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Kommentar Licht und Schatten nah beieinander Kampf um jeden Euro vorprogrammiert t a v i r p : o t o F Michael Stehr Nun ist er da, der Koalitionsvertrag – und vielleicht gibt es zum Erscheinen dieser Ausgabe ja Aussicht auf eine baldige Kanzlerwahl und Koalitionsbildung. Der Koalitionsvertrag nimmt Bezug auf die sich dynamisch ent- wickelnde sicherheitspolitische Lage, die sich dadurch auszeich- net, dass eben nicht mehr nur mit Krieg gedroht, sondern dieser tatsächlich geführt wird. Abgesehen von der Nennung Russ- lands wird indes über den global sehr heißen Bedrohungsbrei eher der Mantel des Schweigens gedeckt. Man nimmt prägen- de Aspekte der Situation wahr: „Erstmals seit Ende des Zweiten Weltkriegs müssen Deutschland und Europa in der Lage sein, ihre Sicherheit deutlich umfassender selbst zu gewährleisten. Wir werden sämtliche Voraussetzungen schaffen, damit die Bundes- wehr die Aufgabe der Landes- und Bündnisverteidigung unein- geschränkt erfüllen kann.“ Das „Bekenntnis zur NATO und zur EU bleibt unverrückbar. Das transatlantische Bündnis und die enge Zusammenarbeit mit den USA bleiben […] von zentraler Bedeu- tung.“ Das Rezept zum Selbst- und Bündnispartnerschutz ist alt- bewährt, wirkt indes aktuell wie Pfeifen im Walde: „Wir wollen uns verteidigen können, um uns nicht verteidigen zu müssen.“ Für überzeugende Abschreckung gegen einen geschichtsrevisio- nistischen Expansionisten, dem eine Million tote Soldaten aus den Kolonien des Imperiums wohl egal sind, bedürfte es eines enormen Aufwuchses von Fähigkeiten in selbst für Politiker, die Zeit in Legislaturperioden messen, sehr kurzer Zeit. Daher wird festgestellt: „Die Ausgaben für unsere Verteidigung müssen bis zum Ende der Legislaturperiode deutlich […] steigen.“ Doch jede Finanzierung im Einzelplan 14 wird wie früher Jahr für Jahr ausgehandelt werden müssen. Man hat das bekannte Top- down-Verfahren vereinbart, also die Vorgabe von Eckwerten durch Kabinettbeschlüsse im Rahmen der Haushaltsaufstellung. Und wie immer gilt: „Alle Maßnahmen des Koalitionsvertrags ste- hen unter Finanzierungsvorbehalt.“ In den Sondierungsrunden hatte sich die Union noch für eine Finanzierung von Streitkräften und Rüstung im Umfang von 3,5 Prozent des Bruttoinlandspro- dukts aus Steuereinnahmen stark gemacht. Im Koalitionsvertrag steht nun ein Prozent – alles weitere ist großzügig von der Schul- denbremse befreit. Ein neues „Bundeswehrplanungsgesetz“ soll den Planungsrahmen „für eine angemessene Ausstattung der Bundeswehr“ über kurzfristige Zeitspannen hinaus sichern. Es sei angemerkt, dass in den Sondierungspapieren im Gegensatz zu anderen, dem Zeitgeist genehmeren Themen die Bundeswehr nicht in Zusammenhang gebracht wurde mit bestimmten, durch Schulden zu finanzierenden Summen. Man nimmt Umsetzungshemmnisse bei der Beschaffung wahr und will das Planungs- und das Beschaffungswesen reformie- ren sowie Rüstungsexporte stärker an Interessen in der Außen-, Wirtschafts- und Sicherheitspolitik ausrichten. Ziel ist mehr Ver- lässlichkeit für die deutsche Verteidigungsindustrie, ihre (aus- ländischen) Partner und Kunden. Ein Lichtblick für die künftige technische Ausstattung der Streit- kräfte ist die „Förderkulisse für Sicherheits- und Verteidigungs- forschung einschließlich Cybersicherheit und sicherer Infrastruk- turen, um Kooperation von Hochschulen und außeruniversitärer Forschung mit Bundeswehr und Unternehmen gezielter zu er- möglichen.“ Man will „verstärkt Zukunftstechnologien für die Bundeswehr“ fördern und diese sogar in die Streitkräfte einfüh- ren. „Dies gilt insbesondere für die Bereiche: Satellitensysteme, Künstliche Intelligenz, unbemannte (auch kampffähige) Systeme, Elektronischer Kampf, Cyber, Software Defined Defense und Cloud-Anwendungen sowie Hyperschallsysteme.“ Rüstung ohne Soldaten ist indes letztlich nur Inventar für die Rüstkammer auf Schloß Wolkenkuckucksheim. Die Lösung: „Wir schaffen einen neuen attraktiven Wehrdienst, der zunächst auf Freiwilligkeit basiert. Für die neue Ausgestaltung dieses Diens- tes sind die Kriterien Attraktivität, Sinnhaftigkeit und Beitrag zur Aufwuchsfähigkeit leitend.“ Wohin mit mehr Soldaten und Material? Es braucht rasch mehr militärische Infrastruktur. Ein „Bundeswehrinfrastrukturbeschleunigungsgesetz“ soll vieles vereinfachen durch „Ausnahmeregelungen im Bau-, Umwelt- und Vergaberecht“. Wer im Vertrag eingehend sucht, findet auch einen Hinweis darauf, dass die Soldatenarbeitszeitverord- nung angepasst werden soll. Ein Schimmer der Hoffnung für eine bessere Gestaltung von Leben und Dienst im Stützpunkt ≈ für die Teilstreitkraft Marine und ihre Soldaten. Dr. Michael Stehr ist Redakteur für See- und Völkerrecht sowie Geschäftsführer eines Wirtschaftsverbands. 5 – 2025 marineforum 3

Kommentar 3 Licht und Schatten nah beieinander Michael Stehr Streitkräfte 6 U-Boote – die capital ships der Ostsee Lars Bahnemann 10 Grün oder blau? Chuck Ridgway 14 Combined Joint Task Forces durch Multi-Domain Operations befeuert Andreas Uhl 17 Deutsche Drohnen über der Ostsee 17 Tag der Bundeswehr in Stralsund Daniel Angres 18 Von der Dampf-OPZ zur Hightech-Simulation Ulrike Boelke-Dörr 21 Operation White Swan Elmar Bornkessel g n i r h e N v i h c r A : o t o F t l a h n I d l a W n a m r o N w B / : o t o F 10 Sind die aktuellen Fähigkeiten der Deutschen Marine so be- grenzt wie oft dargestellt? Zeit für eine Bestandsaufnahme. 4 marineforum 5 – 2025

Sicherheitspolitik 24 Operationsraum Arktis Dieter Stockfisch r r ö D - e k l e o B : o t o F Technik 27 Die Waffen zählen Sidney E. Dean 30 Kurswechsel der ZUMWALT-Zerstörer Christian Führer Meergeschichten 34 Zeitbomben auf dem Meeresgrund Stefan Nehring 38 Im Stich gelassen Felicitas von Daake y v a N S U : o t o F 30 Für die US Navy stellten die futuristischen Zerstörer der ZUMWALT-Klasse bislang keinen Erfolg dar. Mit der Einführung neuer Waffen könnte sich dies ändern. 34 Nicht nur in der Ostsee liegen noch immer Tausende Tonnen Munition aus dem Zweiten Weltkrieg. Auch in der Adria finden sich die gefährlichen Reste von Kampfhandlungen. 21 Auf ein halbes Jahrhundert Verfahrens- ausbildung kann die Marineoperations- schule zurückblicken. Damals wie heute unter Einsatz modernster Technik. Titelbild: Nach ihrer Werftliegezeit ist die GORCH FOCK wieder fotogen wie lange nicht. Foto: Bw/Nico Theska Rubriken 40 Marinen aus aller Welt 44 Deutsche Marine 46 Schifffahrt, Schiffbau, Technologie 50 Bücher/Impressum 5 – 2025 marineforum 5

U-Boote – die capital ships der Ostsee Lars Bahnemann Bereits die mögliche Anwesenheit von Unterseebooten in einem Seegebiet bindet die gegnerischen Kräfte. Denn ihr Kernbeitrag zur modernen Seekriegführung ist eindeutig. t h g i r y p o C n w o r C / n o s n h o J k r a M / y v a N l a y o R : o t o F U-Boote sind gleichermaßen faszinierend wie rätselhaft. Sie verschwinden in den Tiefen der Ozeane, wirken über- raschend und ohne Vorwarnung aus dem Verborgenen, sind extrem schwierig zu finden und nur sporadisch erreichbar, zudem operieren sie meist allein. Fakten, die sich auch auf absehbare Zeit nicht ändern werden. Dieses Bild stößt immer wieder Debat- ten an über die Rolle der U-Boote in der modernen Seekriegs- führung, insbesondere nach einer sicherheitspolitischen Zäsur. Wie bereits in den 1950er- und 1990er-Jahren bildet sich derzeit erneut ein Spannungsverhältnis zwischen potenziellen Fähigkei- ten und akutem Nutzen. Die Entsendung in mandatierte Einsät- ze – zuletzt Sea Guardian und Irini – zeugt von einem Wunsch nach Relevanz außerhalb des „klassischen“ Seekriegs. Immer wieder widmet sich auch das marineforum der Allzweckwaffe U-Boot: Die Leistungen des 1. Ubootgeschwaders zur Weiter- entwicklung der U-Jagd wurden plakativ dargestellt und U-Boo- te als besonders geeignete Plattform für Deep Precision Strike beworben. Ansätze, um „altes“ Eisen neu zu schmieden. Aber bedarf es tatsächlich einer „neuen“ Rolle für deutsche U-Boote? 6 marineforum 5 – 2025

Britisches U-Boot der ASTUTE-Klasse mit Spezialkräften vor der norwegischen Küste Die Entwicklung läuft in die falsche Richtung. Die Tendenz, das U-Boot in eine „eierlegende Wollmilchsau“ zu verwandeln, resultiert schlussendlich in einem Schweizer Taschenmesser ohne wirklichen Nutzen. Sie basiert auf der falschen Annah- me, die Rolle der U-Boote im Konflikt der Großmächte müsste erst gefunden werden und ignoriert völlig deren existierenden Kernbeitrag im modernen Seekrieg: offensiver Seekrieg gegen Überwasserseestreitkräfte. Dieser muss nach der deutschen Repriorisierung auf Landes- und Bündnisverteidigung zwingend Bezugspunkt jeglicher Ableitungen sein. Von den angesprochenen Beiträgen zur Weiterentwicklung der U-Jagd profitieren vor allem die Einsatzflottille 2 und die Mari- neflieger. Konventionelle U-Boote dagegen sind und bleiben zur offensiven U-Jagd nicht das Mittel der Wahl. Sie sind langsam, haben vergleichsweise geringe Auffassreichweiten und sind räumlich extrem eingeschränkt. Sie können daher ohne Unter- stützung Dritter nur begrenzt gegen andere Unterseeboote ein- gesetzt werden. Die These „das beste Mittel gegen U-Boote sind U-Boote“ stammt aus dem Konzept zur strategischen U-Jagd der NATO und dem Einsatz atomangetriebener Jagd-U-Boote 5 – 2025 marineforum 7

s l e i n a D n a n e e K / y v a N S U : o t o F Perus Marine besitzt Boote der deutschen Klasse 209 Unterseeboote wirken hierbei prinzipiell auf zwei Ebenen. Ers- tens kinetisch, zweitens durch ih- ren psychologischen Effekt auf die gegnerische Führungsfähigkeit. Die erste Wirkweise ist evident. Ein versenktes Schiff verringert die gegnerischen Fähigkeiten un- mittelbar. Die zweite ist vertrack- ter, aber grundsätzlich mächtiger. Die vermutete oder nachgewie- sene Präsenz eines U-Boots im Operationsgebiet hat unmittel- baren Einfluss auf die gegneri- schen Handlungsmöglichkeiten. Hierdurch wird seine Fähigkeit, taktische und operative Ziele zu erreichen, beschränkt und die Al- lokation von Kräften in Raum und Zeit beeinflusst. Im Indisch-Pakis- tanischen Krieg von 1971 hat die pakistanische HANGOR durch ei- nen kühnen Streich die offensiven Schläge der indischen Marine gegen die pakistanische Flotten- basis in Karachi beendet. Im Falklandkrieg 1982 hat das argen- tinische U-Boot SAN LUIS während des gesamten Konflikts den Einsatz der britischen Seestreitkräfte nachhaltig beeinflusst. Die britische Marine hat durch Versenkung des schweren Kreuzers GENERAL BELGRANO und den hierdurch bewirkten Schock die argentinische Marine auf einen Schlag als Akteur ausgeschaltet. Das U-Boot wirkt quasi als fleet in being, unterläuft die Wirkung des A2/AD-Ansatzes, verwehrt dem Gegner effektiv selbst die Nutzung der See sea denial und entscheidet den Seekrieg – ein capital ship. U-Boote haben in der Vergangenheit eine Vielzahl zusätzlicher Auf- gaben übernommen, darunter Aufklärung, Minenkrieg und die Un- terstützung von Spezialkräften. Ein U-Boot kann jedoch aufgrund seiner beschränkten Waffenkapazität, personellen Ressourcen und Mobilität effektiv nur eine Aufgabe zur gleichen Zeit erfüllen. Es ist wie ein Säbel, der vom Reiter auf seinem Pferd gut platziert und rich- tig eingesetzt tödlich wirkt. Nutzt man jedoch die Klingenrückseite oder steht weit weg vom Gegner, ist die Waffe nutzlos. Ein Rück- blick in die Geschichte unterstreicht diese These. U-Boote erzielten operative Effekte stets dann, wenn sie gegen den gegnerischen Schwerpunkt wirken konnten. Die Priorisierung anderer Aufgaben war nie wirkungsvoll und stand in keinem Verhältnis zu den Einbu- ßen an anderer Stelle. gegen eine sowjetische Bastion von mit ballistischen Nuklear- raketen bestückten U-Booten in der Barentssee. Auf konventio- nelle U-Boote ist sie nicht übertragbar. Die Argumente für Unterseeboote als Plattform für den Deep Precision Strike sind rein strategischer Natur und vernachlässi- gen die taktische und operative Ebene. Selbstverständlich hat distributed lethality in Kombination mit einem Überraschungs- moment, das exklusiv durch U-Boote erreicht werden kann, Vor- teile gegenüber anderen potenziellen Fähigkeitsträgern auf See, an Land oder in der Luft. Dies ist jedoch der einzige! Ein U-Boot hat einen sehr begrenzten Waffenvorrat und kann nur wenige Flugkörper zeitgleich verschießen. Dies schränkt die Durchset- zungsfähigkeit stark ein, verhindert – mangels Wirkmitteln – den Einsatz des Bootes für andere Aufträge und setzt das U-Boot einer erheblichen Gefahr der Vernichtung aus. Der faktische Beitrag eines konventionellen Unterseebootes zum Deep Precis- ion Strike auf der operativen Ebene ist gering, setzt diese Hoch- werteinheit einem erheblichen Risiko aus und verhindert seine Wirkung auf der taktischen und operativen Ebene im Seekrieg. Dabei ergibt sich die Rolle konventioneller U-Boote im Kontext von NATO Operationen in der deutschen Schwerpunktregion Ostsee nahezu von selbst. „[Seestreitkräfte müssen] die linke Flanke der Landstreitkräfte der NATO in Polen und im Baltikum […] decken […] [und] durchgehend unter hoher Bedrohung [in der Ostsee] operieren“, schrieb Sa- scha Helge Rackwitz in seinem Ar- tikel „Kampf um die Ostsee – in der Ostsee?“ (marineforum 7-2023). U- Boote sind für diese Aufgabe wie gemacht. Sie sind der einzige Fä- higkeitsträger, der hier nahezu un- gehindert operieren und gegneri- sche Plattformen ohne effektive Abwehrmöglichkeiten vernichten kann. Sie sind einzig in der Lage, die Maxime attack effectively first im Anti-access/area-denial-Ge- fechtsfeld (A2/AD) der Ostsee um- zusetzen. Dies ist unabhängig von den technologischen Mitteln. 8 marineforum 5 – 2025 Für die Ostsee konzipiert sind die deutschen U-Boote der Klasse 212A s y a H w e r d n A k r a M / y v a N S U : o t o F

y e M : l e a h c i M w B / o t o F w B : o t o F U-Boote sind jederzeit gut für Überraschungsmomente e n i r a M e h c s i d n ä l r e d e i N : o t o F Russische U-Boote der KILO-Klasse operieren in der Ostsee Rolle zu rüsten, ihr die Mittel an die Hand zu geben, um sie in ei- nem veränderten technologischen Umfeld auszufüllen und keine Ressourcen auf nachgeordnete Fähigkeiten zu verschwenden. Wie viele U-Boote braucht man, um die gegnerische Operati- onsführung zu beeinflussen? Eins! Und zwar in See und mit dem Willen und der Fähigkeit, seinen Auftrag zu erfüllen. ≈ Korvettenkapitän Lars Bahnemann ist Angehöriger des 1. Ubootgeschwaders. Blick durchs Sehrohr auf ein russisches Schiff Was ist nun die Rolle konventioneller deutscher Unterseeboote? Die Neutralisierung der gegnerischen Flotte durch deren Ver- nichtung oder eine solche Androhung. Es wäre fatal, wenn ein deutsches U-Boot bei Kriegsausbruch mit nur wenigen Torpe- dos als DPS-Plattform in See steht, oder in der Hoffnung, ein gegnerisches U-Boot zu detektieren, räumlich gebunden ist, und nicht im Schwerpunkt wirken kann. Der britische Militärhis- toriker Sir John Keegan schrieb in seinem Buch „The Price of Admirality”: „The era of the submarine […] [has] begun. […] It is now […] the ultimate capital ship, deploying the means to dest- roy any surface fleet that enters its zone of operations.” In die- sem Sinne sind deutsche U-Boote die capital ships der Ostsee. Zurück zur Eingangsfrage: Brauchen deutsche U-Boote eine „neue“ Rolle? Nein, denn sie haben eine, und diese ist nach wie vor hoch relevant. Es ist zwingend erforderlich, die U-Bootwaffe für diese ANKERSTEGKETTEN UND ZUBEHÖR Hochfest Gütegrad K4 & antimagnetisch THIELE GmbH & Co. KG | www.thiele.de | hebetechnik@thiele.de | +49 (0) 2371/947-0

Grün oder blau? Chuck Ridgway Kritiker stellen immer wieder die Schwächen der Deutschen Marine in den Vordergrund. Dabei übersehen sie, wie effizient die Marine ihre nicht zu unterschätzenden Fähigkeiten nutzt. In letzter Zeit ist es Mode ge- worden, europäische Mari- nen zu kritisieren, vor allem die Deutsche Marine. Kritiker argu- mentieren unter anderem, dass europäische NATO-Mitglieder für ihre maritime Sicherheit und für die Marineführung im Bündnis vollständig auf die Vereinigten Staaten angewiesen seien. Dabei wird die Deutsche Marine als eine green water navy bezeichnet. Weiter wird behauptet, die Deutsche Marine unterliege schweren „Einschränkungen“, trage nicht ausreichend zur Bündnisverteidigung bei und unternehme nicht genug, um diese Situation angesichts der von Russland ausgehenden Bedrohung zu korrigieren. Solche Kritik ist in bestimmtem Grad zulässig: Die letzten Jahr- zehnte waren nicht gerade günstig für die Bundeswehr, wobei die Deutsche Marine besonders durch eine mangelnde Priori- sierung seitens des Bundestags bei den Verteidigungsausgaben gelitten hat. Aber auch andere Probleme im deutschen Vertei- digungswesen scheinen überproportionale Auswirkungen auf die Marine zu haben. In den 15 Jahren seit der Aussetzung der Wehrpflicht ist es Deutschland nicht gelungen, gerade in einem Land, wo Militärdienst immer noch mit großem Vorbehalt be- trachtet wird, ein zuverlässiges System für Nachwuchsgewin- nung und Personalerhalt zu entwickeln. Die zeitaufwendigen und kostspieligen Rüstungs- und Beschaffungsverfahren verzögern und verteuern häufig die Einführung neuer Fähigkeiten. Wie bei allen westlichen Marinen hat auch die Deutsche Marine nach den Anschlägen vom 11. September 2001 durch lange Einsätze zur Bekämpfung von Terroris- mus und Piraterie – trotz gerin- ger Intensität herausfordernd für Schiffe und Besatzungen – eine deutliche Abnutzung von Material und Personal sowie generell einen Schwund der Kampffähigkeit erlitten. Die Marine hatte auch bei einigen ihrer Beschaffungsvorhaben schlichtweg Pech: Erinnert sei hier an das Hauptgetriebe der Korvette 130 und die Systemintegration der Fregatte 125. Auch das Gesamtkonzept der F 125 als Sta- bilisierungsfregatte erscheint in der heutigen Sicherheitslage aus der Zeit gefallen. Kritik kann aber auch so weit gehen, dass sie der Realität nicht mehr entspricht. Es wird behauptet, „aktuelle Fähigkeiten der deutschen Marine sind begrenzt“. Welche Fähigkeiten das sein sollen, wird nicht erklärt. Dazu fehlt es an einer Analyse bestimm- ter Entscheidungen zur Marineplanung auf oberster Ebene und ihrer Auswirkungen auf den Marinebetrieb, die sich erst nach Jahrzehnten einstellen. Dass die Deutsche Marine kleiner ist als vor 30 Jahren, dass sie Probleme hat mit Nachwuchs und Ein- satzbereitschaft, oder dass nicht genügend Munition beschafft wurde, soll nicht heißen, dass keinerlei Fähigkeiten vorliegen. Dies würde verkennen, dass einige sehr reale und wesentliche Fähigkeiten dennoch vorhanden sind. Es gibt keinen Hinweis auf politische Ziele, Leitlinien des Verteidigungsministeriums oder NATO-Fähigkeitssziele, die als objektive Standards gel- ten können, nach denen Kapazität und Leistung einer Marine zu beurteilen wären. 2500 zusätzliche Tonnen bringen die US-Kreuzer der TICONDEROGA-Klasse (r.) im Vergleich zur deutschen Fregatte 125 auf die Waage y t r e h g u o D a s s i r a L / N S U : o t o F 10 marineforum 5 – 2025

Schon in Kürze verfügt die Deutsche Marine über moderne Seefernaufklärer des Typs P-8A Poseidon g n i e o B : o t o F Es ist beispielsweise schwer zu verstehen, wie die Deutsche Marine als green water navy bezeichnet werden kann, wenn das Typschiff der neuesten Fregattenklasse vor Kurzem eine 18-monatige Weltumrundung abgeschlossen hat, darin einge- schlossen sechs Monate bei Unifil, Teilnahme an Rimpac, Übun- gen mit der indischen Marine, vor allem aber auch ein Transit der Taiwanstraße. In ähnlicher Weise ignoriert eine Kritik wie „die maritimen Ein- schränkungen Deutschlands werden noch deutlicher im Vergleich zu den Marinefähigkeiten der NATO-Mitglieder an der Ostsee, wie beispielsweise Polen“ viele einfache Tatsachen. Die polnische Marine besteht aus zwei fast 50-jährigen Fregatten der amerika- nischen OLIVER-HAZARD-PERRY-Klasse, einem einzigen in Polen gebauten Patrouillenschiff (das einzige Schiff einer geplanten, aber abgesagten Klasse von acht Korvetten) und einigen Küs- tenminensuchern hauptsächlich sowjetischer Herkunft. Tragen diese Kräfte tatsächlich mehr zur Sicherheit in der Ostsee bei als Deutschlands in der Ostsee beheimatete Einsatzflottille 1, die aus modernen Korvetten, U-Booten, Minenjägern und Tendern be- steht? Unberücksichtigt auch die großen Fregatten der Einsatz- flottille 2 in der Nordsee. Dazu gibt’s auch die Marineflieger, die Deutschland – neben Schweden – zur einzigen NATO-Ostsee- Nation mit einer echten Komponente Maritime Patrol machen und die ab 2028 mit Poseidon-Seefernaufklärern operieren werden. S M K T : k i f a r G Noch sind die Boote des Projekts U 212CD Zukunftsmusik 5 – 2025 marineforum 11

