welser. Sie verschifften schon im Mittelalter von Land zu Land fürsorglich wertvolle Dinge, damals rund um Europa Pelze, Tu- che, Rotwein und Heringe. Immanuel Kant plädierte fern vom Ozean in Königsberg für freien Welthandel und sagte, der ka- tegorische Imperativ gelte auch auf See. Unübertroffen klar ist Goethes Faust „Das freie Meer befreit den Geist, wer weiß da, was Besinnen heißt?“ Schon vor 200 Jahren erfasste Goethe intuitiv, was uns heute so große Sorgen macht: „Alles ist aus dem Wasser entsprungen, alles wird durch das Wasser erhalten, Ozean, gönn uns dein ewiges Walten.“ Später gab es romantische Seebegeisterung, Glanzleistungen im zivilen und militärischen Schiffbau, Matrosenanzüge und ei- nen Bundeskanzler mit Prinz-Heinrich-Mütze, die GORCH FOCK auf dem Zehn-DM-Schein, Kreuzfahrten und Seehundstationen. Heute ist die maritime Abhängigkeit der Republik in ihrer Viel- schichtigkeit existentiell für eine stabile Zukunft, ohne dass der Durchschnittsbürger dies genügend realisiert. Aller Wohlstand kommt übers Meer, denn Schiffe befördern 80–90 Prozent aller Handelsgüter. Häfen an den deutschen Küsten, mutige Reeder aus Bremen, Hamburg, München und anderen Orten, gele- gentlich als „Pfeffersäcke“ bezeichnet, sowie kühne Spediteure wie DHL sind maßgeblich am Welthandel mit Lieferketten und Serviceleistungen beteiligt und damit Garanten unseres Wohl- stands. Die Sicherheit des Staates hängt an der NATO, die zu allererst ein atlantisches Seebündnis ist. Die deutsche Meeres- forschung mit Geomar und dem Alfred-Wegener-Institut gehört weltweit zur Spitzengruppe der Wissenschaft. Sie liefert wichti- ge Fakten, die zur Abfederung der Klimakrise erforderlich sind. Die Energiewende ist ohne Offshore-Wind, ohne Leitungen und Netze nicht darstellbar, ebenso wie die Rohstoffgewinnung von Öl, Gas und Metallen am Meeresboden. Außerdem bietet das Meer viele anspruchsvolle Berufe und Arbeitsplätze. Politik be- ginnt bekanntlich mit der nüchternen Betrachtung der Wirklich- keit – in diesem Fall den maritimen Fakten. Es ist höchste Zeit, dass diese Zusammenhänge ihrer Bedeutung entsprechend of- fen diskutiert werden – natürlich auch mit Blick auf die Stärkung des maritimen Know-hows und offen für neue Technologien. Zur Ehrenrettung von zwei großen Parteien ist auf deren Berliner Zentralen mit ihren hohen Flaggenmasten hinzuweisen. Diese imposanten Bauten dampfen durch das Berliner Häusermeer. Die CDU-Zentrale zeigt mit scharfem Bug auf die Straße und trägt ein abgerundetes Dach, das an ein umgekipptes Rettungs- boot erinnert. Natürlich ist ein Rettungsboot nützlich, denn man braucht immer eine Rückfallposition, und Politiker sind gut be- raten, wenn sie einen Plan B haben. Die Berliner Betonburg der SPD kommt daher wie ein behäbiger Supertanker mit schwe- rer Ladung. Dank gebührt den Architekten und Bauherren, die bewusst oder unbewusst an die Symbolkraft des Schiffes an- geknüpft haben. Der Bürger, dem Schiffe grundsätzlich sym- pathisch sind, hofft, dass alles gut wird, wenn ein tüchtiger Ka- pitän und eine professionelle Crew auf dem Staatsschiff klaren Kurs halten und Havarien vermeiden können. So lautet das Zwischenergebnis, dass wir zwar keine gebore- nen Seefahrer sind wie die „Seetiere“, die Portugiesen, Briten, Holländer, Norweger, Griechen oder Polynesier. Aber für einen „gelernten Seefahrer“ mit vielen maritimen Kompetenzen sollte es reichen. In der Tat ist ein maritimer Weckruf überfällig ange- sichts der großen Herausforderungen, die das Meer uns stellt. Wo sind die Politiker, die Wirtschaftsführer, die Persönlichkeiten, die Orientierung bieten und uns das Meer nahebringen, das 70 Prozent unseres Planeten bedeckt und das für das Leben auf der Erde entscheidend ist? Das ist keine leichte Aufgabe, denn es geht um das Verständnis der komplizierten Zusammenhänge, um das Meer zu erforschen, zu schützen und maßvoll zu nutzen, während die Klimakrise über uns hereinbricht, die Schätze der Meere langsam knapp werden und die Sicherheit auf See gefährdet ist. Diese Gemengelage aus Risiken und Lösungsmöglichkeiten gehört unverzüglich auf die politische Tagesordnung, dann in die Köpfe der Menschen ≈ und längerfristig auch in ihre DNA. Ministerialrat a.D. und Kapitän zur See d.R. Prof. Dr. Uwe Jenisch lehrte am Walther-Schücking-Institut für Interna- tionales Recht der Universität Kiel. 12 – 2023 marineforum 31

Für Küstenraum und hohe See Sidney E. Dean Mit mehrjähriger Verspätung wurde das erste Schiff der neuesten Klasse der US-Küstenwache getauft. das Abfangen von Migranten sowie Einsätze im Rahmen der nationalen Sicherheit einschließ- lich Einbindung in Navy-Verbände in Übersee – vor allem Zwecks Embargoüberwachung und weiterer polizeiähnlicher Aufgaben. Als Bewaffnung führen die neuen Cutter ein 57-Millimeter-Deckge- schütz Bofors Mk 110, ein 25-Millimeter- Bushmaster-Geschütz Mk 38 Mod 3 mit einem koaxialen 7,62-Millimeter-Maschinengewehr auf dem Dach des Hubschrauberhangars, zwei auf fernbedien- baren Waffenstationen montierte Maschinengewehre Browning M 2 mit Kaliber 12,7 Millimeter sowie Montagevorrichtungen für vier weitere schwere MGs. Zwei Nulka-Werfer Mk 53 Mod 10 so- wie das defensive elektronische Kampfsystem AN/SLQ-32C(V)6 zur Erfassung und Störung gegnerischer Radarsignale runden das Eigenschutzsystem ab. Mittschiffs werden drei Over-The-Horizon- fähige Festrumpfschlauchboote geführt. Als Bordhubschrauber kommen MH-60, MH-65 sowie unbemannte Helikopter in Betracht. Argus voran Das Konsortium rund um die Eastern Shipbuilding Group erhielt 2016 den Auftrag zur Entwicklung der OPCs, der Bau wurde 2018 beschlossen. Das Beschaffungsprogramm geriet allerdings in Zeit- verzug, sowohl aufgrund technischer Verzögerungen als auch aufgrund von Infrastrukturschäden nach einem Orkan. Die Kielle- gung des ersten Schiffs fand erst im April 2020 statt. Die USCG beschloss aufgrund der Verzögerungen, dass Eastern Shipbuilding lediglich die ersten vier Einheiten herstellen wird. Der Auftrag für die restlichen Einheiten wurde 2022 an Austal USA erteilt. Der Stapellauf der ARGUS gilt als Signal dafür, dass die Einfüh- rung der neuen Klasse endlich in greifbare Nähe rückt. Die for- melle Indienststellung des Schiffs wird nun im September 2024 erwartet, rund drei Jahre später als ursprünglich vorgesehen. Die Einsatzerprobung des neuen Schiffs wird dann ein weite- res Jahr in Anspruch nehmen, sodass eine volle Einsatzbereit- schaft frühestens Ende 2025 zu erwarten ist. Die Auslieferung der nächsten drei Einheiten der Klasse soll zeitlich gestaffelt bis 2026 erfolgen. ≈ Konzeptbild der ARGUS im Einsatz Am 27. Oktober erfolg- ten Taufe und Stapel- lauf der ersten Einheit der HERITAGE-Klasse der US Coast Guard (USCG) auf der Eastern Shipbuilding Werft in Panama City, Florida. Der Name der neuen Klasse reflektiert die Tatsache, dass sämtli- che Einheiten nach historischen Schiffen der Küstenwache benannt werden. Die USCGC ARGUS beispielsweise trägt den Namen eines der ersten zehn Zollschiffe der USA. Diese erste ARGUS diente von 1791 bis 1804. Die 14,5 Meter lange, 48 Tonnen verdrängende Slup hatte eine zehnköpfige Besatzung, deren Bewaffnung aus Muske- ten, Pistolen, und Äxten bestand. Die Hauptaufgabe bestand in der Bekämpfung von Schmuggel und Zollbetrug. Zur Erfüllung dieses Auftrags wurden einfahrende Handelsschiffe möglichst weit auf See abgefangen, um die Ladung zu kontrollieren, ehe ein Teil da- von unter Umgehung der Einfuhrsteuern vor der Küste auf Leichter umgeladen werden konnte. Neben der Bezeichnung HERITAGE-Klasse werden die neuen Schif- fe auch als Offshore Patrol Cutter (OPC) und als Maritime Security Cutter – Medium bezeichnet. Die USCG will insgesamt 25 Einhei- ten der Klasse erwerben, um die seit durchschnittlich 40 Jahren dienenden Medium Endurance Cutter (MEC) abzulösen. Die Ge- samtkosten des Programms liegen bei zwölf Milliarden Dollar. Operativ füllen die Schiffe die Lücke zwischen den großen Natio- nal Security Cuttern, die autonom Hochsee- und Überseepatrouil- len durchführen, und den kleineren Fast Response Cuttern, die in Küstennähe eingesetzt werden. Die mittelgroßen OPCs sind rund 111 Meter lang bei 3700 Tonnen Verdrängung. Sie führen eine Ba- siscrew von 104 Personen, können aber bis zu 126 Menschen un- terbringen. Die zwei Dieselmotoren 16V28/33D STC von Fairbanks Morse ermöglichen eine Einsatzreichweite von 10 200 Seemeilen bei 14 Knoten Fahrt. Die Höchstfahrt beträgt 22,5 Knoten, womit die Schiffe bis zu fünf Knoten schneller sind als die MEC. Die Ein- heiten können bis zu 60 Tage ununterbrochen auf See verbringen. Rumpf und Bordsysteme sind arktistauglich. Das Einsatzprofil umfasst allgemeine Wasserschutzaufgaben ein- schließlich Seenot- und Katastrophenhilfe, Polizeiaufgaben wie die Bekämpfung von Drogen-, Waffen- und Menschenschmuggel und USCGC ARGUS auf der Eastern Shipbuilding Werft p u o r G g n i d l i u b p i h S n r e t s a E : t o o F 32 marineforum 12 – 2023 p u o r G g n i d l i u b p i h S n r e t s a E : k i f a r G

Neuestes U-Boot der US Navy ehrt den „Vater der atomaren Flotte“ Sidney E. Dean Am 14. Oktober wurde die 22. Einheit der VIRGINIA-Klasse in Dienst gestellt. Benannt ist das Schiff nach Admiral Hyman C. Rickover. Die Indienststellungsfeier für die USS HYMAN C. Ricko- ver (SSN 795) erfolgte auf dem U-Bootstützpunkt New London im Bundesstaat Connecticut. Hier sind bislang 15 Jagduntersee- boote stationiert, darunter acht Einheiten der VIRGINIA-Klasse. Wie die übrigen Einheiten der Ausführung Block IV, ist SSN 795 rund 115 Meter lang und verdrängt rund 7800 Tonnen. Der Druck- wasserreaktor S9G besitzt eine Leistung von 210 Megawatt und ist auf eine Nutzungsdauer von 33 Dienstjahren ausgelegt. Die Be- waffnung besteht aus Torpedos Mk 48 sowie Tomahawk-Marsch- flugkörpern zur Bekämpfung von Landzielen. Nur zwei Monate vor der Indienststellung hatte die US Navy das 75. Jubiläum des of- fiziellen Beginns des Atomantriebsprogramms gefeiert. Leiter der am 4. August 1948 gebildeten Nuclear Power Branch wurde der damalige Captain Hyman Rickover. Dieser hatte bereits seit 1945 in der Marine die Eignung der Atomtechnologie als Schiffsantrieb vertreten. Sein Engagement ging so weit, dass er die gesamte Be- fehlskette missachtete und sich 1947 persönlich an den damaligen Marinestabschef, Fleet Admiral Chester Nimitz, wandte. Der Hand- streich glückte. Nimitz überzeugte seinen Marineminister John Sul- livan, Rickover mit der Projektleitung zu beauftragen. Der Bau der USS NAUTILUS, des ersten atomar betriebenen Kriegs- schiffs der Welt, wurde 1951 bewilligt. Die Entwicklung des Kern- reaktors und des Unterseebootes erfolgten parallel. Dabei bestand die größte Herausforderung darin, einen ausrei- chend leistungsstarken Reaktor zu entwerfen der in den engen Raum eines U-Boots passen würde, und diesen Reaktor aus- reichend abzuschirmen um eine Strahlenbelastung der Crew zu verhindern. Der Reaktorprototyp erreichte am 30. März 1953 zum ersten Mal einen sogenannten kritischen Zustand, also den nor- malen Betriebszustand. Im Mai desselben Jahres war die Anlage für 100 Stunden ununterbrochen in Betrieb um eine abgetauchte Atlantiküberquerung zu simulieren. USS HYMAN C. RICKOVER (SSN 795) y v a N S U : s o t o F Ein unmittelbar vom Prototy- pen abgeleiteter Reaktor mit 10 000 Kilowatt wurde für die USS NAUTILUS gebaut und in den halbfertigen Rumpf des U-Boots eingesetzt. Am 30. Septem- ber 1954 wurde das Boot mit der Kennung SSN 571 (SSN steht für Submarine Ship – Nuclear) offiziell in Dienst gestellt. Rickovers Einfluss wirkt sich noch heute aus, erklärte Admiral Frank Caldwell, heutiger Leiter des nuklearen Antriebsprogramms der Navy, anlässlich der Indienstellung der RICKOVER. „Admiral Ricko- ver stellte die geltenden Grenzen des Machbaren in Frage (...). Er veränderte hierdurch unsere Unterseebootflotte sowie das We- sen der Seekriegsführung, und er veränderte auch unumkehrbar unsere Schiffbauindustrie", erklärte Caldwell, der gegenwärtig als sechster Nachfolger Rickovers im Amt des Director of Naval Nu- clear Reactors fungiert. Vom Flüchtling zum Visionär Rickovers übergeordneter Beitrag zur Entwicklung des Atoman- triebs brachte ihm den Beinamen „Vater der atomaren Flotte“ ein. Dieser Werdegang war nicht vorprogrammiert. Im russisch-annek- tierten Polen geboren, flüchtete der Sechsjährige 1906 mit seinen Eltern vor antisemitischen Pogromen nach Amerika. Nach dem Schulabschluss in Chicago arbeitete er in einem Telegrafenamt. Nur durch Zufall lernte er einen Kongressabgeordneten kennen, der die Begabung des jungen Mannes erkannte und ihm die Matrikulation an der Marineakademie in Annapolis ermöglichte. Rickover wurde technischer Offizier und verbrachte die ersten 20 Jahre seiner Laufbahn im Wesentlichen als Bordingenieur auf Un- terseebooten sowie in Stabsverwendungen. Ab 1949 verblieb er für den Rest seiner Laufbahn auf dem Posten des Director of Naval Reactors. Aufgrund der ständig steigenden Bedeutung des Atom- antriebs wurde er laufend befördert, zuletzt 1973 zum Vier-Sterne-Admiral. Erst am 31. Januar 1982 ging Rickover im Alter von 82 Jahren und nach insgesamt 63 Dienstjah- ren in Pension. Er verstarb vier Jahre später an den Folgen eines Schlaganfalls. Mit der HYMAN C. RICKOVER hält ihm die Navy ein Andenken in Ehren. ≈ Rickover 1954 als Konteradmiral in Zivil an Bord der USS NAUTILUS 12 – 2023 marineforum 33

Der „LI“ von U 96 ist von Bord gegangen Axel Stephenson Im Film „Das Boot“ rettete der Leitende Ingenieur mit seinem Können U 96, was den namenlosen Charakter weltberühmt machte. Friedrich Grade Freitag der 13. – was für ein Abschiedsdatum nach 107 Lebensjahren. Kapitän zur See a.D. Friedrich Grade (Crew 35), sicher einer der ältesten Bürger Deutschlands und seit einigen Jahren schon das lebensältes- te Mitglied der Marine-Offizier-Vereinigung, ist am 13. Oktober 2023 in der Nähe von Bonn in einem Seniorenwohnstift verstor- ben. Noch vor einem Jahr hatte die MOV ein Interview mit ihm führen dürfen und ihn als sehr rüstigen und außerordentlich klar und durchdacht formulierenden Senioren erlebt, dem man das biblische Alter weder ansehen noch anmerken konnte. Durch den Kultfilm „Das Boot“ erreichten U 96 und dessen Schiffstechnischer Offizier – damals hieß es Leitender Ingeni- eur oder kurz LI – Friedrich Grade einen hohen Bekanntheits- grad. Grade galt als letzter Überlebender des Bootes, das im Zweiten Weltkrieg auf elf Feindfahrten 29 Schiffe versenkte und vier beschädigte. Als LI nahm er bis 1941 an sieben Fahrten teil und hielt seine Erlebnisse in einem heimlich geschriebenen Ta- gebuch fest, das er 2017, 75 Jahre nach seiner letzten Fahrt, öffentlich zugänglich machte. Zwei weitere Feindfahrten absol- vierte er noch auf U 183, dann wechselte er in die Ausbildung und schulte bis Kriegsende neu zulaufende Besatzungen im Bereich Schiffstechnik. In seinem Tagebuch fand auch der an Bord eingeschiffte Kriegs- berichterstatter Lothar-Günther Buchheim Erwähnung, der Gra- des letzte Feindfahrt auf U 96 als grobe Vorlage für den 1973 erschienenen Roman „Das Boot“ nahm. Dieser Weltbestseller wiederum war Vorlage für den gleichnamigen Film von Wolf- gang Petersen, der sechs Oscar-Nominierungen erhielt. In die- sem 1981 in die Kinos gelangten Werk wird Grade namentlich nicht genannt, sondern immer als LI angesprochen. Gespielt wird er von Klaus Wennemann, dem Grade in späteren In- terviews bescheinigt, dass er seine Sache gut gemacht und war der „echte“ LI an Bord – nun starb er im stolzen Alter. ihn recht authentisch getrof- fen habe. Auch die Technik im Film sei gut getroffen, aber manche Figuren und Szenen seien doch etwas überzogen. Nun ja, es sollte ja auch ein Kassenschlager werden, und das Leben an Bord während der Feindfahrten war auch nicht immer filmreif. Nach dem Krieg arbeitete er zunächst in Eckernförde und zog 1958 mit der Einrichtung des Verteidigungsministeriums nach Bonn, um als Korvettenkapitän der Bundesmarine an der Ent- wicklung der neuen U-Boote mitzuwirken. Friedrich Grade galt eher als Tüftler und Bastler, denn als Soldat. Diese Eigenschaft n e v a h x u C m u e s u M - t o o B - U s e h c s t u e D : o t o F e d a r 1940 wurde U 96 in Dienst gestellt. Mit dabei war Friedrich Grade (2. v.r.) l G g n u m m a S : e d a r o t o F l G g n u m m a S : o t o F Friedrich Grade im Jahr 2017 Grade 1938 als Leutnant zur See 34 marineforum 12 – 2023

hatte ja auch im Krieg das zerschossene, auf Grund liegende Boot und seine geschundene Besatzung gerettet. Selbst im Se- niorenheim galt der Veteran bis ins hohe Alter als Anlaufstelle für alles Defekte, er betrieb sozusagen ein „Repair Café“, wie es heute heißen würde. Er soll selbst während der Coronapandemie gegen die Langeweile der Quarantäne für seine Mitbewohner ein garantiert infektionsfreies Spiel entwickelt haben: Über die Haustelefone spielten sie Schiffe versenken. Trocken und humor- voll, dabei politisch nie ganz korrekt, aber immer pragmatisch. Leider war es dem ehemaligen U-Boot-Fahrer Friedrich Grade nicht mehr vergönnt, das an seinem letzten Wohnort vorbei- fahrende Unterseeboot U 17 auf dem Weg ins Technikmuse- um Sinsheim noch ein kleines Stück zu begleiten. Mit 107 Jah- ren war er dann bedauerlicherweise doch nicht mehr ganz so „borddiensttauglich“. Übrigens: Über Friedrich Grade kursiert in der MOV eine für ihn typische Anekdote: Als Vertreter der MOV anlässlich seines 100. Geburtstags zum Wohnstift Beethoven zwecks Gratulation an- gereist waren, sei er, der um jegliche Aufmerksamkeit zu seiner Person einen weiten Bogen machte, über Balkon und Terras- se in sein Auto gestiegen und weggefahren. Zwei Jahre später verzichtete er als ältestes Mitglied des ADAC aus freien Stücken auf weitere Autofahrten. Friedrich Grade, ein wacher Kopf und kritischer Geist, ein bemerkenswerter Mensch und liebens- werter Marinekamerad, ist still und leise von Bord gegangen. ≈ Magazin abonnieren 10 mal im Jahr unab- hängig und überparteilich maritim informiert. Digital+ Inhalte abonnieren Tagesaktuelle News und ausführliche Hintergrundberichte immer on Board. MOV-Mitglied werden Netzwerken, Karriere fördern, publizieren, alle marineforum Produkte lesen u.v.m. … Kunden gewinnen Maritime Community ansprechen und reichweiten- stark kommunizieren. r e h c e B . O : o t o F Kapitän zur See a.D. Friedrich Grade 2022

