smm-hamburg.com /msd the leading international maritime trade fair get your ticket now smm-hamburg.com/ticket let’s drive adaptability 3-6 sept 2024 hamburg “Challenges of transition in the naval and maritime domain” SMM, the leading international maritime trade fair, is inviting you to join forces with industry leading experts and high-ranking representatives from navies and governing bodies at MS&D, the international conference on maritime security and defence. Topics include the industry’s technical responses to invasion threats, as well as the handling of critical underwater infrastructures, dual-use technology and the latest trends in naval shipbuilding. The moderated panels will all conclude with a Q&A session. Participation is free of charge – all you need is your SMM exhibition ticket. smm-hamburg.com/news linkedin.com/company/ smmfair facebook.com/SMMfair youtube.com/SMMfair in cooperation with Official Media Partner

Kommentar 3 Die Chance ist Verpflichtung Sicherheitspolitik Vivien-Marie Bettex 20 EU-Marineoperationen im westlichen Indischen Ozean Hans-Uwe Mergener 21 Indo-Pacific Deployment 2024 ist unterwegs Hans-Uwe Mergener 22 Vor lauter Pazifik den Atlantik nicht vergessen Andreas Uhl 30 Rüstungsmacht am Bosporus Dieter Stockfisch Streitkräfte 6 Gemeinsam Christina Kronenberg-Diercks und Clemens Staffelt 24 Aus fünf mach acht Sidney E. Dean 27 Wie die Marine Hilfe zur Selbsthilfe leistet Nicolai Hammersen Technik 11 Schiffe im Schatten Holger Schlüter 14 Hochpräzise Waffe der Zukunft Alexander Manz t l a h n I l h ü S : l e a h c i M w B / o t o F 6 Das deutsche Seebataillon besitzt keine eigenen Schiffe. Daher ist die Verbin- dung mit dem niederländischen Korps Mariniers von besonderer Bedeutung. 4 marineforum 6 – 2024

a k s e h T o c i N / w B : o t o F Gemeinsam Christina Kronenberg-Diercks und Clemens Staffelt Seit Jahren besteht eine enge Kooperation des deutschen Seebataillons mit dem Königlich niederländischen Korps Mariniers. Profitiert haben davon beide Seiten. Soldaten des deutschen Seebataillons an Bord eines niederländischen Landungsboots Die deutsch-niederländische Marinekooperation hat ihre Wurzeln in der frühen Einsicht einer wachsenden „Verant- wortung der europäischen Bündnismitglieder, ihre besonderen Interessen [ggü. den USA] gemeinsam zu formulieren“ sowie der „Schere zwischen steigenden Verteidigungskosten und budgetären Begrenzungen“ durch militärische Zusammenarbeit zu begegnen. So stand es im Weißbuch des Jahres 1970 und dieses Rational erscheint heute aktueller denn je. Die beiden Länder haben historisch gesehen ähnliche Interes- sen und Herausforderungen in Bezug auf ihre Seesicherheit und Verteidigung. Lange Jahre konzentrierte sich die Zusammenar- beit der Deutschen Marine mit der Königlich Niederländischen Marine nahezu ausschließlich auf den Bereich der Schiffe und Boote und dort insbesondere auf die Nutzung der besonderen niederländischen Expertise im Bereich der maritimen Luftvertei- digung. Also im Schwerpunkt auf die Fähigkeit, feindliche Luft- 6 marineforum 6 – 2024

a k s e h T o c i N w B / : o t o F phibische Operationen weder mit eigenen Mitteln trainieren noch eigenständig durchführen kann. Eine Kooperation mit den Nie- derlanden sollte Abhilfe schaffen. Die Königlich Niederländische Marine ist nicht nur eine im europäischen Vergleich starke Mari- ne, sie verfügt auch mit großen amphibischen Landungseinheiten und mit dem auf amphibische Operationen spezialisierten Korps Mariniers über eine hervorragende Expertise auf diesem Gebiet. Im Jahr 2016 unterzeichneten die damaligen Verteidigungsminis- terinnen der Niederlande und Deutschlands auf der niederländi- schen KAREL DOORMAN einen Vertrag über die Mitnutzung dieses Joint Support Ships durch das deutsche Seebataillon. Zudem sollte das Seebataillon mit Hilfe des Korps Mariniers amphibische Grundfertigkeiten und Kenntnisse wiedererlernen und – so das ambitionierte Ziel – schlussendlich in das Korps integriert werden. Die Integration niederländischer Heereseinheiten in das Deutsche Heer war hier beispielgebend. Auf Grundlage dieser Vereinbarung besteht seit 2016 die enge Ko- operation zwischen diesen beiden Einheiten. So schickt das See- bataillon jedes Jahr eine Einheit zum Gebirgs- und Winterkampf- training nach Norwegen, selbstverständlich integriert in das Korps Mariniers. Zunächst verfügten die deutschen Seesoldaten nicht über die richtige Ausrüstung, um in diesem klimatisch schwieri- gen Gebiet effektiv trainieren zu können. Anfangs musste daher vieles bei den niederländischen Kameraden geliehen werden. Die gesammelten Erfahrungen zahlten sich jedoch schnell aus, sodass nach und nach die notwendige Ausrüstung beschafft und damit die Kampfkraft des Seebataillons kontinuierlich gesteigert werden konnte. Diese Kooperation wurde währenddessen kontinuierlich weitergeführt und intensiviert. Verteidigungsminister Boris Pistori- us und seine niederländische Kollegin Kajsa Ollongren bekräftig- ten im November 2023 mit einer neuen Absichtserklärung unter anderem, die enge Zusammenarbeit der beiden Marineinfanterie- einheiten fortzuführen. Zusammenarbeit zahlt sich aus Das Seebataillon hat seine amphibische Expertise erfolgreich auf- gebaut. Es nimmt an kleinen und großen amphibischen Übungen von Partnerstaaten oder im NATO-Rahmen beispielsweise an Nor- dic Response teil – gemeinsam mit und oft als Teil des niederländi- 8 marineforum 6 – 2024

w B : o t o F Neue Perspektiven Beide Verbände orientieren sich derzeit neu. Die aus dem Ukra- inekrieg gezogenen Lehren haben erneut vor Augen geführt, dass in zukünftigen Konflikten Flexibilität der Schlüssel ist, um im hochintensiven Gefecht mit einem technologisch gleichwertigen oder überlegenen Gegner bestehen zu können. Dafür müssen die derzeitigen Strukturen angepasst werden. Das Korps Ma- riniers plant ein neues sogenanntes Force Design, das darauf abzielt, in kleinen, sehr leistungsfähigen und hochspezialisier- ten Gruppen zukünftig überall auf der Welt kämpfen zu können und anschlussfähig an Spezialkräfte zu sein. Hierbei spielt die Zusammenarbeit zwischen britischen und niederländischen amphibischen Kräften eine wichtige Rolle. Die britischen und niederländischen Marineinfanteriekräfte haben ein vergleich- bares Auftragsspektrum mit Blick auf die Überseegebiete bei- der Staaten und darüber hinaus ein ähnliches Kampf- und Füh- rungsverständnis. w B : o t o F Maschinengewehrtrupp im simulierten Feuerkampf Gleichzeitig durchläuft auch das Seebataillon eine umfassende Revision und Strukturanpassung. Mit der Aufnahme von Finn- land und Schweden in die NATO ergeben sich für das Seeba- taillon in der Ostsee neue Perspektiven der Kooperation. Ob mit Blick auf diese Entwicklungen das Ziel der gegenseitigen Unterstellung der deutsch-niederländischen Infanterieverbände nach dem Muster der Heereskräfte in naher Zukunft realisiert wird, ist derzeit unklar. Eines ist jedoch trotzdem sicher: Die in- ternationale Zusammenarbeit wird weiterhin entscheidend sein für den Fähigkeitsaufbau und den Fähigkeitserhalt des Seeba- taillons der Deutschen Marine. Das niederländische Korps Ma- riniers wird mit seiner hervorragenden Expertise auch in Zukunft herausragender Partner für die Kooperation bleiben. Die Frage- stellung, die nach Abschluss der jeweiligen Umstrukturierungen und laufenden Anpassungen die Entscheidungsträger auf bei- den Seiten beschäftigen wird, ist, in welchen Bereichen die Zu- sammenarbeit bestehen bleibt und wo diese Zusammenarbeit möglicherweise noch ausgebaut und intensiviert werden kann. ≈ Fregattenkapitän Christina Kronenberg-Diercks ist tätig im Marinekommando, Planung Internationale Kooperati- on. Fregattenkapitän Clemens Staffelt ist in der Gruppe Amphibischer Einsatz des Seebataillons tätig. Erstmals schloss ein deutscher Offizier die niederländische Zugführer- ausbildung erfolgreich ab s k c r e i D - g r e b n e n o r K / w B : o t o F Skijöring dient der Fortbewegung per Ski und Kraftfahrzeug 10 marineforum 6 – 2024

Glück bringen soll eine Münze für die Pallung unter der ersten Sektion des Neubaus Der Aberglaube sagt, dass die Nennung des Namens vor der Taufe Unglück bringt was Jahrzehnte später schließlich zum Einsatzgruppenversorger (EGV) hinführte – schien die Zeit für schwimmende Tankstellen trotz ständigen Einsatzes stehenzubleiben. Als 2009 die SPESSART während der Operation Atalanta in ein Gefecht mit Piraten ge- riet, war dies mehr als eine erfolgreiche Episode, weil das für den operativen Wert des Hilfsschiffs einen Achtungserfolg darstellte. Dennoch: Trotz Nachfolgedebatte und zwischenzeitlicher Vor- schläge, den EGV zu bevorzugen, trotz Entzug der Betriebser- laubnis durch den heutigen DNV und klatschendem Tadel des Bundesrechnungshofs war es ein langer Weg bis zur Auftrags- vergabe 2021 an NVL und die Meyer Werft. Bei der Kiellegung in der Neptun Werft Rostock war es 50 Jahre her, dass die Schiffe bei Kröger in Rendsburg vom Stapel liefen. Ein Aufatmen gab es 2012 dennoch nicht, denn die Kritik an den Kosten von über 900 Millionen Euro, die Reduzierung der militärischen Forderungen und die vorübergehenden Klagen im Vergabeverfahren drohten eine weitere Verzögerung zu verursachen. Vor dem Hintergrund der sicherheitspolitischen Entwicklungen der letzten beiden Jahre wäre das aus heutiger Sicht eine schlimme Vorstellung. z t i N l e a h c i M : o t o F Transport der Decksaufbauten Flottillenadmiral Czerwinski legt Hand an konnte. Es war zu seiner Zeit ein bereits fünf Jahre alter Mineral- öltransporter namens FRIEDRICH JUNG, der von der Norderwerft in Hamburg eilig für die Marine angepasst wurde. Zusammen mit der HARZ bildete die EIFEL die Klasse 766, obwohl die beiden Schiffe nicht baugleich waren und die HARZ in Flensburg für die Versorgung von Bootsgeschwadern eingesetzt wurde. Einerseits also enorme Summen für Kampfschiffe, andererseits nur zäh die Betrachtung von „Betankern“ für die durstigen Dampfschiffe. Und so kam es zufällig gerade recht, dass infolge der Ölkrise 1973 auf dem Weltmarkt Tankschiffe übrig waren. Während Su- pertanker von Reedereien in der Geltinger Bucht geparkt wur- den, entgingen die OKENE und die OKAPI der dänischen Reederei Terkildsen & Olsen der Liberia-Flagge und wurden, die Gunst der Stunde nutzend, als RHÖN und SPESSART ohne aufwändige Pla- nung gekauft. Erst 20 Jahre nach Gründung der Bundesmarine verfügte man also über hochseetaugliche und durchhaltefähige Hochwerteinheiten, die fortan stets ein gern genommenes Bei- tragsangebot Deutschlands für NATO-Operationen darstellten. Blättert man in alten Flottentaschenbüchern, kann man sich des Eindrucks nicht erwehren, dass die Marine damals mit nur wenig Interesse an zivilen Schiffen vorging. Während militärisch besetz- te Tender und Versorger zunehmend operativ gedacht wurden – 12 marineforum 6 – 2024