Bereits 2026 soll die erste von sechs geplanten Fregatten der Klasse 126 an die Deutsche Marine übergeben werden Im selben Jahr, in dem die neue polnische Fregatte gerade erst mit ihrer Seeerprobung beginnen soll, wird Deutschland fünf neue Korvetten und zwei neue Flottentanker gebaut haben, sowohl den Bau der ersten Luftverteidigungsfregatte der Klasse 127 und zweier neuer U-Boote des Typs 212CD begonnen haben als auch mit den Fähigkeitsnachweisen der Fregatte 126 beschäftigt sein. Zudem besitzt Deutschland bündnisführende Kompetenz in der Minenabwehr und mit fortschreitender Entwicklung von Meko S-X zudem in unbemannten U-Jagd-Systemen. Die Anfangsschwierigkeiten der jüngsten Schiffsklassen sind überwunden und die Plattformen sind jetzt zuverlässige, fähige Schiffe, die zur Sicherheit und Abschreckung an der Ostflanke der NATO beitragen. Die Korvetten leisten wichtige Dienste in Ostsee und Mittelmeer. Obwohl unterbewaffnet, ist die F 125 ein großes, geräumiges und stabiles Schiff mit einem hervor- ragenden Kampfführungssystem, aber auch mit viel Platz, um flexibel neue Funktionen zu installieren, einschließlich Flugab- wehrsysteme mittlerer Reichweite. Genau wie die SPRUAN- CE-Klasse aus den 1970ern, die einst mit ähnlichen Kritiken überzogen wurde, haben diese Schiffe ein unerschlossenes Potenzial, das sie für einen hochintensiven Konflikt noch aus- bauen könnten. Die Kritik, dass Deutschland keine „Flugzeugträger, Kreuzer oder Zerstörer“ gebaut habe, ist noch seltsamer. Wozu denn? Deutsch- land hat bislang nur einen einzigen Träger gebaut, sein Schicksal ist weit entfernt von „glorreich“. Wurde jemals in modernen Zeiten überlegt, einen Träger zu bauen? Der letzte gebaute Kreuzer der Welt war die USS PORT ROYAL der TICONDEROGA-Klasse mit 10 000 Tonnen Verdrängung, vor 30 Jahren in Dienst gestellt. Und mit 7000 Tonnen haben sowohl die F 124 als auch die F 125 die doppelte Verdrängung der letzten Klasse deutscher Zerstörer vom Typ 103B – oder ungefähr das gleiche Gewicht wie ein leichter Kreuzer der KÖNIGSBERG-Klasse aus den 1930er-Jahren. Es ist unaufrichtig, zu behaupten, Deutschland verfüge nicht über Zerstörer oder an- dere „große Überwasserkampfschiffe“, nur weil diese Schiffe trotz ihrer Größe und Fähigkeiten aus politischen Gründen „Fregatten“ genannt wurden. Wie Alfred Thayer Mahan es einst ausdrückte: „Es ist eine Nomenklatur, die wahrscheinlich das Genehmigen von Haushaltsmitteln erleichterte.“ Diese Art von Kritik – gerichtet an die Deutsche Marine – über- sieht auch, dass die meisten NATO-Marinen auf eine ähnliche Geschichte zurückblicken – nicht zuletzt die US Navy selbst. Haben Kritiker eigentlich vergessen, dass die jüngsten Schiff- bauprogramme der US Navy – darunter Littoral Combat Ship, ZUMWALT-Klasse, FORD-Klasse, Cruiser-Life-Extension-Pro- gramm und jetzt die CONSTELLATION-Klasse – sich nicht gerade mit Ruhm bekleckert haben? Die Kritik klingt nicht nur falsch sondern unfair – indem ausgerechnet Deutschland herausge- griffen wird. Damit erweist sie den Männern und Frauen der Deutschen Marine einen Bärendienst. Denn sie kommen mit lobenswertem Bemühen bei durchaus begrenzten Ressourcen sowohl nationalen als auch NATO-Aufgaben nach und erfüllen zudem weitere internationale Verpflichtungen. Die Deutsche Marine operiert weltweit. Sie nimmt an den Stän- digen Einsatzverbänden und Operationen der NATO, an Unifil, an Eunavfor und unzähligen internationalen Großmanövern teil. Aus eigener Erfahrung kann der Autor die professionelle See- mannschaft und die taktische Fähigkeit des Marinepersonals 12 marineforum 5 – 2025

n e m a D : k i f a r G bestätigen; auch, dass es sich sorgfältig um seine Schiffe küm- mert. Der Indopazifik-Einsatz 2024 mit dem Transit durch die Taiwanstraße wurde vom amerikanischen Indopazifik-Befehls- haber Admiral Sam Paparo als „fantastisch“ bezeichnet. Dass Deutschland eine fähige Blauwasser-Marine besitzt, ist nirgends ersichtlicher als mit der hervorragenden Leistung der Fregatte HESSEN in der EU-Operation Aspides. Die Deutsche Marine trägt deshalb nicht nur sinnvoll und bedeut- sam zur Freiheit der Meere und zur Sicherung der internationa- len Regeln bei, sondern bietet auch einen Kader erfahrener und weltoffener Seeleute und Marineoffiziere, die über umfassende globale, multinationale Erfahrung auf See verfügen. Dank Aspi- des haben jetzt manche Marinesoldaten ebenfalls Erfahrung mit echter High-End-Luftkriegsführung. Die dienstälteren Offiziere der Marine stehen im maritim-strategischen Denken auf intel- lektueller Augenhöhe mit den Admiralen aller anderen Nationen. Sie tragen routinemäßig zu globalen Diskussionen über maritime Angelegenheiten bei. Die Probleme und Lücken, unter denen die Deutsche Marine lei- det, sind weitgehend auf unzureichende Ressourcen und man- gelnden politischen Willen seitens der Bundesregierung zurück- zuführen. Die US Navy hat mit ihrem vergleichsweise massiven Budget keine vergleichbare Entschuldigung. Ihre derzeitigen Mängel im Bereich Schiffe und Einsatzbereitschaft sind das Ergebnis von Kurzsichtigkeit, Misswirtschaft, Überbeanspru- chung und Verschwendung innerhalb des Pentagons und der Rüstungsindustrie. Zumindest ist die Deutsche Marine nicht in der misslichen Lage, den Steuerzahler um Vergebung bitten zu müssen. Allerdings steht sie vor der Aufgabe, die eigene Bevöl- kerung von der Bedeutung der Seemacht und der Wichtigkeit des Schutzes der Seewege überzeugen zu müssen. Denn man darf nicht vergessen, dass der Grad, in dem eine De- mokratie ihre militärischen Fähigkeiten pflegt, ein Produkt der po- litischen Entschlossenheit ihrer gewählten Führung und damit der Wähler ist. Die Entscheidung, die indopazifische Task Force um Af- rika und nicht durch das Rote Meer zu schicken, wurde nicht von einem Admiral, sondern von einem gewählten Politiker getroffen. Ist es angesichts der Geschichte des Landes wirklich überraschend, dass Deutschland zögert – auch noch 80 Jahre später – sein Mi- litär auf eine Weise einzusetzen, die als riskant, aggressiv, natio- nalistisch oder sogar neoimperialistisch angesehen werden kann? Die Deutschen haben eine Marine, auf die sie stolz sein können, trotz der finanziellen und politischen Fesseln. Diejenigen, die die deutsche – oder eine andere NATO-Marine – kritisieren, sollten sich gut an die jeweiligen Fesseln erinnern und dann genau fest- stellen, was ihre Kritikpunkte sind, auf wen sie sich beziehen, und nach welchem Standard beurteilt werden sollte. Tun sie dies nicht, gehen sie das Risiko ein, auf der Suche nach Pro- blemlösungen mögliche Verbündete zu verprellen, insbesondere die Führungskräfte von deren Marinen. Da jede NATO-Marine offenbar in einem Glashaus lebt, sollten sich Kritiker ihrer Ziele sicher sein, bevor sie Steine werfen. ≈ Chuck Ridgway ist ehemaliger Offizier der US Navy und arbeitete zehn Jahre im NATO Joint Analysis and Lessons Learned Centre in Lissabon. Zwischen 2000 und 2003 war er als Austauschoffizier auf der Fregatte LÜBECK ein- gesetzt. 5 – 2025 marineforum 13

Combined Joint Task Forces durch Multi-Domain Operations befeuert Andreas Uhl Jeder internationale, teilstreitkraftübergreifende Verband kämpft mit Problemen beim Zusammenwirken als Einheit. Ein jahrzehntealtes Konzept der NATO schafft Abhilfe. Die Combined Joint Task Forces (CJTFs) sind ein 1994 angeregtes und 1996 ge- billigtes NATO-Konzept alliier- ter Streitkräftekommandos zur Führung von NATO-Verbänden zur Krisenbewältigung und Konfliktverhütung. Es findet auch heute – drei Jahrzehnte später – noch Anwendung in zahlreichen Operationen rund um den Globus. Zum besseren Verständnis des Begriffs muss man ihn in sei- ne Bestandteile zerlegen: Hinter dem Begriff Force steckt ei- ne militärische Formation oder ein Verband. Eine Task Force ist ein Verband mit einem bestimmten, gemeinsamen Auftrag. Sie löst sich in der Regel nach Erledigung des Auftrags oder nach Ablauf einer vereinbarten Zeit wieder auf. Eine Joint Task Force besteht aus Formationen oder Verbänden von mindestens zwei unterschiedlichen Teilstreitkräften (Heer, Luftwaffe, Marine, Weltraum- oder Cyberkräfte). Eine Combined Joint Task Force setzt sich aus Kräften von zwei oder mehr Nationen zusammen. Eine solche CJTF wird normalerweise für eine bestimmte Aufga- be optimiert zusammengestellt. Dabei handelt es sich um verleg- bare Kräfte, schließlich geht es bei einer CJTF nicht um Landes- und Bündnisvertei- digung, sondern um Krisenbe- wältigung. Da solche Krisen- einsätze von unterschiedlicher Art sein können – Friedensicherung, Katastrophenhilfe, Pira- tenabwehr und Terrorbekämpfung sind nur einige Beispiele –, ist auch die Zusammensetzung der Kräfte, der Führungsstäbe und der Führungsorganisation jedes Mal anders. Die Rolle des Führungshauptquartiers ist daher entscheidend, um die Kräfte aufgabenoptimiert zusammenzustellen und einzusetzen. Wie die Kommandostruktur, so ist auch die Führungssystem-Architektur in jeder CJTF dem Auftrag entsprechend angepasst und unter- scheidet sich somit von Einsatz zu Einsatz. Genau diese Flexibi- lität macht das Konzept so erfolgreich und langlebig. Hat der Nordatlantikrat als höchstes permanentes Gremium der NATO über die Durchführung einer Operation einstimmig ent- schieden, werden die Nationen zur Gestellung von Kräften ein- schließlich Führungs- und Stabspersonal – der force generation – aufgefordert. Normalerweise wird eine Nation das Operations- z r a w h c S & e d h o R : k i f a r G 14 marineforum 5 – 2025

Hauptquartier (operative Planungsebene) stellen, eine andere das Force Headquarter (taktische Durchführungsebene). Die Stäbe dieser Hauptquartiere werden dabei multinational besetzt. Ein Verband, zusammengesetzt aus unterschiedlichen Nationen und Teilstreitkräften, hat eine wesentliche Herausforderung: die Interoperabilität. Gemeint ist hier nicht nur das technische, son- dern auch das prozedurale Zusammenwachsen und Zusam- menwirken als eine Einheit. Mit dem CJTF-Konzept kam zufällig zeitgleich der technologische Schritt zu offenen Architekturen, was technisch in der Theorie die Umsetzung der vernetzten Operationsführung (Network Centric Warfare) erlauben würde. Wie wenig die Mitglieder des Verteidigungsbündnisses inter- operabel waren, zeigte 1999 die NATO-Operation Allied Force im Kosovo. Operierten Briten, Deutsche, Italiener und Niederländer noch halbwegs effektiv zusammen, erschien es, als bewegten sich Amerikaner und Franzosen außerhalb der NATO-Verfahren. Dies verbesserte sich mit den NATO-Operationen nach 1999 im Kosovo (KFOR) und ab 2003 innerhalb der NATO-geführten ISAF-Allianz in Afghanistan. Da diese Operationen über viele Jahre andauerten, konnte die Interoperabilität technisch und prozedural signifikant weiterentwickelt werden und die Natio- nen konnten ihre jeweiligen Verbände vor der Entsendung ent- sprechend vorbereiten. Hier wurden auch erstmals militärische Formationen von Nicht-NATO-Mitgliedern integriert. gewesen. Kein Gedanke an plug and fight. Das CJTF-Konzept selbst bietet eben keine einheitliche, operationsübergreifende Integration für die taktische Ebene. Noch wesentlicher jedoch sind hier die juristischen Hürden für ein solches kurzfristiges um- tasken: In den meisten Ländern erfordert die Teilnahme an einer spezifischen Operation ein entsprechendes politisches Mandat. Aber ganz andere, neue Player offenbarten damals die Erfor- dernis für bessere und sehr viel breiter gedachte Interoperabi- lität. Das die Handelsschiffe betreffende Lagebild am Horn von Afrika wurde durch die zivile, UN-eigene International Maritime Organisation und das EU-eigene militärische Maritime Security Centre – Horn of Africa erstellt und verteilt. Über beide Orga- nisationen wurden auch Beziehungen zu asiatischen, afrikani- schen und amerikanischen Organisationen der maritimen Inter- essensverbände und Industrien aufgebaut, deren Informationen und Mitarbeit entscheidend für das Eindämmen der Piraterie in der Region war und noch heute ist. Für die Bundeswehr er- gaben sich in der Hochphase von Atalanta enge ressortüber- greifende Arbeitsbeziehungen mit der Bundespolizei und der deutschen Justiz. Bereits in Afghanistan und auf dem Balkan hatte sich gezeigt, wie wichtig es ist, Kenntnisse auch über die zivilen Kräfte ande- rer Ressorts und über Nichtregierungsorganisationen im Opera- tionsgebiet zu haben und mit diesen zu kooperieren. Plug and fight als Ziel NATO setzt auf MDO Die US-Streitkräfte forderten und erzielten für sich selbst im Zusammenhang mit Network Centric Warfare die Fähigkeit zu plug and fight im Sinne einer verzugslosen Integration in eine Operation, was multinational aber nie wirklich erreicht wurde. Zum einen liegt dies am unterschiedlichen Tempo der techno- logischen Entwicklung innerhalb der Allianz und in Partnerlän- dern, zum anderen sind auch technische Architekturen wie Füh- rungsinformationssysteme in jeder Operation unterschiedlich, je nachdem, welche Nation die Führung hat. Dies stellt hohe Anforderungen an Ausrüstung, Ausbildung und Flexibilität der abgestellten multinationalen Kräfte. Um 2010 herum operierten am Horn von Afrika gleich vier west- liche maritime Task Forces: Die Task Force 150 in der US-ge- führten Operation Enduring Freedom, der coalition of the willing gegen den internationalen Terrorismus, die Task Force 151 in einer UN-Operation gegen Piraterie, die EU Naval Force Atalan- ta zum Schutz der Schiffe des World-Food-Programms gegen somalische Piraten und eine NATO Task Force in der Operation Ocean Shield gegen Terroristen und Piraten. Zwar kooperierten diese Task Groups auch miteinander, jedoch immer im Rahmen gewisser Grenzen, was Auftrag und tech- nisch-taktische Möglichkeiten betraf. Ein Hin- und Herwechseln zwischen den Operationen wäre nach dem Gedanken der Net Centric Warfare wenigstens für die Einheiten der NATO-Nationen wünschenswert gewesen, in der Realität aber aufgrund der un- terschiedlichen genutzten Führungssysteme und -strukturen nur mit mehrtägiger oder gar mehrwöchiger Vorbereitung möglich Combined Joint Task Forces sind in allen Dimensionen zu Hause Auf eine solche Kooperation zielt das NATO-Konzept der Multi-Do- main Operations (MDO), das 2023 gebilligt wurde. Die NATO unter- scheidet darin insgesamt fünf operative Dimensionen (englisch: do- mains): Land, Luft, See, Weltraum und Cyber. Im Gegensatz zum Begriff joint geht es hier nicht um die eingesetzten Teilstreitkräfte, son- dern um die Dimensionen, in welchen ein Effekt erzielt werden soll. Die Bundeswehr übersetzt die NATO-Definition der Multi-Do- main Operations wie folgt: Orchestrierung militärischer Aktivi- täten über alle Dimensionen und Umgebungen, synchronisiert mit nicht militärischen Aktivitäten, um das Bündnis in die Lage zu versetzen, überlappende Effekte mit der erforderlichen Ge- schwindigkeit zu erschaffen. Die Zusammenarbeit von Teilstreitkräften – also der Joint- Gedanke – bleibt dabei Wesenskern von MDO. Der wesent- liche Unterschied zwischen Joint und Multi-Domain Ope- rations besteht in der Tiefe und der Qualität der Integration im Sinne der „erforderlichen Geschwindigkeiten“. Die NATO spricht hier auch von einer evolution of joint operations. Der zweite Schwerpunkt von MDO liegt auf dem Synchronisieren militärischer Operationen mit nicht militärischen Aktivitäten im Operationsraum. Voraussetzung und bestimmendes Merkmal von MDO ist eine umfassende und bruchfreie Anbindung aller beteiligten Elemen- te auf taktischer und operativer Ebene. Zweck ist die zeitliche Verkürzung des Ablaufs zwischen dem Auffassen des Ziels durch Sensoren, dem Entscheiden über die erforderliche Wir- kung und dem Auslösen des Effektors. Diese sogenannte sen- sor-decider-shooter-chain erfordert eine bruchfreie Integration durch eine möglichst breite Vernetzung ohne vulnerable Kno- tenpunkte. Hierbei ist zweitrangig, von welcher Plattform oder in welcher Teilstreitkraft diese drei Prozesse bereitgestellt wer- den. Qualität und Geschwindigkeit der Datenverarbeitung sind der Schlüssel für den Erfolg. Dies gilt nicht nur für den Waffeneinsatz, sondern im übertra- genen Sinne auch für die Erzielung von nicht kinetischen Effek- ten, und sei es durch andere, zivile Player im Operationsraum. 5 – 2025 marineforum 15

Bis zum Erreichen einer MDO-Befähigung ist es ein langer Weg z r a w h c S & e d h o R : k i f a r G Evolutionäres Fernziel von MDO ist die Transformation aus der vernetzten Operationsführung in die datenzentrierte Operati- onsart, welche auch diese nicht militärischen Organisationen einschließt. Das MDO-Konzept stellt fest, dass die nicht staat- lichen Stakeholder nicht der Befehlskette des Militärs unterlie- gen, aber nicht militärische Handlungen mit den militärischen Aktivitäten synchronisiert werden müssen. Daraus folgt, mili- tärische und nicht militärische Handlungen möglichst in einen gesamtstaatlichen Ansatz einzubetten. Militärische Operationen werden effektiver, wenn sie von nicht militärischen Handlun- gen flankiert und unterstützt werden – und meistens gilt diese Erkenntnis auch umgekehrt. Militärische und zivile Führungs- systeme benötigen also Schnittstellen, über die Informationen verzugslos ausgetauscht werden können. Ebenso müssen die Einsatzgrundsätze und -prinzipien des Militärs und ziviler Orga- nisationen gegenseitig bekannt sein. Erfolgreich und zeitgemäß Das CJTF-Konzept ist keine NATO-Erfindung und auch kein NATO-Alleinstellungsmerkmal. Die USA operieren bereits seit Anfang der Neunzigerjahre nach einem nationalen CJTF-Kon- zept, welches die NATO 1994 adaptiert hat. Ziel der USA war die stärkere Einbindung von Alliierten und Partnern und deren stärkeres Engagement auch in der Führung gemeinsamer Ope- rationen. Mittlerweile führen auch andere supranationale Or- ganisationen wie die Vereinten Nationen und die Europäische Union Operationen in Anlehnung an das Konzept durch. Auf der militärisch-operativen Ebene ist das CJTF-Konzept höchst erfolgreich und noch immer zeitgemäß. Auf der taktischen Ebe- ne hinken die Qualität der Integration und die Geschwindigkeit 16 marineforum 5 – 2025 der Prozesse zum Waffeneinsatz mittlerweile jedoch stark hin- ter den technologischen Anforderungen her. Für die Deutsche Marine wird die querschnittliche Sensor- shooter-Integration noch immer durch die industriepolitisch getriebene Systemvielfalt bei gleichzeitig fehlenden Standard- schnittstellen verhindert. Mangelnde Zusammenarbeit und feh- lende Dynamik bei den Prozessverantwortlichen verhindern die seit vielen Jahren geforderte Automatisierung von Lagebildauf- bau und Bekämpfungsplanung – eine Grundvoraussetzung der vorab beschriebenen MDO-Fähigkeiten auf taktischer Ebene. Auch wenn das MDO-Konzept im Schwerpunkt auf die Landes- und Bündnisverteidigung ausgerichtet ist, bietet es wichtige An- knüpfungspunkte für die auf Krisenoperationen ausgerichteten CJTF. Das MDO-Konzept bietet hier Antworten zu einer tieferen Integration von Kräften und der Entscheidungs- und Durchfüh- rungsebene mit dem Ziel, letale wie nicht letale Effekte in der erforderlichen Zeit bereitzustellen. Die Integration der anderen Stakeholder im Operationsraum wird durch MDO zur systemkri- tischen Forderung. MDO entwickelt dabei die Network Centric Warfare zur Data Centric Warfare weiter. Das Erreichen einer derart ausgeprägten MDO-Befähigung ist es ein langer Weg. Fragen nach flacheren Command-and-control- Strukturen, tieferer Systemintegration, umfassenderen Architektu- ren und der Synchronisierung mit nicht militärischen Partnern müs- sen beantwortet werden. Das CJTF-Konzept hat große Chancen, von dieser Entwicklung in die Zukunft begleitet zu werden. ≈ Fregattenkapitän Andreas Uhl leistet Dienst im Marinekom- mando. Er ist Mitverfasser des durch das NATO Allied Command Transformation im April 2023 herausgegebenen ≈ Multi-Domain-Operations-Konzepts.

Deutsche Drohnen über der Ostsee Seit dem Einmarsch russischer Truppen in der Ukraine haben insbesondere die europäischen Länder umfangreiche Hilfen auf den Weg gebracht. Zur milliardenschweren Unterstützung zähl- ten auch Munition und Waffen, die das Land in die Lage ver- setzten, sich bis heute recht erfolgreich gegen das scheinbar übermächtige Russland wehren zu können. Verständlich, dass solche Hilfen in der russischen Regierung für wenig Begeiste- rung sorgen und Gegenreaktionen hervorrufen. Offiziell gibt es zwar lediglich verbale Drohungen, gleichzeitig aber fanden in der Ostsee einige bemerkenswerte Unfälle statt. Von der Spren- gung der Nord-Stream-Pipelines im September 2022 bis hin zur mutmaßlichen Zerstörung von Daten- und Stromkabeln durch Handelsschiffe unter höchst rätselhaften Umständen gab es in den vergangenen Monaten immer wieder schwerwiegende Be- schädigungen der maritimen kritischen Infrastruktur in der Ost- see. Hinter vielen davon wird Russland vermutet, nicht zuletzt, weil es oftmals auch einen Bezug zu dem Land gibt. Schließlich hatte die NATO Konsequenzen gezogen und als Re- aktion auf die Beschädigung eines Unterseekabels zwischen Estland und Finnland am 25. Dezember des vergangenen Jah- res die Operation Baltic Sentry ins Leben gerufen. Für einen un- bestimmten Zeitraum sollen damit sowohl staatliche als auch nicht staatliche Akteure von weiteren Versuchen zur Zerstörung solcher Infrastruktur abgehalten werden. „Baltic Sentry soll eine zielgerichtete Abschreckung in der gesamten Ostsee erreichen, und destabilisierenden Aktionen wie denen im vergangenen Mo- nat beobachteten entgegenwirken“, erklärte damals US-Gene- ral Christopher G. Cavoli, Supreme Allied Commander Europe. Von Beginn an mit dabei ist die Deutsche Marine. Neben ihren Korvetten kommen dabei insbesondere die schnell und räumlich flexibel einsetzbaren Seefernaufklärer des Typs P-3C Orion zum Einsatz. Und auch die Luftwaffe unterstützt die NATO-Mission. k c e i d r h o M a r o C w B / : t o o F Heron am Boden Ihre Aufklärungsdrohnen des Typs German Heron TP liefern in Echtzeit Aufklärungsergebnisse. Die unbemannten Fluggeräte verfügen über hochauflösende Kameras sowie moderne Sen- soren und Radargeräte. Mit 26 Meter Spannweite, 14 Meter Länge und einer Abflugmasse von 5670 Kilogramm besitzt die Drohne die Dimensionen eines Kleinflugzeugs. Da die Heron der Kategorie Medium Altitude Long Endurance zugerechnet wird und in bis zu 12 500 Meter Höhe operieren kann, ist ihr Einsatz für gegnerische Einheiten nur schwer erkennbar. Für die lang andauernde Aufklärung im Seegebiet eignet sich die Heron TP zudem durch ihre große Reichweite von bis zu 1000 Kilometern und der langen Stehzeit von bis zu 27 Stunden. Prinzipiell kann das mit einem Propellerantrieb ausgestattete Modell auch Waf- fen tragen, was für die Luftwaffe jedoch aus politischen Grün- den bislang nicht vorgesehen ist. Erst im Mai 2024 hatte die von Israel Aerospace Industries hergestellte Drohne ihren offiziellen Erstflug im deutschen Luftraum und startete damit einen sechs- monatigen Demonstrationsbetrieb. In den kommenden Jahren sollen bis zu sechs dieser Systeme von Deutschland angeschafft und betrieben werden. Tag der Bundeswehr in Stralsund Am 28. Juni findet der Tag der Bundeswehr deutschlandweit an zehn Standorten unter dem Motto „Wir sind da“ statt. Ein beson- derer Veranstaltungsort ist dabei die Hansestadt Stralsund – be- kannt als Wiege der Marine, wo die Bundeswehr die Türen öffnet. Die Marinetechnikschule Parow ist in diesem Jahr federführend für die Durchführung der Veranstaltung verantwortlich, die zentral ge- legen auf der Hafeninsel im Herzen der Stadt Stralsund stattfindet. Besucher erhalten umfassende Einblicke in die Aufgaben und Fä- higkeiten der Marine sowie weiterer Bereiche der Bundeswehr. Die Veranstaltung bietet ein vielfältiges Programm mit informativen Vor- führungen, moderner Technik und der Möglichkeit zum persön- lichen Austausch mit Soldatinnen und Soldaten. Das Programm umfasst unter anderem Vorführungen mit Hubschraubern und maritimer Technik sowie persönliche Gespräche mit Soldaten über ihre Tätigkeiten an Bord und bei Auslandseinsätzen. Besonders Familien erwartet ein ansprechendes und informatives Angebot, das spielerisch an maritime Sicherheit und Verteidigung heranführt. Aus nächster Nähe wird man einen Tender und eine Korvette so- wie anderes technisches Gerät betrachten können und sich dabei von Experten Erläuterungen geben lassen. Die Karriereberatung der Bundeswehr ist ebenfalls dabei. Der Tag der Bundeswehr soll den Dialog über Sicherheitspolitik, Einsätze und berufliche Perspektiven bei der Bundeswehr fördern. Der Eintritt ist frei. Besuchen Sie die Deutsche Marine auf der Ha- feninsel in Stralsund und lernen Sie die vielfältigen Aufgaben der Deutschen Marine und der gesamten Bundeswehr kennen. Man freut sich auf Ihren Besuch! dan Tag der offenen Tür in Wilhelmshaven d l a w e d o R n o e L / w B : t o o F 5 – 2025 marineforum 17

