Ein hochaktuelles Buch, in dem der Abrüstungsexperte Ernst-Christoph Meier unter anderem die derzeitige sicherheitspolitische Situation sowie die Anforderungen und Perspektiven für die Rüstungskontrolle der Zukunft beleuchtet. Ernst-Christoph Meier, »MEHR SICHERHEIT FÜR DEUTSCHLAND« / Broschur / 208 Seiten Format 14,8 x 21 cm / € (D) 19,95 / ISBN 978-3-8132-1132-0 JETZT BESTELLEN Webshop: koehler-mittler-shop.de / E-Mail: vertrieb@koehler-mittler.de / Tel: 040 70 70 80 321 Maximilian Verlag, Stadthausbrücke 4, 20355 Hamburg oder im Buchhandel

t l a h n I Kommentar 3 Die Summe des Ganzen Heinz Schulte Sicherheitspolitik 19 Pulverfass Rotes Meer Sebastian Hamann 24 Deutscher Goldstandard im Roten Meer Hans-Uwe Mergener 27 Russlands Schwarzmeerflotte in der Defensive Dieter Stockfisch 31 Willkommen, sich in der Region zu engagieren Holger Schlüter Streitkräfte 6 „Weil wir den ganzen Scheiß hier lieben“ Holger Schlüter 12 Bildung binär Marvin Kretzschmar 16 Gemeinsam den Ostseeraum stärken! PAO Deu Marfor 34 Stadtstaat mit stattlicher Marine Stefan Ulsamer a k s e h T o c i N w B / : o t o F 6 Mit der Historisch-Taktischen Tagung startete die Marine selbstbewusst ins neue Jahr 4 marineforum 3 – 2024

„Weil wir den ganzen Scheiß hier lieben“ Holger Schlüter Zum 63. Mal trafen sich Offiziere der Marine und Gäste zur Historisch- Taktischen Tagung. Gastgeber Vizeadmiral Lenski wartete mit einigen Neuerungen und Überraschungen auf. Es lag Schnee in Linstow, ansonsten begann die Historisch-Taktische Tagung der Marine (HiTaTa) wie immer: mit langen Warteschlangen vor der Rezeption, die von den Anwesenden aber freudig und herzlich als Gelegenheit zur Begrüßung genutzt wurden. Und wer kam? Das „Who is who“ der Deutschen Marine natürlich, das doppeltgoldene Eichenlaub fast komplett, illustre Gäste und traditionell die Vertreter der Institutionen, die die Marine begleiten und unterstützen, so auch – seit 50 Jahren übrigens – das marineforum. Die erste Änderung betrat morgens vor der traditionellen Be- grüßung durch den Gastgeber, den Befehlshaber der Flotte und Unterstützungskräfte, Vizeadmiral Frank Lenski, die Bühne. Fre- gattenkapitän Göran Swistek führte, mit Kopfbügelmikro ausge- stattet, stehend und gehend durch das Programm. Souveräne Moderation wie man es heutzutage sehen will. Als der Befehls- haber die 620 Teilnehmer zur 63. Historisch-Taktischen Tagung der Marine mit dem Thema „Kalter Krieg 2.0 – Die Bundesmarine als abschreckendes Vorbild?“ mit den Worten „Doch nun zur Lage der Marine zu Beginn des Jahres“ begrüßte, fiel nieman- dem sofort sein Streich auf. Als er jedoch über den Auftrag, über die Bedrohung am Nordflan- kenraum und die Notwendigkeit internationaler Präsenz seinen Vortrag fortführte, dämmerte es: Er zitierte aus der 1983 auf der HiTaTa gehaltenen Rede von Vizeadmiral Ansgar Bethge, Inspek- teur der Marine von 1980 bis 1985! Bei seinem Hinweis, dass die Herren der ersten Reihe damals vermutlich in den letzten Reihen gesessen haben mögen, fiel dem Publikum auch auf, wie diese Reihen besetzt waren: deut- lich mehr junge Offiziere als sonst, eine sich im Verlauf der HiTaTa als erfrischend herausstellende Entscheidung. Dass man dafür viele Kapitäne zur See nicht mehr wie traditionell üblich einge- laden hatte, soll angeblich für Schmollen gesorgt haben. Auf- fällig war auch, wie aktuell die Worte von 1983 nachhallten und wie sehr „diese Worte heute doch wieder ihre Gültigkeit haben“. Und die Aktualität begründet die Befassung mit der damaligen a k s e h T o c i N w B / : s o t o F Vizeadmiral Frank Lenski 6 marineforum 3 – 2024

Kapitänleutnant Anna Bielmeier bewertet Mythos und Realität der Bundesmarine Vizeadmiral a.D. Wolfgang Nolting kommentiert als Zeitzeuge des Kalten Kriegs seum, den Kampf gegen den Krebs verloren. Wir können uns nur in Dankbarkeit und Demut vor seiner unfassbaren Lebens- leistung verneigen und seiner Familie Kraft und Mut wünschen.“ Vizeadmiral Lenski umriss weiterhin den Auftrag während des Kalten Kriegs, zählte die aus heutiger Sicht beeindruckende An- zahl der Einheiten und die Personalstärke auf. Mit der Schilde- rung stellte er die Frage „Sind es überhaupt Parallelen …, war früher wirklich alles besser? Und was kann uns die Phase der Bundesmarine lehren?“ Und dann kam, was auf jeder Histo- risch-Taktischen Tagung kommt: die HiTaTa- Regeln. Er zitierte „weisungsgemäß“ die Hinweise zum „wissenschaftlichen Kon- gress“, zur „Zensur“ und dem „Anlass zum Schmunzeln“. Re- gel acht – der Applaus – ist keine feste Vorgabe mehr: der Be- fehlshaber habe nichts dagegen, wenn man ihm applaudieren wolle. Eine weitere Änderung also, nur eines fiel wohl nicht allen sogleich auf: Der Name des Gründers der HiTaTa fiel nicht. Das war nicht unbeabsichtigt. Die Folge der ersten vier Vorträge wurde nachmittags durch eine Podiumsdiskussion unterbrochen. Mit dem Thema „Bedeutung nuklearer Abschreckung damals wie heute?“ trugen Carlo Ma- sala von der Universität der Bundeswehr München sowie Clau- dia Major von der Stiftung Wissenschaft und Politik vor. Letztere hatte bereits beim Flaggoffizier-Abend die Anwesenden auf die aktuelle sicherheitspolitische Lage eingestimmt. Beide Wissen- schaftler erhöhten bei den Anwesenden deutlich den „nuklearen IQ“, wie Carlo Masala es beschrieb. Es wurde deutlich, wie sich Oberleutnant zur See Julius Mors stellt sich Fragen des Publikums 8 marineforum 3 – 2024

Wie immer findet Vizeadmiral Kaack deutliche Worte Oberleutnant zur See Jonas Hoffmann in der Diskussion nach seinem Vortrag 10 marineforum 3 – 2024

Bildung binär Marvin Kretzschmar Geschichtsträchtig. Traditionell. Altehrwürdig. Solche oder ähnliche Begriffe werden schnell mit der Alma Mater der Marineoffiziere, der Marineschule Mürwik (MSM), in Verbindung gebracht. Das „Rote Schloss am Meer“, zwischen 1907 und 1910 von Baurat Adalbert Kelm nach Vorstellungen von Kaiser Willhelm II. im Stil der Marienburg des Deutschen Ordens erbaut, blickt unbestritten auf eine lange, wenn auch sehr wechselvolle Geschichte zurück. Jede Fuge des roten Backsteinbaus, der im Osten der Stadt Flensburg über der Förde thront, strotzt nur so vor historischen Bezügen. Schließlich wurden nicht nur alle Offiziere der deutschen Marinen seit 1910 an dieser Ausbil- dungseinrichtung auf ihre Verwendung in den Seestreitkräften vorbereitet, die zugehörige Sportschule war unter anderem auch Sitz der letzten Reichsregierung unter Großadmiral Karl Dönitz, die hier am 23. Mai 1945 durch die Alliierten verhaftet wurde. Das Wehrgeschichtliche Ausbildungszentrum der Marineschule, untergebracht in der ehemaligen Kommandeursvilla, berichtet neben diesem dunkelsten Kapitel der deutschen Geschichte aber auch von der gesamten 175-jährigen Geschichte der deut- schen Marinen, in der diese Schule eine tragende Rolle spielt. Ein Rundgang durch dieses Museum wie auch die Besichtigung der Marineschule insgesamt mit ihrer holzgetäfelten Aula, dem Säulengang oder dem Speisesaal, der wie in einem alten Klos- ter „Remter“ genannt wird, lässt den Besucher die historische Bedeutung dieses Ortes mit jeder Faser spüren. Modern. Interaktiv. Digital. Diese Worte wirken zunächst wie Fremdkörper in dieser scheinbar doch so traditionsbehafteten Kaderschmiede der Deutschen Marine. Kaum vorstellbar scheint es, dass Netzwerkkabel und Computerbildschirme die Blicke von den Ölgemälden der Seeschlachten des Ersten Weltkriegs und den Büsten der bedeutendsten Marineoffiziere abzulen- ken vermögen, um den Betrachter in die Welt der Nullen und Einsen zu ziehen. Auf der anderen Seite dämmert es einem bei längerem Nach- denken aber doch, dass die reine Besinnung auf Traditionen und Werte vergangener Zeiten nicht ausreicht, um den moder- nen Offizier der Deutschen Marine zu prägen. Man wird den Führungsnachwuchs kaum auf die Komplexität heutiger und zukünftiger Aufgabenbereiche vorbereiten können, wenn man mit Methoden und Mitteln der Vergangenheit ausbildet. „Moderne Ausbildung in historischen Mauern“ – so prangte es be- reits 2010 zum 100-jährigen Jubiläum auf einem im Köllen-Verlag erschienenen Band, der die Offizierausbildung an der „Burg“ als ebenso vielfältig wie zeitgemäß beschreibt. Die Röhrenmonitore im 4:3-Format, die man beim Durchblättern zum Teil auf verschie- denen Bildern entdeckt, wirken aus heutiger Sicht nicht mehr modern. Dabei sind die Eindrücke gerade einmal 13 Jahre alt. Auf der anderen Seite war die Marineschule tatsächlich bereits in den Achtzigerjahren alles andere als altmodisch. Mit der AANS, der Ausbildungsausstattung Nautische Schiffsführung, verfügte die MSM bereits seit 1986 über einen der moderns- ten Schiffssimulatoren Europas. Seither wurde ein großer Teil der nautischen Kompetenzen in der Simulation vermittelt und dadurch Seefahrt auch an Land erlebbar gemacht. Diese zwi- schenzeitlich in die Jahre gekommene Anlage wurde im Jahr 2018 durch eine neue ersetzt. Bereits hier werden zwei Dinge deutlich: 1. Die Marineschule war schon immer bestrebt, modern aus- zubilden. 2. Was heute modern ist, ist morgen überholt. w B : o t o F Videos unterstützen die praktische Ausbildung vor Ort 12 marineforum 3 – 2024

Die Marineschule Mürwik setzt bei technologiegestützter Ausbildung Maßstäbe M S M w B / : Voneinander. Miteinander. Füreinander. Bei aller Euphorie, die oft aufkommt, wenn neue, vielversprechen- de digitale Ausbildungsmöglichkeiten zur Verfügung gestellt wer- den, bleiben die Herausforderungen, die der professionelle Einsatz technologiegestützter Ausbildung mit sich bringt, riesengroß. Der wichtigste und schwierigste Part ist hierbei die Ausbildung des Aus- bildungspersonals. Dabei bewegt sich in der Bundeswehr gerade einiges in die richtige Richtung. Fanden in der Vergangenheit Trai- nings für E-Trainer nur an der Schule für Stabsdienst und Feldjäger in Hannover statt, bilden mittlerweile viele Dienststellen Ausbilder aus. Auch an der Marineschule Mürwik werden entsprechende Lehr- gänge durch das Element TA angeboten. Die Grundlagendoku- mente werden aktuell durch das Streitkräfteamt angepasst, sodass dieser Trend zur Dezentralisierung noch verstärkt wird. Allerdings reichen die bisherigen Angebote nicht aus. Für eine mehrwöchige Aus- und Weiterbildung des Ausbildungspersonals ist häufig zu wenig Raum, es fehlt schlicht häufig die Zeit, das Personal entspre- chend freizustellen. Zudem ist die Welt der digitalen Ausbildung so r a m h c s z t e r K n i v r a M : g n u d l i b b A o t o F Es geht also nicht darum, den Trainingsteilnehmern vorzuschreiben, private IT zu nutzen, was gemäß aller geltenden Vorschriften auch nicht statthaft wäre. Es handelt sich nicht um Zwang, sondern le- diglich um ein zusätzliches Angebot. Denn jedem Offizieranwärter wird weiterhin ein dienstlicher Laptop zur Verfügung gestellt. Es besteht auch noch immer die Möglichkeit, diesen von zu Hause aus zu nutzen. Die Erfahrung zeigt aber: Die Auszubildenden wol- len zum Teil lieber ihre eigenen Geräte nutzen. Und diese freie Ent- scheidung – zumindest bei allen nicht eingestuften Lerninhalten – kann ihnen durch die Nutzung von Link and Learn geboten werden. Das Element TA hat den Auftrag, die Ausbildung an der Marine- schule durch die Nutzung von moderner Ausbildungstechnologie zu professionalisieren. In der Digitalisierung der Ausbildung geht es dabei stets um die Schaffung von Möglichkeiten. Flexibilität ist entscheidend, es sollen möglichst wenige Vorgaben gemacht und möglichst breite Nutzungsmöglichkeiten offeriert werden. Unter anderem wird gerade an einem Projekt gearbeitet, dass di- gitale Lerninhalte in die reale Umwelt bringen soll. Die Mitarbeiter schaffen über QR-Codes den Zugang zu virtuellen Lernorten, an denen die Schüler während ihrer praktischen Ausbildung zusätzliche Informationen und Lern- materialien in der realen Situation bekommen. So erscheint beispielsweise beim Seeklarma- chen eines Kraftboots auf dem Handy ein Aus- bilder, der die einzelnen Schritte nachvollzieh- bar erklärt. Dabei stoppt das Video nach jedem Handgriff. Hat der Schüler diesen Schritt auch real vollzogen, bestätigt er dies und das Video wird fortgesetzt. Es sind kleine Schritte, Bausteine, die als Er- gänzung zu klassischen Ausbildungsmitteln im Gesamtbild der Ausbildung an der MSM einen großen Unterschied machen. Stellt man also die Frage „Wo kommen wir denn da hin?“, ist die einzige Antwort: „Schritt für Schritt Rich- tung Zukunft.“ Virtueller Kursraum eines Hörsaals 14 marineforum 3 – 2024