Hochpräzise Waffe der Zukunft Alexander Manz Im vergangenen Jahr wurde die Erprobung des Laserwaffendemonstrators auf der Fregatte SACHSEN abgeschlossen. Einblick in die Zukunft der maritimen Verteidigungstechnologie In einer sich ständig wandeln- den Bedrohungslandschaft ist die Weiterentwicklung von Verteidigungstechnologien unabdingbar. Dies gilt auch für neuartige Hochenergie-Laser- waffen, da diese ein großes Potenzial für zukünftige Anwendun- gen bieten. Bisher wurden leistungsstarke Laser in Deutschland nur unter laborähnlichen Bedingungen getestet. Die „hochpräzise und skalierbare Wirkung gegen agile und signaturarme Ziele im Nah- und Nächstbereich schwimmender Systemträger der Ma- rine“ (HoWiSM) eines Laserwaffensystems wurde nun erstmals im Rahmen des gleichnamigen Projekts seegestützt in einem Laserwaffendemonstrator auf der Fregatte SACHSEN nachge- wiesen. Den Auftrag für den Bau des Demonstrators hat die Arbeitsgemeinschaft Hochenergie-Laser Marinedemonstrator erhalten, die aus MBDA Deutschland und Rheinmetall Waffe Munition besteht. Die Industrieanlagen-Betriebsgesellschaft (IABG) hat das Vorhaben mit wichtigen konzeptionellen Arbeiten begleitet. Kürzlich wurde mit dem Abschluss der Erprobungs- phase ein bedeutender Meilenstein erreicht. Insgesamt wurden in der Er- probungsphase über 300 Einzelversuche durchgeführt. Dies ermöglichte eine umfas- sende Untersuchung der ge- samten Funktionskette, von der Erstentdeckung eines Ziels bis hin zum scharfen Schuss. Dabei wurde eine Vielzahl von Daten gesammelt, die das um- fangreiche Wirkungsspektrum des Laserwaffendemonstrators auf verschiedene Ziele unter realitätsnahen Bedingungen auf- zeigen. Die Erprobung mit scharfem Schuss fand innerhalb der deutschen Wirtschaftszone auf See statt. Da Erprobungen von Hochenergielasern unter einsatznahen Bedingungen auf offener See in Deutschland in dieser Form noch nicht durchgeführt wurden, mussten durch das Bundes- amt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bun- deswehr (BAAINBw) unter Einbeziehung der Wehrtechnischen Dienststellen 71 und 91 sowie verschiedener Experten und Laserschutzbeauftragten anfangs die Voraussetzungen für ei- ne sichere Versuchsdurchführung geschaffen werden. Um die Versuche durchführen zu können, mussten zunächst komplexe w B N A A B I : s o t o F Die Fregatte SACHSEN, ausgestattet mit dem Laserwaffendemonstrator 14 marineforum 6 – 2024

Deep Precision Strike Frédéric Strauch Ein deutscher Beitrag zu einer glaubwürdigen konventionellen europäischen Abschreckung Deutschland muss kriegs- tüchtig werden", so for- dert es Verteidigungsminister Boris Pistorius und beschreibt dies im Weiteren mit altbekannten Worten aus Zeiten des Kalten Kriegs: „Kämpfen können, um nicht kämpfen zu müssen.“ Damit spricht Pistorius nicht nur die Ertüchtigung der Streitkräfte an, er meint auch die grundsätzli- che Resilienz ziviler Strukturen, kritischer Infrastruktur und der gesamten deutschen Gesellschaft. Seit dem offenen Angriff der Russischen Föderation auf die Ukra- ine im Februar 2022 hat ein sicherheitspolitisches Umdenken in Deutschland eingesetzt. In seiner Zeitenwende-Rede vom 27. Februar vor dem Deutschen Bundestag kündigte Bundeskanz- ler Olaf Scholz ein Sondervermögen in Höhe von 100 Milliarden Euro als Sofortmaßnahme zur Ertüchtigung der Bundeswehr an und versprach darüber hinaus, dass Deutschland fortan mindes- tens zwei Prozent seines BIP in die Verteidigung investieren werde. Damit ging ein Ruck durch die sicherheitspolitische Landschaft – in Deutschland, aber auch in der NATO. Der Kanzler kündigte außerdem an, zukünftig die modernste und bestausgerüstete Armee in Europa aufzubauen, und auch der Finanzminister schloss sich dem an. Auf der Bundeswehrtagung versprach Bundeskanzler Scholz, „die Bundeswehr solle zum Grundpfeiler der konventionellen Verteidigung und Abschreckung in Europa werden, zur am besten ausgestatteten Streitkraft“. Wenn man den sicherheitspolitischen Diskurs der vergangenen Jahre betrachtet, dann war das sicherlich ein Paukenschlag. Gerade mal zwei Jahre war es da her, dass die Kanzlerpartei SPD die Bewaffnung von sechs Drohnen des Typs Heron TP mit dem Argument abgelehnt hatte, dass „der Krieg in Berg- karabach indes deutlich gemacht habe, dass Drohnen als An- griffswaffe eingesetzt würden" und es somit eine „neue Debatte dringend benötige“. Für Soldaten mutete es immer ein wenig merkwürdig an, wenn Be- fürworter der Bewaffnung von Drohnen dies mit dem Schutz der eigenen Soldaten begründeten. Selbstverständlich kann die Stär- kung der eigenen Schlagkraft die Überlebensfähigkeit der eigenen Truppe steigern. Aber darum geht es im Militär nicht. Militär zielt auf die Anwendung staatlich legitimierter Gewalt ab, um politische Beladung eines Tomahawks in das amerikanische Jagd-U-Boot ASHEVILLE 16 marineforum 6 – 2024 t o o F y e n n K a i r o t c i V / y v a N S U i :

e k c n ö r K : l e c r a M w B / o t o F Die NATO reagiert auf diesen Aufwuchsbedarf, indem sie in ih- rem regelmäßig fortgeschriebenen Planungszyklus, dem NATO Defense Planning Process (NDPP), neue Planungsziele an die Mitgliedsstaaten ausgibt. Neben den defensiv aufgestellten IAMD-Systemen gehören aber auch Mittel dazu, die die Bedrohung durch weitreichende Marschflugkörper und ballistische Raketen mit offensiven Fähigkeiten beantworten. Sie reichen teilweise weit in das Hinterland des Gegners hinein und bedrohen seine dort stati- onierten Fähigkeiten. Damit verkomplizieren sie seine militärischen Planungen und militärpolitischen Überlegungen und versetzen ihn letztlich in ein strategisches Dilemma. Diese Fähigkeiten lassen sich unter dem Begriff Deep Precision Strike (DPS) zusammenzufassen. Die Kosten für den Einsatz ballistischer Raketen und Flugkörper werden hierdurch deutlich nach oben getrieben. Das militärische Instrumentarium wird so um ein wirksames Abschreckungsmit- tel unterhalb der nuklearen Schwelle ergänzt. Die russische Fä- higkeit, durch Flugkörper und ballistische Raketen europäische Gesellschaften zu erpressen, wird relativiert. Wenn Deutschland es also ernst meint mit seinen Absichten, eine moderne, schlagkräftige und glaubwürdig abschreckende konventionelle Streitkraft aufbauen zu wollen, dann wird es sich auch der DPS-Debatte nicht verweigern können. Dabei ist zu beachten, dass nicht nur die Fähigkeit an sich wichtig ist. Die Kommunikation darüber ist mindestens ebenso wichtig und in- tegraler Bestandteil konventioneller Abschreckungsdialektik. Mit der Einführung von DPS-Fähigkeiten würde Deutschland an seine Alliierten die Bereitschaft kommunizieren, entscheidende Teile der Verantwortung im Bündnis zu übernehmen. Damit er- höht sich auch Deutschlands Mitspracherecht in den Entschei- dungsprozessen der Allianz. DPS-Fähigkeiten können dabei vornehmlich in den klassischen Domänen Land, Luft und See abgebildet werden. Hinzu kommt die funktionale Domäne Special Operation Forces. U 212CD als FK-Träger Für die Marine kommen mehrere Plattformen infrage. So wird bereits das Mehrrollenkampfschiff F 126 technisch grundsätz- lich in der Lage sein, wie im Kurs 2035+ durch den Inspekteur der Marine gefordert, einen Beitrag zur Strike-Fähigkeit zu liefern 18 marineforum 6 – 2024

EU-Marineoperationen im westlichen Indischen Ozean Hans-Uwe Mergener Per Beschluss vom 4. April schafft die EU bessere Voraus- setzungen für ihre Operation Eunavfor Aspides, die für die Wahrung der Freiheit der Schifffahrt im Zusammenhang mit der Krise im Roten Meer zuständig ist. Dazu wurde das Mandat der Operation Atalanta geändert. Demnach soll die Operation Atalanta eine enge Koordination mit der Operation Eunavfor As- pides sicherstellen und ihre logistische Unterstützung erleichtern. Darüber hinaus umfassen die Änderungen am Mandat von Ata- lanta den Einsatzbereich und die Kooperation mit anderen Ope- rationen. Atalanta behält den Indischen Ozean und das Rote Meer als Einsatzgebiet. Als Konsequenz aus der Weigerung So- malias, Zugang zu seinen Hoheitsgewässern zu gewähren und aus der Nichtverlängerung der vom UN-Sicherheitsrat erteilten Ermächtigung darf sie nur noch in somalischen Hoheitsgewäs- sern operieren, wenn dies von der somalischen Regierung ge- nehmigt wurde. Die Überwachung des Waffenembargos wird in exekutiver Funktion auf Hoher See und in Übereinstimmung mit den Resolutionen 2713 und 2714 weitergeführt. Atalanta arbeitet mit der US-geführten Operation Prosperity Guardian und anderen Seestreitkräften zusammen, die zur ma- ritimen Sicherheit beitragen wollen. Darüber hinaus legalisiert die Novelle den Informationsaustausch mit der Europäischen Seeüberwachungsmission in der Straße von Hormus (Emasoh) und der multinationalen Operation Agenor. Engere Kontakte zur Handelsschifffahrt sollen auf dem Weg über das Zentrum für maritime Sicherheit am Horn von Afrika mit Sitz im französi- schen Brest erleichtert werden. Im Ratsbeschluss vom 4. April wird auch die Zusammenarbeit mit den zuständigen Behörden der Mitgliedsstaaten sowie mit den Einrichtungen und Dienst- stellen der EU neugefasst. Darunter fällt auch das Satcen, das Satellitenzentrum der Europäischen Union. Der Informationsaustausch mit Partnern wie mit der Operation Prosperity Guardian kann dann auch Verschlusssachen bis zum Geheimhaltungsgrad EU Secret berücksichtigen. Vom Flickenteppich zur Koordinierung Diese Änderungen ermöglichen eine bessere Anpassung an die aktuellen geopolitischen Bedingungen und die Einhaltung inter- nationaler Vereinbarungen. Da sind zum einen die Spannungen r e l d e w h c S / w B : t o o F 20 marineforum 6 – 2024 Fregatte HESSEN schützt ein Frachtschiff bei der Operation Aspides

Vor lauter Pazifik den Atlantik nicht vergessen Andreas Uhl Jetzt ist er also losgefahren, der Indopazifik-Verband der Marine. Viel ist darüber zu lesen, über die beiden Schiffe, die Besatzungen, über die miltärpolitische Bedeutung der Reise und die sicherheitspolitischen Zusammenhänge im südostasiatischen Raum. Einmal rund um den ganzen Erdball! Aber bevor der Ver- band den Pazifischen und sehr viel später den Indischen Ozean erreicht, steuerte er erst einmal drei Wochen mit Kurs West durch den Atlantischen Ozean. Dieser ersten Phase schienen die meisten Pressemeldungen keine große Bedeutung zuzumessen. Aber: Das A in NATO steht für Atlantik, die Verbindung zwischen Amerika und Europa. Die Freiheit in Europa wird noch immer über die „transatlantische Pulsader“ gesichert, von nordamerikani- schem Material und Personal zur Verstärkung des europäischen Verteidigungsraums hängt unsere Sicherheit entscheidend ab. Im Gebiet von der Arktis bis zu den Kanarischen Inseln muss die NATO die eigene Operationsfreiheit sichern und sie den russischen See- und Luftstreitkräften verwehren. Insofern war bereits die Präsenz des deutschen Verbands im Nordatlantik ein wichtiger militärpolitischer Beitrag. Seit den Zei- ten des Kalten Kriegs sind die Flotten an beiden Ufern erheb- lich geschrumpft, die maritimen Herausforderungen heute aber noch umfassender und komplexer als damals. So hat sich die Bedeutung der physischen transatlantischen Verbindungen in den letzten 25 Jahren deutlich verstärkt: Etwa 100 000 Kilometer Kabel stellen Internetverbindungen zwischen Europa und Nord- sowie Südamerika her, die für das wirtschaftli- che und politische Miteinander auf beiden Seiten essenziell sind. Zwischen der EU und den USA bestehen die weltweit umfang- reichsten Wirtschafts- und Handelsbeziehungen, allein für das Jahr 2022 beziffert das Europäische Parlament den gegenseiti- gen Warenaustausch auf 868 Milliarden Euro. Transatlantischer Handel und wechselseitige Investitionen schaffen Wachstum und Arbeitsplätze in der EU und in den USA. Deutschland ist in der EU der größte Handelspartner der USA, sowohl bei den Importen als auch bei den Exporten. Die kanadische Gesellschaft ist aufgrund ihrer Geschichte tief mit europäischen Werten verbunden. Die politische, wirt- schaftliche und kulturelle Zusammenarbeit mit den europäi- schen Staaten und Institutionen ist sehr eng. Seit 2017 regelt das Handelsabkommen CETA den Handel zwischen der EU und Kanada. Seitdem ist der Handel mit Waren und Dienst- leistungen zwischen der EU und dem nordamerikanischen Land um über 30 Prozent gestiegen. Auch Deutschland pro- fitiert erheblich davon. Insofern waren die Hafenbesuche in Halifax und New York für die Besatzungen und die Kadetten der Crew 2023 nicht nur kultu- rell ein erster Glanzpunkt, sie waren auch ein wichtiges Zeichen transatlantischer Beziehungen zwischen Deutschland und den besuchten Ländern. Der alte Begriff des „Botschafters in Blau“ ≈ besitzt noch immer Gültigkeit. n i l k n a r F b a l a C Für die Verlegung großer Verbände von den USA nach Europa ist der Seetransport über den Atlantik unverzichtbar / y m r A S U : o t o F 22 marineforum 6 – 2024

