Heavy Metal

Weltweit nimmt die Bedrohung durch eine wachsende Zahl von U-Booten zu. Dies hat europäische und amerikanische Hersteller dazu veranlasst, eine neue Generation von Schwergewichtstorpedos zu entwickeln. 

Der Black Shark Advanced (BSA) ist die neueste Generation von Schwergewichtstorpedos des italienischen Herstellers Leonardo. Er ist bei der chilenischen, portugiesischen, malaysischen und einer nicht genannten südostasiatischen Marine im Einsatz, bei der es sich nach Medienberichten um die Republik Singapur handelt. Seit Kurzem findet er sich zudem bei der indonesischen Marine. Deren drei Boote der modifizierten Jang-Bogo-Klasse vom Typ 209 lieferte das südkoreanische Unternehmen DSME. Der BSA wird auch für das Beschaffungsprogramm der indischen Marine angeboten, um unter anderem die Scorpene P 75 sowie zukünftige Boote mit Schwergewichtstorpedos der neuen Generation auszurüsten. [ds_preview]Der BSA wurde für das Programm Nuovo Siluro Pesante (NSP) des italienischen Verteidigungsministeriums entwickelt, um den veralteten A 184 Mod 3 zu ersetzen.

Der BSA ist trotz unterschiedlicher Rohrtypen und Combat Management Systeme (CMS) kompatibel mit diversen U-Boot-Klassen wie Scorpene, U 209, U 212A, U 214, U 218, A 17 Archer sowie mit Kilo-Booten. Zusammen mit dem ebenfalls von Leonardo hergestellten neuen Mini-Torpedo Black Scorpion 5 wird der BSA derzeit auch in die Einheiten einer bislang nicht bekannten Marine integriert. Als Teil des BSA-Programms hat Leonardo eine neue Aluminium-Silberoxid-Primärbatterie mit der Bezeichnung „Power“ und eine neue Lithum-Polymer-Batterie, „Energy“ genannt, entwickelt. Diese sollen nicht nur an die italienische Marine, sondern auch an Kunden im Ausland geliefert werden.

Im Dezember 2017 erteilte das Direktorat für Marinewaffen des italienischen Verteidigungsministeriums Leonardo den Auftrag über die Lieferung eines ersten Loses des Black Shark Advanced. Im Vertrag festgelegt sind zudem die Lieferung mehrerer Ausbildungsbatterien und die logistische Unterstützung für eine nicht genannte Anzahl von Torpedos sowie eine Option auf die Lieferung weiterer Lose. Nach diesem ersten Los wurden zwei weitere Lose mit Lieferung Ende 2022 und Anfang 2023 an Leonardo vergeben. Die erste Charge einsatzfähiger Waffen wurde 2021 nach einem Schießabschnitt mit einer nicht genannten Anzahl von Testschüssen geliefert, zusätzlich zu früheren industriellen Versuchen mit wiederaufladbaren Batterien und Einzelschussbatterien. Die Versuche wurde von zwei italienischen U-Booten der Klasse 212A mit regulär konfigurierten Waffen durchgeführt, die vom Zentrum für fortschrittliche Munition der italienischen Streitkräfte (CIMA) bereitgestellt und zertifiziert wurden. Der BSA ist heute auf dem zweiten Los von 212A-Plattformen im Einsatz, die mit dem Combat Management System MSI-90U Mk 2 von Kongsberg ausgerüstet sind. Es soll auch auf dem ersten Los eingesetzt werden, und ist ebenfalls für die im Bau befindlichen U 212 Near Future Submarine geplant ist.

Der Leonardo Black Shark Advanced ist bei der italienischen Marine im zweiten Los der Klasse U 212A im Einsatz, Foto: Leonardo