Der maritime Gedanke erhält ein Institut Rolf Martens Fasziniert folgten rund 50 Zuhörer dem Vortrag von Kapitän zur See a.D. Rolf Martens, dem letzten noch lebenden von Es ist für mich ziemlich be- wegend, als letztes noch lebendes Gründungsmitglied (von sieben) im 50. Jubiläums- jahr einen Vortrag darüber zu halten, wie es zur Gründung des Deutschen Marine Instituts kam, einer Gründung, die nicht auf spontaner Eingebung be- ruhte, sondern das Ergebnis einer über Jahre hinwegrei- chenden Entwicklung war. Ich versuche es kurz zu machen, kann zum Verständnis der Ent- stehung des DMI nach Form und Inhalt aber auf die Erwähnung einiger Einzelheiten einleitend nicht verzichten. sieben Gründungsmitgliedern des Deutschen Marine Instituts an der Führungsakademie der Bundeswehr. Die Rückschau im 50. Jubiläumsjahr ist hochspannend. Es ist ein Zeitzeugen- bericht, und somit lesen Sie hier in gekürzter Fassung den Originalton. Am Anfang stand nicht die Gründung eines Instituts. Am Anfang stand die MOH, die Marine Offizier Hilfe (MOH). Wenn ich Anfang sage, mei- ne ich die zweite Hälfte der 1960er- und die erste Hälf- te der 1970er-Jahre. Um was ging es damals? Was war die MOH? Die Zielsetzung der 1945 durch Kontrollratsbeschluss aufgelösten und 1952 wieder neu gegründeten MOH war die Kameradenhilfe, die Pflege der Kameradschaft und die Förde- rung des Zusammenhalts. Die Mitglieder der MOH gehörten m u r o f e n i r a m v i h c r A : o t o F 36 marineforum 12 – 2023

naturgemäß damals fast ausschließlich den Crewen der Kriegs- und Vorkriegszeit an. Junge Mitglieder aus den Nachkriegscre- wen mussten, wenn man den Fortbestand der Vereinigung si- chern wollte, dazugewonnen werden. Und das geschah durch den persönlichen Einsatz des Vorstands, der an verschiedenen Offizierlehrgängen Informationsvorträge hielt. Das Einzige, was außer der Zielsetzung der Kameradenhilfe wer- bend wirken sollte, war die Lieferung eines monatlichen Mittei- lungsblatts mit Vereinsnachrichten und ein Mitgliederverzeichnis. Aus heutiger Sicht war das wenig attraktiv, aber der Auftritt des Vorstands war so nachhaltig und überzeugend, dass es gelang, in wenigen Monaten einige Hundert neue Mitglieder zu gewin- nen. Feststellung: Um die MOH lebendig zu halten, war ein sehr aktiver Vorstand nötig, aber genauso bedeutend war auch die vorbehaltlose Unterstützung der aktiven Marine, vor allem der jeweiligen Schulkommandeure. Wenn auch „die Pflege der Kameradschaft und die Kameraden- hilfe“ weiter im Vordergrund stand, so hieß es schon ab 1961 im Impressum der „MOH-Nachrichten“ (so hieß das Mitteilungs- blatt): „Daneben sind sie ein Informationsblatt. Sie bemühen sich, einen Überblick über einige wesentliche Ereignisse und Fragen aus dem maritimen Bereich zu geben.“ Eine sich als bedeutsam erweisende Entwicklung der Vereinigung sollte sich ab 1963 mit der Wahl des gerade in den Ruhestand getretenen Stellvertreters des Inspekteurs der Marine, Flottillenadmiral Alfred Schumann, zum Vorsitzenden der MOH herausstellen. Der Geschäftssitz wurde unter ihm von Krefeld nach Bonn und damit an den Ort des damals politischen und militärischen Geschehens verlegt. Noch einschneidender war eine Veränderung 1966, als man auf der Mitgliederversammlung dem Antrag Schumanns zustimmte, die MOH in „MOV – Marine-Offizier-Vereinigung" und den MOH- Sozialfonds in „MOH – Marine-Offizier-Hilfe" umzubenennen. Das Mitteilungsblatt wurde in „MOV-Nachrichten“ umgetauft. Schumann hatte seine Wiederwahl zum Vorsitzenden von die- ser Maßnahme abhängig gemacht. Diese Umbenennungen wa- ren nun keineswegs eine bloße Formalität – und fanden, wie Sie sich denken können, durchaus nicht überall Unterstützung, vor allem nicht bei den älteren Mitgliedern. Das Ziel dieser Umbe- nennung war – Zitat von Admiral Schumann bei der besagten Mitgliederversammlung: „… die Vereinigung vor dem Siechtum zu bewahren, für junge Offiziere attraktiv zu machen und außer der Pflege der Kameradschaft die Pflege des Seegedankens nach vorne zu rücken.“ Das zielte als Maßnahme nicht nur auf die weiterhin fortzuset- zende Mitgliedergewinnung unter den jüngeren Offizierjahrgän- gen, sondern bereits auf deren aktives Mitwirken und Einbinden in das Vereinsgeschehen. Wie wurde das konkret umgesetzt? Die Pflege des Seegedankens – später sagten wir das „Mariti- me“ – sollte die Hauptaufgabe der Zeitschrift „MOV-Nachrich- ten“ werden. Jüngere Offiziere sollten zur Mitarbeit, das hieß zum Schreiben, ermuntert werden. Zusammen mit dem Stell- vertretenden Inspekteur der Marine, Konteradmiral Erich Topp, lud Schumann im Oktober 1968 ins Hotel „Rheinland“ in Bad Godesberg zu einer Besprechung zum Thema: „Wie kann die fachbezogene und schriftstellerische Tätigkeit der Berufs- und Reserveoffiziere der Bundesmarine aktiviert werden?“ An dieser Besprechung nahmen außer den Einladenden Schu- mann und Topp auch der Referatsleiter des FüM I (Fiebig, Sa- Kapitän zur See a.D. Rolf Martens bei einer Rede loga) teil, als Pensionäre mit schriftstellerischer Erfahrung die Admirale a.D. Friedrich Ruge und Edward Wegener, von der Zeitschrift „Marine Rundschau“ der Herausgeber Dr. Jürgen Rohwer und ich. Das Ergebnis der Besprechung war, man wolle zukünftig Autorentagungen durchführen, zu denen aktive Offi- ziere als mögliche Interessenten an einer gelegentlichen oder längerfristigen Mitarbeit „zur Förderung des Seegedankens“ gezielt eingeladen wurden. Die von Schumann initiierte Besprechung hatte im Übrigen das Ziel, die Marineführung unterstützend in die Bemühun- gen der MOV einzubeziehen, ohne damit zum Sprachrohr der Marine zu werden, beziehungsweise umgekehrt sich einer ministeriellen Sprachregelung unterwerfen zu müssen (…). In der Folge wurden Redaktionsbereiche definiert, Themenka- taloge erarbeitet und ständige Mitarbeiter gewonnen. In den Jahren 1971 bis 1974, entscheidend für die Entstehung des Deutschen Marine Instituts, hatte sich, zusätzlich zu den er- wähnten Aktivitäten, eine Gruppe junger Stabsoffiziere, die in Bonn tätig waren, für regelmäßige Zusammenkünfte in der MOV-Geschäftsstelle um Admiral Schumann gebildet. Die hatten sich zum Ziel gesetzt, durch eigenes aktives Mitwirken aus den MOV-Nachrichten eine Marinezeitschrift mit hohem fachlichen Anspruch zu schaffen. Diese jungen Stabsoffiziere aus den Crewen 1957 bis 1959 wa- ren Dr. Kurt Fischer, Wulf-Dieter Fischer, Ulrich Hundt, Prof Dr. Michael Salewski und Rolf Martens. Mit Ausnahme von Salewski saßen wir in ministeriellen Schlüsselpositionen: Kurt Fischer war im Planungsstab, später bei Staatsekretär und Regierungsspre- cher Klaus Bölling, Wulf-Dieter Fischer bei Generalinspekteur Ar- min Zimmermann, Uli Hundt im Führungsstab der Marine im Re- ferat für Presse und Öffentlichkeitsarbeit und ich beim Chef des Stabes im Führungsstab der Streitkräfte, später auch als Adju- tant bei Generalinspekteur Armin Zimmermann. Warum war das bedeutsam? Aufgrund dieser dienstlichen Positionen kannten wir alle aktuellen militärischen und sicherheitspolitischen, nicht nur maritimen Themen, konnten selbst dazu Beiträge schrei- ben und taten das auch. Vor allem aber kannten wir „Leute“ aus vielen Bereichen der Bundeswehr, im In- und Ausland tätig, die wir um Beiträge bitten oder ermuntern konnten, sowohl im per- sönlichen Gespräch als auch telefonisch und schriftlich (das In- ternet war in weiter Ferne). Diese konnten auch Namensartikel verfassen und verfügten über eigene Schreibkräfte. Mit dem Schriftleiter der MOV und dem Geschäftsführer, Kapi- tän zur See a.D. Kurt Diggins, kamen wir für diese Zielsetzung monatlich meist mehrmals abends in der Geschäftsstelle, einer Villa in der Kronprinzenstraße in Bad Godesberg, zusammen, um Gestaltung und Inhalt zu diskutieren – manchmal spendierte Schumann dazu eine Flasche Riesling. Schon im letzten Jahrgang 1973 der MOV-Nachrichten hatten wir Beiträge über ein breites Themenfeld veröffentlicht: Über das NATO-Bündnis mit maritimem Bezug, über sicherheitspo- litisches und Operatives Geschehen, über Fragen der Ausbil- dung, zu Werfttätigkeiten und Rüstungsfragen und zur Logis- tik. Wir nahmen Berichte über Attaché-Erfahrungen auf, auch Kurzfassungen von aktuell relevanten Jahresarbeiten der Füh- rungsakademie, auch der ausländischen Offiziere, auch Hee- resoffiziere, auch zivile Autoren. Die Fachzeitschrift, so stellten wir es uns vor, sollte Pflichtlektüre aller aktiven Marineoffiziere werden, ein Forum für Meinungs- austausch, außerdem sollte man die Zeitschrift kaufen können, auch als Nicht-Mitglied der MOV. Die „MOV-Nachrichten“ mussten einen neuen Namen bekom- men, der Titel sollte die Zielsetzung wiedergeben, attraktiver 12 – 2023 marineforum 37

I M D : o t o F Rolf Martens war Vordenker des DMI Hinsichtlich einer Mitgliedschaft dachten wir daran, neue Mit- glieder durch den Vorstand einzuladen, die Mitgliederzahl aber recht begrenzt zu halten und darauf zu achten, welche Bei- träge die angesprochenen Personen zur Förderung des Ma- ritimen erbringen könnten, beziehungsweise von ihnen erhofft wurden. An einen ersatzweisen Mitgliedsbeitrag dachten wir dabei nicht. Allerdings waren Spenden nicht ausgeschlossen. Wir wollten ein Präsidium oberhalb der operativen Ebene sein. Als Präsident suchten wir eine Persönlichkeit, die nach unserer Meinung die Zielsetzung in besonders repräsentativer Weise verkörperte. Wir ließen uns Zeit. Berufen haben wir 1977 Vize- admiral a.D. Rolf Steinhaus, zuletzt Leiter des Planungsstabes, der über ausgezeichnete Verbindungen zu militärischen, poli- tischen und Wirtschaftskreisen verfügte und als Persönlichkeit ein hohes Ansehen genoss. Von den Maßnahmen, die konkret ergriffen wurden, kann ich nur die bis zum Jahre 1978 aus ei- genem Mitmachen anführen. Spontan, mit der Zustimmung der MOV-Mitgliederversammlung, wurde das DMI mit der Herausgeberschaft des marineforums beauftragt. Daraus ließ sich die Anfangsfinanzierung aus Mitteln der MOV ermöglichen. Die Vorstände von MOV und DMI wurden daher auch in ihrer personellen Besetzung miteinander verknüpft. Wir kümmerten uns um den weiteren Ausbau des marineforums. Das äußere Erscheinungsbild musste weiterentwickelt werden. Es deutete sich an, dass für eine Professionalisierung als moderne Zeitschrift zusätzliche Finanzmittel erforderlich sein würden. Wir scheuten eine übergewichtige Kommerzialisierung und damit, in eine Abhängigkeit zu geraten. Das war nicht nur eine theoreti- sche Erwägung. Es gab den konkreten Wunsch einer Übernah- me durch den Mönch-Verlag, der ein Monopol über alle wehr- technischen Medien anstrebte (…). Das zweite Ziel, Buchveröffentlichungen, packten wir mit Vorrang an (…). Nach meiner Zeit der aktiven Mitwirkung gab das DMI u.a. im Mittler Verlag eine Schriftenreihe zu unterschiedlichen Themen heraus (…). Die Organisation eines ersten Symposiums (Colloquiums) als Maßnahme der Zielsetzung benötigte dage- gen eine gewisse Anlaufzeit, fand dann, nachdem das Präsidi- um etabliert war, Ende November 1978 statt mit der Themen- stellung „Die Seeinteressen der Bundesrepublik Deutschland“. (…) Zum Schluss sei noch eine letzte Maßnahme zu erwähnen: Internationale Zusammenarbeit mit Instituten ähnlicher Zielset- zung. Hier gab es 1977 hoffnungsvolle Ansätze für eine Zusam- menarbeit mit dem US Naval Institute. Meine Damen und Herrn, das war der Beginn einer nunmehr 50-jährigen Geschichte. Beim 25. Jubiläum schrieb ich im marineforum: „Dem DMI ist zu wünschen, dass es in den nächs- ten Jahren immer wieder engagierte Akteure geben möge, die zum weiteren Gedeihen des DMI beitragen.“ Wie man feststellen kann, ist dieser Wunsch in Erfüllung gegangen. Ich finde das um- so erstaunlicher, als Entwicklung ja auch Kontinuität voraussetzt, die durch wechselnde Besetzung der Funktionen wie beim DMI nicht automatisch zu erwarten ist. Mein Eindruck dazu ist, dass nicht nur die zahlreichen, wechselnden Präsidien und Vorstände dafür maßgebend waren, sondern ganz besonders auch die je- weils langjährig engagiert tätigen und tüchtigen Geschäftsführer. Letztendlich lebt aber das Deutsche Maritime Institut von seinen Mitgliedern, deren Ideen und deren aktivem Mitmachen. In diesem Sinne wünsche ich Ihnen für die bevorstehende Ar- beit und in Zukunft viel Kraft und viel Glück. ≈ sein, auch im äußeren Erscheinungsbild. Dazu wurde ein Wett- bewerb ausgeschrieben, der mehr als zehn Titelvorschläge brachte, aus denen wir in mehreren Wahlgängen im engeren Mitarbeiterkreis „Maritim“ auswählten. Schumann erklärte der Mitgliederversammlung 1972 seine umfassende Vorstellung von „Maritim“ (…). Wegen der Namensgleichheit mit einer Hotelkette entschieden wir uns aber für den Titel marineforum. Die erste Ausgabe erschien im Januar 1974. Das erste Heft überreichte Schumann dem Inspekteur der Marine, Vizeadmi- ral Kühnle, der ein Grußwort geschrieben hatte, auf der Hardt- höhe. Der Generalinspekteur, Admiral Zimmermann, lobte das Erscheinen in einem Beitrag. Zu diesem Zeitpunkt hatte die MOV 7000 Mitglieder. In den Redaktionsgesprächen und der Reflektion darüber, was uns eigentlich bewegte, wuchs schon 1972 die Gewissheit, dass wir den Seegedanken, das Mariti- me, über die MOV hinaus und über die Publikation des marine- forums hinaus befördern wollten, mit Buchveröffentlichungen, der Organisation von Vortragsveranstaltungen und Seminaren, durch die Unterstützung von wissenschaftlichen Arbeiten, auch durch eine internationale Zusammenarbeit mit Gemeinschaften ähnlicher Zielsetzung. Wir brauchten eine „Institution“, ein „Institut“. Das US Naval In- stitute, das einige von uns aus eigener Anschauung kannten, hatten wir vor Augen. Das abschließende Ergebnis der Über- legungen war dann die Gründung des Deutschen Marine Insti- tuts (DMI) am 17. Oktober 1973. Auf der Gründungsversamm- lung wurde Flottillenadmiral Schumann zum Vorsitzenden und ich zu seinem Stellvertreter, Kurt Diggins zum Geschäftsführer und Beisitzer, Wulf Fischer zum Schatzmeister und Beisitzer, Uli Hundt und Kurt Fischer zu Beisitzern, Michael Salewski zum Protokollführer gewählt. Bei der Gründung anwesend war au- ßerdem auch Konteradmiral a.D. Edward Wegener. Somit hatte die Zeitschrift eine Institutsgründung erfordert, nicht umgekehrt. Die Zielsetzung des marineforums ließ sich auf die Zielsetzung des DMI übertragen. Dass dieses thematisch 1972 und 1973 auch realisiert wurde, kann man in den Beiträgen der beiden Jahrgänge nachlesen. Ebenfalls gab es hinreichend viele Beispiele – noch mehr wären wünschenswert gewesen für Dis- kussionsbeiträge, die den Titel Forum rechtfertigen. Mir würden auch heute noch ad hoc Beispiele dafür einfallen (…). 38 marineforum 12 – 2023