Gemeinsam den Ostseeraum stärken! PAO Deu Marfor Im September fand die Marineübung Northern Coasts 2023 in der Ostsee statt – geplant und geführt wurde die Übung aus dem Marinekommando durch den German Maritime Forces Staff – Es war ein grauer Sep- tembermorgen, als die Bildschirme in der Operati- onszentrale des Marinekom- mandos ausgeschaltet wurden. Schlechte Wetterverhältnisse im Übungsgebiet von Northern Coasts (Noco), insbesondere in den Küstenbereichen Lettlands und Estlands, bedingten die Entscheidung, das Manöver zwei Tage früher als geplant zu beenden. Bis zu diesem Zeitpunkt führte der multinationale Stab von Deu Marfor die Task Force 421, zu diesem Zeitpunkt noch unter Flottillenadmiral Stephan Haisch als Deputy Commander. Haisch wurde inzwischen zum Konteradmiral befördert und Commander Deu Marfor. kurz Deu Marfor. n i d o l o K a n i t s i r K / w B : o t o F „Mit Noco 23 machen wir ei- nen gewaltigen Schritt zur vollen Einsatzbereitschaft un- seres Stabes Deu Marfor in Rostock. Es ist gleichzeitig das erste Mal, dass wir als Deu Marfor ein Manöver in solch einer Größenordnung pla- nen und führen. Und erstmals seit Beginn der Manöverreihe 2007 wird dieses Jahr ein realistisches Szenario im Rahmen der Bündnisverteidigung geübt“, betonte Haisch. Gerade vor dem Hintergrund des russischen Angriffs auf die Ukraine hat die Bedeutung der Landes- und Bündnisverteidigung wieder an sicherheitspolitischer Relevanz gewonnen. Dadurch rückt das strategisch wichtige Seegebiet Ostsee wieder mehr in den Fokus militärischer Planungen und Übungen sowie dauerhafter maritimer militärischer NATO-Präsenz. Der Schwerpunkt des Übungsgebiets von Noco lag im vergan- genen Jahr daher in der östlichen Ostsee vor den Küsten Est- lands, Lettlands und Litauen. Die Übung Northern Coasts 2023 stand dabei sinnbildlich für den gemeinsamen Willen der Part- nernationen, auch zukünftig Stabilität und Sicherheit im Ostsee- raum zu gewährleisten. Die Übungsreihe Northern Coasts, gemeinhin bekannt unter der Bezeichnung Noco, wurde von der Deutschen Marine im Jahr 2007 etabliert. Das Manöver ist eines der jährlich stattfin- denden maritimen Highlights in der Ostsee und war 2023 die Schwerpunktübung des Inspekteurs der Deutschen Marine. Die Führung des Manövers wechselt jährlich unter den Ostseeanrai- nerstaaten Deutschland, Schweden, Dänemark und Finnland. Dieses Jahr war Deutschland für die Planung und Durchführung der Übung verantwortlich. Zweck dieser maritimen Großübung ist es, gemeinsam mit Partnernationen aus dem Ostseeraum die NATO-Präsenz in der östlichen Ostsee zu erhöhen und dabei die Bereitschaft und die militärischen Fähigkeiten nachdrück- lich zu demonstrieren. Bei Noco 23 waren 3200 Soldaten aus 14 verschiedenen Na- tionen (Belgien, Dänemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Italien, Kanada, Lettland, Litauen, Niederlande, Po- len, Schweden und den Vereinigten Staaten) auf See, an Land und in der Luft beteiligt. Mit 29 Schiffen und Booten, bis zu 20 Flugzeugen und Hubschraubern sowie 1200 Menschen an Land war Noco 23 damit eines der größten maritimen und teilstreit- kraftgemeinsamen Militärmanöver des Jahres in der Ostsee. Die Task Force 421 setzte sich aus zwei Überwasser-Kampfver- bänden, einem amphibischen Verband, einem Minenabwehrver- band und einem fliegerischen Verband zusammen. Flottillenadmiral Stephan Haisch bei einer Pressekonferenz im Marinekommando 16 marineforum 3 – 2024

d l a w e d o R n o e L / w B : o t o F Dänische und schwedische Ein- heiten üben zusammen mit der deutschen Fregatte HAMBURG Blick in die Operationszentrale der Fregatte HAMBURG d l a w e d o R n o e L / w B : o t o F Enhancement Training und Force Integration Training). Zu Be- ginn lag der Fokus darauf, die Einheiten zusammenzuführen und durch das Üben grundlegender taktischer Verfahren auf später stattfindende, komplexere Übungsanteile vorzubereiten. Das Übungsprogramm umfasste dabei vielschichtige Lagen auf See in allen Dimensionen. Hierbei war mit Bedrohungen aus der Luft, von See, von Unterwasser und von Land jederzeit zu rechnen. Es wurden Fähigkeiten wie Seeraumüberwachung, Seetrans- port, Gefechtsschießen, verschlüsselte Kommunikation, For- mationsfahren, Minenräumen, Landzielschießen, Versorgung in See und Flugbetrieb geübt. Zu den anspruchsvollsten Übungs- anteilen gehörten der Über- und Unterwasserkampf sowie die Luftverteidigung eines Verbands. Daher waren U-Jagdübungen mit zusätzlicher Luftbedrohung eine besondere Gelegenheit und gleichzeitig Herausforderung für die teilnehmenden Einheiten. Die Schwierigkeiten derartiger Übungen liegen insbesonde- re in der gesicherten eigenen Kommunikation, der Aufklärung gegnerischer U-Boote und der parallelen Koordinierung ver- schiedenster Sensoren und Effektoren, um die erforderliche Wirkung am Gegner zu erzielen und den Schutz des Verbands sicher zu stellen. Einen besonderen Nebenauftrag nahm die Task Group 421.04 wahr. Dieser Minenabwehrverband, zu dem auch multinatio- nale Tauchteams zur Beseitigung von Kampfmitteln (Explosive Ordnance Disposal, EOD) sowie landgestützte EOD-Teams ge- hörten, machte im Übungsgebiet vor den Küsten Estlands und Lettlands insgesamt zehn militärische Minen aus vergangenen Weltkriegen unschädlich. In der zweiten Übungswoche startete die Freeplay- oder Ops- Phase. In diesem Abschnitt wurden die maritimen Einheiten gemäß eines vorbereiteten Übungsskripts in einen roten und blauen Verband eingeteilt. Das Skript sah eine zunehmende Lageeskalation vor, welche in ein späteres Aufeinandertreffen der gegnerischen Verbände münden sollte. Im Vergleich zur CET/FIT-Phase hatten die Verbandsführer in diesem Abschnitt ein hohes Maß an Handlungsfreiheit zur Auftragserfüllung. Sie sollten einerseits im Rahmen des geplanten Übungsskripts agie- ren, andererseits auch ihren Handlungsspielraum nutzen, um den jeweiligen Auftrag zu erfüllen und ihre Einheiten bestmög- lich vor Bedrohungen schützen. Dies erforderte auch von der Übungsleitung in Rostock ein besonderes Fingerspitzengefühl in der Koordinierung der aus einer Hand geführten Verbände. „In der Freeplay-Phase der Übung konnten alle beteiligten Ein- heiten, trotz des früheren Abbruchs aufgrund schlechter Wetter- bedingungen, die Ausbildungserfolge der ersten Manöverwoche vertiefen und die operativ-taktische Zusammenarbeit auf Ver- bandsebene deutlich verbessern“, so Admiral Stephan Haisch. Voller Erfolg Nach zwei Wochen konnte eine positive Bilanz gezogen werden: Die Übung Northern Coasts war für alle Beteiligten ein voller Er- folg. Trotz zwischenzeitlicher Schlechtwetterperioden konnte das Trainingsprogramm nahezu vollumfänglich umgesetzt werden. Alle Einheiten haben gemeinsame operative Grundlagen und Verfahren geübt und dabei ihre Fähigkeit, in einem multinationa- len Verband zu operieren, gesteigert. Dabei wurde auch die In- teroperabilität in allen militärischen Dimensionen verbessert und das Verständnis für die Aufträge und Verfahren anderer Militär- einheiten teilstreitkraftgemeinsam vertieft. Auch abseits des mi- litärischen Parketts wurden die Zusammenarbeit und die Part- nerschaft Deutschlands und der Ostseeanrainerstaaten durch diverse gemeinsame Veranstaltungen demonstriert und ausge- baut. Northern Coasts 2023 signalisiert damit eindrucksvoll, dass Deutschland gemeinsam mit den Partnernationen in der Lage ist, Sicherheit und Stabilität im Ostseeraum zu gewährleisten. ≈ a k s e h T o c i N w B / : o t o F Die HESSEN an der Spitze des internationalen Verbands 18 marineforum 3 – 2024

Soldaten der USS CHINOOK nahmen 2023 vor der Küste des Oman 2115 AK-47-Gewehre auf einem Fischerboot in Beschlag. Das Boot war auf dem Weg vom Iran in den Jemen Der Iran unterstützte die neue jemenitische Regierung der Hu- thi ab 2015 mit Beratern und Waffenlieferungen. Insbesondere wurden hochwertige Waffensysteme und Ersatzteile geliefert. Ein wesentlicher Träger der iranischen Beratungsleistung wa- ren Angehörige der Hisbollah, da deren Mitglieder im Gegen- satz zu Iranern Arabisch sprechen. Es gilt an diesem Punkt al- lerdings hervorzuheben, dass die Führung der Huthi-Bewegung keinesfalls ein Vasall Irans ist. Sie fühlt sich dem Iran zu Dank verpflichtet, legt aber Wert auf ihre Unabhängigkeit. Die Huthi und der Iran haben gemeinsame Interessen und mit den USA und Israel ein gemeinsames Feindbild. Im Rahmen des Bürgerkriegs ab 2015 kam es zu Kämpfen an den Rändern des Herrschaftsgebiets der Huthi. Zudem wurde das Land intensiv von Saudi-Arabien und den Emiraten bombar- diert. Letztlich kam es zu einem Patt: Es gelang der international anerkannten Exilregierung unter Präsident Hadi nicht, die Huthi zu besiegen oder aus dem von ihnen gehaltenen Landesteil zu vertreiben. Auf Dauer war der Krieg für die Militärallianz unter Führung Saudi-Arabiens zu kostspielig. Zudem verschlechterte sich das Ansehen der Allianz durch die hohen Verluste unter der jemenitischen Zivilbevölkerung. Die Intensität der Kämpfe und der saudischen Luftangriffe nahm 2022 ab, im Frühjahr 2023 soll man kurz vor einer Einigung gestanden haben. Der Krieg im Gazastreifen veränderte jedoch die regionale Dynamik, und die Huthi-Rebellen begannen erneut, die Schifffahrt im Roten Meer anzugreifen. Seeoperationen Für das Verständnis der heutigen Fähigkeiten der Huthi-Rebel- len, Schiffe anzugreifen, lohnt sich ein Blick auf die Vorkommnis- se während des Bürgerkriegs von 2015 bis 2020. In den Jahren 2016 bis 2018 griffen die Huthi-Rebellen schon einmal Schiffe im Roten Meer an, damals beschädigten oder zerstörten sie ei- ne Reihe von Kriegsschiffen ihrer Gegner. Ab dem Herbst 2016 griffen die Huthi mit modifizierten Scud- Raketen Ziele in Saudi-Arabien an. Parallel dazu entwickelten sie UAVs, mit denen sie Ziele am Boden angriffen. Die UAVs der Huthi waren meistens Kopien iranischer Modelle, die aber vermutlich im Jemen hergestellt wurden. Bei den Scud-Rake- ten handelte es sich vermutlich um Waf- fensysteme, die in den 1980er-Jahren von der Sowjetunion in den Jemen geliefert wurden. Ob vom Iran oder einem ande- ren Land später weitere Raketen geliefert wurden, ist nicht bekannt. US-Soldaten des Zerstörers THE SULLIVANS mit beschlagnahmten Chemikalien, die auch zur Herstellung von Explosivstoffen eingesetzt werden können y v a N S U : o t o F schen die Huthi-Rebellen zwar nur über 25 Prozent der Fläche des Jemen, dort leben aber 75 Prozent der Bevölkerung. Der damalige Präsident Abed Rabbo Mansur Hadi, Nachfolger von Präsident Saleh, floh ins Exil nach Saudi-Arabien, und 2015 be- gann ein Bürgerkrieg zwischen den Anhängern Hadis und den Anhängern der Huthis. Die Regierung Hadi wurde militärisch von einer Militärallianz verschiedener arabischer Staaten unter Führung Saudi-Arabiens unterstützt. Die USA und Großbritan- nien halfen dieser Militärallianz. Die Huthi waren zunächst durchaus beliebt, ihnen schlossen sich daher auch Anhänger der gestürzten Regierung Hadi an. Durch die Machtübernahme konnten sie im Folgenden auf die personellen und infrastrukturellen Fähigkeiten des gesamten Staats zugreifen. Techniker, Offiziere und Beamte sowie Ange- hörige aller Teilstreitkräfte und Behörden stehen heute in ihren Diensten. Da zu den Streitkräften auch See- und Luftstreitkräfte sowie ein Regiment mit sowjetischen Scud-Raketen und diverse Einheiten mit Flugabwehrraketen gehörten, verfügen die Huthi- Rebellen über Fähigkeiten, die über das Portfolio einer Gueril- latruppe wie der libanesischen Hisbollah hinausgehen. Dies ist aktuell bedeutsam für die Fähigkeit der Huthi-Rebellen, hoch- wertige Waffensysteme wie ASBMs oder ASCMs zu fertigen. s u r F n i v e K / y v a N S U : t o o F 20 marineforum 3 – 2024

Neben ballistischen Raketen haben die Huthi-Rebellen mehr- fach Seeziellenkflugkörper eingesetzt. Diese ASCMs können nur im Bereich der von den Huthi beherrschten Küste einge- setzt werden. Welche ASCMs im Einzelnen eingesetzt wur- den, ist offiziell nicht bekannt. Es liegt aber nahe, dass es sich vor allem um iranische Waffen, insbesondere Nachbauten der C-704 und C-802, handelt. Diese Waffen wurden vor allem gegen westliche Kriegsschiffe eingesetzt. In den meisten Fäl- len konnten die ASCMs mit Bordwaffen abgefangen werden. Hierbei lagen die Bekämpfungsentfernungen einem Sprecher der US Navy zufolge meistens bei mehr als acht nautischen Meilen. Bei einem Zwischenfall am 30. Januar 2024 gelang es der USS GRAVELY allerdings erst bei einem Abstand von einer Meile, einen ASCM zu bekämpfen. Hierbei kam das Phalanx- System zum Einsatz. Das dritte Waffensystem, das die Huthi gegen Schiffe einset- zen, sind UAVs. Bei den eingesetzten UAVs handelt es sich insbesondere um einen Nachbau der iranischen Shaheed-136. Dieses UAV wird auch in der Ukraine häufig von russischer Sei- te verschossen. Es fliegt mit 180 Kilometer pro Stunde etwa 1500 Kilometer weit und trägt eine Wirkladung von etwa 50 Ki- logramm Sprengstoff. Es ist nicht klar, wie das UAV ins Ziel ge- lenkt wird. Normalerweise fliegt es GPS-gesteuert zu einer fes- ten Position, etwa einem Gebäude. Optische Verfahren kommen nicht in Frage, weil die UAVs kein hierfür erforderliches Okular aufweisen. Steuerung per HF-Funk entfällt ebenfalls, da keine Antenne vorhanden ist. In jüngster Zeit wurden in den Trümmern dieser UAVs in der Ukraine GSM-Simkarten gefunden. Insofern könnte eine Fern- steuerung per Handynetz erfolgen, was aber über dem offenen Meer ohne Weiteres nicht möglich ist. Da einige UAVs in der Nähe von Handelsschiffen ins Meer gestürzt sind, existiert eine These, dass diese UAVs ebenso wie die ASBMs mit Vorhalt auf eine vorberechnete Position hingesteuert werden. Mehrfach haben die Huthi-Rebellen mehrere Wirkmittel kom- biniert zum Einsatz gebracht. So wurde die MAERSK HANGZHOU am 30. Dezember 2023 zunächst mit mindestens zwei ASCMs angegriffen, von denen einer das Schiff traf. Am Folgetag gab es einen Angriff von vier sogenannten Skiffs, drei dieser Boote wurden von einem Hubschrauber der US Navy zerstört. Wäh- rend die USS GRAVELY Hilfe leistete, wurden die beiden statio- nären Schiffe mit zwei ballistischen Raketen angegriffen. Diese Raketen wurden von der GRAVELY abgefangen. Zusammenfassend kann festgehalten werden, dass die Huthi- Rebellen zu dreidimensionalen, komplexen Angriffen gegen See- ziele fähig sind. Sie haben sich über mehrere Jahre unter der saudischen Luftherrschaft behaupten können und in dieser Zeit diverse Waffensysteme produziert oder sogar neu entwickelt. Ob ballistische Raketen mit Suchköpfen hierzu gehören, und ob die- se erfolgreich gegen Schiffe einsetzbar sind, ist noch nicht klar. Bei der Betrachtung der aktuellen Zahlen fällt auf, dass nur wenige Angriffe erfolgreich waren. Von etwa 180 eingesetzten Systemen (ASBMs, ASCMs, UAVs) haben ganze 21 ein Ziel ge- troffen. Diese niedrige Trefferquote liegt allerdings daran, dass die Masse der Waffen frühzeitig abgefangen werden konnte. Unsere Tabelle verdeutlicht diesen Aspekt. Bei der Berechnung der Trefferquote ist allerdings zu bedenken, dass es verschie- dene Ungenauigkeiten gibt. So wird möglicherweise nicht jedes abgefeuerte Waffensystem bemerkt und gemeldet. Bei einigen Sichtungen durch Handelsschiffe ist nicht klar, ob es sich um einen ASCM oder einen ASBM handelte. Und schließlich wird es UAVs geben, die der Aufklärung dienten und daher gar kein Ziel treffen sollten. Huthi-Slogan an einem Haus in Yafaa: „Gott ist groß! Tod den USA! Tod Israel! Verdammt seien die Juden! Sieg dem Islam!“ 0 . 4 A S - Y B C C / n a h r a S a l l u d b A : o t o F Neu ist der Einsatz ballistischer Raketen (ASBMs) gegen Seezie- le ab November 2023. Nach Aussagen des US-Centcom wurde am 27. November zum ersten Mal in der Geschichte des See- kriegs eine ASBM eingesetzt. So beobachtete die USS MASON den Anflug einer ballistischen Rakete, die etwa zehn nautische Meilen von der MASON und dem Handelsschiff CENTRAL PARK entfernt im Meer aufschlug. Die beiden Schiffe waren zu diesem Zeitpunkt stationär, da sie kurz zuvor einen Angriff somalischer Piraten abgewehrt hatten. Es ist aktuell nicht klar, ob die einge- setzte ballistische Rakete über einen Suchkopf verfügt, der auf ein Schiff gelenkt werden kann. Der Iran hat mehrfach angegeben, ein solches Waffensystem entwickelt zu haben. Hierbei soll es sich um die KHALIJ FARS handeln, eine Kurzstreckenrakete mit etwa 200 nautischen Mei- len Reichweite. Diese Rakete basiert auf der Fateh-110, einer Kurzstreckenrakete, die mehrfach erfolgreich eingesetzt wur- de. Mit Hilfe eines elektro-optischen oder Infrarot-Suchkopfes soll die KHALIJ FARS ein bewegliches Ziel mit einer Genauigkeit von etwa zehn Metern treffen können. Es gibt derzeit aber keine unabhängige Bestätigung für die Richtigkeit dieser iranischen Angaben. Denkbar ist, dass die Huthi aktuell „normale“ ballis- tische Kurzstreckenraketen vom Typ Fateh-110 gegen Schiffe einsetzen, um eine neue Drohkulisse aufzubauen. Die KHALIJ FARS und die Fateh-110 haben auf 200 nautische Meilen eine Flugzeit von sechs Minuten. Es besteht die Mög- lichkeit, dass die Raketen einfach auf die Position geschossen werden, an der sich ein zuvor geortetes Handelsschiff in sechs Minuten voraussichtlich befinden wird. Da Handelsschiffe meis- tens mit konstantem Kurs und Fahrt reisen, ist dieses Vorgehen vorstellbar. Es entspricht dann in etwa einem ungelenkten Tor- pedoschuss im Zweiten Weltkrieg. Jedenfalls wurde mehrfach beobachtet, dass eine ballistische Rakete in der Nähe eines Schiffes im Wasser aufschlug. Die Entfernungen lagen hierbei zwischen mehreren Meilen und 500 Metern. Am 26. Januar schlug eine ballistische Rakete im Chemikali- entanker MARLIN LUANDA ein. Die aus Naphtha bestehende La- dung geriet in Brand und die Besatzung musste das Schiff auf- geben. Die Schiffssicherungsteams dreier Kriegsschiffe konnten das Feuer löschen und das Schiff konnte seine Reise schließ- lich fortsetzen. Ein Vorteil der ballistischen Raketen besteht darin, dass diese von den Huthi auch im Golf von Aden eingesetzt werden kön- nen, obwohl die Huthi dort keinen Zugang zur Küste haben. Die- se Ausweitung der Gefahrenzone in den Golf von Aden zwingt die westlichen Kriegsschiffe in ihrer Operation zum Schutz der zivilen Seefahrt zu einer Zersplitterung ihrer Kräfte. 22 marineforum 3 – 2024