Mit einer Geschwindigkeit von mehr als 50 Knoten und einer maximalen Reichweite von mehr als 50 Kilometern unterscheidet sich der BSA von seinem Vorgänger vor allem durch eine neue, unempfindliche Munition (IM) mit einem rund 250 Kilo schweren Gefechtskopf, der von RWM geliefert wird und mit einem Lefi-Zünder (Low Energy Exploding Foil) ausgestattet ist. Weitere Neuerungen betreffen eine austauschbare Batterie für Einsatz oder Übungen, verstärkte Glasfaserkabel und eine maßgeschneiderte taktische Software mit verbesserten akustischen Gegenmaßnahmen. Der BSA ist in einer neuen Single-Shot-Batteriekonfiguration und mit einer handelsüblichen Lithium-Ionen-Polymer-Batterie für die Ausbildung der Besatzung erhältlich; beide sind bereits bei der italienischen Marine im Einsatz. Die neue Single-Shot-Batterie aus Aluminiumsilberoxid verfügt über einen Elektrolytkreislauf mit reduzierter akustischer Signatur, der die Entdeckung durch feindliche U-Boote während der Angriffsphase einschränkt. Die Lithium-Ionen-Polymer-Batterie liefert 70 Prozent mehr Energie und 100 Prozent mehr Leistung als Silber-Zink-Batterien, hat eine längere Lebensdauer von sechs bis acht Jahren oder mehr als 100 Zyklen gegenüber 12 bis 18 Monaten ohne Wartungsentladung und bietet etwa die fünffache Anzahl von Zünd-/Wiederaufladezyklen als Silber-Zink-basierte Batterien.

Der F21 HWT der neuen Generation der Naval Group
rüstet die neuen SSN der Suffren-Klasse und künftig
die SSBN der SNLE 3G-Klasse aus, Foto: Naval Group

Entwicklung des F 21

Der französische Schwergewichtstorpedo F 21 wurde im Rahmen des Artemis-Programms entwickelt und beschafft. Das Programm der französischen Direction Générale de l'Armement (DGA) startete im Januar 2008 und wurde im April desselben Jahres an die damalige DCNS – heute Naval Group – vergeben. Der F 21 wurde als neue Generation von Schwergewichtstorpedos konzipiert, um den F 17 Mod 2 zu ersetzen, der auf den französischen atomgetriebenen U-Booten der der Klassen Le Triomphant und Rubis im Einsatz ist, sowie für die Ausrüstung der neuen Nuklearboote der Suffren-Klasse und in Zukunft der neuen strategischen U-Boote der Klasse SNLE 3G. Nach Tests im Mai 2018 mit einer Standardwaffe auf einem U-Boot der Rubis-Klasse und dem Beginn der Auslieferungen im September 2020 wurde der F 21 laut Dokumenten des französischen Parlaments zusammen mit anderen Waffensystemen, darunter der MBDA Exocet SM 39 Anti-Schiffs-Flugkörper und die Naval Cruise Missile (NCM) oder Missile de Croisière Naval (MdCN), erfolgreich vom ersten Boot der Suffren-Klasse aus gestartet und verschiedenen Schusstests unterzogen. Anschließend wurde das Boot im November 2020 offiziell von Naval Group an die französische DGA ausgeliefert und im Juni 2022 in Dienst gestellt. Der F 21 verzeichnet auch international Erfolge, da er von der brasilianischen Marine für ihre neuen konventionellen U-Boote der Scorpene-Klasse beschafft wurde.

Der F21 HWT der Naval Group wird mit der Entwicklung einer neuen Version weiterentwickelt, Foto: Marinestreitkräfte

Mit einer Länge von sechs Metern und einem Gewicht von weniger als 1,5 Tonnen hat der F 21 eine Reichweite von mehr als 50 Kilometern und eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 50 Knoten, eine Betriebszeit von etwa einer Stunde ohne Sicherheitseinbußen und eine Einsatztiefe von weniger als zehn bis mehr als 500 Metern. Der F 21 wird von einer neuen Generation von Silberoxid-Aluminium-Seewasserbatterien angetrieben, die gelöstes Natriumdioxid-Pulver als Elektrolyt verwenden und ein neues elektronisches System für den Elektrolyt enthalten. Die Batterie liefert unabhängig von der Tiefe Strom. Im Vergleich zu Silber-Zink und anderen Technologien ist die Energiedichte von Silberoxid-Aluminium unübertroffen. „Neben dem geräuschlosen elektrischen Antriebssystem von Atlas Elektronik, das auch die Glasfaserkabelführung übernimmt, ist der F 21 mit einem fortschrittlichen Missionssystem ausgestattet, das eine digitale Architektur mit einem von Thales gelieferten Multifunktionsschallkopf und einem Hochleistungscomputer aufweist, der eine kombinierte Signal- und Datenverarbeitung in Echtzeit ermöglicht“, heißt es in den Unterlagen der Naval Group. „Damit kann der F 21 auch in den engsten Küstengebieten und gegen die ausgeklügeltsten Torpedoabwehrsysteme ein klares Bild behalten.“

Der neue Torpedo ist mit einem 250 Kilo schweren, unempfindlichen Sprengkopf vom Typ B 2211D ausgestattet, der die Normen für unempfindliche Munition (STANAG 4439 und 4187) erfüllt und darüber hinaus den zusätzlichen Anforderungen der französischen Marine für die Integration von Waffen an Bord von Atom-U-Booten entspricht.