JANUAR Auch für einen 90-Tonnen-Portalkran eine Herausforderung: U17 in der Werft von German Naval Yards in Kiel FEBRUAR Abfahrt des Schleppverbands, bei Sonnenaufgang über der Kieler Förde NOVEMBER Auf der Landstraße: Weitertransport auf einem 30-Achsen-Tieflader vom Naturhafen in Richtung Technik Museum Speyer 1 MO 1 2 DI 3 MI 4 DO 5 FR 6 SA 7 SO 8 MO 2 9 DI 10 MI 11 DO 12 FR 13 SA 14 SO 15 MO 3 16 DI 17 MI 18 DO 19 FR 20 SA 21 SO 22 MO 4 23 DI 24 MI 25 DO 26 FR 27 SA 28 SO 29 MO 5 30 DI 31 MI 1 DO 2 FR 3 SA 4 SO 5 MO 6 6 DI 7 MI 8 DO 9 FR 10 SA 11 SO 12 MO 7 13 DI 14 MI 15 DO 16 FR 17 SA 18 SO 19 MO 8 20 DI 21 MI 22 DO 23 FR 24 SA 25 SO 26 MO 9 27 DI 28 MI 29 DO 1 FR 2 SA 3 SO 4 MO 45 5 DI 6 MI 7 DO 8 FR 9 SA 10 SO 11 MO 46 12 DI 13 MI 14 DO 15 FR 16 SA 17 SO 18 MO 47 19 DI 20 MI 21 DO 22 FR 23 SA 24 SO 25 MO 48 26 DI 27 MI 28 DO 29 FR 30 SA Der Fotograf Sebastian Schnepper hat die dreiwöchige Reise des außer Dienst gestellten U-Boots der Bundesmarine vom Kieler Hafen bis nach Speyer begleitet. »U17 – DIE LETZTE FAHRT«, Wandkalender / 12 farbige Monatsblätter plus Titel / Format 56 x 41,5 cm / € (D) 29,95 / ISBN 978-3-8132-1133-7 JETZT BESTELLEN Webshop: koehler-mittler-shop.de / E-Mail: vertrieb@koehler-mittler.de / Tel: 040 70 70 80 321 Maximilian Verlag, Stadthausbrücke 4, 20335 Hamburg oder im Buchhandel

Marinen aus aller Welt A R G E N T I N I E N Die argentinische Marine konnte alleine durch den Kauf der vier französischen ADROIT-OPVs ihre Fä- higkeiten der Seeraumüberwachung bereits erheblich ausbauen. Um sie weiter zu vervollständigen, kauft Ar- gentinien nun vier in Norwegen außer Dienst gestell- te Lockheed P-3C/N für etwa 60 Millionen Euro zu. Die eher für norwegische SAR-Aufgaben ausgerüstete P-3N unterscheidet sich von der für die U-Jagd gedach- ten P-3C in der verbauten Sensorik – keine von ihnen wird jedoch ihre NATO-kompatiblen Datenlink-Anlagen behal- n e g e w r o N D o M : t o o F P-3C #3298 ten dürfen. Argentinien hofft, solche Anlagen anderwärts nachbeschaffen zu können. Die USA stimmten diesem Transfer zu, ebenso wie sie dem Transfer von 24 däni- schen F-16 Fighting Falcon für die argentinische Luftwaffe zustimmten. Auch wenn hier die argentinischen Zahlun- gen auf der Zeitachse deutlich gestreckt werden müssen, beabsichtigt man in Buenos Aires den zusätzlichen Kauf von sechs Hubschraubern Leonardo AW 109 aus ameri- kanischen Beständen. Obwohl deren Finanzierung also noch lange nicht in trockenen Tüchern ist, befinden sich die Piloten schon in der Ausbildung in den USA und den abgebenden Nationen. Technische Ausrüstung, Ersatz- teile und Prüfanlagen für die Orions machen sich auch auf den Weg zur Südhalbkugel. A S E R BA I D S C H A N Sicherlich lange geplant, aber dennoch im Zusam- menhang mit dem Überfall auf die armenisch besie- delte Enklave Bergkarabach im aserbaidschanischen Staatsge- biet zu bewerten: informeller Freundschaftsbesuch der Fregatte TATARSTAN im Hafen von Bakú, der Hauptstadt Aserbaidschans. Wenn auch nur für zwei Tage mit einem betont kulturell geführ- ten Stadtrundgang und einem Fußballspiel, so doch kurz nach dem militärischen Eingreifen und der Vertreibung der ethnisch- armenischen Einwohner der Region ein unmissverständliches Zeichen aus Moskau. n e i d e M e h c i l t a a t S : o t o F DAGESTAN beim Abschuss eines Kalibr-Marschﬂugkörpers 40 marineforum 12 – 2023 Die FK-Fregatten TATARSTAN und DAGESTAN sind zwei Varianten der GEPARD-Klasse (Projekt 11661, 102 m, 2000 t), die Anfang der Neunzigerjahre als Nachfolge der KONI-Klasse hauptsäch- lich für den Export projektiert waren. Von den fünf Varianten wurden im Zuge der Auflösung des Warschauer Pakts und der damit verbundenen klammen Finanzen nur diese beiden Schif- fe fertiggebaut und mangels Käufern der Kaspischen Flottille zugeordnet. Im Oktober 2015 feuerte die DAGESTAN aus dem Kaspischen Meer erstmalig Kalibr-Marschflugkörper (SS-N-30) gegen 800 bis 1000 Kilometer entfernte Landziele in Syrien – über den Iran und den Irak hinweg. B R A S I LI E N Sie wollen es jetzt wirklich machen! Aktuell befindet sich eine Serie von vier konventionellen U-Booten der RIACHUELO-Klasse (modifizierte SCOPÉNE-Klasse, 75 m, 1900 t) im Bau auf der staatlichen Werft in Itaguai. Auf diesem Mus- ter aufbauend wird jetzt das dreimal so große Angriffs-U-Boot (SN-BR) ALVARO ALBERTO DA MOTTA E SILVA in Angriff genom- men, und zwar mit einem nuklearen Antrieb. Das brasilianische Bauvorhaben Prosub soll als strategisches Industrieprogramm Größenvergleich Grafik: Brasilianische Marine ein einzelnes Baumuster des SN-BR abliefern, an dem derzeit bereits 1500 Arbeitsplätze hängen und das zukünftig 24 000 direkte und 40 000 zuliefernde Arbeitsplätze generieren soll. Südlich des Äquators, wo man durchaus in der Lage ist, hoch angereichertes Uran herzustellen, geht man fest davon aus, dass dieses Programm die technologische Basis des unbestrit- ten größten Landes Südamerikas innerhalb von zehn Jahren auf den industriellen Stand der USA, Russlands und Chinas brin- gen wird. In Itaguai unweit von Rio de Janeiro wurde nun die erste Platte geschnitten, die den Baubeginn für die Qualifika- tions-Sektion des SN-BR ausmacht. An dieser Sektion werden dann alle für den regelkonformen Bau eines nuklear getriebenen U-Bootes notwendigen Zertifizierungen durchgeführt – genau so, wie die großen U-Boot-Bauer das auch tun. Ein wahrlich visionäres Projekt, denn die Marine Brasiliens hat mit etwa 70 000 Soldaten und 23 000 Marines sowie einer Küste von mehr als 7000 Kilometern und internen Wasserwegen von 40 000 Kilometern ein immenses Gebiet im Rahmen ihrer hoheitlichen Aufgaben zu überwachen. Allerdings verfügt sie lediglich über einen Bestand von acht zwar hochseefähigen, aber hochbe- tagten Fregatten und vier neuen Korvetten. Andererseits: Auch weitaus kleinere Länder spielen in der nuklearen Liga mit – wa- rum also nicht?! Und da vor dem Hintergrund der in Brasilien schon weitaus länger laufenden Absicht des Heranschließens an die maritimen Nuklearstaaten die Initiatoren dieses Entwick- lungsprogramms im Jahr 2008 Nicolas Sarkozy und Luiz Iná- cio Lula da Silva hießen, wird es derzeit auch unerschütterlich weiter vorangetrieben.

C H I LE Der Trend zur Ausrüstung der Marinen mit leistungs- starken Standard-Unterstützungsfahrzeugen aus dem zivilen Sektor setzt sich rund um den Erdball fort. Nachdem Chile bereits Anfang 2022 seinen Hochseeschlepper LAUTARO außer Dienst gestellt hatte, musste schnell ein adäquater Ersatz gefunden werden für die Aufrechterhaltung der nationalen Ver- bindungen entlang der 4000 Kilometer Küstenlinie und weiter bis zu den antarktischen Gebieten und Stationen Chiles. In den RFA PROTEUS r o m r A . A / t u o k o o L y v a N : o t o F LIENTUR e n i r a M e h c s i n e l i h C : o t o F rated Vehicles) für anspruchsvolle Unterwasserarbeiten, kleine und bereits in Diensten der Flachwasser-Minenabwehr der Na- vy genutzte UUVs Hydroid Remus sowie ein unter Vertrag ste- hendes containerisiertes Schleppgerät ScanFish. Diese beein- druckende Werkzeugausstattung lässt erahnen, dass die Royal Navy es mit der Seabed Warfare jetzt wirklich ernst meint. Das Video zeigt das knapp 100 Meter lange 6000-Tonnen-Schiff mit der 1000 Quadratmeter großen Decksfläche und einem zentralen, senkrecht angeordneten Moon- Pool für Wetter- und Seegangsunabhängiges Ar- beiten einlaufend Liverpool. Ein gewöhnungsbe- dürftiger Anblick – aber ein Zeichen der Zeit! Niederlanden wurde man fündig und kaufte den 2007 in Leirvik nahe Bergen in Norwegen gebauten Offshore-Versorger/Schlep- per HAVILA NEPTUNE, der mit etwa 3000 Tonnen Verdrängung noch einmal 2500 Tonnen zuladen kann. Nach technischer Auf- frischung und farblichem Wechsel von grün auf rot-weiß verließ das Schiff Anfang Oktober die Niederlande Richtung Valparaiso, wo er als ATF-60 auf den Namen LIENTUR umbenannt und in die Marine übernommen wurde. Der neue Heimathafen Punta Aren- as kurz vor dem chilenischen Teil Feuerlands ist günstig gelegen für die hoheitlichen Aufgaben inklusive Unterstützung der Ant- arktis sowie Rettung und Bergung im Bereich des Kap Hoorn. G R O S S B R I TA N N I E N Anfang des Jahres hatte die Royal Navy das Offshore Supply-/Construction-Vessel TANGAROA TOPAZ erwor- ben und bei Cammell Laird in Birkenhead bei Liverpool zu ihrem ersten Multi-Role Ocean Surveillance Ship nachrüsten und um- pönen lassen. Nun wurde es Mitte Oktober unter dem Namen RFA PROTEUS als Multi-Role Ocean Surveillance Ship mit der Aufgabe Seabed Warfare in Dienst gestellt. Zum Einsatzkonzept hat sich die Königliche Marine noch nicht eindeutig geäußert. Soll es nur reaktiv bei verdächtigen Vorfällen und reparierend bei Beschädigungen kritischer Infrastruktur eingesetzt wer- den? Oder soll es doch proaktiv und abschreckend verwendet werden durch Präsenz im Seegebiet und Einsatz seiner neuen Zurüstung auf der Suche nach Anomalien am Meeresboden. Mehr ist bekannt über die technischen Komponenten, mit denen die PROTEUS zwischenzeitlich unter Beratung durch zivile Ber- gungsspezialisten und militärische Unterwasseroperationsteams ausgestattet wurde: Erworben wurden drei Kongsberg Hugin Large Unmanned Underwater Vehicles für Tiefen von bis zu 6000 Metern, einige konfigurierbare Sensorträger-UUVs Tele- dyne Gavia für Tiefen von bis zu 1000 Metern, modular zurüst- bare Manipulatoren VideoRay Defender ROVs (Remotely Ope- ISRAEL Zur seeseitigen Unterstützung der israelischen Ar- mee im Gaza-Streifen gegen die Hamas wurden von der isra- elischen Marine zur Landzielbekämpfung auch das von Rafa- el Advanced Defense Systems entwickelte und für maritime Anwendungen modifizierte Flugkörpersystem Naval Spike NLOS (non-line-of-sight) eingesetzt. Spike ist eine israelische FK-Familie, deren Heat-Gefechtskopf (High Explosives Anti Tank) mit einer Tandem-Ladung sehr zielgenau gegen ge- panzerte Fahrzeuge und Bodentruppen eingesetzt werden kann. In der Normalversion mit acht Kilometer Reichweite von Manpads, Fahrzeugen und Hubschraubern einsetzbar, ist die 70 Kilogramm schwere NLOS-Version mit Daten-Link bis auf 32 Kilometer über Wegpunkteführung oder in Echtzeit- kommunikation mit dem Steuersystem von einer seegehen- den Plattform aus lenkbar (50 km vom Hubschrauber). Ziel- wechsel und Totschaltung der unterschiedlich wählbaren Gefechtsköpfe sind damit im lau- fenden Einsatz möglich. Was Rafael Systems sonst noch an Bewaffnung für den Einsatz im Küstenbereich anbietet, das zeigt das Video. K A N A DA Als eine kanadische Lockheed CP-140 Aurora, eine Version des Seefernaufklärers P-3 Orion, sich auf einer acht Stunden dauernden UN-Mission im internationalen Luftraum über dem ostchinesischen Meer befand, schloss eine chinesische Chengdu J-10 bis auf weniger als fünf Meter an die Tragflächen heran, eine Shenyang J-16 hielt sich abseits. Die Au- rora beflog ein Gebiet in der Nähe des chinesischen Luftraums, um bei der Durchsetzung des Öl-Embargos gegen Nordkorea die Schiffsbewegungen zu überwachen. Dabei werden diese Flüge regelmäßig von Einheiten der chinesischen Luftwaffe „be- grüßt“ – auch mehrfach während einer Mission – aber selten so aggressiv. Denn beim letzten Anflug wurden sogar Täusch- 12 – 2023 marineforum 41

Marinen aus aller Welt s w e N l a b o G l / e b u T u o Y : o t o F Chengdu J-10 körper gezündet, ähnlich wie es bereits vor gut einem Jahr ei- ner australischen P-8A Poseidon mit einer Shenyang J-16 er- gangen war. „Unprofessionell und sehr aggressiv, ein absolutes Sicherheitsrisiko“, urteilte der an Bord mitfliegende Chef des Einsatzkommandos der kanadischen Luftwaffe, Major General Iain Huddleston, gegenüber den zwei mitfliegenden TV-Teams der kanadischen Presse. Und so konnten die Kanadier kurze Zeit darauf vor den Bildschirmen zu Hause in einer Dokumen- tation fast live mitfliegen. Auf eine Verbalnote der betroffenen Regierung folgt meist die chinesische Behauptung, die andere Seite habe chinesischen Lauftraum verletzt. Wäre dem wirklich so gewesen, hätte sich das Zusammentreffen anders gestaltet – sicher nicht freundlicher, aber nicht so provozierend dreist. N O RW EG E N Der skandinavische Küstenstaat ist auf bes- tem Wege, bisher bootsgebundene Minenabwehr in den Bereich unbemannter Kräfte zu verlagern. Sie nennen es die Minenjagd der nächsten Generation und lassen es sich eine halbe Milliarde Euro kosten: Die Königlich Nor- wegische Marine und die Kongsberg-Gruppe entwickeln gerade mit Spitzentechnologien der Weltraum-, Quanten- und Hyperschalltechnik emissionsarme, hybridgetriebe- ne, autonome Plattformen, die angeschlossen an künst- liche Intelligenz den Unterschied ausmachen sollen. Auf Kongsberg-USV n e g e w r o N D o M : t o o F den ersten Blick selbstverständlich sensationell, aber auf den zweiten Blick nichts anderes, als was die Royal Navy mit dem von Atlas Elektronik entwickelten Arcims-USV auch macht. Vielleicht übermitteln diese USVs dann den Unterwasser-Lagebericht aus dem Räumgebiet auf der Basis von ChatGPT. R U S S L A N D Nur wenige Tage nachdem Anfang November Russ- lands Staatspräsident per Gesetz den Ausstieg aus dem internationalen Vertrag über den Stopp von Nukleartests vollzogen hatte, demonstrierte die russische Marine ihr nuklea- 42 marineforum 12 – 2023 res Abschreckungspotenzial: Von dem frisch in Dienst gestellten Atom-U-Boot IMPERATOR ALEXANDER III. wurde im Weißen Meer eine atomwaffenfähige Interkontinentalrakete vom Typ Bulawa über eine Distanz von 5600 Kilometern in ein Zielgebiet auf der Halbinsel Kamtschatka abgefeuert. Der erste Test dieses Waf- fensystems seit über einem Jahr mag als abschließender Funkti- onsnachweis für die U-Boote der BOREI-Klasse gelten, er wurde jedoch in der offiziellen staatlichen Darstellung als Hinweis auf die Funktionsfähigkeit des Kernelements der russischen Nu- klearstrategie gefeiert. z t i N l e a h c i M : o t o F FÜRST WLADIMIR Wenn es auch um die Überwassereinheiten der russischen Ma- rine nach den Rückschlägen im Bereich der Schwarzmeerflotte gerade nicht gut steht, so treibt Russland die Erneuerung seiner Unterwasserkapazitäten umso energischer voran. Die aktuel- le Flotte verfügt mittlerweile über drei atomgetriebene U-Boote der BOREI-Klasse, ein viertes befindet sich in der Testphase und drei weitere sind im Bau. Sie sind jeweils mit 16 Bulawa-Raketen (SS-NX-30, sechsfach nuklear bestückt, 12 m lang, 8000 km Reichweite) und mit modernen Torpedosystemen ausgerüstet. Seinen Rückzug vom Atomwaffentest-Abkommen begründete Russland damit, dass es die gleichen Möglichkeiten haben müs- se, wie die andere große Atommacht. Die USA haben nämlich im Gegensatz zu Russland den Vertrag nie ratifiziert. Allerdings halten sich die Vereinigten Staaten wie alle anderen Länder außer Nordkorea seit den 1990er-Jahren an das Testverbot. Nach dem Testschuss erklärte das russische Außenministeri- um jedoch, dass Russland auch weiterhin auf Atomwaffentests verzichten wolle. Offensichtlich wollte man in Moskau nur mal darauf hinweisen, dass man auch anders könne. TA IWA N Die Marine des kleinen Inselstaats vor der Küste des hungrigen Drachens investiert in die Technologie WAM-V (wave adaptive modular vessels) der amerikanischen Fir- ma Ocean Power Technologies, um seine Gewässer unter der Oberfläche besser überwachen zu können. Verdeckt am Mee- resgrund verbrachte Kampfmittel stellen für die Insel eine schwer erfassbare Bedrohung dar, der man mit diesen Plattformen ent- gegentreten will. Zwei Punkte sind dabei von Interesse: Diese WAM-Vs fahren einzeln oder als Schwarm autonom und emissi- onsfrei – und sie nutzen als Sensorplattform eine Technologie, die es wert ist, hier dargestellt zu werden, auch wenn sie schon ein paar Jahre auf dem Markt verfügbar ist. Die zwischen 2,5 und 6,7 Meter langen Schlauchkatamarane können mit beliebigen Sen- soren bestückt autonom unterwegs sein oder als Schwarm einer gestellten Aufgabe nachkommen – Tag und Nacht und nahezu