Deutscher Goldstandard im Roten Meer Hans-Uwe Mergener Zur Sicherung der Seewege verlegt die Fregatte HESSEN ins Rote Meer. Ein gefährlicher Einsatz steht bevor, der auch personelle und materielle Defizite vor Augen führt. Nach Passieren der Mo- lenköpfe des Marine- stützpunkts Wilhelmshaven am 8. Februar schob sich die Fregatte HESSEN in ein spiegel- glattes Fahrwasser. Das wird nicht so bleiben. Denn ihre beab- sichtigte Teilnahme an der Operation Eunavfor Aspides geht, folgt man den Ausführungen des Inspekteurs der Marine, deutlich über die bekannten Anforderungen bei NATO-Übungen oder Manöverteilnahmen hinaus. Vizeadmiral Jan C. Kaack sprach vom „ernsthaftesten Einsatz der Deutschen Marine“. In Berlin briefte er zeitgleich zum Auslaufen der Fregatte Medienvertreter über das, was die HESSEN erwartet. Für die Fregatte HESSEN beginnt ein Einsatz mit Gefahren d l a w e d o R n o e L / w B : o t o F Bei den Übungen, zum Beispiel in einem NATO-Verband bleiben die Bedrohungen, die von Luft-, See-, Unterwasserzielen und Mi- nen ausgehen, abstrakt. Anders bei Aspides, der nun anstehenden maritimen EU-Operation. Der auf den runden Schild der Hopliten im Griechenland des 7. Jahrhunderts vor Christus zurückgehende Name der Operation steht für den beabsichtigten Schutz. Man müsse davon ausgehen, dass der Einsatz im Roten Meer ein „scharfer Waffengang“ werde, sagte Kaack in Berlin. Der Kommandant der HESSEN ergänzte in der Pressemitteilung zum Auslaufen: „Sie [die Bedrohung, Anm. der Redaktion] ist ganz konkret und besteht aus einer Vielzahl an Waffen, die dort regel- mäßig zum Einsatz gebracht wurden.“ In der Royal Navy, die sich gemeinsam mit der US Navy in der Operation Prosperity Guardi- an engagiert, bringt es der Kommandant der HMS DIAMOND auf den Punkt. Die Lage in der Region sei angespannt. „Die Schiffe der Truppe werden täglich unter Beschuss genommen“, sagte Captain Peter Evans vor Medienvertretern zwei Tage vor dem Auslaufen der HESSEN. 24 marineforum 3 – 2024 Vor diesem Hintergrund fiel aufgrund ihrer Sensoren, ihrer Bewaffnung und des Ausbil- dungsstands ihrer Besatzung die Wahl auf die HESSEN. „Sie kommt aus der aktiven Führung einer Very High Readiness Joint Taskforce (Maritime), erläuterte der Inspekteur der Marine. Und sprach mit herauszuhörendem Stolz vom „Goldstandard“. Zeiten- versus Trendwenden Der Einsatz der HESSEN im Roten Meer wird nicht nur für Schiff und Besatzung ein Härtetest. Er markiert für Deutschland ei- ne weitere Etappe in der Zeitenwende. Dabei ist es weniger ein Kampf gegen die auch die eigene Bevölkerung terrorisierenden Huthi als vielmehr das Eintreten für den freien Seeverkehr. Das Prinzip Abschreckung zieht gegenüber den Huthi nicht. Auch resultiert der „Waffengang“ nicht aus einer direkten Notlage. Die Umleitung des Schiffsverkehrs um das Kap der Guten Hoff- nung verhindert einen Versorgungsstopp. Die andere Taktung der Lieferketten wird sich über die Zeit einstellen, die aus der Transportverlängerung resultierende Preissteigerung relativieren. Sicherheitsexperten bezweifeln, dass die Präsenz internationa- ler Seestreitkräfte die sichere Durchfahrt in der Region gewähr- leisten kann. Die Bedrohung weite sich aus, werde komplexer und decke ein größeres Gebiet ab, heißt es in einem aktuellen Bericht des britischen Sicherheitsunternehmens Ambrey Ana- lytics. Neben Übergriffen der Huthi beeinträchtigen somalische Piraten die Sicherheitslage. Die Huthi wiederum weisen auf ihre Möglichkeiten hin, maritime Infrastruktur wie Unterwasserkabel aufs Korn zu nehmen. Die HESSEN lief mit rund 240 Soldaten an Bord aus. Dies schließt neben der Stammbesatzung das Flugbetriebsteam für die zwei eingeschifften Bordhubschrauber vom Typ Sea Lynx sowie wei- teres Einsatzpersonal, darunter ein Ärzteteam, Soldaten des Seebataillons und ein Militärpfarrer, ein. Eine derartige Besetzung ist in Zeiten angespannter Personalla- ge ungewöhnlich. Die Antretestärke in der Einsatzflottille 2, der die Fregatte angehört, liegt bei ungefähr 65 Prozent für Mann- schaften und Unteroffiziere. Vor diesem Hintergrund eine groß- artige Leistung der Marine, die aber auch die Frage aufwirft, ob dieser Einsatz zu Lasten anderer Vorhaben geht. Andererseits darf man gespannt sein, ob die an Bord befindli- chen Flugkörperversionen tatsächlich den Anforderungen ent- sprechen. Beides zusammengenommen erscheinen die in der Vergan- genheit hochgelobten Trendwenden in zweifelhaftem Licht. Die materiellen und personellen Defizite werden uns seit Beginn der russischen Invasion in der Ukraine einmal mehr vor Augen ge- führt. ≈

Papierflotte versenkt Andreas Uhl Auf die KÖLN-Klasse folgte bei der Bundesmarine die BREMEN-Klasse, auch als Klasse 120 und 122 bezeichnet. Doch wo war eigentlich die Fregatte 121? Die Marine hat Ende 2022 das letzte ihrer acht sehr erfolgreichen Arbeitspfer- de der Klasse 122 (BREMEN- Klasse) außer Dienst gestellt. Die vier Fregatten der Klasse 123 (BRANDENBURG-Klasse) werden modernisiert, man kämpft gegen die Obsoleszenzen der drei Fregatten Klasse 124 (SACHSEN- Klasse), stellt derzeit die vier Fregatten der Klasse 125 (BADEN- WÜRTTEMBERG-Klasse) in Dienst, hat vier Fregatten der Klasse 126 bestellt und plant aktuell fünf bis sechs Fregatten der Klasse 127 für den Zulauf in den späten Dreißigerjahren aus. Tatsächlich gibt es noch eine weitere Fregattenklasse im Dienst der Marine. Das Einsatzausbildungszentrum Schadensabwehr Marine in Neustadt betreibt die ehemalige Fregatte KÖLN der Klasse 120 (KÖLN-Klasse) als Ausbildungs-Hulk. Die Klasse 120 bestand aus sechs Schiffen und wurde von der damaligen Bun- desmarine zwischen 1961 und 1989 betrieben. Wo aber ist ei- gentlich die Fregatte 121 geblieben? Unter dem Titel „Papierflotte versenkt“ berichtet das Magazin „Der Spiegel“ am 31. Mai 1970 von einer Entscheidung des damali- gen Verteidigungsministers Helmut Schmidt. Mit einer einzigen Unterschrift beendete Schmidt zehn Jahre wenig stringente Pla- nungsarbeit. Der Artikel spricht in diesem Zusammenhang von einer bitteren Niederlage der Bundesmarine. Das Projekt begann mit der Planung von zehn kleinen, kampf- kräftigen Küstenpatrouilenbooten mit Raketen vom Typ Tartar für die Ostseekriegführung. Diese Boote waren aber zu klein für die vorgesehenen Raketen. So verwarf man diese Pläne und arbeite- te eine Zeit lang an noch kleineren Kanonenbooten, die lediglich mit Maschinenwaffen ausgestattet sein sollten. Da die Luftbe- drohung durch die Kräfte des Warschauer Pakts aber mehr und mehr zunahm, kam es 1964 zu einer erneuten Kursänderung in Richtung auf 2500 Tonnen große Raketenschiffe, die unter dem Arbeitsbegriff Großes Kampf- boot Klasse 130 firmierten – die aktuelle Korvette 130 läßt grüßen! Auf dem Papier ent- standen nun die modernsten Flugabwehrkorvetten in der NATO. Drei Jahre später verschob der damals neue Verteidigungs- minister Helmut Schmidt die Prioritäten der Bundeswehrpla- nung, das Programm wurde von zehn (!) auf vier Schiffe gekürzt. Da die Anforderungen an die Technik und die Forderungen der NATO aber immer weiter stiegen, mutierten die Korvetten zur 3500 Tonnen großen NATO-Fregatte 70, national zur Fregatte 121. Die Planung beinhaltete jetzt ein großes Luftraumüberwachungsra- dar, den Standard Missile 1 für die Flugabwehr sowie Sonar und Torpedorohre für die U-Jagd. Das Projekt sollte in enger Abstim- mung mit den NATO-Partnern realisiert werden, die jedoch der Überzeugung waren, dass moderne Kampfschiffe Hubschrau- ber mitführen sollten. Die Kosten explodierten und so wurde die Konzeption der Fregatte 121 im Jahr 1970 aufgegeben und statt- dessen die Planung der Fregatte 122 aufgenommen, die ab Mai 1982 der Marine zulief und die Fregatte 120 ablöste. Die Marine bekam ab 1969 mit den drei Zerstörern der Klasse 103 (LÜTJENS-Klasse) ihre Flugabwehrschiffe mit Tartar-Raketenwerfer und mit den zehn Flugkörperschnellbooten 143 (ALBATROS-Klasse) ab 1976 ihre kampfkräftigen Küstenpatrouillenboote, mit welchen die hier beschriebenen Planungen 1960 begannen. Der Weitblick von Helmut Schmidt war am Ende doch alles andere als eine bit- tere Niederlage der Marine und brachte ihr in den Siebziger- und Achtzigerjahren sogar einige ihrer erfolgreichsten Waffensysteme. Offensichtlich profitierten zahlreiche spätere Projekte nicht von der Weitsicht und dem Mut, diese umzuplanen oder zu stoppen, wenn absehbar wurde, dass sich die Rahmenbedingungen zwi- schenzeitlich geändert hatten. Die Marine würde gelegentlich besser mit einer fehlenden Nummer segeln. ≈ 1982 wurde die Fregatte BREMEN in Dienst gestellt h c i l r ö G n a h p e t S / w B : t o o F 26 marineforum 3 – 2024

t e n r e t n I : o t o F Mit Flugkörpern vom Typ Neptune wurde die MOSKWA versenkt nur schwer zu entdecken. Mit diesen einfachen und mit Kosten von lediglich 250 000 Euro relativ preiswerten Drohnen gelang es beispielsweise, unweit der Krim einen russischen Flottentan- ker und eine Korvette schwer zu beschädigen. Mit einer Drohne (850 kg Sprengstoff) wurde im Juli 2023 die Brücke von Kertsch beschädigt, wobei ein Stück der Fahrbahn absackte. Bei wei- teren Angriffen auf die Hafenanlagen von Sewastopol konnten eine Korvette, ein Patrouillenschiff, ein Landungsschiff und ein U-Boot beschädigt werden. Ein auf der Krim stationiertes rus- sisches Raketenabwehrsystem vom Typ S-400 wurde mit ame- rikanischen Raketen vom Typ ATACMS ausgeschaltet. Ende September 2023 gelang es der Ukraine nach eigenen Angaben sogar, das Hauptquartier der Schwarzmeerflotte in Sewastopol, in dem der Kommandeur der Flotte mit über 35 Offizieren gera- de eine Besprechung abhielt, mit britischen Raketen vom Typ Storm Shadow schwer zu beschädigen. Dabei wurden 34 Offi- ziere getötet und 105 Offiziere und Soldaten verletzt. Überlegungen zur Seekriegführung in einem Randmeer Insgesamt hat der Kriegsverlauf im Schwarzen Meer bislang ge- zeigt, dass es der ukrainischen Marine mit ihren Küstenbatteri- en, Raketenangriffen und Kampfdrohnen taktisch und operativ gelungen ist, die russische Flotte aus den ukrainischen Küsten- gewässern zu verdrängen und sie in die Defensive zu zwingen. Letztlich hat ein Land ohne Kriegsschiffe eine einst mächtige Flotte lahmgelegt. Die Erkenntnisse aus dem Seekriegsgesche- hen im Schwarzen Meer werden in der NATO sorgfältig ausge- wertet. Der stellvertretende Oberbefehlshaber der NATO in Eu- ropa, der britische Admiral Keith Blount, bemerkte, die Ukraine habe auf „geniale Weise“ neue Fähigkeiten im Seekrieg einge- setzt. Früher habe man unbemannte Systeme in Ergänzung zu bestehenden Fähigkeiten entwickelt. Jetzt aber habe man erstmals mit Systemen zu tun, die „an die Stelle einer Fregatte oder eines Hubschraubers treten könnten“, zumindest in relativ begrenzten Gewässern wie dem Schwarzen Meer. м р о ф н І я м р А і : t o o F Drohne TB 2 der ukrainischen Marine ten zwei Neptune-Flugkörper den Raketenkreuzer MOSKWA, das Flaggschiff der Schwarzmeerflotte. Die Versenkung bedeutete für die russische Marine vor allem einen beachtlichen Prestige- verlust. Russlands Präsident Putin löste daraufhin den Befehls- haber der Schwarzmeerflotte ab. Der Verlust der MOSKWA, die Versenkung eines Landungs- und eines Versorgungsschiffs vor der Schlangeninsel sowie die Zer- störung weiterer russischer Schiffe durch die ukrainischen Ra- ketenbatterien zwangen die russische Flotte weit außerhalb der Reichweite der ukrainischen Küstenbatterien und damit außer- halb der Küstengewässer im nördlichen Schwarzen Meer zu operieren. Sie konnte nur noch von dort aus die Blockade der Seeverbindungslinien und den Kalibr-Beschuss gegen strate- gische Ziele an Land fortsetzen. Damit war sie aus dem Küs- tenbereich verdrängt worden und mögliche amphibische Lan- dungen waren somit hinfällig. Der Ukraine war es inzwischen gelungen, ihre mobilen Küstenbatterien weiter auszubauen und Kampfdrohnen vom Typ Bayraktar TB 2 gegen die russische Flotte einzusetzen. Bereits im Juli eroberte die Ukraine die Schlangeninsel zurück. Ukrainische Kampfdrohnen griffen den Marinefliegerhorst Saky auf der 2014 von Russland annektierten Krim an und vernich- teten acht Flugzeuge. Zudem wurde sogar das Hauptquartier der Schwarzmeerflotte in Sewastopol von ukrainischen Kampf- drohnen zerstört. Danach musste sich die Schwarzmeerflotte in weiter entfernt liegende russische Stützpunkte zurückziehen. So wurden die U-Boote aus Sewastopol abgezogen und nach Noworossisk an der östlichen Schwarzmeerküste in Sicherheit gebracht. Ende Oktober griffen ukrainische Kampfdrohnen und Überwasserdrohnen sogar Sewastopol an und zerstörten dabei einige Schiffe im Hafen. 2023 weitete die Ukraine ihr offensives Vorgehen gegen die Schwarzmeerflotte aus. Dies geschah vor allem durch Drohnen- angriffe mit aus den Westen gelieferten Raketensystemen und mit neu entwickelten Überwasserdrohnen des Typs Sea Baby. Die fünf Meter langen, flachen Überwasserdrohnen besitzen einen 450 oder 850 Kilogramm schweren Sprengkopf mit Auf- schlagzünder. Zudem sind die schnellen und flachen Drohnen 28 marineforum 3 – 2024