Die Trainingsversion des Torpedos ist mit einer von Saft gelieferten Lithium-Ionen-Sekundärbatterie ausgestattet, die im Vergleich zur Primärbatterie zwar nur über eine begrenzte Energie verfügt, aber neben der gleichen Höchstgeschwindigkeit wie die Kampfversion und mindestens 50 Ladezyklen innerhalb von fünf Jahren eine ausreichende Leistung für Ausbildungszwecke bietet. Damit können die Lebenszykluskosten des F 21 erheblich reduziert werden.

Aufgrund der Schwierigkeiten, die während des Entwicklungsprogramms aufgetreten sind, darunter die anfängliche Zusammenarbeit mit Italien und die Auswahl eines neuen Antriebssystems, um mit der Inbetriebnahme der Boote der neuen Generation Schritt zu halten, hat die französische DGA beschlossen, das Programm zu überarbeiten. Bei den gelieferten Waffen handelt es sich um eine erste Version. Gleichzeitig arbeitet die DGA an einer neuen Lösung, um alle Anforderungen zu erfüllen, so der Leiter der DGA. Letztere soll einen neuen Antriebsteil erhalten, der von Frankreich geliefert wird, um die nationalen Anforderungen zeitnah zu erfüllen. Weitere Einzelheiten wurden nicht genannt, aber laut Dokumenten des Parlaments aus dem Jahr 2022 beschloss die französische DGA im April 2021, die Entwicklung des Mk 2 mit nicht näher spezifizierten Software- und Hardware-Verbesserungen einzuleiten.

Neue Kunden für SeaHake Mod 4

Im März 2022 vergab die griechische Generaldirektion für Verteidigungstechnologie und Investitionen einen Auftrag an Atlas Elektronik für die Lieferung des SeaHake Mod 4, der auf der Technologie des DM 2 A4 Seehecht basiert, der 2008 von der Deutschen Marine eingeführt wurde. Seitdem wurde die Waffe an mindestens zehn internationale Marinen, darunter Israel, Norwegen, Pakistan, Spanien und die Türkei, ausgeliefert oder ist von diesen bestellt. Der SeaHake Mod 4 basiert auf einem modularen Batteriekonzept mit zwei, drei oder vier sicheren Silber-Zink-Batterien, sehr kurzer Aktivierungszeit und einem elektronisch kommutierten Permanentmagnetmotor. Dieser sorgt in der leistungsstärkeren Vier-Batterie-Konfiguration für eine Geschwindigkeit von mehr als 50 Knoten und eine maximale Reichweite von über 50 Kilometern. Mit einer Länge von 6,2 Metern in der Standardversion und 6,9 Metern einschließlich Führungsdrahtverteiler in der leistungsstärksten Vier-Batterie-Konfiguration wurde der SeaHake Mod 4 in eine Reihe von U-Boot-Klassen integriert, darunter die Typen 209, 212A, 214, S-80, Agosta 90B und vermutlich die Dolphin-Klasse. Er beherrscht verschiedene Einsatztechniken wie Ausschwimmen und Ausschieben. Der SeaHake Mod 4 verfügt über einen hydroakustisch optimierten Zielsuchkopf,  ein Sonar mit erweitertem Suchwinkel, Glasfaserdrahtführung, Verfolgungssensor und digitaler Breitbandsignalverarbeitung, die laut Atlas bessere Verfolgungs- und Manövrierfähigkeiten, geringeres Eigenrauschen und eine exaktere Klassifizierung und Unterscheidung von Zielen, Störsendern und Täuschkörpern im aktiven und passiven Modus ermöglicht.