Von der Dampf-OPZ zur Hightech-Simulation Ulrike Boelke-Dörr In den vergangenen 50 Jahren hat die Verfahrensausbildung der Marine einen weiten Weg zurückgelegt. Heute verfügt die Marineoperationsschule über modernste Anlagen – und hochqualifizierte Ausbilder. Am 26. September 1974 über- nahm die Marine eine neue Traineranlage der amerikani- schen Firma Singer und mo- dernisierte damit grundlegend die bis dato durchgeführte Verfahrensausbildung. Mit dem Einzug der hochmodernen, rechnergestützten Simulationsanlage endete die Ära der Plott- tische, und es begann eine realitätsnahe Ausbildung der Ver- fahren im See- und Seeluftkrieg, auch unter dreidimensionalen Bedrohungsszenarien. w B : o t o F n e g a h n ü r G a i n i g r i V / w B : o t o F Flash – feindlicher Luftkon- takt in Peilung 090, Ab- stand 50 Seemeilen“, ertönt es an einem Montagmorgen um Viertel nach zehn aus einer Kabine der Marineoperations- schule Bremerhaven. Während an Bord spätestens jetzt die Besatzung ihre Gefechtsstationen eingenommen hätte, arbeiten die Lehrgangsteilnehmer von Operationszentrale 6 (OPZ 6) die Bedrohung unter den wachen Augen ihrer Ausbilder koordiniert ab. Der Angriff durch den feindlichen Flugkörper wird erfolgreich abgewehrt, ein Erfolgserlebnis für die Schüler auf ihrem Weg zum angehenden Operateur. Sie üben die Einsatzgrundsätze und -verfahren der Gefechtsführung auf See – simuliert in einer sicheren Umgebung mittels einer rechnergestützten Trainingsan- lage. Die Ausbildung für den Krieg von morgen findet heute digital statt, aber dem war nicht immer so. Die Marineoperationsschule blickt auf 50 Jahre Verfahrensausbildung zurück. Historisches Foto der Marineortungsschule OPZ des neuen Verfahrenstrainers 18 marineforum 5 – 2025

Feierliche Inbetriebnahme des Verfahrenstrainers im Jahr 1974 : t o F o w B Im Vergleich zu heutigen Modernisie- rungsvorhaben war der Zeitplan ein- fach gestrickt. Mit der Entscheidung für eine Traineranlage der Firma Sin- ger galt es zunächst das Platzproblem zu lösen. Eine rechnergestützte Simu- lationsanlage mit Kabinen und Audi- torium überstieg die bisher genutz- te Raumkapazität im „Grauen Esel“. Heimat des neuen Verfahrenstrainers sollte das als Kfz-Halle genutzte Ge- bäude 58 werden. Die Umbauphase dauerte nur zwei Jahre, sodass nach Fertigstellung im März 1974 verzugslos mit der Einrüstung der Geräte begonnen werden konnte. Keine sechs Monate später, im September 1974, erfolgte mittels um- fangreicher Tests die Abnahme der Anlage. Und so wurde noch im gleichen Monat unter Teilnahme hochrangiger Marinevertreter und Beamter die Übergabe an die Marine gefeiert. Damit konnte bereits wenige Tage später wie geplant der Ausbildungsbetrieb aufgenommen werden. Mit einer Festplattenkapazität von zwei Megabyte und einem 96 Kilobyte großen Arbeitsspeicher war die volldigitale Trainer- anlage ein Wunderwerk der damaligen Technik. Das Auditori- um war mit einem Großbildprojektor ausgestattet, der mit einer 2000 Watt starken Xenonlampe betrieben wurde. Neben dem immensen Stromverbrauch musste die Lampe alle 100 Be- triebsstunden mittels eines aufwendigen Kathodenwechselver- fahrens getauscht werden, sodass das Auditorium regelmäßig für einen Tag nicht zur Verfügung stand. Ein zusätzlicher Faktor, der den ohnehin schon umfangreichen Koordinationsumfang einer Nutzungsplanung des Trainers erschwerte. Für die lang- fristige und reibungslose Ausplanung aller Lehrgänge mit ihren unterschiedlichen Niveaus und Lehrzielen war ein Höchstmaß an Synchronisation und enger fachlicher Absprache mit allen Beteiligten notwendig. Ein Umstand, der bis zum heutigen Tag nicht an Gültigkeit verloren hat. Eine weitere Tatsache, die sich in all den Jahren nicht verändert hat, ist der hohe Personalansatz, der für den technischen Klar- stand und Betrieb der Ausbildungsanlage notwendig ist. Von 39 Personen im Jahr 1974 wuchs der Personalkörper über die Jah- w B : o t o F Peilen, Melden, Plotten – kurz PMP – war wesentliches Kern- element der Verfahrensausbildung in den ersten Jahren der neu gegründeten Bundesmarine. Auf dem heute bekannten Areal in Bremerhaven richtete man mit Aufstellung der Bundeswehr 1956 die Marineortungsschule ein, um Soldaten für eine Verwendung an Bord im Marineführungsdienst auszubilden. Zunächst erfolgte die Ausbildung auf einem „Superplotttisch“ der durch die Amerikaner nach ihrer Besatzungszeit und der Nut- zung des Geländes durch die US Navy an die Bundesmarine übergeben wurde und sechs Ziele darstellen konnte. Ab 1966 wurde auf der Seeplottanlage ausgebildet, die aus mehreren Plotttischen, Sichtgeräten und einer Fernmelde-Simulationsan- lage bestand. Somit ließ sich eine deutlich realitätsnähere Aus- bildungsumgebung mittels einer frühen Art von Radarsimulation erzeugen, so, wie sie die künftigen Operateure später auch an Bord der Schiffe und Boote vorfinden würden. Die Anlage wur- de über die Jahre kontinuierlich verbessert. So erhielt man etwa eine Rediphone-Anlage, mit der die Darstellungen der See- und Luftlage nochmals erweitert wurden. Bis zu ihrer Stilllegung am 1. Juni 1974 lief die Anlage rund 11 000 Betriebsstunden, was rechnerisch rund vier Jahre im Dauerbetrieb entspricht. Die ho- he Anzahl an Betriebsstunden verdeutlichte vor allem eins: den steigenden Bedarf an Praxisstunden und den damit verbun- denen Mehrwert für die Ausbildung aller Dienstgradgruppen. Mit der „Dampf-OPZ“ wurde das Rüstzeug für Unteroffiziere, Portepeeunteroffiziere und Offiziere vermittelt. Damit wurden nicht nur die Grundsteine für eine Verwendung im Führungs- dienst gelegt, sondern vielmehr angehende Schiffsoperations- offiziere und zukünftige Kommandanten geschult. Letztendlich war die Anlage trotz des Engagements und her- vorragender Wartung durch das technische Personal am Ende nach ihrer Lebenszyklus angelangt. Die technischen Möglich- keiten hatten sich zusätzlich enorm weiterentwickelt, und so entschied man sich 1972 für eine Modernisierung der Ausbil- dungsanlage. Der neue Verfahrenstrainer sollte eine Beübung aller Verfahren für See- und Seeluftstreitkräfte im dreidimensi- onalen Seekrieg ermöglichen. Zwei Radarsichtgeräte und zwei Koppeltische im damaligen Verfahrenstrainer 5 – 2025 marineforum 19

Verteidigungsminster Volker Rühe besuchte im September 1993 den Verfahrenstrainer Alma Mater der Operateure in Bremerhaven. Nur hier kann die Aufgabe eines Commanders Task Group mit seinem Stab in Echtzeit beübt werden. Die technischen Entwicklungen der letzten 50 Jahre wirkten sich auch auf die Traineranlage aus. So erhielt die Anlage zahlreiche Modernisierungen, die auch zu einem Ersatz der Singer-Anlage führte. Mit der bislang letzten Trainerregeneration wurde 2015 die Firma Thales beauftragt und das Projekt bis 2024 abgeschlossen. Die Zukunft der Ausbildung steht ganz im Zeichen der Vernet- zung innerhalb der Marine. Mit dem Projekt Verteilte Trainings- architektur Marine sollen ausgewählte Marinestandorte mittels Hard- und Software-Anteilen untereinander angebunden wer- den. Der genutzte Netzwerkstandard wird einen Austausch von taktischen Datenlinks, die Nutzung gemeinsamer Web-Services, Kommunikation und die gemeinsame Teilnahme an Simulatio- nen ermöglichen. Wenn man den technischen Stand der Anla- ge heute mit einem mittelklassigen PC-Spiel vergleichen würde, stellt diese Vernetzung die Online-Version des Spiels dar. Es er- möglicht seegehenden Einheiten an der Pier oder von See aus, sich mit ihrer OPZ an die Simulation anzubinden. Ein gemein- sames Üben eines einzelnen Szenarios auf höchstem Niveau. Bis heute lebt die Ausbildung von dem kompetenten und erfah- renen Personal an den Ausbildungseinrichtungen der Marine. Ausbilder, die sich aus den Besatzungen der Einheiten generie- ren müssen, die in Zeiten von Personalmangel an Bord fehlen, aber die notwendige Qualität der Ausbildung zukünftiger sowie bestehender Besatzungsmitglieder sicherstellen. Sowohl die Marineoperationsschule als auch das Zentrum See- taktik Marine genießen international einen guten Ruf. Nicht zu- letzt führt die enge Kooperation mit verbündeten Marinen zu ei- nem regen Austausch der Schulen einschließlich gemeinsamer ≈ Lehrgänge und praktischer Ausbildungsabschnitte. Heute steht das Taktikzentrum der Marine für moderne Ausbildung auf höchstem Niveau w B : o t o F re kontinuierlich auf über 70 Soldaten und zivile Mitarbeiter an. Dies resultiert auch aus der Zusammenführung mit der Seetak- tischen Lehrgruppe aus Wilhelmshaven – spezialisiert auf die taktische Aus- und Weiterbildung der Marine – mit der in Bre- merhaven beheimateten Marineortungsschule in den Neunziger- jahren. Es entstand die heute bekannte Marineoperationsschule in Bremerhaven, die zusätzlich noch Anteile der Waffenschu- le und der Fernmeldeschule aufnahm. Aus der Seetaktischen Lehrgruppe formte sich das Ausbildungszentrum Taktik und Verfahren, später das Taktikzentrum Marine und seit Oktober 2022 das Zentrum Seetaktik Marine, kurz ZSM, das zusätzlich die Taktikausbildung und Taktikentwicklung unter einem Dach vereint. Insgesamt umfasst das ZSM 115 Dienstposten. Seit 1997 betreibt man hier neben der Verfahrensausbildung auch die für die Flotte notwendige synthetische Ausbildung an einem gemeinsamen Standort mit zwei Traineranlagen. So üben OPZ-Besatzungen regelmäßig innerhalb ihres Ein- satz- und Ausbildungsprogramms in individuell abgestimmten Einzel- und Teamtrainings oder gar im Verbund mit anderen Besatzungen während des sogenannten Monthly War an der w B : o t o F 20 marineforum 5 – 2025

Operation White Swan Elmar Bornkessel Lange Zeit fehlte ein Foto, das die GORCH FOCK nach ihrer fast sechsjähri- gen Werftliegezeit wieder ins rechte Licht setzt. Nun gelangen Crew und Fotografen beeindruckende Bilder. Am 25. März wurde die GORCH FOCK zum Schauplatz einer außerge- wöhnlichen Mission, der Ope- ration White Swan. Unter der Führung von Fregattenkapitän Elmar Bornkessel vereinte die Mission Perfektion, Teamarbeit und die traditionsreiche See- fahrtskunst – mit einem ehrgeizigen Ziel: ein ikonisches Foto des „Weißen Schwans der Ostsee“ zu schaffen. Ein Meisterstück unter schwierigen Bedingungen. Die Voraus- setzungen schienen ideal: 18 Knoten Wind, milde Dünung und sonniges Wetter. Doch die See offenbarte ihre unberechenba- re Seite. Zunehmender Wind und bis zu drei Meter hohe Wel- len forderten die Crew und die beiden Fotografen, Obermaat Nico Theska und Obermaat Marcel Kröncke. Präzise Manöver und akribische Planung – ähnlich den Taktiken der großen See- schlachten des 18. Jahrhunderts – waren notwendig, um die perfekte „Luv-Position“ zu erreichen. Nach einem ersten Versuch, der nicht den gewünschten Erfolg brachte, gelang der Crew beim zweiten Anlauf der magische Moment: Mit voller Besege- lung zog die GORCH FOCK bei 13 Knoten Fahrt majestätisch am Beiboot vorbei. „Die Bark schien für einen perfekten Mo- ment lebendig zu werden“, schwärmt Kröncke. Und Komman- dant Bornkessel ergänzt: „Diese Bilder zeigen die GORCH FOCK in ihrer ganzen Pracht, Eleganz und Dynamik.“ Ein unvergesslicher Tag. Die Mission war nicht nur ein Er- folg, sondern ein Höhepunkt der ersten Etappe der 182. Aus- landsausbildungsreise. Trotz rauer See brachte die Mannschaft das Beiboot sicher an Bord und leistete herausragende Team- arbeit. Offizieranwärter Finn Krüger aus Jever fasste es zusam- men: „Wir durften heute unser Können unter Beweis stellen – ein Erlebnis, das wir nie vergessen werden.“ Mit diesen Bildern möchte Kommandant Bornkessel nicht nur die Tradition der GORCH FOCK würdigen, sondern auch die nächs- te Generation inspirieren: „Vielleicht wird eines dieser Fotos zu einem Poster der Bundeswehr – so wie einst das Poster der GORCH FOCK in meinem Kinderzimmer.“ ≈ e k c n ö r K l e c r a M w B / : o t o F w B : o t o F Kommandant Elmar Bornkessel (M.) überwacht das Manöver e k c n ö r K l e c r a M w B / : o t o F Ofﬁzieranwärter können auf der GORCH FOCK ihr Können unter Beweis stellen Track der GORCH FOCK 5 – 2025 marineforum 21

Operationsraum Arktis Dieter Stockfisch Die Arktis ist zu einer geostrategischen Region geworden, in der die Großmächte USA, Russland und China sowie die Anrainerstaaten Kanada, Dänemark und Norwegen um Einfluss, Besitz und neue Grenzen ringen. Geopolitisch, wirtschaftlich und vor allem als militärischer Operationsraum. Die Arktis umfasst 20 Mil- lionen Quadratkilometer zwischen 66° 33´ nördlicher Breite und dem Nordpol. Die Hälfte dieses riesigen Gebiets nimmt der Arktische Ozean ein. Der Klimawandel lässt das Eis der Arktis immer schneller schmelzen. Das betrifft insbe- sondere das noch überwiegend eisbedeckte Grönland, die größte Insel der Welt, die über sechsmal größer ist als Deutsch- land. Schon 2040 könnte die Arktis in den Sommermonaten eisfrei sein. Eisfreie Nordmeerpassagen, die Nordostpassage entlang der Küste Sibiriens und die Nordwestpassage zwischen den Inseln Kanadas verkürzen den Seeweg zwischen Europa und Asien. Ein Fünftel der globalen Öl- und Gasreserven sowie Bodenschätze aller Art werden in der Arktis vermutet. Um das Ringen um die Arktis zu regeln, wurde 1996 der Arktische Rat gegründet, der einen koordinierten Interessenausgleich der Anrainer anstrebt. Seine Mitglieder sind Dänemark, Finnland, Island, Kanada, Norwegen, Russland, Schweden und die USA. Deutschland und zwölf weitere Staaten sind Beobachter im Rat. China strebt einen ständigen Sitz an. Die Arktisanrainer USA, Kanada, Russland, Norwegen und Dänemark bilden im Rat die sogenannten arctic five, ein regionales Forum, das über die Grenzen des Arktischen Ozeans friedlich verhandeln soll. Nach Russlands Überfall auf die Ukraine 2022 haben alle Mitglieder ihre Zusammenarbeit mit Russland aufgekündigt und ihre Teil- nahme an den Ratstreffen abgesagt. Russland hat daraufhin seine Mitgliedsbeiträge eingestellt. Damit bleibt die Zukunft der Arktis weiterhin ungeklärt. In Fortsetzung des Kalten Kriegs betrachten Russland und die USA die Arktis als ei- nen geostrategischen Raum mit militärstrategischen Di- mensionen, beispielswei- se bildet er für ihre nuklea- ren Abschreckungssysteme die kürzeste Entfernung zwi- schen den USA und Russland. Unter dem arktischen Eis ope- rieren regelmäßig amerikanische und russische Atom-U-Boote. Im arktischen Raum ist die russische Nordflotte präsent, deren Einheiten auch für Operationen in eisbedeckten Gewässern kon- zipiert wurden. Sie verfügen über Eisverstärkungen in verschie- denen Klassen. Für Operationen in arktischen Gewässern setzt Russland die weltweit größte Eisbrecherflotte ein. Sie besteht aus 49 schweren Eisbrechern, die zum großen Teil nuklear an- getrieben werden und bewaffnet sind. Russland hat nicht nur die Militärstützpunkte aus der Sowjetzeit reaktiviert, sondern er- richtet gleichzeitig neue, baut U-Boot-Basen und installiert Ra- darstationen und moderne Aufklärungs- und Satellitenüberwa- chungssysteme. So hat Russland rund 1000 Kilometer südlich des Nordpols auf der zum Franz-Josef-Land gehörenden Insel Alexandraland seinen nördlichsten Militärkomplex errichtet. Ne- ben militärischer Infrastruktur wie Bunker, Tanklager, Hangars, Flugplätze und Depots wurden dort vor allem Raketenabwehr- systeme, Radar- und Frühwarnsysteme sowie neue Lande- bahnen für strategische Bomber des Typs Tu-95 gebaut. Auch produziert Russland neue Unmanned Aerial Vehicles (UAVs) für Überwachungs- und Kontrolleinsätze. Die Kaltwetter-UAVs sollen vier Tage durchgängig mit einem speziellen, GPS-unab- d n a l s s u R n e i d e M e h c i l t a a t S : o t o F Russisches U-Boot der BOREI-Klasse 24 marineforum 5 – 2025

Nordwestpassage und Nördlicher Seeweg gewinnen an Bedeutung k c o t s r e t t u h S : k i f a r G larstation, die vordergründig der Erforschung des Eisschilds und des Klimas dient. Seit 1984 hat China über 40 Expeditionen in die Arktis unternommen. So operierte China hier 2024 mit drei schweren Eisbrechern und mehreren Forschungsschiffen mona- telang. Auch die geplante Errichtung einer polaren Seidenstraße mit entsprechender Infrastruktur, die Sicherung von Überflug- rechten, Pipelines, Fischereirechten oder Kabelverlegungen so- wie die strategische Partnerschaft mit Russland zeigen Chinas strategische Interessen an der Arktis auf. Kanada als Arktisanrainer versteht sich als arktische Nation und bezeichnet seine Arktisstrategie mit our north, our heritage, our future. Das Land beharrt auf einer geostrategischen Position, die darauf abzielt, die Nordwestpassage durch das arktische Archipel Kanadas künftig als Binnengewässer zu bewerten und damit kanadischer Kontrolle zu unterwerfen. Zudem hat Kanada bei den Vereinten Nationen beantragt, große Gebiete der Arktis dem kanadischen Festlandsockel zuzuschreiben. Um in der Ark- tis dauerhaft präsent operieren zu können, verfügt Kanada über sieben schwere Eisbrecher. 2024 hat Kanada mit Finnland und den USA ein Abkommen über den gemeinsamen Bau von wei- teren schweren Eisbrechern geschlossen. Mit dem gemeinsa- men Bauvorhaben wollen sie gegenüber Russland und China ein geo- und sicherheitspolitisches Gegengewicht aufbauen. Die USA, die nur zwei schwere Eisbrecher besitzen, wollen bis 2029 drei weitere Einheiten bauen. Trumps Ansinnen, Kanada als 51. Bundesstaat zu erwerben, hat in Kanada landesweit ne- ben Empörung und energischem Widerspruch auch eine feind- liche Haltung gegenüber dem Nachbarland und NATO-Partner USA hervorgerufen. hängigen Navigationssystem operieren und Temperaturen von bis zu minus 40 °C aushalten und starken arktischen Stürmen widerstehen können. Insgesamt hat sich Russland die Überwa- chung und Kontrolle des arktischen Raums einschließlich des 5600 Kilometer langen nördlichen Seewegs entlang Russlands arktischer Küsten militärisch gesichert. Chinas Eisbrecher Auch China, das sich als near arctic state bezeichnet, ringt um Ansprüche an der Arktis mit der Begründung, die Nordpolarre- gion sei „globales Gemeingut“ und neben dem Weltall und dem Meeresboden ein „neues Grenzgebiet“ mit ungeklärter Verwal- tung und Rechtslage. China betreibt auf Spitzbergen eine Po- Der European Defence Daily Newsletter fasst alle Nachrichten und Beiträge der Online-Medien im Mittler Report Verlag auf einen Blick für Sie zusammen Jetzt scannen und kostenlos anmelden 5 – 2025 marineforum 25

Regelmäßig durchstoßen U-Boote der US Navy das arktische Eis s e n r a B t t o c S / y v a N S U : o t o F Grönland annektieren Norwegens neue Fregatten Da die Arktis das globalstrategische Sicherheitsumfeld zuneh- mend beeinflusst, haben die USA bereits 2014 ihre Interessen an dem Gebiet angemeldet, wobei insbesondere Grönland im Zentrum ihrer Interessen liegt. Trump will Grönland mit seinen Bodenschätzen annektieren, denn „wir brauchen die strate- gisch wichtige Insel für unsere nationale Sicherheit.“ Ab 1721 war Grönland eine dänische Kolonie und wurde 1953 Teil Dä- nemarks. Zwar ist Grönland mit seinen 57 000 Einwohnern autonom, jedoch zeichnet Dänemark für die Außen- und Si- cherheitspolitik verantwortlich und subventioniert die Insel mit jährlich 530 Millionen Euro. Dänemark betrachtet Grönland als dänisches Interessengebiet und als Operationsgebiet für die dänischen Streitkräfte und hat auf Grönland ein militärisches Joint Arctic Command (JAC) errichtet. Bei der Parlamentswahl im März 2025 plädierten fast alle grönländischen Parteien für die Unabhängigkeit ihrer Insel. Ein Erwerb durch die USA wird von Dänemark und von Grönland entschieden abgelehnt. Seit 1867 versuchen die USA, Grönland zu übernehmen. Nach dem Zweiten Weltkrieg boten sie 100 Millionen Dollar für die In- sel. Dänemark hat das aber abgelehnt. 1940 richteten die USA auf der Insel ein Konsulat ein und bauten im Zweiten Weltkrieg Flugplätze als Zwischenstationen für die Überführung von Mili- tärflugzeugen aus den USA nach Großbritannien. Im Mai 1945 stimmte Dänemark schließlich einer militärischen Präsenz der USA auf der Insel zu und vereinbarte 1951 mit den USA ein Si- cherheitsabkommen, das die Nutzung grönländischer Stütz- punkte für alle NATO-Staaten erlaubte. 2004 wurde das Abkom- men angepasst. Seitdem verfügen die USA vorrangig über die Thule Air Base, die sie mit einem Frühwarnsystem zur Überwa- chung ballistischer Raketen ausgebaut haben. 26 marineforum 5 – 2025 Sicherung und Überwachung der NATO-Nordflanke sind we- sentliche Aufgaben der Königlich Norwegischen Marine. Dazu will Norwegen möglichst schnell fünf bis sechs neue Fregat- ten für den Einsatz im arktischen Raum beschaffen, denn die vier Fregatten der FRIDTJOF-NANSEN-Klasse werden ab 2029 schrittweise außer Dienst gestellt. Die neuen Fregatten sollen vorrangig der U-Jagd dienen und mit modernsten technologi- schen Systemen ausgerüstet werden. Ausgestattet mit kältere- sistenten Komponenten, werden sie auch für langandauernde Operationen in arktischen Gewässern geeignet sein. Das Fre- gattenprogramm mit einem Wert von zehn Milliarden Dollar ist Norwegens teuerstes Rüstungsprojekt. Um die Beschaffung zu beschleunigen, hat Norwegen als mögliche strategische Partner Deutschland, Frankreich, Großbritannien und die USA ausgewählt, um an deren Fregattenprogrammen anzuknüpfen zu können. Deutschland beschafft die Fregatte 126, Frank- reich die FDI, Großbritannien die Fregatten der Typen 26 und 31 und die USA bauen derzeit Fregatten der CONSTELLATION- Klasse. Norwegen will sich Ende 2025 für einen strategischen Partner entscheiden. Thyssenkrupp Marine Systems aus Deutschland und Norwe- gens Ulstein Verft haben im März 2025 ihre Absicht zur in- dustriellen Zusammenarbeit im Fregattenbau erklärt, falls der Auftrag an sie vergeben werden sollte. Dabei soll die tech- nologische Expertise von Thyssenkrupp Marine Systems mit der lokalen norwegischen Schiffbaukompetenz kombiniert werden, wobei die wesentliche Wertschöpfung in Norwegen verbleibt. Mit der Absichtserklärung hat Deutschland eine gute Ausgangsposition für eine Teilhabe an diesem Auftrag erreicht. ≈

