Stele zum Gedenken an eine andere Zeit eröffnet

Die Deutsche Marine hat in Kappeln - Olpenitz zwischen Ostsee und Schlei wieder einen Platz. Mitten im Hafen, auf dem großen Platz in der Nähe eines Lebensmittelmarktes an der Hafenpromenade. Dort steht jetzt eine rund 2 Meter hohe Stele, die an die Zeiten des Marinestützpunkt Olpenitz erinnert. Die Stele hat die stilisierte Form eines Schiffsbugs und trägt symbolisch die Silhouetten von Minensuchern und Schnellbooten, die hier stationiert waren. Eine metallene Inschrift teilt den Touristen und meist ahnungslosen Besuchern mit, an was für einem historischen Ort man hier steht. Der QR-Code wird via Smartphone auf eine Seite von cbmaritim.46181.onlineshophosting.de leiten. Dort kann man lesen, sehen und verstehen, was dieser Stützpunkt für eine Bedeutung hatte. Es werden die Verbände, Einheiten und Eckdaten aufgeführt. Auch links zur Deutschen Marine, zum Freundeskreis Schnellbootfahrer und Geschichten über den Hafen sind zu finden.

Abeking & Rasmussen visualisierte die Erinnerung

Der Vorsitzende der Marine-Offizier-Vereinigung begrüßte die Anwesenden aus Wirtschaft und Politik, besonders den Bürgermeister der Stadt Kappeln, Joachim Stoll und Kapitän zur See a.D. Stefan Nievelstein, Vertreter der Werft Abeking und Rasmussen, die die Stele in ihrer Ausbildungswerkstatt gefertigt hatten. Er thematisierte die Bedeutung des Standorts in der Geschichte der Bundesmarine. Der Stützpunkt, der von 1964 bis 2006 in Betrieb war, wird nun als Teil eines Ferienresorts genutzt, wobei die Geschichte und der Wandel des Ortes hervorgehoben werden. Der Vorsitzende der Marine Offizier Vereinigung betonte die Freude und Ehre, das Projekt abzuschließen und an die Marinegeschichte zu erinnern. Er erinnerte an die sicherheitspolitische Lage seit dem Kalten Krieg und die Notwendigkeit, die Marine zu stärken. Der Marinestützpunkt hatte strategische Bedeutung während des Kalten Krieges und spielte eine zentrale Rolle in der Verteidigung der Ostsee. Mit der Schließung des Stützpunkts hat sich Kappeln zu einem Tourismusstandort entwickelt, was den Strukturwandel der Stadt verdeutlicht. Er schloss mit der Mahnung, die Geschichte zu bewahren und aus der Vergangenheit zu lernen, um eine friedliche und demokratische Zukunft zu gestalten. Wörtlich: „Mein Dank gilt der Ausbildungswerkstatt von „Abeking und Rasmussen“.  Herrn Koch gilt ein herzlicher Dank dafür, dass er sich für dieses Erinnerungsstück aus Stahl hat begeistern lassen und der Aufstellung auf dem Gelände des Ferien- und Ostsee-Resorts hier in Olpenitz zugestimmt hat.“

Wie Kappeln den Strukturwandel meistert

Bürgermeister Stoll erinnerte an die Entstehungsgeschichte des Marinestützpunktes, wie aus Sumpf und Ödland am Ausgang der Schlei ein Marinestützpunkt wurde. Gemeinsam mit der 1968 in Dienst gestellten Marine Waffenschule in Ellenberg vollzog sich der Strukturwandel Kappelns von der durch Landwirtschaft, Hafen, Fischerei geprägten Kleinstadt in eine zusätzliche Prägung durch die Marine und die zugehörigen Soldaten und Familien. Der Standort der Stadtteil Ellenberg entstand mit Kita, Grundschule, Schwimmhalle, Nahversorgung und Kirche. Ein Stadtteil für die Marinefamilie Kappeln prosperierte und entwickelte seine Einwohnerzahl von 6000 auf 11000 Menschen. Er bezeichnet dies wörtlich als die „goldenen Jahre“.  Die Schließung des Stützpunktes 2006 war der Beginn eines erneuten Strukturwandels hin zum Tourismusstandort Kappeln. Auf dem Stützpunkt sollte zunächst Port Olpenitz, nach dessen Insolvenz das Ostsee Resort die Zukunft werden. Wörtlich. „seit  Februar 2022 hat sich das Rad der Geschichte wieder weitergedreht. Wir haben wieder Krieg in Europa. Seit Januar müssen Bundeswehr und Nato wieder zur notwendigen Stärke Verteidigungs- und Kriegsfähigkeit kommen und damit zur abschreckenden. Gerade darum ist es so wichtig und richtig, die Geschichte des Marinestützpunkts Olpenitz sichtbar und erlebbar zu machen. lassen Sie uns vom Wandel erzählen, von Orten und wie sie gewesen sind und warum sie gewesen sind und von den Menschen. Und lassen Sie uns daraus für die Gegenwart und die Gestaltung einer freiheitlichen demokratischen Zukunft lernen.“