s e i g o l o n h c e T r e w o P n a e c O : o t o F WAM-V 16 vor der Fregatte BAYERN unabhängig vom Wetter. Beide Rümpfe bewegen sich nämlich auf der Wasseroberfläche unabhängig voneinander und „balan- cieren“ die dazwischen liegende Sensorebene in bestmöglicher Stabilität. Außerdem verhindern die vom Schwimmkörper ab- gekoppelten Antriebseinheiten weitestgehend, dass die Propel- ler im Wellengang aus dem Wasser austauchen könn- ten. Das Prinzip ist einfach, aber sehr effizient. Am bes- ten ansehen! T H A I L A N D Eine Richtigstellung vorweg: In der Ausgabe 10-23 wurde zu U-Booten made in Sweden gesagt, dass sie auch in Australien und Japan gefahren werden. Das trifft nur inso- fern zu, als Australien das schwedische Kockums-Design genutzt hat, um auf eigenen Werften seine sechs Boote der COLLINS-Klas- se zu bauen – Japan nutzte für seine zehn Boote der SOROYU- Klasse lediglich die schwedische Lizenz, um den Stirling-Motor des außenluftunabhängigen Antriebs selber bauen zu können. So, das musste sein – nun zur eigentlichen Nachricht nach Ost- asien. Thailand hatte im Mai 2017 ein konventionelles chinesisches U-Boot der Klasse S 26T (Exportversion der YUAN-Klasse, 78 m, 3600 t) geordert, dessen jetzt fällige Auslieferung sich jedoch we- gen der Pandemie bis in den April 2024 verzögern soll. Zusätzlich versagte das thailändische Parlament auch die Bewilligung der Gel- der für die beiden weiteren von der Marine geplanten Boote. Und Pech gibt's auch dazu, denn der aus Deutschland beizustellende Antriebs-Dieselmotor MTU 396 kann nicht eingebaut werden, weil Deutschland sich weigert, aufgrund des seit 1989 bestehenden EU- Embargos gegen waffenfähige Verkäufe nach China diese Motoren auszuliefern. Weil aber auch der Einbau der mittlerweile fertiggestell- ten chinesischen Kopie des kompletten Dieselmotors beim Parla- ment nicht akzeptiert wurde, hat Thailands Verteidigungsminister kurzerhand den Kauf dieses U-Boots zwar nicht storniert, aber „bis auf Weiteres“ eingefroren. Auf seinen Vorschlag, bei geringen Mehr- kosten anstelle des U-Bootes eine chinesische Fregatte oder ein OPV zu übernehmen, hat das Parlament zugunsten einer Fregatte entschieden. Interessanterweise ist der deutsche Dieselmotor ledig- lich die komplementäre Antriebsoption zu dem außenluftunabhängi- gen Antrieb mittels ei- nes Stirling-Motors. Ursache und Wirkung – fernöstliche Weisheit ist nicht immer auf An- hieb zu verstehen. YUAN-Klasse m o c . l i o o F h c : m a n i t TÜRKEI Kaum ist das Docklandungsschiff ANADOLU – eine an nationale Forderungen adaptierte Kopie des spanischen Hubschrauberlandungsschiffs JUAN CARLOS I – in Dienst gestellt, da verhandelt die türkische Marine bereits mit dem staatlich-spanischen Werftenkonsortium Navantia über den Bau einer zweiten Einheit. Sie soll dem technologischen Fortschritt angepasst ebenfalls nach den Plänen und mit we- sentlichen Zulieferungen aus Spanien, aber auch wieder na- tional auf türkischen Werften im Südosten Istanbuls gefertigt werden. Dabei spricht man auf türkischer Seite immer von ei- nem Flugzeugträger. Der hätte es auch sein können, wenn sich die Türkei nicht durch das Liebäugeln mit Flugabwehrsystemen russischer Bauart die Zustimmung der USA zum Kauf der Jets F-35B Lightning II verscherzt hätte. Nun begründet die Türkei diese aufwertende Klassifizierung mit dem Einsatz der national produzierten und in der Ukraine erfolgreich eingesetzten diver- sen Kampfdrohnen der Firma Bayraktar. Die Türkei – selbst wie ein stationärer Flugzeugträger zwischen Schwarzem Meer und Mittelmeer gelegen – entwickelt sich im Flottenbestand und in der Fertigungsfähigkeit von modernen Waffensystemen im- mer mehr zu einem relevanten Akteur an der geostrategischen Schnittstelle zwischen Indischem und Atlantischem Ozean. U S A Nach der Bestätigung ihrer Nominierung durch den Senat konnte Admiral Lisa Franchetti nach monate- langem Warten endlich als 33. Chief of Naval Operations (CNO) vereidigt und offiziell in das Amt eingeführt werden. Sie ist damit die erste Frau an der Spitze der US Navy und das erste weibli- che Mitglied im Kreis der Generalstabschefs der amerikanischen Streitkräfte. Die Bestätigung konnte erst erfolgen, nachdem die Republikaner Ende Oktober öffentlich mit Senator Tommy Tu- berville (Alabama) gebrochen hatten, der seit neun Monaten die En-bloc-Ernennungen von Generalen und Admiralen im Senat blockiert hatte. Dies führte in den Streitkräften bereits zu einem Rückstau von fast 400 Beförderungen. Tuberville wollte mit sei- ner Verweigerungshaltung erreichen, dass das Verteidigungsmi- nisterium die seiner Auffassung nach ungesetzliche Erstattung von Reisekosten für Abtreibungen zurücknimmt. Admiral Lisa Franchetti y v a N S U : o t o F Admiral Lisa Franchetti ist nun verantwortlich für über 340 000 aktive Soldaten, 60 000 Reservisten, 11 Flugzeugträger, über 40 U-Boote, mehr als 100 Kreuzer und Zerstörer und eine Viel- zahl weiterer Plattformen. Oder einfach: die immer noch größte Marine der Welt. 12 – 2023 marineforum 43

Deutsche Marine Extreme Autos Nein, das marineforum wird kein Autotester, aber diese Meldung verdient Beachtung: Schnell, leicht und extrem geländegän- gig – das ist das Leichte Luftlandefähige Utility Terrain Vehicle (LL UTV). Das bei den spezialisierten Kräften und Spezialkräf- ten der Bundeswehr eingeführte Fahrzeug wird auch bei den Unterstützungskräften der Spezialkräfte von Heer und Marine eingesetzt. Es bietet Platz für vier Personen plus Ausrüstung. Heckgetrieben und mit zuschaltbarem Allradantrieb ist es nicht nur vielseitig einsetzbar, sondern sogar luftverladefähig. Beim LL UTV handelt es sich um eine Variante des von Polaris gefertigten Military Razor, der bei vielen NATO-Partnern im Einsatz ist. Zur Ausstattung des LL UTV gehören unter anderem eine Winde sowie Infrarotscheinwerfer und Rückleuchten für das Fahren in der Dunkelheit mit Nachtsichtgeräten. Es ist seit zwei Jahren im Einsatz, wiegt 1,6 Tonnen und hat einen Dreizylinder-Viertakt- w B : o t o F Das LL UTV ist bereits bei den Spezialkräften in Einsatz Turbodieselmotor, der mit 41 Kilowatt und einem stufenlosen Automatikgetriebe für Vortrieb sorgt. Sie hatten schon immer die cooleren Spielzeuge, die Spezialkräfte … Nachwuchsgewinnung Wir haben es in Heft 11 gelesen: Die Nachwuchssorgen sind hoch. Kein Wunder, dass sich der Kommandeur der Einsatz- flottille 2, Flottillenadmiral Axel Schulz, persönlich immer wieder für die Gewinnung von Nachwuchs einsetzt. Diesmal bei den w B : o t o F Schnupperpraktikum auf der Brücke 44 marineforum 12 – 2023 44 Besucher „in Uniform“ w B : o t o F Discovery Days 2023, als jungen, interessierten Schülern und Schülerinnen die spannenden Aufgaben an Bord vermittelt wur- den. Sowohl auf einer Fregatte als auch in Zusammenarbeit mit den Marinefliegern erhielten sie während eines „Kurzpraktikums“ einen Einblick in das Leben an Bord. F 125 geht erstmals in den Einsatz Am 20. Oktober ist die Fregatte BADEN-WÜRTTEMBERG als ers- tes Schiff der Klasse 125 zu einem Einsatz ausgelaufen. Mit der Besatzung Delta des 4. Fregattengeschwaders an Bord verließ sie Wilhelmshaven, um am Auslandseinsatz United Nations In- terim Force in Lebanon (Unifil) vor der libanesischen Küste teil- zunehmen. Von Limassol auf Zypern aus wird die Fregatte bis Mitte Januar 2024 den Seeraum im östlichen Mittelmeer über- wachen und bei der Ausbildung der libanesischen Marine un- terstützen. Der Kommandant, Fregattenkapitän Tilmann von der Lühe, zeigt sich zuversichtlich und professionell: „Ich habe eine w B : o t o F Kommandant Tilman von der Lühe ist gefragter Interviewpartner tolle Besatzung, ein gutes Schiff, und deswegen sehe ich mich klar für alle Fahrtstufen.“ Das marineforum wünscht gutes Ge- lingen in diesen schwierigen Zeiten! F 125 komplett Nach einer feierlichen Zeremonie steht nun die letzte Besatzung für die Klasse 125 zur Verfügung. Jede der acht Besatzungen kann auf jedem der vier Schiffe der BADEN-WÜRTTEMBERG-Klas- se zur See fahren. Deshalb können die Stabilisierungsfregatten auch durch einen Tausch der Besatzung länger in einem Ein- satzgebiet bleiben. Erst nach maximal zwei Jahren Abwesen-

heit vom Heimathafen kehren die Schiffe wieder zurück. Dann gehen sie in ihre normale Werftphase, eine Art mehrmonatige TÜV-Prüfung plus Wartungsarbeiten, um sie für die nächsten Seefahrten und Einsätze fit zu machen. So zumindest der Plan. w B : o t o F Kommandeur mit Erstem Ofﬁzier Bewährungsprobe für den Sea Lion Drei Helikopter des Typs Sea Lion NH 90 wurden am 24. Okto- ber erstmals bei einer Seenotrettung eingesetzt – zusammen mit dem Vorgängermodell Sea King Mk 41. Darüber hinaus haben Marineflieger mit einem Aufklärungsflugzeug Dornier 228LM den Seeraum nach Vermissten abgesucht. Nachdem am 25. Okto- ber um fünf Uhr morgens südwestlich der Insel Helgoland bei Dunkelheit und schwerem Wetter mit bis zu drei Meter Wellen die Frachter POLESIE und VERITY kollidiert waren, sank die unter britischer Flagge fahrende VERITY. Zuerst am Ort der Kollision waren ein Seenotrettungskreuzer der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) und ein Sea Lion aus Nordholz. Im Laufe des Tages waren drei weitere Hubschrau- ber dieses Typs und zwei Sea King in einem Wechselverfahren im Einsatz; zeitweise standen damit drei Marinehubschrauber gleichzeitig über der Unglückstelle. Um 06:15 Uhr waren die Marineflieger vor Ort, fanden recht schnell einen der Schiffbrüchigen und winschten ihn an Bord. Den unterkühlten Seemann brachte der Marinehubschrauber anschließend sofort an Land zur medizinischen Versorgung. Die beiden Hubschraubertypen befinden sich seit Juli dieses Hubschrauber Sea Lion Jahres in einem Parallelbetrieb für den Rettungsdienst Search and Rescue (SAR) über Nord- und Ostsee im Einsatz. 2024 soll mit dem Sea King Schluss sein. Der Nachfolger hat sich erst- mals bewährt. Die Helikopter mussten Hunderte Quadratmeilen Seegebiet absuchen. Die NH 90 waren rund 18 Flugstunden im Einsatz. Das ist seit der Indienststellung des Helikoptertyps bei der Marine sein erster großer Rettungseinsatz. Die beiden Sea Kings waren zusätzlich knapp zehn Stunden in der Luft. Währenddessen tankten die Hubschrauber auch auf der Bereit- schaftsstation Helgoland nach. Das Havariekommando in Cux- haven hatte die Gesamtleitung der Aktion, während die von der DGzRS betriebene Rettungsleitstelle See in Bremen die Maß- nahmen aller Beteiligten koordinierte. Dazu gehörten am 24. Oktober neben den Marinefliegern mehrere Schiffe der DGzRS und von Behörden sowie ein Hubschrauber der Bundespolizei. Hinzu kam ein Kreuzfahrtschiff, das in der Nähe des Kollisions- orts unterwegs gewesen war. Von der siebenköpfigen Mann- schaft des gesunkenen Massengutfrachters VERITY konnten die Seenotretter zwei Mitglieder lebend und eines tot bergen. Vier weitere Seeleute gelten aktuell weiter als vermisst. Die Suche w B : o t o F Suchpattern des Sea Lion nach ihnen wurde um elf Uhr nachts, auch wegen der schlechten Wetterlage, beendet. Die POLESIE konnte trotz eines Schadens einen sicheren Hafen erreichen, ihre Besatzung blieb unversehrt. Ebenfalls im Einsatzgebiet war eines von zwei Flugzeugen des Typs Do 228LM, die dem Bundesverkehrsministerium gehören und von der Marine betrieben werden. S R z G D : o t o F Suche an der Unglücksstelle w B : o t o F 12 – 2023 marineforum 45

Schifffahrt · Schiffbau · Technologie Bau von Japan-Kreuzfahrtschiff beginnt Auf der Meyer Werft in Papenburg ist mit dem Bau eines für die japanische Großreederei Nippon Yusen K.K. (NYK) be- stimmten Kreuzfahrtschiffs begonnen worden. Dem Neu- bau kommt eine besondere Bedeutung zu. Einmal, weil er t f r e W r e y e M : k i f a r G Die ASUKA III wird nach dem Geschmack japanischer Passagiere eingerichtet von einer japanischen Reederei bestellt wurde, obwohl im Land selbst eine breit aufgestellte Werftindustrie besteht. Und zum Zweiten, weil der Auftrag für die Meyer Werft 2021 während der schwierigen Zeit der Pandemie platziert wor- den war. Der Name der 51 950 GT großen und 229 Meter langen ASUKA III war bereits vor dem offiziellen Baubeginn bekannt. 744 Passagiere finden in den 385 Kabinen Platz. Die Zahl der Besatzungsmitglieder wird mit 470 angegeben. Die Ablieferung der ASUKA III ist für das Jahr 2025 geplant. Kombinierte Großyacht-Idee Die Meyer Gruppe hat mit der THREE05 ein neues Großyacht- Konzept entwickelt. Das Schiff ist eine Kombination aus einer 125 Meter langen Superyacht und einem 180 Meter langen Pon- ton. Damit verknüpft das Papenburger Unternehmen seine bei- den neuen Geschäftsbereiche Meyer Yachts und Meyer Floating Solutions. Die neue Superyacht soll mit einer Hybridtechnolo- gie, bestehend aus Brennstoffzellen und Batterien, angetrieben werden. Auf dem Floating-Solutions-Ponton werden Solarzellen und Windräder zur Energiegewinnung installiert. Dieses Konzept sei vielfältig, heißt es bei der Meyer Werft. Die auf dem Ponton befindliche Villa und die Yacht würden vor An- ker eine funktionelle Einheit bilden und damit die Möglichkeit eröffnen, auch größere Gesellschaften einzuladen. Gleichzei- tig könne die THREE05 aber auch ein sehr privater Rückzugsort mit stets verfügbarer Superyacht sein. Die schwimmende Villa t f r e W r e y e M : k i f a r G Wird die THREE05 je Realität? 46 marineforum 12 – 2023 von Floating Solutions bietet 2100 Quadratmeter Wohnfläche. Die Yacht selbst ist rund 7500 GT groß und kann neben kom- fortablen Unterkünften für bis zu 30 Gäste jegliche Entertain- ment-Lösungen erhalten, die sich ein künftiger Eigner wünscht. LCO2 im Fokus Der malaysische Energieriese Petronas will mit seiner Schiff- fahrtstochter MISC gemeinsam mit der japanischen Großree- derei MOL größere Tanker für den Transport von flüssigem Kohlenstoffdioxid (LCO2) entwickeln. Es geht aber auch um Carbon-Capture-Projekte. MOL war bereits im März 2021 in das Geschäft mit dem Transport von verflüssigtem CO2 auf dem Seeweg eingestiegen, als es in Larvik Shipping inves- tierte, ein Unternehmen, das bereits seit Längerem in diesem neuen Schifffahrtssegment tätig ist. Seitdem will man gemein- sam größere Schiffe entwickelt, um den Anforderungen dieses wachsenden Sektors gerecht zu werden. Im Februar vergan- genen Jahres hatte MOL bekannt gegeben, dass es mit Petro- nas CCS Ventures eine Vereinbarung zur Entwicklung solcher Schiffe unterzeichnet hatte. Im Juni folgte eine grundsätzliche Genehmigung für den Entwurf eines LCO2-Transporters und ei- ner schwimmenden Speicher- und Entladeeinheit. Erster Entwurf eines LCO2- Transporters von Petronas/MOL L O M : k i f a r G i a d n u y H : k i f a r G Großer LCO2-Carrier von Hyundai Die griechische Capital Maritime Group hat bei der HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering, ein Tochterunternehmen von HD Hyundai, zwei der derzeit größten LCO2-Carrier bestellt. Die in Ulsan auf Kiel gelegten Neubauten mit einer Tankkapazität von jeweils 22 000 Kubikmetern werden 159,9 Meter lang und 27,4 Meter breit. Der Antrieb besteht aus Dual-Fuel-Motoren, die auch mit Ammoniak betrieben werden können. Sie sind so konstruiert, dass sie außer LCO2 auch andere Flüssigladungen wie LPG oder Ammoniak transportieren können Der Auftrags- wert liegt bei gut über 140 Millionen Dollar.