Aus fünf mach acht Sidney E. Dean Boeing hat den Auftrag zum Bau von drei weiteren Poseidon erhalten. Die zukünftige Flotte der neuen Seefernaufklärer für die Deutsche Marine wächst damit auf acht Einheiten. Die deutsche Marine er- setzt ihre Seefernaufklä- rer P-3C Orion durch Flugzeu- ge vom Typ P-8A Poseidon. Wie der Hersteller Boeing am 29. Februar meldete, hat die US Navy nun im Rahmen des Foreign-Military-Sales-Programms drei weitere Maschinen zur Lieferung an die Bundeswehr in Auftrag gegeben. Die Gesamt- zahl der zu beschaffenden Maschinen steigt somit von fünf auf acht Flugzeuge. Der Erwerb von acht P-8A ermöglicht die Ablösung der P-3C im Verhältnis eins zu eins. Die 2006 von den niederländischen Streitkräften übernommenen P-3C werden aufgrund des ho- hen Wartungsbedarfs ausgemustert. Nach Einschätzung der Bundeswehr stellt die P-8A – sowohl hinsichtlich des Fähig- keitsspektrums wie auch der Verfügbarkeit – die beste Lösung dar. Der Flugzeugtyp wurde 2013 bei der US Navy in Dienst gestellt. Mittlerweile sind 166 Maschinen bei den Streitkräften von sechs Nationen im Einsatz. Mit rund 600 000 Flugstunden ist das Einsatzsystem bewährt. Flugzeugabstürze oder Unfäl- le aus technischen Gründen blieben bislang aus. Der einzige nennenswerte Zwischenfall ereignete sich im November 2023, als eine Maschine aufgrund eines Pilotenfehlers über die Lan- debahn hinausschoss und im Wasser landete. Der Seefernaufklärer hat eine neunköpfige Besatzung beste- hend aus zwei – bei längeren Flügen auch drei – Piloten sowie sieben Missionsspezialisten und Bordtechnikern zur Bedienung der Sensorenkonsolen. Die P-8A besitzt eine Maximalgeschwin- digkeit von 490 Knoten, ih- re Dienstgipfelhöhe beträgt 12 500 Meter, die Reiseflug- höhe in der Regel rund 10 000 Meter. Am anderen Ende des Spektrums kann die Poseidon im Niedrigflug 30 Meter über dem Meeresspiegel fliegen. Die Einsatzreichweite beträgt 1200 Seemeilen bei einer vierstündigen Verweildauer über dem ei- gentlichen Zielgebiet. Reichweite und Einsatzausdauer können durch Luftbetankung deutlich gesteigert werden. Das Flugzeug hat fünf interne sowie vier externe Halterungen für Seezielflugkörper des Typs Harpoon, U-Jagd-Torpedos Mk 54 sowie Präzisionsraketen AGM-88 zur Bekämpfung von Radar- systemen. Auch Seeminen können mitgeführt werden. Als weite- re abwerfbare Nutzlast führt das Flugzeug intern Uni-Pac-III-Ka- nister. Diese beinhalten automatisch aufblasende Schlauchboote sowie eine breite Palette weiterer Ausrüstung für das Überle- ben im Wasser oder auf Land. Hinzu kommen 129 Sonarbo- jen die abwurfbereit in der umgerüsteten Passagierkabine ge- führt werden. Die Sensorenausstattung umfasst unter anderem Radar mit syn- thetischer Apertur (Synthetic Aperture Radar, SAR), Radar mit inverser synthetischen Apertur (Inverted SAR, ISAR), Sensoren zur Erfassung gegnerischer Radar- und Funksignale, elektroop- tische und Infrarotkameras sowie eine mit den Sonarbojen ver- bundene akustische Sensorenausrüstung. Die Sensorenauflö- sung reicht aus, um Objekte von der Größe eines Periskops zu erfassen. Bis zu 256 Ziele können gleichzeitig verfolgt werden. g n i e o B : k i f a r G 24 marineforum 6 – 2024 Der nächste Seefernaufklärer der Marine wird die P-8A Poseidon. Die Variante „A“ ist das Basismodell der P-8, das die US Navy und andere Betreibermarinen nutzen

y v a N S U : o t o F Offiziere der philippinischen Marine besichtigen eine P-8A der US Navy Projekt MAWS letztendlich zugunsten von zwei getrennten, auf nationale Ebene beschränkte Lösungen für die französische und die deutsche Marine eingestellt wird. Diese Frage wurde bereits 2021 anlässlich der ersten Beschaffung des ersten Poseidon- Loses erhoben. Die französische Entscheidung, Anfang 2023, „neben“ MAWS noch ein davon unabhängiges Entwicklungs- programm für ein maritimes Aufklärungsflugzeug (Patrouille Ma- ritime, PatMar) einzuleiten, bestärkte viele Beobachter in dieser Überzeugung. Tatsächlich ist fraglich, ob der Betrieb von zwei verschiedenen Flugzeugtypen bei der einen oder der anderen Streitkraft – so- wohl aufgrund der logistischen Belastung als auch angesichts der angespannten Personallage – sinnvoll wäre. Falls MAWS in- nerhalb des geplanten Zeitrahmens Mitte der 2030er-Jahre ein- geführt werden sollte, hätten die Poseidon-Flugzeuge der deut- schen Marine lediglich zehn Jahre Dienst geleistet. Ausgerichtet ist die Poseidon jedoch für 25 Dienstjahre. Zu dem genannten Zeitpunkt um das Jahr 2035 herum wäre der Betrieb vermutlich gut eingespielt. Die Investitionen von 2,5 Milliarden Euro hätten sich jedoch noch nicht amortisiert. Eine vorzeitige Ausmusterung zugunsten eines noch unbewährten Typs könnte sowohl aus po- litischen wie aus operativen Gründen lediglich gerechtfertigt wer- den, falls MAWS eine wesentliche technologische Modernisierung und Leistungssteigerung aufweist. Dies ist noch nicht ersichtlich. Zu prüfen wäre auch, inwiefern die Systemarchitektur von MAWS die vollständige technologische und operative Integration in den Sensor- und Datenverbund der mit P-8A ausgestatteten Luftflot- ten der Verbündeten erreicht. Die Wahrscheinlichkeit, dass so- wohl Berlin wie Paris letztendlich das Projekt MAWS neu bewer- ≈ ten, scheint derzeit größer zu werden. y v a N S U : t o o F Die P-8A führt bis zu 129 Sonarbojen 26 marineforum 6 – 2024

Zudem erfordert ein Kulturwandel in diesem Sinne eine stär- kere Einbindung und ein Empowerment der direkt Beteiligten, um Konflikte eigenständig und verantwortungsvoll zu lösen. Die Idee zu den Konfliktlotsen ist ein Ausdruck dieser Denkweise, die darauf abzielt, die Eigenverantwortung zu stärken und das Bewusstsein für konstruktive Konfliktbearbeitung zu schärfen. Das Konzept für die einwöchige Weiterbildung zum Konfliktlotsen hat das ID:EA-Team erarbeitet. Zu dessen Aufgaben gehört es, eine Kultur der Wertschätzung, des Vertrauens und der Fehler- toleranz voranzubringen. Neben theoretischen und rechtlichen Grundlagen liegt der Schwerpunkt auf praktischen Übungen in Form von Rollenspielen, die die Teilnehmer darauf vorbereiten, in realen Konfliktsituationen zu agieren. Der Workshop vermittelt den Teilnehmern ein Handwerkszeug, das ihnen hilft, besser zu- zuhören, Fragen richtig zu stellen und Konfliktursachen frühzeitig zu erkennen. „Es muss also gar nicht immer um den konkreten Konflikt gehen, sondern es ist bereits von großem Nutzen, mit den Konfliktlotsen Kameraden in den Einheiten zu haben, die über ‚erweiterte’ kommunikative Skills verfügen”, erläutert Hil- Besprechung und Sicherung der Ergebnisse sungen, zur individuellen, flexiblen und vor allem niedrigschwel- ligen Konfliktbearbeitung begrenzt. Und es fehlt an einem breit verankerten Know-how, wie sich zwischenmenschliche Konflikte möglichst dauerhaft lösen lassen. Die Zeit, um dieses Know-how im Rahmen der lehrgangsge- bundenen Ausbildung zu vermitteln, reicht laut Fregattenkapi- tän Carolin Hilgendag-Pawel nicht aus. Die Offizierin gehört zum ID:EA-Team und ist Mediatorin im Marinekommando. „Aus die- ser zeitlichen Begrenzung entstand der Gedanke, Anlaufstellen möglichst überall in der Marine zu etablieren, die dabei unter- stützen, vor allem zwischenmenschliche Konflikte selbst zu lö- sen”, erzählt sie. Die Idee für die „Konfliktlotsen” war geboren. Pragmatischer Wandel Die Konfliktlotsen sollen mehr sein als lediglich „noch eine” In- stanz im Rahmen des Konfliktmanagements. Idealerweise sol- len sie einen paradigmatischen Wandel unterstützen in der Art und Weise, wie Konflikte innerhalb der Marine verstanden und gehandhabt werden. Ein solcher Wandel impliziert die Abkehr von einem disziplina- risch-reaktiven Ansatz hin zu einem systematischen Konflikt- management, das proaktive und präventive Elemente beinhal- tet. Es geht darum, die Konfliktbearbeitung flexibler, schneller, individueller und auch humaner zu gestalten. Konfliktlotsen, als Teil dieses Ansatzes, sollen dabei unterstützen, die Konflikt- bearbeitung direkt am Ort des Geschehens und in engem Zu- sammenwirken mit den Beteiligten durchzuführen. Das Ziel ist, eine Kultur zu etablieren, in der Konflikte als Gelegenheiten für Lernen, Veränderung und Verbesserung gesehen werden, statt als störende Ereignisse, die es mit den traditionellen, oft stra- fenden Methoden zu behandeln gilt, oder die im schlechtesten Fall durch Wegschauen ignoriert werden. Die Lotsen nutzen Lego Serious Play im Workshop 28 marineforum 6 – 2024