Die Waffen zählen Sidney E. Dean Mit den ASEV führt die japanische Marine ihre bisher schwerste mit Lenkwaffen bestückte Kriegsschiffsklasse ein. Ausgelegt sind die Schiffe für den zukünftigen Einsatz von Laser- und Railgun-Waffen. Die japanische Marine – international bekannt als Japanese Maritime Self- Defense Force (JMSDF) – ver- fügt derzeit über acht Lenk- waffenzerstörer, darunter zwei Einheiten der 2020 eingeführten MAYA-Klasse. Die acht Zerstörer sind Mehrzweckkampfschiffe, und verfügen alle über das Füh- rungssystem Aegis sowie das Feuerleitradar AN/SPY-1D. Die Schiffe sind unter anderem mit dem Flugkörper SM-3 bewaffnet, der auf die Bekämpfung von ballistischen Flugzielen und Mittel- streckenraketen (Anti-Ballistic Missile, ABM) ausgerichtet ist. Bis 2032 will die japanische Marine zwei weitere Aegis-Zerstörer der nächsten technologischen Generation erwerben. Im Verlauf des letzten Jahrzehnts wurden die Lenkwaffenzer- störer zunehmend in den ABM-Einsatz eingebunden, um der F D S M J : k i f a r G Konzeptbild eines ASEV-Schiffes wachsenden Bedrohung durch nordkoreanische Raketen zu begegnen. Dies geht auf Kosten der Fähigkeit, die eigentlichen Aufträge – Seezielbekämpfung, U-Jagd, Abwehr konventio- neller Flugziele – wahrzunehmen. Angesichts der wachsenden Herausforderung durch die chinesische Flotte ist diese Bindung nicht länger tragbar. Zum Schutz der japanischen Hauptinseln vor nordkoreanischen Raketen und zur Entlastung der Zerstörer beschloss Tokio folg- lich 2017 die Einrichtung von zwei landgestützten Aegis-Ashore- Anlagen mit Abfangraketen des Typs SM-3. Dieses Vorhaben wurde allerdings 2020 eingestellt, unter anderem aus Sorge darüber, dass die abgestoßenen Stufen der Abfangraketen auf zivile Ortschaften fallen könnten. Anstelle von Aegis Ashore be- schloss das Verteidigungsministerium, zwei für ABM optimierte Kriegsschiffe zu erwerben. Es handelt sich nicht um Zerstörer, sondern um eine eigene Schiffskategorie mit der vorläufigen Be- zeichnung Aegis System Equipped Vessel (ASEV). Schon auf- grund ihrer Größe ähneln die ASEV-Schiffe Kreuzern. Entwurf, Techno- logie, Leistung Zwischen Juni und August 2023 veröffentlichte To- kio mehrere Dokumente zur Verteidigungsplanung, ein- schließlich des neuen Etatantrags für 2024. Diese Papiere ent- hüllen viele Details zu ASEV. Ursprüngliche Konzeptentwürfe zeigten einen an amphibische Kriegsschiffe angelehnten Rumpf mit einer geschätzten Verdrän- gung von etwa 20 000 Tonnen. Zwischenzeitlich wurde die ge- plante Größe jedoch reduziert. Jüngste Pläne zeigen eine konven- tionelle, an Zerstörer oder Kreuzer erinnernde Rumpfform. Das japanische Verteidigungsministerium gab am 8. August bekannt, dass die neuen Schiffe etwa 12 000 Tonnen Verdrängung haben werden, rund 50 Prozent mehr als die MAYA-Klasse und 30 Pro- zent mehr als amerikanischer Kreuzer der TICONDEROGA-Klasse. Mit 191 Meter Rumpflänge und 25 Meter Breite fällt das ASEV 20 Meter länger und fast drei Meter breiter als die MAYA-Klasse und 16 Meter länger als die TICONDEROGA-Klasse aus. In der neuen Konfiguration sollen die Schiffe 30 Knoten Fahrt erreichen, der ursprüngliche Entwurf mit 20 000 Tonnen wurde taxiert auf 18 Knoten. Die Besatzung soll aus rund 240 Personen bestehen, die MAYA-Klasse erfordert noch 300 Menschen. Dies lässt vermuten, dass ASEV-Schiffe mit einem Höchstmaß an Automatisierung ausgestattet werden, um die Besatzung zu entlasten. Details zum Antriebssystem und zur Ausstattung für die Energie- erzeugung wurden bislang noch nicht bekannt gegeben. Fest steht allerdings, dass der Elektrizitätsbedarf wesentlich höher als auf den Zerstörern sein wird, um neue, leistungsstärkere Sensoren, Kommunikationssysteme und Richtenergiewaffen zu versorgen. Die neuen elektrischen und elektronischen Bord- systeme werden auch ein stärkeres Kühlungssystem erfordern. Die Schiffe sollen mit einem modifizierten Festkörperradar AN/ SPY-7(V)1 ausgestattet werden. Das Radarsystem mit elektro- nischer Strahlschwenkung wurde ursprünglich für Aegis Ashore entwickelt und besitzt, im Vergleich zum AN/SPY-1, die dreifache Reichweite und eine wesentlich höhere Auflösung; dies wird die Erfassung von ballistischen Raketen in mehr als tausend See- meilen Entfernung ermöglichen. Laut Hersteller Lockheed Martin soll das neue System zudem fünfmal so viele Ziele wie das AN/ SPY-1 verfolgen können. Gemäß der jüngsten ASEV-Entwürfe soll das Radar sehr hoch am Deckshaus angebracht werden, um auch tieffliegende Ziele und Seeziele möglichst früh zu erfassen. Zusätzlich zum bordeigenen Radar werden die Schiffe Früh- warn- und Kursdaten anfliegender Raketen und Flugzeuge per Satellit erhalten. Schließlich werden die ASEV-Einheiten in den Sensorenverbund Cooperative Engagement Capability (CEC) mit amerikanischen Zerstörern sowie mit den Zerstörern der MAYA- Klasse eingebunden, um Sensordaten mit anderen Schiffen aus- tauschen und optimale Abfanglösungen berechnen zu können. Als Führungssystem wird eine modifizierte Variante des Aegis Baseline 9 eingesetzt. Gemäß der japanischen Nomenklatur 5 – 2025 marineforum 27

Ein im Juni 2023 vorgestelltes Konzeptbild des Schiffes in der Entwicklung befindlichen Glide Phase Interceptor auf den ASEV einzuführen. Diese gemeinsam von Tokio und Washington geplante, vertikalstartfähige Waffe soll manövrierfähige Hyper- schallgleitflugkörper neutralisieren. Die Missile Defense Agency erwartet, dass die hyperschallschnelle Abfangwaffe 2032 ein- satzbereit sein wird. Darüber hinaus sollen die Schiffe auch mit einer begrenzten An- zahl Tomahawk-Marschflugkörper sowie einer Weiterentwick- lung des in Japan entworfenen Seezielflugkörpers Typ 12 aus- gestattet werden. Die der Bekämpfung von See- und Landzielen dienende Tomahawk Land Attack Missile (TLAM) wird ebenfalls in Silos für den Vertikalstart untergebracht; Tokio erwirbt bis zum Jahr 2027 insgesamt 500 TLAM Block IV und Block V für den Einsatz auf den ASEV-Schiffen und auf sämtlichen Lenk- waffenzerstörern. Die frühestens 2026 verfügbare maritime Va- riante des Seezielflugkörpers Typ 12 wird eine Reichweite von etwa 500 Seemeilen aufweisen. Diese Flugkörper werden nicht in Vertikalstartern geführt, sondern in eigenen, mittschiffs mon- tierten Startvorrichtungen auf dem Deck. Abgerundet wird das konventionelle Arsenal durch ein auf dem Vorderdeck montiertes 127-Millimeter-Geschütz Mk 45 Mod 4 sowie Gatling-Geschütze sowie Flugabwehrraketen des Typs Evolved Sea Sparrow Missile (ESSM) für den Nahbereichsschutz. Ein elektronisches Kampfsystem soll anfliegende Raketen und Drohnen neutralisieren, die nicht durch Flugabwehrraketen ab- geschossen wurden. Ungewiss bleibt, ob die Schiffe auch eine U-Jagdfähigkeit haben werden, eventuell durch den Einsatz ei- nes Bordhubschraubers. Ein Mehrzweckhelikopter wird in dem achtern gelegenen Hangar geführt. Die Fähigkeit zur Erzeugung großer Mengen Elektrizität wird es der ASEV-Klasse erlauben, ab 2033 auch Richtenergiewaffen zu führen. Hierzu zählen Hochenergielaser, die entwickelt werden, um Flugziele wie Drohnen und kleinere Seeziele im Rahmen des wird das Führungssystem als J7.B bezeichnet. Die Integration des Führungssystems und des Radars erfolgt in enger Zusam- menarbeit zwischen der JMSDF, der amerikanischen Missile Defense Agency sowie der Firma Lockheed Martin. Bewaffnung Das ASEV kann ein Vertikalstartsystem mit 128 Zellen an Bord führen, die aktuelle MAYA-Klasse ist mit lediglich 96 Silos aus- gestattet. Das mitgeführte Arsenal wird größtenteils aus SM-3 Block IIA und SM-6 Raketen bestehen. Der SM-3 ist für den BMD-Einsatz optimiert, wobei die gemeinsam von Japan und den USA entwickelte Variante Block IIA ballistische Mittelstre- ckenraketen in ihrer mittleren Flugphase abfangen kann. Der Mehrzweckflugkörper SM-6 ist in der Lage, sowohl Seeziele als auch Flugzeuge und Marschflugkörper zu bekämpfen; darüber hinaus kann der SM-6 ballistische Flugziele in deren Endflug- phase sowie – vorerst allerdings nur in begrenzten Umfang – Hyperschallwaffen abfangen. Diese Fähigkeit soll in den nächs- ten Jahren ausgebaut werden. Es ist ferner geplant, den noch F D S M J : k i f a r G F D S M J : o t o F Zerstörer der MAYA-Klasse besitzen 96 VLS-Silos und können Seeziele, Flugziele und ballistische Raketen bekämpfen 28 marineforum 5 – 2025

s e i r t s u d n I y v a e H i h s i b u s t i M : o t o F Die hyperschallschnelle Abfangrakete GPI soll nach 2032 auf den ASEV- Schiffen eingeführt werden Seezielﬂugkörper vom Typ 12 werden derzeit von mobilen landge- stützten Batterien eingesetzt n o e h t y a R : k i f a r G über die Fähigkeit verfügen, einen Gegenschlag auszuführen. Angriffe auf gegnerische Landziele sollen allerdings erst nach einer erfolgten Attacke gegen japanisches Gebiet erfolgen. Die Vergeltungsschläge sollen ausschließlich gegen feindliche Ra- ketenstellungen gerichtet sein, um die gegnerische Fähigkeit zur Durchführung weiterer Angriffe zu unterbinden. Dieses für die JMSDF neue Konzept soll der japanischen Regierung nach abschreckend wirken. Entwicklungs- und Beschaffungsprogramm Letztendlich wird es die Einführung der ABM-Schiffe der japa- nischen Marine ermöglichen, ihre kampfkraftgesteigerten Zer- störer primär auf den Einsatz gegen feindliche Seestreitkräf- te zu konzentrieren oder Verbandsschutz für japanische und amerikanische Flugzeugträger und Amphibienschiffe zu leisten. Das japanische Verteidigungsministerium beauftragte Mitsubi- shi Heavy Industries mit dem Bau der ersten und Japan Marine United mit der Herstellung der zweiten ASEV-Einheit. Pro Schiff werden Beschaffungskosten von 2,6 Milliarden Dollar veran- schlagt. Der Bau des Typschiffs soll 2024 beginnen. Die beiden ersten Einheiten sollen nach Angaben des Verteidigungsminis- teriums 2027 und 2028 in Dienst gestellt werden. Angesichts der erweiterten Fähigkeitsbandbreite des in diesem Jahr vorge- stellten Entwurfs wird sogar spekuliert, dass die ASEV künftig – de facto als Lenkwaffenkreuzer – die Grundlage der Nachfolger der MAYA-Klasse bilden könnten. ≈ Testschießen des japanischen Schienen- geschützprototypen im Oktober 2023 Eigenschutzes zu bekämpfen. Auch Mikrowellenwaffen zur Zer- störung der elektronischen Systeme an Bord von Flugzeugen und Flugkörpern könnten integriert werden. Weiterhin könnten die ASEV mit einem Schienengeschütz ausgestattet werden. Die japanische Marine ist weltweit führend in der Entwicklung und Erprobung dieser Waffenkategorie. Am 17. Oktober meldete das Entwicklungs- und Beschaffungsamt der japanischen Streit- kräfte (Acquisition, Technology & Logistics Agency, ATLA) die erfolgreiche Seeerprobung eines Prototypen. Die Versuchswaf- fe der Fünf-Megajoule-Klasse verschießt 320 Gramm schwere Stahlprojektile im Kaliber 40 Millimeter mit einer Mündungsge- schwindigkeit von 6,5 Mach. Die ATLA beabsichtigt, die Ener- gieleistung auf 20 Megajoule zu steigern, bei entsprechender Steigerung der Projektilgeschwindigkeit und -reichweite. Die Waffe soll der Abwehr von See- wie Flugzielen dienen und auch Hyperschallflugkörper abfangen können. Einsatzkonzept Hauptauftrag des neuen Schiffstyps ist der Schutz der japa- nischen Inseln vor ballistischen Mittelstreckenraketen, Hyper- schallgleitflugkörpern und Marschflugkörpern. Folglich sollen die Schiffe primär im Japanischen Meer zwischen den japanischen Hauptinseln und Korea eingesetzt werden. Nach Einschätzung von Vizeadmiral a.D. Tokuhiro Ikeda sollen die ASEV-Einheiten nicht ständig disloziert bleiben, sondern der jeweiligen Bedro- hungslage entsprechend in Stellung gehen. Dank der hohen Ma- növrierfähigkeit des neuen ASEV-Entwurfs werden die Schiffe die gleiche Mobilität wie Zerstörer ha- ben und ihre Stellung laufend wechseln können, um ein Anvisieren durch den Gegner zu erschweren. Zusätzlich zum ABM- und Hyperschallabwehrauftrag, werden die ASEV-Einheiten darüber hinaus in der Lage sein, zumindest im Rahmen des Eigenschutzes weitere Aufgaben wahrzunehmen. Die vorgesehene Bewaffnung mit 1000 Seemeilen weit reichenden Toma- hawk-Marschflugkörpern wird es den Schiffen grundsätzlich ermöglichen, auch Landziele in ganz Nordkorea an- zugreifen. Wie die Lenkwaffenzerstö- rer, werden die ASEV-Einheiten damit 5 – 2025 marineforum 29 A L T A : e l l e u Q

h t i m S a h s i l E / y v a N S U : o t o F Kurswechsel der ZUMWALT-Zerstörer Christian Führer In der amerikanischen Medienöffentlich- keit stehen die futuristisch anmutenden Zerstörer der ZUMWALT-Klasse trotz ihres hohen technischen Entwicklungsstands schon seit Jahren in der Kritik. Nun wagt die US Navy einen Neustart. (auch DD-21 genannt) ge- schlossen werden sollte. Aus diesem Vorhaben gingen die Zerstörer der ZUMWALT-Klasse mit ihren zahlreichen Innova- tionen hervor, sie sollten den maritimen Schiffbau in den Das Ende des Kalten Kriegs und der Zusam- menbruch der Sowjetunion läuteten für die US Navy eine Zeit unangefochtener Domi- nanz auf den Weltmeeren ein, in der Konflikte mit ebenbürtigen Gegnern auf hoher See eher unwahrscheinlich erschienen. Die Aufgaben der Seestreitkräfte bei der Feuerunterstützung an Land operierender Kräfte blieben hingegen unverändert, wie etwa der Einsatz von Schlachtschiffen der IOWA-Klasse im Golfkrieg 1991 vor Augen führte. Mit der Außerdienststellung des letzten Schiffs dieses Typs im März 1992 entstand der US Navy jedoch gerade hier eine gravierende Fähigkeitslücke, die durch das Land Attack Destroyer Program USA ins 21. Jahrhundert katapultieren. Das in der US Navy seit April 2006 als DDG-1000-Programm bekannte Beschaffungsvorhaben führte zu einem Entwurf mit 15 900 Tonnen Wasserverdrängung, fast 190 Meter Länge und auffälligem Tumblehome-Design, bei dem der Schiffskörper von der Wasserlinie nach oben spitz zuläuft. Im Zusammenspiel mit einer speziellen Oberflächenbeschichtung reduziert dieses Design den Radarquerschnitt der Schiffe auf nur zwei Prozent 30 marineforum 5 – 2025

des Werts der kleineren ARLEIGH-BURKE-Zerstörer. Der insge- samt recht futuristische Schiffskörper mit nach hinten geneig- tem Bug wurde unter Stabilitätsgesichtspunkten anfangs mit großem Misstrauen beäugt, konnte seine Seetauglichkeit aber schon bald nachweisen. Auch bei der Bewaffnung beschritt man mit der ZUMWALT-Klasse neue Wege. Eingerüstet wurden 20 VLS-Module des Typs Mk 57 mit je vier Zellen, die wahlweise Evolved Sea Sparrow Mis- siles und Standard Extended Range Active Missiles zur Luftab- wehr, Vertical Launch Anti-Submarine Rockets zur Abwehr von U-Booten oder Tomahawk-Marschflugkörper verschießen kön- nen. Zur Bekämpfung von Landzielen wurden darüber hinaus zwei Advanced-Gun-System-Geschütze im Stealth-Design auf dem Vorschiff installiert, die GPS-gelenkte Präzisionsmunition, sogenannte Long-Range Land Attack Projectile (LRLAP) gegen bis zu 150 Kilometer entfernte Landziele verschießen können. Dazu kamen zwei 30-Millimeter-Hochgeschwindigkeitsgeschüt- ze Mk 46 GWS gegen kleine Nahbereichsziele wie Speedboats, ein Hubschrauber vom Typ MH-60R zur Abwehr von U-Booten sowie bis zu drei unbemannte MQ-8B-Vierblatthubschrauber zur Aufklärung, Zielerfassung und Feuerunterstützung. Auch beim Antrieb setzten die ZUMWALT-Zerstörer von Anfang an neue Maßstäbe. Ihr Integrated Power System auf Basis zweier Rolls- Royce Gasturbinen des Typs MT-30 mit je 35,4 Megawatt und zweier Rolls-Royce RR-4500-Generatoren mit je 3,8 Megawatt kann eine Leistung von insgesamt 78 Megawatt erzeugen, was dem Bedarf einer Kleinstadt entspricht und den Schiffen mehr als genug elektri- sche Energie liefert. Bei einer Geschwindigkeit von 20 Knoten verfügt ein ZUMWALT-Zerstörer über Energiereserven von 58 Megawatt und damit über genügend Leistung für künftige energiebasierte Waffen- systeme wie Laserwaffen oder Sensorsysteme der nächsten Ge- neration. Bei alledem kommen die Schiffe mit einer Minimalbesat- zung von nur 130 Angehörigen aus, im Normalbetrieb sind jedoch 147 Besatzungsmitglieder und 28 Angehörige des Flugpersonals vorgesehen – deutlich weniger als auf den kleineren Zerstörern der ARLEIGH-BURKE-Klasse mit 303 bis 323 Besatzungsangehörigen. Baunummer zwei der ZUMWALT-Klasse ist die MICHAEL MONSOOR 5 – 2025 marineforum 31

Die Verkleidung der beiden AGS-Geschütze auf dem Vorschiff wurde in das Stealth-Design der ZUMWALT-Klasse integriert Veränderte Lage, explodierende Kosten Das Typschiff der ZUMWALT-Klasse konnte am 15. Oktober 2016 in Dienst gestellt werden, die MICHAEL MONSOOR folgte drei Jahre später. Längst hatte sich jedoch die strategische Lage auf den Weltmeeren verändert, ein wiedererstarktes Russland war ne- ben ein zunehmend selbstbewusstes China mit Weltmachtam- bitionen getreten. Die US Navy sah sich fortan wieder zu einer Stärkung ihrer klassischen Blue-Water-Fähigkeiten gezwungen, was eher weitere ARLEIGH-BURKE-Zerstörer erforderte, weniger die ZUMWALT-Klasse mit ihrem küstennahen Einsatzschwer- punkt. Hinzu kamen neben technischen Problemen mit dem Antriebssystem und anderen Komponenten die hoffnungslos aus dem Ruder gelaufenen Kosten des ZUMWALT-Programms, die pro Schiff von 1,34 Milliarden Dollar auf über acht Milliarden Dollar angestiegen waren und der US Navy dringend benötig- te Budgetmittel für andere Beschaffungsprojekte raubten. Die ursprünglich auf 32 Einheiten ausgelegte Klasse wurde daher schrittweise auf nur drei Schiffe zugunsten weiterer ARLEIGH- BURKE-Zerstörer zusammengestrichen. Die vorzeitige Beendigung des ZUMWALT-Programms ließ nun allerdings die Beschaffungskosten für die Präzisionsmunition des Advanced Gun Systems in die Höhe schießen. Wurden für ) P A ( r e y w D l e a h c i M : o t o F y v a N S U r e d m u e s u M c i t n a l t A : o t o F das Verschießen eines LRLAP-Geschosses 2004 noch 35 000 Dollar veranschlagt, explodierten diese Kosten bis 2016 auf über 800 000 Dollar – zu viel für ein Waffensystem, das im Einsatzfall massive Feuerunterstützung für an Land operierende Kräfte lie- fern sollte. Ein alternativ nutzbarer Tomahawk-Marschflugkörper erreicht beispielsweise bei Kosten von zwei Millionen Dollar je nach Variante eine bis zu 15-mal größere Reichweite bei einem 30-mal größeren Gefechtskopf. Über die im Fiskaljahr 2014/2015 für Testzwecke beschafften 150 LRLAP-Geschosse hinaus wurden deshalb keine weiteren Bestellungen mehr getätigt und das LRLAP-Konzept von der US Navy schließlich eingestellt. Ohne Munition für die markan- ten AGS-Geschütze auf dem Vorschiff hatte die ZUMWALT-Klasse damit allerdings auch jene Fähigkeit zur effektiven und effizienten Bekämpfung von Landzielen verloren, wegen der das Beschaf- fungsvorhaben eigentlich initiiert worden war. Das in amerikani- schen Medien als „24-Milliarden-Dollar-Alptraum“ bezeichnete Zerstörerprojekt drohte nun auch noch zu einem konzeptionel- len Desaster für die US Navy zu werden. Neue Waffen, neue Mission Die wachsende Bedeutung weitreichender konventioneller Über- schallflugkörper (Long-Range Hypersonic Weapons, LRHW) für die US Army läutete für die ZUMWALT-Klasse dann aber 2022 den längst überfälligen Kurswechsel ein. Eines der sinnlos ge- wordenen AGS-Geschütze auf dem Vorschiff sollte nun durch Startvorrichtungen für IIntermediate-Range-Conventional- Prompt-Strike-Flugkörper (IRCPS) ersetzt werden, mit denen die Schiffe über große Entfernungen gegen Landziele wirken können. IRCPS-Flugkörper sollen auch in den größeren Block-V- Varianten der nukleargetriebenen U-Booten der VIRGINIA-Klasse eingerüstet werden und das Abschreckungspotenzial der US Navy gegenüber China und Russland nachhaltig stärken. Bei- spielsweise verfügt China auf seinen RENHAI-Zerstörern bereits über vergleichbare Flugkörper des Typs YJ-21, die mit mehr als sechsfacher Schallgeschwindigkeit gegen Land- und Überwas- 32 marineforum 5 – 2025 Blick in das Innenleben der ZUMWALT

y v a N . . S U : Eine Heckansicht der MICHAEL MONSOOR zeigt die beiden Hochgeschwindigkeitsgeschütze des Typs Mk 46 GWS oberhalb des Hubschrauberhangars serziele in bis zu 1500 Kilometer Entfernung eingesetzt wer- den können. Russlands Marine hat seit 2022 mit dem Zirkon (NATO-Bezeichnung: SS-N-33) ein ähnliches Waffensystem in ihrem Arsenal. IRCPS-Flugkörper erreichen sechsfache Schallgeschwindigkeit und können gegen feindliche Kommandostellen, Luftabwehrein- richtungen und andere Teile der strategischen Infrastruktur ein- gesetzt werden. Der einzelne Flugkörper besteht dabei aus einer Raketenstufe, die ihn in eine vorgesehene Flughöhe und Positi- on bringt, von wo aus dann ein steuerbarer, aber antriebsloser Hyperschallgleiter mit dem Gefechtskopf das Ziel ansteuert. Für die Schiffe der ZUMWALT-Klasse sind vier Startvorrichtungen für je drei IRCPS-Flugkörper anstelle des vorderen AGS-Geschützes vorgesehen, womit jedes Schiff über insgesamt zwölf solcher Flugkörper verfügen wird. Die künftige Rolle des verbleibenden AGS-Geschützes bleibt hingegen vorerst im Dunkeln. Das Typschiff der Klasse wurde zwischen August 2023 und Dezember 2024 von Ingalls Shipbuilding in Pascagoula, Mis- sissippi, umgebaut. Das dritte Schiff der Klasse, die LYNDON B. JOHNSON, wurde gleich ohne AGS-Geschütze fertiggestellt, um die Einrüstung neuer Waffensysteme zu erleichtern, weshalb sie als zweite Einheit über IRCPS-Flugkörper verfügen wird; die älte- re MICHAEL MONSOOR wird zu einem späteren Zeitpunkt folgen. Ausführliche Tests des Waffensystems sind ab 2027 vorgesehen. Soweit diese Tests die gewünschten Ergebnisse liefern, würden die Zerstörer der ZUMWALT-Klasse Ende der 2020er-Jahre über ein Fähigkeitsspektrum verfügen, das den enormen finanziellen Aufwand für die Schiffsklasse wenigstens teilweise rechtfertigt. Insbesondere erhalten die Schiffe ab diesem Zeitpunkt auch ein neues Aufgabenspektrum, das zwar weiterhin die Wirkung ge- gen Landziele in den Mittelpunkt stellt, dabei aber den Fokus von der ehemals geplanten operativ-taktischen Ebene mit di- rekter Feuerunterstützung für Bodenstreitkräfte in Küstennähe auf die strategische Ebene verschiebt. Das Potenzial der Schiffsklasse ist damit aber noch nicht er- schöpft. Speziell die hohe Leistungsfähigkeit des Antriebs macht die ZUMWALT-Zerstörer zu idealen Kandidaten für den Einbau energieintensiver Laserwaffen. Pläne für den Einbau von zwei 600-Kilowatt-Lasern zur Bekämpfung kleiner Ziele wie Droh- nen, Raketen und Speedboats existieren bereits. Letztlich wer- den die Schiffe wohl zu recht teuren Testplattformen für neue Antriebs- und Waffensysteme sowie für moderne Sensorik und Stealth-Technologie mutieren, die eine Brücke zwischen alten und neuen Seestreitkräften bilden und der US Navy den Weg zu maritimer Dominanz im 21. Jahrhundert eröffnen sollen. ≈ Prof. Dr. Christian Führer ist Studiengangsleiter an der Dualen Hochschule Baden-Württemberg Mannheim. Jeweils sechs der insgesamt 20 VLS-Mo- dule des Typs Mk 57 sind backbord- und steuerbordseitig auf Höhe des hinteren AGS-Geschützes angeordnet o t o F y v a N . 5 – 2025 marineforum 33 o t o F . S U :