Heute würde man einen Stützpunkt nicht mehr hergeben

Kapitän zur See Joachim Brune als Vertreter des Marinekommando richtete Grüße des Befehlshabers der Flotte, Vizeadmiral Frank Lenski, aus. Das zeitgleich stattfindende Manöver BALTOPS erlaubte seine Anwesenheit nicht. Was für eine Parallele: während in der Ostsee Präsenz gegen die russische Bedrohung durch die NATO gezeigt wird, erinnert dieses Zeremoniell an eine Vergangenheit, die wir als überwunden ansahen.

Auch Joachim Brune erinnerte an die Geschichte des Stützpunkts, der während des Kalten Krieges strategisch wichtig war und mehrere Geschwader beherbergte. Er erinnerte an die Veränderungen in der Bundeswehr seit der Schließung des Stützpunkts im Jahr 2006. Er betonte, wie wichtig es sei, die Marine wieder aufzubauen und eine einsatzfähige Flotte zu haben, um zukünftige Bedrohungen abzuschrecken, besonders in der aktuellen geopolitischen Lage. Mit persönlichen Worten fügte er hinzu, dass eine Erinnerung aus seiner Sicht längst überfällig war. Er war einst Wehrpflichtiger hier und ist in der Region heimisch geworden. Wörtlich: „es war Wehmut, weil man nicht viel Veränderung gesehen hat. Heute schauen wir auf Bebauung und wir sehen Lebhaftigkeit. Hier ist etwas, was auf den Fundamenten der Marine aufgebaut werden konnte und nun Freude bringt. Dieser Stützpunkt hatte den schnellsten Zugang zu unserem Operationsgebiet. Olpenitz hatte strategischen Wert mit Blick auf den damaligen Hauptgegner, der auch der heutige Hauptgegner wieder ist. Heute würde man ganz sicherlich so einen Stützpunkt nicht mehr hergeben.“

Text: Schlüter

Heimathafen Olpenitz

Blick für Touristen in eine andere Welt.

Die Stele im Rohbau in der Werfthalle

Die Kenner und Ehemaligen haben die Möglichkeit, über die Marine-Offizier-Vereinigung (MOV) diese Seite zu ergänzen und mit Ihrem Fachwissen und Erinnerungen zu bereichern. Es fehlen noch Fotos und Geschichten. Und nun erkennt man auch, woher die Idee kommt: diese außergewöhnliche Zeremonie hatte seinen Ursprung im Vereinsvorstand der MOV. Realisiert wurde die von der Bauwerft Abeking & Rasmussen (A&R) in Lemwerder. Erbaut wurde das rund 700 Kilo schwere Kunstwerk von der Ausbildungswerkstatt der Yachtwerft. Die Werft, die alle Minensuchboote, die in Olpenitz stationiert waren, konstruierte und einen Großteil davon fertigte. Deshalb ist auch die Stele aus dem gleichen amagnetischen Stahl gemacht, aus dem die heute noch im Dienst befindlichen Minensuchboote der Deutschen Marine bestehen. Die ehemals in Olpenitz stationierten Schnellboote, die man auf der Stele erkennt,  sind Konstruktionen der Lürssen Werft, die in Bremen Vegesack zu Hause ist.

Die Fertigung der Silhouetten in der Ausbildungswerkstatt von A & R

Am Samstag wurde die Stele feierlich eröffnet. In Gegenwart vom Vorsitzenden der Marine-Offizier-Vereinigung, Konteradmiral a.D. Thorsten Kähler und dem Vertreter des Marinekommandos aus Rostock, Kapitän zur See Joachim Brune, wurde die Stele feierlich übergeben.