Wasserstoff wird bei -253° C transportiert tigen Transportbedarfs für die eigenen Exporte aus den LNG- Projekten spielen. Deutschland profitiert von den LNG-Exporten Katars, deutlich mehr jedoch noch China. V N D : k i f a r G Wasserstoff-Transport HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (HD KSOE) hat von der Klassifikationsgesellschaft DNV die grundsätzliche Ge- nehmigung für den Bau ihres neuentwickelten Wasserstoff- Transportsystems erhalten. HD KSOE hat das Ziel, bis 2030 ei- nen Tanker für den Transport einer großen Menge Wasserstoff zu entwickeln. Nachhaltig produzierter Wasserstoff wird künftig eine Schlüsselrolle bei der weltweit angestrebten Energiewen- de einnehmen. Sein Transport über See ist ungleich schwieri- ger als der von Flüssiggas, da er dafür auf mindestens 253° C heruntergekühlt werden muss, also rund 100 Grad kälter als LNG. Wie beim LNG soll auch die Boil-off-Menge für den An- trieb genutzt werden. Die drei größten japanischen Reedereien Mitsui OSK Lines (MOL), Nippon Yusen Kaisha (NYK) und Kawasaki Kisen Kai- sha („K“ Line) haben sich mit dem Gasunternehmen Iwatani zu- sammengetan und die Firma JSE Ocean gegründet. So wollen sie gemeinsam und zeitnah Japans Wasserstoffversorgung auf- bauen. Den ersten Auftrag für einen großen Wasserstofftanker mit einem Fassungsvermögen von 160 000 Kubikmetern will JSE Ocean wahrscheinlich bereits im kommenden Jahr verge- ben. Japans Wirtschaft schätzt ihren Wasserstoffbedarf auf drei Millionen Tonnen im Jahr 2030, auf zwölf Millionen Tonnen eine Dekade später und auf 20 Millionen Tonnen 2050. Katar baut LNG-Flotte rasant aus Der staatliche katarische Konzern Qatar Energy hat bei dem südkoreanischen Werftkonzern HD Hyundai Heavy Industries (HHI) den Bau von 17 weiteren LNG-Tankern geordert und damit die zweite Phase seines umfangreichen Schiffbauprogramms begonnen. Der Vertrag hat einen Wert von umgerechnet knapp 3,9 Milliarden Dollar. Zusammen mit den 60 Schiffen, die Qatar Energy in der ersten Phase des Programms bei koreanischen und chinesischen Werften bestellt hat, ist das Orderbuch des Konzerns auf 77 Tanker gewachsen. „Und weitere werden fol- gen“, heißt es selbstbewusst. Das Neubauprogramm wird als „historisches LNG-Schiffbauprogramm“ und „das größte seiner Art in der Geschichte der LNG-Industrie“ beschrieben. Mit ihm will Katar eine entscheidende Rolle bei der Deckung des künf- y g r e n E r a t a Q : o t o F Aus der Arktis zurück Nach erlebnis- und arbeitsreichen Monaten ist die Arktis- saison der POLARSTERN-Expedition ArcWatch-1 zu Ende ge- gangen. Das 42 Jahre alte Forschungsschiff ging nach der Ankunft in Bremerhaven für drei Wochen an die Lloyd Werft, um dort standardmäßige Wartungs- und Reparaturarbeiten zu erledigen, bevor der Forschungseisbrecher wieder aus- läuft, dieses Mal mit Kurs auf die Antarktis. Das knapp 100-köpfige Team aus 53 Wissenschaftlern und 43 Besatzungsmitgliedern hat im Laufe der ArcWatch-1 Dicke und Eigenschaften des Meereises vermessen, die Strömun- gen und chemischen Eigenschaften des Ozeans aufgezeich- net sowie das Leben im und unter dem Eis, im freien Wasser n n a m r e p p o H / I W A : o t o F Die POLARSTERN versorgt die Neumayer- Station in der Antarktis und am Boden der Tiefsee erforscht. Die POLARSTERN hat dabei 5311 Seemeilen zurückgelegt, davon 2578 Seemeilen in 48 Tagen durchs Eis. Die gewonnenen Daten zeigen er- hebliche Veränderungen im Vergleich zu vorangegangenen Expeditionen auf. Am 7. September hatte die POLARSTERN den Nordpol erreicht – zum siebten Mal –, und am 20. September gab es den weltweit ersten Livestream vom Tauchgang eines ferngesteuerten Unterwasserroboters aus der Zentralarktis. Fischerei-Forschungsschiff ausgeschrieben Nach Freigabe der erforderlichen Mittel hat das Bundesland- wirtschaftsministerium den Nachfolgebau des größten Fische- reiforschungsschiffs, der WALTHER HERWIG, ausgeschrieben. Zum zweiten Mal, nachdem 2017 ein bereits unterschriftsreifer Vertrag wegen Unstimmigkeiten in Detailfragen vom Ministerium wieder zurückgezogen worden war. Das hat zur Folge, dass die derzeit in Fahrt befindliche, über 30 Jahre alte WALTHER HERWIG noch bis mindestens 2026 in Fahrt bleiben wird und dass sich die ursprünglich auf 175 Millionen Euro angesetzten Baukosten Qatar Energy will LNG mit eigenen Schiffen exportieren 12 – 2023 marineforum 47 47

Schifffahrt · Schiffbau · Technologie L E M B : o t o F 19 Schiffen mit Dual-Fuel-Motoren, die von Maersk bestellt wur- den. Sie können mit grünem Methanol betrieben werden. Das Schiff hatte bereits vor der Taufe in Rotterdam erstmals „grünes“ Methanol gebunkert. So könnte der Ersatz für die WALTHER HERWIG aussehen k s r e a M : o t o F mehr als verdoppeln. An Bord soll Platz für 26 Wissenschaft- ler eingeplant werden. Als Antrieb ist ein methanolfähiges Kon- zept vorgesehen. Leercontainer-Stau in Russland Der Handel zwischen Russland und China boomt. Allein in den ersten sieben Monaten des Jahres legte er um 37 Prozent zu. Sichtbares Zeichen sind 150 000 leere Con- tainer, die sich in russischen Depots angesammelt haben. Das geht aus der Hamburger Handelsplattform Container xChange hervor. „Es gibt bedeutende Handelsströme von China nach Russland und nur geringe Mengen in umge- kehrter Richtung“, heißt es von Container xChange dazu. Dieses ungleiche Verhältnis schaffe Probleme für die Con- tainerlogistik, die mithilfe von Bahntransporten abgebaut werden sollen. Nach Angabe des Kiel Trade Indicator sind k o i t s o w d a l W n e f a H : o t o F Taufe der LAURA MAERSK in Kopenhagen … zeigt erstes Bild von größeren Methanol-Neubauten … Die Reederei hat auch erstmals ein Foto ihrer bei der koreani- schen Hyundai Heavy Industries platzierten Neubauserie ver- öffentlicht. Sie umfasst insgesamt zwölf Schiffe mit einer Stell- platzkapazität von jeweils 16 200 TEU. Der erste dieser 350 Meter langen und 53,5 Meter breiten Neubauten bekommt wie seine späteren Schwestern einen Dual-Fuel-Motor für die Nut- zung von Methanol als Kraftstoff. Der Motor stammt von MAN Energy Solutions. Die Ablieferung des Neubaus ist für Anfang 2024 geplant. Die Dänen setzen bei ihrer Methanolstrategie aber nicht nur auf Neubauten, sondern auch auf Umrüstungen. Die erste wurde bereits in Zusammenarbeit mit MAN Energy Solutions angekün- digt. Die Reederei hat sich für das Jahr 2040 das ehrgeizige Ziel gesetzt, keine Treibhausgasemissionen mehr zu verursachen, und will bis 2030 mindestens 25 Prozent der Ladungen mit um- weltfreundlichen Kraftstoffen transportieren. In Wladiwostok läuft der Containerum- schlag fast auf Vorkriegsniveau die Aktivitäten in Russlands Häfen überraschend hoch. Erst- mals seit dem Ausbruch des Ukrainekriegs nähert sich die gelöschte Warenmenge der drei größten russischen Con- tainerhäfen St. Petersburg, Wladiwostok und Noworossijsk wieder den Werten von vor Ausbruch des Kriegs an. k s r e a M : o t o F Das erste der zwölf neuen 16.200-TEU- Schiffe mit Dual-Fuel-Methanol-Antrieb an der Werft Maersk tauft ersten Methanol-Neubau … Die dänische Reederei Maersk, die Nummer zwei in der interna- tionalen Linienschifffahrt, hat in Kopenhagen ihren ersten Neu- bau mit Methanolantrieb auf den Namen LAURA MAERSK getauft. Das Feederschiff mit einer Kapazität von 2100 TEU wurde Anfang Juli von Hyundai Mipo Dockyard und Hyundai Heavy Industries an die Reederei abgeliefert. Die LAURA MAERSK ist das erste von … und beginnt mit Umrüstung auf Methanol Die Chinesische Werft Zhoushan Xinya Shipbuilding hat den Auftrag von Maersk zur Umrüstung der Antriebsanlage des erst sechs Jahre alten Containerschiffs MAERSK HALIFAX (15 282 TEU) auf Methanolbetrieb erhalten. Es soll der erste Auftrag dieser Art weltweit sein. Der dafür notwendige Austausch von Motortei- 48 marineforum 12 – 2023

len ist eine überaus komplexe Angelegenheit. Zudem müssen neue Kraftstofftanks, ein Kraftstoffaufbereitungsraum und ein Kraftstoffversorgungssystem installiert werden. Drei Monate sind für die Arbeiten veranschlagt worden. Mit an Bord ist wiederum MAN als Hersteller der Motoren. ren“, hießt es bei der Reederei. Nach Übernahme im Dezem- ber 2023 und Februar 2024 will SAL die beiden Neuzugänge für Transporte von Fernost nach Europa und anschließend für ein Offshore-Windparkprojekt in den USA einsetzen. Hudong will größten LNG-Carrier bauen Die Werft Hudong-Zhonghua plant den Bau des größten LNG- Tankers der Welt. Die Konstruktion GLOBAL MAX mit 271 000 Kubikmeter Ladekapazität ist von der Klassifikationsgesellschaft ABS im Grundsatz genehmigt worden. Bevor der Typ poten- ziellen Kunden vorgestellt werden kann, müssen den Angaben zufolge aber noch einige konstruktive Details geklärt werden. Der 344 Meter lange Entwurf wird einen flexiblen Dual-Fuel- Antrieb und ein Luftschmiersystem unter dem Rumpf für einen nachhaltigen Betrieb erhalten. Das Design ist außerdem mit ei- ner selektiven katalytischen Reduktion (SCR) ausgestattet, die den Ausstoß von Stickoxiden verringern soll. e g a v l a S i a h g n a h S : k i f a r G Auffällig beim Hudong- Entwurf sind die LNG-Ladetanks S B A : k i f a r G ZHONG REN 121 und ZHONG REN 122 sind baugleich EWD übernimmt Lindenau Die Emder Werft und Dock (EWD) ist mit der Übernahme der Lindenau Werft in Kiel-Holtenau in den Ostseeraum ex- pandiert und verfügt dort nun über ein 165 Meter langes und 26 Meter breites Schwimmdock, eine 480 Meter lange Ausrüstungspier und passende Krankapazitäten. Das ehe- malige Hauptgebäude am Eingang zur Werft wird zum Ver- Der neu konstruierte LNG-Tank ist laut ABS mit einem verbes- serten Ladungsrückhaltesystem und einem Echtzeit-Überwa- chungssystem für Ladungsbewegungen in den Tanks ausge- stattet. Auch ein System zur Überwachung der Rumpfbelastung und ein Antikollisionssystem – „Merkmale, die normalerweise auf LNG-Tankern nicht zu finden sind“ – sind integriert. Aber Südkorea zieht nach. Hanwha Ocean hat von der Klassi- fikationsgesellschaft DNV die grundsätzliche Genehmigung für den Bau eines 270 000 Kubikmeter fassenden LNG-Carriers erhalten. Er wird 345 Meter lang und 55 Meter breit. Seine fünf Ladetanks sind so ausgelegt, dass die Bewegungen in den La- detanks minimiert werden. SAL chartert Halbtaucher aus China Die deutsche Reederei SAL Heavy Lift verstärkt ihre Flotte mit zwei Halbtauchern, die sie langfristig von dem Unternehmen Shanghai Salvage gechartert hat. Die 2022 in Dalian gebauten ZHONG REN 121 und ZHONG REN 122 haben bei 169 Meter Länge und 39,8 Meter Breite eine Tragfähigkeit von 26 300 Tonnen. Die Kapazität der offenen Decksfläche beträgt 5300 Quadratmeter, sie ist nach Reedereiangaben mit 25 Tonnen pro Quadratmeter belastbar. An Bord gibt es Unterkünfte für bis zu 59 Personen. „ZHONG REN 121 und ZHONG REN 122 werden uns in die La- ge versetzen, Ladungstransporte und Projekte durchzuführen, die mit unserer bestehenden Flotte bisher nicht denkbar wa- r e d i e n h c S . j / D w h v i h c r A : t o o F Neue Pläne für die Kieler Lindenau Werft waltungsgebäude umgebaut und auch der Hallenbereich des früheren Reparaturbetriebs soll reaktiviert werden, Im kommenden Sommer können dann auf 4000 Quadratme- tern wieder Zerspanung, Maschinenbau, elektrische Arbei- ten, der allgemeine Schiffbau mit Schlosserei und Rohrbau sowie alle notwendigen Arbeiten für die Schiffsreparatur durchgeführt werden. 12 – 2023 marineforum 49

Bücher/Kalender Josef Braml, Mathew Burrows: Die Traum- wandler, Verlag C.H.Beck, 2023, 18,00 Euro, ISBN 978-3-406-80719-0 Wer glaubte, dass nach dem Ende des Kal- ten Kriegs die Welt in ewigen Frieden verfallen und sich dem westlichen Weg kontinuierlich annähern würde, wurde spätestens mit Be- ginn des russischen Überfalls auf die Ukraine eines Besseren belehrt. Nun stehen weltweit die Zeichen auf Sturm, immer wieder verwan- deln sich lange als beendet geglaubte Kon- flikte in todbringende Kämpfe. Dabei könnte der nun bereits fast zwei Jahre andauernde Krieg vor unserer östlichen Haustür nur der Beginn von noch viel größe- ren Streitigkeiten gewesen sein. Wird Russland erfolgreich sein und bald schon versuchen, sein Imperium weiter in Richtung Westen auszudeh- nen? Traut sich China, die abtrünnige Insel Taiwan anzugreifen, um sie wieder einzugliedern? Und kommt es deswegen zum Super-GAU, einem Krieg zwischen den Vereinigten Staaten und dem Reich der Mitte? Der profunde USA-Kenner Josef Braml hat sich für dieses Buch mit Mathew Burrows, einem langjährigen Mitarbeiter des State Departments und der CIA, zusammengetan. Sie entwickelten drei Szenarien für die nächsten Jahre. Neben dem schlechten, einem neuen Kalten Krieg mit massiven Wohlstandsverlusten, und einem brutalen, dem Dritten Weltkrieg mit un- vorhersehbaren Folgen für uns alle, gibt es ihrer Meinung nach aber auch Hoffnung. Denn immer noch besteht die Möglichkeit, zur fortschreiten- den Globalisierung der letzten Jahrzehnte zurückzukehren. Und damit nicht nur den weltweiten Frieden zu sichern, sondern auch die gemein- same wirtschaftliche Entwicklung wieder anzukurbeln. Das europäisch- amerikanische Autorenteam bietet dabei einige Interessante Blicke in die Denkweise der politischen Protagonisten und kommt zu überraschen- den Schlussfolgerungen. Ein lesenswertes Buch für alle, die einen kurzen Blick in die Zukunft der Menschheit wagen wollen. Sebastian Schnepper: U 17 – Die letzte Fahrt 2024, Mittler im Maximilian-Verlag, 2023, 29,95 Euro, ISBN: 978-3-8132-1133-7 Kaum eine Ladung hat in den letzten Jah- ren auf dem Rhein so viel Aufmerksam- keit erregt wie U 17. Ein Unterseeboot auf Deutschlands bedeutendstem Binnenge- wässer? Richtig gelesen, denn drei Wochen lang war das Boot der Klas- se 206A von Kiel aus unterwegs. Die Reise führte über die Nordsee und die Niederlande und ging dann unter großem medialen Interesse den Rhein hinauf bis nach Speyer. Es war die letzte Fahrt für das knapp 40 Jahre alte Unterseeboot der Deutschen Marine und gleichzeitig die Ret- tung vor der Verschrottung. Denn mittlerweile wird es aufgehübscht, um bald im Technik Museum Sinsheim der breiten Öffentlichkeit zugänglich gemacht zu werden. Sebastian Schnepper, Hausfotograf des Museums, begleitete den Transport während dieser einmaligen Reise. Dabei gelangen ihm he- rausragende, einmalige Aufnahmen. Von der Kieler Förde über den Rotterdamer Hafen, von der Kölner Rheinpromenade über das Deut- sche Eck in Koblenz und schließlich während der letzten Kilometer auf dem Landweg, immer bildete sich um das U-Boot herum schnell eine Menschentraube. Für diejenigen, die den Transport ein Stück beglei- ten konnten, ist der Kalender eine schöne Erinnerung, für alle anderen ein optischer Genuss. 50 marineforum 12 – 2023 98. Jahrgang · 2023 Herausgeber: Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Tel.: +49 (0) 4421 500 47 - 0 Fax: +49 (0) 4421 500 47- 29 dmi@mov-moh.de Chefredakteur Holger Schlüter (hsc): Holger.Schlueter@mittler-report.de Redaktion Hans-Uwe Mergener (hum): Rüstung und Politik Dr. Michael Stehr (ms): See- und Völkerrecht Axel Stephenson (ajs): Marinen aus aller Welt Andreas Uhl (au): NATO und Projekte Dr. Heinrich Walle (HeiWa): Geschichte Jürgen Witthöft (hjw): Wirtschaft und Häfen Ständige Mitarbeiter Sidney E. Dean, Hans Karr, Baron Ludolf von Löwenstern, Michael Nitz, Dieter Stockfisch, Daniel Angres (dan) Verlag Mittler Report Verlag GmbH Beethovenallee 21, 53173 Bonn Tel.: +49 (0) 228 3500 870 Ein Unternehmen der Gruppe Tamm Media Anzeigenleitung Achim Abele, Tel.: +49 (0) 228 2 59 00 347, a.abele@mittler-report.de Annika Kordysch, Tel.: +49 (0) 228 3500 883 a.kordysch@mittler-report.de Susanne Sinß, Tel.: +49 (0) 40 707 080-310 s.sinss@hansa-online.de Anzeigenrepräsentanz Baltische Staaten, Benelux, Israel, Skandinavien, Kanada und USA: Stephen Elliott, Tel.: +49 (0) 228 3500 872 s.elliott@mittler-report.de Anzeigenrepräsentanz Frankreich, Italien, Irland, Osteuropa, Türkei und Vereinigtes Königreich: Stephen Barnard, Tel.: +49 (0) 228 3500 886 s.barnard@mittler-report.de Layout AnKo MedienDesign GmbH, Meckenheim Tel.: +49 (0) 2225 608 6742 Druck Lehmann Offsetdruck und Verlag GmbH, Gutenbergring 39, 22848 Norderstedt www.lehmann-offsetdruck.de Heftbestellung und Abonnentenbetreuung PressUp GmbH, Wandsbeker Allee 1, 22041 Hamburg Tel.: +49 (0) 40 38 6666-319, Fax: -299 Die Zeitschrift MarineForum erscheint zehnmal jährlich. Der Preis beträgt je Heft € 8,80 zzgl. Versandkosten, Abonnementspreis € 92,00 pro Jahr inklusive Versandkos- ten (nicht per Luftpost sowie ins Ausland). Vertragslaufzeit des Jahresabos: 12 Monate. Nach Ablauf eines Jahres ver- längert sich das Abonnement jeweils um einen Monat, falls nicht vier Wochen vor Ablauf des Bezugszeitraumes gekündigt wird. Preisänderungen vorbehalten. Gerichtsstand und Erfüllungsort ist Bonn. Die mit Namen oder Initialen der Autoren gekennzeichne- ten Beiträge oder Leserbriefe geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder wird keine Gewähr übernommen. Durch Annahme eines Manuskripts erwirkt der Verlag auch das Recht zur teilweisen Veröffent- lichung und Kürzung. Alle Rechte des Nachdrucks bleiben vorbehalten. Das MarineForum als Publikation der Marine- Offizier-Vereinigung ist unabhängig, überparteilich und wird nicht von Behörden, Institutionen oder Ministerien unter- stützt. Das MarineForum behandelt maritime Themen mit den Schwerpunkten Streitkräfte, Sicherheitspolitik, Technik und Wirtschaft. ISSN (Allgemeinausgabe) 0172 – 8547 ISSN (Mitgliederausgabe) 0172 – 8539

