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Akteure aus der Schifffahrtsbranche äußern sich besorgt über die zunehmende Gefahr, die von einer größer werdenden „Schattenflotte“ ausgeht: Tankschiffe, mit denen Öl und Ölprodukte aus Ländern wie Russland, Iran oder Venezuela transportiert wird, um damit Sanktionen zu umgehen. Sie verweisen darauf, dass diese unter Billigflaggen fahrenden Schiffe kaum Sicherheitsstandards einhielten, häufig ohne angemessene Versicherung oder Aufsicht betrieben und nur minimalen oder [ds_preview]gar keinen Sicherheitskontrollen unterzogen würden. Nichts Gutes ... außer man tut es! Singapurs Maritime & Port Authority (MPA) ist für die Erfüllung der Verpflichtungen aus den SOLAS- und SAR-Übereinkommen in der Seenotrettungsregion Singapur (MSRR) verantwortlich. Die Behörde hatte eine Warnung an alle Eigner und Betreiber von Schiffen herausgegeben, die den Hafen von Singapur anlaufen wollen, die Anforderungen der internationalen Vorschriften zu erfüllen. Mit der vollumfänglichen Wiederaufnahme ihrer Inspektionsprogramme im Rahmen der Hafenstaatkontrollen (PSC) musste MPA Singapur seit Anfang 2022 auch eine dramatische Zunahme von Beanstandungen feststellen. Zu PSC siehe Europa: Moderne Schifffahrtsregulierung. Gemäß Jahresbericht 2022 hatten 30 Schiffe die Sicherheitskontrollen und Inspektionen durch Singapur nicht bestanden - so viele wie insgesamt in den zehn Jahren zuvor! Allein im April 2023 seien bereits neun Schiffe beschlagnahmt worden. Der Fall „Lefkada“ Zu den im letzten Monat festgesetzten Schiffen gehörte der unter der Flagge Gabuns fahrende Rohöltanker „Lefkada“ (ca. 105.000 Tonnen), der von der Reederei Gatik Ship Management (GSM) betrieben wird. Die indische Reederei wird mit russischem Ölhandel in Verbindung gebracht....