Der Vertreter der Werft Abeking & Rasmussen betonte, wie wichtig die Erinnerung an ein sehr gute Zeit war. "Die Zusammenarbeit der Werft Abeking und Rasmussen mit der Marine reicht weit zurück. Unsere Internationale Kompetenz und Marktführung bei modernen Minensucheinheiten hat seinen Ursprung auch mit den gemachten Erfahrungen hier in Olpenitz" so Stefan Nievelstein, selbst ehemaliger Marineoffizier.

Der etwas nüchternen Hafenpromenade wurde damit endlich die Tradition eingehaucht, die dieser Ort verdient. 66 Jahre nach dem ersten Spatenstich, 61 Jahre nach der Eröffnung und 19 Jahre nach Schließung.

Mit viel persönlichem Engagement und in ihrer Freizeit konnten die Angehörigen der MTS Parow beeindruckende 25.000 € sammeln. Der Erlös wird nun an regionale gemeinnützige Organisationen verteilt, die sich insbesondere für Kinder und Jugendliche einsetzen. Unterstützt werden unter anderem das Kinder- und Jugendhospiz, die Musikschule Stralsund sowie der Förderverein für Menschen mit Demenz.

Diese großartige Aktion verdeutlicht erneut die starke Verbundenheit und Verankerung der Marinetechnikschule Parow in der Region Stralsund und ihre Rolle als aktiver Unterstützer der maritimen Gemeinschaft.

Herzlichen Dank an alle Unterstützerinnen und Unterstützer, die diesen Erfolg ermöglicht haben!

Text/Bilder: Daniel Angres

Kein Grund zur Aufregung – auch nicht für die Chinesen

Als 1997 ein deutscher Verband, bestehend aus der damals brandneuen Fregatte F 217 „Bayern“, der Fregatte F 207 „Bremen“ sowie einem Versorger und einem Tanker, in den Gewässern um China deutsche Präsenz zeigte, nahm die Öffentlichkeit in Deutschland keine Notiz davon. Man fühlte sich befreundet, der Hafenbesuch in Shanghai vertiefte den Eindruck. 2002 waren es die Fregatten F 209 „Rheinland-Pfalz“ und F 218 „Mecklenburg-Vorpommern“, die unter anderem den chinesischen Hafen Qingdao besuchten und auf dem Kurs die Straße von Taiwan durchquerten. Das hatte keinerlei Signifikanz, die noch in den Kinderschuhen steckende chinesische PLAN (Peoples Liberation Army Navy) hatte keinen Grund, es sich mit der Deutschen Marine zu verscherzen. Es gab Besuche und Einladungen, auch der damalige Inspekteur der Marine, Lutz Feld, war zeitweise mit bei seinem Verband. Man fuhr durch die Straße von Taiwan, weil es freier Seeraum ist. Jeder kann dort durchfahren, ohne Einschränkung. Damals wie heute. Was wollten die Marineverbände in den indopazifischen Gewässern? Es waren Freundschaftsbesuche u.a. in Japan, Südkorea und Singapur. Ausdruck des Interesses Deutschlands an asiatischen Handelspartnern, symbolische Präsenz in den Seegebieten, die für die Handelsnation Deutschland wichtige Routen sind. Zudem hatten Botschaften in diesem Teil der Welt darum ersucht, mit diplomatischen Reisen deutscher Kriegsschiffe die Beziehungen zu festigen und Kontakte zu pflegen. Politisch wie wirtschaftlich etwas völlig Normales, das machen andere Nationen noch viel intensiver als Deutschland. Hindernisse und Feindseligkeiten gab es keine, nur seemännisch undisziplinierte Pulks von Fischern mussten hin und wieder verscheucht werden, wie der Verbandsführer von 2002, Thorsten Kähler, schmunzelnd berichtet. Eine lange Zeit und lange politische Entwicklungen später hat sich an den friedlichen deutschen Interessen nichts geändert.