Rüstungsmacht am Bosporus Dieter Stockfisch Seit einigen Jahren setzt die Türkei auf die Entwicklung eigener Waffensysteme. Und unterstützt damit auch Exporterfolge der Rüstungsindustrie. in Libyen und im Sudan. Ein bilaterales Militärabkommen wurde 2021 mit Äthiopien un- terzeichnet, und Kampfdroh- nen wurden nach Somalia, Togo, Niger, Nigeria und Äthiopien geliefert. 2022 hat beispielsweise Tansania einen 1,9 Milliarden Dollar schweren Auftrag zum Bau einer Eisenbahnstrecke nicht an China, das seit jeher in Afrika macht- und wirtschaftspolitisch präsent ist, sondern an die Türkei vergeben. Mit Lateinamerika hat die Türkei ihre Handelsbeziehungen ausgeweitet. Auch in- tensiviert sie ihre Beziehungen mit den Staaten Zentralasiens und belebt damit die 2021 formulierte Asieninitiative. Boom der Rüstungsindustrie In den vergangenen 20 Jahren, der Ära von Präsident Erdogan, hat die türkische Rüstungsindustrie einen enormen Aufschwung erfahren. Erdogan setzt die Militärtechnik gezielt in der Außen- politik ein und hat beispielsweise Drohnen zum Symbol für das von ihm ausgerufene „Jahrhundert der Türkei“ erhoben. Auch als NATO-Mitglied will die Türkei autarker werden und damit unab- hängig von westlichen Waffenlieferungen. Drohnen stehen für die angestrebte Unabhängigkeit vom Westen, eine robuste Außen- politik, einen militanten Nationalismus und Hightech-Rüstung. Zur wachsenden Palette heimischer Rüstungsprojekte zählen Panzer, Raketen, Radarsysteme, optische- und elektronische Systeme, Schiffe und Hubschrauber. Künftig sollen U-Boote, i e k r ü T D o M : t o o F Die Türkei baut ihre Prä- senz weltweit mit Hilfe einer florierenden Rüstungs- produktion gezielt aus. Mit über 250 Botschaften und Konsulaten liegt das Land sogar vor Deutschland, das lediglich 226 Auslandsvertretungen unterhält. Nur die USA, China und Frankreich unterhalten mehr. Dieses weltweite Netzwerk unterstützt die militärische, wirtschaftliche und kulturelle Präsenz der Türkei auf allen Kontinenten, insbe- sondere jedoch in Afrika. Allein dort ist die Türkei in 46 der 54 Staaten vertreten, nachdem sie den Kontinent zu einem strategischen Partner erklärt hat. Im Februar 2024 hat die Türkei mit Somalia ein auf zehn Jahre angelegtes militärisches Abkommen in den Bereichen maritime Sicherheit und Wirtschaft geschlossen. Darin wurde der Türkei die volle Souveränität über die somalischen Hoheitsgewässer mit der gleichzeitigen Verpflichtung zu deren Schutz und Vertei- digung übertragen. Zudem soll die Türkei die somalische Marine ausbilden und ausrüsten, um sie langfristig zu befähigen, ihre Territorialgewässer selbst zu schützen und zu sichern. Bereits seit 2012 bildet sie somalische Soldaten aus und seit 2027 be- treibt sie in Somalia das weltweit größte Militärtrainingszentrum. Somalia spielt eine entscheidende Rolle in der türkischen Afri- kapolitik, denn damit vermochte die Türkei in der Vergangen- heit, ihre militärische Präsenz am Horn von Afrika zu festigen. Die türkische Afrikapolitik ist erfolgreich, denn inzwischen un- terhält sie neben dem in Somalia auch militärische Stützpunkte Neues Flaggschiff der türkischen Marine ist die ANADOLU 30 marineforum 6 – 2024

l a n o i t a n r e t n I o c i d e M : o t o F Bereits in über 30 Länder wurde die Drohne TB 2 exportiert sche Angriffsschiff ANADOLU (27 436 t) im Beisein von Erdogan übernommen. Im Januar 2024 folgten gleich drei Schiffe: zwei logistische Versorgungsschiffe, die DERYA (26 115 t) und die ÜSTEğMEN ARIF EKMEKÇI (8.477 t), sowie die Fregatte ISTANBUL (3000 t). Die ISTANBUL ist das Typschiff der gleichnamigen Klas- se, von der sich drei weitere Schiffe im Bau befinden. Neu in der Flotte ist auch die Überwasserdrohne Marlin aus der Familie der Ulaq-Drohnen. Die Marlins haben eine Reichweite von 400 Kilometern und erreichen eine Geschwindigkeit von über 45 Knoten. Die Drohnen werden ferngesteuert, können aber auch autonom operieren. Zur Bewaffnung zählen je nach Mission vier Startzellen für Cirit-FKs und zwei Startzellen für L-UMTAS-FKs, 12,7-Millimeter-Geschütze, Torpedos sowie Sys- teme für die Elektronische Kampfführung. Die Drohnen werden für Aufklärungs- und Überwachungsoperationen, für den Über- wasserseekrieg oder zur U-Jagd eingesetzt. Sie eignen sich auch für Eskorteinsätze und den Schutz maritimer Infrastruktur. Auch in der Waffenausrüstung der Boote, Schiffe und Flugzeuge löst sich die türkische Marine durch heimische Entwicklungen von westlichen und insbesondere amerikanischen Waffenliefe- rungen. So werden ihre Schiffe mit dem vom türkischen Rüs- tungskonzern Roketsan entwickelten Seezielflugkörper Atmaca ausgerüstet. Der Atmaca wird die über 350 Harpoons auf den Schiffen ablösen. Es handelt sich um einen unterschallschnellen Sea Skimmer mit einer Reichweite bis zu 250 Kilometern und einem Gefechtskopf von 250 Kilogramm. Er kann auch statio- näre Landziele bekämpfen. Zudem ist er halb so teuer wie der Harpoon. Die Umrüstung auf den Atmaca soll in den nächsten zwei bis drei Jahren erfolgen, wenn die Schiffe zur routinemä- ßigen Instandsetzung in der Werft liegen. Der von Roketsan hergestellte Anti-Air-FK Sapan soll den Evolved Sea Sparrow 32 marineforum 6 – 2024 Missile von Raytheon ersetzen. Die Schwergewichtstorpedos DM 2 A4 von Atlas Elektronik und Mk 48 von Lockheed Martin werden durch den jüngst entwickelten Schwergewichtstorpedo Akya Next Generation auf allen türkischen U-Booten eingerüstet. Auffällig ist die Ausrüstung mit national produzierten Waffen- systemen für die neuen Vertikalstarter auf den Fregatten der ISTANBUL-Klasse. Diese Schiffe sind nicht mehr mit dem in NATO-Marinen üblichen Mk 41 ausgerüstet, sondern mit dem von Roketsan entwickelten Starter MDAS. Das System ist länger und breiter als der Mk 41. Es besitzt 16 Zellen für insgesamt 64 türkische See- und Luftziel-FKs der Typen Atmaca und Hisar. Streit mit Griechenland Seit den 1980er-Jahren streiten die NATO-Mitglieder Griechen- land und Türkei um Inseln und Gebiete der jeweils Ausschließli- chen Wirtschaftszonen in der Ägäis und im östlichen Mittelmeer. Die Türkei beansprucht mit Blick auf die von Erdogan geförderte Doktrin Blaues Vaterland große Seegebiete vor der türkischen Küste. Erdogan hat die griechischen Inseln in der Ägäis als „be- setzt“ bezeichnet und gewarnt, dass die Türkei diese Okkupa- tion nicht anerkenne. Daraufhin sah sich Griechenland genö- tigt klarzustellen: „Wir sind fähig, unser Land, unsere territoriale Unabhängigkeit und Integrität zu verteidigen.“ Beide Länder befürchten, dass sie vor ihrer jeweiligen Küste geo- grafisch eingeschlossen werden. So folgen regelmäßig gefähr- liche Auseinandersetzungen, wenn türkische Kampfflugzeuge in den griechischen Luftraum eindringen und griechische Ab- fangjäger aufsteigen. 1996 haben türkische Kommandoeinheiten drei unbewohn- te griechische Inseln vor der türkischen Küste besetzt. Dabei

Heavy Metal Luca Peruzzi Weltweit nimmt die Bedrohung durch eine wachsende Zahl von U-Booten zu. Dies hat europäische und amerikanische Hersteller dazu veranlasst, eine neue Generation von Schwergewichtstorpedos zu entwickeln. Der Black Shark Advanced (BSA) ist die neueste Ge- neration von Schwergewichts- torpedos des italienischen Her- stellers Leonardo. Er ist bei der chilenischen, portugiesischen, malaysischen und einer nicht genannten südostasiatischen Marine im Einsatz, bei der es sich nach Medienberichten um die Republik Singapur handelt. Seit Kurzem findet er sich zudem bei der indonesischen Marine. Deren drei Boote der modifizierten JANG-BOGO-Klasse vom Typ 209 lieferte das südkoreanische Unternehmen DSME. Der BSA wird auch für das Beschaffungsprogramm der indischen Marine angeboten, um unter anderem die SCORPENE P 75 sowie zukünftige Boote mit Schwergewichtstorpedos der neuen Generation auszurüsten. Der BSA wurde für das Programm Nuovo Siluro Pesante (NSP) des italienischen Verteidigungsministeriums entwickelt, um den veralteten A 184 Mod 3 zu ersetzen. Der BSA ist trotz unterschiedlicher Rohrtypen und Combat Manage- ment Systeme (CMS) kompatibel mit diversen U-Boot-Klassen wie SCORPENE, U 209, U 212A, U 214, U 218, A 17 ARCHER sowie mit KILO-Booten. Zusammen mit dem ebenfalls von Leonardo herge- stellten neuen Mini-Torpedo Black Scorpion 5 wird der BSA der- zeit auch in die Einheiten einer bislang nicht bekannten Marine inte- griert. Als Teil des BSA-Programms hat Leonardo eine neue Alumi- nium-Silberoxid-Primärbatterie mit der Bezeichnung „Power“ und eine neue Lithum-Polymer-Batterie, „Energy“ genannt, entwickelt. Diese sollen nicht nur an die italienische Marine, sondern auch an Kunden im Ausland geliefert werden. Im Dezember 2017 erteilte das Direktorat für Marinewaffen des ita- lienischen Verteidigungsministeriums Leonardo den Auftrag über die Lieferung eines ersten Loses des Black Shark Advanced. Im Vertrag festgelegt sind zudem die Lieferung mehrerer Ausbildungs- batterien und die logistische Unterstützung für eine nicht genannte Anzahl von Torpedos sowie eine Option auf die Lieferung weiterer Lose. Nach diesem ersten Los wurden zwei weitere Lose mit Lieferung Ende 2022 und An- fang 2023 an Leonardo verge- ben. Die erste Charge einsatzfä- higer Waffen wurde 2021 nach einem Schießabschnitt mit einer nicht genannten Anzahl von Testschüssen geliefert, zusätzlich zu früheren industriellen Versuchen mit wiederaufladbaren Batterien und Einzelschussbatterien. Die Versuche wurde von zwei italieni- schen U-Booten der Klasse 212A mit regulär konfigurierten Waffen durchgeführt, die vom Zentrum für fortschrittliche Munition der ita- lienischen Streitkräfte (CIMA) bereitgestellt und zertifiziert wurden. Der BSA ist heute auf dem zweiten Los von 212A-Plattformen im Einsatz, die mit dem Combat Management System MSI-90U Mk 2 von Kongsberg ausgerüstet sind. Es soll auch auf dem ersten Los eingesetzt werden, und ist ebenfalls für die im Bau befindlichen U 212 Near Future Submarine geplant. Mit einer Geschwindigkeit von mehr als 50 Knoten und einer maxi- malen Reichweite von mehr als 50 Kilometern unterscheidet sich der BSA von seinem Vorgänger vor allem durch eine neue, unempfind- liche Munition (IM) mit einem rund 250 Kilo schweren Gefechtskopf, der von RWM geliefert wird und mit einem Lefi-Zünder (Low Ener- gy Exploding Foil) ausgestattet ist. Weitere Neuerungen betreffen eine austauschbare Batterie für Einsatz oder Übungen, verstärkte Glasfaserkabel und eine maßgeschneiderte taktische Software mit verbesserten akustischen Gegenmaßnahmen. Der BSA ist in einer neuen Single-Shot-Batteriekonfiguration und mit einer handelsüb- lichen Lithium-Ionen-Polymer-Batterie für die Ausbildung der Be- satzung erhältlich; beide sind bereits bei der italienischen Marine im Einsatz. Die neue Single-Shot-Batterie aus Aluminiumsilberoxid verfügt über einen Elektrolytkreislauf mit reduzierter akustischer Si- gnatur, der die Entdeckung durch feindliche U-Boote während der Angriffsphase einschränkt. Die Lithium-Ionen-Polymer-Batterie lie- fert 70 Prozent mehr Energie und 100 Prozent mehr Leistung als Der Leonardo Black Shark Advanced ist bei der italienischen Marine im zweiten Los der Klasse U 212A im Einsatz o d r a n o e L : o t o F 34 marineforum 6 – 2024