Im März 2022 gab die griechische Generaldirektion für Verteidigungstechnologie und Investitionen die Vergabe eines Auftrags an Atlas Elektronik für die Lieferung von SeaHake Mod 4 HWTs bekannt., Foto: Atlas Elektronik

Die Waffe ist mit einer Silber-Zink- oder Lithium-Ionen-Batterie erhältlich. Letztere basiert auf der Lithium-Eisenphosphat-Technologie und wurde von der Deutschen Marine erfolgreich getestet und an ungenannte Exportkunden geliefert. Diese Batterie ist eigensicher und kann innerhalb einer Lebensdauer von mindestens fünf Jahren mehr als 200 Mal aufgeladen werden. Im November 2020 erteilte das Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr Atlas den Auftrag, die veralteten Torpedos der Marine auszumustern und eine vollständig digitale Datenverarbeitung einzuführen, die auch die Grundlage für Leistungsverbesserungen und Kompatibilität mit künftigen U-Boot-Klassen bilden wird. Atlas Elektronik hat auch eine Version mit erweiterter Reichweite entwickelt, die über eine Kommunikationssektion mit GPS-Navigationsantenne und Satellitenkommunikation für den Einsatz im Küstenbereich auf Entfernungen von mehr als 140 Kilometern über die Länge des Glasfaserkabels hinaus ausgerichtet werden kann. Neben der Vermarktung des SeaHake Mod 4 diversifiziert das Unternehmen auch sein Portfolio von Schwergewichtstorpedos, indem es potenziellen Kunden die SeaHake Mod 4 Open Architecture, Technologietransfer und gemeinsame Entwicklungsmöglichkeiten anbietet. Ferner kann eine Aufrüstung älterer SUT- und DM 2 A3 im Rahmen der SeaDevil-Lösung erfolgen.

Der Überblick über die Torpedo-Geschichte von Atlas Elektronik auf einen Blick, Foto: Atlas Elektronik

Weiterentwicklung des Mk 48

Die amerikanische Marine entwickelt im Rahmen des Forschungs-, Entwicklungs-, Test- und Evaluierungsprogramms Mk 48 ADCAP (ADvanced CAPability) weiterhin neue Software- und Hardwarepakete, um die Mk-48-Torpedos auf dem aktuellen Stand zu halten und an neue Bedrohungen anzupassen. Hierzu gehört die Abstimmung auf flache Gewässer, die als Einsatzgebiete für Diesel-U-Boote von aufstrebenden Staaten gelten.

Parallel dazu setzt die US-Marine ihr 2016 eingeleitetes Programm Mk 48 Restart zur Erhaltung ihres Bestands an Schwergewichtstorpedos fort und vergibt Aufträge an Lockheed Martin und Science Applications International für die Herstellung verbesserter Lenk- und Steuereinheiten sowie von Nachlauf- und Heckteilen zur Nachrüstung. Diese werden von den Wartungseinrichtungen des US Navy Undersea Warfare Center zusammengebaut, wobei die Elektronikeinheiten für die Gefechtsköpfe und die Treibstofftanks von derselben Dienststelle geliefert werden. Die Verträge beinhalten auch Exportoptionen für Länder, die ebenfalls den Torpedo Mk 48 beschafft haben oder die Lebensdauer ihrer Bestände verlängern wollen, darunter Kanada, die Niederlande und der Neukunde Taiwan. Gemeinsam mit den USA finanzierte Australien die Entwicklung, Erprobung und Produktion der in Betrieb befindlichen Version des Mk 48 Mod 7 Common Broadband Advanced Sonar System und plant die weitere Aufrüstung der Waffe.

Das Programm Mk 48 Mod 8 (APB 6/TI-1) der US Navy sieht eine erhebliche Verbesserung des Mk 48 Mod 7 vor. Der Torpedo soll mit der Betriebssoftware APB 6 und dem Hardware-Upgrade TI-1 verbessert werden. Letzteres umfasst eine neue Kommando- und Steuereinheit mit einem neuen Sonarsystem, einer Steuereinheit und einen Ethernet-Switch. Außerdem wird ein neues elektronisches Gefechtskopfsystem für eine genauere Zündung und ein verbessertes Kommunikationssystem für die Zeit nach dem Start installiert, zudem wurden die bisher genutzten Kupferkabel durch Glasfaserkabel ersetzt. Diese Verbesserungen sind nach Angaben der US-Marine erforderlich, um Gegenmaßnahmen zu umgehen und in flachem Wasser, bei Zielen mit niedriger Dopplerfrequenz und bei Gefechten an der Oberfläche erfolgreich eingesetzt werden zu können.