Verspätete Ehrung eines Helden Sidney E. Dean Der amerikanische Matrose Charles French rettete 1942 fünfzehn Kameraden das Leben. Erst 80 Jahre später erhält seine Heldentat die gebührende Anerkennung. im Verhältnis zur Leistung der schwarzen Matrosen stand. Die Navy versucht nun gezielt, die- ses schwarze Kapitel ihrer Ge- schichte aufzuarbeiten. Hierbei wurde auch die Personalakte von Charles Jackson French wieder geöffnet. „Ich will nicht versäumen anzuerkennen, dass Charles French zu einer Zeit diente, in der unsere Streitkräfte und unsere Gesellschaft durch Vorurteile und Diskriminierung geprägt waren“, erklärte Captain Ted Carlson, Kommandeur der Naval Base San Diego am 23. Mai 2022. Carlsons Aussage erfolgte im Rahmen der posthumen Verleihung der Navy and Marine Corps Medal an French. Der Orden wurde im Beisein seiner Hinterblie- benen feierlich übergeben. Gleichzeitig wurde eine zur Ausbildung von Rettungsschwimmern genutzte Schwimmhalle auf dem Mari- nestützpunkt San Diego nach French benannt. Im Januar 2024 schließlich gab Marine-Staatssekretär Carlos Del Toro bekannt, dass der zukünftige Lenkwaffenzerstörer DDG-142 nach Charles J. French benannt wird. Die Kiellegung des Schiffs der ARLEIGH-BURKE-Klasse ist für 2027 geplant; die Auslieferung an die Flotte soll 2031 erfolgen. ≈ y v a N S U : o t o F Nahe der Salomoneninsel Guadalcanal versenken japanische Kriegsschiffe in den frühen Morgenstunden des 5. September 1942 den amerika- nischen Truppentransporter USS GREGORY. Ein Rettungsfloß mit 16 Überlebenden driftet ohne Antrieb und Ruder auf eine japanisch besetze Insel zu. Ensign Robert Adrian warnt seine Männer vor der drohenden Gefangennahme. Matrose Charles J. French, der als einziger Floßinsasse nicht verwundet ist, zieht spontan seine Uniform aus und bindet sich ein Seil um die Taille. Mit der Auffor- derung an Adrian, ihm laufend die Richtung zu weisen, springt er ins Wasser und beginnt, das Floß in Richtung offenes Meer zu ziehen. Acht Stunden lang kämpft er gegen die Wellen an, bis ein Aufklärungsflugzeug das Floß sichtet und ein Landungsboot zur Bergung der Männer entsendet. Vor Ort befindliche Kriegsberichterstatter verbreiteten die Mel- dung bereits am nächsten Tag. French wurde als „menschliches Schleppboot“ tituliert. Im Oktober nannte Adrian im Rahmen ei- nes Radiointerviews dann weitere Details. So berichtete er, dass es ebenfalls French war, der nach Versenkung des Schiffs die Ver- wundeten aus dem Wasser barg. Adrian nominierte ihn für das Navy Cross, die höchste Auszeichnung der amerikanischen Marine. Letztendlich erhielt French lediglich ein Belobigungsschrei- ben des Flottenkommandeurs. Der Grund für die mangelnde Anerkennung ist bis heute umstrit- ten. Eine These besagt, dass die Navy die Verleihung eines Ordens ablehnte, weil der Kommandant der GREGORY für seine Leistung in der fraglichen Nacht nur eine nachgeordnete Auszeichnung erhielt. Eine Verleihung des Navy Cross an eines der rangniedrigsten Be- satzungsmitglieder wäre demnach gemäß der damals herrschen- den Meinung der Marineführung untragbar gewesen. Die Alternativthese besagt, dass French aufgrund von Rassendis- kriminierung eine höhere Auszeichnung vorenthalten wurde. In den Vorkriegsjahren durften Afroamerikaner lediglich als Köche oder als Bedienstete in der Offiziermesse (Mess Attendant) bei der US Navy dienen. Als Mess Attendant 2nd Class unterstand Charles French trotz seiner fünfjährigen Dienstzeit bei der Navy protokol- larisch sämtlichen weißen Matrosen seines Schiffs. Selbst die An- fang 1942 erlassene Anordnung von Präsident Roosevelt, sämtli- che Bordverwendungen für schwarze Rekruten zu öffnen, wurde durch die Führung der Navy als „der Einsatzmoral abträglich“ zu- rückgewiesen. Erst im Verlauf des Zweiten Weltkriegs – sowie in den ersten Jahren des Kalten Kriegs – wurden Minderheiten nach und nach ihren weißen Kameraden gleichgestellt und die Laufbah- nen vollständig für sie geöffnet. Späte Wiedergutmachung Zwar wurden mehrere afroamerikanische Matrosen im Verlauf des Zweiten Weltkriegs mit dem Navy Cross und anderen Or- den ausgezeichnet, doch stellte eine jüngst vom Pentagon durch- geführte Untersuchung fest, dass der Anteil der Ehrungen nicht 30 marineforum 3 – 2024 Collage zu Ehren des „menschlichen Schleppboots“ Charles Jackson French

8. Internationalen Maritimen Sicherheitskonferenz (IMSC), auf der maritime Praktiker, Wissenschaftler, politische Entscheidungsträ- ger und Interessenvertreter eingeladen waren, um Möglichkeiten der Zusammenarbeit einer maritimen Gemeinschaft zur Förde- rung sicherer Meere für alle zu erörtern. Wir haben uns gefreut, dass Vizeadmiral Jan C. Kaack, der Inspekteur der Deutschen Marine, einer unserer Diskussionsteilnehmer war. Und wir freu- en uns auf die Teilnahme Deutschlands an der 9. Ausgabe der IMSC im Jahr 2025. Wie beurteilen Sie die Spannungen im Südchinesischen Meer und wie sehen Sie die chinesische Marine? Aufgrund der zunehmenden strategischen Bedeutung des asi- atisch-pazifischen Raums nimmt der geopolitische Wettbewerb um Einfluss rasch zu, was zu wachsenden Spannungen und In- stabilität führt, die Anlass zur Sorge geben. Einer der Krisenher- de, der in den letzten Jahren genau unter die Lupe genommen wurde, ist das Südchinesische Meer, wo der Streit um die Si- cherung der maritimen Ansprüche zunehmend physischer Natur ist, mit häufigen Aktionen unterhalb der Schwelle zum Krieg, die manchmal von nicht militärischen Schiffen ausgetragen werden. Als ein Staat, der keine Ansprüche erhebt, ergreift Singapur keine Partei bei den konkurrierenden Gebietsansprüchen. Wie andere Staaten in der Region hat Singapur ein Interesse daran, dass die internationale, auf Regeln basierende Ordnung und die Bewegung des freien Handels, auf die Singapur für sein Überle- ben angewiesen ist, aufrechterhalten und bewahrt werden. Es ist zwingend erforderlich, dass solche Streitigkeiten friedlich im Einklang mit dem Völkerrecht, zu dem auch das Seerechtsüber- einkommen gehört, beigelegt werden. Obwohl Singapur kein Klägerstaat ist, sind wir der Meinung, dass mehr Anstrengungen unternommen werden sollten, um den Dialog und die offene Kommunikation sowohl auf höherer Ebene als auch vor Ort zu fördern, um das Risiko von Fehlein- schätzungen und Pannen zu verringern. Singapur bemüht sich, Plattformen wie den Shangri-La-Dialog und das International Maritime Security Construct für eine re- gelmäßige Kommunikation zu schaffen. Von zentraler Bedeu- tung ist auch die regelmäßige Anwendung vertrauensbildender Maßnahmen, wie etwa die Regeln für ungeplante Begegnun- gen auf See (Code for Unplanned Encouters at Sea, Cues), den die ADMM-Plus-Marinen angenommen haben. Der Cues wur- de während eines Manövers der Asean-Staaten mit China im Jahr 2018 praktiziert, das von Singapur mitorganisiert wurde. Zwischen den Asean-Mitgliedstaaten und China sollten wir au- ßerdem unsere Anstrengungen verdoppeln, um einen substan- ziellen Verhaltenskodex für das Südchinesische Meer zu verein- baren. Davon können alle Seestreitkräfte profitieren, unabhängig davon, ob es sich um Kläger- oder Nichtklägerstaaten handelt. Mit der chinesischen Marine unterhält die Marine Singapurs freundschaftliche Beziehungen. Wir führen bilaterale Übungen und gegenseitige Hafenaufenthalte durch. Diese sind Teil un- serer ständigen Bemühungen, das gegenseitige Vertrauen, das Verständnis und die zwischenmenschlichen Beziehungen zu al- len Ländern zu stärken. Wie sind Ihre Erfahrungen mit den in Kiel gebauten U-Booten? Ist die IMPECCABLE mittlerweise in Dienst gestellt? In diesem Jahr haben wir unser erstes U-Boot der INVINCIBLE- Klasse aus Deutschland erhalten, das für die flachen und be- lebten Gewässer unserer Region maßgeschneidert ist. Im ver- gangenen Jahr haben wir das zweite und dritte Boot zu Wasser gelassen, und wir arbeiten auf den Stapellauf des letzten Bootes hin. Während dieses Prozesses waren unsere U-Boot-Fahrer, Ingenieure und die lokale Verteidigungsindustrie in Deutschland aktiv beteiligt. Es war eine fruchtbare Partnerschaft, bei der bei- de Seiten viel gelernt haben. Deutschland wird seinem Ruf als zuverlässiger und effizienter Konstrukteur weiterhin gerecht. Ihre Marine arbeitet mit der Naval Group zusammen. Die Deutsche Marine denkt auch über unbemannte Über- und Unterwasserfahrzeuge nach. Wäre auch eine Zusammen- arbeit mit einem deutschen Hersteller denkbar? Singapur hat, wie Deutschland und viele andere Länder auch, den Einsatz unbemannter Systeme erforscht, um für die Zu- kunft gerüstet zu sein. Unbemannte Systeme bieten verschiede- Auftrag aus Singapur Für die Marine Singapurs sind nach Mitteilung des dortigen Ver- teidigungsministeriums bei der Fassmer Werft in Berne an der Weser vier Offshore-Patrouillenschiffe (Offshore Patrol Vessels, OPVs) bestellt worden. Sie werden ab 2028 in Dienst gestellt und vier Schiffe der singapurischen SENTINEL-Klasse ersetzen. Ihr Ein- satz-Schwerpunkt wird in den stark befahrenen Gewässern der Straße von Singapur liegen, die die Straße von Malakka mit dem Südchinesischen Meer verbindet und als eines der Nadelöhre des Weltseeverkehrs gilt. Wegen ihrer hohen Manövrierfähigkeit und variablen Ausrüstungsmöglichkeiten werden sie dafür als prädes- tiniert angesehen. Die Neubauten basieren auf dem Fassmer-Design OPV 80, das auch für die neuen Schiffe der POTSDAM-Klasse der deutschen Bundespolizei zur Anwendung kam, also bereits erprobt ist. Zur Erinnerung: Die Einheiten der POTSDAM-Klasse sind 86 Meter lang und 13,42 Meter breit. Angetrieben werden sie von zwei Diesel- motoren mit einer Leistung von je 4080 Kilowatt, die durch zwei 600 Kilowatt starke Elektromotoren ergänzt werden. Diese treiben Verstellpropeller an, die die Schiffe auf eine Höchstgeschwindigkeit 32 marineforum 3 – 2024 von 21 Knoten bringen. Zur Ausstattung der mit einem Marine- geschütz auf der Back und zwei Maschinengewehren bewaffne- ten OPVs gehört auch ein Helikopterdeck, das für die Aufnahme hjw großer Hubschrauber ausgelegt ist. Singapurs neue OPVs basieren auf der POTSDAM-Klasse der Bundespolizei r e m s s a F : o t o F

Stadtstaat mit stattlicher Marine Stefan Ulsamer Dank einer prosperierenden Wirtschaft kann sich das kleine Singapur eine an- sehnliche maritime Streitkraft leisten. Und hat weitere Ambitionen. folgten sechs Raketenschnell- boote der SEA-WOLF-Klasse, die auf dem Entwurf TNC 45 der deutschen Lürssen Werft basieren. Die ersten beiden Einheiten wurden bei Lürssen in Deutschland gefertigt, die restlichen vier bei ST Engineering in Singapur. Die SEA-WOLF-Klasse wurde Mitte der 1980er-Jahre von israelischen Gabriel-Seezielflugkörpern auf amerikanische Anti-Schiffsraketen des Typs Harpoon umgerüstet und erst im Jahr 2008 außer Dienst gestellt. In den 1970er-Jahren beschaffte die RSN zwei gebrauchte Mi- nensucher der BLUEBIRD-Klasse und sechs Panzerlandungs- schiffe der COUNTY-Klasse in den USA. Anfang der 1980er-Jahre folgten zwölf in Singapur gebaute, 22 Meter lange Küstenpa- trouillenboote der SWIFT-Klasse für den Schutz der Häfen und Küstenbereiche, die ab 1993 an die neu aufgestellte singapuri- sche Police Coast Guard überstellt wurden, die diese Aufgaben von der RSN übernahm. Kleinere Einheiten Anfang der 1980er-Jahre entschied sich die RSN zur Erhöhung ihrer Schlagkraft und orderte – erneut bei der Friedrich Lürs- sen Werft in Bremen – sechs Korvetten der VICTORY-Klasse, die auf dem Entwurf MGB 62 der Werft aufbaut. Die erste Einheit VICTORY (Schiffskennung 88) lief im Juni 1988 bei Lürssen vom Stapel. Die anderen fünf Einheiten VALOUR (89), VIGILANCE (90), VALIANT (91), VIGOUR (92) und VENGEANCE (93) wurden lokal bei ST Engineering gebaut und in den Jahren 1990 und 1991 in Dienst gestellt. Die 62 Meter langen, 595 Tonnen verdrängenden Korvetten verfügten als erste singapurische Marineschiffe über eine Anti-U-Boot-Bewaffnung. Sie sind heute noch im Dienst und bilden die 8. Flottille der RSN. Die Schiffe werden von vier Hochgeschwindigkeits-Dieselmotoren Maybach MTU 16 V 538 N S R : t o o F Der Insel-Stadtstaat Sin- gapur ist das flächen- mäßig kleinste Land in Süd- ostasien. Der multiethnische Staat – offiziell als Republik Singapur bezeichnet – verfügt über eine Fläche von 734,3 Quadratkilometer. Er hat rund 5,9 Millio- nen Einwohner und ist wirtschaftlich sowie technologisch weit fortgeschritten. Mit einem Pro-Kopf-Bruttoinlandsprodukt von rund 133 000 US-Dollar im Jahr 2023 nimmt Singapur den weltweit dritten Platz ein. Das gesamte singapurische Bruttoinlandsprodukt von 753 273 Milliarden US-Dollar liegt auf dem 38. Platz. Rund 4,9 Prozent hiervon werden für die Streitkräfte ausgegeben. Diese bestehen aus Luftwaffe, Armee, Digital and Intelligence Service sowie der Marine, offiziell als Republic of Singapore Navy (RSN) bezeichnet. Sie umfasste im Februar 2023 4000 aktive Angehö- rige, 5000 Reservisten sowie 37 schwimmende Einheiten, die mitunter stark automatisiert sind und daher im internationalen Vergleich mit relativ kleinen Besatzungen auskommen. Singapur erlangte als Teil des neugegründeten Malaysias am 16. September 1963 die Unabhängigkeit von Großbritannien. Aufgrund zahlreicher innerstaatlicher Probleme und Meinungs- verschiedenheiten wurde Singapur am 9. August 1965 aus Ma- laysia ausgeschlossen und über Nacht ein unabhängiger Staat. Dieser musste innerhalb kurzer Zeit eigene Streitkräfte aufstel- len, ein Prozess, der durch militärische Berater aus Australien, Kanada, Großbritannien und vor allem Neuseeland unterstützt wurde. Am 5. Mai 1967 wurde die Singapore Naval Volunteer Force (SNVF) gegründet und zwei ehemalige malaysische Pat- rouillenboote in Dienst gestellt. Erst am 1. April 1975 wurde die SNVF offiziell in Republic of Singapore Navy umbenannt. Sechs 36 Meter lange Patrouillenboote der INDEPENDENCE-Klasse wur- den von Vosper Thornycroft Anfang der 1970er-Jahre als ers- te Neubauten für Singapur gefertigt. Innerhalb weniger Jahre Herzstück der RSN sind die sechs Fregatten der FORMIDABLE-Klasse 34 marineforum 3 – 2024