Der F21 HWT der Naval Group wird mit der Entwicklung einer neuen Version weiterentwickelt DM 2 A4 Seehecht basiert, der 2008 von der Deutschen Marine eingeführt wurde. Seitdem wurde die Waffe an mindestens zehn in- ternationale Marinen, darunter Israel, Norwegen, Pakistan, Spanien und die Türkei, ausgeliefert oder ist von diesen bestellt. Der SeaHake Mod 4 basiert auf einem modularen Batteriekonzept mit zwei, drei oder vier sicheren Silber-Zink-Batterien, sehr kurzer Aktivierungs- zeit und einem elektronisch kommutierten Permanentmagnetmotor. Dieser sorgt in der leistungsstärkeren Vier-Batterie-Konfiguration für eine Geschwindigkeit von mehr als 50 Knoten und eine maximale Reichweite von über 50 Kilometern. Mit einer Länge von 6,2 Metern in der Standardversion und 6,9 Metern einschließlich Führungsdraht- verteiler in der leistungsstärksten Vier-Batterie-Konfiguration wurde der SeaHake Mod 4 in eine Reihe von U-Boot-Klassen integriert, darunter die Typen 209, 212A, 214, S-80, Agosta 90B und vermut- lich die DOLPHIN-Klasse. Er beherrscht verschiedene Einsatztech- niken wie Ausschwimmen und Ausschieben. Der SeaHake Mod 4 verfügt über einen hydroakustisch optimierten Zielsuchkopf, ein Sonar mit erweitertem Suchwinkel, Glasfaserdrahtführung, Ver- folgungssensor und digitaler Breitbandsignalverarbeitung, die laut Atlas bessere Verfolgungs- und Manövrierfähigkeiten, geringeres Eigenrauschen und eine exaktere Klassifizierung und Unterschei- dung von Zielen, Störsendern und Täuschkörpern im aktiven und passiven Modus ermöglicht. Die Waffe ist mit einer Silber-Zink- oder e t f ä r k t i e r t s e n i r a M : o t o F k i n o r t k e l E s a l t A : o t o F soll einen neuen Antriebsteil erhalten, der von Frankreich geliefert wird, um die nationalen Anforderungen zeitnah zu erfüllen. Weite- re Einzelheiten wurden nicht genannt, aber laut Dokumenten des Parlaments aus dem Jahr 2022 beschloss die französische DGA im April 2021, die Entwicklung des Mk 2 mit nicht näher spezifizierten Software- und Hardware-Verbesserungen einzuleiten. Neue Kunden für SeaHake Mod 4 Im März 2022 vergab die griechische Generaldirektion für Verteidi- gungstechnologie und Investitionen einen Auftrag an Atlas Elektronik für die Lieferung des SeaHake Mod 4, der auf der Technologie des Im März 2022 gab die griechische Generaldirektion für Verteidigungstechnologie und Investitionen die Vergabe eines Auftrags an Atlas Elektronik für die Lieferung von SeaHake Mod 4 HWTs bekannt. 36 marineforum 6 – 2024

Die US Navy arbeitet weiter an neuen Software- und Technikpaketen im Rahmen des Forschungs-, Entwicklungs-, Test- und Evaluierungsprogramms für Mk 48 e n i r a M - S U : d l i B Die US-Marine hat 2016 ein Programm zur Wiederaufnahme der Mk48-Produktion aufgelegt, in dessen Rahmen modernisierte Lenk- und Steuerungssysteme, Nachläufer und elektro- nische Sektionen der Gefechtsköpfe sowie Treibstofftanks als Nachrüstsätze erworben werden BAE Systems und das britische Verteidigungs- ministerium haben erfolgreich die Auslieferung der aufgerüsteten Spearfish-Waffe (Version Mod 1) im März 2021 mit der Erklärung der ersten Einsatzfähigkeit (IOC) erreicht nachdem das U-Boot GÜR im Januar 2021 vom Testgebiet im Mar- marameer aus den ersten Lenkflugkörper abgefeuert hatte. Das nationale Torpedoentwicklungsprogramm Akya wurde 2009 unter der Federführung der türkischen Beschaffungsbehörde SSB ins Leben gerufen, um ein vollständig einheimisches Produkt zu ent- wickeln. Alle Komponenten sollten von einheimischen Unterneh- men geliefert werden, daher nahm die Entwicklung des erforderli- chen Know-hows einige Zeit in Anspruch. Roketsan war während der Entwicklungsphase der Hauptauftragnehmer, zusammen mit dem Forschungszentrum der türkischen Marine und einem natio- nalen Industrieteam. Hierzu gehörte Meteksan Defence, das für die Sonar-Arrays verantwortlich war, und KBS für die Wirbelschleppen- sensoren, das Unterwasser-Erkennungs- und Ortungssystem für den Torpedo-Testbereich, die akustischen Signalgeneratoren und die akustischen Unterwassermodelle. Roketsan ist für den Gefechtskopf und das Lenksystem verantwort- lich, während Tübitak an der Integration des neuen Torpedos in das erste im Inland hergestellte Waffeneinsatzsystem Müren beteiligt war. Nach dem erfolgreichen Abschluss von Phase 1 beauftrag- te SSB im Juli Roketsan mit der Finalisierung des Akya-Prototyps, um ihn zur Produktionsreife zu bringen. Diese Phase mündete in Schießübungen und schließlich in der Serienproduktion. Den spär- lichen Angaben von Roketsan zufolge soll das neue Akya-System ältere in Betrieb befindliche Waffen wie den Mk 14, Mk 23, Mk 37 Mod 2 und 3, SST-4 Mod und Mk 24 Mod 2 Tigerfish ersetzen. Es handelt sich um einen Schwergewichtstorpedo mit doppeltem Verwendungszweck, der sowohl gegen U-Boote als auch gegen Überwasserschiffe wirksam ist und eine Reichweite von über 50 Kilometern und eine Geschwindigkeit von über 45 Knoten hat. Der y v a N S U : d l i B t h g i r y p o C n w o r C D o M K U : o t o F 21TP04 weiterverwendet. Zusätzlich wird eine Reihe von Verbes- serungen eingeführt, darunter eine digitale Waffenarchitektur, ein neues Glasfaserkabelführungssystem, das die derzeitigen Kupfer- kabel ersetzt, und ein neuer Gefechtskopf, der den Anforderungen für unempfindliche Munition entspricht. Der umgerüstete Torpedo wird außerdem auf ein Antriebssystem mit einem Treibsatz umge- stellt, das gegenüber dem derzeitigen System mit zwei Treibsätzen Kosten- und Sicherheitsvorteile bietet. Zu den wichtigsten Unter- auftragnehmern gehören MBDA TDW, das den Gefechtskopf lie- fert, Atlas Elektronik, zuständig für Lichtwellenleiter und Signalver- arbeitung, sowie Altran Technologies für die Sicherheitselektronik. Akya aus der Türkei Im März 2022 gab das türkische Verteidigungsministerium die er- folgreichen Tests des von Roketsan hergestellten und im Inland entwickelten Schwergewichtstorpedos Akya auf einem moderni- sierten U-Boot der PREVEZE-Klasse (Typ 209/1400) bekannt. Die Tests wurden zum ersten Mal gegen ein reales Ziel durchgeführt, 38 marineforum 6 – 2024

Marinen aus aller Welt B E LG I E N e n i r a M e h c s i d n ä l r e d e i N : o t o F Sea-Sparrow- Start Die geplante Eingliederung der belgischen Fregatte LOUISE-MARIE (124 m, 3400 t) in die europäische Marineoperati- on Eunavfor Aspides zum Schutz der Schifffahrt gegen Über- griffe der Huthi-Milizen musste im April zunächst verschoben werden. Nach einer Mitteilung des Brüsseler Verteidigungsmi- nisteriums verbleibt die Fregatte zu Ausbildungszwecken im Mittelmeer, bis technische Fehler behoben sind. Die Fregatte der ehemals nieder- ländischen M-Klasse verließ am 10. März Zeebrügge zu einem mehrmonatigen Ein- satz im Roten Meer. Während die offizielle Mitteilung nicht auf die Ursachen einging, soll der Fehler bei einem Testschuss des Bo- den-Luft-Flugkörper- systems RIM-7 Sea Sparrow aufgetreten sein, als dieser beim Start aus dem Kanis- ter nicht ausgestoßen wurde. Der Vorfall soll sich beim Übungs- schießen mit simu- liertem Drohnenanflug ereignet haben. Nach der Fehlzündung des Sea Sparrow habe sich die „simulierte“ Drohne auch durch die anderen Abwehr- systeme nicht er- folgreich bekämpfen lassen. Sollten diese Angaben zutreffen, dann zählt der aufge- tretene Fehler eher zur Kategorie „nicht so schnell behebbar“, auch wenn der vertikal montierte Startbehälter den Boosterstrahl auf dem Seitendeck querschiffs abstrahlt. Die LOUISE-MARIE ist eine von zwei Fre- gatten der niederländischen KAREL-DOORMAN-Klasse, die nach knapp 20 Jahren unter niederländischer Flagge erst 2007 und 2008 in den Dienst der Königlich Belgischen Marine gestellt wurden. Der Vorfall gab internationalen Medien Anlass, die nunmehr dritte Abwehrpanne europäischer Marinen beim Ein- satz von Flugkörpersystemen argwöhnisch zu kommentieren. O T A N : o t o F LIBECCIO zielle Einheiten erwerben, mit denen sich die Ausschließliche Wirtschaftszone einschließlich der Galapagosinseln und ihres Seegebiets ausreichend überwachen und kontrollieren lassen. Der zunehmende Drogenschmuggel mit schnellen Halbtau- chern und die halbjährlich über den dortigen Fischbestand mit bis zu 400 Schiffen herfallenden chinesischen Fischereiflotten lassen grüßen. Italien bietet nunmehr mit der GRECALE und der LIBECCIO die bei- den ersten ihrer aus den Achtzigerjahren stammenden, dafür aber 2010 erst modernisierten MAESTRALE-Fregatten (125 m, 3000 t) für 120 Millionen Euro zum Kauf an. Dies beinhaltet Ausbil- dung, Ersatzteile und technische Unterstützung. Dabei gilt es zu bedenken, dass diese Schiffsklasse im Wesentlichen mit national entwickelten Sensoren und FK-Waffensystemen ausgerüstet wurde, die nicht unbedingt zu den gängigen Mo- dellen zählen: SSM Oto Melara Teseo, SAM Selenia Albatros sowie dazugehörige Radare und Feuerleitrechner. Anderer- seits besteht das Gros der ecuadorianischen Flotte aus sechs ESMERALDAS-Korvetten (62 m, 700 t), die ebenfalls in den Acht- zigern bei Fincantieri gebaut und ausgerüstet wurden. Eine der beiden Fregatten würde dann auch die Aufgabe des Flagg- schiffs übernehmen. E U R O PÄ I S C H E U N I O N Da die EU mittlerweile die drei unabhängigen und sich im Auftrag unterscheidenden Operationen Agénor, Aspides und Atalanta im Seegebiet des nordwestlichen Indischen Ozeans und der angrenzenden Golfe und Meere un- terhält, war die Anfang April beschlossene Mandatsanpassung längst überfällig. Engere Koordination und klarere Entflechtung der Marineoperationen sind nicht nur aus EU-internen, admi- nistrativen Gründen geboten. Denn mit der Operation Aspides hat sich die Zahl der multinationalen Missionen zum Schutz der Schifffahrt in der Großregion auf insgesamt acht ausgeweitet. Neben den drei EU-Missionen sind es die vier aktiven Task E C UA D O R Die zwei Anfang der Siebzigerjahre für Chile gebauten Fregatten der LEANDER-Klasse, die 2007 dort außer Dienst gestellt und an Ecuador verkauft wurden, kommen nun definitiv an das Ende ihrer Unterstützbarkeit. Neben einer Ende April von Südkorea überlassenen fregattengroßen Einheit für die Küstenwache möchte man in Guayaquil einigermaßen substan- 40 marineforum 6 – 2024 Grafiken: Eunavfo r Agénor, Aspides, Atalanta Forces der Combined Maritime Forces in Bahrain (Prosperity Guardian, TF 151–153) und zusätzlich das International Mariti- me Security Construct (IMSC).