Fregatte "Baden-Württemberg". Foto: Bundeswehr/Theska

Ein Papier des Auswärtigen Amtes

Diese Interessen wurden seitens der Regierung 2020 in den sogenannten „Leitlinien zum Indo-Pazifik“ festgelegt. Unter dem Motto „Deutschland-Europa-Asien, das 21.Jahrhundert gemeinsam gestalten“ erklärte das Auswärtige Amt der Öffentlichkeit, dass Deutschland für eine „regelbasierte Ordnung“ einstehe und dazu auch die Deutsche Marine beitragen würde. Gezeichnet vom damaligen Außenminister Heiko Maas, deutlich nicht von Kanzlerin Angela Merkel, strebe man an, sich aktiv an der Durchsetzung des VN-Seerechtsübereinkommens von 1982 und auch an den Sanktionen gegen Nordkorea zu beteiligen. Man wollte auch die sicherheits- und verteidigungspolitische Kooperation mit Partnern in der Region stärken, das schließe verteidigungspolitische Kontakte in der Region ein, inklusive (Hafen-) Besuche und „Formen maritimer Präsenz“, wie es im Papier heißt. Nur ein Jahr später verließ erneut die Fregatte „Bayern“ Wilhelmshaven, um diese Absichten der deutschen Regierung praktisch und präsent umzusetzen. Berichte, die von „Kanonenboot-Politik“ schwadronierten, oder Hohn für die Kampfkraft der „Bayern“ im Vergleich zur PLAN hatten, zeigten nur, dass die Spottvögel das Werk des Auswärtigen Amtes offenbar nicht gelesen hatten. Oder doch, aber es eben einfach nicht lassen konnten, hämisch zu sein. Es war die Umsetzung deutscher Interessen, deshalb fuhr man ja einzeln und nicht mit den Franzosen oder Briten. Damit hätte man sich eventuell anderen Interessen unterordnen müssen. Unausweichlich war die Frage, ob die „Bayern“ durch die Taiwan-Straße fahren würde oder nicht, denn inzwischen hatte China zunehmend aggressiv auf die Durchfahrt fremder Kriegsschiffe reagiert. China betrachtet nämlich die Taiwan-Straße (in manchen Publikationen auch Formosa-Straße) als sein Hoheitsgebiet und baut eine massive Drohhaltung auf. Diesem Verhalten stellen sich die USA, Frankreich und Großbritannien mit regelmäßigen, friedlichen Passagen entgegen. Nein, die „Bayern“ befuhr 2021 die Straße nicht. Grund war nicht Sorge vor Chinas Reaktion, denn nach dessen freundlicher Ausladung, einen chinesischen Hafen besuchen zu dürfen, gab die Reiseroute das nicht mehr her. Dass die damalige Regierung diese Ausladung eher erleichtert aufgenommen haben dürfte, steht zu vermuten. Wie wäre man denn damit umgegangen, wenn die Chinesen knapp 100 Jahre nach dem Ende des deutschen Ostasiengeschwaders die Besatzungen freundlichst eingehegt hätten? Aber den Blick ins Geschichtsbuch der Deutschen Marine sparen wir uns. Auch die Pulks von Fischern waren nicht mehr einfach zu umschiffen. Deren Aggressivität beschrieb der heutige Inspekteur Jan Kaack, 2021 launig mit den Worten „little blue men“, gleichwohl war diese Begegnung nicht mehr so entspannt wie 20 Jahre zuvor.