NACHRICHTEN AUS DEN VEREINEN UND DER MARINE 12-2023 i k e s n e k a r B w B / : o t o F MOV MOH DMI das Weihnachtsfest steht vor der Tür, und das Jahr 2023 neigt sich dem Ende entgegen. Mit Weihnachten feiert die Christen- heit die frohe Botschaft der Geburt Jesu, der von den Engeln Gottes den Beinamen „Friedensfürst“ erhielt. Doch die Welt sieht trotz der Weihnachtsbotschaft nach dem jüngsten Massaker der Terrororganisation Hamas an unschul- digen jüdischen Männern, Frauen und Kindern noch ein wenig düsterer aus als im vergangenen Jahr, in dem der Ukraine-Krieg begonnen hat. Immer unverhohlener suchen die Despoten, Kriegsverbrecher und Diktatoren den Schulterschluss, um die aus der Katastrophe des Zweiten Weltkrieges geborene interna- tionale Ordnung endgültig aus den Angeln zu heben. Sie wollen diese Ordnung durch ein neues System ersetzen, in dem das Recht des Stärkeren über die Stärke des Rechts siegt und die universellen Menschenrechte ausgehöhlt werden. Es gilt daher, gegen Terror und Gewalt zusammenzuhalten und neben der Hilfe für unsere Freunde in Not weiter parallel an einer glaubwür- digen Abschreckung von NATO und Europäischer Union gegen russische Angriffe oder politische und wirtschaftliche Erpres- sung zu arbeiten. Mit dem Kalenderjahr 2023 geht auch das Jubiläumsjahr un- serer Marine zu Ende. In vielen erinnerungswürdigen Veranstal- tungen wurde die Gründung der ersten gesamtdeutschen Marine vor 175 Jahren unter den Farben Schwarz-Rot-Gold gewürdigt, in deren Traditionslinie wir uns als heutige Deutsche Marine sehen. Die Veranstaltungen haben deutlich gemacht, dass wir stolz sein können auf die Werte und Traditionen, die heute un- sere Teilstreitkraft prägen und ausmachen. Uns als Marine-Offizier-Vereinigung hat das Jubiläumsjahr Ge- legenheit gegeben, uns nach dem Ende der Corona-Pandemie wieder persönlich als die generationenübergreifende Wertege- meinschaft zu präsentieren, die unser Berufsbild nach wie vor prägt. Wir haben dadurch neue Mitglieder gewonnen, aber wir haben auch Mitglieder, die uns über viele Jahre die Treue gehal- ten haben, durch den Tod verloren. Wir sollten gerade an Weih- nachten an sie denken, und zumindest eine Weihnachtskerze für sie anzünden. Andere haben unsere Gemeinschaft verlassen, um sich ganz in das Privatleben zurückzuziehen. Das ist natür- lich nicht verwerflich, aber es schmerzt uns schon. Wir werden also auch im neuen Jahr daran arbeiten müssen, unseren Mit- gliederbestand zu halten. Ihnen, unseren Mitgliedern, sage ich Dank für eine rege Kom- munikation und viel Unterstützung über das laufende Jahr. Auch im kommenden Jahr setze ich wieder auf Ihre Zugkraft und die unserer jungen Mitglieder, die sich im ausklingenden Jahr sehr engagiert für unsere Gemeinschaft eingesetzt haben. Gerne verbinde ich meine Weihnachtsgrüße an Sie mit einem Dank an die Frauen und Männer unserer Geschäftsstelle, die Regionalbeauftragten, die Redakteure des marineforums und der dazu gehörigen Online-Version sowie an unsere Schwester- organisationen, die Marine-Offizier-Hilfe und das Deutsche Mari- time Institut für die gemeinsame Arbeit rund um unsere Marine. Meine besonderen Grüße und guten Wünsche zum Weihnachts- fest gelten verständlicherweise denjenigen Frauen und Männern unserer Marine, die das Weihnachtsfest und den Jahreswechsel nicht bei ihren Lieben daheim verbringen können, sondern sich im Einsatz für unser Land befinden. Ich wünsche Ihnen allen eine gesunde und glückliche Heimkehr. Lassen Sie mich trotz der von mir in düsteren Farben gezeich- neten weltpolitischen Lage schließen mit dem Hinweis auf die Friedensbotschaft des Weihnachtsfestes, die uns immer wieder neu verkündet wird. Sie soll uns Zuversicht geben, dass sich die Gedanken von Frieden und Nächstenliebe am Ende durchset- zen werden. In diesem Sinne wünsche ich Ihnen gesegnete Weihnachts- tage und einen guten Start in das Jahr 2024, in dem wir uns hoffentlich zahlreich auf der Mitgliederversammlung im April in Wilhelmshaven wiedersehen werden. Bleiben Sie gesund, für Ihren Gesamtvorstand Thorsten Kähler Vorsitzender 12 – 2023 marineforum Nachrichten 97

Lehrgangsabschlussmusterung der Crew 1/2022 an der Marineschule Mürwik MOV-Bestpreis, Gorch-Fock-Medaille und 30 Jahre französische Ausbildungskooperation g r a B - y a M : o t o F Marineschule Mürwik, Lehrgangsabschlussmusterung der Crew 1/2022: Ehrengäste, Angehörige und Freunde der Kadet- ten nehmen kurz vor 13 Uhr ihre Plätze ein. Neben der Bun- desdienstflagge, Nato-Flagge und Europafahne, ist an jenem 22. September 2023 auch die französische Trikolore auf der Admiralswiese gehisst. Viele blicken zum teils grauen Himmel, checken Wetter Apps. Statt erwarteter Regentropfen schwebte zuvor ein MK41 Sea King mit dem Befehlshaber der Flotte, Vizeadmiral Frank Lenski, ein, und landete vor dem Nordflügel. Nach dem Einmarsch der Truppenfahne und des Marinemu- KAdm aD Thorsten Kähler, Kadetten Felix Müller und C. M. C. M. Medenou, KKpt dR Jenny May-Barg und FltlAdm Jens Nemeyer sikkorps Wilhelmshaven nehmen die Kadetten auf der Admi- ralswiese Aufstellung, gefolgt vom Abschreiten der Front durch die Admirale Frank Lenski und Jens Nemeyer. Flottillenadmi- ral Nemeyer, eröffnet als „Hausherr“ und begrüßt die Gäste. Bevor er sich an die Kadetten wendet, würdigt er die 30-jährige Ausbildungskooperation mit der französischen Marineoffizier- schule École Navale. Deren Kommandeur, Vice-Amiral Laurent Hemmer, ist mit einer Delegation aus Frankreich angereist. Auch er hält eine Rede an die Crew 1/2022 und betont die gute Zusammenarbeit. Darauf wendet sich der Crewsprecher, Seekadett Julian Hoy, an seine Crewkameraden und lässt die vergangenen Monate Revue passieren. Es folgt die Rede von Vizeadmiral Lenski, der die Kadetten in seiner Ansprache auch Lehrgangsabschlussmusterung der Crew 1/2022 an der MSM. 98 marineforum Nachrichten 12 – 2023 Kommandeur der École Navale, Vice-Amiral Laurent Hemmer und Flottillenadmiral Jens Nemeyer auf ihre künftigen Aufgaben einstimmt. Sodann werden zwei Kameraden ausgezeichnet: Die Marine-Offizier-Vereinigung, vertreten durch ihren Vorsitzenden, Konteradmiral aD Thorsten Kähler, würdigt den besten deutschen Absolventen der Crew, Seekadett Felix Müller, mit dem Bestpreis der Marine-Offizier- Vereinigung. Der beste ausländische Offizieranwärter, Kadett Coffi Mawoutondji Carlos Manolito Medenou, von der Marine der Republik Benin, erfährt seine Würdigung durch Korvet- tenkapitän dR Jenny May-Barg, die für die REUNION Marine spricht und im Anschluss die Segelschulschiff-Gorch Fock- Medaille überreicht. Den musikalischen Abschluss setzt das Marinemusikkorps mit der Marseillaise und der Nationalhymne. Bernd Ballay REUNION Marine l l y a a B d n r e B : o t o F g r a B - y a M : o t o F

In eigener Sache Mitglieder werben Mitglieder Heutzutage ist nahezu jeder jederzeit online. Informationsviel- falt und Informationsaustausch gehören im digitalen Zeitalter zur Tagesroutine, wie die Mahlzeiten. Das Leben im Netz hat sich leider auf die zwischenmenschlichen Kontakte und auf die Bindung an Vereine und Organisationen negativ ausgewirkt. Davon sind alle gesellschaftlichen Gruppen betroffen, auch die Marine-Offizier-Vereinigung (MOV). Der allgemeine Trend – weg vom gesellschaftlichen Miteinander, Kommunikation fast ausschließlich online –, einhergehend mit der Demographie und dem auf der Zeitschiene kleiner gewordenen personellen Umfang des Marineoffizierkorps führten insgesamt über die Jahre zu einem steten Mitgliederrückgang bei unserer MOV. Dieser Entwicklung entgegen zu wirken steht seit Jahren ganz oben auf der Agenda der jeweiligen Vorsitzenden, des Gesamt- vorstandes und der Mitarbeiter. Dabei hat sich gezeigt, dass Mitgliederakquise mittels Print- und online-Werbung hilfreich ist, aber leider nicht ausreicht. Die persönliche Ansprache war und ist der Quotenrenner. Man müsste mal den Crewkameraden ansprechen / bei der Crewversammlun- gen den Wert einer Mitgliedschaft für den Einzelnen, die Marine und die Gesellschaft diskutieren, beim Seemannssonntag an Bord oder an Land die Gründe und Vorteile einer Mitgliedschaft in der MOV ansprechen, bei der Hitata den Wert des Engagements für das Marineoffi- zierkorps bewerben, und, und, und! Aber wer ist man? Man ist nicht der andere, wie es ein ehe- maliger Chefredakteur des marineforums einmal scherzhaft definierte. Man ist der Leutnant und der Vizeadmiral, der Kom- mandant und der Kommandeur, der Referent und der Stabs- abteilungsleiter. Seien Sie doch einfach mal man! Ihre Redaktion Was ist die MOV? Die Marine-Offizier-Vereinigung e.V. ist eine Wertegemeinschaft von ca. 3000 aktiven und pensionierten Marineoffizieren. Im Wirkverbund mit dem Deutschen Maritimen Institut e.V. (DMI) und der Marine-Offizier-Hilfe e.V. (MOH) thematisieren und dis- kutieren wir das Maritime im Allgemeinen und die Belange der Deutschen Marine im Besonderen. Wir unterstützen den Meinungsbildungsprozess im Rahmen von Veranstaltungen und Publikationen und leisten tatkräftige Kameradenhilfe. Die MOV ist unabhängig – ein Forum freier Meinungsäuße- rungen für Mitglieder. Die MOV fühlt sich der Deutschen Marine eng verbunden und fördert den Erfahrungsaustausch. Die MOV fördert aufgeschlossenes maritimes Denken. Die MOV fühlt sich der Tradition der Deutschen Marine verpflichtet. weil ich die Unterstützung der Deutschen Marine aus dem außer- dienstlichen Umfeld Gleichgesinnter für wichtig halte, weil ich dazu beitragen will, dass der zunehmenden Bedeutung der maritimen Dimension für Frieden und Wohlstand ein adäqua- ter Platz in der gesellschaftlichen Diskussion eingeräumt wird. Welche Vorteile habe ich als MOV-Mitglied? Ich werde regional und überregional zu interessanten Veranstal- tungen eingeladen. Ich erhalte alle zwei Jahre ein Mitgliederverzeichnis mit allen wich- tigen Daten, die für das Networking hilfreich sein können. Ich erhalte 10 x jährlich die international anerkannte Fachzeitschrift marineforum mit zusätzlichen Information nur für Mitglieder (sog. Gelbe Seiten). Ich erhalte vollständigen Zugriff auf das marineforum.online und die Vereinsseiten MOV/MOH/DMI einschließlich aller Beiträge hin- ter der Paywall. Ich erhalte Vorzugspreise bei verschiedenen der MOV naheste- Die MOV fördert das kameradschaftliche Zusammengehö- henden Organisationen und Museen. rigkeitsgefühl. Die MOV hilft i.V. der MOH Kameradinnen und Kameraden. Die MOV pflegt nationale und internationale Verbindungen zu Vereinigungen mit gleichen Zielen. Warum sollte ich Mitglied der MOV werden? Ich kann jederzeit die Geschäftsstelle der MOV in Wilhelmshaven anrufen oder besuchen und entsprechende Wünsche vortragen. Mein berufliches Selbstverständnis – geprägt durch Verantwor- tungsbewusstsein, Loyalität, Kameradschaft und Traditionsbe- wusstsein – teile ich mit den Mitgliedern unabhängig von Dienst- grad, Dienststellung oder Status. Das gibt Sicherheit nach innen und nach außen. Weil ich am maritimen Meinungsaustausch der MOV-Mit- glieder teilnehmen und von den Erfahrungen der Mitglieder profitieren will, weil ich meine Verbundenheit mit dem Offizierkorps der Marine leben will, Marineoffizier ist kein Beruf, es ist eine Berufung! Machen Sie die Berufung „rund“ – werden Sie Mitglied der MOV! weil ich für die Werte des Grundgesetzes eintrete, sie auch außerhalb des Dienstes repräsentiere und die werteorien- tierte Gemeinschaft MOV stärken will, Thorsten Kähler Konteradmiral aD und Vorsitzender des Gesamtvorstandes der MOV 12 – 2023 marineforum Nachrichten 99

r e t ü h c S r e g o H l l : s o t o F Untermieter Die maritime Gemeinschaft arbeitet zusammen und das zukünf- tig im gleichen Büroflur: Der Förderverein Deutsches Marine- museum wird mit einer Mitarbeiterin ein Büro in der Geschäfts- stelle der MOV beleben. Zu den Logos von MOV, MOH, DMI und marineforum wird jetzt also auch DMM hinzukommen. Den Mietvertrag unterzeichneten am 26. Oktober der Vorsitzende der MOV/MOH, Konteradmiral aD Thorsten Kähler und für den Förderverein Kapitän zur See aD Günter Steinberg. Ihre Geschäftsstelle Unterzeichnung des Mietvertrages Schlüsselübergabe Sehr geehrte Damen und Herren, liebe Mitglieder, die Vorbereitungen für die Ordentliche Mitgliederver- sammlung 2024 am 19./20. April 2024 in Wilhelmsha- ven nehmen Gestalt an. Die Mitgliederversammlung wird hiermit formal gem. §9 c) (1) der MOV-Satzung in der gültigen Fassung angekündigt. Wir werden die Versammlung erneut in Wilhelmshaven durchführen. Erst in 2025 wollen wir wieder „extern“ gehen. Für den „Rees an Backbord“ am 19. April ist derzeit das modernisierte Hotel/ Restaurant „Schöne Aussicht“ in Wilhelmshaven-Rüstersiel am Maadehafen vorgese- hen. Die eigentliche Mitgliederversammlung soll am 20. April ab 08.30 Uhr wieder im UNESCO-Weltnaturerbe, WATTENMEER Besucherzentrum, Südstrand 110b, in 26383 Wilhelmshaven tagen. Ich denke, der Veran- staltungsort der Versammlung 2023 hat sich bewährt. Neben den jährlich wiederkehrenden Tagesordnungs- punkten, wie Entlastung des Vorstandes 2023, die Geneh- migung des Haushaltsvoranschlages 2024 und den Per- sonalwahlen zum Gesamtvorstand (Vorsitzender, 2., 4., 6. und 8. Beisitzer) und zu den Rechnungsprüfern will ich mit Ihnen unter dem Punkt „Quo vadis MOV?“ in einen regen Dialog über unsere Vereinigung eintreten, ohne hierzu den auch immer wiederkehrenden Tagesordnungspunkt „Sonstiges“ strapazieren zu müssen. Ich denke dabei an „Freud´ und Leid“, Verbesserungen an der internen Vereins- arbeit, Verbesserungen am marineforum. Es gibt sicherlich eine ganze Reihe von Themen, die man im Rahmen einer Mitgliederversammlung besprechen kann. Ich bitte Sie daher, der Geschäftsstelle Ihre Gesprächs- punkte zu übermitteln. Dabei ist es unerheblich, ob Sie an der Mitgliederversammlung teilnehmen wer- den oder nicht. Darüber hinaus bitte ich um Ihre formalen Anträge und Wahlvorschläge gem. §9 c) (1) der MOV-Satzung in der gültigen Fassung bis zum 12. Januar 2024 in der MOV- Geschäftsstelle. Der Geschäftsführer der MOV wird Ihnen in der Aus- gabe Januar/Februar 2024 weitere Details zum Pro- gramm und u.a. Anmeldeformular und Ausweise für die Stimmvollmacht auf den Gelben Seiten zur Ver- fügung stellen. Insgesamt hoffe ich auf Ihre rege und aktive Teilnahme und freue mich schon jetzt auf die Mitgliederversamm- lung 2024. Ihr Thorsten Kähler Vorsitzender der Marine-Offizier-Vereinigung e.V. 100 marineforum Nachrichten 12 – 2023

Crewtreffen 25 Jahre Crew VII/98 Am Wochenende 30. Juni bis 2. Juli 2023 feierte die Crew VII/98 ihr 25. Jubiläum im familiären Kreis, in Begleitung erfreulich vie- ler Partnerinnen, Partner und Kinder, bei „klassisch“ norddeut- schem Sommerwetter in Flensburg. Die Reise der Crew begann zwar seinerzeit an der MUS Plön, wo damals die Grundausbil- dung für die meisten stattfand, führte uns aber alle an die „Burg“, weshalb es keinen geeigneteren Ort für eine solche Jubiläums- feier geben konnte. Den Auftakt machte das traditionelle Einlaufbier am Freitag- abend im Café Central, die ehemalige Hansenbrauerei, wo bei fröhlicher Stimmung die ersten Geschichten, Geschehnisse und Rees an Backbord ausgetauscht wurden. Nachdem alle am Samstag aus den Kojen waren, ging es bei stürmischem Wind und Regenschauern an die Alma Mater, wo wir durch den Kommandeur, FltlAdm Nemeyer, begrüßt wurden und anschließend durch unseren Crewkameraden Tiebo Bunde eine interessante und abwechslungsreiche Führung bekamen. Für nicht wenige war es aufgrund der damaligen umfassen- den Sanierung das erste Mal möglich, die gesamte Schule in Augenschein zu nehmen. Leider sind sämtliche Zeugnisse unseres Crewbolzens verblüht, aber wer weiß schon, ob nicht ein paar Wagemutige sich wieder am heiligen Rasen zu schaf- fen gemacht haben. Der Crewabend schließlich fand in der Oase, dem ehemali- gen Soldatenheim, in einem entspannten Rahmen statt, wo bei einem reichhaltigen Buffet und nicht versiegender Geträn- kequelle bis in den späten Abend gefeiert wurde. Besonders schön war es, dass nicht nur die Verbundenheit vieler unse- rer inzwischen ins zivile Arbeitsleben entschwundenen, son- dern auch die der ausländischen Crewkameraden bis heute besteht. So waren neben Anreisen aus dem gesamten Bun- desgebiet auch Evalds Serijs aus Lettland und Rain Terras aus Estland gestartet und machten sich auf den weiten Weg, um mit uns feiern. Den diesjährigen Organisatoren Robert Megyery, Axel Meißel und Tiebo Bunde gebührt daher der volle Dank für die Aus- richtung unseres Crewtreffens, ohne deren Initiative das alles sicherlich nicht zustande gekommen wäre. Dies geht einher mit dem freundlichen Appell an die Crew VII/98 sich auch zukünftig für das „Social Warfare“ zu engagieren, ganz gleich in welchem Rahmen. Hier sei als Beispiel das (un)regelmäßige Treffen in Hamburg zum geselligen abendlichen After Work Klönschnack erwähnt. Bei Interesse sind alle Crewkamera- dinnen und -kameraden herzlich eingeladen, sich bei Robert Megyery zu melden. Last but not least: Die Crew VII/98 bedankt sich herzlich beim Kommandeur der MSM für die Möglichkeit, nach 25 Jahren die nun komplett sanierte Marineschule Mürwik in Augenschein nehmen zu können und für die gewährten Einblicke in die heu- tige Ausbildung unseres Offiziernachwuchses. Für die Crew VII/98 Arne Müller V w e r C 8 9 / I I : o t o F 12 – 2023 marineforum Nachrichten 101 Crewfoto