Zeitbomben auf dem Meeresgrund Stefan Nehring Tausende militärische Wracks mit Munitionsresten an Bord ruhen auf dem Grund unserer Meere. Jedes Einzelne hat seine ganz eigenen Besonderheiten, wie ein spannendes Beispiel aus der Adria zeigt. Die Adria - ein faszinieren- des Reiseziel am Mittel- meer. Jeder Reiseführer froh- lockt über türkisblaues Wasser, unberührte Landschaften, his- torische Städte und eine erst- klassige mediterrane Küche. Doch diese Idylle trügt, wie ein Blick unter Wasser offenbart. Wir befinden uns Anfang 1944. Der Zweite Weltkrieg tritt in sei- ne entscheidende Phase ein. Ein Sieg Deutschlands und sei- ner Verbündeten wird immer unwahrscheinlicher. Obwohl Pro- pagandaminister Joseph Goebbels schon im Februar 1943 den „Totalen Krieg“ proklamierte, rückten die Alliierten an allen Fron- ten vor. Das Deutsche Reich verfügte kaum noch über Reser- ven. An der Ostfront wurde die Wehrmacht zurückgedrängt. Im Westen bombardierten britische und amerikanische Flugzeuge die Großstädte. Nachdem die deutschen und italienischen Afri- katruppen kapituliert hatten, gewannen die Alliierten zunehmend die Oberhand im gesamten Mittelmeerraum. Damit wurde auch der Nachschub für die deutschen Truppen über das Adriati- sche Meer immer schwieriger. Durch den vermehrten Einsatz alliierter Jagdbomber von Ita- lien aus und die zunehmende Präsenz der britischen Marine stiegen auch dort die Verluste. In seinem Buch „Flag 4“ – das Flaggensignal für die Eröffnung des Feuers oder den Abschuss von Torpedos – schildert der britische Autor Dudley Pope die Ak- tivitäten und Kämpfe der britischen Schnellbootflottillen während des Zweiten Weltkriegs im Mittelmeerraum. Gestützt auf britische Quellen und Zeitzeugen befindet sich darunter auch ein ausführli- cher Bericht über das Gefecht und den Untergang eines deutschen Munitionstransporters vor der kroatischen Küstenstadt Šibenik. Es handelte sich um ein dreimastiges Motorsegel-Frachtschiff mit 281 Bruttoregistertonnen, das 1942 in Flume, dem heuti- gen Rijeka, gebaut und vom italienischen Eigentümer Rodolfo Gattoni FRANCESCA DA RIMINI getauft wurde. Hinter dem Namen verbirgt sich eine italienische Adlige, die im 13. Jahrhundert da- durch berühmt wurde, dass sie von ihrem Ehemann, Giovanni Das deutsche Munitionswrack FRANCESCA DA RIMINI – eine tickende Zeitbombe in der Adria . o . 34 marineforum 5 – 2025 d i e L : t o o F . o d a d a j a N / l

g n i r h e N v i h c r A : s o t o F Mit gelben Schwämmen bewachsenes Deck und Mast Malatesta, wegen Ehebruchs mit dessen jüngerem Stiefbruder Paolo ermordet wurde. Ob der Eigner diesen Umstand bewusst zur Namensgebung gewählt hatte, ist nicht überliefert. Zu Be- ginn des Zweiten Weltkriegs wurde das Frachtschiff vom italie- nischen Militär übernommen, um Waffen über das Mittelmeer zu transportieren. 1943, nach der Kapitulation Italiens, requi- rierte die Deutsche Kriegsmarine das 42 Meter lange und 12 Meter breite Stahlschiff. Haupteinsatz waren Versorgungsfahr- ten entlang der adriatischen Küste, die jedoch abrupt endeten. 320 Tonnen Munition Um schnell und überraschend agieren zu können, setzten die briti- schen Küstenstreitkräfte unterschiedliche Typen von Schnellbooten ein. In der Adria operierten zunehmend Schiffe des Typs FAIRMILE D mit längerem Schiffsrumpf, stärkerer Motorisierung und schwere- rer Bewaffnung. Diese Version war seetüchtiger und konnte der Bedrohung durch deutsche Kriegsschiffe besser begegnen. Über den Einsatz zweier dieser Schnellboote, das Motorkanonenboot Blick auf das Heck mit deformiertem Vierlings-Flakgeschütz 5 – 2025 marineforum 35

MGB 662 unter dem Kommando von Lieutenant Timothy James Bligh und das Motortorpedoboot MTB 649 unter dem Kommando von Lieutenant Peter Hughes, berichtet Pope, dessen Schilderung hier in verkürzter freier Form wiedergeben wird: Es ist der 2. Februar 1944 gegen 17:00 Uhr – MGB 662 und MTB 649 verlassen den Hafen von Komiža auf der kroatischen Insel Vis für eine Patrouillenfahrt in nördlicher Richtung. 19:15 – Kurz vor Šibenik stoppt MGB 662 ein kleines Boot. Drei Fischer werden zum Verhör an Bord genommen. Sie geben an, Sympathisanten der Partisanen zu sein, und behaupten, dass sich keine deutschen Schiffe im Gebiet befinden. 21:30 – MGB 662 sichtet einen dreimastigen feindlichen Motor- segler, der mit etwa acht Knoten nach Südosten steuert. MGB 662 und MTB 649 nehmen die Verfolgung auf und nähern sich bis auf 140 Meter Entfernung. Der Motorsegler feuert eine wei- ße Fackel ab. Beide Seiten eröffnen mit ihren Bordkanonen das Feuer. Der Feind wird entlang des Rumpfs und des Decks ge- troffen, gerät in Brand und es kommt zu Explosionen. Einige der Besatzung springen über Bord. Zwölf Überlebende werden durch die Briten aus dem Wasser geborgen. 22:15 – Nach weiteren Explosionen versinkt der brennende Motorsegler in den Fluten des Archipels von Šibenik. MGB 662 und MTB 649 nehmen ihre Patrouille wieder auf und kehren erst spät im dichten Nebel zur Basis nach Komiža zurück. Bei der anschließenden Befragung der Gefangenen stellt sich he- raus, dass es sich bei dem Schiff um die FRANCESCA DA RIMINI handelte. Auf ihrer letzten Fahrt hatte sie 320 Tonnen Muniti- on – hauptsächlich für 105-Millimeter-Geschütze –, 10 Tonnen Vorräte, 15 Tonnen Decken, einen Lastwagen und ein Motorrad geladen. An Bord befanden sich fünfundzwanzig deutsche Sol- daten als Passagiere, die offensichtlich alle umgekommen sind, sowie eine Besatzung von neun Italienern und fünf deutschen Kanonieren. MGB 662 wurde durch 20-Millimeter-Geschosse leicht beschädigt, MTB 649 blieb unbeschädigt. Vereinzelt wird in der Literatur eine andere Version des Unter- gangs kurz beschrieben. Demnach soll am 27. März 1944 die FRANCESCA DA RIMINI mit Motorschaden vor Anker gelegen ha- ben. Gegen 15:00 Uhr hätten britische Flugzeuge mit dem Ab- wurf von Lufttorpedos angegriffen und das Schiff versenkt. Nachvollziehbare Belege zu dieser Version konnten trotz inten- siver Suche nicht ermittelt werden. Zum angegebenen Datum findet sich in der Fachliteratur für das Gebiet bei Šibenik nur der Hinweis, dass dort durch britische Jagdbomberangriffe mehre- re Pionier-Landungsboote beschädigt oder versenkt wurden. Die FRANCESCA DA RIMINI ist bis heute sehr gut erhalten. Obwohl das aufrecht stehende Wrack relativ nah vor der Nordküste der Insel Kaprije liegt, ist ein Tauchgang dort sehr anspruchsvoll. Zu erreichen ist das Wrack nur über einen Freiwasserabstieg. Erst in einer Tiefe von 38 Metern erreicht man das Heck, den flachsten Teil des Schiffrumpfs. Am Grund des Bugs, dem tiefs- ten Punkt des Schiffs, beträgt die Wassertiefe 52 Meter. Über die Jahrzehnte hat sich ein vielfältiges marines Leben auf dem Wrack angesiedelt. Besonders beeindruckend sind die vielen großen gelben Schwämme. Von den drei Masten ragt nur noch einer aufrecht in die Höhe, die beiden anderen sind jeweils am Fuß umgebrochen. Auf dem Deck offen herumliegende Flak-Munition 36 marineforum 5 – 2025

Im Laderaum mit Stahlgittern und Felsbrocken abgedeckte 105-Millimeter-Geschosse In der Mitte des Hecks ist die vierläufige Flugabwehrkanone noch sehr gut zu erkennen. Stapelweise liegt Flakmunition offen herum, darüber hinaus befinden sich weitere Kampf- mittel in Transportkisten oder offen verstreut an Deck sowie rechts und links neben dem Wrack. In den beiden großen La- deräumen lagern noch Hunderte bezünderte 105-Millimeter- Geschosse und andere militärische Ausrüstung. Im Bereich des hinteren Laderaums ist steuerbordseitig eine große, nach außen gedrückte Beschädigung des Schiffsrumpfs zu sehen, die sehr wahrscheinlich durch eine Explosion im Inneren des Laderaums entstanden ist. Tickende Zeitbombe Viele Wracks auf dem Grund unserer Meere stammen aus den Weltkriegen und gingen durch Kriegshandlungen verloren oder wurden später absichtlich versenkt. Oft haben sie noch Muniti- on, Kampfstoffe und andere Umweltgifte an Bord. Eine Bergung der gefährlichen Güter ist meistens schwierig und kosteninten- siv. Aber welcher Umgang mit diesen tickenden Zeitbomben ist der richtige? Ein Großteil der damals geladenen 320 Tonnen Munition befin- det sich bis heute an Bord der FRANCESCA DA RIMINI. Trotzdem kann das Wrack von Tauchschulen mit entsprechender Kon- zession des kroatischen Kulturministeriums jederzeit mit jeder- mann betaucht werden. Die zuständigen Behörden haben vor über 20 Jahren zumindest die Munition in den Laderäumen aus Sicherheitsgründen mit Stahlgittern abgedeckt, die zusätzlich mit Felsbrocken beschwert sind. Ein Blick in die Laderäume genügt jedoch, um zu erkennen, dass das nur unzureichend umgesetzt wurde und viele der 105-Millimeter-Geschosse wei- terhin frei zugänglich sind. Dieser laxe Umgang mit der vorhandenen brisanten Ladung überrascht. Zum Glück ist bis heute aber nichts passiert. Scharfe Munition jedoch wird durch langjährige Einwirkung von Salzwas- ser immer unsicherer und gefährlicher. Dadurch steigen nicht nur die Gefahren für Taucher, sondern für die gesamte Schiff- fahrt und den Tourismus in diesem Gebiet. Darüber hinaus wer- den in absehbarer Zeit durch Korrosion der Geschosshülsen immer mehr hochgiftige Inhaltsstoffe in die Umwelt gelangen. Welche Wirkungen das in der marinen Umwelt entfalten kann, zeigen die aktuellen Ergebnisse aus dem europäischen Projekt North Sea Wrecks. Im Umfeld von Munitionswracks entdeckten die Forscher Fische mit auffällig vielen Tumoren. Zudem wur- de nachgewiesen, dass Muscheln und Fische krebserregende Stoffe wie den Sprengstoff TNT anreichern. Für die Forscher ein Warnsignal, dass die marine Biodiversität langfristig durch Altmunition immer stärker gefährdet sein wird. Es besteht kein Zweifel, dass die Zeitbomben unter Wasser ticken. Welche Lösungen sich im Fall der FRANCESCA DA RIMINI anbieten, sollte unter Durchführung einer detaillierten Risikoanalyse disku- tiert werden. Zum vorsorglichen Schutz von Mensch und Umwelt wäre eine Bergung der Ladung sicherlich die beste Option. ≈ Dr. Stefan Nehring ist selbstständiger Umwelt-Consultant und Experte für subaquatische Rüstungsaltlasten. 5 – 2025 marineforum 37

Im Stich gelassen Felicitas von Daake Seeleute haben eine wichtige Funktion in der Weltwirtschaft. Trotzdem genießen sie kaum sozialen Schutz. Können Sie sich vorstel- len, jeden Tag zur Arbeit zu gehen, samstags und sonntags, sieben Tage die Woche, und das neun Jahre am Stück ohne Unterbrechung und ohne Bezahlung? Kaum vorzustellen, dass genau dies dem syrischen Schiffsingenieur Abdul Nasser Saleh gegen seinen Willen wieder- fahren ist. Der Mann war von 2012 an über zwölf Jahre hinweg an Bord des Tansania-geflaggten Schiffes AL MAHA tätig und wurde über die Zeit immer wieder von den saudi-arabischen Schiffseignern wegen fehlender Lohnzahlungen hingehalten und sogar bedroht: Würde er das Schiff verlassen, würden alle Lohn- ansprüche verfallen. Die Schiffseigner und der verantwortliche Flaggenstaat Tansania hüllen sich bis heute in Schweigen und ignorieren bestehende Gehaltsklagen, die für Saleh und weitere Besatzungsmitglieder eingeleitet wurden. Die Lohnansprüche von Saleh belaufen sich bis heute auf 178 000 Dollar, was einer Arbeitszeit von neun Jahren entspricht. Es ist traurig, dass ein solcher Fall moderner Sklaverei trotz gül- tiger UN-Konventionen zum sicheren Arbeiten und Leben auf See im Jahr 2024 noch vorkommt und bei Weitem kein Einzel- fall ist. Wie kann das überhaupt sein? Zum einen liegt es daran, dass einige wenige Staaten das 2013 in Kraft getretene Seearbeitsübereinkommen nicht unterschrieben haben. Aktuell haben 108 Staaten, die zusammen 96,6 Prozent der weltweiten Handelsschifftonnage repräsentieren, die Ver- einbarung ratifiziert und sich damit völkerrechtlich verpflichtet, Minimalanforderungen in Bezug auf Arbeitsbedingungen, me- dizinische Versorgung und Unterbringung an Bord zu erfüllen. Auch Tansania hat seine Unterschrift geleistet und ist demnach auf den unter seiner Flagge fahrenden Schiffen verantwortlich für dessen Durchsetzung und Einhaltung. Das Problem liegt im System der Flags of Convenience. Diese werden auch als offene Register oder auch „Billigflag- gen“ bezeichnet und ermöglichen es ausländischen Reedern, ihren Schiffe Lohn-, Sozial- und andere Kosten zu sparen. Nor- malerweise ist es nach dem Seerechtsübereinkommen vorge- sehen, dass ein sogenannter genuine link, also eine „echte Ver- bindung“ zwischen dem Flaggenstaat und dem Schiffseigner besteht. Einfach gesagt, das Schiff einer deutschen Reederei hat auch die deutsche Flagge zu führen, und es gelten in allen Belangen die deutschen Gesetze. Dass dies in der Praxis kaum Anwendung findet, muss hier wohl kaum erwähnt werden. Fast alle Reedereien rund um den Globus beflaggen ihre Schiffe in Staaten mit offenen Schiffsregistern, die geringere Löhne und geringere Arbeitssicherheitsstandards vorschreiben und spa- ren damit Kosten. Rechtlich möglich ist dies durch Artikel 10 des Seerechtsübereinkommens, in welchem der genuine link als gegeben definiert wird, sobald schon eine Tochterfirma der Schiffseigner einen Firmensitz im Flaggenstaat betreibt. Natürlich haben nicht alle dieser Flags of Convenience einen schlechten Ruf und auch nicht alle Schiffsbetreiber die ihre Schif- fe ausflaggen, behandeln ihre Besatzungen abscheulich. Es ist jedoch nicht von der Hand zu weisen, dass auf vielen Schiffen Missstände herrschen und sich viele Flaggenstaaten und Betrei- ber aus der Affäre zu ziehen versuchen, sobald es zu rechtlichen Vorwürfen kommt. Teilweise werden die Briefkastenfirmen ein- fach aufgelöst und Schiffe sowie deren Besatzungen ohne Be- zahlung, ohne Verpflegung und ohne jegliche Hilfe auf See, vor Reede oder in Häfen zurückgelassen. Flaggenstaaten, die wie Tansania dafür bekannt sind, geltendes Recht auf ihren Schiffen kaum durchzusetzen, schließen die Augen und kommen ihrer k c o t s r e t t u h S : o t o F Die Weltwirtschaft ist zu großen Teilen auf die Arbeit von Seeleuten angewiesen 38 marineforum 5 – 2025

t k c o S e b o d A : Gute Arbeitsbedingungen an Bord sind keine Selbst- verständlichkeit o t o F Verantwortung nicht nach. Dies liegt nicht zuletzt daran, dass die wirtschaftlichen Vorteile für solche Staaten – etwa durch Einnahmen aus der Registrierung der Schiffe – größer sind als der politische Druck, für bessere Arbeitsbedingungen zu sor- gen. Solche Konflikte werden teilweise in langwierigen Prozes- sen über Jahre und Jahrzehnte hinweg auf den Schultern der Seeleute ausgetragen, und es gibt kaum Möglichkeiten, diese zur Rechenschaft zu ziehen. Die Internationale Transportarbeiter-Föderation, ein global agieren- der Zusammenschluss von Gewerkschaften und die führende Stelle zur Vertretung der Rechte von mehr als einer Million Seeleute, setzt sich dafür ein, dass diese Missstände aufgedeckt und bekämpft werden. Doch die Zahlen sprechen eine alarmierende Sprache: Die Anzahl der zurückgelassenen Seeleute steigt jährlich drastisch an. 2024 wurde mit über 3100 Fällen ein trauriger Rekord erreicht. Im- mer häufiger werden Schiffe ohne Flagge aufgegriffen, deren Be- satzungen vollkommen sich selbst überlassen wurden. Es handelt sich um eine Form moderner Sklaverei, die in einem der wichtigsten Wirtschaftssektoren der Welt ungehindert fortbesteht. Solange das System der Flags of Convenience nicht grundle- gend überarbeitet wird, bleibt es für skrupellose Schiffseigner ein leichtes Spiel, sich ihrer Verantwortung zu entziehen. Die mangelnde Durchsetzungskraft internationaler Abkommen und die Gleichgültigkeit verantwortlicher Flaggenstaaten bieten wei- terhin einen Nährboden für die Ausbeutung von Seeleuten. Um diese Entwicklung zu stoppen, bedarf es einer strikteren Kon- trolle der Flaggenstaaten sowie harter Sanktionen gegen Ree- dereien, die ihre Besatzungen im Stich lassen. Ebenso müssen Hafenstaaten eine stärkere Rolle übernehmen und Schiffe mit auffälligen Missständen konsequent festsetzen. Erst wenn inter- nationale Abkommen nicht nur existieren, sondern auch effektiv durchgesetzt werden, kann eine nachhaltige Verbesserung der Arbeitsbedingungen auf See erreicht werden. Die Weltwirtschaft ist zu großen Teilen auf die Arbeit von See- leuten angewiesen – und doch genießen sie kaum Schutz. Es liegt an der internationalen Gemeinschaft, diesem Missstand mit Nachdruck entgegenzuwirken. Denn solange wirtschaft- liche Interessen über Menschenrechte gestellt werden, bleibt das Schicksal von Arbeitern wie Abdul Nasser Saleh nur eines von vielen tragischen Beispielen für ein System, das dringend reformiert werden muss. Kapitänleutnant Felicitas von Daake ist Angehörige der ≈ Marinetechnikschule. DGzRS feiert Geburtstag Am 29. Mai wird die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiff- brüchiger (DGzRS) stolze 160 Jahre alt, und seit jeher gilt: „Raus- fahren, wenn andere Reinkommen!“ Dank der großartigen Unterstützung aus vielen Bereichen un- seres Landes steht den Seenotrettern heute eine ungleich bes- sere und zuverlässigere Technik zur Verfügung als im 19. Jahr- hundert. Nicht verändert jedoch hat sich der besondere Geist, der ihre Arbeit trägt: Respekt vor den Naturgewalten, seemän- nisches Können, Freiwilligkeit im Einsatz wie in der Finanzierung und Unabhängigkeit von der Politik, auch von einzelnen Geldge- bern. Seit 1865 arbeiten die Seenotretter rein spendenfinanziert und sind einem einzigen Ziel verpflichtet: Menschen aus Seenot retten, rund um die Uhr und bei jedem Wetter. Die marineforum-Redaktion gratuliert zu diesem beeindrucken- den Jubiläum, wünscht alles Gute für eine erfolgreiche Zukunft und den Seenotrettern „Mast und Schotbruch“ und stets eine gesunde Heimkehr. Wenn auch Sie die DGzRS bei ihrer wichtigen Arbeit un- terstützen möchten, freuen sich die Mitarbeiter über ei- ne Spende auf folgendes Konto: Sparkasse Bremen, IBAN DE36 2905 0101 0001 0720 16 kdk S R z G D : s o t o F Station Fedderwardersiel mit Rettungsboot PETER HABIG Erstes Segel- Ruderrettungsboot von 1874 bei der Eröffnung der Station Fedderwardersiel 5 – 2025 marineforum 39

Marinen aus aller Welt F R A N K R E I C H Marine Nationale und Armée de Terre haben im Rahmen einer gemeinsamen amphibischen Übung in Süd- frankreich nahe Toulon ausprobiert, was ein gutes Dutzend Firmen an marktverfügbaren Drohnen anbietet – und wie sich diese Geräte für militärische Problemlösungen eignen beziehungsweise für derartige Zwecke verändern ließen. Dabei kamen in den Anlandungs- und Landungsabwehr- Szenarios fliegende, laufende und schwimmende Roboter im Aufklärungs-, im Defensiv- und im Kampfmodus wie auch in der Nachsorge der Truppen zur Anwendung. Nach Wildfire im September 2024 war Dragon Fury bereits die zweite dieser Übungen, die man nun zu einer Art Dauer- einrichtung machen will. Hintergrund ist dabei, dass bereits e l a n o t o o F i t a N e n i r a M : Schwimmdrohne Diodon HP30 aus der ersten Übung überzeugend vorgeführtes Material an Bord der nächsten ins Rote Meer entsandten Fregat- te eingeschifft und eingesetzt wurde, ohne dass dieses „Wehrmaterial“ irgendeine Test- oder Quali- fikationsphase durchlaufen musste. Mal ein- fach machen – Technologie entwickelt sich heute schneller, als ein Konzeptionär Papier schwarz machen kann. G R O S S B R I TA N N I E N Taps sind die Towed Array Patrol Ships, die meist für zwei Monate am Stück die Gewässer des Nord- atlantiks durchkreuzen, um die eigenen strategischen U-Boote der VANGUARD-Klasse vor den Unterwasserbedrohungen zu warnen, die sie mit ihrem Schleppsonar erfassen. Es sind die verbleibenden sechs U-Jagd-Fregatten SOMERSET, RICHMOND, PORTLAND, ST ALBANS, SUTHERLAND und KENT der DUKE-Klasse (133 m, 4300 t), die aus dem Heimathafen Devonport/Plymouth t h g i r y p o C n w o r C : t o o F 40 marineforum 5 – 2025 mit ihrem Towed-Array-Sonar des Typs 2087 abwechselnd die Dauerwache für die SSBNs übernehmen. Diese Aufgabe der Royal Navy ist die Grundlage einer funktionierenden Abschre- ckung, sie ist in der Öffentlichkeit aber kaum bekannt. Zudem sind die Patrouillen überhaupt keine fröhliche Seefahrt, denn zwischen Grönland, dem Nordkap und den Faröern gibt es nur höchst selten gutes Wetter und interessante Auslandshäfen sowieso nicht. Oft ist man nah am Gegner, aber immer mit ge- ringster Fahrt – und ständig hängen 1500 Meter geschleppter Sensor aus dem Heckspiegel. Das betagte 2087-Schleppsonar gilt mit seinen aktiven und passiven Möglichkeiten immer noch als eines der besten Unterwasserortungsgeräte. Zusammen- geführt mit den Daten des vom U-Jagd-Hubschrauber Merlin abgesenkten Tauchsonars oder eines zusätzlichen Seefernauf- klärers im Gebiet ergibt sich eine Ortung von unübertroffener Reichweite. Der Schiffsentwurf der Fregatten stammt zwar aus den Siebzigerjahren, ist aber auch heute noch auf diese Auf- gabe aus Zeiten des Kalten Kriegs bestens abgestimmt, wozu auch mittlerweile einige Upgrades beigetragen haben. Die ein- zigartige Codlag-Antriebsanlage (diesel-elektrisch und Gastur- bine) erlaubt eine sehr geräuscharme Fahrt – und zur Schallent- kopplung an Oberdeck aufgestellte Dieselgeneratoren tun ein Übriges. Wenn da nur nicht auch noch die Trägergruppe wäre, die ebenfalls eine weitreichende Unterwassersicherung durch diese Typ-23-Fregatten erforderte. Hinzu kommen Personal- engpässe bei den Ortungsspezialisten an Bord und immer zeit- aufwändigere Instandsetzungen, je länger die Plattformen mit ihren 30 Jahren Seefahrt unter dem Kiel laufen müssen. Einen rechtzeitigen Ersatz der alten Arbeitspferde durch die neuen U-Jagd-Fregatten des Typs 26 hat man im Königreich verpasst, denn der letzte der dringend benötigten acht Neubauten wird nicht vor 2035 zulaufen. G R O S S B R I TA N N I E N Knapp drei Milliarden Euro will sich das Königreich eine waffentechnische Aufwertung der Typ-45-Zer- störer kosten lassen – nicht nur um kurzfristig der fahrenden Flotte mehr Feuerkraft zu verleihen, sondern auch um erkennbar dem 2,5-Prozent-Ziel bei den Verteidigungsausgaben näher zu t h g i r y p o C n w o r C : o t o F DragonFire kommen. Nicht erst eines, sondern gleich vier der Schiffe sollen bis 2027 mit dem Laser-Waffensystem DragonFire ausgerüstet werden, das es bisher lediglich als Demonstrator gibt. Zum Vor- teil unbegrenzter Verfügbarkeit an Bord – zumindest solange Merlin der WESTMINSTER

genug elektrische Energie erzeugt werden kann – kommt der Preisvorteil der Laserwaffe: Ein Laserschuss im Bereich deutlich unter hundert Euro entspricht den tausend Euro ei- nes intelligenten Artillerieschusses oder auch dem komplexen Flugkörperschuss im Bereich der Milli- onen Euro. Und ein Laserschuss wirkt mit Lichtge- schwindigkeit – auch nicht zu verachten. G R O S S B R I TA N N I E N Die Fregatte IRON DUKE war die letzte im Hafen von Ports- mouth verbliebene Einheit der Typ-23-Flottille von einst 16 Schiffen (133 m, 4300 t). Sie wurde nun in ihren neuen Heimat- hafen Devonport umstationiert, wo sich die restlichen sechs Schiffe der Klasse bereits befinden. Dort sind die im Unterhalt sehr aufwen- dig gewordenen, mittlerweile 40 Jahre alten Schiffe zur Vereinfa- chung der Erhaltungsmaßnahmen auf einen Standort zusammen- gefasst. Der Plan aus dem Jahr 2017 sah zunächst vor, alle Fregatten mit Towed-Array-Sonar nach Plymouth zu verlegen und die ohne Schleppsonar in Portsmouth zu belassen – allerdings wurden ein- zelne Fregatten schneller außer Dienst gestellt als sie den Heimat- hafen wechseln konnten. Drei der sieben Fregatten befinden sich in einer vierjährigen Instandsetzungsphase mit Nachrüstung auf die z t i N l e a h c i M : o t o F IRON DUKE Naval Strike Missile. Eine achte, die LANCASTER, befindet sich for- ward deployed in Bahrain, bis sie wohl Ende des Jahres aus dem Dienst ausscheiden soll. Dann gibt es da noch die sechs Zerstörer der DARING-Klasse, die einen ebenfalls wenig überzeugenden Klar- stand aufweisen. In Devonport werden daher die acht Neubauten der Typ-26-Fregatten (150 m, 7000 t) sehnlichst erwartet, deren Einrichtungen zur Werftinstandsetzung sinnvollerweise wiederum in Portsmouth angelegt sind. Die Stationierungsplanung für die fünf etwas kleineren Mehrzweckfregatten des Typs 31 (140 m, 6900 t) ist noch nicht bekannt – sie sollen nach aktueller Lage sogar alle im Ausland forward deployed werden. Das wär’s an großen Einheiten, abgesehen von den sieben Angriffs-U-Booten der ASTUTE-Klasse. Neben zwei Flugzeugträgern und den vier strategischen U-Booten der VANGUARD-Klasse bleibt eben finanziell und personell kaum Platz für mehr home fleet. JEHU-Klasse e t f ä r k t i e r t S e h c s i n n i F : o t o F die finnische Werft Marine Alutech verlauten, dass der südlichste der Baltischen Staaten nun zwei dieser Mehrzweck-Einsatzboote beauf- tragt hat. Auf Basis des WATERCAT M18 entwickelt, sind die Einheiten für die litauische Marine bestimmt und sollen dem Küstenschutzba- taillon zugeordnet werden. Die 20 Meter langen, 32 Tonnen verdrän- genden und etwa 45 Knoten schnellen Boote werden mit ferngesteu- erten schweren Maschinengewehren und mit Spike NLOS bewaffnet sein, einem 32 Kilometer weit reichenden Flugkörper. Die Besatzung besteht aus sechs Personen, weitere 25 voll ausgerüstete Marine- infanteristen sollen bei Landungsoperationen aufgenommen werden können. Auch Lettland hat sich bereits formal für eine Beschaffung ausgesprochen, sie jedoch noch nicht vertraglich hinterlegt. N I E D E R L A N D E Den Haag beschafft dreizehn schnelle Abfang- boote für die Königlich Niederländische Mari- ne, die einen Teil der heutigen 48 Fast Raiding Interception Special Forces Crafts (Frisc) der Spezialeinheiten ersetzen sollen. Die Verträge mit der Bauwerft in Rotterdam wurden im März unterzeichnet, die ersten Future Fast Interceptors sollen ab 2027 ausgeliefert werden. Sie sind moderner, schneller und auch stärker bewaffnet als die Friscs, verfügen über ein verbessertes Sensor- und Kommunikationssystem Future Fast Interceptor e d n a l r e d e i N D o M : t o o F LI TAU E N Zur Stärkung der regionalen Sicherheit auf See schlos- sen Finnland, Lettland und Litauen im Jahr 2024 ein tech- nisches Abkommen über ein Common Future Multipurpose Attack Craft (CFMAC), ein Beschaffungsprogramm für kleine Kampfboote, das bei gleichen oder ähnlichen Ausrüstungsforderungen auch wei- teren NATO-Mitgliedern offen steht. Finnland betreibt bereits ein Dut- zend dieser Boote als JEHU-Klasse. Anfang April ließen Vilnius und und sind für Gegner weniger gut zu erkennen. Neuerungen an Rumpf und Sitzen reduzieren die körperliche Belastung des Personals bei Geschwindigkeit und Seegang. Die Boote sind für Boarding- und andere Spezialoperationen „im er- höhten Gewaltspektrum“ vorgesehen. Über einen Ersatz der weiteren, für amphibische Operationen ausgerüsteten Friscs ist noch nicht entschieden. 5 – 2025 marineforum 41