Marinen aus aller Welt n e i d e M e h c s i n a r I : o t o F FK-Schuss der JAMARAN verständlich wäre –, oder ist es einfach nur Misstrauen gegen- über dem flugkörperverbrauchenden Sidekick aus dem Huthi- Milizengebiet – was wiederum logisch wäre. Viel Fracht des Mullah-Regimes wird ohnehin nicht auf dieser Route verschifft, denn das Gros der iranischen Fracht geht in großen Öltankern ohne Umwege direkt nach China. Dann muss es wohl doch die Versicherung des iranischen Marinebefehlshabers Sharam Irani sein, gegebenenfalls auch zum Schutz der Schifffahrt anderer Länder – Ausnahme: Israel, Großbritannien, USA – im Gebiet beitragen zu wollen. JAPAN Der japanische Premierminister Fumio Kishida hat während eines Staatsbesuchs bei US-Präsident Joe Biden im Weißen Haus insgesamt etwa 70 Abkommen für eine engere Zusammenarbeit im Verteidigungsbereich geschlossen. Dazu gehören die Modernisierung der militärischen Komman- dostruktur der USA in Japan – die größte Veränderung dieser Art seit den 1960er-Jahren – und eine erstmalige Vereinbarung über die regelmäßige Wartung und Reparatur von Schiffen und Flugzeugen der US Navy in japanischen Werften. Darüber hi- naus wurden auch die Einrichtung eines Forums für die gemein- same Entwicklung und Produktion von Flugkörpern sowie einer Arbeitsgruppe für die Ausbildung von Kampfpiloten vereinbart. Außerdem sollen zukünftig strahlgetriebene Trainer-Jets ge- meinsam projektiert werden. Diese Form der Zusammenarbeit wird die Einsatzbereitschaft und Mobilität der US-Streitkräfte in asiatischen Gewässern deutlich erhöhen. ce europäischer Zusammenarbeit und Standardisierung vertan. Denn mit dem deutsch-norwegischen U-Boot 212CD sowie der Zusammenarbeit bei Beschaffung und Betrieb von U-Booten mit Italien und Portugal besteht ein breites Kooperationsnetz- werk, das Kosteneffizienz und Optimierung der Einsatzfähigkeit auch für die Niederlande ermöglicht hätte. Zwar ist die Verga- beentscheidung vorläufig, da sie noch einer parlamentarischen Billigung bedarf, aber Den Haag möchte den Vertrag noch vor Juli unterzeichnen, weil danach gewisse Fristen auslaufen und zwischen den beiden Regierungen noch ein Memorandum of Understanding zu Nutzungsrechten, Informationssicherheit und Wissensaustausch zu schließen ist. Naval Group hat als Ersatz für die WALRUS-Klasse seine bereits vor Jahren entwickelte, deutlich größere BARRACUDA-Klasse an- geboten, die mit nuklearem Antrieb in der französischen Marine gefahren wird. Die für die Niederlande infrage kommende, erst- mals zu bauende dieselelektrische Variante wird als SHORTFIN bezeichnet. Die Kosten sollten sich pro Boot auf etwas mehr als 2,5 Milliarden Euro belaufen, es sind aber auch schon An- gaben über 3,5 Milliarden Euro im Umlauf. Für Australien hatte Naval Group 2016 diese Variante noch für 2,5 Milliarden Euro verhandelt. Den Vertrag hatte Australien 2021 allerdings nach einem strategischen Umsteuern und Differenzen mit dem fran- zösischen Partner in spektakulärer Weise aufgekündigt. Nun also soll die niederländische Marine neben sechs Minenbe- kämpfungsschiffen auch vier U-Boote aus französischer Pro- duktion mit den Namen ORKA, ZWAARDVIS, BARRACUDA und TIJGERHAAI erhalten. Die ersten beiden Einheiten sollen inner- halb von zehn Jahren nach Unterzeichnung des Liefervertrags zur Verfügung stehen. N O RW EG E N Am 5. April stellte die Regierung einen langfristigen Plan für Aufbau und Struktur der norwegischen Streitkräfte vor. Zehn Tage später wagt sich der norwegische Schiffbauer Vard aus der Deckung, um auf den skizzierten Bedarf mit der Vard- Resilience-Serie, einer neuen Generation von skalierbaren Ma- rineeinheiten zu reagieren. Denn neben den vier (bis eventuell sechs) bestellten U-Booten des Typs 212CD sieht der Plan fünf N I E D E R L A N D E Es hatte sich angedeutet: Bei die Nachfolge der WAL- RUS-U-Boote hat sich wegen des weitreichenden Operationsanspruchs der niederländischen Marine der Entwurf der französischen Naval Group durchgesetzt. Aus deutscher Sicht – gerade nach Vergabe des Bauauftrags für die Fregatte 126 an Damen – haben die Niederlande damit eine große Chan- d r a V : k i f a r G Vard-Resilience-Serie S N C D : k i f a r G 42 marineforum 6 – 2024 SHORTFIN BARRACUDA neue Fregatten und bis zu zehn mittlere und achtzehn kleinere standardisierte Schiffe als Ersatz einer Vielzahl anderer Einhei- ten vor. Abgesehen von den neuen Fregatten und U-Booten sollen die sieben bisher vorhandenen Überwasserschiffs- und -bootsklassen auf zwei Standardtypen reduziert werden. Dazu zählt allerdings nicht die MAUD, das logistische Unterstützungs-

Deutsche Marine Korvette KARLSRUHE getauft Am 7. Mai wurde in Hamburg nach der EMDEN und der KÖLN die dritte Korvette des 2. Loses K 130 getauft. Der Arbeitsge- meinschaft K 130 besteht aus den Firmen NVL, Thyssenkrupp Marine Systems und German Naval Yards Kiel. Taufpatin des Schiffes war die Erste Bürgermeisterin der Stadt Karlsruhe, Gabriele Luczak-Schwarz. Sie freute sich sehr darüber, nach der im Juni 2017 außer Dienst gestellten Fregatte KARLSRUHE der Klasse 122 endlich wieder ein Schiff mit dem Namen ih- rer Stadt im Bestand der Deutschen Marine zu wissen. In ih- rer Rede spannte sie einen weiten Bogen von aktuellen sicher- heitspolitischen Aspekten bis hin zu herzlichen Aussagen über eine sehnlich erwartete neue Patenschaft. Der Inspekteur der Marine, Vizeadmiral Jan Christian Kaack, hatte nach eigenem w B : s o t o F z t i Minenjagd bei ruhiger See Drohne geht zu Wasser N l e a h c i M : o t o F Andreas Czerwinski, Tim Wagner, Gabriele Luczac-Schwarz und Jan Kaack (v.l.) mit Blumenkind Carlotta Bekunden „glückliche Tage“, nachdem er die HESSEN wieder daheim und den Indopazifik-Verband verabschiedet hatte und nun auch noch ein neues Schiff erwarten darf. Wie immer bei Rüstungsvorhaben dabei war auch Flottillenadmiral Andreas Czerwinski, Abteilungsleiter See im Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr. Die fünf Ein- heiten werden dem 1. Korvettengeschwader zugeordnet und in Rostock-Warnemünde ihren Heimathafen haben. Seelöwenfreundschaft Eine Patenschaft fürs Leben – unter diesem Motto gehen das Marinefliegergeschwader 5 und seine Hubschrauberstaffel mit ihren Sea Lions eine Patenschaft mit dem Sealion Adventure Park im ostholsteinischen Süsel ein. Einer der dort lebenden Seelöwen ist Mickey, der für tiergestützte therapeutische Zwe- cke eingesetzt wird. Er wird seinen großen „Kumpel“ aus Nord- holz besuchen und sicherlich auch mal in das Innere des Hub- schraubers schauen. Open Spirit Die Deutsche Marine beteiligte sich als Teil der Standing NATO Mine Countermeasures Group 1 am NATO-Manöver Open Spirit 2024 in der Narva-Bucht vor Estland. Mithilfe einer Unterwas- serdrohne suchte der Verband den Meeresgrund nach Munition und Seeminen ab und räumte die gefundenen Munitionsaltlas- 44 marineforum 6 – 2024 ten. Erstmals hatten Deutschland und Lettland 1996 Altlasten vor Riga beim gemeinsamen Manöver Baltic Sweep geräumt. Ein Jahr später begann die Manöver-Serie Open Spirit, bei de- ren Leitung sich die drei baltischen Staaten ablösen. In der Re- gel findet die Übung jedes Jahr für zwei Wochen im Mai statt. Unter See. Unter uns. Im Rahmen der Kampagne „Dimension Marine – Tauch ein in unsere Welt“ Startete am 6. Mai die Digitalkampagne „Unter See. Unter uns.“ U-Boot-Fahrer sind besondere Menschen, heißt es. Sie sind nicht nur Experten auf dem Gebiet der Unter- wasserwelt, sondern kennen auch ein außergewöhnliches (Be- rufs-)Leben. Die neue Kampagne macht genau auf diese be- sondere Berufswelt aufmerksam. Als Kooperation zwischen dem Verteidigungsministerium, dem Bundesamt für das Personalma- nagement der Bundeswehr und dem 1. Ubootgeschwader wird die dringend erforderliche Personal- werbung in neuer digitaler Schön- heit gestartet. Slogans wie „Weit weg und doch Sonar“ oder „sel- ten oberflächlich“ sind launig und machen neugierig. w B o F t : o Flyer zur Kampagne Oskar Kusch Am 12. Mai jährte sich zum 80. Mal der Todestag von Oskar Kusch. Zum Jahrestag seiner Ermordung fand am 12. Mai um 11:45 Uhr ein Gedenkgottes- dienst im ehemaligen Marineun- tersuchungsgefängnis Kiel-Wik statt. Als Opfer des Nationalso- zialismus wurde 2020 im Hafen Erinnerung an Kusch w B : o t o F

Schifffahrt · Schiffbau · Technologie Schifffahrt · Schiffbau · Technologie Baubeginn für ersten finnischen Patroler Die Meyer Werft Turku hat mit dem Bau des ersten von zwei im Frühjahr 2021 in Auftrag gegebenen Patrolern für den finnischen Grenzschutz begonnen. Dafür fand auf der Werft Baltic Operator, die den Unterauftrag zur Fertigung der Rümpfe erhalten hat, die Kiellegung statt. Der erste der 98 Meter langen, 17,6 Meter breiten und 5,1 Meter tief- gehenden Neubauten mit einer Antriebsleistung von zwölf Megawatt wird Ende 2025 fertiggestellt sein, der zweite ein Jahr später. Sie werden dann die älteren Patrouillenschiffe TURSAS und UISKO ersetzen. u k r u T r e y e M : k i f a r G Den ersten Patroler will der finnische Grenzschutz Ende 2025 übernehmen Die beiden neuen Patroler werden wie ihre Vorgänger an 330 Tagen im Jahr einsatzbereit in See sein, auch um schwere Umweltunfälle zu bekämpfen. Dafür ist die Kapazi- tät der Ölaufnahme etwa doppelt so groß wie die Kapazität der älteren Schiffe der Küstenwache. „Die Fähigkeiten der Schiffe zur Überwachung und Reaktion bei Grenzüberwa- chungsaufgaben und bei der Kontrolle sowie dem Schutz der territorialen Integrität werden erheblich verbessert“, heißt es bei der Küstenwache. Fortschrittliche Überwa- chungssysteme und Lösungen für die Datenübertragung sollen die Aufrechterhaltung von Überwachungsinformati- onen in Echtzeit und deren Austausch optimieren. Demonstrationsschiff für CO2-Transport Es entwickelt sich eine zunehmende Nachfrage für den Trans- port von verflüssigtem CO2 von den Erzeugern zur Entsorgung in tiefere Gesteinsschichten oder zur Nutzung in der chemischen Industrie. Dafür ist der Neubau EXCOOL bestimmt, den die japa- nische Mitsubishi Shipbuilding jetzt an die Reederei Sanyu Ki- n a p a J A E S : o t o F 46 marineforum 6 – 2024 sen abgeliefert hat. Er ist von Nippon Gas Line gechartert und wird zunächst Demonstrations- und Testzwecken dienen. Die 72 Meter lange und 13 Meter breite EXCOOL ist mit 996 GT ver- messen und hat eine Tankkapazität für flüssiges CO2 von 1450 Kubikmetern. Die Werft und die Reederei wollen sich auf den prognostizierten Bedarf einstellen. Der wird in Fachkreisen für 2030 mit 600 Millionen Tonnen angegeben, für 2050 sogar mit 6,1 Milliarden Tonnen. Shell zieht sich zurück Russland baut seine militärische Präsenz in der Arktis mit enor- men Anstrengungen weiter aus, auch um die sehr großen Bo- denschätze, vor allem Gas und Öl, für sich zu sichern. Teilweise war bei der Erschließung neuer großer Vorkommen der Einsatz westlicher Expertise und Technik aber unumgänglich. So waren etliche westliche Energieunternehmen an der Entwicklung gro- ßer neuer Projekte beteiligt. Die aber haben sich nach dem rus- sischen Angriff auf die Ukraine nach und nach zurückgezogen, mit dem Ergebnis, dass mache der Großprojekte stocken. Nun hat auch Shell seinen 27,5-Prozent-Anteil am Gazprom-Projekt Sachalin Energy für 1,02 Milliarden Dollar an ein Unternehmen namens Sachalin Project verkauft, das sich vollständig im Be- sitz von Gazprom befindet. Verblieben sind für dieses Projekt nur noch die japanischen Unternehmen Mitsui mit 12,5 Prozent der Anteile und Mitsubishi mit zehn Prozent. Teilansicht des Projekts Sachalin m o r p z a G : o t o F Gazprom kontrolliert nun 77,5 Prozent des Großprojekts Sachalin Energy. Es besteht aus drei festen Offshore-Produktionsanla- gen, Pipelines, einer Onshore-Verarbeitungsanlage, einer LNG- Verflüssigungsanlage und einem Exportterminal. Neubau für die Generalzolldirektion Die Fassmer Werft in Berne baut für die Generalzolldirektion ein neues Flaggschiff. Es soll Ende des Jahres abgeliefert werden, wird 67 Meter lang und mit einem umweltfreundlichen LNG-An- trieb ausgerüstet. Der besteht aus zwei 7500 Kilowatt leisten- den MTU-Hauptmotoren und zwei MTU-Hilfsaggregaten. Der Neubau soll damit eine Höchstgeschwindigkeit von 23 Knoten erreichen. Darüber hinaus wird das Schiff laut Werft über genü- gend Platz für eine Mehrwachenbesatzung und für Zusatzaus- CO2-Carrier EXCOOL vor der Übergabe