Im Kreise von Fliegerkameraden wurde Vizeadmiral aD Klaus-Michael Nelte zünftig in den Ruhestand verabschiedet Geht eine hohe Persönlich- keit der Bundeswehr in Pen- sion, wird sie üblicherweise mit militärischem Zeremoni- ell verabschiedet - etwa mit einem Zapfenstreich auf dem Paradeplatz im Bend- lerblock in Berlin. Ein feier- licher Rahmen, der seine Wirkung auf die Anwesen- den selten verfehlt. Gelegentlich kommt es anders. Vizeadmiral Klaus- Michael „Mike“ Nelte (65), Deutscher Militärischer Vertreter im NATO-Militärausschuss und im Militärausschuss der Europäischen Union in Brüssel, Die Abschiedsrede platz hinter der Hauptwache auf ihren Transport zum Ort des Geschehens. Ein Posten bat sie, mit ihren PKW zur 1. Staffel zu fahren. Direkt gegenüber wartete vor einem geschmückten Flugzeug-Shelter Vizeadmiral aD Michael Nelte in Zivilkleidung, neben ihm seine Frau Petra, Tochter Melina und Damen und Herren des Protokolls. An einer Seite des Shelters machten sich fleißige Hände an einem Grill zu schaffen, drinnen standen weiße Tische und einige Sitzgelegenheiten. Im Hintergrund war ein Rednerpult zu erkennen, daneben ein überdimensionales Wap- pen des ehemaligen Marinefliegergeschwaders 1. Eine Shelter- Fete sollte es also werden, Inbegriff zünftiger Fliegertradition - Michael Nelte hatte ins Schwarze getroffen. Die ehemaligen Staffelkameraden waren hoch erfreut, ihren Mike und andere vertraute Gesichter im alten Ambiente wiederzusehen. Dreißig, vierzig Jahre verflogen in Windeseile. „Weißt Du noch…?“, „wo steckt denn…?“, hörte man Gesprächsfetzen zwischen Bier- Generalleutnant Martin Schelleis, Inspekteur der Streitkräftebasis (3. v.l.), Vizeadmiral aD Michael Nelte, Melina Nelte und Petra Nelte bei der Laudatio des Stellvertreters des Inspekteurs der Marine, Vizeadmiral Frank Lenski lud zu einer besonderen Abschiedsfeier. Der Ort: das Takti- sche Luftwaffengeschwader 51 „Immelmann", einst Marineflie- gergeschwader 1 in Schleswig-Jagel. Hier hatte Admiral Nelte in den 1980er Jahren als Waffensystemoffizier (WSO) Tornado gedient, hier wollte er sich noch einmal mit Weggefährten und seiner Familie versammeln – back to the roots. Die Einladung des Stellvertreter Inspekteur der Marine, Vizead- miral Frank Lenski, ließ den genauen Treffpunkt offen. War es eine Flugzeughalle, eine der Staffeln oder das Offiziersheim? Neugierig warteten die ersten Gäste auf einem zugigen Park- tisch und Würstchenstand. Oberstleutnant Jens Schumacher, Stellvertreter Kommodore des Taktischen Luftwaffengeschwa- ders, hatte die Marine-Fete als amtierender Hausherr möglich gemacht und erhielt dafür viel Lob von den ergrauten Navy- Crews und ihren Damen. Sie schnupperten an diesem Abend noch einmal ausgiebig „ihre“ Flugplatzluft, warfen einen Blick in ihr ehemaliges Staffelgebäude („…die Bar ist noch da!“) und schwelgten in Erinnerungen. Für viele war es das erste Zusam- mentreffen nach Jahrzehnten, auch Michael Nelte war lange nicht gesichtet worden. Dies war nicht weiter verwunderlich, Der Shelter als Festsaal hergerichtet 102 marineforum Nachrichten 12 – 2023 l e k n ü t S f l o R : s o t o F e k n ü t S m a i r i M l : o t o F

hatte er doch einen Großteil seiner Dienstzeit im Ausland ver- bracht. Vizeadmiral Frank Lenski und Luftwaffen-Generalleut- nant Martin Schelleis, Inspekteur der Streitkräftebasis, erinnerten an Admiral Neltes beeindruckende Laufbahn. Als Angehöriger der Crew VII/77 hatte er nach dem Studium der Wirtschafts- und Organisationswissenschaften eine Ausbildung zum Marineflie- ger absolviert und später als Staffelkapitän im Marinefliegerge- schwader 1, Dezernent im Flottenkommando und Stellvertreter Kommodore im Marinefliegergeschwader 2 gedient. Die Karri- ereleiter führte ihn zum Führungsstab der Streitkräfte in Bonn, zu NAVNORTH in Northwood (UK) und in den Planungsstab des BMVg. Michael Nelte war Verbindungsoffizier bei Bundes- präsident Horst Köhler, Stellvertretender Militärischer Vertreter und Chef des Stabes beim Deutschen Militärischen Vertreter im NATO-Militärausschuss und der EU. 2012 wurde er Vorsitzender der Arbeitsgruppe des Militärausschusses der EU. Nach einer Verwendung als Leiter des Stabes Organisation und Revision im BMVg beendete Klaus-Michael Nelte seine Karriere als Vize- admiral und Deutscher Militärischer Vertreter im Military Com- mittee der NATO und EU in Brüssel. An diesem Abschiedsabend war Mike Nelte wieder unter Flie- gern und spürbar in seinem Element. Er hob in einer kurzen Ansprache hervor, was ihm die Anfänge in Jagel bedeuteten und wie sehr ihm der „Spirit“ der Marineflieger in seiner langen Lauf- bahn weitergeholfen habe. Die Anwesenden, fast sämtlich im Ruhestand und nach der eigenen Marinezeit in den unterschied- lichsten Berufen zuhause, konnten Mike Nelte nur beipflichten. Der Abend klang mit Gruppenfotos am ausrangierten Tornado- Jet aus. Man hatte ihn, noch weitgehend intakt und im Cockpit- Tornado zum anfassen Rüstzustand der 1980er, eigens für die Veranstaltung vor den Shelter geschleppt. Viele Gäste nahmen die Gelegenheit wahr, noch einmal ins Cockpit zu klettern. Dann stieg plötzlich, wie für die kleine Fliegerschar bestellt, eine Zweierformation Tornados mit Getöse in den klaren Nachthimmel. Es dauerte eine kleine Ewigkeit, bis ihre Nachbrenner erloschen waren; die ehemaligen Marineflieger schauten mit leuchtenden Augen den Jets hinter- her, die sie teils noch selbst geflogen hatten. Admiral Nelte hatte sich und seinen Gästen mit seiner Überra- schungsfeier offensichtlich eine große Freude gemacht. Froh gestimmt und mit den besten Wünschen für ihn und seine Fami- lie ging man auseinander, dankbar für die Ehre, den allseits beliebten Offizier nach 46 Dienstjahren in seinen nächsten span- nenden Lebensabschnitt begleiten zu dürfen. Rolf Stünkel 32. Crewtreffen der IV-59 in Bremen Unsere Planer hatten sich vorgenommen, das Crewtreffen im September 2023 mit kurzen Wegen und mit viel Spielraum für Begegnungen zu gestalten, erstmalig bei einem um einen Tag gekürzten Treffen. Das ist Ihnen gelungen! Es gab viel Raum für einen harmonischen und intensiven Gedankenaustausch und natürlich auch Klatsch. Das 32. Crewtreffen wurde in der Bremer Innenstadt durch- geführt. Dabei standen das historische Rathaus und ein Hotel in der Böttgerstraße im Mittelpunkt. Von den Ange- meldeten reisten nach kurzfristigen Verhinderungen durch gesundheitliche und persönliche Probleme 67 Teilnehmer an. Erfreulicherweise waren viele Witwen, aber auch Wit- wer gekommen. Ebenso erwähnenswert: Ein Crewkame- rad hatte sich von der franz. Atlantikküste auf den Weg zu seiner Crew gemacht! Wie immer: Großes Hallo und viel Geschnatter beim Abend des Einlaufbieres im Hauffsaal des Ratskellers, versüßt durch gespendete Getränke zu einem reichhaltigen Buffet. Der zweite Tag begann nach dem Frühstück mit dem traditio- nellen Crewpalaver. Nach dem Gedenken an die seit dem letz- ten Treffen neun Verstorbenen wurden allgemeine Crewange- legenheiten besprochen, der Schatzmeister entlastet und das nächste Crewtreffen, wie beschlossen im neuen Rhythmus, für Mai/Juni 2025 in Hamburg festgelegt. Shampo Böhmer legte dar, welche Gedanken ihn als Inspekteur bewegt hatten, den Marinegeburtstag mit dem Tag der Entscheidung in der Pauls- kirche zur Gründung einer Marine festzulegen. Der Nachmittag sah uns im strahlender Sonnenschein bei Führungen in vier Gruppen, zwei davon im historischen Rathaus und den anliegenden historischen Highlights Bre- mens. Die beiden anderen Gruppen begaben sich per Bus zum Werksgelände Airbus Space & Defence, um dort in der Sparte Raumfahrt mit der Historie und mit neuesten Ent- wicklungen bekannt gemacht zu werden. Höhepunkt war das Betreten des 1:1 Modells eines Segmentes der ISS: Arbeitsplätze, Duschen, Kojen hautnah! Der Abend begann zur Einstimmung mit einem 30-minütigen Orgelkonzert in der zweitältesten Kirche Bremens: Unser Lieben Frauen, direkt neben dem Rathaus. Danach ging es zum Emp- fang in den Bacchuskeller des Ratskellers. Hier war zum Fest- essen bereits für ein Dreigängemenu eingedeckt. Ein lyrischer Beitrag aus dem neuen Buch eines Crewkameraden und von dem crewbewährten Vorsänger Shampo angestimmte Shanties umrahmten den Abend, der traditionell mit dem Hängematten- walzer schloss und von dem harten Kern in der Bar des Hotels beendet wurde. Der Himmel weinte am Samstag beim Abschied. Ein überaus har- monisches, unserem Alter gerechtes Crewtreffen ging zu Ende. H Peter Bunks 12 – 2023 marineforum Nachrichten 103

Rund um unsere Mitglieder Wir gedenken unserer verstorbenen Mitglieder Wir begrüßen unsere neuen Mitglieder Fregattenkapitän aD Dr. Rolf Nahrendorf (D VIII/54) geb. 27.12.1935 gest. 04.10.2023 Fregattenkapitän aD Knut Schäfer (D II/54) geb. 21.04.1935 gest. 05.10.2023 Kapitänleutnant Ulrich von Somnitz (C VII/86) geb. 31.03.1967 gest. 22.02.2022 Kapitän zur See aD Friedrich Grade (Crew 35) geb. 29.03.1916 gest. 13.10.2023 Kapitän zur See Dr. Jörg Hillmann (C VII/82) geb. 26.06.1963 gest. 21.10.2023 Flottillenadmiral aD Waldemar Feldes (IV/59) geb. 20.04.1939 gest. 13.10.2023 Rolf Werner (InfoDVag 67) Julius Schreiber Leutnant zur See (C VII/2019) Axel Andreas Blochwitz Kapitän zur See aD (C 56) 50 Vorstand und Geschäftsstelle danken für 50 Jahre Mitglied- schaft in der MOH/MOV (Eintritt Dezember 1973) Kapitän zur See aD Uwe Radicke (C IX/56) Flottenapotheker aD Dr. Ingo Langwieler (C VIII/70 R) l / k c a B h t u R © : o t o F Die MOV gratuliert ganz herzlich zum Geburtstag und wünscht alles Gute im neuen Lebensjahr. Geburtstage im Januar 2024 (Aufstellung nach den vorhandenen Unterlagen. Wird die Bekanntgabe nicht gewünscht, erbitten wir mindestens zwei Monate vorher um Nachricht.) 99 12. Dorothea Kienitz (C 1905) 97 9. Prof. Dr. Peter Kulik (C X/44) 90 27. Friedrich-Wilhelm Schlüter (C V/56) 28. Friedhelm Ernst Scharfeld (InfoWÜb 83) 89 18. Dr. Ernst Weitzel (D 68) 28. Hans Peter Kroeber (C I/56) 88 23. Manfred Leitner (D VIII/54) 87 3. Günter Dahl (C V/56) 13. Friedrich Wilhelm Müller-Meinhard (C V/56) 26. Kurt-Peter Schneider (D 56) 86 8. Dr. Lorenz C. Stech (C IV/59 R) 13. Klaus Beneke (C X/58) 20. Jörk-Eckart Reschke (C IV/59) 24. Dr. Peter Broers 28. Hans Wichmann (C X/58) 85 9. Karl Bareuther (C VII/73) 19. Franz-Hermann Köhler (C IV/59) 19. Wolfgang Kanstorf (C IV/59) 19. Claus Claußen (C IV/59) 22. Rüdiger Freiherr von der Goltz (C IV/60) 25. Ekke Freudenhammer (C IV/59) 27. Bernhard Horn (C IV/60 R) 27. Friedrich-Wilhelm Lerch (C IV/59 R) 84 1. Thomas Dellingshausen (C IV/59 R) 2. Lothar Lehmann (C X/61) 10. Herwig Heisler (C X/61) 16. Wolf-Rüdiger Schneider (C IV/61 R) 16. Klaus Jacobsen (C X/60) 25. Dieter von Studnitz (C IV/60) 27. Ulrich Heppe (C IV/62) 27. Klaus-Henning Pühl (C X/61) 27. Karl-Heinz Tippmeier (C IV/59) 28. Ulrich Schulz (C X/70) 83 4. Gerhard Ratzel (C IV/61) 14. Lutz Glagla (C X/64) 16. Eugen Deubner (C X/61) 16. Dr. Michael Jansen (C IV/61 R) 19. Heinz-Peter Barleben (InfoWÜb 97) 20. Ullrich Dettmann (C X/71 M) 22. Dietmar Eckert (C IV/62) 104 marineforum Nachrichten 12 – 2023 28. Dr. Jörg P. Hardegen (C IV/61 R) 29. Franz-Georg Mees (C IV/60) m o c . e b o d a . k c o t s 82 2. Eberhard Quast (C IV/62) 6. Hermann Kruse (C IV/64) 21. Hans F. Donner (D 62) 24. Fritz Erik Naumann (C IV/63 BZR) 31. Heinz G. Eilers (C X/63) 81 4. Dr. Michael Wolf (D 69) 9. Thomas-Georg Hering (C IV/65) 15. Bernd Lehmann, (C IV/63) 17. Ulfert Janßen (C X/71 M) 18. Roland Fischer (C IV/63) 24. Franz Kämmerer (C IV/63 BZR) 26. Bernd Heise (C IV/62) 27. Dirk Freiberg (C X/64) 80 25. Philipp Müller-Hillebrand (C IV/64) 75 9. Herbert Weber (InfoWÜb 97) 10. Christa Schmidt (D 69) 12. Samart Champirat (C X/70) 30. Hubert Haß (C X/68) 70 3. Gerhard Etzel (C VII/74) 5. Burkhard Wöhler (C VII/72) 7. Tom Miller (C VII/76) 7. Wolfgang Haltern (C VII/79) 12. Alexander Tischer (C VII/72) 25. Dr. Klaus-Ulrich Oehler (C VII/72) 28. Jörg Conrad (C VII/74) 31. Klaus Messenkopf (C I/84)

Wir haben einen Crewkameraden verloren: Flottillenadmiral aD Waldemar (Nino) Feldes * 20.04.1939 † 13.10.2023 Nino Feldes hatte einen beispielhaften Werdegang als Marineoffizier. Er war Wachoffizier und Kommandant Minensuchboot, Taktiklehrer Minenkampf an der Marinewaffenschule, Teilnehmer am 14. AStO und Kommandeur des 7. Minensuchgeschwaders. Nach einer Verwendung als Referatsleiter im Führungsstab der Marine wurde er Kommandeur der Flottille der Minenstreitkräfte, anschließend Stabsabtei- lungsleiter im Führungsstab der Marine und schließlich Unterabteilungsleiter in der Rüstungsabteilung des Ministeriums (Systeme Marine). Nach der Pensionierung wirkte Nino als Präsident des Deutschen Maritimen Instituts und danach als Geschäftsführer der Deutschen Gesellschaft für Wehrtechnik, die ihn zum Ehrenmitglied ernannte. Nino war ein begabter Offizier, der sich in der Marine und in seinen Ehrenämtern beachtenswerte Verdienste erworben hat. Wir werden ihn als Crewkameraden mit überaus erfolgreicher, konsequenter Karriere in Erinnerung behalten. Für die Crew IV / 59 H Peter Bunks Nachruf auf Flottillenadmiral aD Waldemar Feldes Das DEUTSCHE MARITIME INSTITUT e.v. trauert um sein am 13.10.2023 verstorbenes Mitglied Flottillenadmiral aD Waldemar Feldes. Flottillenadmiral aD Feldes war von 1995 bis 1998 Vorsitzender des Deutschen Maritimen Instituts und von 1999 bis 2002 dessen Präsident. In dieser Zeit und während seiner gesamten Mitgliedschaft hat er sich große Verdienste um das Deutsche Maritime Institut erworben. Wir werden Flottillenadmiral aD Feldes stets ehrend gedenken. In den schweren Stunden des Abschieds sind unsere Gedanken und unser Mitgefühl bei seiner Familie, und allen, die sich ihm verbunden fühlten. Christian Bock Flottillenadmiral Vorsitzender Karsten Schneider Konteradmiral aD Präsident Nachruf auf Kapitän zur See Dr. Jörg Hillmann Für seine Familie, seine Freunde und seine Kameraden völlig uner- wartet, starb Kapitän zur See Dr. Jörg Hillmann (Crew VII/1982) am 21. Oktober. Sein plötzlicher Tod ist für uns alle ein schmerzlicher Verlust. Jörg Hillmann, der durch seinen Vater und seinen Großvater von früh an mit der See verbunden war, trat am 1. Juli 1982 zunächst als Soldat auf Zeit in die Marine ein. Nach seiner Ausbildung zum Offi- zier war er zunächst Zugführer an der Marineküstendienstschule in Glückstadt, dann Artillerieoffizier auf dem Schulschiff DEUTSCHLAND und auf dem Zerstörer HESSEN sowie, inzwischen Kompaniechef, bei der 4./Wachbataillon beim Bundesministerium der Verteidi- gung in Siegburg. Viele heutige Marineoffiziere haben ihn in die- sen Verwendungen oder später in seiner Zeit als Lehrstabsoffizier für Geschichte an der Marineschule Mürwik kennen und schätzen gelernt. Nach erfolgreichem Studium der Geschichte und der Sozial- wissenschaften sowie einer mit Auszeichnung abgeschlossenen Promotion über „Die territorialrechtlichen Auseinandersetzungen der Herzöge von Sachsen-Lauenburg vor dem Reichskammer- gericht im 16. Jahrhundert“ versuchte er dort, wie auch später an der Führungsakademie der Bundeswehr, mit großer Leidenschaft und viel pädagogischem Geschick bei allen Marineoffizieren das Interesse an Geschichte zu wecken und diese von der Notwen- digkeit einer kritischen Auseinandersetzung mit der deutschen Geschichte zu überzeugen. Für die jeweiligen Marineführungen war er zugleich ein wichtiger Ratgeber bei politisch „schwierigen“ Anlässen wie Gedenkfeiern zur Erinnerung an die Rolle der Mari- nen in den Weltkriegen im Ausland, aber auch der Würdigung der viel zu wenigen Widerständler aus der Kriegsmarine gegen das NS-Regime 20. Juli 1944 im Inland. Jörg Hillmann überzeugte aber nicht nur als moderner Marinehis- toriker, der nach kritischer Prüfung ohne Scheu die „Altlasten“ der Marinegeschichtsschreibung und überkommener, fragwürdiger Traditionen über Bord warf, so sehr mancher Angehöriger der Kriegsmarine daran auch Anstoß nahm, sondern auch als Refe- rent im Bundesministerium der Verteidigung bzw. im Stab des Deutschen Militärischen Vertreters bei NATO und EU in Brüssel sowie als Bereichsleiter Historische Bildung im Militärgeschicht- lichen Forschungsamt. 2009 zum Kapitän zur See befördert war er zwischen 2012 und 2016 Dezernatsleiter in der Europäischen Verteidigungsagentur in Brüssel. 2017 erhielt er mit der Ernen- nung zum Kommandeur des Zentrums für Militärgeschichte und Sozialwissenschaften in Potsdam, seine „Traumverwendung“. Mit großem Engagement trieb er dort die weitere Internationalisierung der Grundlagenforschung wie auch die Entwicklung neuer For- schungsprogramme voran. Das Motto „Wir dienen Deutschland“ war der Maßstab, an dem er als Marineoffizier und als Histori- ker gemessen werden wollte und den er, fordernd und fördernd, auch zur Grundlage seiner verschiedenen Verwendungen als Chef und Kommandeur machte. Die außerordentlich positive Bewer- tung der Leistungen des von ihm geleiteten Hauses in seiner Zeit als Kommandeur in Potsdam durch den Wissenschaftsrat im Sommer 2023 gab ihm Recht. Zwei vor der Veröffentlichung stehende Manuskripte zur Marinegeschichte zeugen von seiner hohen Produktivität. Mit Kapitän zur See Dr. Jörg Hillmann verlieren wir einen guten Kameraden, vorbildlichen Marineoffizier und im In- und Ausland aufgrund seiner Produktivität und seiner Fähigkeit zur Reflektion geschätzten Historiker, der durch Haltung und Leistung stets zu überzeugen wusste. Wir werden ihn stets in guter Erinnerung behalten. Prof. Dr. Michael Epkenhans 12 – 2023 marineforum Nachrichten 105