Anders der Verband, der aus der Fregatte F 222 „Baden-Württemberg“ und dem Einsatzgruppenversorger A 1412 „Frankfurt am Main“ besteht. Mit dem gleichen Auftrag wie dereinst und einer deutlicheren internationalen Zielsetzung durchfährt der Verband auf seiner Weltumrundung nun dieses Seegebiet, wie der deutsche Verteidigungsminister, Boris Pistorius, heute Mittag bestätigte. Die Deutsche Marine hat einen klaren politischen Auftrag, abgeleitet aus den oben erwähnten Richtlinien, und vor allem eine klare Absicht: Zusammenarbeit mit den asiatischen Partnern, gemeinsame Übung mit den USA, Japan und anderen Nationen im Pazifik zur Stärkung der militärischen Fähigkeiten und Ausdruck der Entschlossenheit, sich nicht von China einschüchtern zu lassen. Gleichzeitig und soweit möglich koordiniert, übte auch die deutsche Luftwaffe im Indo-Pazifik. Das gemeinsame „Pacific Waves and Pacific Skies“ war ein starkes Signal. Ob das mit dem Transportflugzeug A400M, ein paar wenigen Tornado-Kampfbombern, Eurofightern, zwei Schiffen und einem halben Dutzend Übungen gelingt, sei dahingestellt. Es geht auch nicht um einen Waffenvergleich, sondern um konsequente Präsenz. Und dass die Chinesen beeindruckt sind – oder zumindest verärgert – kann man an deren Warnungen erkennen. Und daran, dass die deutschen Schiffe lückenlos von mehreren chinesischen Marineeinheiten beschattet wurden. Die deutschen Frauen und Männer wurden zudem massiv mit Lasern belästigt. Darauf ist die Marine mit Brillen vorbereitet, aber warum tun die Chinesen das? Machen wir das mit chinesischen Kriegsschiffen im Englischen Kanal, im Großen Belt oder im Fehmarn-Belt auch? Nein, natürlich nicht, denn wir stehen für freie Seewege. Und dieses diplomatische Signal kommt in dieser Region an. Und das Befahren der Meerenge, das im Vorfeld so oft diskutiert wurde?

Einsatzgruppenversorger "Frankfurt am Main". Foto: Bundeswehr/Theska

Wieso Meerenge?

Betrachten wir, was dieses Seegebiet ist: Es ist ein ca. 80 bis 100 Seemeilen (180km) breites und ca. 350 Seemeilen langes Gewässer zwischen der Provinz Fujian und der Insel Taiwan, im Norden das Ostchinesische und im Süden das Südchinesische Meer. Die jeweiligen Küsten Chinas und Taiwans haben 12-Meilen-Zonen, also deren Hoheitsgewässer. Hier dürfte man mit Kriegsschiffen fahren, weil das „Recht auf friedliche Durchfahrt“ besteht. Aber nur friedlich fahren, also keine Übungen oder Einsätze von Hubschraubern, oder Tauchen von U-Booten, Waffenübungen oder taktische Manöver. Das gibt es in Europa auch: Der Große Belt gehört Dänemark, gleichwohl darf man mit Kriegsschiffen dort fahren, was die Russen reichlich nutzen und auch die Chinesen 2024 unbehelligt durften. Damit erkennt man als fremde Nation an, dass es sich um Hoheitsgewässer eines anderen Staates handelt. Zurück zur Taiwan-Straße: Abzüglich der 12-Meilen Zonen verbleiben in der Mitte also rund 55 bis 75 Seemeilen, die frei befahrbar sind. Und frei befahrbar heißt, alle Formen von militärischem Manöver machen zu dürfen, die man auch in den Weiten eines Ozeans exerzieren kann. Und für die Leser, die gerade hier vorbeiflanieren und reinlesen, aber sich bisher mit Seefahrt nicht befasst haben: Die Taiwan-Straße ist keine Meerenge, wo man beidseitig eine Landlinie am Horizont sehen kann, wie im rund 15 Seemeilen (25km) breiten Großen Belt. China, obwohl 1986 dem VN-Seerechtsabkommen beigetreten, will die gesamte Straße zum Hoheitsgebiet erklären. Das ist nicht nur international rechtswidrig, sondern irgendwie auch lächerlich – so, als würde Dänemark die Ostsee für sich beanspruchen. Und gerade deshalb muss man dort durchfahren, um China diese Absurdität vor Augen zu führen. Schließlich ist das Gewässer eine der meistbefahrenen Seehandelswege der Welt. Gerade die vom Welthandel profitierende Nation China müsste an der friedlichen und entspannten Nutzung ein Interesse haben. Und auf keinen Fall darf man dort so handeln, als wäre es ein Hoheitsgewässer, denn dann würde man ja den Status anerkennen. Check? Wir wollten also Bilder sehen, wie deutsche Kriegsschiffe übend und lautstark das Gebiet durchfahren. Diese Bilder wollen unsere Verbündeten und Partner auch sehen, nicht nur im asiatischen Raum. Hätte man das nicht getan, wäre das ein nachhaltig und kaum zu ertragener Gesichtsverlust gewesen – und zwar für Deutschland. Peinlich. Hasenfuß. Man wäre dann besser zu Hause geblieben.