Marinen aus aller Welt R U S S L A N D Ende März erreichte die IWAN PAPANIN, Russlands erster „Kampfeisbrecher", ihren Heimathafen Se- weromorsk, nachdem sie in der Ostsee ihre Abnahmefahrten absolviert hatte. Sie soll nun von dort aus in den nächsten Mo- naten ihre Eiserprobungen nahe Franz-Josef-Land (zwischen Svalbard und Sewernaja Semlja) etwa 1000 Kilometer nördlich Murmansk durchführen. Die IWAN PAPANIN ist kein klassischer Eisbrecher, sondern ein der Marine zugeordnetes, bewaffne- tes Patrouillenschiff mit hoher Eisklasse zum Brechen von bis zu 1,6 Meter dickem Eis. Sie ist das Typschiff der ARKTIKA- e n i r a M e h c s i s s u R : o t o F JAKOW BALJAEW weit größten Rümpfe aus Fiberglas-Verbundwerkstoffen. Das Verfahren zum Bau in dieser Größe hatte übrigens die deutsche Firma Siemens entwickelt. Beide Neubauten mit Indienststellun- gen in den Jahren 2020 und 2022 erprobten ihre bordeigenen Systeme und die neusten russischen Über- und Unterwasser- drohnen in der Minenjagd. Den beiden Baunummern fünf und sechs dieser Klasse ist 2022 noch ein weiteres Boot für die Pazifikflotte gefolgt, die ANATOLI SCHLEMOW. Baunummer acht des Projekts 12700 und damit vorerst letztes Boot dieses Lo- ses ist die LEW CHERNAWIN, die Mitte 2020 auf Kiel gelegt wur- de und Anfang 2024 – wie das Typboot – zur Baltischen Flotte ging. Die Baunummern zwei bis vier gingen schon ab 2019 zur Schwarzmeerflotte. Nun ist ein weiteres Los mit fünf moderni- sierten ALEXANDRIT-Booten auf Kiel gelegt worden. Interessant ist die Awatscha-Bucht nicht nur durch ihre geschützte Lage am offenen Pazifik, sondern vor allem durch die versteckt lie- gende U-Boot-Basis bei Wilkowo auf der inneren Halbinsel und der gegenüberliegenden Ausrüstungs- und Reparaturanlage für strategische U-Boote. S Ü D KO R E A Seoul setzt die Erneuerung seiner Fregatten zielstre- big fort. Nachdem sich sechs Einheiten der INCHEON- Klasse (115 m, 3200 t) seit zehn Jahren als FFX-I in Dienst befin- den und die FFX-II mit neuer Silhouette als DAEGU-Klasse (122 m, 3600 t) mit acht abgelieferten Einheiten in den letzten fünf Jahren bewährt haben, befinden sich nun sechs Einheiten der CHUNG- NAM-Klasse (129 m, 4300 t) auf drei südkoreanischen Werften im Bau – das Typschiff dieser auch als FFX-III bezeichneten Klasse steht kurz vor der Indienststellung. Da aber auch noch ein mittler- weile 30 Jahre alter Teilbestand an drei KDX-I-Zerstörern, sieben ULSAN-Fregatten und 16 POHANG-Korvetten auf Nachfolge hofft, wurden Ende Januar bei Hanwha Ocean nahe Busan im Süden a p a D : k i f a r G FFX-IV z t i N l e a h c i M : t o o F IWAN PAPANIN Klasse (115 m, 8500 t), wurde Anfang 2017 auf Kiel gelegt und Ende 2019 zu Wasser gelassen – ab Mitte 2024 erfolg- te die Seeerprobung. Die Bewaffnung besteht zwar nur aus einem 76-Millimeter-Turm und verschiedenen MG-Ständen rundum, es besteht jedoch die Möglichkeit, containerisierte Kalibr-Marschflugkörper als Zuladung zu integrieren. Lande- deck und Hangar sind ausgelegt für einen Hubschrauber des Typs Kamow Ka-27. Moderne ESM- und ECM-Systeme zwecks Erfassung und Störung von Sensoren gehören zur Ausrüstung, ebenso wie vier Täuschkörper-Wurfanlagen vorn und achtern auf beiden Bordseiten. Mehrere Ladebuchten in der Bordwand erlauben den Einsatz eines Tiefensonars und von Festrumpfschlauchbooten, aber auch von zwei Patrouil- lenbooten des Typs RAPTOR (17 m, 23 t) und eines zwölf Meter langen, leichten Luftkissenlandungsboots MANUL. Auffällig am Achterdeck ist die mit einem Gummiwulst abgefenderte Heck- Plattform. Die IWAN PAPANIN soll in dauerhafter Präsenz den Schiffsverkehr auf wichtigen Handelsrouten der Arktis kontrol- lieren, in Notfällen Unterstützung leisten und jederzeit entlegene Einrichtungen in der Arktis versorgen können. Das Schwes- terschiff NIKOLAI SUBOW befindet sich auf der Vyborg-Werft nordwestlich Sankt Petersburg im fortgeschrittenen Bausta- dium – ebenso zwei baugleiche Einheiten für den russischen Inlandsgeheimdienst. Strategischen Interessen Nachdruck verleihen – neue Plattformen für eine globale Machtpolitik. R U S S L A N D Die Minensucher JAKOW BALJAEW und PJOTR ILJIT- SCHEW der Pazifikflotte sind in der Awatscha-Bucht an der Ostküste der Halbinsel Kamtschatka mit der unbemann- ten Überwasserdrohne Skanda auf Jagd gegangen. Die Boote der ALEXANDRIT-Klasse (62 m, 900 t) wurden auf einer Werft in Sankt Petersburg gebaut und verfügen über die derzeit welt- 42 marineforum 5 – 2025

der koreanischen Halbinsel die Design- und Entwicklungsschritte für die FFX-IV auf die Zielgerade gebracht – um den Lauf der Din- ge nicht zu unterbrechen. Schiffbaulich soll sich die neue Klasse nur wenig von der FFX-III unterscheiden. Aufbauend auf den Er- fahrungen mit den Vorgängerklassen sollen jedoch die sechs Neu- bauten mit Auslieferungsdatum ab 2029 über deutlich verbesserte EloSM- und EloGM-Anlagen verfügen und zudem alle Flugkörper in einem Führungs- und Waffenleitsystem integrieren – auch die von anderen Einheiten in See und an Land. TA IWA N Nachdem Singapur Anfang des Jahres seine autonome Plattform Marsec für die Kontrolle der Wasserstraßen vor der Küste des Stadtstaates vorgestellt hatte, hat nun auch der von Festland-China bedrohte Inselstaat Taiwan sein unbemanntes Kampfsystem für die Verteidigung der Taiwan-Straße und der na- tionalen Gewässer der Öffentlichkeit präsentiert. Ähnlich der von der Ukraine erfolgreich gegen russische Schiffe aller Größen einge- setzten Magura-Drohnen soll nun die von der taiwanesischen China Shipbuilding Corporation gefertigte ENDEAVOR MANTA das Verteidi- gungsspektrum der taiwanesischen Marine auf kostengünstige und personalschonende Weise erweitern. Die in einen Trimaranrumpf n a w i a T D o M : o t o F ENDEAVOR MANTA aus glasfaserverstärktem Kunststoff integrierte Sprengladung lässt an den Rumpfseiten noch Platz für ein paar leichte Torpedos. Der MANTA ist flach gebaut und schwer zu orten, mit zwei Außenbordern über 35 Knoten schnell und wendig, etwas über acht Meter lang und nur fünf Tonnen schwer – kann also auch an Land transportiert und von jeder Slipanlage zu Wasser gelassen werden. Eine Kontrollstation führt einen Schwarm von bis zu 50 MANTAS per Satellit oder Relay- Drohne. Bordeigene, KI-gestützte Zielerkennung und eine Selbst- zerstörungssicherung für den Fall eines Hijackings machen diese Drohnen autonom auch bei Störung oder Kontrollverlust. Alles, was man dazu braucht, wird in Taiwan selbst hergestellt. T Ü R K E I Die von türkischen Ingenieuren konzipierte Drohne Bayraktar TB 3 entwickelt sich zu einer beachtlichen Multifunktionswaffe: Ende März konnte sie erfolgreich einen von der türkischen Waffenschmiede Roketsan speziell für den Drohneneinsatz hergestellten Luft-Boden-Überschall-FK UAV- 122 im Flug lösen und direkt ins Ziel bringen – und wenig spä- ter auch außerhalb der Sichtlinie einen UAV-122 lösen, der mit- tels Laserzielbeleuchtung durch eine andere Drohne in das Ziel geführt wurde. Die erst seit Mitte 2023 fliegende TB 3 erreicht derzeit eine maximale Flugzeit von 32 Stunden, legt dabei bis zu Bayraktar TB 3 r a k y a B : o t o F 5700 Kilometer zurück und erreicht eine Flughöhe von 36 300 Fuß. Seit Ende letzten Jahres wird sie auch vom amphibischen Angriffsträger ANADOLU (230 m, 27 500 t) gestartet und wie- der aufgenommen. Die Serienreife soll spätestens Anfang des kommenden Jahres erreicht werden. Der Bayraktar TB 3 soll dann die Standarddrohne der türkischen Streitkräfte werden. T Ü R K E I Unter der Typbezeichnung MUGEM hat Anfang des Jahres in Istanbul der Bau eines national entwickel- ten Flugzeugträgers begonnen (285 m, 60 000 t), der auf den Erfahrungen mit dem amphibischen Angriffsträger ANADOLU aufbaut und eine erhebliche Weiterentwicklung nach türkischen Fähigkeitsforderungen darstellt. Der Träger hat ähnliche Maße wie die britische QUEEN-ELIZABETH-Klasse. Das Glattdeck mit Ski-Jump bietet Platz für zwei Startbahnen und eine Lande- bahn – ein konventionelles Katapultsystem befindet sich noch in der Entwicklung. Insgesamt 50 Flugzeuge – bemannt und t y r u n e c h s i k r u @ X t : k i f a r G MUGEM unbemannt – sollen Platz finden: Zwanzig auf dem Flugdeck, weitere 30 in den Hangars darunter. Dazu zählen die türkischen Eigenentwicklungen Hürjet von Turkish Aerospace Industries, ein leichtes Trainingsflugzeug ähnlich der allseits bekannten Northop T-38, das als leichter Kampfjet bis in den Überschall- bereich weiterentwickelt wurde, die unbemannte Kampfdrohne Bayraktar Kizilelma, die mit Deltaflügeln versehene Drohne Anka III und die kleinere Drohne TB 3. Außerdem sollen ein Vertikal- startsilo mit 32 Zellen für größere Flugkörper, vier Nahbereichs- verteidigungssysteme Gökdeniz sowie ferngesteuerte 25-Mil- limeter-Flugabwehrsysteme unter asymmetrischer Bedrohung für offensive und defensive Feuerkraft sorgen. Die Besatzungs- stärke wird mit 800 Personen angegeben. Ganz nebenbei: Zeitgleich hat die Türkei zwei weitere Schiffbau- programme aufgelegt – den konventionellen U-Bootstyp MIL- DEN mit über 80 Meter Länge, etwa 2700 Tonnen Verdrängung und einem außenluftunabhängigen Antrieb – und einen Flugab- wehrzerstörer des Typs TF-2000 mit 150 Meter Länge und etwa 8300 Tonnen Verdrängung. Das Mittelmeer ist nicht groß genug. 5 – 2025 marineforum 43

Deutsche Marine Besuch bei Unifil Mit der Neuaufstellung der Operationsführung der Bundeswehr werden alle maritimen Einsätze taktisch und truppendienstlich durch die Deutsche Marine geführt. Hierzu zählen die NATO- Unterstützungsmission Ägäis, die Mittelmeer-Operation Irini, die Operation Eunavfor Aspides im Roten Meer sowie die Teilnah- me an der friedenssichernden Mission der Vereinten Nationen Unifil im Libanon. Die Deutsche Marine wird die Vorgaben des Fortschritt kommt damit auch ein moderneres und attraktiveres Er- scheinungsbild. Bekleidung bestimmt Identität und Stolz, zudem ist es auch für die Nachwuchsgewinnung gut, wenn die Uniform einen gewissen Chic aufweist. Der Arbeits- und Gefechtsanzug der Achtzigerjahre war damals schon ein erheblicher Fortschritt, weil man bis dahin nahezu mit dem Dienstanzug, der sogenann- ten Zweiten Geige, zur See fuhr und nur wenig Zusatzausrüstung hatte. Der Bord- und Gefechtsanzug in mehreren Ausbaustufen war ein weiterer Schritt zu mehr Sicherheit und prägte das Erschei- nungsbild der letzten zwanzig Jahre. Der ist nun aber endgültig in die Jahre gekommen. Es wurde Zeit! 540 Tage fern der Heimat Am 11. April kehrte die Fregatte BADEN-WÜRTTEMBERG nach Wilhelmshaven zurück. Die Fregatte war am 20. Oktober 2023 ausgelaufen, um an der Mission Unifil teilzunehmen. Mit dem anschließenden Indo-Pacific Deployment wurde die Welt um- rundet. Häfen waren Halifax, New York, Pearl Harbor mit der Teilnahme am Manöver Rimpac und mehrere Hafenaufenthalte in Fernost und Indien. Nach einem Stopp in Kapstadt ging es wieder zurück ins Mittelmeer für Unifil. Die Einlaufbesatzung hat- te unter dem Kommando von Fregattenkapitän Bogislav-Jesko von Puttkamer in Singapur die BADEN-WÜRTTEMBERG übernom- men und das Indo-Pacific Deployment mit Stopps in Malaysia, Indien, Südafrika und zuletzt Spanien zu Ende geführt. Seit De- zember 2024 war das Schiff vor der libanesischen Küste ein- w B : o t o F Admiral Kaack (r.) gratuliert dem Oberstabsgefreiten Stephan Operativen Führungskommandos der Bundeswehr umsetzen. Den Wandel der Zuständigkeiten demonstrierte der Inspekteur der Marine, Vizeadmiral Jan Christian Kaack, sogleich mit einem Besuch des deutschen Kontingents von Unifil. Er wurde vom Commander Task Force Maritime, Flottillenadmiral Richard Kes- ten, über die schwierigen Bedingungen des Einsatzes unterrich- tet, nahm sich aber auch die Zeit, mit den Männern und Frau- en zu sprechen. Dem Oberstabsgefreiten Stephan überreichte er zum 40. Geburtstag den Inspekteurs-Coin „Chief German Navy“ für seinen herausragenden Einsatz. Neuer Bordanzug ohne blaues Hemd Noch in diesem Jahr wird es einen neuen Bord- und Gefechts- anzug geben. Mit dem modularen System aus hochfunktiona- ler, wetterfester und flammhemmender Bekleidung sollen rund 11 000 Marinesoldaten künftig geschützt bekleidet werden – auch bei Einsätzen in unterschiedlichen Klimazonen. Nach drei Jahren Vorbereitung ist das Bekleidungssystem jetzt in die Serienprodukti- on gegangen. Vom Combat Shirt bis zur Kälteschutzjacke beginnt dieses Jahr die Auslieferung. Zusammen mit dem technologischen Neuer Bordanzug x e T - e r o G : o t o F 44 marineforum 5 – 2025 44 BADEN-WÜRTTEMBERG w B : o t o F gesetzt, wo es bei der Seeraumüberwachung und der Ausbil- dung der libanesischen Marine im Rahmen des Einsatzes Unifil unterstützte. Insgesamt hat die Fregatte BADEN-WÜRTTEMBERG 82 131 Seemeilen zurückgelegt, das entspricht mehr als drei Erdumrundungen. Die Fregatte kehrt mit 154 Männern und Frau- en zurück, darunter eingeschiffte Kräfte des Seebataillons aus Eckernförde sowie eine Bordzahnarztgruppe. Im März wurde die Fregatte der Klasse 125 durch die Fregatte BRANDENBURG im Mittelmeer abgelöst. Kampfschwimmer unter neuer Führung Am 26. März übergab der Kommandeur der Einsatzflottille 1, Flottil- lenadmiral Christian Walter Meyer, das Kommando über das Kom- mando Spezialkräfte der Marine (KSM) von Fregattenkapitän Se- bastian Schuldt an Kapitän zur See Jörg Buddenbohm. Schuldt war zwei Jahre Kommandeur, in denen große Veränderungen stattfanden. Er bewältige den Wandel vom internationalen Krisen- management hin zur Fokussierung auf den erweiterten Ostsee-

w B : o t o F Kapitän zur See Jörg Buddenbohm raum. Zudem ist das Komman- do Spezialkräfte der Marine im Jahr 2023 fast um 100 Prozent gewachsen. Sebastian Schuldt wechselt in das Bundesministe- rium der Verteidigung. Aus dem Stab der Einsatzflottille 1 in Kiel kommend, übernimmt Kapitän zur See Jörg Buddenbohm das KSM. Er ist erfahrener Kampf- schwimmer, der von 2013 bis 2016 bereits der erste Kommandeur der ältesten Spezialeinheit der Bundeswehr nach der Umstrukturie- rung 2014 in ein eigenständiges Bataillon war. Letzte Ehre Mit einer großen Ehrerweisung nahm die Bundeswehr Abschied von einem verstorbenen KSM-Soldaten. Das Zeremoniell fand am 7. April in der Eckernförder Bucht statt. Die Seebestattung wurde durch die Besatzungen des Tenders WERRA und des Flottendienst- boots OSTE begleitet. Mehrere Hubschrauber (ein Sea Lynx, zwei Sea Lion und zwei H 145M) waren zugegen, drei A 400M und eine C-130 nahmen mit den Flügeln winkend Abschied von einem an einer Krebserkrankung verstorbenen Elitesoldaten des Komman- dos Spezialkräfte der Marine. Die Trauerfeier für den Familienvater fand im Marinestützpunkt Eckernförde statt. z t i N l e a h c i M : o t o F Abschied in der Eckernförder Bucht GORCH FOCK unterwegs Als die GORCH FOCK am 10. Februar zu ihrer 182. Ausbildungs- fahrt aufbrach, sollte sie noch auf Madeira Station machen. Aber die Portugiesen hatten offenbar keinen geeigneten Liegeplatz, da war schnell eine Alternative gefunden. Schließlich mussten rund 80 Kadetten eingeschifft werden. Der deutsche Konsul auf Gran Canaria half. Und so lief die GORCH FOCK den militärischen Teil des Hafens von Las Palmas an. Am 1. April konnte dann ein Emp- fang an Bord stattfin- l e c r a M / w B e k c n ö r K : Konsul Ralf Reuter t o o F den, der Kommandant, Fregattenkapitän Elmar Bornkessel, konnte Repräsentanten aus Militär, Politik, Wirtschaft und Medi- en empfangen. Sogleich vermeldete die deutschsprachige „Fu- erteventura Zeitung“ diesen „Überraschungsbesuch“. BONN ist planmäßig fertig Die Kieler German Naval Yards vermeldete die Fertigstellung des EGV BONN und dessen Übergabe an die Deutsche Marine. Die Instandsetzung war sehr intensiv, unter anderem Motoren, Pum- pen, Generatoren und Antriebsanlagen des 174 Meter langen z t i N l e a h c i M : o t o F EGV BONN Schiffs waren betroffen. Die Trink-, Kühl- und Brennstoffsysteme und die Klimatechnik sowie die Kammern, Messen, Kombüsen und der Sanitärbereich wurden überholt. Umfangreiche Tests der Stromversorgung, der Feuerlöschanlagen und der Antriebs- anlagen gehörten dazu, bis endlich die Probefahrt anstand. Die- se erfolgreiche Fahrt war gleichzeitig die Verlegungsfahrt nach Wilhelmshaven. Dort schließen dann die Arbeiten des Marine- arsenals und der Flottille selbst an. Beteiligt waren insgesamt 170 Lieferanten und Unterauftragnehmer. Teamtraining Schifffahrtmedizinisches Institut Wenn eine Einheit das Einsatzausbildungsprogramm durchläuft, muss auch das Bordsanitätspersonal zur Einsatzfähigkeit geführt werden. Zwar ist die Teilnahme des Bordsanitätsteams einschließlich der Einsatzersthelfer Bravo am Team- trainer des Schifffahrtmedizinischen In- stituts verpflichtend, aber die Möglich- keiten werden nicht voll genutzt. Die Ursachen wie Zeitmangel oder höhe- re Priorisierungen sind bekannt, daher reagiert man in Kiel darauf: mit neues- ter medizinischer Ausbildungstechnik, langjähriger Expertise, maritimer Erfah- rung und Flexibilität. Der Trainer verfügt über eine bemerkenswert „lebendige“ Simulationspuppe, die beweglich ist und zu den Einheiten verlegt werden kann. Man bietet auch nicht technische Fer- tigkeiten wie Führung, Entscheidungs- findung, Aufbau und Erhalt von Situa- tionsbewusstsein und Koordination im Team an. Das Training dauert ein bis drei Tage und ist lerngruppenorientiert. Und wer keine Zeit hat, nach Kronshagen zu kommen, kann auch ein Mobiles Trai- ningsteam vor Ort bekommen. 5 – 2025 marineforum 45