Schifffahrt · Schiffbau · Technologie … und hat gebaut Mit der SILVER RAY hat die Meyer Werft den ersten Neubau in diesem Jahr an die in Monaco ansässige Reederei Silver- sea Cruises abgeliefert. Vorgesehen ist für den 244 Meter langen Neubau der Einsatz von Flüssigerdgas als Kraftstoff. Außerdem verfügt er über ein Brennstoffzellensystem mit t f r e W t o o F r e y e M : Die SILVER RAY ist klar für die Emsüberführung Eine Nummer größer ist die BUSAN EXPRESS, die als viertes von zwölf 24 000-TEU-Schiffen bei Hanwha Ocean (ex DSME) 2020/2021 bestellt worden sind. Die acht Schwesterschiffe sollen bis April 2025 in Fahrt kommen. Alle Neubauten haben Flüssiggasantrieb. Entscheidung über Köhlbrandquerung Nach über einem Jahrzehnt der Diskussionen und einem spek- takulären Kursschwenk weg von der lange favorisierten Tunnel- lösung, hat sich der Hamburger Senat nun für den Bau einer neuen Köhlbrand-Hochrücke als Ersatz für die marode gewor- dene vorhandene ausgesprochen. Geplant ist eine Brücke mit einer Durchfahrtshöhe von 73,5 Metern. Sie wird damit um 20 Meter höher als die derzeitige Brücke, denn die ist für eine Pas- sage der ganz großen Containerschiffe zu niedrig. Sie können nämlich aus diesem Grund den modernsten Containerterminal im Hafen Altenwerder nicht erreichen. Die Kosten für den Neu- bau sollen sich auf 4,4 bis 5,3 Milliarden Euro belaufen. Damit sei die neue Brücke um ein Viertel günstiger als der ursprünglich geplante Tunnel, hieß es. Ob die Brücke eher den Ansprüchen zukünftiger Verkehre entspricht, muss sich zeigen. vier Megawatt für den Hotelbetrieb. Ein an Bord befindli- ches Batteriesystem soll Lastspitzen abfangen. Das für laut Werft „höchsten Luxus“ ausgelegte 54 700-GT-Schiff bietet Platz für 728 Passagiere. Umsorgt werden sie von 556 Be- satzungsmitgliedern. M H H : o t o F Erst 2046 soll der Abriss der alten Köhlbrandbrücke beendet sein Hapag-Lloyd erweitert die Flotte Zwei Neubauzugänge aus China und Korea haben die Flotte von Hapag-Lloyd fast zur gleichen Zeit verstärkt: Die HUMBOLDT EXPRESS konnte am 4. März und die BUSAN EXPRESS am 6. März übernommen werden. Die HUMBOLDT EXPRESS (13 280 TEU) ist das dritte von vier bei der chinesischen New Century Shipbuil- ding georderten Schiffe, die ursprünglich von der griechischen Reederei Chartworld bestellt worden sind. Zwei der Aufträge wurden später von Hapag-Lloyd gekauft, die anderen beiden gechartert. Das vierte Schiff, die ARICA EXPRESS wird im Okto- ber an die Hamburger geliefert. Vorgesehen ist die BUSAN EXPRESS für den Liniendienst nach Fernost 48 marineforum 6 – 2024 Die neue Köhlbrandbrücke wird weitgehend parallel zur alten ge- baut werden, bekommt aber wegen der größeren Höhe längere Rampen. Die derzeitige Köhlbrandbrücke wird erst abgerissen, wenn die neue in Betrieb ist. Mit dem Bau der der neuen Brücke kann den Plänen zufolge voraussichtlich erst 2033 begonnen werden. Das neue Bauwerk soll 2042 für den Verkehr freigege- ben werden. Die alte Brücke soll dann laut Senatsdrucksache 2046 abgerissen sein. Die Kritik ließ nicht lange auf sich warten. Sie kam von vielen Seiten. Besonders eindrucksvoll war die des Vereins Hamburger Spediteure (VHSP), weil sie zwar nicht wörtlich, aber inhaltlich mit anderen weitgehend übereinstimmt. Der VHSP sieht in den Plänen ein „Sinnbild für den Zustand Deutschlands“. „Als Verein Hamburger Spediteure hatten wir die Erwartung, dass Entschei- dungen von nationalem Interesse, wie dem Ersatzneubau der Köhlbrandbrücke, in der notwendigen Geschwindigkeit getrof- fen werden, um den Wirtschaftsstandort wieder wettbewerbs- fähig zu machen“, hieß es unter Verweis auf den Ende 2023 von Bund und Ländern verabschiedeten Pakt für Planungs-, Geneh- migungs- und Umsetzungsbeschleunigung („Deutschlandtem- po“). Dieser müsse in die Tat umgesetzt werden, „insbesondere in Hamburg, wo es fast siebzehn lange Jahre gedauert hat, bis endlich mit den Vertiefungs- und Verbreiterungsarbeiten der El- be begonnen werden konnte“. d y o l L g a p a H : o t o F

Bücher Peter Bogason: NATO and the Baltic Approa- ches 1949–1989. When Perception was Reality, De Gruyter Oldenbourg, 2023, 49,95 Euro, ISBN 978- 3111234625 Die Ostsee steht seit 2014 verstärkt und seit 2022 gar auf dramatische Art und Weise im Mittelpunkt der Sicher- heitspolitik. Hektische Verkürzungen wie jene von einem Kalten Krieg 2.0 machen wiederholt die Runde, andeu- tend, man müsse nur die Blaupausen von vor der vor- letzten Zeitenwende herausholen. Mit der NATO-Nord- erweiterung tauchte eine weitere Empfindung auf, nach der die Ostsee nun ein „NATO-Meer“ sei. Ist das Mare Balticum folglich wieder umkämpft – oder nun für alle Zeiten kontrolliert? Zur rechten Zeit legt der Däne Peter Bogason, emeritierter Professor für Sozialwissenschaften an der Universität von Roskilde, ein wichtiges Buch vor, das sicherheitspolitischen Zuspitzungen das Momentum stiehlt. Nur mit Blick auf die langen Linien, so erinnerte uns kürzlich der Osnabrücker Historiker Jochen Oltmer, lassen sich schließlich die Komplexitäten der Gegenwart erkennen. Unter Nutzung vieler verfügbarer Quellen und Original- dokumente stellt Bogason dar, wie die NATO, die westdeutsche Bundesmarine und die dänischen Seestreitkräfte zwischen 1949 und 1989 über die Verteidigung der Ostseezugänge nachdachten. Die Studie ist eminent wichtig, weil sie bilate- rale Arrangements, Kommandostrukturen, strategische und operative Gedanken sowie die Genese der maritimen Kooperation zwischen Kopenhagen und Bonn erstmals in diesem Umfang ausleuchtet. Für Politik, Streitkräfte, Wissenschaft und dort, wo über strategische Probleme im Ostseeraum nachgedacht wird, ist das Buch daher eine sehr sinnvolle Anschaffung. Auch Zeitzeugen werden sich in dem 622 Seiten dicken, reichlich bebilderten Kompendium so manches Mal wiederfinden. Dr. Sebastian Bruns Dieter Becker: Vom Maschinenjungen zum Schiff- fahrt-Sachverständigen, Noel-Verlag, 2024,19,80 Euro, ISBN 978-3-96753-184-8 Wenn Dieter Becker für das marineforum schreibt, ist meistens etwas furchtbar schiefgegangen. Technisch geprägt und klar sind seine von kühler Unbestechlich- keit geprägten Bewertungen. Seine Artikel zur GLORY AMSTERDAM oder zur MSC ZOE waren stets viel beach- tet, nur über den Menschen wussten wir wenig. Das ändert sich nun, denn er hat seine Memoiren geschrie- ben. Er nennt es nicht so, und typischerweise geht er mit Emotionen sparsam um. Der inzwischen 83-jährige Wilhelmshavener schil- dert seinen Lebensweg im Nachkriegsdeutschland und seinen Werdegang, seine Seefahrten und Erlebnisse, wie sie heute so nicht mehr vorkämen. Allein dieses Kapitel ist das Buch wert. Und Dieter Becker kann auch humorvoll: Wenn er vom Motiv schreibt, von zu Hause auszubüxen, um in den Sommerferien zur See zu fahren. Von der Tätigkeit als Maschinenjunge 1957 auf der ERIKA FRITZEN der Emder Reederei Fritzen & Sohn bis zum Sachverständigen mit einem in- zwischen über 50 Jahre bestehenden Büro ist es ein langer und lesenswerter Weg. Er bleibt seiner sachlich aufzählenden Sprache treu, auch wenn man sich über den Gefängnisaufenhalt in Neapel 1963 gern amüsieren würde. Der Leser wird durch die Aufzeichnungen über Jahrzehnte an viele Dinge erinnert, die einst Schlagzeilen machten. Ob ESTONIA oder EVER GIVEN, ob Schleusen, Leuchttürme oder Plattformen, Dieter Becker hat viel erlebt und teilt dies mit uns. Öffentlich bestellt wurde er 1997, 2022 hat ihn die IHK Oldenburg erneut bis 2027 im Amt bestätigt. Der Autor lässt bescheiden anklingen, dass er auf sein Leben stolz ist. Das kann er auch, so wie auf dieses Buch. hsc 50 marineforum 6 – 2024 99. Jahrgang · 2024 Herausgeber: Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Tel.: +49 (0) 4421 500 47 - 0 Fax: +49 (0) 4421 500 47- 29 dmi@mov-moh.de Chefredakteur Holger Schlüter (hsc): Holger.Schlueter@mittler-report.de Redaktion Hans-Uwe Mergener (hum): Rüstung und Politik Dr. Michael Stehr (ms): See- und Völkerrecht Axel Stephenson (ajs): Marinen aus aller Welt Andreas Uhl (au): NATO und Projekte Dr. Heinrich Walle (HeiWa): Geschichte Jürgen Witthöft (hjw): Wirtschaft und Häfen Ständige Mitarbeiter Sidney E. Dean, Hans Karr, Michael Nitz, Dieter Stockfisch, Daniel Angres (dan) Verlag Mittler Report Verlag GmbH Beethovenallee 21, 53173 Bonn Tel.: +49 (0) 228 3500 870 Ein Unternehmen der Gruppe Tamm Media Anzeigenleitung Achim Abele, Tel.: +49 (0) 228 2 59 00 347, a.abele@mittler-report.de Susanne Sinß, Tel.: +49 (0) 40 707 080-310 s.sinss@hansa-online.de Anzeigenrepräsentanz Baltische Staaten, Benelux, Israel, Skandinavien, Kanada und USA: Stephen Elliott, Tel.: +49 (0) 228 3500 872 s.elliott@mittler-report.de Anzeigenrepräsentanz Frankreich, Italien, Irland, Osteuropa, Türkei und Vereinigtes Königreich: Stephen Barnard, Tel.: +49 (0) 228 3500 886 s.barnard@mittler-report.de Layout AnKo MedienDesign GmbH, Meckenheim Tel.: +49 (0) 2225 608 6742 Druck Lehmann Offsetdruck und Verlag GmbH, Gutenbergring 39, 22848 Norderstedt www.lehmann-offsetdruck.de Heftbestellung und Abonnentenbetreuung PressUp GmbH, Wandsbeker Allee 1, 22041 Hamburg Tel.: +49 (0) 40 38 6666-319, Fax: -299 Die Zeitschrift MarineForum erscheint zehnmal jährlich. Der Preis beträgt je Heft € 8,80 zzgl. Versandkosten, Abonnementspreis € 92,00 pro Jahr inklusive Versandkos- ten (nicht per Luftpost sowie ins Ausland). Vertragslaufzeit des Jahresabos: 12 Monate. Nach Ablauf eines Jahres ver- längert sich das Abonnement jeweils um einen Monat, falls nicht vier Wochen vor Ablauf des Bezugszeitraumes gekündigt wird. Preisänderungen vorbehalten. Gerichtsstand und Erfüllungsort ist Bonn. Die mit Namen oder Initialen der Autoren gekennzeichne- ten Beiträge oder Leserbriefe geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder wird keine Gewähr übernommen. Durch Annahme eines Manuskripts erwirkt der Verlag auch das Recht zur teilweisen Veröffent- lichung und Kürzung. Alle Rechte des Nachdrucks bleiben vorbehalten. Das MarineForum als Publikation der Marine- Offizier-Vereinigung ist unabhängig, überparteilich und wird nicht von Behörden, Institutionen oder Ministerien unter- stützt. Das MarineForum behandelt maritime Themen mit den Schwerpunkten Streitkräfte, Sicherheitspolitik, Technik und Wirtschaft. ISSN (Allgemeinausgabe) 0172 – 8547 ISSN (Mitgliederausgabe) 0172 – 8539