Maritime Hochseeraserei Nach der Auflösung des 7. Schnellbootgeschwaders trafen sich Ehemalige zum ersten Mal im großen Rahmen. Die Schnellboote gibt es nicht mehr. Dieser Fakt ist unumstöß- lich. Beim Blick in die Flotte, seeseitig und landseitig, findet sich immer mal wieder ein Namensschild mit dem Wappen des letz- ten Schnellbootgeschwaders der Deutschen Marine. Im Som- mer dieses Jahres trafen sich Ehemalige und bemerkten bei den Gedanken an die schöne alte Zeit, dass es Zeit für ein Wiedersehen im großen Rahmen sei. Schnell wurde auf allen Kanälen für das Treffen geworben. Am 17. Oktober trafen sich über 70 Ehemalige aller Schnellbootgeschwader in der Marinetechnikschule. Alle im Gesicht etwas älter geworden. Das Leben hat Bilder ins Gesicht gemalt, mehr als ein 14-tägiges Squadex malen kann. Schnellbootfahrer vor dem AnDiMot Einlaufbier Vom Kommandanten über Schiffstechniker und die essenziell dazugehörigen Besatzungsangehörigen der Tender. Viele mehr trafen sich in Parow und gingen auf eine kleine Zeitreise über ihre Zeit bei der maritimen Hochseeraserei. Viel Fachliches, schöne Erinnerungen, wenig SAP-Kontent, dafür viel mehr Menschliches über eine kurzweilige und entbehrungsreiche Zeit. Die Highlights bescherten die Fachbereiche der MTS. Rundgänge durch die Waffenhalle ermöglichten den Blick in die Zukunft der Überwasserkriegsführung. Der Fachbereich Schiffstechnik ermög- lichte bei einem Rundgang durch ihre Ausbildungsräumlichkeiten den Start des Antriebsdieselmotors eines Schnellbootes. Beim Erklingen des unnachahmlichen, unverwechselbaren Sounds trat bei jedem, wirklich jedem dieses gewisse Grinsen ins Gesicht. Jeder der Anwesenden der auf einem dieser Boote, egal ob es nun ein kleines aus Metall oder großes aus Holz war, zur See fuhr kann mit diesem Sound etwas Besonderes assoziieren. Lange Nächte, wenig Schlaf, die offene Brücke, nasse Bekleidung, Abgase und Organisationsteam noch so viele andere Wahrnehmungen, die ein jeder Schnellboot- fahrer in sich trägt und mit einem Lächeln und leuchtenden Augen zu berichten weiß. Der Tag war rundum gelungen. Einige Fragen blieben jedoch ungeklärt. Welches der Boote das schnellste Boot war, was auf einem Disco-Schiff in Arhus passiert ist und wer die perfekte Echo-Rolle durchgeführt hat sind The- men, die sicherlich in einer Fortsetzung des diesjährigen Treffens auf die Agenda müssen. Ja, die Schnellboote gibt es nicht mehr. Der Geist ist noch vorhan- den. Der Schnellbootfahrer orientiert sich vorausschauend oder um frei nach Vizeadmiral aD Brinkmann zu sagen: „Der Schnellbootfahrer schaut nach vorne, von achtern kann nichts kommen.“ Daniel Angres 106 marineforum Nachrichten 12 – 2023 s e r g n A : s o t o F i l e n a D

60 Jahre Crew 10/63 1963 war das Ende der Ära Adenauer. Im Oktober wurde Ludwig Erhard zum Bundeskanzler gewählt, im November fiel Präsident Kennedy einem Mordanschlag zum Opfer. Tage zuvor, am 1. Oktober 1963, folgten 121 junge Männer ihrem Einberufungsbescheid und traten in Glückstadt an der Elbe beim 3. Marineausbildungsbataillon in der 5. Kompanie ihren Dienst an. Es waren vornehmlich Schulabsolventen aus Baden-Würt- temberg und Bayern, die ihre Schulzeit im Sommer beendet hatten. Um eine Ausbildungskompanie füllen zu können, wur- den alle Berufs-, Zeit-, Reserve- und Sanitätsoffizieranwärter in einer Einheit zusammengefasst. Schon am Bahnhof in Glückstadt wurden wir von befehls- gewohnten Stimmen zum Einsteigen in bereitstehende LKW genötigt, um schnurstracks in die Kaserne befördert zu wer- den. Nur ein paar „Freiheitsliebende“ zogen mit ihren Köffer- chen völlig ungeniert an den Ausbildern vorbei, als wenn sie in Glückstadt nur ihre Oma besuchen wollten und gönnten sich noch ein ordentliches Essen in der Stadt. Der erste Tag in der Kaserne war zugleich der letzte in ziviler Kleidung. Ab 20.00 Uhr stellte die erste Gruppe bereits den Matrosen vom Dienst (MvD). Hans-Hermann Trost wurde die Ehre zuteil, das erste „Mädchen für alles“ zu spielen. Am Fol- getag begann die Einkleidung und damit der erste Schritt zur militärischen Persönlichkeitsentwicklung. Das Merkblatt Olivbekleidung oder „Merkblatt und Emp- fangsschein über die Ausrüstung mit heereseigentümlicher Bekleidung zum Beginn der Rekrutenausbildung“ war in der Terminologie noch etwas anders gefasst als heute üblich (z.B. Feldbluse – jagdmelliert), zugleich aber von absoluter Klarheit über die Rückgabe der Ausrüstung. Verluste müs- sen vor Abgabe reguliert werden, d.h. Anerkenntniserklä- rung mit Bezahlvermerk des zuständigen Rechnungsführers – sonst keine Auskleidung. So manchen von uns hat diese Androhung noch am Ende der Dienstzeit erreicht, wenn es darum ging, noch für Ausrüstungsteile zu bezahlen, die man längst aus dem Auge verloren hatte. Deshalb verlässt auch der Kommandant nicht als Letzter sein Schiff, sondern geht damit unter. Es könnte sonst teuer werden. Spindordnung, Reinschiff, Themenheft, Zeugdienst, Formal- ausbildung, Gleichschritt, Kampfbahn, Waffenreinigen, Mas- kenball, Knotenkunde, Landgang, Zapfenstreich, Besichti- gung – das war die neue Welt. Das Abschlussfest der 5. Kompanie in der Glückstädter Strandhalle litt etwas unter Damenmangel. Armin Schulze gab eine erste Kostprobe seiner literarischen Fähigkeiten und deklamierte „Abschied von Glückstadt“. Bei dieser Ver- anstaltung wurde auch unser Crewwappen erstmals offizi- ell gezeigt. Wolf Bleichrodt und Bendix Klingenberg waren die Kunstschaffenden. Die drei Dalben repräsentieren die drei Züge der Kompanie. Tief gerammt und miteinander fest verbunden symbolisieren sie den Zusammenhalt der Crew. Nun wollen wir den Rückblick nicht übertreiben und zum Tagesgeschäft übergehen. Hildegard und Ulli Späh hatten vom 24. – 26. September 2023 zum 58. Crewfest nach Hamburg eingeladen, um in hanse- atisch-maritimer Umgebung unser Jubiläum zu begehen - 60 Jahre Crew X/63. Die Tage waren begünstigt durch eine U : h ä p S h c i r l o t o F Omega-Wetterlage. Das Hoch „Patricia“, von zwei Tiefdruckge- bieten geografisch stabil gehal- ten, sorgte für ideale spätsom- merliche Wetterverhältnisse. Wie die Analyse später ergab, war es der wärmste September seit Beginn der Wetteraufzeich- nungen. Das alles hatten die Organisatoren mit eingeplant. Ankerplatz war das Motel One Hamburg am Michel. Die evan- gelische Hauptkirche Sankt Michaelis ist das Wahrzei- chen der Hansestadt. Knapp unterhalb der Aussichtsplatt- form hängt die mit acht Metern Durchmesser größte Turmuhr Deutschlands, die uns mit prä- ziser Zeitmessung über das Crewfest Tag und Nacht hörbar begleitet hat. Modernes Design und Effizienz sind die Parameter, die zum Hotel passen. Ent- sprechend jung ist die Gästeschar, die Crew war die löbli- che Ausnahme. Programmstart war am Sonntag um 18.00 Uhr mit einem kur- zen gemeinsamen Spaziergang zu den Krameramtsstuben im Krayenkamp. Ein echtes Stück Hamburger Geschichte in einem historischen Gässchen mit Hamburger Hofbebauung, wie es für das 17. Jahrhundert üblich war. Das Restaurant hat sich seinen antiken Charme bewahrt. Der Abend führte die Crewfamilie wieder zusammen, man genoss das vorab ausgewählte Menü, mehrheitlich hatte man den Fischteller als Hauptgericht gewählt, eine sehr gute Entscheidung. Gegen Ende moderierte Gernot Grüne als Crewältester die Crew- versammlung und schließlich ging es per pedes zurück zum Hotel. Die „Absacker-Fraktion“ traf sich in der Hotelbar, das Getränkeangebot ließ keine Wünsche offen. Der Montag war Seefahrtstag, eine Fleetfahrt mit der Alster- touristik ab Jungfernstieg an der Binnen-Alster. Auf dem Weg zum Hafen waren zwei Schleusengänge mit einer Hub- bzw. Fallhöhe von bis zu eineinhalb Metern zu absolvieren. Das war ein überraschendes Moment und nur mit seemännischer Zen- timeterarbeit zu bewältigen. Der gut aufgelegte Kapitän bot beste Unterhaltung auf der Fahrt durch die imposante Spei- cherstadt, das historische Bild des Hamburger Hafens. Die HafenCity glänzte durch moderne Architektur und die Elphi ist vom Wasser aus betrachtet noch eindrucksvoller. Im Hansa Hafen bei Schuppen 50 A lag die „Peking“, ein Flying P-Liner der Reederei Laeisz. Sie machte ihre Jung- fernfahrt 1911 nach Chile und wurde nach einer abenteu- erlichen Historie 2017 von New York nach Wewelsfleth zur Peterswerft verholt. Die Restaurierung dauerte drei Jahre. Seit 2020 ist die „Peking“ das Wahrzeichen des Deutschen Hafenmuseums und zur Besichtigung freigegeben. Eigen- tümer ist die Stiftung Historische Museen Hamburg. Fazit: Hafenrundfahrt geht immer! Nach dem Anlegen war freies Manöver. 12 – 2023 marineforum Nachrichten 107

Das Abendprogramm enthielt eine weitere maritime Kompo- nente, den Festabend auf der CAP SAN DIEGO, dem größten noch betriebsfähigen Museumsfrachtschiff der Welt. Es ist das letzte noch erhaltene Schiff einer Serie von sechs schnellen Stückgut- frachtern, das 1961/62 für die Reederei Hamburg-Süd gebaut wurde und bis Ende 1981 vorzugsweise nach Südamerika fuhr. Das Museumsschiff ist seit 2003 ein maritimes Denkmal und schwimmendes Hotel an der Überseebrücke in Hamburg. Ihre elegante Silhouette gehört zum Hamburger Hafenpanorama wie die Speicherstadt und der Michel. Die haupt- und ehren- amtliche Crew hält die CAP SAN DIEGO mit viel Engagement in Schuss. Mehrmals im Jahr legt das Schiff zu Museumsfahrten mit bis zu 500 Passagieren ab. Das hätten wir auch gerne getan, aber das wäre ein frommer Wunsch gewesen. So war der Festabend an Bord der absolute Höhepunkt. Auf dem Palaver-Deck gab es den Sektempfang, mit einem einmaligen Blick auf den lebhaften Hafenbetrieb und – gutes timing – einem zauberhaften Sonnenuntergang. Zum Salon des Kapitäns gehörten zwei gediegene miteinan- der verbundene Kammern (Empfang und Bibliothek), in denen sich die Festgemeinschaft verteilte. Der Kapitän des Museums- schiffs, Birger Möller – ein alter Fahrensmann bei der Hamburg- Süd - nahm Gelegenheit, uns an Bord willkommen zu heißen. Er und unser Crewkamerad Ulli Späh fuhren Ende der 70er Jahre zusammen auf dem Schwesterschiff CAP SAN LORENZO im Südamerika-Dienst der Reederei Hamburg-Süd. So nahm der Abend seinen Lauf. Wer Durst hatte, musste sich anfangs noch etwas gedulden, bis zur Eröffnung des Buffets waren schließlich alle gut versorgt. Speisen gut – alles gut, das war der perfekte Start in den Abend. Der Programmablauf verlief unkonventionell und so routiniert, dass es schon eher spontan anmutete. Im Verlauf der Fest- ansprache von Gernot Grüne gedachten wir zunächst der Verstorbenen. Gernot hob dann das harmonische und inten- sive Crewleben hervor und dankte Hildegard und Ulli Späh für die gelungene Ausrichtung des Crewfestes, lobte die kre- ativen maritimen Planungselemente und übergab ein Präsent als Dankeschön. Armin Schulze bot eine Best-of Version sei- ner literarischen Werke (ohne LUBI) und Hans-Hermann Trost gab freischaffend Einblicke in seine Zeit „Als ich noch Fähnrich war“. Ulli Späh – Conférencier auf allen Crewfesten – hatte sein Repertoire erweitert und rezitierte Verse von Fritz Eckenga, sie klangen etwas bissiger als bei Ringelnatz. Hängemattswalzer zur rechten Zeit und Abpfiff. Rückmarsch über kurze Wege zum Hotel über Stock und Stein bei dunkler Nacht und klarer Sicht. Und wieder fand sich ein harter Kern in der Hotelbar ein und der Tradition folgend gab es Zigarren und Schnaps für die Damen, initiiert von Gerold Wulff. Am Dienstag im Verlauf des Frühstücks die üblichen Abschieds- zeremonien, nicht herzzerreißend, dafür herzlich und verbunden mit guten Wünschen für die Zeit bis zum nächsten Zusammen- treffen. Bedenke - es kann viel geschehen. Wir haben in unseren Reihen einen „Kasseläner Windbiedel“ (Windbeutel). Wie die Kasseläner zu ihrem Spitznahmen kamen, wollen wir hier nicht erörtern. Hans-Hermann Trost jedenfalls ist so einer und er wird zusammen mit Maritta das Crewfest 2024 in Kassel ausrichten. Klaus Peter Scholz Anmerkung: Noch ein Jubiläum: Vor 65 Jahren lief das Segelschulschiff GORCH FOCK in Hamburg vom Stapel. 108 marineforum Nachrichten 12 – 2023 Sie möchten für marineforum schreiben? Dann freuen wir uns auf Ihren Beitrag! Mehr dazu unter: marineforum.online/dmkn DMKN DMI | MOV | MOH NAVAL INNOVATION TEAM MEERVERSTEHEN www.marineforum.online Impressum MOV MOH DMI Nachrichten Redaktion: Fregattenkapitän aD Ottmar Becher Redaktionsschluss: am 1. des Vormonats E-Mail: RedGS@mov-moh.de Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV) Marine-Offizier-Hilfe e.V. (MOH) Vorstand: Konteradmiral aD Thorsten Kähler Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Präsident: Konteradmiral aD Karsten Schneider Vorstand: Flottillenadmiral Christian Bock Geschäftsstelle: Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Telefonnummern: MOV (04421) 500 47 10 MOH (04421) 500 47 15, DMI (04421) 500 47 20 Telefax: MOV/MOH/DMI (04421) 500 47 - 29 E-Mail: Internet: www.marine-offizier-vereinigung.de MOV: mov@mov-moh.de MOH: moh@mov-moh.de DMI: dmi@mov-moh.de www.marine-offizier-hilfe.de www.deutsches-maritimes-institut.de Leiter der Geschäftsstelle: Fregattenkapitän aD Elmar Brocksieper MOV-Mitgliedsbeitrag: 85,– Euro pro Jahr Konten: Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV) Volksbank Wilhelmshaven eG IBAN DE32 2829 0063 1100 4057 50 BIC GENODEF1WHV Postbank Ndl. Deutsche Bank IBAN DE04 3601 0043 0046 0274 37 BIC PBNKDEFF Marine-Offizier-Hilfe e.V. (MOH) Volksbank Wilhelmshaven eG IBAN DE62 2829 0063 1100 4057 92 BIC GENODEF1WHV Postbank Ndl. Deutsche Bank IBAN DE85 3701 0050 0219 2635 00 BIC PBNKDEFF Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Volksbank Wilhelmshaven eG IBAN DE50 2829 0063 1100 3967 93 BIC GENODEF1WHV