Schifffahrt · Schiffbau · Technologie Asiatische Reeder nehmen Kurs auf Mexiko Sieben Containerlinien aus Asien und dem Nahen Osten drän- gen auf den mexikanischen Markt. Die südkoreanische KMTC Line und Sinokor Merchant Marine tun sich mit der chinesischen Sinotrans Container Lines, der thailändischen Regional Contai- ner Lines (RCL), der taiwanesischen TS Lines und den in den RCL ist einer der sieben Partner L C R : t o o F Vereinigten Arabischen Emiraten ansässigen SeaLead Shipping und Emirates Shipping Line zusammen. Gemeinsam soll am 30. April ein Asien-Mexiko-Express-Dienst gestartet werden. Jeder Carrier will ein 2800-TEU-Schiff für den Dienst abstellen, der Schanghai, Qingdao, Busan, Manzanillo und Schanghai anlaufen wird. Während sechs der Box-Linien ihre Schiffe noch nicht be- nannt haben, teilte RCL mit, dass es die GANTA BHUM für den Dienst ausgewählt hat, den die thailändische Reederei als RCL Far East-Latin America (RFL) vermarktet. Der RFL soll der neue Dienst sein, der China und Korea mit Mexiko verbindet, und ist der erste Dienst, mit dem RCL nach La- teinamerika expandiert. Weniger Kohle für China Mehr als die Hälfte der weltweit abgebauten Kohle wird von Chi- na verbraucht. Einer Analyse zufolge importiert China deutlich weniger Kohle als in den beiden vorangegangenen Jahren. Da- für gibt es mehrere Gründe. Die Schifffahrtsorganisation Bimco geht davon aus, dass die Kohlelieferungen nach China im ersten Quartal 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 15 Prozent zurück- gehen und damit ein Dreijahrestief erreichen werden. Ein Teil des Rückgangs lässt sich mit dem Fokus auf erneuerba- re Energien erklären: China baut Wind- und Solarstrom massiv aus, was zu einem Rückgang der Kohleverstromung um sechs Prozent geführt hat. Gleichzeitig sank die gesamte Stromer- y a b a x i P : o t o F Kohletransporte erreichen ein Dreijahrestief 46 marineforum 5 – 2025 zeugung aufgrund eines ungewöhnlich warmen Winters um ein Prozent gegenüber 2023, was den Anteil erneuerbarer Energien weiter erhöht. Die Nachfrage nach Kokskohle sank aufgrund ei- nes Rückgangs der Stahlproduktion ebenfalls um ein Prozent. Die sinkenden Importe sind weiterhin darauf zurückzuführen, dass China den nationalen Bergbau wieder deutlich ausgebaut hat. 2024 wurden im Vorjahresvergleich acht Prozent mehr Kohle aus inländischen Minen gefördert, nachdem zuvor Sicherheits- probleme zu einem Rückgang geführt hatten. Importe per Bahn, besonders aus der benachbarten Mongolei, nahmen ebenfalls weiter zu, was die Nachfrage nach Seefracht schwächte. Die meisten Kohleladungen nach China kommen aus Nachbar- ländern wie Indonesien, Australien und Russland. In diesem Jahr entfielen laut Angaben der Bimco bisher 57, 16 und 14 Prozent der Mengen auf diese Länder. Während die USA, Kanada und Kolumbien nur sechs Prozent der Mengen beisteuerten. Iran baut Präsenz in Afrika aus Der Iran will seine Schifffahrtsaktivitäten in West- und Südwest- afrika intensivieren. Gleichzeitig soll die Handelsflotte ausgebaut werden. Diese Entscheidung wurde von der Task Force für Afri- kapolitik unter Leitung des ersten Vizepräsidenten Mohammad Reza Aref getroffen, wie ein ranghoher Handelsbeamter erklärte. Iranische Schifffahrtslinien operieren derzeit zwischen dem Iran und Ost- sowie Nordafrika. Die Schiffe legen regelmäßig in den Häfen von Tansania, Kenia und Libyen an und verkehren je nach Frachtaufkommen und logistischer Koordination monatlich oder alle zwei Monate nach Nord- und Ostafrika. Nach Angaben von Mohammadreza Safari, amtierender Generaldirektor für Afrika der Organisation zur Handelsförderung des Iran, sollen die ma- ritimen Verbindungen ausgebaut werden. Gleichzeitig soll die iranische Handelsflotte modernisiert werden. Viele der 200 kommerziellen Frachtschiffe und 130 Offshore- Service-Schiffe gelten als überaltert und verursachen hohe Be- triebskosten. Für die Modernisierung der Handelsflotte benötigt das Land Investitionen in Höhe von vier Milliarden Dollar über einen Zeitraum von zehn Jahren. Bisher wurden allerdings noch keine staatlichen Mittel bereitge- stellt. Derzeit stammen nur 30 Prozent der Schiffskomponenten aus dem Iran, bei kleineren Schiffen sind es bis zu 60 Prozent. Der Anteil soll auf 70 bis 90 Prozent für bestimmte Komponenten und auf 50 Prozent für Antriebssysteme steigen. Das Land will generell seine Frachtschiffkapazitäten erweitern und verlorene Marktanteile im internationalen Schiffsverkehr zurückgewinnen. Der Iran importiert vor allem Mineralien, Agrarprodukte und Edel- steine aus Afrika, während er petrochemische Produkte, Indus- trieanlagen und Maschinen exportiert. Bitumen und Harnstoff sind derzeit die wichtigsten iranischen Exportgüter nach Afrika. Die Islamische Republik hat zudem ein Offshore-Farming-Pro- gramm gestartet, um trotz Devisenbeschränkungen landwirt- schaftliche Betriebsmittel zu sichern. Grimaldi transportiert Hilfsgüter Die Grimaldi Group hat einen einjährigen Vertrag mit dem Kinder- hilfswerk Unicef unterzeichnet, um den Transport von Hilfsgütern nach Afrika zu erleichtern. Der Seetransport der mindestens 80 Container von New York nach Dakar wird kostenlos abgewickelt. Ziel der Partnerschaft sei es einer Mitteilung zufolge, den Zugang zu lebenswichtigen Gütern für Kinder und ihre Familien in den

Grimaldi will rund 80 Container kostenlos verschiffen i d l a m i r G : o t o F Nothilfe- und Entwicklungsprogrammen der Unicef zu verbes- sern. Durch den Seetransport von New York in den Senegal sol- len die Hilfsgüter schneller und effizienter verteilt werden können. Die im Familienbesitz geführte Grimaldi Group betreibt eine Flot- te von insgesamt 140 Schiffen, darunter primär Ro-ro-Schiffe, Car Carrier und Fähren. Erst kürzlich wurde mit der ECO NAPOLI der 14. Neubau der Serie CG5G abgeschlossen. NOK verliert Ladung Im vergangenen Jahr haben knapp 25 000 Schiffe insgesamt 75,6 Millionen Tonnen Ladung durch den Nord-Ostsee-Kanal transportiert. Das waren 2,1 Prozent weniger als 2023. Geo- politische Krisen, veränderte Transportrouten und volkswirt- schaftliche Veränderungen hätten sich im Jahr 2024 auf das Verkehrsgeschehen ausgewirkt, heißt es zur Begründung. Vor dem Krieg in der Ukraine waren es noch 2771 Schiffe von und zu russischen Häfen, die 14,2 Millionen Tonnen Ladung durch den Kanal transportiert hätten. 2024 dagegen waren es 694 Schiffe mit 2,3 Millionen Tonnen. Im Teilstreckenverkehr wurden im vergangenen Jahr 6,4 Millionen Tonnen auf 6637 Schiffen befördert. Das ist eine Steigerung von 1,2 Prozent und belegt die große Bedeutung des Nord-Ostsee-Kanals für die Industriegebiete im Raum Brunsbüttel und die Häfen am Nord-Ostsee-Kanal. Im Durchgangsverkehr liegt das Mittelschiff, die rechnerische Durchschnittsgröße, bei 5688 BRZ. Das ist eine Steigerung von 3,9 Prozent. Der Trend hin zu wachsenden Schiffs- größen halte an. 2024 haben vor allem 10 989 Bulker, 6375 Tan- ker und 3441 Containerschiffe den Nord-Ostsee-Kanal befahren. Die seit Sommer 2023 geltende einheitliche Geschwindigkeit von zwölf Stundenkilometern hat die Verkehrssicherheit im Nord- Ostsee-Kanal erhöht. Positiv sei, dass die Kanalböschungen durch die Schiffsmotoren weniger stark beansprucht werden. Auch Überholsituationen, die die Böschung besonders belas- ten und auch nautisch herausfordernd sind, entfallen. In Folge der Geschwindigkeitsreduzierung erhöht sich die Passagezeit im Durchschnitt um 45 Minuten. 2024 sind weniger Güter transportiert worden y a b a x i P : o t o F Neptun Werft auf Expansionskurs? Mit einem Großauftrag im Offshore-Geschäft könnte die Neptun Werft in Rostock an ihre Grenzen kommen. Das Unternehmen sucht daher einen zweiten Standort in Meck- lenburg-Vorpommern – und hat das Volkswerft-Gelände in Stralsund ins Visier genommen. Medienberichten zufolge ist die Neptun Werft – ein Tochterunternehmen der Papen- burger Meyer Werft – ins Rennen um die Volkswerft einge- stiegen. Damit macht sie nun dem Windkraft-Unternehmen EEW Konkurrenz, das die Halle zur Herstellung von Mono- piles verwenden will. Die Neptun Werft, spezialisiert auf Flusskreuzfahrtschiffe, erwartet gemeinsam mit dem Unternehmen Smulders ei- nen Auftrag zum Bau einer Konverterplattform für belgische Windparks. Dies würde ein Milliardengeschäft für die Werft bedeuten. In Rostock sollen demnach bis zu 600 neue Ar- beitsplätze entstehen, doch das Gelände wäre nicht aus- Volkswerft- Gelände in Stralsund n e t f r e W V M : o t o F reichend. Für den Bau der Plattformen würden zusätzliche Kapazitäten benötigt, heißt es – die 30 000 Tonnen Stahl ließen sich in Rostock nicht bewältigen. Eine zweite Werft soll demnach in Stralsund aber nicht entstehen. Es gehe primär darum, den Stahlbau auszulagern. Neben der Stadt selbst führt die Neptun Werft derzeit auch Gespräche mit Ostseestaal, einem der größten Betriebe auf dem Gelände der Volkswerft. Beide Unternehmen hät- ten in der Vergangenheit schon mehrfach erfolgreich zu- sammengearbeitet und seien bereit, die Kooperation noch weiter auszubauen. Neun Ammoniak-Schiffe geordert Das belgische Schifffahrtsunternehmen CMB.Tech und die ja- panische Reederei Mitsui O.S.K. Lines (MOL) treiben die De- karbonisierung in der Schifffahrt voran. Wie die Firmen jetzt bekanntgaben, haben sie gemeinsam neun mit Ammoniak be- triebene Schiffe in Auftrag gegeben. Die Neubauten sollen zwi- schen 2026 und 2029 abgeliefert werden. Der Vertrag zwischen CMB, MOL sowie MOL Chemical Tankers sieht den Bau von drei Newcastlemax-Bulkern und sechs Che- mikalientankern vor, die im gemeinsamen Besitz der Unterneh- men sein werden. Die Bulker mit je 210 000 dwt werden derzeit auf der Werft Qingdao Beihai gebaut und sollen zwischen 2026 und 2027 fertiggestellt werden. Im Anschluss gehen sie für ei- nen Zeitraum von zwölf Jahren bei MOL in Charter. 5 – 2025 marineforum 47 47

Schifffahrt · Schiffbau · Technologie L O M : o t o F CMB und MOL setzen in Zukunft auf Ammoniak Die Tanker – davon zwei mit Ammoniak-Antrieb ausgestattet und vier weitere dafür vorbereitet – sind von CMB.Tech bei der Werft China Merchants Jinling in Yangzhou bestellt worden und gehen für sieben bis zehn Jahre bei MOL Chemical Tankers in Charter. Sie sollen 2028 und 2029 abgeliefert werden. LNG-Tanker für Orlen Der polnische Energiekonzern Orlen will seine Energiesi- cherheit und Unabhängigkeit stärken und setzt dabei auf eine eigene LNG-Flotte. Vor diesem Hintergrund hat das Unternehmen kürzlich zwei LNG-Tanker bei der südkorea- nischen Werft Hyundai Samho Heavy Industries in Mokpo übernommen. Bis zum nächsten Jahr soll die Flotte auf insgesamt acht Schiffe anwachsen. Orlen will mit dem flüs- sigen Erdgas nicht nur polnische Kunden versorgen, son- dern auch benachbarte Märkte wie die Ukraine beliefern. Die beiden neuen Schiffe JÓZEF PIŁSUDSKI und IGNACY JAN PADEREWSKI sind für eine Laufzeit von zehn Jahren verchar- tert – mit Verlängerungsoption. Jedes kann rund 70 000 Tonnen LNG transportieren, was etwa 100 Millionen Ku- bikmeter Erdgas im gasförmigen Zustand entspricht – also p u o r G n e l r O : o t o F IGNACY JAN PADEREWSKI dem wöchentlichen Verbrauch aller polnischen Haushalte. Dank ihrer Größe und technischen Ausstattung können sie den Angaben zufolge weltweit an nahezu allen LNG- Terminals be- und entladen werden. Die meisten LNG-Lieferungen gehen an das Terminal in Świnoujście. Dort wurden bislang 347 Lieferungen mit ei- nem Gesamtvolumen von 27 Millionen Tonnen abgefer- tigt. Die meisten stammten aus Katar (154) und den USA (167). Weitere Herkunftsländer waren Norwegen (16), Ni- geria (3), Trinidad und Tobago (4), Ägypten (2) und Äqua- torialguinea (1). Im ersten Quartal dieses Jahres plant Or- len die Abfertigung von 20 Lieferungen – neun mehr als im Vorjahreszeitraum. 48 marineforum 5 – 2025 Grüne Welle Das auf Schiffsantriebe spezialisierte Unternehmen Berg Propul- sion hat die ersten Propellerwellen vorgestellt, die aus klimaneu- tralem Stahl bestehen. Sechs der im sogenannten Greenforge- Produktionsverfahren hergestellten Wellen werden noch dieses Jahr auf Ro-ro-Schiffen von Louis Dreyfus Armateurs installiert. Das Verfahren wurde vom Stahlunternehmen Björneborg Steel in Schweden entwickelt. Die für die Fertigung benötigte Hitze wird durch erneuerbare Energiequellen erzeugt; so kommt fossilfreies Biogas oder auch Biopropan zum Einsatz. Nach Angaben von Berg Propulsion reduziert dieser Wechsel die CO2-Emissionen der Stahlproduktion um 95 Prozent. r e w o p e s r o N / s r u e t a m r A s u f y e r D s i u o L : k i f a r G Neue Ro-ro-Schiffe erhalten Propellerwellen aus grünem Stahl r e w o p e s r o N / s r u e t a m r A s u f y e r D s i u o L : o t o F Bei der Produktion werden 160 Tonnen CO2 eingespart Für die sechs Propellerwellen, die für Dreyfus hergestellt werden, sollen so im Vergleich zur konventionellen Methode 160 Tonnen an CO2 eingespart werden. Die weltweit erste dieser klimaneu- tralen Propellerwellen für Dreyfus wurde im März von Björneborg Steel an das Berg-Werk im schwedischen Hönö geliefert. Fünf weitere werden bis Ende Juni 2025 eintreffen. Die Propellerwel- len werden in neuen Ro-ro-Schiffen von Dreyfus installiert. Das Unternehmen setzt außerdem auch auf Windenergie: Drei Ro- ro-Schiffe, die ab 2026 Flugzeugteile über den Atlantik transpor- tieren sollen, sind mit modernen Segeln ausgestattet worden. Die Technologie für das Energiemanagement sowie die Steue- rung stammt ebenfalls von Berg Propulsion.

Premiere unter deutscher Flagge Die Reederei Norden-Frisia hat ihren neuen Elektrokatamaran (E-Kat) auf den Namen FRISIA E-I getauft. Es handelt sich da- bei um das erste rein elektrisch angetriebene Seeschiff unter deutscher Flagge. Der Name der neuen Fähre verweist auf das umfassende Nachhaltigkeitskonzept der Reederei. Denn um den kalkulierten Stromverbrauch des E-Kats zu decken, wur- den mehrere Projekte zur regenerativen Energieerzeugung und -speicherung kombiniert. a i s i r F - n e d r o N : o t o F Taufgesellschaft der FRISIA E-I Seit dem 4. April verkehrt die bei Damen Shipyards gebaute FRISIA E-I achtmal täglich mit bis zu 150 Gästen vom Heimat- hafen Norddeich zur Nordseeinsel Norderney und zurück. Die Fahrzeit beträgt nur 30 Minuten. Zurück in Norddeich, wird der Akku in 28 Minuten wieder aufgeladen. Die Überfahrten sind laut Reederei „erstmalig absolut“ CO2-neutral. Die Mehrkosten des elektrischen Antriebs wurden mit 608 000 Euro von der dem Land Niedersachsen gehörenden NBank gefördert. Die Ladestation für den E-Kat wurde aus der Bord- stromTech-Richtlinie im Rahmen der Umsetzung der Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie der Bundesregierung mit insgesamt rund 650 000 Euro durch das Bundesverkehrsministerium gefördert. Royce ausgerüstet worden. Sie dienen dem Antrieb. Zwei wei- tere Gasmotoren versorgen das Schiff mit Strom. Damit kann das neue, 67 Meter lange Schiff, das auf der Fassmer-Werft im norddeutschen Berne entstand, je nach Bedarf in verschiede- nen Fahrmodi betrieben werden: rein Gas-elektrisch, rein Gas- mechanisch und im Boosterbetrieb. Im Boosterbetrieb bringen alle vier Hauptmotoren mit einer Leistung von jeweils 1492 Ki- lowatt sowie die E-Motoren, die den Strom von den Bordag- gregaten erhalten, die RÜGEN auf eine Höchstgeschwindigkeit von 23 Knoten. Rolls-Royce hat außerdem drei weitere Zollschiffe im Auftrag. Die 55 Meter langen Einheiten werden aktuell von der zur Werf- tengruppe NVL gehörenden Peene-Werft in Wolgast gebaut. Sie erhalten je drei 16-Zylinder MTU-Gasmotoren der Baureihe 4000, die jeweils einen Festpropeller antreiben. Um die Höchst- geschwindigkeit von rund 26 Knoten zu erreichen, wurde ihre Leistung um zehn Prozent auf 1641 Kilowatt gesteigert. Remontowa liefert Minenabwehrschiff ab Bei der polnischen Werft Remontowa Shipbuilding in Dan- zig konnte vor Kurzem die Taufe des fünften Minenabwehr- schiffs der KORMORAN-II-Klasse gefeiert werden. Das 58,5 Meter lange und 10,3 Meter breite Schiffe trägt den Na- men RYBITWA (Seeschwalbe). Mit dem Neubau will Polen die Einsatzfähigkeit seiner Marine erhöhen. g n i d l i u b p i h S a w o t n o m e R : o t o F Gasmotoren für Zollschiffe Das neue Zollschiff RÜGEN ist vor Kurzem in Stralsund getauft und in Betrieb genommen worden. Das größte Schiff der Zoll- flotte ist mit vier emissionsarmen MTU-Gasmotoren von Rolls- Taufe der RYBITWA in Danzig t f r e W - e n e e P : o t o F Die RÜGEN fährt emissionsarm Die Werft, die in den letzten Jahren neun Schiffe an die polnischen Seestreitkräfte geliefert hat – darunter drei Mi- nensuchboote und sechs Hilfsschlepper – will die Schiffe der KORMORAN-II-Klasse jetzt auch exportieren. Dazu ha- ben Vertreter von Remontowa Shipbuilding, der Polska Grupa Zbrojeniowa, der PGZ Stocznia Wojenna und des Centrum Techniki Morskiej eine Absichtserklärung zur Zu- sammenarbeit beim internationalen Angebot von Minenab- wehrschiffen der KORMORAN-II-Klasse unterzeichnet. Die- se Vereinbarung schafft einen institutionellen Rahmen für gemeinsame Exportprojekte in Märkten der Europäischen Union, der NATO und verbündeter Länder. 5 – 2025 marineforum 49

Bücher Ulf Kaack, Achim Winkler: Die neue Gorch Fock. Die wechselvolle Geschichte einer Legende, GeraMond, 2022, 34,99 Euro, ISBN 978-3-96453-363-0 Es gab eine Zeit, in der es um die Zukunft der segelnden Legende nicht gut aussah. Beim Erscheinen des Buchs 2022 war alles noch sehr frisch und sensibel, und es war mutig, dieses Werk auf den Markt zu bringen. Zu sehr wirkten noch Emotionen nach, zu sehr wirkte die- ses Buch wie eine Aufarbeitung und Begründung. Zu sehr geisterten noch Falsches und Hämisches durch die Zeitungen. Heute jedoch, lange nach der Grundin- standsetzung in die Hand genommen, ist dieses Buch eine großartige Darstellung von Geschichten und Er- eignissen. Brillant bebildert und mit fundierten nautischen und historischen Hinter- grundinfos. Was hat sich getan an Bord des Dreimasters, wie sind die Dinge vor und hinter den Kulissen gelaufen? Antworten auf alle Fragen gibt dieses umfangreich be- bilderte Buch, das seinen Lesern exklusive Einblicke gibt. Die beiden Autoren sind hervorragende Kenner der Materie, nehmen ihre Leser mit an Bord und in die Werft, auf hohe See bis New York und Kap Hoorn. Gehört ins Regal eines jeden Fans der Bark. hsc Dale Carnegie: Besser sprechen. Überzeugend auf- treten, Finanzbuchverlag, 2023, 18,00 Euro, ISBN 978- 3-95972-591-0 Schon Kinder werden heute in der Schule dazu an- gehalten, die Ergebnisse ihrer Hausarbeiten vor der Klasse zu präsentierten. Professioneller werden die Ergebnisse dann während der Offizierausbildung, auch dank umfangreichem Training. Doch nicht jeder ist ein geborener Redner, und schon gar nicht jeder mag den großen Auftritt vor einem fremden Publikum. Es bleibt die Angst, etwas Falsches zu sagen, den roten Faden zu verlieren und sich vermeintlich lächerlich zu machen. Was hilft, ist Erfahrung – einerseits. Denn wer regel- mäßig präsentiert, ist routinierter, wirkt selbstsicherer und kann sich auf sein Publikum besser einstellen. An- dererseits verfügen professionelle Redner über Tricks, die sie sich in der Praxis oft über Jahre hinweg selbst angeeignet haben. Dale Carnegie schrieb einst eines der bis heute umfassendsten und praxisorientier- testen Bücher über das Sprechen in der Öffentlichkeit. Einst? Richtig, denn Carne- gie, geboren 1888, verstarb bereits 1955. Doch sein Werk hat international Maßstä- be gesetzt, die bis heute gelten. In Schulungsprogrammen wird Carnegies Wissen – auf einen aktuellen Stand gebracht – dabei umfassend vermittelt. Was sind die entscheidenden Faktoren für erfolgreiches Sprechen? Wie überwinde ich das fast unvermeidliche Lampenfieber? Und wie fessele ich das Publikum mit meinen Wor- ten? Das sind nur einige der vielen Fragen, die im Buch ausführlich beantwortet wer- den. Große Redner aber setzen nicht nur auf passives Zuhören, sondern motivieren ihre Zuhörerschaft zum Handeln. Im besten Fall wollen sie damit den Lauf der Welt positiv beeinflussen. Politiker möchten Mehrheiten für ihre Ideen generieren, Mana- ger wichtige Projekte durchsetzen und Offiziere das ihnen anvertraute Personal zu Höchstleistungen animieren. Dabei gibt es nicht den einen, richtigen Weg. Vielmehr gilt es, sich jedes Mal neu auf das Publikum einzustellen, auf seine Erwartungen ein- zugehen und leidenschaftlich und mit ehrlicher Überzeugung vorzutragen. Wie ge- nau? Das erfahren Sie in diesem sehr lesenswerten Buch. 50 marineforum 5 – 2025 100. Jahrgang · 2025 Herausgeber: Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Tel.: +49 (0) 4421 500 47 - 0 Fax: +49 (0) 4421 500 47- 29 dmi@mov-moh.de Chefredakteur Holger Schlüter (hsc): Holger.Schlueter@mittler-report.de Redaktion Hans Uwe Mergener (hum): Rüstung und Politik Dr. Michael Stehr (ms): See- und Völkerrecht Axel Stephenson (ajs): Marinen aus aller Welt Andreas Uhl (au): NATO und Projekte Dr. Heinrich Walle (HeiWa): Geschichte Anna Wroblewski (wro): Wirtschaft und Häfen Ständige Mitarbeiter Sidney E. Dean, Klaus-Dieter Klages (kdk), Michael Nitz, Dieter Stockfisch, Daniel Angres (dan) Verlag Mittler Report Verlag GmbH Beethovenallee 21, 53173 Bonn Tel.: +49 (0) 228 3500 870 Ein Unternehmen der Gruppe Tamm Media Anzeigenleitung Susanne Sinß, Tel.: +49 (0) 40 707 080-310 s.sinss@hansa-online.de Anzeigenrepräsentanz Baltische Staaten, Benelux, Israel, Skandinavien, Kanada und USA: Stephen Elliott, Tel.: +49 (0) 228 3500 872 s.elliott@mittler-report.de Anzeigenrepräsentanz Frankreich, Italien, Irland, Osteuropa, Türkei und Vereinigtes Königreich: Stephen Barnard, Tel.: +49 (0) 228 3500 886 s.barnard@mittler-report.de Titelgestaltung Elb Bureaux GmbH, Hamburg Layout AnKo MedienDesign GmbH, Meckenheim Tel.: +49 (0) 2225 608 6742 Druck Lehmann Offsetdruck und Verlag GmbH, Gutenbergring 39, 22848 Norderstedt www.lehmann-offsetdruck.de Heftbestellung und Abonnentenbetreuung Mittler Report Verlag GmbH Beethovenallee 21, 53173 Bonn Tel: +49 0228 3500888 abo@mittler-report.de Die Zeitschrift marineforum erscheint zehnmal jährlich. Der Preis beträgt je Heft € 9,60 zzgl. Versandkosten, Abonnementspreis € 85,20 pro Jahr inklusive Versandkos- ten (nicht per Luftpost sowie ins Ausland). Vertragslaufzeit des Jahresabos: 12 Monate. Nach Ablauf eines Jahres ver- längert sich das Abonnement jeweils um einen Monat, falls nicht vier Wochen vor Ablauf des Bezugszeitraumes gekündigt wird. Preisänderungen vorbehalten. Gerichtsstand und Erfüllungsort ist Bonn. Die mit Namen oder Initialen der Autoren gekennzeichne- ten Beiträge oder Leserbriefe geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder wird keine Gewähr übernommen. Durch Annahme eines Manuskripts erwirkt der Verlag auch das Recht zur teilweisen Veröffent- lichung und Kürzung. Alle Rechte des Nachdrucks bleiben vorbehalten. Das MarineForum als Publikation der Marine- Offizier-Vereinigung ist unabhängig, überparteilich und wird nicht von Behörden, Institutionen oder Ministerien unter- stützt. Das marineforum behandelt maritime Themen mit den Schwerpunkten Streitkräfte, Sicherheitspolitik, Technik und Wirtschaft. ISSN (Allgemeinausgabe) 0172 – 8547 ISSN (Mitgliederausgabe) 0172 – 8539