Das TI-1-Paket wird auch Funktionen aus drei nicht veröffentlichten Programmen des Office of Naval Research enthalten. Die Neuerungen ermöglichen einen uneingeschränkten Einsatz des Softwarepakets APB-6 zu, dessen Programmierung im Jahr 2018 begann und im zweiten Quartal 2025 abgeschlossen sein wird. Das Hardwarepaket TI-1 wird seit 2019 entwickelt und voraussichtlich im zweiten Quartal 2026 fertig sein. Die Entwicklungstests für beide Pakete sind über einen Zeitraum von zwölf Monaten ab dem dritten Quartal 2025 geplant, gefolgt von den Funktionstests im dritten Quartal 2026.

Der Mk 48 Mod 9 (APB 7/TI-2) wird gegenüber den Versionen Mk 48 Mod 7 und Mod 8 weitere erhebliche Verbesserungen bieten. Ein neuer Antrieb wird eine größere Reichweite ermöglichen und verbesserte Aufklärungsfähigkeiten gegen Ziele über- und unter Wasser. Nach Angaben der US Navy sind die Versionen Mod 8 und Mod 9 für unterschiedliche Einsatzzwecke vorgesehen. Die Verbesserungen umfassen Software-Upgrades für APB 7 und Hardware-Upgrades für TI-2, die Erfassungs-, Verarbeitungs- und Antriebstechnologien auf dem aktuellen Stand der Technik bieten. Die Prototypentests und Demonstrationen begannen Anfang des 2021 und werden bis Ende des 2025 fortgesetzt. Die Entwicklung von Software- und Hardwarepaketen hat Anfang 2023 begonnen und soll bis Ende 2027 andauern.

Die US-Marine hat 2016 ein Programm zur Wiederaufnahme der Mk48-Produktion aufgelegt, in dessen Rahmen modernisierte Lenk- und Steuerungssysteme, Nachläufer und elektronische Sektionen der Gefechtsköpfe sowie Treibstofftanks als Nachrüstsätze erworben werden, Bild: US Navy

Spearfish Mod 1 ist einsatzbereit

Das 1994 in Dienst gestellte Spearfish-Arsenal der Royal Navy ist nun Gegenstand eines Modernisierungsprogramms, mit dem der Hersteller BAE Systems 2014 beauftragt wurde, um das System über das Jahr 2050 hinaus in Dienst zu behalten. Die Umrüstung des Spearfish auf die Version Mod 1 wird die Fähigkeiten verbessern und die Lebenszykluskosten senken. BAE Systems und das britische Verteidigungsministerium haben die Entwicklungsphasen erfolgreich abgeschlossen. Bei Seeerprobungen im Februar 2021 im Atlantic Undersea Test and Evaluation Centre auf den Bahamas konnten drei Testschüsse mit dem verbesserten Torpedo durchgeführt werden. Anschließend wurde mit der Auslieferung begonnen. Dazu gehörte auch die Lieferung der ersten Modifikationspakete für die Waffe und die logistische Unterstützung.

BAE Systems und das britische Verteidigungsministerium haben erfolgreich die Auslieferung der aufgerüsteten Spearfish-Waffe (Version Mod 1) im März 2021 mit der Erklärung der ersten Einsatzfähigkeit (IOC) erreicht, Foto: UK MoD Crown Copyright

Die Modernisierung der in Dienst gestellten Waffen durch BAE System soll bis 2024 abgeschlossen sein. Bei der Version Mod 1 werden die Torpedorümpfe und das Thermoantriebssystem Sundstrand 21TP04 weiterverwendet. Zusätzlich wird eine Reihe von Verbesserungen eingeführt, darunter eine digitale Waffenarchitektur, ein neues Glasfaserkabelführungssystem, das die derzeitigen Kupferkabel ersetzt, und ein neuer Gefechtskopf, der den Anforderungen für unempfindliche Munition entspricht. Der umgerüstete Torpedo wird außerdem auf ein Antriebssystem mit einem Treibsatz umgestellt, das gegenüber dem derzeitigen System mit zwei Treibsätzen Kosten- und Sicherheitsvorteile bietet. Zu den wichtigsten Unterauftragnehmern gehören MBDA TDW, das den Gefechtskopf liefert, Atlas Elektronik, zuständig für Lichtwellenleiter und Signalverarbeitung, sowie Altran Technologies für die Sicherheitselektronik.