Zwischen 1995 und 1998 wurden die Patrouillen- boote der FEARLESS-Klasse in Dienst gestellt Die 141 Meter langen, voll beladen 8500 Tonnen verdrängenden amphibischen Schiffe werden offiziell ebenfalls als Panzerlan- dungsschiffe geführt, sind aber aufgrund der fehlenden Strand- landekapazität, des vorhandenen Welldecks und der Heckrampe eher als amphibische Transportdocks einzustufen. Die von einem Combined-Diesel-and-Diesel-System (Codad) angetriebenen Schiffe haben in ihrem Bauch Platz für 18 Panzer, 20 Fahrzeuge sowie zwei 25-Meter-Schnellboote im flutbaren Welldeck. Vier weitere Beiboote sind in Davits gelagert. Ein Hangar ermöglicht die Einschiffung von zwei mittelgroßen Helikoptern. Aufgrund einer hohen Automation kommen die vier Schiffe der ENDURANCE-Klasse mit einer Besatzung von lediglich 65 Perso- nen aus, was beachtlich für Einheiten dieser Größenordnung ist. Die Einheiten zeigen bei zahlreichen humanitären Hilfseinsätzen maritime Präsenz und sind heute Teil der 3. Flottille der RSN. Am 5. Mai 2007 wurde mit der Lenkwaffenfregatte FORMI- DABLE die erste für den weltweiten Kampfeinsatz konzipier- te Hochseeeinheit in Dienst gestellt. Die 115 Meter lange, 3200 Tonnen verdrängende FORMIDABLE mit der Rumpfnum- mer 68 ist eine Weiterentwicklung der französischen Die vier Minensucher der BEDOK-Klasse basieren auf der schwedischen LANDSORT-Klasse e n i r a M e h c s i d n I : o t o F y r e m o g t n o M . S n o D / y v a N S U : Alle zwölf Einheiten der FEARLESS-Klasse wurden bis 2020 außer Dienst gestellt. Zwei Einheiten wurden an Brunei übergeben, vier Einheiten wurden einer umfangreichen Konversion zu Küsten- wach-Fahrzeugen unterzogen und ab 2021 als Maritime Security and Response Vessels (MSRV) der SENTINEL-Klasse mit neuen Schiffsnamen, reduzierter Bewaffnung aber erweiterter elektro- nischer Überwachungsausstattung wieder in Dienst gestellt und sind Teil der Maritime Security and Response Flotilla der RSN. Am 7. Oktober 1995 wurden simultan vier Minensucher der BE- DOK-Klasse in den Dienst der RSN gestellt, die auf der schwedi- schen LANDSORT-Klasse basieren. Die 47 Meter langen, voll be- laden 380 Tonnen verdrängenden Boote mit einem PVC-Rumpf, der umschlossen ist von glasfaserverstärktem Kunststoff, sind mit dem französischen Minenräumsystem ECA K-STER sowie ferngesteuerten Katamaran-Tochterbooten zur Minensuche aus- gestattet und ebenfalls befähigt, Minen zu le- gen. Die erste Einheit BEDOK wurde vollständig bei Kockums in Schweden gebaut, während die restlichen drei Einheiten in Singapur bei ST Engineering aus in Schweden vorgefertigten Rumpfsegmenten endmontiert wurden. Die Mi- nensucher und weitere unbemannte Einheiten sind heute Teil der 6. Flottille der RSN. 3 A S - Y B C C , i e w i a u H o F 0 : o t . Im 21. Jahrhundert Der Ersatz der noch aus dem Zweiten Welt- krieg stammenden Panzerlandungsschiffe wur- de 1996 in Form der ENDURANCE-Klasse bei ST Engineering geordert. Die vier Einheiten ENDU- RANCE (207), RESOLUTION (208), PERSISTENCE (209) und ENDEAVOUR (210) – wurden 2000 und 2001 in den Dienst der RSN gestellt. Das Panzerlandungsschiff ENDURANCE bei einem Besuch in Pearl Harbor t o o F 36 marineforum 3 – 2024

Marinen aus aller Welt ARGENTINIEN – CHILE – URUGUAY Südamerika hat es nicht leicht: Während die einen ein Drogen-Tauchboot nach Norden verfolgen (siehe Ecuador), müssen die anderen sich zur Herbstzeit auf der Südhalbkugel wieder nach Süden aufmachen, um vor den dunklen Wintermonaten ihre Forschungs- und Prä- senzstationen der Antarktis mit Vorräten zu versorgen. Das nennt sich dann Sommer-Kampagne 2023/2024. Vom argentinischen Buenos Aires aus machte sich die CANAL BEAGLE schon vor Wochen auf den Weg nach Ushuaia und zurück, um die logistische Kette in das Ab- sprunggebiet Feuerland aufrecht zu erhalten. Von dort aus gehen der Eisbrecher ALMIRANTE IRÍZAR und der als Aviso geführte Bohrinselversorger BAHIA AGRADABLE auf die Reise in das Eis. Zu den Versorgungsgütern kommen umfangreiche Forschungsausrüstung und Fertigbauele- mente für die einsam gelegenen, rotbraun gestrichenen Blechhütten. Mit dabei sind auch Offizieranwärter in Vor- bereitung auf ihre zukünftigen Aufgaben in der Marine. e n i r a M e h c s i y a u g u r U : t o o F GENERAL ARTIGAS Nach Werftliegezeit und Ausbildungsabschnitt verlegt auch die chilenische SARGENTO ALDEA über den Hafen Punta Are- nas eiswärts. In Europa war sie bis 2011 bekannt als Dock- landungsschiff FOUDRE (168 m, 12 000 t) unter französischer Flagge. An Bord ist eine Krankenstation mit über zwanzig Betten sowie Hubschrauber und Marineinfanterie, um auch in unwirtlichen Regionen mobil zu sein. Zu guter Letzt ist auch eine bald 60 Jahre alte Bekannte un- terwegs, um nach einem unglücklich verlaufenen Motoren- wechsel wieder Flagge zu zeigen: Die FREIBURG, in der Bun- desmarine einst unverzichtbarer Versorger der deutschen LÜNEBURG-Klasse, seit 2004 als GENERAL ARTIGAS in Mon- tevideo beheimatet (118 m, 4000 t). Ein Mess- oder vielleicht auch Übertragungsfehler an den deutschen Auftragnehmer NVL Lürssen vor vier Jahren bedingte, dass die gelieferten Caterpillar-Motoren als Ersatz für die alten MTU-Maybach- Diesel um wenige Millimeter falsch bemessen waren. Das war teuer und peinlich – und bedeutete für Uruguays größ- te Marineeinheit einen jahrelangen Ausfall. Nun fährt sie wieder zur Versorgung einer der beiden uruguayischen Arktis-Stationen auf den Südlichen Shetlandinseln – in unmittelbarer Nachbarschaft zur ersten chinesischen Antarktis-Basis „Große Mauer“. 38 marineforum 3 – 2024 C H I N A Auf der Jingnan-Werft in Schanghai nähert sich Sa- tellitenaufnahmen zufolge der neunte Maxi-Zerstö- rer der RENHAI-Klasse (Typ 055, 180 m, 10 000 Tonnen) seiner Fertigstellung. Dieses Schiff wäre dann wohl einem zweiten Los zuzurechnen, denn die ersten acht Einheiten sind seit der ers- ten Taufe im Jahr 2017 alle in Dienst gestellt: NANCHANG, LHA- YANYAN m o c . l i m a n i h C : o t o F SA, ANSHAN, WUXI, DALIAN, YANYAN, ZUNYI und zu guter Letzt XIANYANG, vier davon in der Nordflotte, die anderen in der Süd- flotte. Mit ihren 112 Flugkörper fassenden Vertikalstartsilos ge- hören sie zu den kampfstärksten Schiffen auf den Weltmeeren. Ihr Aufgabenspektrum wird vorrangig in der Trägergruppe zum Schutz der Hochwerteinheiten, aber auch als Führungsschiff ei- genständiger Kampfgruppen gesehen. In außerheimischen Ge- wässern wurden sie allerdings noch nicht gesehen. Aber darauf wird man wohl nicht lange warten müssen. Und auch Rumpf- module für das zehnte Baumuster wollen Aufklärer bereits auf der Werft ausgemacht haben. C H I N A Das Tempo ist Programm: Erst im August vom Stapel gelaufen, wurde der erste Neubau der Fregatte der JIANGKAI-III-Klasse (Typ 054B) bereits vor Weihnachten bei Probefahrten in Schanghai erkannt, während im Oktober bei Huangpu-Wenchong in Guangzhou die zweite Einheit zu Wasser gelassen wurde. Mit 6000 Tonnen gut 50 Prozent JIANGKAI III g o B l : o t o F größer als das Ausgangsmodell JIANGKAI II (Typ 054), dem in 30 Exemplaren verfügbaren Arbeitspferd der Volksbefrei- ungsmarine, wird der Neubau über hochmoderne Waffen- anlagen und zusätzliche Bewaffnung verfügen, und deutlich mehr FKs tragen können.

Marinen aus aller Welt körper gen Ukraine gestartet werden könnten, sieht Georgien durch dieses Vorgehen der Separatisten schon jetzt seine Ho- heitsrechte massiv beeinträchtigt und befürchtet, unmittelbar in den russisch-ukrainischen Krieg mit hineingezogen zu werden. Ein durchaus ernst zu nehmender, weil perfider Plan Putins zur Drangsalierung Georgiens, denn er sieht sich im Südkaukasus in tonangebender Rolle. Sich anbahnende EU-Beitrittsoptionen Ge- orgiens sind absolut nicht in seinem Sinne, ebensowenig wie auch die Pläne in Tiflis, einen eigenen substanziellen Schwarzmeer- hafen in Anaklia unmittelbar neben der Grenzlinie zu Abchasien auszubauen. Dieser sollte dann der Endpunkt eines wirtschaft- lich vielversprechenden Mittelkorridors für den europäisch-asi- atischen Handelsweg sein – unter Umgehung russischen Terri- toriums. Aber diese Pläne liegen derweil tiefgekühlt – Tiflis muss sich schließlich auf sich allein gestellt mit Moskau arrangieren. G R O S S B R I TA N N I E N Auch wenn Whitehall verlauten ließ, dass sich der Zerstörer DIAMOND der DARING-Klasse (152 m, 7600 t) direkt an den Angriffen aus der Operation Prosperity Guardian gegen die Raketenstellungen der Huthi-Milizen im jemenitischen Küstengebiet beteiligt hätte, so haben diese Arbeit in Wirklichkeit die von der britischen Basis auf Zypern gestarteten Typhoon-Jagdbomber erledigt. Die DIAMOND kann derzeit nur mit der Kanone auf dem Vorschiff Ein- druck machen! Die Seeziel-FK des Typs Harpoon wurden auf Betreiben des First Sealord, Admiral Tony Radakin, im t h g i r y p o C n w o r C / y v a N l a y o R : o t o F HMS DIAMOND vergangenen Jahr auf elf Zerstörern und Fregatten von Bord genommen, um sie in einer Interimslösung durch norwe- gische Kongsberg NSM (Naval Strike Missile) zu ersetzen, bis ein neues Marschflugkörper-System ab 2028 verfügbar sein wird. Der NSM ist aber bisher nur auf einer Plattform installiert – und das ist nicht die DIAMOND. Jedoch gegen Flugziele kann sie sich sehr wohl mit ihrer Sea Viper wehren. Aber auch da wird es knapp, denn der zum Startsilo Sylver mit 48 FKs vorgesehene Zusatzstar- ter mit weiteren 24 FKs Sea Ceptor ist auch noch nicht eingebaut, soll aber bis 2032 kommen. Immerhin wur- de die DIAMOND bereits an ihrem ersten scharfen Tag on scene von einer erfolglosen Drohne überrascht. Und als am 9. Januar 18 Drohnen, Marsch-FK und ballistische Raketen aus der Wüste auf den Verband zuflogen, konn- te sie sieben eigene Abschüsse verbuchen. Chapeau! 40 marineforum 3 – 2024 G R O S S B R I TA N N I E N Es passiert in jeder Marine dieser Welt – und man- cher Tag auf der Brücke eines Kriegsschiffs ist ein bad day in the office, den man wirklich nicht gebraucht hätte. So ist es jetzt auch der Royal Navy ergangen, als die zwei Mi- nenjagdboote BANGOR und CHIDDINGFOLD beim Manövrieren im Hafen von Bahrain kollidierten. Keine Verletzten, aber die BAN- GOR (SANDOWN-Klasse, 52 m) wurde oberhalb der Wasserlinie erheblich beschädigt. Sie ist der letzte in Dienst stehende Single- role-Minenjäger der einst 15 Einheiten starken SANDOWN-Klasse, BANGOR, RNMB Harrier t h g i r y p o C n w o r C / y v a N l a y o R : t o o F die auch deshalb zügig aus der Fahrbereitschaft genommen und zur Zweitverwendung an andere Marinen (Baltische Staa- ten, Rumänien, Ukraine) weitergegeben wurde, um „finanziel- len Spielraum“ für die Beschaffung der autonomen Minenjagd- Plattformen RNMB (Royal Navy Minehunting Boat) zu schaffen. RNMB Harrier ist zwar schon seit 2023 im Golf, aber noch nicht vollständig einsatzklar. Insofern stellt diese Havarie gerade in ak- tueller Bedrohungslage einen realen Fähigkeitsverlust der Koali- tionskräfte in der Region dar. Die 60 Meter lange CHIDDINGFOLD der HUNT-Klasse mit GFK-Rumpf und die BANGOR gehören zur Combined Maritime Force, und sind zwei der drei Minenjäger der Royal Navy, die zur Unterstützung maritimer Sicherheitsope- rationen im Zuständigkeitsbereich der 5. US-Flotte eingesetzt werden. Zu deren Aufgabenportfolio zählt jetzt auch die Operation Prosperity Guardi- an zum Schutz der Schifffahrt im Roten Meer vor den Angriffen der jemenitischen Huthi-Truppen. I N D I E N Im Golf von Aden und im Arabischen Meer zeigt ein bisher wenig auffälliger regionaler Partner Präsenz und macht zunehmend auf sich aufmerksam – und das nicht nur seit dem Beginn der seewärtigen Übergriffe der Huthi-Mili- zen: die Marine Indiens. Abgesehen vom Flugzeugträger VIKRANT (Projekt 71) ist der Zerstörer VISHAKHAPATNAM des zweiten Loses der KOLKATA-Klasse (Projekt 15B, 164 m, 7300 t) die größte und neueste Einheit des bevölkerungsreichsten Landes der Erde. Sie steht mit anderen kleineren und unterstützenden Schiffen südlich der arabischen Halbinsel und greift dort beherzt in das Gesche- hen ein. Mitte Januar war es der amerikanische Bulker GENCO PICARDY, der nach einem Drohnenbeschuss durch jemenitische Rebellen militärischer Hilfe bedurfte bei Schadensermittlung und -begrenzung, damit er einen sicheren Hafen anlaufen konnte. Wenig später traf es den in britischem Auftrag fahrenden Tanker MARLIN LUANDA, der nach einem Raketentreffer einen Brand an Bord zu bekämpfen hatte. Pikanterweise hatte er günstig erwor- bene russische Erdölprodukte geladen und eine überwiegend

Marinen aus aller Welt z t i LUIGI RIZZO N l e a h c i M : o t o F teralen Vereinbarung. Was im Mai 2023 mit dem Flugabwehr-Lenkwaffenzerstörer CAIO DUILIO (ORRIZONTE-/ANDREA-DORIA-Klasse, 153 m, 6700 t) zunächst für ein halbes Jahr zum Schutz kritischer Infrastruktur und zur Verteidigung der polnischen Küste unter dem damaligen polnischen Verteidigungs- minister Mariusz Blasczcak in bilateraler Ab- sprache begonnen wurde, hat sich nun wohl verselbständigt. Polen verfügt bekanntlich bis zum Zulauf der neuen MIECZNIK-Mehrzweckfregatten (138 m, 7000 t) außer über zwei betagte OLIVER-HAZARD- PERRY-Fregatten (136 m, 3700 t), die bis 2031 zulaufen sol- len, über wenig tonnageträchtige Marineeinheiten. Aber sich deshalb gleich einen südeuropäischen 7000-Tonner vor die Küste zu legen – dazu in der engen Ostsee – sind reichlich fremde Federn. Das aber ganz unauffällig und geräuschlos – oder hätten Sie's gewusst? M A LE D I V E N Chinesische Forschungsschiffe – außen zivil, innen mi- litärisch – sind meist die Vorboten einer chinesischen Annäherung mit ungleicher Ware: Gibst Du mir Rechte, gebe ich Dir Kredite für Projekte, die langfristig teuer sind und eigentlich nur mir nutzen! Der Besuch der XIANG YANG HONG 03 auf den Malediven Anfang Februar kann als solcher gewertet werden. Es sei nur ein Hafenbesuch unbestimmter Dauer zwecks Per- sonalwechsel und Nachversorgung, unter Ausschluss jeglicher „Forschungsaktivitäten“ in maledivischen Gewässern, so heißt es. Der neue Präsident des Inselstaates, Mohamed Muizzu, wur- de Ende letzten Jahres im Rahmen einer „India Out“-Kampagne zum Staatschef gewählt. Er will das Abkommen nicht erneuern, das dem ungleich größeren und technisch übermächtigen Indien seit 2020 vielfältige hydrografische Messungen in den territoria- len Gewässern der Malediven gestattet. Muizzu fürchtet um die nationale Sicherheit und den Schutz sensitiver nationaler Infor- mationen – und bietet sich breitbrüstig der Datenkrake China an. Denn das weit entfernte China hat ein offenes Ohr für Staaten mit vielversprechenden geostrategischen Vorteilen. n c . g r o . o i t . n e : o t o F XIANG YANG HONG 03 42 marineforum 3 – 2024 Sri Lanka hatte bereits mehrfach Besuche dieser Art empfan- gen, bevor es seinen größten Hafen Hambantota im Süden der Insel gegen den Erlass umfangreicher Schulden aus chinesisch gesponserten Bauvorhaben, darunter ein leerstehender Flug- hafen, für 99 Jahre an China verscherbelte. Und das beinhaltet Mitspracherechte beim landnehmenden Ausbau. Da 85 Prozent der Einnahmen des Hafens an China gehen und infrastrukturelle Arbeiten durch chinesische Baubrigaden durchgeführt werden, geht das Land dabei völlig leer aus. Auch unter indischem und amerikanischem Druck hat Sri Lanka nunmehr seine Lage er- kannt und seine Hafenanlagen ein Jahr lang für alle Forschungs- schiffe gesperrt. Zu spät. PH I LI PPI N E N Zwei mittlere LPDs des indonesischen Typs MAKASSAR stehen bereits in Diensten der phi- lippinischen Marine. Sie nennen sich Strategic Support Ships und gelten als TARLAC-Klasse mit 122 Meter Länge und einer Verdrängung von maximal 11 000 Tonnen. Ge- baut wurden sie nach indonesischen Plänen bei PT PAL in Surabaya, wo auch gerade ein neuer Auftrag für zwei verbesserte LPDs mit mehr Platz für Hubschrauber und stärkerer Bewaffnung umgesetzt wird. Im Januar erfolgte dort bereits der Anschnitt für den zweiten Neubau, beide L A P T P : k i f a r G TARLAC mod Einheiten sollen bis Ende 2024 zu Wasser gelassen sein und 2025 an den Auftraggeber ausgeliefert werden. Als inselgeprägte Nachbarstaaten kommt diese Kooperation dem gemeinsamen Sicherheitsbedürfnis sowohl nach in- nen als auch nach außen entgegen, zumal der nördliche Nachbar China weiterhin lautstark an den seewärtigen Grenzen beider Staaten rüttelt. R U S S L A N D Ende Januar wurde in Sankt Petersburg auf der Admiralitäts-Werft die KRONSTADT, das zweite Boot der dieselelektrisch angetriebenen LADA-Klasse (Projekt 677, 67 m, 1800 t) an die Marine übergeben und in Dienst gestellt. Seit Konzeptionsbeginn in den Achtzigerjahren erlebte der ers- te russische Einhüllen-Bootstyp einige Turbulenzen. Das Ende 1997 auf Kiel gelegte Typboot SANKT PETERSBURG durchlief ab 2005 fünf Jahre lang Funktionsnachweise in der Ostsee, bis es an die Nordflotte übergeben werden konnte. Während dieser Zeit stand das Projekt durchaus auf der Kippe. Vor allem An- triebsanlage und Geräuschverhalten entsprachen wohl nicht den