Und warum betrachtet China das als Provokation?

Das ist nicht relevant. China hat anzuerkennen, dass dies nicht ihr Hoheitsgewässer ist, so wie sie mit ihren Kriegsschiffen selbst auch andere Hoheitsgewässer diesen Fakt akzeptierend durchqueren. Übrigens muss China auch hinnehmen, dass sich dies nicht ändern wird, wenn man die Taiwan-Frage womöglich gelöst haben wird – politisch oder militärisch – wie auch immer. Es bleibt auch dann internationales Gewässer. Und sollte China die Meerenge einmal militärisch sperren oder besetzen, würde China indirekt anerkennen, dass sie vorher freies, internationales Gewässer war. China hat sich ohne Not selbst in Bedrängnis gebracht. Was der deutsche Verband tat, ist unter friedfertigen Staaten normal. Wenn wir die „Choke-Points“ des internationalen Welthandels nicht offenhalten, ist unser aller Wohlstand und Handel nicht mehr möglich.

Wer mehr wissen will, dem sei empfohlen, diese Broschüre des US Indopazifik Command zu lesen...

Broschüre lesen

Autoren: Schlüter/Stephenson

Der Einsatzgruppenversorger "Frankfurt am Main" startet von Wilhelmshaven aus, die Fregatte "Baden-Württemberg" von Rota in Spanien.

EGV "Frankfurt am Main" vor dem Auslaufen aus Wilhelmshaven. Foto: U. Mergener

Es ist ein großes Vorhaben, keine normale Auslands-Ausbildungsreise, sondern tatsächlich eine "Operation". So will es der Inspekteur der Marine genannt wissen. Es ist die Demonstration der klar formulierten sicherheits- und wirtschafts- sowie klimapolitischen Interessen der Bundesrepublik Deutschland, festgehalten in den Indopazifischen Richtlinien der Bundesregierung. Es geht um sichere Seewege und Einhaltung der regelbasierten Ordnung auf See.

Diese Reise ist in keiner Weise konfrontativ zu verstehen, sondern grundsätzlich diplomatisch – ein außen- und sicherheitspolitisches Signal für die Anrainer des indo-pazifischen Raumes, dass Deutschland sich als Partner anbietet. Vizeadmiral Jan Kaack wiederholte, dass nach der erfolgreichen Reise der Fregatte „Bayern“ nun die Deutsche Marine ihr Motto „regionally rooted and globally committed“ einlöse. Die Marine wird sich gemeinsam mit der Luftwaffe über mehrere Monate hinweg zwischen der Westküste Amerikas und der Ostküste Afrikas engagieren.

Die Marine hat fünf Schwerpunkte gesetzt für ihr Indo-Pacific Deployment in diesem Jahr.

Erstens, das Befahren internationaler Schifffahrtsrouten, um die Freiheit der Seewege gemäß UN-Seerechtübereinkommens zu wahren. Die offene Frage, ob dabei auch die Straße von Taiwan befahren wird, ist bisher noch nicht beantwortet.

Zweitens, ein Beitrag zur Überwachung des UN-Embargos gegen Nordkorea.

Drittens, die gemeinsame Teilnahme des Deutsch-Französischen Marineverbandes (DEFRAM) an der maritimen Präsenz der Europäischen Union im westlichen Indischen Ozean.

Viertens, verschiedenste Seemanöver mit Partnern in der Region – darunter RIMPAC, die größte Marineübung der Welt.

Und fünftens, die militärdiplomatischen Hafenbesuche entlang der Route, um internationale Beziehungen zu vertiefen.

Pressegespräch BM Boris Pistorius, VA Jan Kaack und GL Ingo Gerhartz. Foto: U. Mergener

Der Marineverband, bestehend aus Fregatte und einem Einsatzgruppenversorger, wird auch teilweise rund 200 Offizieranwärterinnen und -anwärter während der Fahrt einschiffen. Zusätzlich werden neben den Stamm-Besatzungen (150 EGV und 120 F125) auch eingeschiffte Stabs- und operative Elemente dem Verband angehören. Mit dem Seebataillon, den Marinefliegern, Verbindungsoffizieren und Stabselementen werden ständig rund 500 Frauen und Männer auf See sein. Nicht eingerechnet die Verbindungselemente in den Häfen und Versorgungspunkten. Auch Pressevertreter können partiell mit eingeschifft werden.