Akya aus der Türkei

Im März 2022 gab das türkische Verteidigungsministerium die erfolgreichen Tests des von Roketsan hergestellten und im Inland entwickelten Schwergewichtstorpedos Akya auf einem modernisierten U-Boot der Preveze-Klasse (Typ 209/1400) bekannt. Die Tests wurden zum ersten Mal gegen ein reales Ziel durchgeführt, nachdem das U-Boot Gür im Januar 2021 vom Testgebiet im Marmarameer aus den ersten Lenkflugkörper abgefeuert hatte. Das nationale Torpedoentwicklungsprogramm Akya wurde 2009 unter der Federführung der türkischen Beschaffungsbehörde SSB ins Leben gerufen, um ein vollständig einheimisches Produkt zu entwickeln. Alle Komponenten sollten von einheimischen Unternehmen geliefert werden, daher nahm die Entwicklung des erforderlichen Know-hows einige Zeit in Anspruch. Roketsan war während der Entwicklungsphase der Hauptauftragnehmer, zusammen mit dem Forschungszentrum der türkischen Marine und einem nationalen Industrieteam. Hierzu gehörte Meteksan Defence, das für die Sonar-Arrays verantwortlich war, und KBS für die Wirbelschleppensensoren, das Unterwasser-Erkennungs- und Ortungssystem für den Torpedo-Testbereich, die akustischen Signalgeneratoren und die akustischen Unterwassermodelle.

Roketsan ist für den Gefechtskopf und das Lenksystem verantwortlich, während Tübitak an der Integration des neuen Torpedos in das erste im Inland hergestellte Waffeneinsatzsystem Müren beteiligt war. Nach dem erfolgreichen Abschluss von Phase 1 beauftragte SSB im Juli Roketsan mit der Finalisierung des Akya-Prototyps, um ihn zur Produktionsreife zu bringen. Diese Phase mündete in Schießübungen und schließlich in der Serienproduktion. Den spärlichen Angaben von Roketsan zufolge soll das neue Akya-System ältere in Betrieb befindliche Waffen wie den Mk 14, Mk 23, Mk 37 Mod 2 und 3, SST-4 Mod und Mk 24 Mod 2 Tigerfish ersetzen. Es handelt sich um einen Schwergewichtstorpedo mit doppeltem Verwendungszweck, der sowohl gegen U-Boote als auch gegen Überwasserschiffe wirksam ist und eine Reichweite von über 50 Kilometern und eine Geschwindigkeit von über 45 Knoten hat. Der Akya verfügt über einen bürstenlosen Gleichstrommotor mit gegenläufigen Propellern und wird von einer chemischen Hochenergiebatterie angetrieben. Er ist mit einer Zweiwege-Lichtwellenleiter-Lenkverbindung mit interner Navigation und einem Steuersystem ausgestattet, das auf einem hydroakustisch optimierten, aktiv und passiv einsetzbaren Zielsuchkopf mit der Möglichkeit zur Umgehung akustischer Gegenmaßnahmen basiert. Weiterhin vorhanden sind ein Wirbelsensor und ein unempfindlicher Gefechtskopf mit Näherungssensor und Aufschlagzünder.

TP 62 geht in die Verlängerung

Der von Saab entwickelte Torpedo 62 (TP 62), der seit 2001 bei der schwedischen U-Boot-Flotte im Einsatz ist, steht im Mittelpunkt eines im Juli 2020 gestarteten Programms zur Verlängerung der Lebensdauer verschiedener Waffen. Der ursprüngliche Vierjahresvertrag beinhaltete die Identifizierung von Verbesserungsoptionen. Im Dezember 2021 erhielt Saab einen zweiten Auftrag für die nächste Phase des Lebensverlängerungsprogramms, die sich auf Machbarkeitsstudien und die Entwicklung von Prototypen und Subsystemdemonstratoren konzentriert, um die Risiken und Kosten des Programms zu verringern. Die Technologien und Softwarepakete stammen aus dem neuen Leichtgewichtstorpedo-Programm Torpedo System 47. Auch diese Waffe soll zum künftigen Bestand der schwedischen U-Boot-Flotte gehören soll. Die Arbeiten werden bis Ende 2023 laufen, wobei Produktion und Entwicklung in Linköping und Motala stattfinden werden. Nach Angaben des schwedischen Beschaffungsamts ist der Torpedo 62 mit einem fortschrittlichen Antriebssystem ausgestattet, das eine hohe Geschwindigkeit und eine lange Ausdauer ermöglicht. Ebenfalls eingebaut ist ein modernes Zielsuchsystem, das speziell für das Einsatzgebiet der schwedischen Marine konzipiert wurde.

Luca Peruzzi