Deutsche Marine Führung geht an Spanien Der deutsche Verbandsführer der Very High Readiness Joint Task Force (Maritime), Flottillenadmiral Thorsten Marx, hat am 11. Januar in Wilhelmshaven das Kommando an den spanischen Flottillenadmiral Joaquín Ruiz Escagedo übergeben. Seit Januar n h o s n e s s e T c r a M w B / : o t o F DONAU übernimmt Der Tender DONAU stellt derzeit den deutschen Beitrag als Flagg- schiff und Führungsplattform der Standing NATO Mine Counter- measures Group 1. Verbandsführer ist Fregattenkapitän Artur Krüger. Unter dem Kommando von Korvettenkapitän Stefan Hu- ber verlegte der Tender nach Swinemünde, um dort die Über- nahme der Führung der Task Group von Polen an Deutschland vorzunehmen. Der Versorger ist nicht nur in seiner eigentlichen Aufgabe unterwegs, sondern dient gleichzeitig als Plattform für den deutschen, durch internationale Soldaten ergänzten Füh- rungsstab. Enden wird der Einsatz für den Tender DONAU mit der Teilnahme am Manöver US Baltops, das traditionell mit dem Einlaufen zur Kieler Woche seinen Abschluss findet. Kommandoübergabe in Wilhelmshaven Die DONAU läuft Richtung Polen aus 2023 war die Deutsche Marine für den Verband der Standing NATO Maritime Group 1 verantwortlich und stellte zunächst die Fregatte MECKLENBURG-VORPOMMERN und ab Mitte letzten Jahres die Fregatte HESSEN als Flaggschiff und Führungsplatt- form. Flottillenadmiral Marx war auf beiden Schiffen und führ- te den Verband von Bord aus. Im Lauf des Jahres waren ihm insgesamt 29 Schiffe mit rund 4000 Soldatinnen und Soldaten unterstellt. Der Einsatzverband hat an zehn NATO-Großmanö- vern teilgenommen sowie den NATO-Gipfel in Vilnius von See mit abgesichert. Im Wilhelmshavener Marinestützpunkt lagen spanische und deutsche Kriegsschiffe anlässlich der Komman- doübergabe an der Pier. Ungewöhnliche Aufgabe Am 10. Januar ist das Minenjagdboot GRÖMITZ in Richtung Ägä- is ausgelaufen. Das zum 3. Minensuchgeschwader gehörende Boot ist derzeit der deutsche Beitrag sowohl in der NATO-Un- terstützungsmission Ägäis als Führungsplattform wie auch der deutsche Beitrag in der Standing NATO Maritime Group 2. Das ist ungewöhnlich, denn ein Minensuchboot ist in der SNMG 2, einem der vier ständigen Einsatzverbände der NATO, eigentlich nicht üblich. Es ist schlicht eine Frage der Verfügbarkeit. Bislang war es Aufgabe der Ägäis-Mission, ein Lagebild zu er- stellen und die Schleuseraktivitäten im Seegebiet aufzuklären. Die eingeschifften Verbindungsoffiziere stammen aus der Tür- kei und Griechenland, ebenfalls dabei ist ein Frontex-Beamter. Durchgeführt wurden diese Aufgaben in den letzten Jahren vor- nehmlich durch Fregatten, Einsatzgruppenversorger und Tender. Ab Mitte Januar wird der Verband vom deutschen Kapitän zur See Felix Hornung geführt. Boot und Besatzung werden noch vor der Kieler Woche im Juni zurückerwartet. Minenjagdboot GRÖMITZ z t i N l e a h c i M : o t o F 44 marineforum 3 – 2024 a k s e h T o c i N w B / : o t o F BONN wieder im Einsatz Das größte Schiff der Marine hat das Jahr als Teil der NATO Very High Readiness Joint Task Force Maritime (VJTFM) be- gonnen. Zum Einsatzgebiet gehören Nord- und Ostsee sowie der Nordatlantik. Unter dem Kommando von Fregattenkapitän Eike Deußen ist es für viele Besatzungsangehörige das erste Mal, über einen längeren Zeitraum in einem festen Verband zu fahren. Die BONN fuhr zwischenzeitlich zu einer Reparatur der e p r a K a e w S / w B : o t o F EGV BONN auf dem Weg an die Nordflanke Antriebsanlage nach Rostock, eine weitere Bewährungsprobe für die neue Warnowwerft. Entsprechend aufmerksam berich- teten die norddeutschen Tageszeitungen – ein früher eher un- wahrscheinliches Interesse an Routinen der Deutschen Marine. Die 175 Soldaten werden im April dieses Jahres in Wilhelmsha- ven zurückerwartet. Unterwasserdrohnen für Minensucher Jeweils 26 Kilogramm schwer, mit hochauflösender Kamera ausgestattet und in Minutenschnelle einsatzbereit: Sechs neue, ferngesteuerte Unterwasserdrohnen bereichern nun das 3. Mi- nensuchgeschwader. Die Beschaffung war im Rahmen einer so-

Schifffahrt · Schiffbau · Technologie Meyer Werft liefert für Konverterplattformen zu Die Meyer Werft hat Ende November vergangenen Jahres den Zuschlag für den Großteil der Stahlbauarbeiten für vier Offshore-Konverterplattformen des deutschen Netzbe- Von der Politik wird die Binnen- schifffahrt stiefmütterlich behandelt t f r e W r e y e M : o t o F Für diese Konverterplattformen liefert Meyer Stahlbauteile treibers Amprion erhalten. Amprion hatte im Januar 2023 Siemens Energy und die spanische Werft Dragados mit dem Bau der Konverterstationen für die Offshore-Netzan- bindungssysteme BalWin1, BalWin2, DolWin4 und BorWin4 beauftragt. Das deutsch-spanische Konsortium hat nun Teile der Fertigung an die Papenburger Werft vergeben. Dies sei der erste Auftrag im Offshore-Markt für das Unter- nehmen, so die Meyer Werft. Geliefert werden für DolWin4 und BorWin4 Stahlblocksektionen mit einem Gewicht von jeweils rund 6000 Tonnen und für BalWin1 und BalWin2 Bauteile von rund 15 500 Tonnen. Dieses Volumen ent- spricht nach Werftangaben dem eines großen Kreuzfahrt- schiffs. Die Zulieferung ist für den Zeitraum von Herbst 2024 bis Frühjahr 2027 geplant. „Dieser Auftrag ist für uns ein Meilenstein beim Einstieg in den Bau von Konverterplattformen, die wir künftig auch auf der Neptun Werft in Rostock bauen werden. Diese er- folgreiche Erweiterung unseres Produktportfolios sichert Wissen und Beschäftigung auf unseren deutschen Werf- ten und leistet gleichzeitig einen entscheidenden Beitrag zur Energiewende“, erklärt Jan Meyer, Geschäftsführer der Meyer Werft, der künftig als Chief Business Innovati- on Officer die Entwicklung neuer Geschäftsbereiche, ein- schließlich des neuen Geschäftsbereichs Offshore Wind übernehmen wird. B D B : o t o F überragenden öffentlichen Interesse liegen und der öffentlichen Sicherheit dienen“, aber dies wird keinem Wasserstraßenpro- jekt zugestanden. Der Bundesverband der Deutschen Binnen- schifffahrt BDB kann das nicht nachvollziehen, denn gerade im Hinblick auf die Versorgungssituation der Stahl-, Chemie- und Mineralölindustrie mit wichtigen Rohstoffen sei schnelles Pla- nen und Bauen zwingend. Ein Beispiel ist die seit Langem geforderte und seit 2012 ge- plante Anpassung der Außenweser bis Bremerhaven und die Erreichbarkeit des Hafens Brake für Frachter bis 12,80 Meter Tiefgang. Das federführende Wasserstraßen- und Schifffahrts- amt Weser-Jade-Nordsee ist nach endlich erfolgter Festlegung des Untersuchungsrahmens für die Umweltverträglichkeitsun- tersuchungen durch die Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt Ende 2022 erst seit Spätherbst 2023 dabei, die er- forderlichen Planunterlagen und Gutachten zu erstellen. Dazu seien noch grundlegende verfahrenstechnische und politische Fragen zu klären, heißt es von Seiten der Bremischen Hafen- und Logistikvertretung, die das Projekt Weservertiefung für unbe- dingt notwendig erachtet. Gerechnet wird nun damit, dass das offizielle Planungsverfahren in diesem Jahr beginnt und „wenn wir 2027 damit durch wären, können wir froh sein“. Eine Ver- fahrensbeschleunigung sieht anders aus! Ausbau der Seehäfen erforderlich „Die Seehäfen sind die zentralen Drehkreuze der Offshore-Wind- energie“, so sehen es die Verbände für erneuerbare Energien und so sehen sich die Häfen selbst. „Ob als Basishäfen für den Bau und den späteren Rückbau der Windparks, als Servicehä- fen für Betrieb und Wartung, als Lagerplatz oder als Produkti- onsstandort – sie nehmen vielfältige Funktionen im Bereich der Offshore-Windenergie ein. Die sich durch das neue Ausbautempo immer stärker ab- zeichnende europäische Konkurrenz um Hafenflächen und die schwierige Finanzierungslage stellen ein unkalkulierbares Risi- ko für das Erreichen der Offshore-Wind-Ausbauziele dar. Da- bei erwarten wir bereits in den kommenden sechs bis sieben Jahren mit 22 Gigawatt Nettozubau eine Spitze des Ausbaus der Windenergie auf See. Da der Bau einer neuen schwerlast- Viel Zeit geht verloren Im Gegensatz zu ihrem ausdrücklichen Engagement für den Ausbau der Autobahnen, lässt sich die Bundesregierung mit den Planungen für den Ausbau und den Erhalt der Wasserstra- ßen und damit für die Binnenschifffahrt viel Zeit. Wie aus einem Mitte April 2023 versandten Referentenentwurf des Bundes- verkehrsministeriums für ein Gesetz „zur Beschleunigung von Genehmigungsverfahren im Verkehrsbereich“ hervorgeht, soll zwar besonders wichtigen Vorhaben im Bereich der Fernstra- ßen und der Eisenbahnen bescheinigt werden, dass sie „im S A P E : o t o F 46 marineforum 3 – 2024 Umschlag von Windkraftanlagen in Emden

Schifffahrt · Schiffbau · Technologie POLARSTERN wieder in der Antarktis Er musste noch mal ran: Der inzwischen über 40 Jahre alte Forschungseisbrecher POLARSTERN ist Ende November von Kapstadt aufgebrochen und hat Kurs auf den östlichen Teil der Antarktis genommen. Dort soll in zwei aufeinander fol- genden Expeditionen insbesondere die Eisdicke erforscht und untersucht werden. Die Forscher gehen davon aus, dass die Antarktis, wie auch die Arktis, besonders sensi- bel auf die Auswirkungen des Klimawandels reagiert. Per- sonalwechsel und Versorgung des Schiffs finden im aust- ralischen Hobart auf Tasmanien statt. Anlässlich dieses Erstanlaufs der POLARSTERN in einem australischen Hafen ist ein Austausch von Wissenschaft- lern und Politikern geplant. Mitte Mai wird der Veteran zu- rück in Bremerhaven erwartet. Möglicherweise wird sich dann das Alfred-Wegener-Institut zum seit Jahren geplan- ten Neubau einer POLARSTERN II geäußert haben. Die 2022 gestartete, erneute europaweite Ausschreibung für diesen s n e t r h e M / I W A : o t o F Die POLARSTERN unterwegs zu einer neuen Expedition Neubau ist offiziell Ende Februar 2024 abgeschlossen wor- den. Ursprünglich sollte der Bau eines neuen Forschungs- eisbrechers bereits 2023 beginnen, um ihn 2027 in Dienst stellen zu können. Mit dem Ablieferungstermin wird es nun wohl nichts mehr. Große Hoffnung auf den Auftrag macht sich die Lloyd Werft in Bremerhaven. Sie hat seit Langem erhebliche Vorarbeiten geleistet und kennt die aktuelle PO- LARSTERN von etlichen Werftaufenthalten sehr gut. Sie hat also bereits „Eisbrecher-Erfahrung“. 25 Jahre KOMET Am 4. Dezember 2023 war das Vermessungsschiff KOMET für das Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie 25 Jahre im Einsatz. Es ist am 12. September 1997 auf der ehemaligen Krö- ger-Werft (heute Lürssen-Kröger Werft) auf Kiel gelegt worden, lief am 12. März 1998 vom Stapel und wurde am 4. Dezember 1998 In Dienst gestellt. Das 64,20 Meter lange und 12,50 Meter breite Schiff bietet 18 Besatzungsmitgliedern und sechs Wis- senschaftlern Platz. Es wird mit schwefelfreiem, synthetischem Gas-to-Liquid (GtL) angetrieben. Der Rumpf des Schiffs ist eis- verstärkt und weist die Eisklasse E auf, sodass die KOMET bis 48 marineforum 3 – 2024 H S B : o t o F Für ihre 25 Jahre macht die KOMET einen guten Eindruck zu einer Eisdicke von 15 Zentimetern eingesetzt werden kann. Zwei Querstrahler erhöhen die Manövrierfähigkeit. Der Einsatzradius der KOMET beträgt 5400 Seemeilen. Das Schiff kann bis zu 21 Tage in See bleiben. 332 000 Seemeilen ist das Schiff mit seinen vier Vermessungsbooten inzwischen unterwegs gewesen. Das entspricht einer 15-maligen Umrun- dung des Erdballs und vermittelt nicht nur einen Eindruck von den Vermessungsarbeiten, sondern auch von der schiffbau- lichen Qualität und der Sorgfalt, mit der die Besatzung ihr Schiff gepflegt hat. Insgesamt fünf Vermessungs-, Wracksuch- und Forschungs- schiffe (VWFS) operieren in der deutschen Ausschließlichen Wirtschaftszone von Nord- und Ostsee. Teilweise sind sie noch älter als die KOMET. Ersatzbauten für die Vermessungs-, Wrack- such- und Forschungsschiffe DENEB (Baujahr 1994) und WEGA (Baujahr 1990) sind ausgeschrieben. Eine Entscheidung über ih- ren Bau soll noch in diesem Jahr getroffen werden. Das Vermes- sungsschiff CAPELLA ist im Jahr 2004 In Dienst gekommen und das VWFS ATAIR 2020 in Fahrt gekommen. Damit ist Letzteres das jüngste Schiff der BSH-Flotte – und gleichzeitig das größte. Konverterbau auch in Kiel Die zur europäischen Schiffbaugruppe CMN gehörende Kieler German Naval Yard hat Pläne zur Serienfertigung von Konver- terplattformen vorgelegt und damit die vorher oft beklagte Situa- tion hierzulande weiter verändert. Zuerst gab es in Deutschland keine Möglichkeit, die für die angestrebte Energiewende uner- lässlichen Konverterstationen zu bauen, und in Europa gab es lediglich eine Werft mit genügend Platz und Equipment in Spa- nien. Entsprechende Aufträge wurden daher in Asien platziert. Diese Situation hat sich nun auf einen Schlag geändert. Erst wur- de in Rostock auf dem nicht genutzten Gelände des dortigen Marinearsenals ein Platz zur Verfügung gestellt, auf dem künftig ein Gemeinschaftsunternehmen von Meyer Werft und Smulders K Y N G : o t o F Konverterplattform unter dem großen Portalkran