MOV MOH DMI NACHRICHTEN AUS DEN VEREINEN UND DER MARINE 5-2025 Wechsel an der Spitze des Deutschen Maritimen Instituts Schweren Herzens hat Flottillenadmiral Sascha H. Rackwitz am 4. April 2025 den Vorsitz des Gesamtvorstands des Deutschen Maritimen Instituts (DMI) nach nur einjähriger Amtszeit an Flot- tillenadmiral Jens Grimm übergeben. Flottillenadmiral Rackwitz betonte auf der Mitgliederversammlung des DMI, an der Marine- unteroffizierschule in Plön, dass die Entscheidung, den Vorsitz zu übergeben, nicht leicht für ihn war. Er erläuterte den anwesenden Mitgliedern, dass seine dienstliche Verwendung als Büroleiter des Generalinspekteurs der Bundeswehr ihm nicht mehr die notwen- digen Ressourcen lässt, um die Aufgaben des Vorsitzenden des DMI mit der nötigen Intensität und Verlässlichkeit wahrzunehmen. Von den anwesenden Mitgliedern wurde Flottillenadmiral Jens Grimm zum neuen Vorsitzenden des Gesamtvorstands des DMI gewählt. Flottillenadmiral Grimm hat in der U-Boot-Flottille verschiedene Verwendungen vom Wachoffizier bis zum Kommandeur des 1. U-Bootgeschwaders durchlaufen. Seine Erfahrungen als Per- sonalführer in der Stammdienstelle der Bundeswehr war eine solide Grundlage, um als Referent im Personalgrundsatz in der Abteilung Führung Streitkräfte im Bundesministerium der Vertei- digung verwendet zu werden. Vor seiner Kommandeurszeit an der Marineoperationsschule war Jens Grimm im BMVg Referent beim Parlamentarischen Staatssekretär und Adjutant des Gene- ralinspekteurs der Bundeswehr. Derzeit ist Flottillenadmiral Grimm Kommandeur der Marineschule Mürwik. Nach der Wahl sagte Jens Grimm: „Ich freue mich darauf, diese Aufgabe von Admiral Rackwitz zu übernehmen und danke ihm an dieser Stelle sehr für seinen Einsatz als Vorsitzender des Gesamt- vorstandes. Wir sehen aktuell, wie groß die Herausforderungen im maritimen Umfeld insgesamt und damit verbunden auch für unsere Seestreitkräfte sind. Daher ist es mir ein Anliegen, das Bewusstsein und das Wissen in diesem Themenkomplex zu stärken. Das DMI leistet hier einen wertvollen Beitrag, welchen ich sehr gerne unterstütze!“ Karl-Hubert Brüdegam s r e e W - e s u a r K e n n a s u S : o t o F v. l.: Flottillenadmiral Jens Grimm, Flottillenadmiral Sascha Helge Rackwitz 5 – 2025 marineforum Nachrichten 33

Kurzbericht zur Mitgliederversammlung 2025 der Marine-Offizier-Vereinigung e. V. (MOV) s r e e W - e s u a r K e n n a s u S : s o t o F Der Vorsitzende eröffnet das Grillbüfett Am 5. April 2025 fand in Plön, in den Räumlichkeiten der Mari- neunteroffizierschule (MUS), die Mitgliederversammlung der MOV statt. Nach vielen Jahren tagten die Mitglieder der MOV wieder einmal in einer Bundeswehrliegenschaft. Organisation und Service waren, wie gewohnt, vorbildlich. Das Personal der Geschäftsstelle und der MUS sorgten für einen reibungslosen Ablauf; die Mitglieder fühlten sich gut informiert und betreut. Die kameradschaftliche Verbundenheit wurde beim vorge- schalteten Grillabend in der Messe der MUS bei gutem Essen und angenehmer Atmosphäre gepflegt. Das Highlight der Versammlung war sicherlich die Anwesenheit des Inspekteurs der Marine, Vizeadmiral Jan C. Kaack, der in einer Tour d'Horizon komprimiert die Lage der Marine und die künftigen Herausforderungen an unsere Marine erläuterte und im Anschluss an den Vortrag zahlreiche Fragen ausführlich beant- wortete. Die Mitglieder fühlten sich durch die Anwesenheit des Inspekteurs geehrt und durch den Vortrag sozusagen aus erster Hand sehr gut informiert. Unisono war zu spüren, dass die Anwe- senden den Inspekteur und unsere Marine weiterhin – jeder an seinem Platz – nach Kräften unterstützen. Der Vorsitzende der MOV, Konteradmiral aD Thorsten Käh- ler, konnte weiterhin die Bürgermeisterin von Plön, Frau Mira Radünzel-Schneider, begrüßen, die für ihre überaus freundli- ches Bekenntnis zur Marine am Standort viel Applaus erhielt. Versammlungsleitung mit Ehrengästen Die Bürgermeisterin der Stadt Plön Auditorium 34 marineforum Nachrichten 5 – 2025

Nachfolgend einige Daten und Fakten, die ausführliche Bericht- erstattung folgt: 1. Anwesende, stimmberechtigte Mitglieder 71/22 Vollmachten 2. Seit letzter Mitgliederversammlung verstorbene Mitglieder 50 3. Personalwahlen zum Gesamtvorstand der MOV, zum Ältes- tenrat, Wahlen der Rechnungsprüfer: Stellvertretender Vorsitzender: Flottillenadmiral Jens Grimm, Beisitzer im Gesamtvorstand: Kapitän zur See aD Henning Straus (Wiederwahl) Kapitän zur See Jan Hackstein (Wiederwahl) Fregattenkapitän Helge Adrians (Wiederwahl) Flottillenarzt Dr. Doris Bücher-Ollig (Wiederwahl) Kapitän zur See Christian Clausing (Wiederwahl) Rechnungsprüfer: Kapitän zur See dR Frank Herboth (Wiederwahl) Kapitänleutnant aD Ralf Bendfeld (Neuwahl) Ältestenrat: Konteradmiral aD Karsten Schneider (Wiederwahl) Kapitän zur See aD Franz-Josef Lenssen (Wiederwahl) Flottenarzt Dr. Michaela Simon (Wiederwahl) Stabskapitänleutnant aD Egbert Schäuble (Wiederwahl) Fregattenkapitän aD Ottmar Becher (Neuwahl) Ottmar Becher Organisationsteam v. l.: Inspekteur der Marine, Kommandeur der MUS, Bürgermeisterin der Stadt Plön MOV Gesamtvorstand (uniformiert) mit Inspekteur der Marine und dem Vorsitzenden der MOV 5 – 2025 marineforum Nachrichten 35 Gruppenbild

Mitgliederversammlung 2025 der Marine-Offizier-Hilfe e.V. Am Freitag, den 4. April, fand in der Messe der Marineunterof- fizierschule in Plön die diesjährige Mitgliederversammlung der Marine-Offizier-Hilfe (MOH) statt. Im kleinen Kreis wurde über die Arbeit im vergangenen Jahr berichtet und ein Ausblick auf das laufende Jahr gegeben. Der Haushaltsvollzug 2024 und der Haushaltsplan 2025 wur- den einstimmig genehmigt. Die Rechnungsprüfer haben erneut die ausgezeichnete Arbeit unserer Kassenführerin, Frau Janssen, gelobt, und die anschlie- ßende Entlastung des Vorstandes war dann nur noch Formsache. Der Geschäftsführer gab in seinem Bericht eine Zusammen- fassung der Unterstützungsleistungen der MOH im Jahr 2024 ab und konnte an einem Beispiel aufzeigen, wie schnell, flexi- bel und unbürokratisch die MOH hilft. Im Januar wurde die MOH durch einen Inspektionschef und den Sozialdienst Flensburg kontaktiert. Ein PUO der Marineschule ist an einer sehr schweren Demenz erkrankt, er wurde zu einem schweren Pflegefall. Hohe Pflege- kosten und die eher schleppende Erstattung der anfallenden Kosten überfordern die Familie zunehmend. Die MOH hat inner- halb von 4 Tagen einen zinslosen und zunächst rückzahlungs- freien Kredit in Höhe von 8.000,- € zugesagt und ausgezahlt. Der Betroffene ist dann leider sehr schnell im August ver- storben. Nach Abwicklung aller Zahlungen wurde dann im Januar 2025 mit der Witwe vereinbart, den Kredit umzuwan- deln. 3.000,- € waren noch vorhanden, diese wurden zurück- überwiesen, die Restsummer von 5.000,- € wurde in eine Kameradschaftshilfe und einen rückzahlbaren Kredit zu je 2.500,- € umgewandelt. Leider ist die Leistungsfähigkeit der MOH sowohl innerhalb der MOV als auch innerhalb der Marine und der Sozialdienste nur wenig bekannt und kann somit nicht voll genutzt werden. Diesem Umstand Rechnung tragend, hat sich die MOH um die Aufnahme in das „Netzwerk der Hilfe“ beworben. Dort soll, um Irritationen mit dem Namen des Vereins und seinem Zweck unter dem Motto „Marine-Offiziere-Helfen“ der Bekanntheitsgrad und damit auch die Möglichkeit zur Hilfe gesteigert werden. Last but not least wurden satzungsgemäß Wahlen zum Gesamtvorstand durchgeführt. Es wurden (wieder)gewählt: der Stellvertretende Vorsitzende KptzS Jan Giesecke, der 1. Beisitzer KAdm aD Ulrich Otto, die 3. Beisitzerin FKpt Jill Nippe und die 5. Beisitzerin FKpt Bianca Seifert. Der Vorsitzende dankte allen Gewählten für Ihre Arbeit und freut sich auf die Weiterführung der guten Zusammenarbeit. Nach 1 Stunde und 3 Minuten wurde die Versammlung beendet. Dirk Siebenmarck 36 marineforum Nachrichten 5 – 2025

Rund um unsere Mitglieder Wir gedenken unserer verstorbenen Mitglieder Kapitän zur See dR Dr. Lorenz C. Stech (C IV/59 R) geb. 08.01.1938 gest. 28.02.2025 Kapitänleutnant dR Karl Fredy Sandau (C X/71) geb. 09.11.1951 gest. 19.03.2025 50 Vorstand und Geschäftsstelle danken für 50 Jahre Mitgliedschaft in der MOH/MOV (Eintritt Mai 1975) OLtzS dR KptLt aD Jörg Conrad (C VII/74) Dieter Stegemeier (C X/71 M) FKpt aD KptzS aD Hans-Georg Ewers Franz-Josef Lenssen (C VII/73) (C VII/72) FKpt dR Hans-Jörg Ulf Schneider (C I/75 R) Wir begrüßen unsere neuen Mitglieder Hanna Feuchthofen Oberleutnant zur See (C VII/17) Heiko Ihmels Fregattenkapitän dR (VII/99) Thomas Büchler Kapitänleutnant dR (C VII/01) Ben Badura Fähnrich zur See (C VII/23) l / k c a B h t u R © : o t o F Die MOV gratuliert ganz herzlich zum Geburtstag und wünscht alles Gute im neuen Lebensjahr. Geburtstage im Juni 2025 (Aufstellung nach den vorhandenen Unterlagen. Wird die Bekanntgabe nicht gewünscht, erbitten wir mindestens zwei Monate vorher um Nachricht.) 104 25. Lore Wist (C 27) 96 7. Egon Meyer (C I/56) 93 25. Wolfgang Dieter Weis (C I/56) 90 3. Klaus Reinicke (C I/56) 26. Hans-Joachim Mann (C V/56) 28. Wolfgang Laude (C I/56) 89 12. Prof. Hartmut Gräf (InfoWÜb 93) 20. Gerhard Wessel (C IV/58) 88 15. Heinz Oehmig 26. Daglef Gerhardt (C IV/58) 87 3. Klaus-Eberhard Hofmann (D VIII/56) 30. Günter Schulz (C IV/60) 86 15. Dietrich von der Planitz (C IV/60) 16. Siegfried Blinzler (C IV/60) 22. Klaus-Dieter Gerster (InfoWÜb 78) 85 20. Prof. Dr. Hans-Peter Hebestreit (C IV/60) 21. Jörg-Peter Linde (C X/61) 84 5. Karl-Heinz Kelle (C IV/60) 19. Wilhelm Gunkel (C IV/61) 83 1. Klaus Gero Zimmermann (C IV/64) 5. Dr. Friedrich Klaus Bergmann (C IV/61 R) 6. Dr. Albrecht Schmidt-Thrun (C IV/61 R) 7. Dr. Eberhard Schneider (C IV/62) 20. Prof. Walter Frey (C IV/62 ZR) 23. Dr. Klaus-Jörg Heynen (C IV/61 R) 30. Michael Heyse (C IV/62 ZR) m o c . e b o d a . k c o t s 82 12. Gerhard Nötting (C X/63) 12. Hans-Jürgen Ernst (C VII/74) 23. Heinrich Forsmann (C IV/63) 81 1. Klaus Kronberg (C X/69) 7. Dr. Friedrich Lefﬂer (C X/63) 15. Dieter Pahmeyer (C IV/67) 28. Dr. Kay Zenker (D 74) 80 3. Dr. Harry-Peter Welke (C IV/64) 6. Friedrich Tile von Kalm (C IV/64) 10. Dr. Gerd Cappell (C IV/64) 29. Dr. Rolf Herpens 30. Friedrich Steuber (C IV/66) 75 2. Konrad Bahr (C X/69) 4. Dr. Rainer Pinnow (C X/70) 12. Wolfgang A. Richert (C VII/72) 27. Ulrich Kuhnert (C I/72 R) 70 9. Burkhard Ebert (C VII/74) 11. Christoph Ridil (C VII/73) 12. Frank Bartholomeyczik (C VII/75) 19. Josef Bockhorst (C VII/74) 27. Prof. Dr. Michael Epkenhans 28. Axel Andreas Blochwitz (C 56) 5 – 2025 marineforum Nachrichten 37

l k w r ü M e u h c s e n i r a M i : s o t o F Lehrgangsabschlussmusterung OffzMilFD Crew X/2024 in eisiger Kälte Am Freitag, 14. März, fand die Lehrgangsabschlussmusterung der Offizieranwärter des Militärfachlichen Dienstes der Crew X/2024 auf der Admiralswiese der Marineschule Mürwik (MSM) statt. In eisiger März-Kälte wurden etwa 70 Lehrgangsteilnehmer, im Bei- sein zahlreicher angereister Familienmitglieder, in die Truppe ver- Der Ehrengast: Vizeadmiral aD Rainer Brinkmann abschiedet. Zur Begrüßung durch den Kommandeur der MSM, Flottillenadmiral Jens Grimm, war das Mikrophon anfangs wohl noch eingefroren, was dieser durch seine laute Stimme aber bestens zu kompensieren wusste. Oberfähnrich zu See Marcus Marx hielt sodann die Ansprache als Crew-Ältester. Zur Festan- sprache des Ehrengastes, Vizeadmiral aD Rainer Brinkmann, ver- schwand das Kältegefühl bei Mikrophon und Zuhörern bereits bei den ersten Worten. Der Admiral bezog sich auf das nachfolgende Musikstück „Hells Bells“ und kündigte an, seine Rede wäre die dazugehörige Ouvertüre. In seiner gewohnt launig-saloppen Art galoppierte er mal eben verbal durch die Geschichte, die Literatur, die Geographie, die Philosophie, die Streitkräfte und das Leben, was wie das Kaminfeuer wirkte, das über die Ohren den Körper erwärmt. Diese Ohren vernahmen u.a. seine wiederbelebende Interpretation des vielleicht schon ein wenig angestaubten Mot- tos der Bundeswehr „Wir. Dienen. Deutschland.“ Der Ehrengast schloss seinen im Schnellboot-Tempo vorgetragenen Klartext mit der Feststellung, dass Marine mehr ist als eine Profession. Marine Übergabe der Ofﬁziersbriefe durch Flottillenadmiral Jens Grimm und Vizeadmiral aD Rainer Brinkmann 38 marineforum Nachrichten 5 – 2025 ist auch eine Passion – „wie Bullriding und Bungee-Jumping!“ – Tatsächlich war es eine Rede, die auch nach der Veranstaltung noch zum Nachdenken anregte. Auch über die Tatsache hin- weg, dass mit der Pensionierung des Herrn Vizeadmirals 2021 ein Stück Redekunst in der Marine abhandengekommen ist. Programmgemäß spielte das Marinemusikcorps Kiel unter der Leitung von Kapitänleutnant Inga Hilsberg im Anschluss die „Hells Bells“ von AC/DC, was als Anspielung auf die Selbstreflektion der angetretenen Crew zu verstehen war. Das Musik-Repertoire war insgesamt aber ausgeglichen und trug zur weiteren Erwärmung der Admiralswiese bei. Nach der Übergabe der Offiziersbriefe kam der Vorsitzende der Marine-Offizier-Vereinigung, Konteradmiral aD Thorsten Kähler ans Rednerpult zur Ehrung des Lehrgangs- besten. In diesem Jahr ist das Oberfähnrich zur See Stefan Löb- cke, designierter Hörsaalleiter in der Teilstreitkraft übergreifenden Ausbildung für den Hubschrauber NH90. In der Laudatio betonte der Vorsitzende sowohl die überdurchschnittlichen theoretischen Leistungen als auch die vorbildlichen Charaktereigenschaften des Der Preisträger, Oberfähnrich zur See Stefan Löb- cke, eingerahmt durch den Vorsitzenden der MOV, Konteradmiral aD Thorsten Kähler und den Regio- nalbeauftragten der MOV für Flensburg, Fregatten- kapitän Andreas Uhl Oberfähnrichs, hier insbesondere seine Kameradschaft, Team- fähigkeit und das soldatische Selbstverständnis. „Es sind genau diese Eigenschaften, die einen wahren Offizier ausmachen - denn Führung bedeutet nicht nur den eigenen Weg zu gehen, sondern auch andere auf diesen Weg mitzunehmen“, betonte der MOV- Vorsitzende abschließend. Wer nun immer noch fror, genoss die heiße Erbsensuppe, die zum anschließenden Empfang mit den Familienangehörigen der OA in der Säulenhalle gereicht wurde. Andreas Uhl

f n n a m o H n e g r ü J : o t o F EGV BONN Alaaf! Die am wenigsten geschätzte Zeit für Seefahrende ist die Werftlie- gezeit. Der einzige Vorteil ist, dass diese Phase für Aus- und Fort- bildungen und vor allem auch die Pflege der Patenschaft genutzt werden kann. So kam es, dass über das Karnevalswochenende eine Delegation von 16 Marinesoldaten des Einsatzgruppenver- sorgers BONN in ihre Patenstadt aufgebrochen sind, um sich in den rheinischen Karnevalstrubel zu stürzen. Angeführt wurde die Delegation vom Kommandanten, Fregattenkapitän Sebastian Braun, der selbst in Bonn aufgewachsen ist, dem Ersten Offizier, Fregattenkapitän Matthias Ziegler, und dem Patenschaftsoffi- zier, Oberleutnant Marina Sagasser. Nach der Ankunft in Bonn am Samstag und dem Quartierbezug stand das Einkleiden der Soldaten in die historischen Uniformen des Bonner Stadtsolda- ten-Corps von 1872 e.V. auf dem Programm. Dieses Traditions- corps geht auf das in Bonn stationierte Leibregiment des Kölner Kurfürsten Clemens August (1700-1761) zurück und ist wichtiger Bestandteil des Bonner Karnevals. Am Abend kehrten die Mari- nesoldaten zu einem Einlaufbier in das Zeughaus der Stadtsol- daten ein. Der Kontakt zu dem Traditionscorps war beim letzten Besuch in der Patenstadt im September 2024 auf Pützchens Markt, einem bekannten Jahrmarkt und einem der größten Volks- feste im Rheinland, entstanden. Am Karnevalssonntag wurden die Marinesoldaten zunächst in den kurkölnischer blau-weiß-roter Uniformen vor dem historischen Bonner Rathaus auf die Fahne der Bonner Stadtsoldaten verei- digt. Somit sollten sie neben der Infanterie, der Artillerie und der Kavallerie die neue Abteilung „Marine“ des Bonner Traditionscorps bilden. Danach begann die Rathauserstürmung, ein publikums- wirksamer Akt, bei dem die Karnevalisten und das Prinzenpaar vor zahlreichen Zuschauern das Rathaus der Stadt erobern und somit symbolisch für den Karneval in Besitz nehmen. Zu Beginn marschierten die Bonner Stadtsoldaten, begleitet durch ihr Stabs- Vor dem Alten Rathaus Bonn musikcorps, in militärischer Ordnung auf. Sogar eine alte Kanone wurde mitgeführt. Nach dem Präsentieren mit „Stippeföttchen“, dem ironisierenden Reiben der Hintern, führten die Uniformierten den Stadtsoldatentanz auf. Natürlich mussten die Marinesoldaten diesen mittanzen, was nicht jedem leichtfiel. Nach gegenseitigen Provokationen der Angreifer und Verteidiger begann schließlich auf Kommando der Sturm auf das Alte Rathaus. Die Stadtsol- daten stürmten - unterstützt durch die Marine - unter lautem Zischen und Knallen der Geschütze und Gewehre auf das Rat- haus zu und versuchten, über Leitern auf die Rathaustreppe und durch die Fenster zu gelangen. Die Verteidigung des Rathauses erfolgte durch die Stadtspitze, in Person der Oberbürgermeisterin Katja Dörner, ihres Verwaltungsstabes und der Kolpingfamilie, die mit überdimensionierten und gespitzten Bleistiften bewaffnet waren. Auch wenn sich die Verteidiger lange durch wortstarke Drohungen gegen Konfettischüsse und Kanonendonner weh- ren konnten, so hatten sie am Ende doch keine Chance. Vom jecken Volk wurde der Rathausschlüssel in Besitz genommen und die Flagge des Frohsinns auf der Rathausspitze gehisst. Die g r e b e s o G d n a o R l : o t o F Straßenkarneval 5 – 2025 marineforum Nachrichten 39

erfolgreiche Eroberung wurde anschließend gebührend auf dem Marktplatz gefeiert. Dafür bot die Ehrengarde der Stadt Bonn, das zweite Bonner Traditionscorps, mit ihrem großen Biwak ausrei- chend Gelegenheit. Neben Bierbuden und Sektständen gab es hausgemachte rheinische Spezialitäten wie z.B. Erbsensuppe und Reibekuchen. Am darauffolgenden Karnevalsmontag fand der große Bonner Rosenmontagszug statt. Unter dem Motto „Kunterbunt und tol- lerant, su senn mer he im Jeckenland“ gingen 4.300 Jecke mit 136 Wagen auf die 3,8 km lange Zugstrecke. Am Straßenrand jubelten ihnen 300.000 Zuschauer begeistert zu und riefen nach „Kamellen“ und „Strüssje“. Die Delegation der BONN stimmte sich währenddessen in den Büroräumen eines Mitglieds des Freun- deskreises der BONN in der Innenstadt auf den nahenden Karne- valszug ein. Natürlich durften die obligatorischen Mettbrötchen und das Pittermännchen nicht fehlen. Sehr zur Freude der Ehren- garde der Stadt Bonn, die in der Zugfolge traditionell vor dem Bonner Prinzenpaar marschiert, hatten sich die Marinesoldaten goldene Papphelme aufgesetzt, die die preußischen Messing- helme der Ehrengarde - Infanterie imitieren sollten. Die Kamera- den der Ehrengarde waren besonders beglückt, als die Besat- zungsmitglieder ihnen auf dem Zugweg mit mehreren Kränzen Kölsch entgegenkamen und ihnen diese kredenzten. Zwischen der Besatzung der BONN und der Ehrengarde besteht eine mitt- lerweile fast 15 Jahre andauernde intensive Freundschaft und Verbindung, die mit der offiziellen Teilnahme an der militärischen Schiffstaufe 2012 in Emden und der Indienststellung der BONN 2013 in Wilhelmshaven in den historischen Uniformen des Tradi- tionscorps ihren Ursprung nahm. f n n a m o H n e g r ü J : o t o F Gelernt ist gelernt Nach dem über fünf Stunden laufenden Bonner Rosenmon- tagszug ging es mit Taschen voller Kamellen ins Zeughaus der Ehrengarde, wo noch eine stimmungsvolle After-Zoch-Party mit vielen hunderten Verkleideten stattfand. Dort feierte die Marine- Delegation zusammen mit dem Freundeskreis und der Ehren- garde bis in die frühen Morgenstunden. Bei Live-Auftritten von mehreren Karnevalsbands und DJ’s sowie dem Besuch des Bon- ner Prinzenpaares lagen sich schließlich alle in den Armen und schunkelten zu den bekannten Karnevalsliedern. Und es wurden bereits neue Pläne für den nächsten Besuch in der Patenstadt und auf dem Schiff geschmiedet. An mangelndem Interesse und zu wenigen Teilnehmern auf beiden Seiten wird es – wie bisher – sicherlich nicht scheitern. Stefan Schevardo Fregattenkapitän dR 40 marineforum Nachrichten 5 – 2025 Neues zur Stele in Olpenitz Das Projekt Stele in Olpenitz, über das wir schon berichtet haben, geht in die Vollendung. Die Einwei- hung ist in einer kleinen Feier mit der Gemeinde, dem Eigentümer des Grundstücks und dem Hersteller Abeking & Rasmussen geplant für Samstag, den 07.06.2025, um 11.00 Uhr. Unsere Mitglieder sind dazu eingeladen. Interessenten melden sich bitte mit der E-Mail- Adresse mov@mov-moh.de, Stichwort Stele, an. Nähere Info werden dann direkt an die Teilnehmer versandt bzw. mit diesen abgestimmt. Ihr Elmar Brocksieper Impressum MOV MOH DMI Nachrichten Redaktion: Fregattenkapitän aD Ottmar Becher Redaktionsschluss: am 1. des Vormonats E-Mail: RedGS@mov-moh.de Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV) Marine-Offizier-Hilfe e.V. (MOH) Vorstand: Konteradmiral aD Thorsten Kähler Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Präsident: Konteradmiral aD Karsten Schneider Vorstand: Flottillenadmiral Jens Grimm Geschäftsstelle: Jadeallee 102, 26382 Wilhelmshaven Telefonnummern: MOV (04421) 500 47 10 MOH (04421) 500 47 15, DMI (04421) 500 47 20 Telefax: MOV/MOH/DMI (04421) 500 47 - 29 E-Mail: Internet: www.marine-offizier-vereinigung.de MOV: mov@mov-moh.de MOH: moh@mov-moh.de DMI: dmi@mov-moh.de www.marine-offizier-hilfe.de www.deutsches-maritimes-institut.de Leiter der Geschäftsstelle: Fregattenkapitän aD Elmar Brocksieper MOV-Mitgliedsbeitrag: 95,– Euro pro Jahr Konten: Marine-Offizier-Vereinigung e.V. (MOV) Volksbank Wilhelmshaven eG IBAN DE32 2829 0063 1100 4057 50 BIC GENODEF1WHV Postbank Ndl. Deutsche Bank IBAN DE04 3601 0043 0046 0274 37 BIC PBNKDEFF Marine-Offizier-Hilfe e.V. (MOH) Volksbank Wilhelmshaven eG IBAN DE62 2829 0063 1100 4057 92 BIC GENODEF1WHV Postbank Ndl. Deutsche Bank IBAN DE85 3701 0050 0219 2635 00 BIC PBNKDEFF Deutsches Maritimes Institut e.V. (DMI) Volksbank Wilhelmshaven eG IBAN DE50 2829 0063 1100 3967 93 BIC GENODEF1WHV