ATLAS Seeminen-Abwehrfähigkeit Erfahrung prägt die Zukunft Machtprojektion von See setzt eine schnelle und effektive Entfaltung von maritimen Wirkkräften an Land voraus. Der Einsatz von Seeminen kann eine Entfaltung dieser Wirkkräfte stark einschränken. Deswegen müs- sen moderne Seestreitkräfte in der Lage sein, sich dieser Bedrohung flexibel und nachhaltig zu stellen. Flexibilität wird im Besonderen durch den Einsatz unbemannter Fahrzeuge wie dem AUV (Autonomous Underwater Vehicle) oder dem USV (Unmanned Surface Vehicle) erreicht. Diese Systeme können sowohl von dedizierten Plattformen als sinnvolle Ergänzung als auch von modularen Fähigkeitsträgern aus eingesetzt werden. Sie spielen so ihre Vorteile in Bezug auf Effizienz aus und reduzieren zusätzlich die Gefahr für den Menschen auf ein Minimum. Mit umfangreichen Paketlösungen für die Detektion, Klassifizierung, Identifizierung und Beseitigung aller Arten von Minen können Seestreitkräfte so mit einem zeitgemäßen Minenjagd-System ausgestattet werden. Seit Jahren gibt ATLAS ELEKTRONIK in diesem Bereich international den Standard vor und ist eines der wenigen Unternehmen weltweit, die in der Lage sind, alle diese Fähigkeiten eigenständig zu entwickeln und herzustellen. www.atlas-elektronik.com ... a sound decision ATLAS ELEKTRONIK

M S M , y r r u o B : o t o F Der neue Vorsitzende des Deutschen Maritimen Instituts e.V. Vorstellung Flottillenadmiral Rackwitz hat nach seiner Offiziersausbildung an der Universität der Bundeswehr in München Staats- und Sozialwissenschaften studiert. Seine militärische Heimat fand FltlAdm Rackwitz bei den Ubooten. Dort wurde er zum Uboot- Waffen-Offizier ausgebildet, als Wachoffizier Unterseeboot eingesetzt und später Kommandant von Unterseeboot U24 (Kl. 206A) und Kommandeur des 1. Ubootgeschwaders in Eckernförde. Nach seiner Admiralstabsausbildung in Hamburg diente er in Referentenverwendungen im Führungsstab der Streitkräfte im BMVg in Bonn und Berlin, in der Ständigen Ver- tretung der Bundesrepublik Deutschland beim Rat der EU in Brüssel sowie als Adjutant des Inspekteurs der Marine. An der Führungsakademie der Bundeswehr unterrichtete er als Leitdo- zent Operative Führung und war Stellvertretender Fakultätslei- ter Marine. Nach seiner Zeit als Chef des Stabes und stellver- tretender Kommandeur der Einsatzflottille 1 übernahm FltlAdm Rackwitz die Aufgaben des Referatsleiters Zentrale Angele- genheiten in der Abteilung Führung Streitkräfte und Büroleiter des Abteilungsleiters im BMVg in Berlin. Seit Januar 2023 ist er der Kommandeur der Einsatzflottille 1 in Kiel und Direktor des NATO Center of Excellence for Maritime Operations in Confined and Shallow Waters. Karl-Hubert Brüdegam Flottillenadmiral Sascha Helge Rackwitz r e b e W / r h e w s e d n u B 7 1 0 2 ) c ( Wir. Helfen. Dienen. ! n h . r e c d t l i e d w e g l i n 0 € m o a t M i t r 4 , 0 J e z t N u Wir sind das Sozialwerk der Bundeswehr. Mit diesem Auftrag engagieren wir uns seit 1960 für die Menschen in der Bundeswehr und für ihre Familien – vor allem als Ausgleich für die besonderen Anforderungen des militärischen Dienstes. Umfassende Erholungsmöglichkeiten und soziale Angebote sind unsere Stärke. Damit Helfen wir denen, die dienen! Helfen Sie uns – als Mitglied im Bundeswehr-Sozialwerk 46 marineforum Nachrichten 6 – 2024 www.bundeswehr-sozialwerk.de

Der Gastredner, Konteradmiral Wilhelm Tobias Abry Aktiv und pensioniert Der Organisator und Geschäftsführer MOV Der Hausherr und Geschäftsführer MOH Der neue Stellvertreter Der Stellvertreter des Vorsitzenden 48 marineforum Nachrichten 6 – 2024

Rund um unsere Mitglieder Wir gedenken unserer verstorbenen Mitglieder Fregattenkapitän dR Alfred Gregor Drescher (D 61) geb. 22.08.1938 gest. 28.03.2024 Wir begrüßen unsere neuen Mitglieder Wolfram Theo Fucker Fähnrich zur See der Reserve (C ROA III/04) Nicolas Hopf Oberleutnant zur See (C VII/18) Sie möchten für marineforum schreiben? Dann freuen wir uns auf Ihren Beitrag! Mehr dazu unter: marineforum.online/dmkn Dr. Christian Reuleaux (C X/44) geb. 20.12.1927 gest. 02.04.2024 50 Vorstand und Geschäftsstelle danken für 50 Jahre Mitgliedschaft in der MOH/MOV (Eintritt Juni 1974) Fregattenkapitän aD Hans-Jürgen Talke geb. 24.12.1940 gest. 07.04.2024 Ewald Popp Fregattenkapitän aD Harry Burkhardt (C X/70) DMKN DMI | MOV | MOH NAVAL INNOVATION TEAM MEERVERSTEHEN www.marineforum.online Die MOV gratuliert ganz herzlich zum Geburtstag und wünscht alles Gute im neuen Lebensjahr. Geburtstage im Juli 2024 (Aufstellung nach den vorhandenen Unterlagen. Wird die Bekanntgabe nicht gewünscht, erbitten wir mindestens zwei Monate vorher um Nachricht.) 100 7. Dr. Ludwig Birk (C XII/42) 99 12. Helmut Kleve (C XII/42) 14. Prof. Dr. Hans-Joachim Borck (C X/43) 90 29. Elisabeth Kurth (C X/70 M) 29. Dr. Gundolf Seidel (InfoWÜb 80) 89 11. Nordhild Dubois (C I/56) 25. Johannes Behrends (C IX/57) 87 3. Dr. Klaus-Wilhelm Titkemeyer (C IV/58 R) 18. Dieter Spallek (C IV/58 R) 26. Klaus Peters (C IV/58 R) 29. Dr. Klaus Bretschneider (C IV/58 R) 86 3. Heiko Leopold (C IV/58) 23. Lotar Freiherr von Hausen 25. Wolfgang Koehler (C X/58) 30. Dr. Dieter Willers (C IV/58) 50 marineforum Nachrichten 6 – 2024 l / k c a B h t u R © : o t o F 26. Hans Jürgen Witthöft (D 59) 26. Jörg Noack (C X/61) m o c . e b o d a . k c o t s 82 6. Regine Rautmann (C IV/59) 16. Dr. Carsten Mohr (InfoWÜb 83) 18. Dr. Volker Fleischer (D 71) 20. Manfred Bünsen (C IV/65) 24. Klaus-Dieter Eule (C IV/61) 81 8. Friedrich Haber (C X/66) 8. Harald-W. Ullrich (C X/66) 9. Dr. Dr. Jürgen Münch (C IV/63) 9. Hubert Miehe (C IV/64) 13. Prof. Dr. Hans-Udo Eickenberg (D 40) 20. Detlev Hoepner (C IV/65) 21. Dr. Uwe Vogel (C IV/63) 80 1. Claus-Peter Brandt (D 65) 1. Dr. Berend Krüger (C IV/63 BZR) 7. Heidrun Simentschitsch (C IV/58) 11. Hans-Hermann Fricke (C VII/74) 12. Dietmar Schnabel (C VII/73) 18. Jürgen Heinemann (C IV/66) 19. Dr. Peer Schmidt-Walther (C IV/65) 26. Ulrich Deus-von-Homeyer (InfoWÜb 99) 85 20. Bernd Michael Breede (C X/59) 26. Hans Dietrich Karich (C IV/58) 29. Rolf Rehder (D 59) 84 4. Wolfgang Willers (C IV/61 R) 4. Prof. Dr. Dietmar Bach (C IV/61 SanTr) 8. Klaus Hitzer (C IV/61 R) 11. Vito Housselle (C IV/60) 12. Klaus Kinast (C IV/60) 15. Heinz-Günter Jurkat (C IV/62) 17. Helmut Kuhlmann (D 66) 17. Hartmut Spieker (C IV/62) 19. Gerhard Morgenbeßer (C IV/62) 19. Hans-Jürgen Pohl (C IV/60 R) 21. Uwe Lange (C IV/61) 24. Hartmut Fetz (C IV/61) 30. Peter Dubnitzki (C IV/61) 83 3. Siegfried Netzband (C IV/60) 18. Kurt Francisco Meyer-Döhner (C X/59) 19. Wilfried Mühe (C X/61) 21. Hermann K.-L. Pausch (C X/60) 22. Volker Liche (C IV/61) 23. Herwig Scharf (C IV/61 R) 25. Dankmar Rossnagel (C IV/63) 75 4. Peter Ibbeken (C X/68) 8. Dr. Claus C. Nommensen (D 82) 30. Joachim Schmidt (C X/69) 70 8. Siegfried Schneider (C VII/75)

Die Marine-Offizier-Messe (MOM) München bei der Jahresmitgliederversammlung der Marine-Offizier-Vereinigung in Wilhelmshaven m e K i l r a m g a D : o t o F Von links nach rechts: OLtzS Lukas Saum (vormals UniBw, jetzt 2. Fregattengeschwader und derzeit auf A-Lehrgängen), MOV-Regional- beaufragter, KptzS dR Michael Beck, der Vorsitzende der MOM, KptLt dR Jörg Braun, sowie LtzS Maria Fischer (UniBw). Die MOV/MOM München war dieses Jahr mit Alt und Jung vertreten. Die Teilnahme unserer Jungmitglieder hat uns besonders gefreut und zeigt, wie sich die Klammer zwischen Aktiven, Ehemaligen und Reservisten allen Alters schließen lässt. Hierfür steht besonders unser jüngstes Engagement mit Vor- trägen, sowohl in unserer Marinemesse im Marineheim der Marine-Kameradschaft von München 1890 e.V. und an der UniBw München, wo uns das Team des SNOOC (Senior Naval Officer on Campus) tatkräftig unterstützt. Nicht im Bild ist unser Kamerad FKpt aD Bernd Lehmann aus Weilheim, der als „Weitest-Angereister“ von unserem Vorsit- zenden, KAdm aD Thorsten Kähler besonders begrüßt wurde. Bis zur nächsten MV! Michael Beck KptzS dR und RegBea München 52 marineforum Nachrichten 6 – 2024 Impressum MOV MOH DMI Nachrichten Redaktion: Fregattenkapitän aD Ottmar Becher Redaktionsschluss: am 1. des Vormonats E-Mail: RedGS@mov-moh.de Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV) Marine-Offizier-Hilfe e.V. (MOH) Vorstand: Konteradmiral aD Thorsten Kähler Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Präsident: Konteradmiral aD Karsten Schneider Vorstand: Flottillenadmiral Sascha Helge Rackwitz Geschäftsstelle: Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Telefonnummern: MOV (04421) 500 47 10 MOH (04421) 500 47 15, DMI (04421) 500 47 20 Telefax: MOV/MOH/DMI (04421) 500 47 - 29 E-Mail: Internet: www.marine-offizier-vereinigung.de MOV: mov@mov-moh.de MOH: moh@mov-moh.de DMI: dmi@mov-moh.de www.marine-offizier-hilfe.de www.deutsches-maritimes-institut.de Leiter der Geschäftsstelle: Fregattenkapitän aD Elmar Brocksieper MOV-Mitgliedsbeitrag: 95,– Euro pro Jahr Konten: Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV) Volksbank Wilhelmshaven eG IBAN DE32 2829 0063 1100 4057 50 BIC GENODEF1WHV Postbank Ndl. Deutsche Bank IBAN DE04 3601 0043 0046 0274 37 BIC PBNKDEFF Marine-Offizier-Hilfe e.V. (MOH) Volksbank Wilhelmshaven eG IBAN DE62 2829 0063 1100 4057 92 BIC GENODEF1WHV Postbank Ndl. Deutsche Bank IBAN DE85 3701 0050 0219 2635 00 BIC PBNKDEFF Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Volksbank Wilhelmshaven eG IBAN DE50 2829 0063 1100 3967 93 BIC GENODEF1WHV