Bücher Kenny Kirstges: Führe! Was Führungskräfte vom Militär lernen können, Kindle Direct Publishing, 2021, 11,99 Euro, ISBN 979-8-5955-6186-0 Militärisches Führen findet im Einsatz unter ganz be- sonderen Bedingungen statt. Im Extremfall kann dies bedeuten: unter Beschuss und damit unter Gefahr für das eigene Leben. Trotzdem funktioniert Führung in den Streitkräften in jeder Situation hervorragend. Ken- ny Kirstges weiß, warum. Als ehemaliger Soldat und langjähriger Ausbilder kennt er die Vorteile von klar de- finierten und kommunizierten Zielen, von strukturierten Denk- und Führungsprozessen – und von Soldaten, die über Jahre hinweg auf das Führen vorbereitet werden. Nicht umsonst haben sich über Jahrhunderte hinweg in allen Streitkräften der Welt effiziente Systeme entwickelt, die im Ernstfall schnelle Entscheidungen über Leben und Tod ermög- lichen. Allen gemeinsam sind die leicht zu erfassenden und klar kommunizierten Leitlinien und der damit unvermeidlich verbundene Wegfall komplizierter Struktu- ren. Kirstges beschreibt verschiedene Stile der Führung und nennt einprägsame Regeln, von denen jede Führungskraft profitieren kann. Dabei stellt er klar: den einen, stets erfolgreichen Führungsstil gibt es nicht. Denn abhängig von Situa- tion, Untergebenen und Auftrag muss sich der Führer für einen optimalen Mix der verschiedenen Stilarten entscheiden. Kenny Kirstges hat in seinem lesens- werten Band viele Aspekte militärischer Führung aus Sicht eines Praktikers zu- sammengestellt. Zivile Führungskräfte finden genauso wie militärisch geprägte Leser mit langjähriger Vorgesetztenerfahrung interessante Denkanstöße, um ihrem Aufgaben zukünftig noch besser nachkommen zu können. Ernst-Christoph Meier: Mehr Sicherheit für Deutsch- land. Abrüstung und Rüstungskontrolle nach der Zeitenwende, Mittler im Maximilian Verlag, 2024, 19,95 Euro, ISBN 978-3-8132-1132-0 Kaum ein Buch zu militärischen Fragen scheint aktuell noch ohne den Begriff Zeitenwende auf den Markt zu kommen. Doch beim Werk von Ernst-Christoph Mei- er zur Verbesserung der Sicherheit für Deutschland ist er zweifellos gerechtfertigt. Nicht nur, weil hier die Zei- tenwende durch Kanzler Olaf Scholz nach dem Ein- marsch der Russen in die Ukraine ausgerufen wurde. Sondern vor allem, weil Deutschland schon seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs in besonderem Maße daran interessiert war, auch und besonders durch Rüstungskontrolle seine eigene Sicherheit zu erhöhen. Vor dem Hintergrund des aktuellen Kriegs in der Ukraine geht der Autor der Frage nach, welche Rolle Rüstungskontrolle, Abrüstung und die Nichtverbreitung von Massenvernichtungswaffen als Teil einer multilateral ausgerichteten Außen- und Sicherheitspolitik zukünftig weiter spielen können, um Stabilität, Sicherheit und Frieden zu stärken. Meier blickt auf die aktuelle sicherheitspolitische Situation, geht auf die lange Historie der Rüstungskontrolle mit ihren diversen Verträgen ein und zeigt Optionen für die Zeit nach dem Ende der Kampfhandlungen in der Ukraine auf. Detailreich betrachtet er einzelne Aspekte ohne dabei langweilig zu werden. Dabei kommt Meier seine langjährige berufliche Erfahrung zugute. In der militärpolitischen Abteilung des Verteidigungsministeriums, im Planungsstab des Auswärtigen Amtes und bei der Stiftung Wissenschaft und Politik befasste er sich sicherheitspolitischen Themen und leitete bis 2022 das Referat für Rüs- tungskontrolle in der Abteilung Politik des BMVg. Das gut verständliche Werk empfiehlt sich für alle Leser, die aus kompetenter Feder mehr über Rüstungs- kontrolle erfahren möchten – ein Thema, das für Deutschland wieder an Bedeu- tung gewinnen dürfte. 50 marineforum 3 – 2024 99. Jahrgang · 2024 Herausgeber: Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Tel.: +49 (0) 4421 500 47 - 0 Fax: +49 (0) 4421 500 47- 29 dmi@mov-moh.de Chefredakteur Holger Schlüter (hsc): Holger.Schlueter@mittler-report.de Redaktion Hans-Uwe Mergener (hum): Rüstung und Politik Dr. Michael Stehr (ms): See- und Völkerrecht Axel Stephenson (ajs): Marinen aus aller Welt Andreas Uhl (au): NATO und Projekte Dr. Heinrich Walle (HeiWa): Geschichte Jürgen Witthöft (hjw): Wirtschaft und Häfen Ständige Mitarbeiter Sidney E. Dean, Hans Karr, Michael Nitz, Dieter Stockfisch, Daniel Angres (dan) Verlag Mittler Report Verlag GmbH Beethovenallee 21, 53173 Bonn Tel.: +49 (0) 228 3500 870 Ein Unternehmen der Gruppe Tamm Media Anzeigenleitung Achim Abele, Tel.: +49 (0) 228 2 59 00 347, a.abele@mittler-report.de Susanne Sinß, Tel.: +49 (0) 40 707 080-310 s.sinss@hansa-online.de Anzeigenrepräsentanz Baltische Staaten, Benelux, Israel, Skandinavien, Kanada und USA: Stephen Elliott, Tel.: +49 (0) 228 3500 872 s.elliott@mittler-report.de Anzeigenrepräsentanz Frankreich, Italien, Irland, Osteuropa, Türkei und Vereinigtes Königreich: Stephen Barnard, Tel.: +49 (0) 228 3500 886 s.barnard@mittler-report.de Layout AnKo MedienDesign GmbH, Meckenheim Tel.: +49 (0) 2225 608 6742 Druck Lehmann Offsetdruck und Verlag GmbH, Gutenbergring 39, 22848 Norderstedt www.lehmann-offsetdruck.de Heftbestellung und Abonnentenbetreuung PressUp GmbH, Wandsbeker Allee 1, 22041 Hamburg Tel.: +49 (0) 40 38 6666-319, Fax: -299 Die Zeitschrift MarineForum erscheint zehnmal jährlich. Der Preis beträgt je Heft € 8,80 zzgl. Versandkosten, Abonnementspreis € 92,00 pro Jahr inklusive Versandkos- ten (nicht per Luftpost sowie ins Ausland). Vertragslaufzeit des Jahresabos: 12 Monate. Nach Ablauf eines Jahres ver- längert sich das Abonnement jeweils um einen Monat, falls nicht vier Wochen vor Ablauf des Bezugszeitraumes gekündigt wird. Preisänderungen vorbehalten. Gerichtsstand und Erfüllungsort ist Bonn. Die mit Namen oder Initialen der Autoren gekennzeichne- ten Beiträge oder Leserbriefe geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder wird keine Gewähr übernommen. Durch Annahme eines Manuskripts erwirkt der Verlag auch das Recht zur teilweisen Veröffent- lichung und Kürzung. Alle Rechte des Nachdrucks bleiben vorbehalten. Das MarineForum als Publikation der Marine- Offizier-Vereinigung ist unabhängig, überparteilich und wird nicht von Behörden, Institutionen oder Ministerien unter- stützt. Das MarineForum behandelt maritime Themen mit den Schwerpunkten Streitkräfte, Sicherheitspolitik, Technik und Wirtschaft. ISSN (Allgemeinausgabe) 0172 – 8547 ISSN (Mitgliederausgabe) 0172 – 8539

Marine Systems Mit Sicherheit für Deutschland und seine Verbündeten. Zuverlässige und einsatzbereite Marinesysteme sind eine Voraussetzung für die Sicherheit und Verteidigung unseres Landes und seiner Verbündeten. Mit der Sicherung von Seewegen und effektiver Abschreckung tragen unsere Soldat*innen maßgeblich zur Erhaltung von Freiheit und Demokratie bei. Für diese Werte und eine sichere Heimkehr unserer Einsatzkräfte stellen wir erforderliches Material zur Verfügung. Denn Sicherheit kommt nicht von allein. Es kommt auf uns alle an. www.thyssenkrupp-marinesystems.com

Der Vorstand der MOV gibt bekannt Mitgliederversammlung der Marine-Offizier-Vereinigung e.V. am 19./20. April 2024 in Wilhelmshaven ANKÜNDIGUNG gem. § 9 c (1) der MOV-Satzung: Die ordentliche Mitgliederversammlung 2024 (MV 24) der MOV findet statt am Sonnabend, den 20. April 2024 im UNESCO-Weltnaturerbe WATTENMEER Besucherzentrum, Südstrand 110b, 26382 Wilhelmshaven. Die förmliche Einladung des Vorstandes und die detaillierte Tagesord- nung werden fristgerecht veröffentlicht. Wesentliche TAGESORDNUNGSPUNKTE Entlastung des Vorstands für das Haushaltsjahr 2023. Genehmigung HH-Voranschlag für das Haushaltsjahr 2024. Wahlen gem. Satzung MOV v. 19. Juni 2023: a) Zu wählen sind im Turnus gem. § 7 c) in den Jahren mit gerader End- zahl für die Wahlperiode bis 2026 (in Klammern jetzige Amtsinhaber): Vorsitzender (KAdm aD Kähler) 2. Beisitzer (KptzS Jülke) 4. Beisitzer (KKpt Merkl) 6. Beisitzer (KptLt Dilly) 8. Beisitzer (FKpt Bornkessel) Der 8. Beisitzer, FKpt Bornkessel, hat erklärt, dass er seine Tätigkeit 2024 im Vorstand aus persönlichen Gründen niederlegen möchte. Dem Gesamtvorstand der MOV liegt bereits ein Wahlvorschlag hierzu vor. b) Zu wählen sind gem. § 10 der Satzung die Rechnungsprüfer für das Geschäftsjahr 2024 (jetzige Amtsinhaber: FKpt aD Lochbaum, KptzS dR Herboth) Ort der Mitgliederversammlung 2025 Hier liegen derzeit folgende Vorschläge vor: Flensburg, Plön, Rostock, Bonn. „Quo vadis MOV?“ Hier möchte der Vorsitzende in einen regen Dialog über unsere Verei- nigung eintreten. Er denkt dabei an „Freud´ und Leid“, Verbesserungen an der internen Vereinsarbeit. ANTRÄGE und WAHLVORSCHLÄGE aus dem Kreis der Mitglieder müssen, wie bereits durch den Vor- sitzenden im marineforum 12/2023 mitgeteilt, nach § 9 c) (1) der MOV-Satzung bis zum 12. Januar 2024 in der MOV-Geschäftsstelle eingegangen sein. PROGRAMM Freitag, 19. April 2024 Ab 18:00 Uhr: „Dämmerschoppen“ mit Grillbuffet im Hotel „Schöne Aussicht“/Restaurant „Le Flam“, Rüstersieler Straße 85, 26386 Wilhelmshaven 22:00 Uhr: Ende des „Dämmerschoppens“ Sonnabend, 20. April 2024 Ab 08:30 Uhr: Mitgliederversammlung UNESCO-Weltnaturerbe, WATTENMEER Besucherzentrum, Südstrand 110b, 26382 Wilhelmshaven Vormittags: Vortrag als öffentlicher Teil der Mitgliederversammlung anschl. nicht-öffentlicher Teil: Jahresbericht des Vorsitzenden zu dem Haushaltsjahr 2023, Entlastung Vorstand 2023, Genehmigung HH-Voranschlag 2024 Mittagsbuffet Nachmittags: Fortsetzung Mitgliederversammlung mit Wahlen, Diskussionen. Ende ca. 16.00 Uhr 14 marineforum Nachrichten 3 – 2024 KOSTENBETEILIGUNG Die Preise sind allgemein gestiegen. Zusätzlich soll auch die Mehrwert- steuersatz in der Gastronomie insgesamt wieder auf 19% angehoben werden. Daher müssen wir in 2024 auch ein paar Euro mehr an Eigen- anteil für die Veranstaltung bezahlen. Ich bitte um Verständnis. Für den „Dämmerschoppen“ im Hotel „Schöne Aussicht“/Restaurant „Le Flam“ wird ein Beitrag von 35,- € pro Person erbeten (all inclusive). Für Mittagsbuffet, Kaffeepausenbuffet und Getränke während der Mitgliederversammlung wird eine Pauschale von 20,- € erbeten. Die Teilnehmer werden gebeten, beide Beiträge bis zum 20.03.2024 auf folgendes Konto zu überweisen: Postbank Ndl Deutsche Bank IBAN DE04 3601 0043 0046 0274 37 BIC PBNKDEFF Verwendungszweck: MV 2024. Die Kosten für ein mögliches Begleitpersonenprogramm am Samstag sind noch nicht bekannt. Der Betrag wird vor Beginn eingesammelt. ANMELDUNG Der Vorstand appelliert wie immer an alle Mitglieder, an der Mitglieder- versammlung teilzunehmen. Wir bitten um möglichst frühzeitige An- meldung, damit wir die organisatorischen Vorbereitungen rechtzeitig einleiten können (siehe Anmeldevordruck). HOTELUNTERKUNFT Wir bitten, benötigte Hotelunterkunft selbst zu buchen und empfeh- len, dies möglichst frühzeitig zu tun. Die Geschäftsstelle übernimmt keine Reservierungen. Insgesamt sind die Hotels bzgl. Rabatte sehr zurückhaltend geworden. Das B&B-Hotel in der Jadeallee hat uns keine besondere Regelung gewährt. Trotzdem kann man natürlich das Hotel buchen. Wir empfehlen darüber hinaus, sich über die Stornierungsbe- dingungen zu informieren. Wir planen auch wieder einen Shuttleservice an beiden Tagen (vgl. S. 13). Hotel Home, Börsenstrasse 78-80, 26382 Wilhelmshaven Ruf: 4421 18 12 500 Fax: 4421 18 12 555 E-Mail: info@hotelhome.de www.hotelhome.de 89,00 oder 99,00 € für EZ, 114,00 € für DZ pro Nacht mit Frühstück. Zu diesen Konditionen buchbar bis 10.03.2024 mit Stichwort „MOV-Mitgliederversammlung 2024“. City Hotel Valois, Valoisstr. 1, 26382 Wilhelmshaven Ruf: 04421 485 0 Fax: 04421 485 485 E-Mail: info@city-hotel-valois.de www.city-hotel-valois.de 95,00 € für EZ, 135,00 € für DZ pro Nacht mit Frühstück. Stichwort „MOV-Mitgliederversammlung 2024“. Hotel Rüstersieler Hof, Rüstersieler Str. 112, 26386 Wilhelmshaven Ruf: 04421 913380 E-Mail: info@hotel-ruestersieler-hof.de 53,00 € für EZ, 79,00 € für DZ, Frühstück plus 9,00 € pro Person/ Nacht. Zu den Konditionen ist leider nur bis zum 15. Januar buchbar. Der Vorstand appelliert an alle Mitglieder, an der Mitgliederversammlung teilzunehmen! Im Auftrag Elmar Brocksieper Geschäftsführer