Nach dem vom Kommandanten geführten Rundgang durch das seeklare Schiff mit dem Verteidigungsminister Boris Pistorius und seiner Parlamentarischen Staatssekretärin Siemtje Möller, begleitet durch die Inspekteure der Luftwaffe, Generalleutnant Ingo Gerhartz, und der Marine, Vizeadmiral Jan Christian Kaack, fand auf dem Hubschrauberlandedeck die Auslaufmusterung und das Abmelden des Verbandes statt. Zum Ablegen der "Frankfurt am Main" flog die Luftwaffe noch einen Flyby aus A400M und je zwei Tornados und Eurofightern über der Hafenanlage. Und natürlich – kein Ablegen für längere Zeit ohne die traditionelle Begleitung des Marinemusikkorps. Es wird eine weite Reise werden mit langer Abwesenheit, aber auch vielen unvergesslichen Momenten in fremden Ländern, Begegnungen mit weltweiten Partnern und persönlichen Erfahrungen für Besatzung, Offiziersschülern und eingeschifften Anteilen anderer Kommandos. Hinter allem steht der Wunsch nach einer gesunden Wiederkehr im Herbst des Jahres.

Nahezu zeitgleich fand übrigens die Verabschiedung der Fregatte "Baden-Württemberg" in Rota/Spanien durch den Kommandeur Einsatzkräfte Marine und Abteilungsleiter Operation im Marinekommando, Konteradmiral Stephan Haisch, statt. Auch dort dabei die Luftwaffe mit einem Flyby durch eine spanische A400M und vier begleitende Eurofighter – zwei spanische und zwei deutsche – zum Auslaufen der Fregatte. Die zwei folgenden Videosequenzen zeigen das Ereignis in Spanien.

Indo-Pacific Deployment 2024 der Deutschen Marine. Grafik: MarKdo

Die Fregatte ''Baden-Württemberg'' verabschiedet sich aus Rota, Spanien, Videos: S. Haisch

Jubiläumsveranstaltung mit internationalen Podiumsgästen im Rahmen der 16. Maritime Convention am 21. November 2023

„175 Jahre deutsche Marine - 50 Jahre DMI: Erwartungen an das maritime Deutschland"

Es tagen führende Persönlichkeiten aus Politik, dem maritimen Umfeld, der Marine, dem Marineschiffbau, aus Wissenschaft, Hafenbehörden und der Bundespolizei. Zudem werden Gäste aus Italien, Finnland, Indonesien sowie aus Österreich in der Landesvertretung Schleswig-Holstein beim Bund, In den Ministergärten 8, 10117 Berlin erwartet. Außerdem wird als Gast bei der Jubiläumsveranstaltung auch der Inspekteur der Marine, Vizeadmiral Jan Christian Kaack zugegen sein.

Das Deutsche Deutsche Maritime Institut wurde 1973 gegründet, um das Bewusstsein und das Verständnis für maritime Zusammenhänge in Deutschland zu fördern. Das Spektrum der Arbeit umfasst Fragen der Maritimen Sicherheit, deutscher maritimer Sicherheitspolitik und Angelegenheiten der Deutschen Marine. Die Mitglieder stammen aus Politik, Wissenschaft, Wirtschaft und Marine. Das DMI ist mit seinen Experten kompetenter Ansprechpartner für Politik und Medienvertreter.

Veranstaltungen und Tätigkeiten des DMI

Maritimes Hauptstadtforum (MHF), eine Veranstaltungsplattform von maritimen Verbänden und Institutionen, die den Dialog mit dem Expertennetzwerk der Berliner Politik führen.

Maritimes Kolloquium Wilhelmshaven, eine Konferenzserie zum Thema maritime Sicherheit

Maritime Convention, eine Konferenz in Berlin in internationalem und politischem Umfeld mit dem Medienpartner DVV Media | griephan.

Zeitschrift Marineforum + cbmaritim.46181.onlineshophosting.de , die  deutsche Fachpublikation zu maritimen Fragen und maritimer Sicherheitspolitik sowie Marinen aus aller Welt.

Mehr Infos

Hier ein Wort vorab von unserem Präsident Konteradmiral a.D. Karsten Schneider.