Impressionen von der 63. Historisch Taktischen Tagung der Marine Auf Einladung des Befehlshabers der Flotte und Unterstützungs- kräfte, Vizeadmiral Frank Lenski, fand vom 9. Januar bis zum 11. Januar 2024 die 63. „HiTaTa“ mit 620 Teilnehmerinnen und Teil- nehmern in Dobbin-Linstow im Landkreis Rostock statt. Generalthema der Vortragsreihe war: „Kalter Krieg 2.0 – Die Bundesmarine als abschreckendes Vorbild?" Eine neue Einladungsstrategie führte zu einer deutlichen Verjün- gung des Teilnehmerkreises. Als prominente Gastredner trugen Prof. Dr. Carlo Masala von der Universität der Bundeswehr in Mün- chen und Frau Dr. Claudia Major von der Stiftung Wissenschaft und Politik zum Thema "Bedeutung nuklearer Abschreckung damals wie heute?" vor und stellten sich den Fragen im Rahmen der Podi- umsdiskussion. Die Redaktion schließt sich dem Urteil des Befehlshabers zu Vorträgen, Organisation und Durchführung an: BRAVO ZULU! Weitere Informationen und Bewertungen finden Sie auf den weißen Seiten dieser Ausgabe sowie auf unserer Internetplattform unter: www.marineforum.de Die Vorträge werden in Gänze ebenfalls veröffentlicht, die Lektüre wird wärmstens empfohlen. Ihre Redaktion a k s e h T o c N I : s o t o F Dienstag, 9. Januar 2024 ab 16:00 Uhr Anreise. Einchecken im Hotel. 17:00 Uhr 18:00 - 01:00 Uhr 19:00 Uhr Referenten/ Referentinnen und Mentoren/ Mentorinnen – Briefing im Großen Saal anschließend gemeinsames Foto mit Befehlshaber der Flotte und Unterstützungskräfte Einlaufbier im PLAZA Flaggoffizier – Abend im Victoriasaal oder Restaurant Mittwoch, 10. Januar 2024 ab 07:00 Uhr Frühstück im Hotel (PLAZA) bis 09:15 Uhr Einnehmen der Plätze/ Administrative Hinweise 09:30 Uhr Begrüßung Befehlshaber der Flotte und Unterstützungskräfte 09:45 Uhr Vortrag 1: Auch vor IPM und CPM – Die Bundesmari- ne im Spannungsfeld zwischen Konzeptio- nen, operativen Forderungen, Ressourcen und tatsächlichen, bedrohungs- gerechten Fähigkeiten – damals wie heute? Oberleutnant zur See Fiona Frost Oberleutnant zur See Luca Frost Aussprache Kapitänleutnant Anna Bielmeier Oberleutnant zur See Fiona Frost Oberleutnant zur See Luca Frost Oberleutnant zur See Julius Mors Oberleutnant zur See Luca Schwenke Oberleutnant zur See Jonas Hoffmann Oberleutnant zur See Franziska Borrmann 16 marineforum Nachrichten 3 – 2024

Rund um unsere Mitglieder Wir gedenken unserer verstorbenen Mitglieder Flottillenadmiral aD Klaus-Dieter Fritz (IV/66) geb. 22.06.1947 gest. 04.12.2023 Kapitänleutnant dR Walter W. Sieper (C VII/80) geb. 22.05.1961 gest. 04.12.2023 Fregattenkapitän aD Ralf Reimer (IV/58) geb. 27.07.1937 gest. 05.12.2023 Kapitän zur See aD Hans Georg Nippe (C V/56) geb. 26.08.1936 gest. 08.12.2023 Fregattenkapitän aD Winfried Möller (X/62) geb. 12.10.1937 gest. 15.01.2024 Fregattenkapitän aD Karl Bareuther (C VII/73) geb. 09.01.1949 gest. 27.10.2023 Ulrich Thieme (C IV/59 R) geb. 17.12.1938 gest. 21.01.2024 Fregattenkapitän aD Horst Heinl (C IX/57) geb. 29.05.1937 gest. 05.01.2024 Fregattenkapitän aD Lutz Glagla (C X/64) geb. 14.01.1941 gest. 10.10.2023 50 Vorstand und Geschäftsstelle danken für 50 Jahre Mitgliedschaft in der MOH/MOV (Eintritt März 1974) Kapitän zur See aD Fregattenkapitän aD Jörg Besch (C VII/72) Volker Meyer-Schwarzen- berger (C IV/62) Stabsarzt dR Dr. Volker Ellinger (D 71) Konteradmiral aD Karl-Wilhelm Ohlms (C VII/72) Wir begrüßen unsere neuen Mitglieder Johannes Bredow Oberleutnant zur See (C VII/2016) Marianne Gärtner Oberleutnant zur See (C VII/2017) Hans-Joachim Rutz Kapitän zur See aD (C X/68) Niels Onken Oberleutnant zur See (C VII/2017) Jens Oliver Affeld Fähnrich zur See Michael Wollschläger Oberleutnant zur See Heino Hansen Fregattenkapitän (C VI/85) Noah Breithecker Oberleutnant zur See (C I/2015) Sebastian Alexander Bechtel Oberleutnant zur See (C VII/2018) Torsten Kowitz Kapitänleutnant (C X/2015) Amandus Lauke Fähnrich zur See (C VII/2023) Wolf Ruben Ketteritzsch Kapitänleutnant (C VII/2009) Dr. Marco Seelig Flottenarzt Sebastian Siebert Kapitänleutnant (C X/2013) Malte Görlitz Kapitänleutnant (C VII/2009) Merle Medrow Leutnant zur See (C VII/2019) Felix Böhme Korvettenkapitän (C VII/08) Sie möchten uns besuchen? Tickets sind an der Museumskasse sowie in unserem Onlineshop https://marinemuseum. ticketfritz.de erhältlich. Bitte vereinbaren Sie für Ihre Anliegen, die die Verwaltung oder Sammlung betreffen, vorab einen Termin. 18 marineforum Nachrichten 3 – 2024

Nachruf auf Manfred Eichholz Crew VII/73 Mit Manfred (Oaky) Eichholz hat die Crew 7/73 einen warmher- zigen und liebenswerten Kameraden verloren. Er war außeror- dentlich beliebt, seine Gesellschaft, sein authentisches Auftre- ten und sein Rat wurden von der Crewjugend und der gesamten Gemeinschaft gleichermaßen geschätzt. Manfred Eichholz begann im Juli 1973 an der Marineunteroffizier- Schule in Plön seine militärische Karriere als Zeitoffizier-Anwärter mit einer Dienstzeit von zwei bzw. vier Jahren. Später wechselte Manfred dann in den Ausbildungsgang der länger dienenden Kameraden. Während dieser Zeit absolvierte er mit Erfolg das Studium der Pädagogik. Er gehörte zu den eifrigsten Teilnehmern der jährlich stattfinden- den Crewtreffen und sorgte mit seinem ausgeglichenen und positiven Wesen immer für eine gute Stimmung. Er genoss das Gespräch und die Gemeinschaft, in der er sich so wohl fühlte. Manfred war ein Original der Crew VII/73. Er stand für das, was unsere Crew ausmacht, die Kameradschaft und die Verbunden- heit mit der Marine und der Seefahrt. Nun hat er im vergangenen Jahr seine letzte Reise angetreten. Deine Crew wünscht Dir, lieber Oaky, auch in der neuen Welt stets eine Handbreit Wasser unter dem Kiel. Du wirst in Gedanken immer bei uns sein. Danke, dass wir Dich in unseren Reihen haben durften. Nach Beendigung seiner Dienstzeit in der Marine startete er bei der Lürssen Werft den zivilen Teil seines Berufslebens als Trainer und Ausbilder für internationale Besatzungen. Er blieb dort bis zu seiner Pensionierung. Farewell und Ahoi Gerd Daßler Nachruf auf Flottillenadmiral aD Klaus-Dieter Fritz Klaus-Dieter Fritz, geboren am 22. Juni 1947 in Gummers- bach, trat mit der Crew IV/66 in die Marine ein. Nach der Aus- bildung führte ihn sein Weg zu den Schnellbooten, wo er unter anderem Kommandant im 3. Schnellbootgeschwader wurde. Von 1979 bis 1981 nahm er an der Admiralstabsausbildung an der Führungsakademie der Bundeswehr in Hamburg teil (21. ASTO). Danach ging es als S3 und stellvertretender Geschwaderkommandeur zurück zu den S-Booten. Nach einer Referentenzeit im Planungsstab des Bundesministeri- ums der Verteidigung wurde KDF, wie er von allen, die ihn kannten, genannt wurde, 1990 Kommandeur des 7. Schnell- bootgeschwaders. Waldemar Feldes. Er führte das DMI in schwierigen Zei- ten neun Jahre lang und zeichnete verantwortlich für eine nicht endende Zahl von Veranstaltungen in der Reihe der Flamersheimer Gespräche, dem wichtigsten Forum jener Jahre für das DMI. Von Admiral Fritz stammt die Idee, maritime Partner aus Behörden und Industrie, Streitkräften und Privatwirtschaft zu einem institutionalisierten Netzwerk zusammenzuführen. Zusammen mit dem seinerzeitigen Vorsitzenden der Marine- Offizier-Vereinigung, FAdm aD Karlheinz Max Reichert, grün- dete er das Deutsche Maritime Kompetenz Netz (DMKN), ein völlig neuer Ansatz, der lange Jahre als wohl einzige Plattform dieser Art gedient hat. Anschließend prägte er an der Führungsakademie als Lehr- gangsleiter den 32. ASTO. Die Ausbildung bestimmte seinen weiteren Weg als Gruppenleiter und Stellvertreter des Admi- rals Marineausbildung im Marineamt von 1992 bis 1995, als Vizepräsident der Bundesakademie für Sicherheitspolitik von 1995 bis 1997 und als Fachbereichsleiter Marine an der Füh- rungsakademie von 1997 bis 1998. Dieser eindrucksvolle Aufbau führte ihn in seine letzte aktive Verwendung als Stabsabteilungsleiter I im Führungsstab der Marine auf der Hardthöhe in Bonn mit der Zuständigkeit für Personal, Ausbildung und Organisation. Von dort trat er am 31. Dezember 2006 in den Ruhestand. KDF war eine markante Persönlichkeit mit Ecken und Kanten. Er liebte den intellektuellen Diskurs und scheute sich nicht, mit eigenwilligen Positionen sein Gegenüber herauszufordern. Nicht allen war das willkommen, aber das DMI hatte in ihm eine einzigartige Stimme, die Themen des Instituts im offenen Dialog voranzubringen. Am 4. Dezember 2023 ist Flottillenadmiral aD Klaus-Dieter Fritz in Bonn verstorben. Wir sprechen seinen Angehörigen unser Mitgefühl aus und danken ihm für alles, was er für unser Institut geleistet hat. KDF wird uns stets als ein außergewöhn- licher Marinekamerad in Erinnerung bleiben. Parallel zu seiner Aufgabe als Stabsabteilungsleiter übernahm Flottillenadmiral Fritz am 29. April 1998 den Vorsitz des dama- ligen Deutschen Marineinstituts e.V. (DMI) von seinem eben- falls kürzlich verstorbenen Vorgänger Flottillenadmiral aD Karsten Schneider Konteradmiral aD und Präsident des Deutschen Maritimen Instituts e. V. 20 marineforum Nachrichten 3 – 2024

Technischer Offizier des MFG 5 durch Marine-Offizier-Vereinigung geehrt Alle Jahre wieder ruft der Kommandeur der Marineflieger, Kapi- tän zur See Broder Nielsen, kurz vor Jahresende sein Offizier- korps zum traditionellen Commanders Call in die Offiziermesse zusammen. Nach einem Rückblick auf das Erreichte und einem Blick in die Zukunft folgte die Ehrung des besten Luftfahrzeug- technischen Offiziers des vergangenen Jahres. Diese Ehrung wurde im Namen der Marine-Offizier-Vereinigung (MOV) durch den Kommodore des Marinefliegergeschwaders 3 „Graf Zep- pelin“, Kapitän zur See Oliver Ottmüller in seiner Funktion als Regionalbeauftragter der MOV durchgeführt. Als Preisträger wurde im Jahr 2023 mit Kapitänleutnant Jonas Schoepke ein junger Offizier des MFG 5 ausgewählt, der nach seinem Masterabschluss in der Fachrichtung Maschinenbau an der Universität der Bundeswehr in Hamburg und Durch- laufen der regulären Fach- und Aufbaulehrgänge in 2020 erfolgreich seine Ausbildung zum Luftfahrzeugtechnischen Offizier abschloss. Im Anschluss folgten Verwendungen in der Technischen Staffel Mk41 Sea King zunächst als Leiter Avionik und in der Folge als Leiter der Wartung. Kapitänleutnant Schoepke gelang es in außergewöhn- lichem Maße, in den ersten beiden Führungsverwendungen das erforderliche Rüstzeug zu erwerben und „mit Empathie und Fingerspitzengefühl im Umgang und in der Führung des ihm unterstellten Personals zu überzeugen“, so der Kommandeur der Technischen Gruppe, Fregattenkapitän Martin Poppitz. Aufgrund seines überragenden Leistungs- und Persönlich- keitsbildes und seines positiven Auftretens gehört Kapi- tänleutnant Schoepke mit Recht zur absoluten Leistungs- spitze und wurde insbesondere mit Blick auf seine im MFG5 erbrachten, herausragenden Leistungen mit dem Admiral- Kriebel-Preis der MOV ausgezeichnet. Im Anschluss an die Preisverleihung lud die MOV zu einem Umtrunk, der allen Anwesenden die Möglichkeit zum Aus- tausch über die verschiedensten Themen des vergangenen Jahres bot. Oliver Ottmüller 5 G F M : o t o F Der Preisträger, Kapitänleutnant Jonas Schoepke (2.v.r.) umrahmt (v.l.) von seinem Kommodore des MFG5, Fregattenkapitän Carsten Holtgreve, dem Kommodore des MFG 3 u. Regionalbeauftragten der MOV, Kapitän zur See Oliver Ottmüller, dem Kommandeur der Technischen Gruppe des MFG 5, Fregattenkapitän Martin Poppitz sowie dem Kommandeur der Marineflieger, Kapitän zur See Nielsen 22 marineforum Nachrichten 3 – 2024

Marine-Offizier-Messe Kassel (MOV) Terminplan und Aktivitäten Zeitplan der Messeabende: Di. 09. Jan. 2024 Di. 12. März 2024 19.00 Uhr 19.00 Uhr Achtung: zusätzlicher Termin: Labskaus-Essen (s.u.) Di. 14. Mai 2024 Di. 09. Juli 2024 Di. 10. Sept. 2024 Di. 12. Nov. 2024 19.00 Uhr 19.00 Uhr 19.00 Uhr 19.00 Uhr Am Fr., 22. März wieder vorgesehen: Labskaus-Essen im Haus Schönewald, Fuldatal-Simmershausen, Wilhelmstraße 17, (Gesonderte Zusage der Teilnehmer drei Tage zuvor erwünscht!) Regelmäßiges Treffen (für die Vorausplanung): 2. Dienstag im jeweils ungeraden Monat (Messe-Abend stets mit Gelegenheit zum „Backen und Banken“) Die Messe-Abende finden mit Damen statt. (Andere MOV-Mitglieder und die anderer Messen sowie andere Marineoffiziere sind stets herzlich willkommen.) Treffpunkt: Restaurant „Pfeffermühle“ im Hotel Gude, Frankfurter Str. 299 , 34121 Kassel (Tel.: 0561 – 4805 107) Jeweilige (gesonderte) Thematik/Aktivität nach Ankündigung bzw. Festlegung. (Als Ergänzung für Interessenten an sicherheitspolitischer Arbeit: Teilnahmemöglichkeit an Vortragsveranstaltungen und ggf. Exkursionen der Gesellschaft für Sicherheitspolitik, Sektion Kassel, nach jeweiliger Ankündigung bzw. Anfrage.) Weitere Aktivitäten/Termine (z.B. Exkursionen u. dgl.): Nach individueller Planung. (u. a. vorgesehen: Erinnerungsveranstaltung an die Gründung in 1974 des AKRO-Marine – Arbeitskreis Reserve-Offiziere Marine – beim VBK 44 Kassel.) (Änderungen vorbehalten!) Messebetreuung: Hans-Hermann Trost, FKpt aD (CX/63) Habichtswalder Str. 2 34233 Fuldatal Tel.: 0561 – 81 12 67 E-Mail: Trost-Fuldatal@gmx.de 24 marineforum Nachrichten 3 – 2024 Sie möchten für marineforum schreiben? Dann freuen wir uns auf Ihren Beitrag! Mehr dazu unter: marineforum.online/dmkn DMKN DMI | MOV | MOH NAVAL INNOVATION TEAM MEERVERSTEHEN www.marineforum.online Impressum MOV MOH DMI Nachrichten Redaktion: Fregattenkapitän aD Ottmar Becher Redaktionsschluss: am 1. des Vormonats E-Mail: RedGS@mov-moh.de Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV) Marine-Offizier-Hilfe e.V. (MOH) Vorstand: Konteradmiral aD Thorsten Kähler Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Präsident: Konteradmiral aD Karsten Schneider Vorstand: Flottillenadmiral Christian Bock Geschäftsstelle: Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Telefonnummern: MOV (04421) 500 47 10 MOH (04421) 500 47 15, DMI (04421) 500 47 20 Telefax: MOV/MOH/DMI (04421) 500 47 - 29 E-Mail: Internet: www.marine-offizier-vereinigung.de MOV: mov@mov-moh.de MOH: moh@mov-moh.de DMI: dmi@mov-moh.de www.marine-offizier-hilfe.de www.deutsches-maritimes-institut.de Leiter der Geschäftsstelle: Fregattenkapitän aD Elmar Brocksieper MOV-Mitgliedsbeitrag: 95,– Euro pro Jahr Konten: Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV) Volksbank Wilhelmshaven eG IBAN DE32 2829 0063 1100 4057 50 BIC GENODEF1WHV Postbank Ndl. Deutsche Bank IBAN DE04 3601 0043 0046 0274 37 BIC PBNKDEFF Marine-Offizier-Hilfe e.V. (MOH) Volksbank Wilhelmshaven eG IBAN DE62 2829 0063 1100 4057 92 BIC GENODEF1WHV Postbank Ndl. Deutsche Bank IBAN DE85 3701 0050 0219 2635 00 BIC PBNKDEFF Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Volksbank Wilhelmshaven eG IBAN DE50 2829 0063 1100 3967 93 BIC GENODEF1WHV